We zullen het hebben over het ontwerp van een verbrandingsmotor met meerpuntsinjectie, want zo klinkt de decodering van de afkorting MPI (Multi Point Injection) in vertaling. Vóór de komst van benzinemotoren met directe injectie (FSI, TSFI,) was het de MPI-motor die werd geïnstalleerd op het volledige modellengamma van Volkswagen, Seat, Skoda, Mitsubishi, Renault, Ford en auto's van vele andere fabrikanten. Overweeg het apparaat, het werkingsprincipe en de ontwerpkenmerken van het meerpuntsinjectiesysteem voor kleppen.

Ontwerp

Schematische weergave van het meerpuntsinjectiesysteem van Mitsubishi Motors. Het ontwerp is vrij typisch, dus je kunt een bijna identieke structuur zien op Volkswagen- en Skoda-auto's. Het belangrijkste verschil zit in de manier waarop de hoeveelheid lucht wordt berekend. Het diagram toont een ontwerp met een absolute druksensor (MAP) en een temperatuursensor (DTV). Ook in MPI-motoren kan de hoeveelheid lucht die de cilinders binnenkomt worden berekend door een massale luchtstroomsensor (MAF) en een Karman-type sensor.

De belangrijkste componenten van het MPI elektronisch geregelde brandstofinjectiesysteem:

• brandstoftoevoersysteem;
• ontbrandingssysteem;
• luchtberekeningssysteem;
• controlesystemen voor uitlaatgastoxiciteit.

Grondbeginselen van het werkingsprincipe

De eisen waaraan het lucht-brandstofmengsel van een benzinemotor moet voldoen:

• gasvormig zijn. Met andere woorden, voor een effectieve verbranding moet benzine vóór het moment van brandstichting van TPVS volledig verdampen;
• homogeen zijn. De gasvormige toestand draagt ​​bij aan een goede menging van de brandstof met de oxidator (zuurstof die in de lucht zit). Ongelijke menging in gebieden met een grote hoeveelheid oxidatiemiddel verhoogt het risico. In gebieden met aanzienlijke herverrijking zal benzine niet volledig verbranden, wat zal leiden tot een afname van het motorrendement;
• de hoeveelheid toegevoerde brandstof moet overeenkomen met de massa lucht die de cilinders binnenkomt. Voor de meest volledige verbranding van TPVS is het nodig om 1 kg benzine te mengen met 14,7 kg lucht. Door het aandeel lucht te verhogen of te verlagen, krijgen we een economische (magere) of krachtige (verrijkte) samenstelling van het brandstofmengsel. Maar het bereik van verandering in verhoudingen in de samenstelling is vrij smal, wat gedeeltelijk het relatief lage rendement van een benzinemotor met een MPI-injectiesysteem verklaart (bijvoorbeeld in vergelijking met).

Leveringssysteem

Moderne motoren worden steeds vaker uitgerust met hybride injectie, waarbij afzonderlijke sproeiers brandstof zowel bij de kleppen als rechtstreeks in de verbrandingskamer injecteren. Spruitstukinjectoren worden gebruikt als hulpsysteem om afzettingen uit inlaatkleppen te spoelen.

Kenmerken van moto's Volkswagen, Skoda

Je kunt veel slechte recensies vinden over de 1.6L MPI-motoren die op veel modellen van de VAG-Groep zijn geïnstalleerd (Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Polo Sedan). Hoogstwaarschijnlijk zullen de meeste van hen gaan over CFNA-modellen, die met een relatief lage kilometerstand op de kou beginnen te kloppen en olie verbruiken. Maar dit hangt niet samen met de distributie-injectie op de MPI-kleppen, maar met de ontwerpkenmerken van de cilinder-zuigergroep.

Afgaande op de beoordelingen, in mindere mate, raakte het probleem van verkoudheid de 1.6 CWVA-motoren. De vergoeding hiervoor was . Volkswagen-ingenieurs compenseerden de verhoogde belasting van de CPG met het ontwerp van olieschraapringen, die nodig zijn om een ​​grote hoeveelheid olie op de cilinderwanden achter te laten. Andrei Krutsko vertelt je meer over het probleem van atmosferische MPI-motoren voor Skoda en VW.

