Volkswagen is momenteel de grootste autofabrikant van Europa en de op één na grootste ter wereld.

Tegenwoordig biedt de Duitse groep, die ooit begon met de productie van ultra-budget "Kevers", producten voor elke koper. Dit alles dankzij de eenwording van meerdere merken onder één management.

De corporate portfolio van de groep omvat acht legendarische merken, waarvan de meeste ooit in een moeilijke financiële situatie verkeerden. De bedrijven werden gedwongen een alliantie aan te gaan met de Duitse fabrikant omdat het een kwestie van overleven was.

Volkswagen

Het merk werd in 1938 opgericht door Adolf Hitler. Tegenwoordig is het gespecialiseerd in het massasegment. De meest bekende modellen: Golf, Passat, Polo, Tiguan.

Audi

Gespecialiseerd in het premium segment. In 1964 fuseerde het merk met Volkswagen. De meest bekende modellen: A4, A6, R8. In 1993 verwierf de beheermaatschappij Audi AG de merken Ducati en Lamborghini, terwijl het eigendom bleef van Volkswagen.

Porsche

Gespecialiseerd in premium en super premium segmenten. Hoewel hij een van de oprichters was van de eerste Volkswagen-fabriek, trad het bedrijf dat hij oprichtte pas in 2007 toe tot de Duitse gigant. Tegenwoordig zijn de bondgenoten elkaars wederzijdse aandeelhouders. De meest bekende modellen: Cayenne, Panamera.

Bentley

In 1929 werd de Engelse fabrikant van premium auto's verkocht aan Rolls-Royce. In 1997, na de financiële crisis, werd het merk Rolls-Royce verkocht aan BMW en het merk Bentley aan Volkswagen. De meest bekende modellen: Continental GT, Flying Spur.

Skoda

Dit merk overleefde de Duitse bezetting, het Sovjettijdperk en werd in 1991 gefuseerd met Volkswagen. Verandering van strategische partner maakte het mogelijk om de productie met 5 keer te verhogen. Tegenwoordig is Skoda gespecialiseerd in het segment van het massabudget. De meest bekende modellen: Octavia, Fabia, Yeti.

ZITTING

In 1986 verkocht het Italiaanse concern FIAT vanwege financiële moeilijkheden een belang van 99,9% in de Spaanse autofabrikant aan de Volkswagen-groep. Tegenwoordig is het merk gespecialiseerd in het massasegment. De bekendste modellen: Ibiza, Leon.

Lamborghini

Aan het begin van de jaren 60-70. van de vorige eeuw is de Italiaanse sportwagenfabrikant verschillende keren van eigenaar veranderd. In 1998 werd het merk gekocht door Audi AG en kwam het onder de vleugels van Volkswagen terecht. De meest bekende modellen: Aventador, Huracan.

Bugatti

In 1956 hield dit legendarische merk eigenlijk op te bestaan. Eind jaren 80 bracht de Italiaanse ondernemer Romano Artioli de productie nieuw leven in en in 1998 verkocht hij de aanwinst aan het Volkswagen-concern. Tegenwoordig is het merk gespecialiseerd in het super premium segment. Het bekendste model: Veyron.

Welke andere bedrijven behoren tot Volkswagen

• MENS– fabrikant van vrachtwagens, vrachtwagentrekkers, kiepwagens, bussen, hybride- en dieselmotoren;
• Scania– fabrikant van vrachtwagens, vrachtwagentrekkers, kiepwagens, bussen en dieselmotoren;
• Volkswagen Bedrijfsvoertuigen– fabrikant van bedrijfsvoertuigen (bussen, minibussen, tractoren);
• Ducati-motor– fabrikant van motorfietsen;
• ItalDesign Giugiaro- auto-ontwerpstudio

Er gingen al een tijdje geruchten over het voornemen van Volkswagen om de Italiaans-Amerikaanse alliantie Fiat-Chrysler te kopen om zo de grootste autofabrikant ter wereld te worden, maar die deal kwam er niet.

Volkswagen AG (Volkswagen AG), Duits autoconcern. Produceert auto's, vrachtwagens, minibussen. Het hoofdkantoor is in Wolfsburg.

In 1934 ontving Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), een beroemde Duitse ontwerper (oprichter van het wereldberoemde Duitse autobedrijf Porsche AG), de opdracht van de nationaal-socialistische regering van Duitsland om een ​​moderne personenauto te ontwikkelen.

En al in 1935 werd zo'n auto gemonteerd. Het heette "Volkswagen", wat letterlijk "volkswagen" betekent in het Duits. Na twee jaar testen werd de VW30-serie gelanceerd in 1937 en in 1938 had de auto een uitstraling gekregen die bij vele generaties bekend was. Volkswagen werd meteen gewaardeerd door ontwerpers, ingenieurs en chauffeurs. Ze begonnen erover te praten, er verschenen talloze publicaties, in 1938, in een artikel in de New York Times, werd Volkswagen de "kever" genoemd vanwege zijn uiterlijke gelijkenis. Deze bijnaam heeft zo veel wortel geschoten dat het het kenmerk van de auto is geworden.

