Een van de bronnen die het Trojaanse paard beschrijft, zegt dat 50 elite Spartaanse krijgers zich erin verstopten. Na hetzelfde aantal Ford Focus stationwagons van de derde generatie te hebben gekocht, kon een van de taxibedrijven het lot van de gevallen Troy delen.

Ooit maakte dit bedrijf, dat een eigen wagenpark en service heeft, actief gebruik van de tweede generatie Focus, die zich als taxi heeft bewezen. Het aantal auto's bereikte de anderhalfduizend, en sommige zijn nog steeds in gebruik. Bij het updaten van de vloot ten gunste van de Focus 3 speelde de goede reputatie van zijn voorganger een rol - het was de bedoeling om 700 auto's te bestellen. Maar verder dan een proefaankoop van vijftig exemplaren kwam het niet.

42 auto's bleven in de Moskou-vloot van het bedrijf - de overige acht werden naar St. Petersburg gestuurd. Alle auto's - met een 1,6 liter motor (105 pk) en een handgeschakelde versnellingsbak (traditionele optie voor taxibedrijven). Normaal gesproken rijden auto's drie jaar zonder kilometerbeperking. Nieuwe "trucs" zijn minder dan drie jaar oud en tot nu toe zijn de meest behendige van hen erin geslaagd om 160.000 km af te leggen.

Auto's worden onderhouden volgens de voorschriften van de fabrikant. Tijdens de garantieperiode - alleen bij dealerservices. Als het dan niet mogelijk is om gunstige voorwaarden overeen te komen, - in uw technisch centrum. De derde Focus woont ook in het ZR-park (2011, nr. 4, 10, 11; 2012, nr. 6; 2013, nr. 11). Hij is er al in geslaagd om voldoende zweren te verzamelen, maar ze verschenen niet allemaal op taxi's.

OP HET NIVEAU

Het grootste probleem is de carrosserie, te beginnen met de indeling van de cabine en eindigend met de plaatsing van verschillende onderdelen onder de motorkap.

De meeste klanten klagen over het krappe interieur en bij het bestellen van een taxi vragen ze om een ​​andere auto te sturen.

De kosten voor het herstellen van de voorkant van de auto na een ongeval zijn aanzienlijk gestegen in vergelijking met zijn voorganger: meer elementen lijden, bovendien zijn reserveonderdelen duurder geworden. In veel gevallen schrijven verzekeringsmaatschappijen auto's af omdat reparaties het niet waard zijn. De kofferklep is ook duurder geworden - door de grote plastic voering die erop zit.

Tot nu toe geen problemen met de verfkwaliteit. Potentieel kwetsbare drempels worden afgedekt met kunststof overlays.

De motorregeleenheid bevindt zich zeer onsuccesvol - achter de linker voorvleugel, praktisch aan de binnenkant van de spatbordbekleding (zoals op de Mondeo). Het kost ongeveer 35.000 roebel en lijdt zelfs bij kleine ongelukken. Ja, u moet uw auto wassen. In het taxidepot worden twee keer per dag "badprocedures" uitgevoerd - en op de een of andere manier komt er water naar binnen. Als gevolg hiervan tast corrosie de connectoren niet alleen op het blok zelf aan, maar ook op de kabelboom, wat hetzelfde geld kost. Voegt brandstof toe aan het vuur en vervorming van de fendervoering door temperatuurverschillen: hierdoor dringen water en reagentia nog actiever binnen.

Een sandwich van motor- en airconditioningradiatoren bevindt zich zeer dicht bij de voorkant van de auto. Gemakkelijk verkeersongeval - en knopen onder vervanging.

De speling is merkbaar minder dan de tweede "Focus". Bij het achteruitrijden van de stoeprand is zelfs een lichte bumperstoot voldoende om de radiatoren te laten barsten. Tegelijkertijd wordt ook de daaronder gelegde airconditionerbuis beschadigd. Deze drie noodlottige knooppunten zijn al gewijzigd op 35 machines!

Onvoldoende vrije ruimte (120 mm) is hoofdpijn voor chauffeurs die voor klanten naar zomerhuisjes moeten rijden.

APPEL VAN APPELBOOM

De motor bleef even betrouwbaar als de vorige Focus. Het enige nadeel is de kleine hulpbron van de bevestigingsriem.

Er waren problemen met versnellingsbakken op twee auto's: beide liepen vast in de tweede (hetzelfde probleem overkwam ons hoofdartikel "Focus"). De dealer heeft de dozen onder garantie vervangen, maar wilde de details van het defect niet prijsgeven. De koppeling is vervangen bij vijf auto's met een run van ongeveer 40.000 km. Maar hier ligt de reden eerder in een niet erg zorgvuldige bediening. Vreemd genoeg heeft geen van de machines de juiste keerring van de versnellingsbak gelekt, hoewel dit een vrij algemeen fenomeen is.

Het zwakke punt in de ophanging waren de voorwiellagers en achterschokdempers. Hun middelen zijn erg laag. Schokdempers verdragen geen volledige belasting van de auto: ze werden bij 32 auto's vervangen na 25.000 km lopen. De bron van nieuwe reserveonderdelen is ongeveer hetzelfde. De voorste steunlagers bleken twee keer zo levensvatbaar als die van de redactie "Focus": ze zijn genoeg voor 80.000 km. De voorste schokdempers werden pas na 70.000 km vervangen bij twee auto's.

De elektrische rail werkt tot nu toe vlekkeloos. Het bleek betrouwbaarder te zijn dan de vorige hydraulische, die werd gewijzigd vanwege stoten op alle machines, zelfs vóór 160.000 km gelopen.

Bestuurdersramen worden vaak voor de gek gehouden: in de automatische modus werken ze om de andere keer. Er waren geen andere problemen met de cabine-elektriciteit.

Verwarmde voorruiten zijn erg kwetsbaar en barsten voortdurend door temperatuurschommelingen.

Op de derde "Focus" veel minder vaak dan op zijn voorganger, branden de lampen in de koplampen door. En de ingenieurs zorgden er ook voor dat er geen water in het vergrendelingsmechanisme van het kofferdeksel kwam (het liep vaak vast op de Focus 2).