Iedereen weet toch wat een motor in een auto is. maar vandaag is ons artikel gewijd aan een specifieke eenheid, waarover we zullen proberen te vertellen van "A" tot "Z"

Het einde van de vorige eeuw en het begin van een nieuwe werd een periode van verhoogde belangstelling voor MPI-benzinemotoren. Het decoderen van deze afkorting klinkt als Multi Point Injection. Een buitengewoon brandstofinjectieschema zorgde voor een goede vraag naar auto's met dergelijke motoren. Dit schema is gemaakt volgens het multipoint-principe.

Door de individuele injectoren in elke cilinder wordt de brandstof zo gelijkmatig mogelijk over de cilinders verdeeld. Deze ontwerpontwikkeling, namelijk het uitbrengen van motoren met meerpuntsinspuiting, werd overgenomen door Volkswagen. Hierdoor verschenen later MPI-motoren.

Het uiterlijk van dergelijke krachtcentrales was een alternatief voor carburateurmotoren. Om de MPI-engine beter te begrijpen, moet u de concurrentiekenmerken zorgvuldig analyseren.

De moderniteit van motoren met meerpuntsinjectie

Er is geen toekomst voor MPI-motoren, zoals het er enkele jaren geleden uitzag, geloofden velen zelfs dat de productie van motoren van dit type was opgeschort. De radicale ontwikkeling van ontwikkelingen en technologieën in de auto-industrie dwingt ons al snel om de kwaliteitsrichtlijnen van gisteren niet te onthouden.

Dit is in feite wat er gebeurt met MPI-motoren, velen in de industrie beweren dat zuinigheid en milieuvriendelijkheid achterhaald zijn.

Maar deze conclusies zijn alleen meer waar voor de Europese markten, en wat betreft de Russische, dan ziet dit er allemaal gedeeltelijk uit. Omdat het echte potentieel van deze eenheden nog niet volledig is onthuld door binnenlandse automobilisten.

Vooruitstrevende fabrikanten houden deze technologie levend en introduceren deze voortdurend in auto's die zijn ontworpen voor Russische wegen. Bijvoorbeeld op Skoda Yeti of Volkswagen Polo. De meest memorabele waren de vertegenwoordigers van het MPI-systeem met motoren, waarvan het volume 1,4 of 1,6 liter was.

Ontwerpkenmerken van de MPI-motor

De absolute afwezigheid van een turbocompressor is een ander belangrijk kenmerk van dit systeem, samen met een meerpuntsinjectiesysteem. Bij het ontwerp van deze motoren is er een conventionele benzinepomp, die onder een druk van 3 atmosfeer brandstof aan het inlaatspruitstuk levert voor daaropvolgende mengselvorming en toevoer van een kant-en-klare samenstelling via de inlaatklep.

Dit werkingsschema lijkt sterk op het werkingsschema van carburateurmotoren. Met één verschil, dat er op elke cilinder een apart mondstuk zit.

Een ander ongewoon kenmerk van het Multi Point Injection-systeem van de motor is de aanwezigheid van een waterkoelcircuit voor het brandstofmengsel. Dit komt door het feit dat er een zeer hoge temperatuur is in het gebied van de cilinderkop en de druk van de inkomende brandstof erg laag is, hierdoor is er een grote kans op een gas-lucht plug en dus koken.

Speciale voordelen van MPI

Voordat ze overstappen op een auto met MPI, zullen veel automobilisten die min of meer bekend zijn met dit systeem, heel goed nadenken over het krijgen van een reeks voordelen waardoor multipoint-injectie-eenheden hun roeping in de wereld hebben verdiend.