Voor de productie van de "volkswagen" begon 26 mei 1938 in de stad Wolfsburg met de bouw van de grootste Europese autofabriek Volkswagen. Maar de naderende oorlog verhinderde de productie van deze auto. Slechts een dozijn werden geproduceerd. De auto hield echt van de fascistische bazen. Hitler zelf reed er met plezier op.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden de werkzaamheden aan de bouw van Volkswagen opgeschort en werd de onvoltooide fabriek omgebouwd voor de productie van militaire producten.

Na het einde van de oorlog kwam de onderneming onder de controle van de Britten, in wiens bezettingszone Wolfsburg lag. In het najaar van 1945 gaven de Britse autoriteiten de fabriek een order voor 20.000 voertuigen. Maar pas bijna tien jaar later begon de massaproductie van de auto in zijn oorspronkelijke modificatie. In 1947 stond de Volkswagen op de exportbeurs van Hannover en trok veel bekijks. De fabriek ontving de eerste buitenlandse bestelling uit Nederland voor duizend auto's, en in 1948 kwamen er bestellingen uit Zwitserland, België, Zweden en andere landen.

In januari 1948 veranderde de leiding van Volkswagen, Heinrich Nordhoff, een vertegenwoordiger van een nieuwe generatie Duitse technocraten, werd de algemeen directeur. De vernieuwde leiding bestond uit gediplomeerde ingenieurs met internationale ervaring in autofabrieken en het vermogen om buiten de gebaande paden te denken. Met hun komst werd de auto verbeterd en gemoderniseerd. In 1949 werden modellen met een nieuw carrosserietype geproduceerd: een cabrio en een limousine. Bij serieproductie werd de interieuruitrusting comfortabeler, er werd een gedeeltelijk gesynchroniseerde motor geïnstalleerd.

Er werd een netwerk van autoservice en technische stations voor auto-onderhoud opgericht. Er werd constant gewerkt met westerse opdrachtgevers. Volkswagen heeft een sterk autodistributienetwerk opgebouwd.

Tegen het einde van 1948 bedroeg de export van de auto, die wereldwijde bekendheid verwierf, ongeveer 50 duizend auto's, ongeveer 15 duizend werden op de binnenlandse markt verkocht.

Tegen die tijd was de fabriek bevrijd van de Britse geallieerde controle en op 6 september 1949 werd Volkswagen volledig overgedragen aan de Bondsrepubliek Duitsland.

Een nieuwe fase in de ontwikkeling van de fabriek begon, die vooral werd gekenmerkt door een intensieve toename van de productie en een toename van de verkoop.

Tegen 1950 werden 100 duizend auto's geproduceerd, tegen 1951 - 500 duizend auto's, en op 5 augustus 1955 werd een plechtige ceremonie gehouden ter gelegenheid van de release van de miljoenste Volkswagen 2. Het motto van deze tijd in het leven van de Duitsers is steeds een populaire uitdrukking geassocieerd met Volkswagen - "Hij is een lid van mijn familie".

De betrouwbaarheid en betaalbare prijs van de auto, bewezen door de jaren heen, hebben de exportmogelijkheden van de auto versterkt. Volkswagen wordt al in 150 landen over de hele wereld verkocht. Dochterondernemingen verschijnen in het buitenland - in 1953 in Brazilië, in 1956 in Zuid-Afrika, in 1957 in Australië, in 1964 in Mexico (sinds 1998 wordt hier de "kever" geproduceerd, die een echte hit van het seizoen is geworden met Hollywood-sterren) en andere landen.

De eerste wijziging van de standaard Volkswagen-1200 in 1955 was de Karmann-Ghia-sportcoupé, waarvan het merk bestond uit de namen van de bedrijven die hem hebben gemaakt: de carrosserie is ontworpen door het Italiaanse bedrijf Ghia en hij werd geassembleerd bij het Duitse carrosseriebedrijf Karmann in Osnabrück. In 1961 werd het programma aangevuld met een nieuwe Volkswagen-1500 met een sedan-carrosserie en een motor met grotere cilinderinhoud, op basis waarvan de volgende versies van de Karmann-Ghia-coupé en cabriolet werden geproduceerd.

In 1965 kocht Volkswagen Audi van Daimler-Benz, waardoor het Volkswagen-Audi-concern ontstond, bekend onder de afkorting VAG. Later omvatte het het Spaanse bedrijf SEAT (SEAT) en de Tsjechische fabriek "Skoda" (Skoda). Momenteel is Audi AG een dochteronderneming van het Volkswagen-concern, dat volledige onafhankelijkheid heeft gekregen.