SORRY TOT ZIENS

Het taxibedrijf werkt sinds 2005 actief samen met Ford. Veel ervan is speciaal gebouwd voor "trucs". De beslissing om verdere medewerking te weigeren was heel moeilijk, maar moest wel genomen worden: Focus 3 bleek ongeschikt voor het werken in een taxi en brengt voortdurend verliezen met zich mee.

Het taxibedrijf gaf daarom de voorkeur aan de nieuwe Octavia. De voordelen ervan werden al gewaardeerd in het plaatselijke technische centrum en op de openbare weg, en het was ook mogelijk om snel samen te werken met de fabrikant. Maar als de Focus 2 nog in productie zou zijn, zou de vloot van het bedrijf voornamelijk uit hen bestaan.

MENINGEN

mechanica: "Focus 3" bleef hetzelfde onderhoudbaar als zijn voorganger. Iets is gemakkelijker geworden (bijvoorbeeld het vervangen van het cabinefilter) en iets moeilijker - met name het vervangen van het voorwiellager. Maar over het algemeen is de architectuur van de auto niet fundamenteel veranderd.

chauffeurs: deel de mening van klanten. De logica is deze: er was tenslotte een succesvolle Ford Focus 2-auto, maar die hebben ze verpest. Het meest irritant is de krapte in de cabine en onvoldoende doorvaarthoogte. En het feit dat de rijprestaties nog steeds op een goed niveau zijn, valt daar moeilijk mee te rijmen.

VRUCHTEN VAN SAMENWERKING

Ooit werkten de ingenieurs van het Ford-bedrijf zeer actief samen met het taxibedrijf. Er werden voortdurend officiële vergaderingen gehouden, waarop voorstellen werden gedaan om de tweede "trucs" te verfijnen - en velen van hen waren belichaamd. Zo'n hoog niveau van interactie is tegenwoordig zeldzaam.

Bedankt voor uw hulp bij het voorbereiden van het materiaal LLC New Transport Company

Ford Focus vindt altijd zijn koper, ongeacht de generatie. De eerste Focus zal diegenen behagen die goede rijprestaties waarderen, en de tweede - diegenen die op zoek zijn naar een goedkope, ruime auto, verstoken van ernstige gebreken.

De Ford Focus Mk.III debuteerde in 2011 en onderging in 2015 een facelift.

De derde Focus kan wedijveren met al zijn voorgangers, maar heeft helaas wat van zijn bruikbaarheid verloren. Binnenin is het niet zo vrij als in de Ford Focus 2. Een deel van de ruimte werd ingenomen door een vergroot voorpaneel, waardoor de bestuurders- en passagiersstoelen naar achteren moesten schuiven. Daardoor werd de tweede rij wat krapper.

Je bent ook niet afhankelijk van een grote kofferbak. De 5-deurs hatchback met een reservewiel onder de vloer biedt slechts 300 liter. Verre van ideaal en stationwagen, die 490 liter tot zijn beschikking heeft. Teleurstellend en sedan. In plaats van de standaard 500 liter voor het segment vindt de eigenaar er slechts 475.

Zoals het een moderne auto betaamt, kan de Ford Focus 3 worden uitgerust met tal van beveiligingssystemen, met name: parkeerassistent, waarschuwingssysteem voor het wisselen van rijstrook, automatisch grootlicht, verkeersbordherkenning, adaptieve cruisecontrol, dodehoekbewakingssysteem. De meeste waren alleen beschikbaar in de rijkste uitrustingsniveaus en alleen tegen een vergoeding.

Veel mensen zullen van het interieurontwerp houden. Het ziet er mooi en modern uit. Toegegeven, het multimediascherm lijkt naar moderne maatstaven te klein.

motoren

Ford Focus 3 kreeg een breed scala aan aandrijflijnen. De ruggengraat wordt gevormd door de 1,6-liter aangezogen Duratec met een vermogen van 85, 105 en 125 pk. Als alternatief voor Europeanen was er een 1.0 liter 3-cilinder EcoBoost leverbaar met een rendement van 100 of 125 pk. Daar werd ook een 1,6-liter EcoBoost aangeboden, goed voor 150 of 182 pk. In Rusland werd de top benoemd tot Duratec met een inhoud van 2,0 liter, met een vermogen van 150 pk. Na een restyling werd zijn plaats ingenomen door een 1,5 liter Ecoboost met een rendement van 150 pk.

Op de Europese markt werden ook auto's aangeboden met dieselmotoren van 2,0 en 1,6 liter. Beide turbodiesels zijn samen met het PSA-concern tot stand gekomen, maar het geaggregeerde deel valt niet helemaal samen met de Franse tegenhangers van Peugeot en Citroën.

Welke motor kiezen?

Wie een Ford Focus 3 koopt met een kilometerstand van meer dan 100.000 km, moet natuurlijk alleen rekening houden met aangezogen benzine. Dit is de veiligste keuze. In het geval van een storing zal de motor geen hoge reparatiekosten met zich meebrengen. De 1,6-liter Duratec maakt gebruik van een Ti-VCT variabel kleptimingsysteem en brandstofinjectie in de haven. Het belangrijkste is om periodiek de klepspeling te controleren en de distributieriem elke 120.000 km te vervangen. De 2-liter motor heeft een ketting-type timing aandrijving. En in plaats van gedistribueerde injectie, is het uitgerust met directe injectie.

De motoren van de EcoBoost-serie hebben een soortgelijk ontwerp als Duratec. Maar turbolader en directe injectie veranderen het karakter van de motor radicaal. Het wordt niet alleen dynamisch, maar ook economisch. Tenminste zolang de bestuurder rustig blijft rijden. Het moet duidelijk zijn dat de units uit de Ecoboost-serie een typisch voorbeeld van downsizing zijn. Kleine motoren werken bij hoge belastingen en hebben daarom een ​​beperkte hulpbron.