Eenvoud van het apparaat

Dit betekent niet dat dergelijke systemen eenvoudiger zijn in vergelijking met modellen met carburateur. Vergelijken we het TSI-model, dat een hogedrukbrandstofpomp en turboladers in zijn ontwerp heeft, dan ligt natuurlijk de superioriteit voor de hand. En de kosten van de auto zullen lager zijn en de bedrijfskosten en de mogelijkheid tot zelfreparatie worden verlaagd.

Niet veeleisende verzoeken voor brandstofkwaliteit

Het is niet mogelijk om overal en altijd de juiste kwaliteit van brandstof en olie te garanderen, wat heel typisch is voor Rusland. Het gebruik van benzine met een laag octaangehalte onder de 92 heeft geen invloed op de prestaties van MPI-motoren, omdat ze erg pretentieloos zijn. De minimale kilometerstand van auto's zonder pech is volgens de ontwikkelaars 300.000 km, onder voorbehoud van tijdige vervanging van olie en filterelementen.

De minimale waarde van de kans op oververhitting

Het ontstekingstijdstip is instelbaar. De aanwezigheid van een systeem van motorsteunen, dat is ontworpen voor het gebruik van rubberen steunen. Dit is natuurlijk niet direct gerelateerd aan de motor, maar het is wel belangrijk voor de prestaties van de motor en het comfort van de bestuurder.

Omdat trillingen en verschillende geluiden die tijdens het rijden optreden, worden gedempt door de steunen. Een interessant kenmerk is dat de steunen automatische aanpassing hebben voor verschillende bedrijfsmodi van de motor.

Kenmerkende nadelen van MPI

Alle tekortkomingen van deze motor komen precies tot uiting in de ontwerpkenmerken. De verbinding van brandstof met lucht vindt plaats in de kanalen en niet rechtstreeks in de cilinders. Dienovereenkomstig is er een beperking van het inlaatsysteem. Dit komt tot uiting in een gebrek aan vermogen en een vrij zwak koppel.

Op basis hiervan worden geen behoorlijke dynamiek, sportieve gasrespons en een hete rit verkregen. In moderne auto's is de aanwezigheid van acht kleppen meestal niet genoeg, dus al deze kenmerken nemen toe. Als je deze auto karakteriseert met zo'n systeem, dan zal hij volledig doorgaan voor een gezins- en rustig transport.

Dat is de reden waarom dergelijke auto's niet langer in trek zijn en naar de achtergrond verdwijnen in het verleden. Waarom gebeurt dit, d.w.z. de wereld beoordeelde de kwaliteiten van dit systeem en besloot dat dit niet genoeg voor hem was, en de ontwerpers begonnen modernere motoren te ontwerpen in termen van vermogen. Maar nee, er zijn onverwachte verrassingen in de auto-industrie.

De ontwikkelaars van Skoda, die de Russische versie van de Yeti SUV voor gezinsgebruik hadden ontwikkeld, hebben in 2014 bewust afstand gedaan van de turbomotor met een volume van 1,2 ten gunste van de MPI-motor met een volume van 1,6 en een vermogen van 110 pk.

Volgens de ontwikkelaars van het bekende wereldconcern heeft deze motor praktisch niets gemeen met het oude 105 pk-model. Het is het meest geschikt voor TSI-modellen, maar mist directe injectie en turbocompressor.

Samenvatten

Het vertrek van motoren van de wereldmarkt met het MPI-systeem wordt aanzienlijk beïnvloed door alle bovenstaande indicatoren. Tegenwoordig geven veel automobilisten de voorkeur aan krachtigere moderne auto's, waarvan het tempo gestaag toeneemt.

De noodzaak om machines uit te rusten met sterkere eenheden onderschat de vraag naar Multi Point Injection-motoren aanzienlijk. In vergelijking met hen is deze motor nogal zwak. Maar het is nog te vroeg om de MPI-motor volledig af te schrijven, aangezien de ontwikkelaars van de Skoda Yeti hem op de Russische wegen ten volle proberen te benutten.