Het eerste resultaat van de fusie in 1968 was de VW-411 met een luchtgekoelde motor met een cilinderinhoud van 1679 cc. Het model werd door de kopers zeer terughoudend geaccepteerd. In 1969, na toetreding tot het bedrijf NSU, verscheen de eerste Volkswagen met voorwielaandrijving, die de K-70-index ontving. Het kan worden gekocht met motoren van 1594 of 1795 cc. In 1969-1975 werden in samenwerking met Porsche sportwagens Volkswagen-Porsche-914" met 4- en 6-cilinder motoren in 1679 en 1991 cc geproduceerd. In 1970 verscheen de VW-181 met een utilitaire open carrosserie, die doet denken aan legervoertuigen zijn ontwikkeling in 1979 was het lichte legervoertuig met vierwielaandrijving lltis.

De voorloper van de nieuwe generatie Volkswagen is de voorwielaangedreven Passat, uitgebracht in 1973. Het werd aangeboden in tal van varianten met motoren variërend in cilinderinhoud van 1297 tot 1588 cc. Het jaar daarop verscheen een sportieve Scirocco met een 3-deurs coupé carrosserie en motoren van 1093 tot 1588 cc, evenals een compacte 3- en 5-deurs Golf hatchback. In de eerste 30 maanden van de productie rolden 1 miljoen Golf-auto's van de lopende band, waardoor Volkswagen een van de grootste autofabrikanten in Europa werd. In 1979 verscheen de Golf cabriolet en er was altijd veel vraag naar.

De Golf I, die in 1974 verscheen, bleek het meest succesvol: modern, zuinig, betrouwbaar, het was dit model dat de internationale markt kon aanwakkeren. Golf markeerde een nieuwe competitiefase in de productie van een klasse compacte auto's, die bijna officieel de "golfklasse" werd genoemd. Als tijdens de ontwikkeling van nieuwe modellen in 1973-1974 de verliezen van het concern de 800 miljoen Duitse mark overschreden, dan was het al in 1975, vanwege de grote vraag ernaar, mogelijk om alle kosten te dekken. Slechts 3 jaar na de lancering van Golf I werd de miljoenste auto van dit merk geproduceerd. In 1983 zag de Golf II het levenslicht en acht jaar later, in 1991, debuteerde de Golf III, die net als eerdere modellen de goede reputatie van de Golf handhaafde. In de drieëntwintig jaar sinds de start van de productie zijn er 17 miljoen Golfs van drie generaties geproduceerd. In 1995-1996 was Golf III de leider in het aantal verkopen in Europa. In 1997 vond het debuut van de nieuwe Golf IV plaats, pas in de eerste dagen waarna meer dan 60 duizend bestellingen werden geaccepteerd.

Begin 1975 werd het "kleine broertje" Golf geïntroduceerd - een driedeurs Polo met voorwielaandrijving, vergelijkbaar met de Audi-50 en aangeboden met motoren met een cilinderinhoud van 895-1272 cc. De goedkope en praktische Polo werd ook erg populair en versterkte de financiële positie van Volkswagen. Op basis van de Polo werd een driedelige Derby-sedanversie aangeboden.

Sinds 1980 wordt het Jetta-model op basis van de Golf geproduceerd met een carrosserie van een vierdeurs sedan. In 1992 werd hij vervangen door een vergelijkbare auto (reeds op de derde generatie Golf-chassis), de Vento.

In 1981 kregen de Passat en Scirocco een upgrade en een jaar later verscheen de Santana sedan op basis van de Passat, die voor het eerst was uitgerust met een 5-cilinder S-benzinemotor met een cilinderinhoud van 1994 cc.

In de periode 1988-1995 werd de enige 3-deurs coupé Corrado in het programma, de opvolger van de Scirocco, geassembleerd.

Sinds 1993 worden er nog steeds stationwagen- en cabriovarianten op chassis van de derde generatie geproduceerd. Twee Variant Syncro-modellen met 2,0- en 2,9-liter motoren hebben een chassis met vierwielaandrijving.

De compacte Polo van de derde generatie is sinds 1994 in productie. Carrosserieën 3- en 5-deurs hatchback, Polo Classic sedan en 5-deurs Variant stationwagen. 4-cilinder benzine- en dieselmotoren met een cilinderinhoud van 1,0-1,9 liter en een vermogen van 50-101 pk.

De comfortabele Vento-familie van de eerste generatie is uitgerust met 4- en 6-cilindermotoren van 1,6-2,8 liter met een vermogen van 75-174 pk.

De high-capacity stationwagen Sharan wordt sinds 1995 geproduceerd in versies met 5-7 zitplaatsen, op chassis met voor- en vierwielaandrijving. Het vermogen van benzine- en dieselmotoren met een werkvolume van 1,9-2,8 liter ligt binnen 90-174 pk.

