De inhoud van het artikel:

VIN is een afkorting voor "voertuigidentificatienummer", wat "voertuigidentificatienummer" betekent. Dus het decoderen van VIN Honda Civic. Laten we beginnen met het feit dat het VIN op 2 plaatsen op de auto te vinden is.

1. Automerk Honda Civic en Acura Integra Identificatienummers. VIN-structuur. Bij andere modificaties van de auto bevindt het plaatje met het chassisnummer zich op de voorste dwarsbalk (boven de radiateur).

Honda is een relatief jonge Japanse autofabrikant die werd opgericht in 1948. Op dit moment produceert het concern naast auto's ook motorfietsen, vliegtuigen en houdt het zich bezig met robotica. Veel experts beschouwen Honda-auto's als een van de meest betrouwbare.

Pholax › Blog › VIN decoderen voor Civic. Pholax laatste online 6 uur geleden HONDA-voertuigen gemaakt in Canada hebben hetzelfde VIN als het Amerikaanse HONDA VIN, maar hun serienummer begint met.

De opvoeding en opvoeding van het kind. Honda Civic 5. De sectie voor organisatoren en moderators is GESLOTEN. CTX c.

Decodering VIN Honda Civic | Officiële dealer in Moskou Honda-Sheremetyevo

Productverbetering is voor iedereen een continu proces. Tegelijkertijd, met uitzondering van gevallen van grote ontwerpwijzigingen. Probeer bij het plaatsen van een bestelling voor het benodigde reserveonderdeel de verkoper te vertellen hoe. Het chassisnummer is ingeslagen op het voorpaneel van de carrosserie.

Het motornummer is op het cilinderblok gestempeld. Het nummerbord van de transmissie is bevestigd aan de bovenkant van het transmissiehuis. Verwar het transmissienummer niet met het motornummer. Op de voorste dwarsbalk boven de radiateur staat geen chassisnummer. Bij sommige modificaties van de auto zijn de chassis- en motornummers gedupliceerd.

Bij andere modificaties van de auto bevindt het plaatje met het chassisnummer zich aan de voorzijde. Sommige versies van de auto voorzien in de locatie van de certificering. Handleidingen voor alle auto's. Honda Civic en Acura Integra auto's. Koel- en verwarmingssystemen. Kracht- en uitlaatsystemen. Koppeling en aandrijfassen. Vering en besturing.

Klepspeling afstellen - Honda Civic 4D/5D 1.8 i-vtec (stapsgewijze handleiding)

Als er een fout is in het Honda Civic-motor- of sensorsysteem, knippert het rode Check Engine-lampje (MIL (Motor Light)) op het dashboard. Om PGMFI-foutcodes uit te lezen, moet u de besturingseenheid in de servicemodus starten. Sluit 2 pinnen op de serviceconnector SCS (Service Check System). 2-pins en 3-pins connector bevinden zich in een groene rubberen behuizing, in de buurt van de ECU-motorregeleenheid. Namelijk onder het passagierspaneel rechtsvoor. U kunt de contacten sluiten met een gewone geleidende draad of met een speciaal apparaat 07PAZ-0010100. Een PGMFI-fout die in flitsen op het dashboard is gecodeerd, betekent een defect of losgekoppeld knooppunt. Om de zelfdiagnose te starten, sluit u de connector, steekt u de sleutel in het contactslot en draait u de sleutel naar de AAN-stand. Als alles klopt, dan de lamp controleer motor op het dashboard brandt constant, als de indicator knippert, moet u de meetwaarden volgen. Het resetten van SRS- en ABS-fouten wordt beschreven in een apart artikel. Fouten worden weergegeven door het lampje te laten knipperen. Fouten worden weergegeven in 2 cijfers, de hoogste - tientallen, de jongste - enen. Bijvoorbeeld, foutcode 46 verschijnt als een reeks van 4 keer lang knipperen, gevolgd door 6 korte, snelle flitsen. Misschien is er meer dan één fout, dan is er na elke fout een pauze van 2 seconden. Fouten worden in een cyclus weergegeven - een onbeperkt aantal keren. Haal na het beëindigen van de werkzaamheden de sleutel uit het contactslot en koppel de connectorbeugel van de SCS-connector los. De groene connector nabij de hersenen in het midden van het blok wordt genoemd C131.