Weinig autobezitters weten wat het is: een MPI-motor. Deze afkorting staat voor Multi-Point-Injection, en de motor zelf is een ontwerp met een multi-point brandstofinjectiesysteem. Om de gegevens samen te vatten, de bijzonderheid van een dergelijke motor is dat elke cilinder van de energiecentrale zijn eigen injectornozzle krijgt. Deze technologie is ontwikkeld en geïmplementeerd

Waar wordt het geïmplementeerd?

Nu begrijp je een beetje wat een MPI-motor is. Voor het eerst werd een dergelijke technologie met succes geïmplementeerd in het Polo-model. Later kregen ook "Golf" en "Jetta" dergelijke motoren.

Merk op dat dergelijke motoren verouderd zijn uit het motorengamma. Ze zijn echter praktisch en betrouwbaar. Veel experts beweren dat dergelijke energiecentrales tegenwoordig niet voldoen aan de moderne normen van efficiëntie en ecologie. Bovendien zou men vrij recent kunnen zeggen dat de fabrikant de productie van dergelijke motoren heeft stopgezet. De laatste auto die de MPI-motor kreeg, was de Skoda Octavia van de tweede serie.

Onlangs is de technologie echter nieuw leven ingeblazen, er is veel vraag naar. In het najaar van 2015 lanceerde het concern een productielijn voor deze motoren in de Kaluga-fabriek, waar ze motoren uit de EA211-serie begonnen te produceren.

Eigenaardigheden

Over welke functies ze hebben, is hierboven al geschreven. Dit zijn motoren met een meerpunts benzinetoevoersysteem. Kenners kunnen echter zeggen dat TSI-motoren ook een meerpunts brandstoftoevoersysteem gebruiken. Daarom is het in dit geval gepast om over andere onderscheidende kenmerken te praten - er is geen supercharger in de Skoda- en Volkswagen MPI-motoren. Dit betekent dat er geen turbo's zijn die het brandstofmengsel in de motorcilinders zouden persen. Het maakt gebruik van de meest gewone benzinepomp, die benzine van de tank naar het startspruitstuk pompt, terwijl een druk van slechts 3 atmosfeer wordt gecreëerd. In het verdeelstuk vermengt de brandstof zich met lucht en wordt via de inlaatklep de verbrandingskamer in gezogen. Eigenlijk lijkt het systeem erg op het werkingsprincipe van een carburateur en is er geen directe brandstofinjectie in de cilinders (zoals bij FSI-, TSI- en GDi-motoren).

Nu heb je een beter begrip van wat MPI-engines zijn. Het is gepast om het tweede kenmerk te beantwoorden: de aanwezigheid van een waterkoelsysteem. Hierdoor wordt de brandstof gekoeld. Dit is nodig vanwege de verhoogde temperatuur aan de cilinderkop. Omdat de temperatuur daar hoog is en de brandstof onder lage druk wordt aangevoerd, bestaat de mogelijkheid dat het brandstofmengsel kookt, wat leidt tot de vorming van gasluchtbellen.

Voordelen

MPI-motoren pronken met pretentieloosheid voor de gebruikte brandstof en werken effectief op 92e benzine. Ook is het ontwerp van een dergelijke motor zeer duurzaam en is de kilometerstand zonder enige tussenkomst en reparatie gemiddeld 300 duizend kilometer. Uiteraard is het noodzakelijk om op tijd filters en olie te vervangen. 1.6 MPI (en andere automodellen) is eenvoudig van ontwerp en kan in geval van pech goedkoop worden gerepareerd bij een servicestation. In dit geval steekt het ontwerpkenmerk van dergelijke motoren gunstig af bij complexere TSI-motoren met hogedrukpompen en turboladers. Ook raken MPI-motoren minder snel oververhit.

Het laatste min of meer relevante pluspunt zijn de rubberen steunen onder de motor. Ze helpen geluid en trillingen tijdens het rijden te verminderen.

Minpuntjes

Volgens de reviews zijn MPI-motoren minder dynamisch, en daar is een reden voor. Vanwege het feit dat benzine wordt gemengd met lucht in de uitlaatkanalen (voordat het de cilinders binnenkomt), zijn deze motoren beperkt. Ook het achtkleppensysteem met een timingkit maakt duidelijk dat de motor kracht mist. Daarom zijn dergelijke motoren niet ontworpen voor een snelle start en snelheidswinst.