De vijfde generatie Passat-modelfamilie werd in 1996 getoond. In tegenstelling tot eerdere auto's die sinds 1988 zijn geproduceerd, zijn ze opnieuw verenigd met hetzelfde type Audi-modellen "A4" en "A6". Dit maakte het mogelijk om krachtigere en modernere Audi-krachtbronnen met een longitudinale opstelling te gebruiken. Passat-modellen worden alleen geproduceerd met sedan en 5-deurs stationwagen Variant-carrosserieën en zijn uitgerust met 4-, 5- en 6-cilinder benzine- en dieselmotoren van 1,6-2,8 liter met een vermogen van 90-193 pk. Verschillende Variant-modellen in Syncro-uitvoering hebben een chassis met vierwielaandrijving.

In 1999 werd het BORA-model van een comfortabele sedan uitgebracht.

Verschillende Volkswagen-vestigingen in Brazilië, Mexico, Argentinië en China produceren een aantal modellen die aanzienlijk verschillen van Europese producten. Onder hen zijn de Gol-, Parati- en Santana-modellen, gemaakt op het chassis van de Golf- en Passat-modellen van vorige generaties.

De Mexicaanse tak zet de productie voort van het "1.6i" -model van het type "Beetle" met een 1,6-liter motor van 44 pk, en sinds begin 1998 de productie van een fundamenteel nieuwe voorwielaangedreven auto "Beetle" ( Beetle) op het chassis van Golf-modellen is onder de knie, uiterlijk vergelijkbaar met de beroemde "Beetle".

Op dit moment is het Volkswagen-concern een van de grootste in termen van verkoop ter wereld, heeft het fabrieken in 15 landen en produceert het producten onder vijf handelsmerken Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Sinds 1998 is het concern eigenaar van het merk Rolls-Royce. Naast personenauto's produceert de fabriek ook vrachtwagens en minibussen. De Volkswagen-groep omvat: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.

Website: www.vw.com

Vertegenwoordiging in Rusland:

Het Volkswagen-concern is over de hele wereld bekend. Dit is inderdaad de grootste groep bedrijven die betrokken zijn bij de productie van auto's. Het moederbedrijf (of, zoals ze zeggen, het moederbedrijf) is gevestigd in Wolfsburg en heet, zoals iedereen weet, Volkswagen AG. Welnu, deze zorg heeft een zeer rijke en lange geschiedenis en veel interessante feiten. Het is dus de moeite waard om er meer in detail over te praten.

Porsche en Volkswagen

Het hoofdkantoor van dit concern is dus gevestigd in Duitsland, in Wolfsburg. Het bedrijf kreeg de naam "Volkswagen", wat in het Duits "volkswagen" betekent. Tot op heden is ongeveer de helft van de aandelen in handen van een holding als Porsche SE. Niettemin bezit het Volkswagen-concern alle honderd procent van de gewone aandelen van de tussenholding, die Porsche Zwischenholding GmbH heet. Over het algemeen is "Porsche" de auto die "Volkswagen" produceert. Tegenwoordig onderhandelen beheermaatschappijen om de bedrijven samen te voegen tot één enkele structuur, die VW-Porsche zou kunnen worden genoemd. Interessant is ook dat Martin Winterkorn (een redelijk bekende persoonlijkheid in de autowereld) tot september 2015 voorzitter was van de raad van bestuur van zowel Volkswagen als Porsche.

Maar dat is niet alles. Vandaag bestaat de Volkswagen-groep uit 342 bedrijven die auto's produceren en diensten verlenen op dit gebied. Het is de grootste autofabrikant ter wereld. En natuurlijk de onbetwiste leider van de Europese automarkt. 25% van de auto's die op de wegen van het continent rijden, wordt geproduceerd door Volkswagen.

over geschiedenis

Het Volkswagen-concern begint zijn geschiedenis in 1937. De oprichter van het bedrijf is Ferinand Porsche. Hij was het die de zogenaamde Society voor de voorbereiding van Volkswagen mbH oprichtte. En in 1938 begonnen ze met de bouw van de eerste Volkswagen-fabriek. Het was natuurlijk in Wolfsburg. Naast de auto-industrie was de fabriek bezig met een ander soort activiteit. Het Volkswagen AG-concern leverde vervolgens logistieke en financiële diensten. En daarnaast had hij een klein levensmiddelenbedrijf.

In de jaren negentig kwam het bedrijf in grote moeilijkheden. Er waren enkele ernstige financiële problemen. Maar dankzij de ondernemersgeest van Ferdinand Piech is alles gelukt. In feite heeft deze man Volkswagen gered. Het concern schakelde over op een 4-daagse werkweek, begon een offensief beleid te voeren en begon zich in een nog sneller tempo te ontwikkelen. Uiteindelijk slaagde het bedrijf erin om slechts een groot aantal populaire merken te verwerven.

Rolls Royce en Suzuki

Van 1998 tot 2002 was het autoconcern Volkswagen bezig met de productie van auto's zoals Rolls-Royce. Alle mensen kennen deze luxe modellen, zelfs degenen die niet bekend zijn met de autowereld. Dit onderwerp is best interessant. Een afdeling van de Volkswagen Bentley-groep was bezig met de productie van deze auto's op grond van een overeenkomst met een ander bedrijf - BMW. Waarom? Maar omdat het bedrijf uit München van zo'n concern als Vickers de rechten op dit merk kocht. En sinds 2003 heeft alleen BMW het recht om auto's met het eminente Rolls-Royce-embleem te produceren en te produceren.