Wat betreft dieselversies, is het beter om een ​​2-liter motor te kiezen. Maar het zal moeilijk zijn om het te vinden. 2.0 TDCi is vrij van ernstige tekortkomingen en kan zonder problemen meer dan 200.000 km afleggen. Betrouwbaar genoeg en 1.6 TDCi. Beide turbodiesels moeten periodiek vervangen worden.

Typische problemen en storingen

Overdragen

Over het algemeen is de derde Ford Focus geen probleemauto. In ieder geval als de PowerShift-robotversnellingsbak niet is geïnstalleerd. De meest ongevaarlijke aandoening is olielekkage in het gebied van de rechter steekas. Het is veel onaangenamer als de regeleenheid van de TCM-box uitvalt (35.000 roebel) of de koppelingseenheid voortijdig verslijt (30.000 roebel).

De lekkage van de oliekeerring van de rechter steekas wordt ook waargenomen bij auto's met een handgeschakelde versnellingsbak.

motoren

Gelukkig veroorzaakt het mechanische gedeelte van benzinemotoren geen problemen. Je hebt alleen te maken met kleinigheden, zoals een versleten rechtersteun van de aandrijfeenheid (7.000 roebel), een defecte zuurstofsensor (3.000 roebel), een brandstofpomp in de tank (15.000 roebel) of een lekkende timing-magneetklep (3.000 roebel).

Het is vermeldenswaard dat het brandstofsysteem van de 2-liter Duratec een hogedrukpomp gebruikt. HPFP is gevoelig voor de brandstofkwaliteit. Een nalatige houding ten opzichte van de keuze van benzinestations kan de eigenaar 20 tot 30 duizend roebel kosten.

Op dit moment zijn er weinig klachten over EcoBoost. Van de terugkerende fouten worden alleen massale luchtstroomsensoren (MAP) vermeld. Ook zijn er klachten over het motorregelprogramma, waarin periodiek fouten worden geconstateerd. Het probleem is echter typisch voor alle aandrijflijnen, wat Ford oplost met regelmatige software-updates.

Chassis

De ophanging is bestand tegen 100.000 km zonder tussenkomst. Later moet u de stabilisatorstangen, druklagers en soms een van de voorste hendels vervangen. Na 150.000 km zijn wiellagers en schokdempers aan de beurt.

Ter informatie: de ophanging was uitgerust met twee verwisselbare soorten hendels - staal en aluminium. In het eerste geval kan het kogelgewricht afzonderlijk worden vervangen, en in het tweede geval alleen samen met de hendel.

Kloppen op het stuurhuis is een veelvoorkomend iets. Vreemde geluiden storen in de regel alleen op onverharde oppervlakken, waar de auto vrij zelden beweegt. Gelukkig heeft dit defect geen invloed op de beveiliging. In zeldzame gevallen kunnen reparaties aan de elektrische stuurbekrachtiging nodig zijn (10-20 duizend roebel).

Elektricien

Stroomvoorzieningsproblemen treden op na 150-200 duizend km als gevolg van generatorstoring, als gevolg van borstelslijtage of een storing van de spanningsregelaar. U moet ongeveer 10.000 roebel betalen voor een nieuwe generator en ongeveer 3.000 roebel voor een regelaar.

Elektrische storingen kunnen ook worden veroorzaakt door een storing van de BCM (GEM-module). Er komt water uit de wasmachine op de contacten.

Carrosserie en interieur

Corrosie, als het zich voordoet, is alleen op de elementen van het chassis en het uitlaatsysteem. Zijn aanwezigheid baart geen zorgen. Na de winter moet u de jaloezieën die de grille bedekken controleren om snel de bedrijfstemperatuur van de motor te bereiken. Door vervuiling kunnen ze in de gesloten stand blijven staan. Het apparaat werd alleen op dieselmodificaties geïnstalleerd.

Heel vaak klagen eigenaren over beslaan van de voor- en achteroptica. Bovendien merken ze op dat er periodiek een kleine hoeveelheid water in de kofferbak (van de ventilatieopeningen verborgen door de bumper) of in de voeten van de voorpassagier (van de verdamper van de airconditioning) verschijnt.

Soms valt de head-unit of de elektrische raamaandrijving uit (aandrijfcorrosie). Met de leeftijd beginnen interieurelementen en de kachelmotor geluid te maken (7.000 roebel).

Marktsituatie

Tegenwoordig kan een waardig exemplaar worden gekocht voor 440.000 roebel. Onder de voorstellen domineren versies met een 1,6-liter benzineaanzuiging. Auto's met 2-liter Duratec zijn vier keer minder, en dieselmodificaties en opblaasbare Ecoboost zijn op de vingers te tellen.

Conclusie

Natuurlijk is de derde Focus niet de beste vertegenwoordiger van de klas. Het ontbreekt hem aan binnenruimte en het vakmanschap is gemiddeld, maar hij staat in hoog aanzien op de secundaire markt. Niets verrassends. De Focus voldoet nogal wat aan het ideaal, en de kosten van aanschaf en onderhoud zijn laag.

Het feit dat Ford niet afzijdig staat van technologische vooruitgang en bovendien actief zijn uitvindingen in productieauto's introduceert, kan niet anders dan verheugd zijn. De meest opvallende bevestiging hiervan is de 3e generatie Ford Focus, die in 2011 beter presteerde dan zijn belangrijkste platformconcurrent, de Mazda3.

In die tijd begonnen de Japanners alleen met het ontwikkelen van het SkyActive-chassis en de motorlijn voor toekomstige generaties, en de ontwerpers van het Amerikaanse merk waren al op alle fronten aan het "vechten" en introduceerden nieuwe motoren, transmissies en een aantal opties in hun geesteskind, waar de 'matryoshka' tot op de dag van vandaag van dromen. .

Dus heeft de legendarische Ford echt het onmiskenbare leiderschap in het segment gewonnen? Ja, in eerste instantie lijkt het misschien zo, maar waarom schreeuwen de eigenaren van de 3e Focus niet over het duidelijke voordeel van het model? Zou het een zwakke plek kunnen zijn?