Het tweede nadeel is oneconomisch. Meerpuntsinjectie is qua efficiëntie en zuinigheid inferieur aan aanjagen met directe brandstofinjectie in de cilinders. Zoals hierboven vermeld, is deze technologie geïmplementeerd in TSI-motoren.

MPI-motor - een oplossing voor Russische wegen

Bovendien zijn auto's met dergelijke motoren beter geschikt voor Russische bedrijfsomstandigheden. Feit is dat de kwaliteit van de brandstof die bij sommige benzinestations wordt verkocht te wensen overlaat. Voor MPI-motoren wordt zelfs benzine met een hoger zwavelgehalte echter gemakkelijk waargenomen en de motor verwerkt dit type brandstof perfect. En het robuuste ontwerp van de energiecentrale zelf zorgt voor extra betrouwbaarheid en bescherming tegen overmatige mechanische belasting die optreedt bij het rijden op slechte wegen met kuilen. Er kan dus met recht worden opgemerkt dat MPI-motoren beter geschikt zijn voor Rusland. Misschien is daarom in de Kaluga-fabriek een productielijn voor de productie van dergelijke motoren opgezet. Nu zijn we er eindelijk achter wat een MPI-engine is en wat de kenmerken, voordelen en nadelen zijn.

Eindelijk

Als we de voor- en nadelen vergelijken, kunnen we concluderen dat dergelijke motoren behoorlijk competitief zijn. Een indirecte bevestiging hiervan is de weigering van Duitse fabrikanten van 1,2-liter TSI-motoren ten gunste van pretentieloze 1,6-liter motoren met MPI-injectietechnologie.

Kan het worden aanbevolen aan autokopers? Nogal! Dit is een behoorlijk succesvolle technologie van het concern "Volkswagen", die een kans op leven verdient. Talrijke klantrecensies bevestigen dit.

MPI-motoren behoren stilaan tot het verleden, dus je zult zelden een autoliefhebber tegenkomen die begrijpt waar ze het over hebben als ze deze afkorting noemen. Degenen die veel auto's hebben veranderd of geïnteresseerd zijn in auto's in het algemeen, weten ervan.

Na carburateurmotoren te hebben vervangen en de volgende stap in de ontwikkeling van de auto-industrie te zijn geworden, maakt dit type motor nu plaats voor geavanceerde ontwikkelingen. Tegenwoordig denken veel mensen van tevoren welke motor op een persoonlijke auto moet: TSI, FSI of MPI. Hoewel veel experts tot nu toe de laatste als de meest praktische, betrouwbare en probleemloze in de familie van injectiemotoren beschouwen.

FSI wordt beschouwd als een modernere ontwikkeling, de volgende stap na MPI. De BSE-motor verscheen in 2005 en staat bekend om het feit dat hij de slechte kwaliteit van huishoudelijke brandstof goed verdraagt.

Wist je dat? De afkorting MPI komt van de term Multi Point Injection, wat multi-point brandstofinjectie betekent. De motor werd actief gebruikt bij het Volkswagen-concern. Geleidelijk werd het geïntroduceerd bij een dochteronderneming van Skoda. De motoren werden daar voor de laatste keer geïnstalleerd - op de modellen Yeti en Octavia.

Ook moet worden uitgelegd wat MPI en TSI zijn. Als de eerste term een ​​verbrandingsmotor impliceert, waarbij elke cilinder zijn eigen injector heeft, dan heeft TSI verschillende interpretaties.

Dus aanvankelijk betekende de afkorting dubbele drukvulling en gelaagde injectie: Twincharged Stratified Injection. Maar de laatste tijd wordt de afkorting TFSI steeds vaker gebruikt, waarbij de extra letter F Brandstof - brandstof betekent.