In 2009 ging de Volkswagen Groep nog een stap verder - het ging een alliantie aan met een bedrijf als Suzuki. De firma's wisselden aandelenblokken uit (Duitse fabrikanten kregen 20% van Suzuki's aandelen) en kondigden de gezamenlijke ontwikkeling van zogenaamde ecologische machines aan. Maar in 2011 viel de alliantie uiteen, wat aan de wereld werd aangekondigd.

2015 schandaal

In september van het lopende jaar 2015 brak er een wereldwijd schandaal uit rond Volkswagen. De zorg werd verweten dat het programma dat de ontwikkelaars gebruikten in de door hen geproduceerde boordcomputers een belangrijk moment bepaalde. Namelijk in welke modus de machine werkt - in de normale of in de testmodus. Dit programma is gestart in auto's met dieselmotoren. Waaronder VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Kever. Toen het testen begon, schakelde de auto automatisch over op een milieuvriendelijke rijmodus. Een heel slim en doordacht systeem moet ik zeggen. Dit bleek echter een enorme ramp voor de zorg en de financiële kosten.

De Environmental Protection Agency zei dat voor absoluut elke auto die niet aan de Amerikaanse normen voldoet, het bedrijf een boete van 37,5 duizend dollar moet betalen. Het blijkt een fantastisch bedrag te zijn. Sinds 2008 heeft het concern immers 482.000 auto's verkocht. En het totale bedrag aan boetes kan oplopen tot 18 miljard! Tot op heden zijn een half miljoen van zijn voertuigen teruggeroepen uit de Verenigde Staten. Dit is ook een verlies. De voorzitter van het bedrijf, Martin Winterkorn, verontschuldigde zich publiekelijk na het incident en zei dat hij het onderzoek zeker zou steunen. Het ministerie is er trouwens mee bezig, daarna ging Martin met pensioen na ruim een ​​dozijn jaar bij Volkswagen te hebben gewerkt.

Verworven bedrijven vóór 2000

Het is dus de moeite waard om meer in detail te praten over wat er in het Volkswagen-concern zit. Het grootste deel daarvan is natuurlijk het bedrijf Volkswagen, dat auto's produceert. Het bedrijf is niet geformaliseerd als een "dochter" van het moederconcern, maar is een divisie die rechtstreeks rapporteert aan het management van VW AG.

In 1964 werd het bedrijf "Audi" aan deze structuur toegevoegd. Het werd gekocht van Daimler-Benz. Na Audi volgde een bedrijf als NSU Motorenwerke. Ze is gekocht in 1969. Dit merk wordt sinds 1977 niet meer als zelfstandig merk gebruikt. En daarvoor produceerde het bedrijf motorfietsen en auto's.

Ze namen het Spaanse merk Seat over, dat al sinds 1950 bestaat. Volkswagen bezit 99,99% van de aandelen van het bedrijf. De interessantste modellen begonnen te verschijnen nadat Seat zich bij de Duitse structuur had aangesloten. Bijvoorbeeld SEAT Bocanegra met een motor van 180 pk, ontworpen door Lamborghini-specialisten.

In 1991 verwierf het bedrijf het Tsjechische Škoda en keerde daarna terug naar Volkswagen Commercial Vehicles. Dit bedrijf maakte ooit deel uit van VW AG, maar werd in 1995 een onafhankelijk merk. Of beter gezegd, een divisie. Bentley, Bugatti, Lamborghini - deze merken zijn tegenwoordig over de hele wereld bekend. En dit zijn bedrijven die sinds 1998 eigendom zijn van Volkswagen. Dat jaar was een schokjaar voor het bedrijf. Deze auto's worden tenslotte beschouwd als een van de meest populaire, bekende en actief gekochte auto's.

Overgenomen bedrijven na 2000

De Volkswagen Groep ging verder met het verwerven van aandelen. In 2009 kocht hij bijna 71% van Scania AB. Deze productie houdt zich bezig met de ontwikkeling en productie van dumptrucks, bussen, vrachtwagens, vrachtwagentrekkers en dieselmotoren. Een ander bedrijf, MAN AG, dat in 2011 werd gekocht, produceert al het bovenstaande, evenals hybride aandrijflijnen. VW AG bezit 55,9% van de aandelen van het bedrijf.

Ducati Motor Holding S.p.A en ItalDesign Giugiaro zijn twee andere fabrikanten die door Volkswagen zijn gekocht. De eerste van deze bedrijven is een van de toonaangevende fabrikanten van premium motorfietsen. En de tweede is een studio die zich bezighoudt met het ontwerpen van auto's. Interessant is dat 90% van de aandelen van dit bedrijf in 2010 werden gekocht door de Lamborghini-holding. Volkswagen was dus al de eigenaar van de studio, maar nadat het papierwerk rond was, werd het ook de officiële eigenaar.