Diagnosefouttabel Honda Civic

• Error 0 - Het lampje is uit, het ECU-motorblok is defect of er is een probleem met het Check Engine-lampje
• Fout 1 - Lambdasonde - eerste (bevindt zich in het uitlaatspruitstuk)
• Fout 2 - Lambdasonde - tweede (indien aanwezig)
• Fout 3 - MAP-sensor in het inlaatspruitstuk
• Fout 4 - CKP krukashoeksensor (motortoerental)
• Fout 5 - MAP-sensor in het inlaatspruitstuk
• Fout 6 - ECT-sensorkoelvloeistoftemperatuur
• Fout 7 - Throttle TP-sensor (TPS), potentiometer
• Fout 8 - BDP-krukashoeksensor, bovenste dode punt
• Fout 9 - Cilinder CYP-sensor, fasediscriminator
• Fout 10 - IAT-luchttemperatuursensor in het inlaatspruitstuk, kanaal
• Fout 11 - Regelaarsensor XX
• Fout 12 - EGR-gasrecirculatiesysteem
• Fout 13 - Atmosferische druksensor BARO
• Fout 14 - Elektronische IACV stationair regelklep
• Fout 15 - Uitgangssignaal ontstekingsregeling
• Error 16 - Injectieklep, injectornozzle
• Fout 17 - Voertuigsnelheidssensor VSS
• Fout 18 - Instelling van het ontstekingstijdstipdiagram
• Error 19 - Vergrendelende solenoïdeklep (modellen met automatische transmissie), geen contact tussen A17-A19 en solenoïdes A B
• Fout 20 - Elektronische lastdetector ELD
• Fout 21 - VTEC-magneetklep
• Fout 22 - Oliedruksensor VTS, VTEC
• Fout 23 - Schoksensor (KS Klopsensor)
• Fout 30 - Brandstofinjectiesignaal A voor modellen met automatische transmissie SEAF, SEFA, TMA of TMB
• Fout 31 - Signaal B voor brandstofinjectie van model met automatische transmissie
• Fout 36 - tractiecontrole (alleen JDM ecu)
• Error 41 - Primaire lambdasonde in het uitlaatspruitstuk, verwarming zuurstofsensor
• Error 42 - Lambdasonde tweede
• Fout 43 - Brandstoftoevoersysteem 1
• Fout 44 - Brandstoftoevoersysteem 2
• Fout 45 - Het systeem is te rijk of te arm
• Fout 48 - LAF luchtstroomsensor
• Fout 54 - CKF krukashoeksensor
• Fout 58 - BDP-sensor 2 bovenste dode punt midden
• Fout 59 - Sensor 2 cilinders
• Fout 61 - Lambdasonde, verwarming hoofdsensor
• Fout 61 - Fout kussens van het SRS-systeem of ABS-systeem
• Fout 63 - Lambdasonde, extra verwarmingssensor
• Fout 65 - Lambdasonde, sensor secundaire verwarming
• Fout 67 - Fout katalysatorsensor
• Fout 70 - automatische transmissie
• Fout 71 - ontstekingsfout in cilinder 1
• Fout 72 - ontstekingsfout in cilinder 2
• Fout 73 - ontstekingsfout in cilinder 3
• Fout 74 - ontstekingsfout in cilinder 4
• Fout 75
• Fout 76
• Fout 80 - fout in het uitlaatgasrecirculatiesysteem
• Fout 86 - ECT-sensor
• Fout 90
• Fout 91 - Brandstofdruksensor
• Fout 92

Fouten van de regeleenheid resetten

Het resetten van hersenfouten is vrij eenvoudig - u moet de hoofdzekering eruit trekken of de accupool gedurende 10-15 seconden verwijderen. Vergeet niet de instellingen in de klok en radio te resetten.