U kunt vaak een andere afgekorte naam voor de motor vinden - MPI DOHC, wat gemakkelijk te begrijpen is als u weet dat de term DOHC verwijst naar motoren met 2 nokkenassen en 4 kleppen in de cilinderkop.

Werkingsprincipe

Het MPI-brandstofinjectiesysteem levert brandstof uit meerdere punten tegelijk. Elke cilinder heeft zijn eigen injector en brandstof wordt aangevoerd via een speciaal uitlaatkanaal. Maar wat de MPI-motor onderscheidt van de TSI, die ook is uitgerust met een meerpunts-brandstoftoevoer, is geen verhoging.

Het brandstofmengsel wordt niet met behulp van turboladers aan de cilinders geleverd, maar met behulp van een benzinepomp. Die pompt benzine onder een druk van drie atmosfeer in een speciaal inlaatspruitstuk, waar het zich vermengt met lucht en ook onder druk door de inlaatklep de cilinder in wordt gezogen.

Schematisch ziet de werking van de motor er als volgt uit:

• De brandstofpomp pompt brandstof uit de tank naar de injector.
• Van de elektronische injectieregeleenheid wordt een signaal naar de injector gestuurd, die brandstof in een speciaal kanaal doorlaat.
• Het mengsel wordt naar de verbrandingskamer gestuurd.

Dit werkingsprincipe is een beetje vergelijkbaar met de carburateur, maar verschilt door de aanwezigheid van een waterkoelsysteem. Het feit is dat de plaats bij de cilinderkop erg heet wordt en de brandstof die daar onder lage druk passeert, kan koken, waardoor gassen vrijkomen. Ze kunnen de vorming van gas-luchtpluggen veroorzaken.

Het besturingssysteem van de hydraulische aandrijving bestaat uit een koppeling met een smeernippel en een systeem dat de trims begrenst. Het bevat rubberen steunen die zich onafhankelijk kunnen aanpassen aan de bedrijfsmodus van de motor, waardoor geluid en trillingen tijdens het gebruik worden verminderd. De motor heeft 8 kleppen: 2 voor elk van de cilinders, evenals een nokkenas.

Wist je dat? De meest voorkomende zijn MPI 1.4-motoren met 80 pk, evenals 1.6 met 105 pk. Maar autofabrikanten laten ze toch geleidelijk aan varen. De enigen die nog motoren van dit type gebruiken zijn Dodge en Skoda.

Voordelen

De motor heeft verschillende voordelen, waarvan de belangrijkste is - de eenvoud van het systeem. Dit maakt het gemakkelijk te repareren en te onderhouden. Voor reparaties is het niet altijd nodig om de hele constructie volledig te demonteren. Het kan draaien op 92 benzine.

Bovendien is het algehele ontwerp zeer duurzaam. In de meeste gevallen kunt u tot 300.000 km rijden zonder motorreparatie. Natuurlijk, als je hem goed onderhoudt: ververs op tijd de olie en filters.

Gebreken

Het waren echter de ontwerpkenmerken van de MPI-motor die de tekortkomingen veroorzaakten. Het inlaatsysteem heeft zeer beperkte mogelijkheden, omdat de brandstof niet in de cilinders, maar in de kanalen met lucht wordt gecombineerd. Daarom heeft de motor een zwak koppel en een laag vermogen. Bovendien worden 8 kleppen als onvoldoende beschouwd voor de auto's van vandaag.

Over het algemeen is dit type motor alleen goed voor een gezinsauto met een laag toerental. Blijkbaar weigeren autofabrikanten het daarom de laatste tijd steeds vaker.

Belangrijk! Tegenwoordig gebruiken slechts enkele bedrijven dit type motor in hun voertuigen. Bovendien is de reparatie ervan vrij duur. Hiermee moet rekening worden gehouden bij het kiezen van een auto.

Hoewel er pogingen zijn om deze motor te moderniseren. Zo plaatste Skoda in 2014 een verbeterde motor van dit type op de Yeti, speciaal ontworpen voor het Russische segment. Hij kreeg een vermogen van 110 pk.