En nog een interessante informatie. VW AG verwierf in 2013 de Russische Aleko (onder deze TM werden enige tijd de bekende goedkope Moskviches verkocht). Het recht om dit merk en eventuele emblemen te gebruiken behoort tot 2021 toe aan het Duitse concern.

Financiële vragen

In maart 1991 besloot het Duitse concern, om de organisatiestructuur te optimaliseren, een interne afdeling op te richten die zich zou gaan bezighouden met financiële vraagstukken. Het kreeg de naam Volkswagen Finanz. In 1994 werd het een gesloten naamloze vennootschap. Deze bancaire en financiële structuur krijgt volledige toegang tot internationale financiële markten, evenals de mogelijkheid om tegen zeer gunstige voorwaarden te financieren. Deze afdeling houdt zich bezig met belangrijke zaken. Bijvoorbeeld het financieren van de ontwikkeling, productie en aankoop van machines voor zakelijke en particuliere klanten. Het biedt ook bank-, leasing- en verzekeringsdiensten aan deze personen. Over het algemeen nuttige activiteit en vooral winstgevend voor het bedrijf.

Over winst

En tot slot nog een paar interessante feiten. In 2010 verdiende VW AG enorm veel geld, namelijk 57,243 miljard euro! Maar van dit alles bleek de nettowinst slechts 1,55 miljard te zijn, wat klein lijkt in vergelijking met de omzet. Dit is echter echt veel geld. Er wordt immers rekening gehouden met alle kosten die naar bijna 350 bedrijven gaan. Omdat de winst echt solide is. Het is dan ook niet verwonderlijk dat Volkswagen veruit het grootste, rijkste en bekendste bedrijf is.

In 1933 gaf Adolf Hitler de beroemde ontwerper Ferdinand Porsche en Jacob Werlin, een van de directeuren van het Daimler-Benz-concern, de opdracht om een ​​personenauto te maken die aan alle behoeften van een gewone koper zou kunnen voldoen, terwijl de kosten van het model niet meer dan duizend Reichsmark. Zo begon de geschiedenis van het Volkswagen-concern, dat zijn naam kreeg van het Duitse "Volks-Wagen", dat wil zeggen de auto van het volk. Jacob Werlin deed het voorstel dat het Dr. Porsche was die het model zou ontwikkelen, en dat Daimler-Benz verantwoordelijk zou zijn voor de technische kant van het probleem, door op dezelfde manier voor zijn eigen productiefaciliteiten te zorgen. De personenauto was gebaseerd op het model Porsche Typ 60. Dus het eerste prototype van het model zag het licht in 1934 en de massaproductie van de auto begon 4 jaar later.

In 1937 werd het bedrijf " Volkswagen”, dat een symbool zou worden van het nieuwe Duitsland. In de kortst mogelijke tijd werd in de stad Wolfsburg een ultramoderne fabriek gebouwd, die werd aangelegd voor de arbeiders van de nieuwe onderneming. In 1938 werden legermodificaties van de auto gepresenteerd, genaamd Volkswagen-type 82 en 85. Over het algemeen vormde de personenauto de basis van een hele reeks modellen, die een leidende positie innam op de automarkt in Duitsland, Oostenrijk en Nederland, en de verkoopprijs van de basisversie bedroeg 1550 Reichsmark. Bovendien, tijdens de jaren van de Tweede Wereldoorlog bij de fabrieken van het concern " Daimler"Er werden meer dan 30 duizend amfibieën geproduceerd op basis van de auto van het volk, die ook werden ontwikkeld Ferdinand Porsche.

Echter, in 1945, na de omverwerping van Hitler en het einde van de oorlog, Ferdinand Porsche werd gevangengezet en de stad Wolfsburg bevond zich in de Britse bezettingszone, wat leidde tot aanzienlijke veranderingen in het beheer van het concern " Volkswagen". Vóór 1948 slaagde het Britse leger er echter in om ongeveer 20 duizend exemplaren van verschillende aanpassingen aan de auto van het volk te krijgen voor hun eigen behoeften. In 1949 volledige controle over het concern" Volkswagen"overgedragen aan de regering van de Bondsrepubliek Duitsland, die gedwongen werd om merkauto's naar andere landen te exporteren. Pas in 1955 kreeg het model de naam Volkswagen Kever, en begon te worden geproduceerd in de originele, civiele modificatie. In 1950 begonnen Duitse merkingenieurs met het geld van investeerders uit Nederland aan de creatie van een minibus op ware grootte, genaamd Volkswagen Bulli. In de jaren 1953-1959 werden geopend Volkswagen assemblagefabrieken in Brazilië, Australië, Zuid-Afrika en Mexico.