Iets nieuws leren

Dit artikel is relevant voor Honda-voertuigen uit 1992-2000, zoals Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (gedeeltelijk). De informatie is relevant voor eigenaren van Honda Integra in DB6-, DC1-carrosserieën, met ZC-, D15B- en D16A-motoren.

PROLOOG

Een zwarte executive sedan bleef naast me staan ​​op de stopstreep. De bestuurder was duidelijk geprovoceerd door een hatchback die er heel gewoon uitzag en hem onverwachts omsingelde bij het vorige verkeerslicht. Groente! De eerste meters van de auto passeren zij aan zij. Eerste versnelling - het toerental gaat over de 5500, en plotseling lijkt de motor te exploderen met een krachtige grijper, en de naald van de toerenteller springt in een oogwenk naar 8500 tpm. De explosie wordt herhaald in de tweede versnelling, en nu flitst de rivaal geërgerd met koplampen in de achteruitkijkspiegels van de "Japanner", vier keer goedkoper ...

Ik zal de gevoelens die de Honda Civic ongeveer zeven jaar geleden aan mij gaf niet vergeten, toen de zesde generatie van het model in dienst was, aangevoerd door de iconische VTI. Een weerwolf dus die een comfortabel interieur voor alledaags rijden, comfortabele vering en een waanzinnige 1,6-liter atmosferische motor met een vermogen van 160 pk combineerde. Met. Nu vragen ze voor goede exemplaren van de laatste jaren van uitgave $ 15.000.

Het moderne alternatief is de 200 pk sterke driedeurs Type-R, maar die is duur en niet geweldig voor woon-werkverkeer. De massa "Civics" van de zevende generatie zijn totaal anders: ruimer, stiller en ... onopvallend. Vaarwel, rijden ... Heeft Honda zijn sportieve ambities opgegeven? Volgens wetenschappers worden genen van generatie op generatie doorgegeven. Misschien is de volgende Civic hetzelfde geval?

POGING NUMMER ACHT

"De nieuwe Civic kan in een paar woorden worden omschreven als eersteklas, persoonlijk, sportief", zei hoofdingenieur Shoji Akaogi bij de presentatie van de achtste generatie van de auto. Kijkend naar de glinsterende grafietzijden van de auto, wil de maker hem op zijn woord geloven. Toen Honda in het voorjaar een prototype toonde in Genève, hadden weinigen gedacht dat het productiemodel zo dicht bij het concept zou liggen. "We wilden dat alle andere auto's er naast de Civic oud uit zouden zien", glimlacht meneer Akaogi sluw.

De auto ziet er echt uit als een alien uit de toekomst: tenminste een transparant gedeelte tussen de koplampen, waarachter de chromen letter "H" en glimmende decoratieve "scherven" zijn verborgen. Ja, en de feed is buitengewoon expressief: dubbel glas a la "Mercedes S-Klasse Sport Coupe" of "Mazda 3 23 /"> Mazda 323C, horizontale strook lichten en driehoekige stammen van het uitlaatsysteem ... spectaculair!

In profiel lijkt de Civic op Alfa Romeo - vooral door de verborgen deurklink in de achterstijl en de hoge ruitlijn. De gelijkenis is niet toevallig. Zoals journalisten werd verteld, kozen de Japanners voor de Alfa Romeo 146 als "emotionele standaard", en qua comfort en rijprestaties ... Volkswagen Golf! Een onverwachte onthulling. Het is jammer dat ze ons de Civic niet onderweg hebben laten uitproberen, met de belofte ons in de herfst uit te nodigen voor een proefrit. Is het mogelijk om de salon te bezoeken?

Ja, dit is nog nooit eerder gezien! Ik herinner me de woorden van de ontwerpers: "Het instrumentenpaneel is verdeeld in twee afzonderlijke zones." Inderdaad, recht voor mijn ogen bevindt zich op de gebruikelijke plaats een vizier, waaronder precies in het midden een enorme "volumetrische" toerenteller. Het centrale deel wordt gegeven aan het display van de boordcomputer, knipperende oranje waarschuwingslabels of blauwe informatie. Bij de kilometerteller, temperatuurmeter.