Modernisering wordt ook uitgevoerd door Amerikaanse ontwikkelaars, maar toch kiezen fabrikanten en automobilisten in de confrontatie tussen kracht en betrouwbaarheid vaak voor het eerste.

De komende publicatie is bedoeld voor ervaren coureurs die veel van auto hebben gewisseld. Tegenwoordig wordt een MPI-gemarkeerde motor als een zeldzaamheid beschouwd, die wordt vervangen door meer geavanceerde innovaties. En ooit was zo'n krachtbron een nieuwigheid van geavanceerde technologieën.

De verstrekte informatie zal u helpen het apparaat van deze motor beter te begrijpen, de tekortkomingen ervan af te wegen en de verdiensten ervan te evalueren. Ook in dit artikel vindt u een gedetailleerde beschrijving van het werkingsprincipe van een complex mechanisme met de MPI-index.

Wat goed was aan de MPI-motor, herinneringen aan prestaties in de auto-industrie

Enige bevestiging van het bekende gezegde dat niets eeuwig duurt in onze spookachtige wereld, is de geleidelijk verdwijnende populariteit van de MPI-gemarkeerde krachtbron. Ooit werd het beschouwd als een zeer succesvolle vervanging voor carburateurmotoren, een zekere innovatie in de moderne auto-industrie, een vergevorderd stadium in zijn ontwikkeling.

Tegenwoordig kijken de meeste automobilisten elkaar verbijsterd aan bij het noemen van de afkorting MPI, aangezien TSI-, FSI- of BSE-motoren, die in 2005 verschenen, beter bekend zijn bij tijdgenoten. Opgemerkt moet worden dat het nieuwste model van de motor wordt gekenmerkt door een uitstekende draagbaarheid van huishoudelijke brandstof, waarvan de kwaliteit veel te wensen overlaat.

In de lijn van injectiemotoren neemt de eenheid in kwestie een waardige plaats in, gekenmerkt door extreme bruikbaarheid, betrouwbaarheid en betrouwbaarheid. Tijdens de lancering in productie werd het beschouwd als het snijvlak van de binnenlandse auto-industrie.

Wat chauffeurs met veel ervaring zich de MPI-injectiemotor herinneren. Wat zijn de kenmerken van het werkingsprincipe, wat zijn de onmiskenbare voordelen en vervelende tekortkomingen. Verdere informatie zal de vragen van nieuwsgierige automobilisten beantwoorden.

Het werkingsprincipe van de MPI-energiecentrale

Om te beginnen is het nodig om aan niet-geïnformeerde lezers uit te leggen dat de afkorting MPI staat voor een verbrandingsmotor, waarvan elke cilinder overeenkomt met een afzonderlijke injector. De naam MPI DOHC komt veel vaker voor. Hier duidt het tweede deel van de naam op twee nokkenassen met vier kleppen.

Het werkingsprincipe van de belangrijkste mechanismen die de MPI-motor laten functioneren, is vrij eenvoudig. Het verdient echter een aparte overweging.

Brandstof wordt gelijktijdig vanuit verschillende punten aangevoerd. Zoals eerder vermeld, heeft elke cilinder zijn eigen injector en is er een speciale uitlaatpoort voor de toevoer van brandstof. Multi-point brandstoftoevoer is ook kenmerkend voor de TSI-motor, maar onderscheidt zich door de aanwezigheid van drukvulling, die afwezig is in de betreffende motor.

Een speciaal inlaatspruitstuk is een tussenschakel, waar brandstof onder een druk van drie atmosfeer wordt aangevoerd door een speciale pomp. Het vormt een mengsel van benzine met lucht, waarna het via de inlaatklep de cilinders binnenkomt. Het hele proces wordt uitgevoerd bij verhoogde druk.

In het kort kan de werking van de motor in drie fasen worden beschreven:

1. Eerst wordt brandstof uit de benzinetank in de injector gepompt;
2. Na ontvangst van een bepaald signaal van de elektronische regeleenheid, stuurt de injector brandstof naar een speciaal kanaal;
3. In deze richting wordt het brandstofmengsel afgeleverd aan de verbrandingskamer.