Tegen 1960 9 nieuwe modellen van het merk " Volkswagen", die waren gebaseerd op het platform Volkswagen Kever. Dankzij het gebruik van een basis die zich in de loop der jaren heeft bewezen, waren de nieuwe aanpassingen volledig verstoken van tekortkomingen, wat de kosten voor het produceren van nieuwe auto's aanzienlijk verlaagde, die alleen de carrosserie en de aandrijfeenheid hoefden te vervangen voor bepaalde behoeften van het doel koper.

De volgende belangrijke stap in de geschiedenis van het Duitse autobedrijf was 1965, toen: Volkswagen Group kocht het merk Audi van Daimler-Benz, inclusief het in zijn samenstelling door het topmanagement en ontwerppersoneel te combineren. Zo is het bedrijf ontstaan Volkswagen-Audi", later omgedoopt tot " Volkswagen Groep».

In 1969, nadat hij onderdeel was geworden van het concern " Volkswagen" ging een klein bedrijf binnen voor de constructie van krachtbronnen genaamd " NSU", het management van het bedrijf besloot af te stappen van de klassieke lay-out kever voorgesteld Ferdinand Porsche. Dus een jaar later de eerste voorwielaangedreven auto's van het merk" Volkswagen", waarin de krachtbron zich vooraan bevond. Parallel hieraan werd actief gewerkt om de eerste joint venture met het merk te creëren " Audi» auto, die in 1974 werd Volkswagen Golf compacte hatchback, de stamvader van de klasse auto's met dezelfde naam. Het model onderscheidde zich niet alleen door zijn compacte afmetingen, maar ook door een goede combinatie van gemak, dynamiek en lichtheid, waardoor het een nieuwe verkoopleider op de Duitse automarkt kon worden.

In hetzelfde jaar rolden de laatste exemplaren van het model van de lopende band in de fabrieken van het bedrijf in Wolfsburg. Volkswagen Kever, maar hun productie werd voortgezet door de fabrieken van het merk " Volkswagen in Brazilië en Mexico. In Europa werd het vervangen door twee modellen tegelijk - passaatwind en Golf. In slechts 2,5 jaar verkoop van de Golf compacte hatchback werden meer dan een miljoen auto's verkocht, waardoor het Duitse merk een van de leiders in de Europese auto-industrie werd, en de resulterende winst vormde de basis voor het creëren van een nieuwe generatie productiefaciliteiten " Volkswagen". In 1975, op de golf van succes Golf, de vereenvoudigde wijziging werd ook gepresenteerd - Volkswagen Polo, onder de motorkap waarvan zich een krachtbron bevond met een vermogen van 40 pk. Daarnaast werd in 1976 een sedanversie van de Volkswagen Polo ontwikkeld op basis van de Audi 50.

In 1983 begon de volgende update van het modellengamma van het bedrijf. Volkswagen", zo werden gepresenteerd tweede generatie Golf- en Jetta-modellen, een compacte sedan gebouwd op basis van een kleine hatchback, met hetzelfde motorengamma, maar in een volledig nieuw ontworpen carrosserie. Het werd ook gepresenteerd nieuwe generatie sportmodel Volkswagen Scirocco, met onder de motorkap motoren met een vermogen van 120 tot 200 pk.

In 1982 tekende de leiding van het Duitse concern een overeenkomst over nauwe samenwerking met de Spaanse automaker " ZITTING”, die financiële moeilijkheden ondervond, maar met succes overeind bleef dankzij de introductie van goedkope auto's, populair bij gewone kopers. Financiële problemen braken echter nog steeds het Spaanse merk. Dit leidde in 1986 tot de overdracht van een controlerend belang in 51% van de aandelen van het bedrijf onder controle van het merk " Volkswagen", die alle schulden van het bedrijf heeft betaald" ZITTING”, en nam het ook op in zijn samenstelling en gebruikte het als productiefaciliteit voor de productie van zijn modellen op de automarkt in Spanje en Portugal. Ook in 1982 werden 's werelds eerste vijfcilindermotoren geïnstalleerd op Volkswagen Passat tweede generatie.

In 1988 werd het geïntroduceerd Volkswagen Corrado-model, die de plaats innam Sirocco-modellen tussen de huidige auto's van het bedrijf, en ze Sirocco is stopgezet. Succesvolle financiële prestaties en constant hoge verkoop van voertuigen van de Groep " Volkswagen” stelde het management in staat om opnieuw na te denken over het verwerven van een nieuwe divisie die het Duitse merk zou helpen nieuwe niches in de automarkt in te nemen.

In 1990 werd Europa hard getroffen door de economische crisis, maar door de juiste strategie en enorme winsten, betreft "Volkswagen" bleef een van de weinige industriële ondernemingen van het Europese continent, die niet werd onderworpen aan een significante daling van de vraag naar zijn producten en een scherpe daling van de winst. Echter, het Tsjechische bedrijf " Skoda”, gespecialiseerd in het maken van goedkope auto's voor de Oost-Europese markt, had veel minder geluk, het bedrijf stond op de rand van het faillissement. Voor de ingenieurs van het Duitse concern doemde het vooruitzicht op om nog een modellenreeks auto's te creëren, wat leidde tot de volledige absorptie van de Tsjechische fabrikant " Skoda", en voor het bedrijf" Volkswagen» toegang tot de automarkt van Oost-Europa werd geopend.