Bijna op het glas zelf buigt het paneel in een ander vizier: hier is een grote analoge snelheidsmeter en een indicator van de optimale krukassnelheid, aan de rechterkant is een econometer. Zoals de ingenieurs verzekeren, wordt de bestuurder met deze opstelling van de snelheidsmeter veel minder afgeleid van de weg, omdat hij zich er gemakkelijker op kan concentreren. Bovendien zaten collega's van zeer verschillende lengtes rustig achter het stuur om beide instrumentenclusters te zien.

Zodra hij zijn camera tevoorschijn haalde en op het paneel richtte, verscheen er een beleefde manager naast hem. Hij verontschuldigde zich en vroeg om niet te schieten: "Het is te vroeg om de kwaliteit van de afwerking te beoordelen, dit is een pre-productiemonster." Je kunt net zo goed niet verlegen zijn! De kunststof onderdelen passen perfect, de deuren lijken aan de sloten te kleven en smakken prettig in de opening. Van de details die bekend zijn van andere Honda's, misschien alleen een sigarettenaansteker en een plafondlamp voor interieurverlichting - geen eenheid! Over het algemeen ziet Civic er duurder uit dan de meeste klasgenoten. Ik vraag me af of dit invloed heeft op de prijs van de auto? Marketeers halen hun schouders op: "We hopen de exacte cijfers bekend te maken op de Frankfurt Motor Show."

GAAN?

Zoals je al begreep, bleek de eerste kennismaking met de Civic puur protocollair. Gesprekken met de ingenieurs brachten niet veel duidelijkheid. Heeft de Civic echt de geest van een rijdersauto teruggekregen? De vraag is onbespreekbaar. Neem bijvoorbeeld motoren: het zijn er drie, waarvan de basis een inhoud heeft van 1,4 liter en een vermogen van 83 liter. met., zoals op de stadscompact "Honda Jazz". Ik ben bang dat dit niet genoeg is voor de zwaardere Civic! En het kopen van een stijlvolle auto met een dynamisch uiterlijk om te bewegen in het tempo van een schildpad ... is op de een of andere manier onlogisch.

Aan de andere kant belooft de nieuwste 140 pk sterke 1,8-liter benzinemotor veel 2-liter concurrenten op het gebied van dynamiek op de knieën te krijgen, en het brandstofverbruik is daarmee niet veel hoger dan dat van de 1,4-liter tegenhanger! Waarschijnlijk zal de "zwakke" versie niet in Rusland worden verkocht. Ook het lot van de 2,2-liter dieselauto is onbekend. Deze motor is geïnstalleerd op Accord, CR-V en FR-V, maar officiële dieseldealers importeren niet naar Rusland. Met hetzelfde vermogen als de 1,8-liter motor ontwikkelt de diesel twee keer zoveel koppel. Alleen het traditionele "Honda" vindingrijke karakter heeft hij niet in zicht.

Een ongewone foto met versnellingsbakken. De Civic zal worden uitgerust met handgeschakelde zesversnellingsbak, klassiek en geautomatiseerd. Subjectief gezien zijn de bewegingen van pure "mechanica", waarvan de hendel erin slaagde te werken, te dichtbij. Verwar niet met actief rijden de derde met de vijfde of de vierde met de zesde!

Maar de grootste verrassing kwam van de schorsing. Het feit dat de voorkant van de auto is uitgerust met de MacPherson, bekend bij de vorige generatie, verbaasde niemand bijzonder. Maar om een ​​​​elastische balk erachter te vinden, had misschien niemand verwacht. En hoewel journalisten er zeker van waren dat dit eenvoudige ontwerp met behulp van geavanceerde technologie was gemaakt en op de weg niet slechter werkte dan de Civic multi-link-ophangingen van 10 jaar geleden, was het niet langer zo gemakkelijk om een ​​woord te nemen.

Dit zijn echter slechts gissingen. Laten we wachten tot de herfsttestrit - en dan zullen we zien of de genetici gelijk hebben met hun theorie.