Enige gelijkenis van het werkingsprincipe met de carburateureenheid wordt genivelleerd door de aanwezigheid van een vloeistofkoelsysteem. Deze behoefte is te wijten aan overmatige oververhitting van de ruimte bij de cilinderkop.

Door een sterke temperatuurstijging kan de brandstof onder lage druk gaan koken. De ontstane gassen kunnen ongewenste gas-luchtpluggen vormen.

Een ander onderscheidend kenmerk van de MPI-motor is de aanwezigheid van een specifiek hydraulisch aandrijfbesturingsmechanisme, bestaande uit een koppeling uitgerust met een smeernippel, en een speciaal systeem dat bepaalde limieten stelt voor trims.

Het wordt meestal weergegeven door rubberen lagers, met als onderscheidend kenmerk het vermogen om zich onafhankelijk aan te passen aan de werkingsmodus van de krachtbron. Hun belangrijkste doel is het verminderen van geluid en trillingen tijdens het draaien van de motor.

Het ontwerp van de motor met de MPI-index omvat ook acht kleppen die paarsgewijs op elk van de vier cilinders zijn geplaatst. Een belangrijk onderdeel van zo'n motor is de nokkenas, die wordt beschouwd als een essentieel onderdeel van het systeem.

Voor- en nadelen van MPI-motoren

Allereerst moet worden gewezen op de onmiskenbare voordelen van het ontwerp van de eenheid in kwestie, namelijk:

• De aanwezigheid in het apparaat van de krachtcentrale van de functie van het bevorderen van het ontstekingsproces helpt om de gevoeligheid van de gashendel op het gaspedaal te vergroten. Dit vergroot de mogelijkheden van autorijden aanzienlijk;
• Door waterkoeling van het benzine-luchtmengsel kunt u een acceptabele temperatuur in de motor behouden, waardoor u wordt beschermd tegen de vorming van gas-luchtpluggen;
• Een geavanceerd systeem dat de hydraulische aandrijving aanstuurt, maakt het mogelijk om het geluid en de trillingen van een functionerende motor aanzienlijk te verminderen.

Onder andere voordelen van krachtbronnen met de MPI-markering kan het volgende worden opgemerkt:

• Pretentieloosheid voor de kwaliteit van brandstof. Voor binnenlandse automobilisten is vooral de mogelijkheid om goedkope AI-92-benzine te gebruiken aantrekkelijk, wat zich vertaalt in aanzienlijke besparingen op benzinestations;
• Betrouwbaarheid en structurele sterkte. De fabrikant verklaarde een minimaal motorvermogen van 300 duizend km. Een probleemloze werking van de motor is echter onmogelijk zonder periodieke vervanging van smeermiddelen en filters;
• De extreme eenvoud van het apparaat van de krachtbron wordt weerspiegeld in de kosten en complexiteit van de reparatie.

Je kunt niet zonder een vlieg in de zalf, wat enigszins afbreuk doet aan de genoemde voordelen van de MPI-motor. In ons geval is een belangrijk nadeel van dergelijke motoren het vermogensverlies door het beperkte inlaatsysteem. Hoewel de betreffende eenheden hun dynamiek verliezen door de aanwezigheid van acht kleppen in het timingmechanisme, is een afgemeten, rustige rit met hun hulp verzekerd.

Conclusie

Na alle voordelen van MPI-motoren in detail te hebben overwogen en de nadelen zorgvuldig te hebben afgewogen, wordt het onduidelijk waarom de fabrikant hun wijdverbreide gebruik weigerde. Als eerder bijna alle modellen van Volksvagen-auto's met dergelijke motoren waren uitgerust, worden ze tegenwoordig alleen op de tweede generatie Skoda Octavia geïnstalleerd.

Het ontwerp van krachtbronnen wordt als achterhaald beschouwd en wordt geleidelijk uitgefaseerd en vervangen door hoogtechnologische innovaties.