Duratec hier, Duratec daar

Tot ongenoegen van alle Focus-fans kregen de "civiele" auto's van de 3e generatie geen Ecoboost-turbomotoren. Onder de motorkap werden de modellen voornamelijk "aangezogen" Duratec geplaatst met een inhoud van 1,6 liter (met een vermogen van 125 en 105 pk), wat qua kenmerken en design meer doet denken aan een relikwie uit de vorige eeuw dan een kijkje in de toekomst. Automobilisten waren nog meer verrast door de 85 pk sterke motor, die na een bepaalde tijd na de start van de verkoop van de 3e generatie Focus werd uitgebracht. Tegelijkertijd is het phase change systeem niet uit de gasdistributie verdwenen.

Alle varianten van de 1,6-liter motor hebben een softwarematige "verstikking", maar de gelukkige bezitters van de 125 pk-versies. na een oplage van 120-130 duizend zijn ze bedroefd over de noodzaak om het "slachtafval" van 2 katalysatoren te verwijderen. Het is om deze reden dat de eigenaren van een dergelijke auto de brandstofkwaliteit zeer serieus moeten nemen (het uitlaatsysteem is ook uitgerust met 4 zuurstofsensoren, wat betekent dat ze 2 keer meer kans op pech hebben dan zwakkere motoren).

Bovendien is de hele reeks krachtbronnen onderhevig aan één "ziekte" - afzettingen in de verbrandingskamers, wat steevast leidt tot ongelijkmatige werking en moeilijk starten van de motor. Het is vermeldenswaard dat dit probleem zich in al zijn glorie manifesteerde, zelfs tijdens de garantieperiode, waarna nieuwe besturingssoftware op de auto werd geïnstalleerd en de "ziekte" voorbij was.

Een ander probleem van de 3e generatie wordt beschouwd als olielekkage via de magneetventielen van het fasewisselsysteem, maar het vervangen van deze elementen kan dit oplossen.

Lekkage van faseovergangskleppen is een grote plaats voor veel modellen

Ook de 2-liter GDI kettinginstallatie, ontwikkeld op basis van Duratec 1.8, verdient een nadere beschouwing, echter hebben de Japanners van Mazda er het directe inlaat- en fasewisselsysteem voor gemaakt. Maar het belangrijkste was dat de 2-liter motor het meest betrouwbaar bleek te zijn, met het minste aantal zwakke punten. Er is natuurlijk een klein percentage storingen van brandstofinjectoren en hogedrukbrandstofpompen, maar dergelijke problemen ontstaan ​​​​in de meeste gevallen door ontijdig of slecht onderhoud. Deze motor is bijzonder gevoelig voor olieverversing, die elke 9-10 duizend km optimaal wordt uitgevoerd.

Maar de hele reeks benzine-eenheden heeft een gemeenschappelijk zwak punt in de vorm van de juiste ondersteuning van de verbrandingsmotor, die in zeldzame gevallen meer dan 50 duizend km rijdt (en het originele onderdeel kost ongeveer 11 duizend roebel). Dit "draconische" prijsbeleid van Ford leidt tot het zoeken naar analogen, en de beste optie in deze situatie zou zijn om het origineel van Volvo te kopen, met een aantrekkelijker prijskaartje.

Het originele ICE-kussen is duur en lekt vaak

Diesel van de 3e generatie is uiterst zeldzaam, misschien omdat het veel moeilijker is om motoren van dit type goed te onderhouden dan benzineversies? Maar bij nader inzien blijkt dat er relatief weinig problemen zijn met een dergelijke unit, omdat dergelijke motoren uitsluitend zijn uitgerust met PowerShift (natte koppeling), naar analogie met Galaxy, Kuga, Mondeo en S-Max.

En weer dezelfde problemen

Ford-ontwerpers besloten de 3e generatie auto's niet uit te rusten met CVT's, die voorheen niet officieel waren geïnstalleerd op auto's die bedoeld waren voor de Russische markt, maar de Focus kreeg ook niet de traditionele "automaat". Als je naar de situatie kijkt, krijg je de indruk dat Ford werd aangemoedigd door het volume van de verkoop van originele onderdelen in Volkswagen met DSG, en besloot om ons Focus te leveren die is uitgerust met "robots".

De koppeling is het zwakste punt van robottransmissies. De belangrijkste boosdoener is echter het besturingsprogramma, dat de bron van knooppunten opoffert omwille van het comfort van beweging.

In feite is deze stap gericht op het handhaven van wereldwijde trends, ondanks het feit dat VAG-ingenieurs tot op de dag van vandaag niet kunnen omgaan met de "kinderziektes" van hun versnellingsbak die is uitgerust met 2 koppelingen. Ja, Ford probeerde PowerShift alle problemen te ontnemen, maar helaas tevergeefs.

Het begin van de "avonturen" ligt meestal in de periodieke software-updates voor PS, en sommige hebben zelfs meer geluk, omdat het noodzakelijk wordt om de TCM te vervangen.

Het TCM-blok faalt soms ook.

De beginnende "huivering", die ook kan optreden bij het schakelen, betekent de noodzaak om het lek van de krukas van de motor of de ingaande as van de versnellingsbak te elimineren, gevolgd door het spoelen en aanpassen van de koppeling. Als dit niet op tijd gebeurt, zal de eigenaar de koppelingen moeten vervangen, die vrij duur zijn.

Het optreden van een metalen rammelaar op het moment van schakelen, of de afwezigheid van meerdere versnellingen, duidt op een wig van de drukvork, en deze aandoening wordt alleen "behandeld" door het onderdeel te vervangen.

In het geval dat knipperen de problemen met schokken bij het wisselen van PS niet oplost, volgt een verplichte vervanging van de frictiekoppelingen, omdat er geen andere manier is om van dit probleem af te komen.

De PowerShift-box zelf vraagt ​​zelden om reparaties.