Civic is een symbool van het succes van Honda. In de 33-jarige geschiedenis van het model zijn er meer dan 16 miljoen exemplaren geproduceerd en verkocht - ongeveer 30% van de totale verkoop van het merk door de jaren heen. Op dit moment worden Civics geproduceerd in 11 en verkocht in 160 landen over de hele wereld. De hatchback van de achtste generatie is speciaal ontworpen voor de Europese markt en de productie vindt plaats in de Engelse stad Swindon. Begin volgend jaar zullen een sedan en een driedeursversie van de Civic hun debuut maken voor andere markten, voornamelijk Noord-Amerika.

Productverbetering is een continu proces van elke in-line productie. Tegelijkertijd worden, met uitzondering van gevallen van grote wijzigingen in het ontwerp van modellen die van de lopende band komen, de resultaten van het wijzigingsproces niet behandeld in de voertuighandleiding. De fabrikant stelt echter genummerde lijsten op van gefabriceerde reserveonderdelen, daarom is de informatie die in de voertuigidentificatienummers is gecodeerd van bijzonder belang bij de aankoop van deze laatste. Probeer bij het plaatsen van een bestelling van het benodigde reserveonderdeel de verkoper zoveel mogelijk informatie over uw auto te geven. Zorg ervoor dat u de modelnaam, het bouwjaar en de carrosserie- en aandrijfeenheidnummers opgeeft.

1. Het chassisnummer is ingeslagen op het voorpaneel van de carrosserie.
2. Het motornummer is op het cilinderblok gestempeld.
3. De transmissiekentekenplaat is bevestigd aan de bovenzijde van het transmissiehuis.

Verwar het transmissienummer niet met het motornummer.

Op de voorste dwarsbalk (boven de radiateur) staat geen chassisnummer.

Bij sommige aanpassingen van de auto worden de chassis- en motornummers gedupliceerd op een plaat die aan het voorschild van de carrosserie is bevestigd.

Bij andere modificaties van de auto bevindt het plaatje met het chassisnummer zich op de voorste dwarsbalk (boven de radiateur).

Sommige versies van de auto voorzien in de locatie van het typeplaatje aan de achterkant van het bestuurdersportier.

AUTO'S MET 5-DEURS HATCHBACK

Er is geen certificeringslabel op het uiteinde van het bestuurdersportier.

Voertuigidentificatienummer (VIN)

Dit uiterst belangrijke nummer is in reliëf aangebracht op het achterste schot van de motorruimte, evenals op een naamplaatje dat is bevestigd aan het instrumentenpaneel onder de voorruit aan de bestuurderszijde van de auto. VIN wordt ook ingevoerd in het TCP- en registratiecertificaat. Het nummer codeert informatie over de datum / plaats van afgifte en het type carrosserie (zie bijgaande afbeelding).

Motorcode en modeljaar

De twee belangrijkste componenten van een VIN zijn de code van het modeljaar en de code van de lopende band/carrosserie/motor.

Van links naar rechts geteld, verwijst de 4e, 5e en 6e positie van het nummer naar de assemblagelijn/carrosserie/motorcode. Civic-modellen worden dus gedefinieerd door de volgende combinaties:

EJ6 = 3-deurs/D16Y7
EJ7 = 2-deurs/D16Y5
EJ8 = 4-deurs/D16Y8

De Integra-modellen worden gekenmerkt door combinaties van:

DB7 = 4-deurs/B18B1
DB8 = 4-deurs/B18C1
DC2 = 3-deurs / B18C1, B18C5
DC4 = 3-deurs / B18B1

De tiende positie van het VIN bepaalt het bouwjaar van het model:

R=1994
S=1995
T = 1996
V = 1997
W=1998

Motor nummer

Het motornummer, dat u niet kunt missen bij het bestellen van reserveonderdelen voor de aandrijfeenheid, bevindt zich rechts (aan de passagierszijde van de auto) op het blok, naast het uitlaatspruitstuk. De eerste vijf posities van het nummer bepalen de motorcode. Deze handleiding heeft betrekking op modellen die zijn uitgerust met de volgende vier typen motoren.