Het is heel interessant dat er veel kopers zijn op de markt voor secundaire auto's die staan ​​te popelen om een ​​3e Ford in handen te krijgen met een traditionele automatische transmissie. Dit speelt natuurlijk in de kaart van oneerlijke zakenmensen die PowerShift afdoen als een simpele "doos" en zwijgen over problemen met de betrouwbaarheid van de versnellingsbak.

Maar als je al een "gelukkige" eigenaar bent geworden van een Ford Focus III met PS, laat je niet ontmoedigen, want met de juiste zorg zal deze transmissie zich voorspelbaar gedragen. Het belangrijkste is om een ​​paar basisregels voor gebruik te volgen:

- Accelereer niet te hard;

– Gebruik vaker de handmatige modus;

- Zet de keuzeschakelaar in de stand "P" als u in de file staat;

– Blijf op de hoogte van nieuwe software-releases voor PowerShift.

Gelukkig is de mechanische overbrenging verstoken van al deze "ziektes", voor de probleemloze werking waarvan je alleen olielekkage hoeft te controleren via de aandrijfafdichtingen (voornamelijk de juiste). Hoewel het, omwille van de gerechtigheid, de moeite waard is om te zeggen dat AMT ook niet zonder dit nadeel is.

Actuatorlekkage wordt goedkoop gerepareerd. Het belangrijkste is om niet te wachten tot de transmissie olie verliest. Volg in het algemeen

Stuurhuis - "ziektes" omwille van de vooruitgang

Innovaties die de wereldwijde auto-industrie hebben beïnvloed, zijn de 3e generatie Focus niet omzeild, en in de eerste plaats betreft dit de elektrische stuurbekrachtiging (waarschijnlijk kunt u de traditionele stuurbekrachtiging in nieuwe modellen vergeten). Hoewel ook hier aanzienlijke verbeteringen nodig waren, aangezien sommige eigenaren werden geconfronteerd met "automatische besturing" in de verkeerde richting en zelfs met een afname van de efficiëntie van dit mechanisme. In de overgrote meerderheid van de gevallen bieden dealers aan om de EUR en tegelijkertijd het stuurhuis te vervangen, wat de automobilist kan storen zonder de hulp van een versterker.

De EUR, "ziek" met automatische besturing, zal ofwel behandeld of gewijzigd moeten worden. Anders is autorijden gevaarlijk.

Over het algemeen zijn rekproblemen al eerder bekend, en zelfs bij andere modellen buiten het merk Ford. Het bestaat uit de snelle slijtage van de plastic bus van de stuuras, die gepaard gaat met stoten bij het draaien van het stuur. De nieuwe rail lost het probleem slechts voor een korte periode op, maar een stalen huls die door een vakman wordt gedraaid, wordt beschouwd als de beste uitweg uit deze situatie.

Het nieuwe stuurhuis van de Ford Focus is obsceen duur. Gelukkig kan het knooppunt relatief goedkoop worden gerepareerd en tegelijkertijd voor altijd van zijn zwakke punt worden beroofd

De meest problematische plaats in de Ford Focus 3-ophanging wordt beschouwd als de achterste schokdempers, die te gevoelig zijn voor overbelasting en na 50 duizend kilometer beginnen ze vloeistof door de stuurpenafdichtingen te laten.

De rest van de chassisonderdelen zijn redelijk betrouwbaar en duurzaam en "voeden" rustig meer dan 100 duizend, hoewel de stabilisatorsteunen, voornaaflagers en voorschokdempers "overgegeven" zijn aan deze mijlpaal. Maar de stille blokken zijn voldoende bestand tegen meer dan 150 duizend km, wat, samen met de sterke elementen van de achterwielophanging (meer dan 200 duizend km.), Een zeer waardige indicator is.

De achterste multi-link in omstandigheden van adequaat rijden zal lange tijd flexibel en stil zijn

Hetzelfde kan gezegd worden over het kieskeurige remsysteem, dat dergelijke veelvoorkomende problemen als stoten van de remklauw en piepende voering niet opmerkte. De levensbron van de voorste pads op een auto met 1,6 liter-eenheden is ongeveer 40 duizend, terwijl de koppelingen op auto's van twee liter ongeveer 1,5 keer minder meegaan.

plotselinge scheuren

De carrosserie van de 3rd Focus als geheel biedt geen onaangename verrassingen, nou ja, behalve de verwarmde voorruit, die veel geld kost en kan krassen of barsten door volledig onschadelijke invloeden. Daarom klagen eigenaren van de 3e generatie vaak over scheuren in de voorruit die bij strenge vorst ineens ontstaan.

Barst in het glas - veroorzaakt pijn voor de eigenaren en bereidt zich voor op onvoorziene aanzienlijke kosten

Een andere "verrassing" zijn slecht functionerende sloten, voornamelijk als gevolg van scheve deurscharnieren (soms kunnen ongelijkmatige openingen tussen deze carrosseriedelen met het blote oog worden waargenomen). De belangrijkste boosdoener hiervoor kan worden beschouwd als de beruchte huishoudelijke montage, die zijn stempel drukte op de kwaliteit van de Focus III.

De meest kwetsbare plek van de Focus 3 body is de voorbumper. Weinigen slagen erin om het intact te houden

Wat betreft volledig ongevaarlijke momenten, merken we het periodiek beslaan van de koplampen van de Focus op, evenals de zeldzame verandering van het Ford-embleem op het kofferdeksel (de coating laat los).

Goedkoop is geen teken van slechte kwaliteit

Klachten over de goedkope materialen in het interieur van de 3e generatie Focus zijn meestal ongegrond, omdat het interieur van de auto lang zijn oorspronkelijke uiterlijk behoudt. De enige uitzonderingen op de regel zijn de voorstoelen, die bekleding nodig hebben, evenals de versnellingspook, waarvan de coating snel afglijdt. Cabine deflectors vereisen ook een zorgvuldige behandeling, omdat het broze plastic kan barsten. Piepen in de cabine komen in de regel voor in de buurt van deurkaarten en de middenconsole, wat betekent dat het niet gemakkelijk zal zijn om externe geluiden te elimineren.

Het interieur van de 3rd Focus is stiller dan zijn voorganger, en de materialen zijn beter, maar er blijven piepjes

Een vrij veel voorkomende "pijnlijke" Focus III kan schade aan het circuit van het elektrische kofferopeningsmechanisme en het daaropvolgende falen van de knop worden genoemd. Toegegeven, de fabrikant kon rekening houden met dit nadeel en leverde dealers verbeterde kabelbomen.

Kofferbak gaat niet open? Het is tijd om de kabelboom te vervangen

Fans van geluid van hoge kwaliteit klagen over de kwetsbaarheid van de hoogfrequente luidsprekers in de deuren van de auto. Het opsporen van deze storing kost niet veel tijd, aangezien zelfs bij minimaal volume vervelende krakende geluiden te horen zijn.

Een kleinigheid, maar onaangenaam

Een ander kenmerk van het model wordt geassocieerd met regensensoren, omdat ze op een mooie dag plotseling kunnen werken en inactief kunnen blijven als het regent.

Moet ik een tweedehands derde Focus nemen?

Ja, de lijst met tekortkomingen van de 3e generatie Focus is aanzienlijk, maar tegelijkertijd kan het model geen buitenstaander van de klas worden genoemd. De krachtbronnen hier zijn redelijk betrouwbaar, het chassis is erg sterk en er zijn niet zoveel dure problemen met hulpapparatuur.

De meest voor de hand liggende "hoofdpijn" van Focus-bezitters kan worden beschouwd als een robot PowerShift en het ontbreken van een waardig alternatief daarvoor. Misschien wilde de fabrikant op deze manier de verkoop van onderdelen verzilveren of de productiekosten verlagen? Toegegeven, dit maakt het er voor ons niet makkelijker op.

Het werk aan de totstandkoming van de Ford Focus III was in ieder geval enorm, al zijn het in de praktijk de geïntroduceerde innovaties die voor het grootste aantal mislukkingen zorgen. Maar laten we niet vergeten dat vooruitgang het pad van vallen en opstaan ​​volgt en dat niemand een hoge betrouwbaarheid verwachtte, zoals van de ultraconservatieve Toyota Corolla van Focus.

Typische staat Focus met kilometerstand 100 tkm

Na de eerste "honderd" is de Focus III in de regel fris genoeg en klaar voor een andere van dezelfde marathon, maar dit is alleen onder normale bedrijfsomstandigheden. Hier zijn al problemen mee. Veel eigenaren, die de prijzen voor reserveonderdelen hebben gezien, besparen onvoldoende op de aankoop van reserveonderdelen. Daarom zijn versleten remschijven, een enorme barst in het midden van de voorruit, een lekkende motorsteun of Chinese reserveonderdelen eerder de norm. De meeste verkopers vinden het nodig om de kilometerstand te corrigeren, vooral voor auto's op de "robot". Interessant genoeg waren er maar weinig auto's met de "dode" PowerShift-box, denk ik, allemaal vanwege het feit dat het bijna onmogelijk is om het defect te verbergen, zelfs voor een blinde koper.

We hebben het over een auto waarvan de populariteit in Rusland alle stadia van glorie heeft doorgemaakt. En dat is het inderdaad ook. Gedurende alle jaren van zijn bestaan ​​heeft Ford Focus op de binnenlandse markt overwonnen mijlpaal van 800 duizend verkochte auto's, terwijl de auto zelf 3 carrosseriegeneraties en verschillende restylings heeft ondergaan.

Vandaag is niet over de drempel, al de vierde generatie Focuses (verwacht in 2019). Maar de aantrekkingskracht van een echte volksauto onder de Russen begint geleidelijk af te koelen.

Op basis van de analyse van de verkoop in de afgelopen 10 jaar, is het veilig om te zeggen dat: het hoogtepunt van populariteit, viel precies op de tweede generatie van de auto, namelijk rond de jaarwisseling 2006-2009. Op hetzelfde moment dat de wereldwijde economische crisis toeslo...

De verschijning van de derde generatie vond voor het eerst plaats begin 2010, en de start van de actieve verkoop in de Russische Federatie begon iets meer dan een jaar later. De nieuwe serie werd gebouwd op het platform van een jongere broer en het ontwerp werd enigszins gemoderniseerd door de onafhankelijke achterwielophanging en subframes te verbeteren. Het is ook vermeldenswaard dat de autofabrikant nu heeft geweigerd auto's in de hatchback-carrosserie met drie deuren en een coupé-cabriolet vrij te geven.

Tegenwoordig is er een reeks van drie hoofdstroomeenheden beschikbaar voor de huishoudelijke consument. Standaard wordt gedacht aan een 1,6-liter benzinemotor met een vermogen van 105 pk, die kan worden gecombineerd met zowel een handgeschakelde 5-versnellingsbak als een 6-traps automaat.

Afzonderlijk zou ik de motor willen noemen, die zelden op de markt wordt gevonden en is geïnstalleerd exclusief voor hatchbacks. Benzine aangezogen 1,6 l. 85 pk, doet zijn werk alleen samen met de "mechanica". Een soort voordelige optie, alleen beschikbaar in de laagste configuratie.

De middelste optie in de lijn van krachtcentrales behoort tot een 1,6-liter benzinemotor met een vermogen van 125 pk. en een koppel van 159 N.m. Deze motor beschouwd als de meest gewilde onder binnenlandse automobilisten en blijkbaar de beste in de rij. Het heeft een goede koppeldynamiek, een laag brandstofverbruik en een beter onderhoud in vergelijking met de krachtige turbocharged tegenhanger 1.5 EcoBoost.

De top-end turbobenzinemotor van de EcoBoost-familie, met een cilinderinhoud van 1,5 liter, produceert 150 pk en een koppel van 240 N.m. Volgens de fabrikant is dit apparaat speciaal gemaakt voor Russische omstandigheden. Zijn kenmerken worden beschouwd als het verbruik van 92 benzine en een snelle opwarming in de winter. Met de auto wordt hij alleen gebruikt met een automatische transmissie met 6 versnellingen.

Wat dieselmotoren betreft, deze worden niet officieel aan Rusland geleverd, hoewel hun verkoop in andere landen het leeuwendeel inneemt. Als u een gebruikte versie met dieselmotor krijgt aangeboden, dan is deze auto hoogstwaarschijnlijk geïmporteerd uit het buitenland.

Voor beter of slechter was de Ford Focus 3

Wat zijn de voor- en nadelen?

1. Opschorting. In vergelijking met de vorige serie is het chassisontwerp gefinaliseerd en gemoderniseerd. Instellingen hebben meer comfortabele noten gekregen. Nu vallen kleine gaatjes en scheurtjes in het asfalt praktisch niet op. Vooraan wordt ook gebruik gemaakt van MacPherson-veerpoten en achteraan zit een traditionele multilink. Deze tandem heeft meer dan eens gewonnen in stabiliteit en beheersbaarheid ten opzichte van de "semi-onafhankelijke". Trouwens, de voor de hand liggende rivaal van de Focus, de Skoda Octavia 3, heeft in de lagere uitrustingsniveaus een gewone balk aan de achterkant.

2. Salon ruimte. De kwaliteit van de afwerking is in de nieuwe generatie met bijna twee koppen gegroeid ten opzichte van zijn voorganger. Het middenpaneel is gemaakt van soft-touch kunststof, het stuur is veel comfortabeler geworden en heeft uitsparingen voor de vingers, en de ergonomie als geheel heeft een sportief karakter gekregen. De passagiersstoelen voorin, als geleend van beroemde sportwagens, en de zij- en lendensteun, alsof ze de bestuurder omhelzen. Over het algemeen is het vermeldenswaard dat het interieurontwerp een bepaald ruimtethema heeft gekregen, een beetje bekend bij sommige Amerikaanse auto's, General Motors Corporation. Maar merk op dat niets van dien aard wordt gevonden in Duitse, Aziatische of Japanse concurrenten.

3. Geluidsisolatie. Binnen in de Ford Focus 3 is het veel stiller geworden. De eigenaren van beide vorige generaties weten uit de eerste hand hoe vervelend het gebrul van de motor en het gefluit van de wind kunnen zijn. Nu is de situatie ten goede veranderd. Maar om in de cabine alle charmes van stilte en rust te voelen, moet je de auto in een rijkere configuratie nemen. (het niveau van geluidsisolatie is afhankelijk van de configuratie)

4. Veel ondersteunende systemen. Een hele doorbraak op dit gebied behoort toe aan het Ford concern. In de basisuitrusting zijn auto's al uitgerust met elektronische stabiliteitscontrole, tractiecontrole, noodremhulp, wegrijden op hellingen, evenals ABS en EBD. Weinig concurrenten kunnen bogen op zo'n "boeket" in het standaardpakket. Wat betreft de topversies, hier probeert de "Amerikaan" de rest voor te zijn. Hier en een innovatieve parkeerhulpfunctie, en een automatisch vertragingssysteem, en dodehoekmonitoring, en een bandenspanningscontrolesysteem, evenals cruisecontrol met de mogelijkheid om snelheidslimieten aan te passen.

5. Betrouwbare motoren. Sinds de oudheid klonk de slogan van Ford Focus als: "Kwaliteit verandert alles!". En dit is echt waar. Als het ergens mogelijk was om geld te besparen op een auto, dan was het zeker niet op de motor. Alle Focus-motoren hebben een goede tractie, pretentieloosheid en een hoog vermogen. Deze indicatoren zijn onder meer herhaaldelijk bevestigd op bedrijfsvoertuigen, speciale auto's en taxi's.

Waar voor je geld, kwaliteit en betrouwbaarheid

Een beetje over de voor- en nadelen

Met grote buitenafmetingen is het behoorlijk druk in de cabine, vooral voor de achterpassagiers. Vooraan wordt de plaats opgeslokt door een groot middenpaneel en anatomische stoelen. Op een gegeven moment lijkt het erop dat alles speciaal op deze manier is gedaan, voor betere functionaliteit en gemak. Tot op zekere hoogte is dit waar, maar helaas is alleen de overmaat aan vrije ruimte afgenomen. De beenruimte voor de achterpassagiers is extreem klein (de kortste wielbasis in de klasse is van invloed) en de helling van het dak legt druk op het hoofd, zelfs voor niet lange mensen. Misschien is dit een van de meest grote tekortkomingen auto's, "groot van buiten, krap van binnen." De Skoda Octavia wordt al meer dan een jaar erkend als nicheleider, aangezien de Mazda 3 of Kia Sead daar ook beduidend onder doet.

Een te lage bodemvrijheid kan een uiterst onaangename factor zijn voor liefhebbers van natuurtochten of vissen. Aan het begin van de verkoop bodemvrijheid was slechts 14 centimeter en na een tijdje werd het voor Rusland verhoogd tot 16,5 cm.Auto's geïmporteerd uit Europa zijn meestal iets lager.

Voorwiellagers, in slechte wegomstandigheden, zorgen zelden voor meer dan 50 duizend km, en nog minder bij een slordige rijstijl. Het element van de "Amerikaanse", blijkbaar stedelijke snelwegen met een goede dekking en geen landweg.

Zwakke schokdempers achter, waarvan de gemiddelde hulpbron bijna 2 keer minder is dan de voorste. Daarom is een volle lading achtersteven voor een auto hoogst ongewenst en is er niet veel ruimte in de kofferbak.

De voorruit is gemakkelijk gebarsten en afgebroken door rotsen. Als verwarmd glas is geïnstalleerd, heeft het, naast al het andere, nog steeds de neiging om te barsten door oververhitting in de winter.

De eerste "Focuses" van de derde generatie verlieten de lopende band nog niet zo lang geleden, of liever in 2011, dus het is nog steeds vrij moeilijk om de carrosserie van de Ford Focus te evalueren in termen van weerstand tegen corrosie en de juiste conclusies te trekken over de vraag of het is de moeite waard om de derde generatie Focus te kopen, maar toch vroeg. Zelfs op de oudste exemplaren, als ze geen tijd hebben gehad om een ​​ernstig ongeval te bezoeken, zijn roestvlekken niet te zien. Maar dat het lakwerk van de Ford Focus III nogal zwak is, kan nu al worden gezegd. U kunt op de meeste auto's gemakkelijk kleine krasjes en chips vinden. Bovendien hebben veel Focus last van frontoptiek. Op auto's uit de eerste batches zaten slecht passende deuren. Gelukkig loste de fabrikant dit probleem heel snel op, maar ook bij de aankoop moet je de Focus zorgvuldiger uitkiezen.

In de auto zijn kleine montagefoutjes te zien. Meestal klagen Focus-eigenaren over ongelijke openingen tussen plastic onderdelen in de cabine. Een andere typische klacht is het kraken van plastic en "krekels", die meestal ontstaan ​​in de buurt van de radio en het bevestigingspunt van de veiligheidsgordel op de B-stijl. Anders behaagt de "derde" Ford Focus eerder zijn kopers op de secundaire markt.

Een 1,6-liter motor met 85 pk voor een vrij grote auto is ronduit zwak, en daarom zouden liefhebbers van dynamiek geen Ford Focus met zo'n motor moeten kopen, om de waarheid te zeggen. De aankoop van een gebruikte auto met een dergelijke krachtbron is waarschijnlijk niet gerechtvaardigd. En hetzelfde volume van de 105 pk sterke motor zal geen snelle auto van de Focus maken. Hoewel het qua betrouwbaarheid, evenals de 125 pk-versie, goed is. Tot nu toe klagen de eigenaren alleen over het karakteristieke getjilp, dat intenser wordt als het wordt opgewarmd. Bij het kopen hoeft u echter niet bang te zijn. De geluiden die veel automobilisten afschrikken zijn niets meer dan een kenmerk van de injectoren. Maar met onstabiel werk, verdrievoudiging en onvoldoende tractie na een koude start, zal het niet meer uit te houden zijn. Al deze problemen - en typisch voor auto's die eind 2011 op de markt kwamen - werden met succes opgelost door de aandrijflijnbesturingsmodule te herprogrammeren. Er zijn geen grote klachten over de tweeliter benzinemotor met 150 pk. Het werkt, net als kleinere motoren, met een kenmerkend getjilp, maar veroorzaakt geen problemen. Tenzij u uitsluitend hoogwaardige brandstof moet gebruiken. Liefhebbers van sparen moeten echter in ieder geval geen tweeliterversie van de Focus kopen.

Maar er zijn iets meer klachten over de versnellingsbakken die op de derde generatie Ford Focus zijn geïnstalleerd. In de "mechanica" zou bijvoorbeeld na een run van 10 duizend kilometer de oliekeerring van de rechter asas kunnen gaan lekken. En dat allemaal vanwege de onvolledige passing van de stopbus op de transportband, waardoor de rand beschadigd raakte. Na verloop van tijd was het probleem natuurlijk opgelost, maar de eigenaren van de Focus met een handgeschakelde versnellingsbak hadden nog steeds een onaangename nasmaak. Er zijn ook klachten over de PowerShift-transmissie met dubbele koppeling. Wanneer hij lange tijd in trage files rijdt, begint hij met merkbare schokken te schakelen. Ja, en qua betrouwbaarheid verliest PowerShift van traditionele "machines". De eerste serieuze problemen kunnen na 100 duizend kilometer beginnen. Dus bij het kopen van een Focus met deze versnellingsbak moet je in ieder geval geen diagnose weigeren.

De Ford Focus-ophanging van de derde generatie is behoorlijk betrouwbaar gebleken. De meeste eigenaren hebben nog te maken met de vervanging van de verbruiksartikelen. Om het echter absoluut probleemloos te noemen, zal niet met alle verlangen werken. En dat allemaal omdat met het begin van de vorst de Focus-ophanging vreemde geluiden begint te maken. Meestal wordt een onaangenaam kraken veroorzaakt door de stabilisatorbussen.

Er waren geen problemen met de besturing. En de problemen zijn vrij ernstig. Al na 7-10 duizend kilometer kregen veel eigenaren van de "derde" Focus te maken met trekstangspeling en tikken op het stuur. Meestal werd de rail onder garantie vervangen, maar zelfs na de vervanging, na dezelfde 10 duizend kilometer, kwamen de stoten weer terug. En alles zou in orde zijn, maar de eigenaren van gebruikte Ford Focus zullen de rail niet langer onder garantie, maar op eigen kosten moeten vervangen. En dit plezier kan niet goedkoop worden genoemd. Ja, en behalve het stuurhuis zijn er genoeg problemen. Problemen met de elektrische stuurbekrachtiging van de Focus komen nogal eens voor.

Het blijkt niet tevergeefs te zijn dat de derde generatie Ford Focus door onze automobilisten met terughoudendheid werd geaccepteerd, en ze richten hun aandacht meer op de vorige - de tweede generatie van de auto. Problemen met hem, hoewel niet een enorm aantal, maar genoeg. Maar concurrenten verschillen immers niet in voorbeeldige betrouwbaarheid. Het is dus allemaal niet erg. Als het je lukt om een ​​"derde" Ford Focus in goede staat te vinden, dan is het zeker de moeite waard om te kopen, maar het is beter om een ​​auto zo zorgvuldig mogelijk te kiezen en te inspecteren.

Vonnis

Zwakke/problematische gebieden:

• Zwakke lak, gevoelig voor krassen en schilfers.
• Beslaan van de voorste optiek.
• Slecht gemonteerde deuren op vroege batchmodellen.
• Slecht afgestelde gaten in het plastic in de cabine.
• Piepen en "krekels" in de cabine.
• Zwakke 1.6 liter motoren.
• Lekkende rechter asafdichting.
• Breekbare PowerShift-transmissie met dubbele koppeling.
• Spoorstangspeling en stoten in het stuurhuis.

Sterke punten / betrouwbare kanten:

• Moderne salon interieur.
• Betrouwbare motoren.
• Betrouwbare ophanging.