Tegelijkertijd valt ook een ander eminent merk, Porsche, onder de controle van het Volkswagen-concern., dat snel economisch instort als gevolg van uitgaven aan modernisering en uitbreiding van de productie die het inkomen overstijgen. Hierdoor zal het merk de komende 16 jaar Porsche"was volledig onder controle" Volkswagen", een ander geesteskind Ferdinand Porsche. Echter, in 2007, na de correcte verdeling van overtollige winsten, heeft de beheermaatschappij " Porsche", waardoor de zorg volledig werd weggenomen" Volkswagen, waarbij hij de volledige controle over de activiteiten van het bedrijf voor de productie van sportwagens aan hem overdraagt Porsche AG.

Het is opmerkelijk dat het in de jaren 90 was dat de ontwerpers van het bedrijf " Volkswagen"beginnen hun experimenten uit te voeren om een ​​universeel platform te creëren voor de constructie van verschillende auto's van dezelfde klasse, en de eerste experimenten werden uitgevoerd op modellen Golf, Bora, Audi 50 en SEAT Albea. Dankzij het gebruik van één enkel platform hoefde het concern niet langer lange veldtests uit te voeren met elk van de modellen en werden de kosten per voertuig met 22% verlaagd.

Het volgende keerpunt in de geschiedenis van het Duitse concern" Volkswagen"werd 1998, toen drie merken premium auto's tegelijk onder de controle kwamen van een van de grootste autofabrikanten ter wereld -" Bentley », « Lamborghini" en " Bugatti". Een jaar later, onder controle Audi", die een onafhankelijke divisie van het merk werd" Volkswagen", het merk is overgedragen" Lamborghini”, die een serieuze technische basis kreeg voor de productie van nieuwe sportwagens. Marche " Bentley"in de nieuwe hiërarchie van het Duitse concern werd het aandeel van een van de grootste spelers op de markt voor luxe auto's toegewezen, omdat het, naast alle eigendommen van het Engelse merk, onder controle was" Volkswagen"raakte ook de productiefaciliteiten van het bedrijf" Rolls Royce". De productie van een aantal auto's begon, die zonder al te veel bescheidenheid auto's voor miljonairs werden genoemd.

Tegelijkertijd werd de moeilijkste taak toegewezen aan het Franse merk " Bugatti”, wiens ingenieurs in 2000 de opdracht kregen om de krachtigste en snelste auto in de geschiedenis te creëren, gebruikmakend van de nieuwste ontwikkelingen van het bedrijf“ Audi". Na 5 jaar werd een hoofdstuk genaamd de Bugatti Veyron ingeschreven in de geschiedenis van het Duitse concern, en een auto met een krachtbron met een vermogen van duizend pk werd de eerste hypercar in de geschiedenis en vestigde een aantal snelheidsrecords.

De jaren 2000 werden ook gekenmerkt door de massale deelname van de zorg " Volkswagen» in autosportwedstrijden. Tussen 2000 en 2013 fabrieksteams " Audi" en " Bentley won 11 overwinningen in de prestigieuze marathon van 24 uur van Le Mans, vestigde vele records en verschafte het concern de meest geavanceerde ontwikkelingen op het gebied van kinetische energieterugwinning, aerodynamica en selectieve transmissies met dubbele koppeling.

Ook, in 2002 werden de eerste terreinwagens van het merk Volkswagen gepresenteerd, voor de promotie waarvan werd besloten deel te nemen aan de legendarische rally Parijs-Dakar, waar in het midden van de 20e eeuw het bedrijf " Porsche". Racing prototype modellen Volkswagen Touareg won eerste plaatsen in de races Parijs-Dakar 2009-2011, waardoor meer ervaren deelnemers van de leidende posities werden verdreven. Bovendien stelden deze ontwikkelingen het bedrijf in staat " Volkswagen» start serieproductie van chassis met vierwielaandrijving voor lichte hatchbacks en sedans. En sinds 2011 is besloten om met het fabrieksteam te gaan optreden" Skoda» in het World Rally Championship, waar in 2013 Volkswagen-prototype onder controle van een Franse rijder Sebastian Ogier won in de individuele competitie, het breken van de dominantie van het merk " Citroën', die bijna 10 jaar duurde.

Tegen 2012 zijn alle auto's van het concern" Volkswagen» werden gemoderniseerd en het totale aantal verkoopmarkten bereikte 150. Bovendien investeert het bedrijf actief in de ontwikkeling van zijn activiteiten in China, de op twee na grootste automarkt ter wereld.

Uitgebracht in 2013 Volkswagen e-Golf is een elektrische versie van de "C"-klasse hatchback. Dit is de meest milieuvriendelijke versie in de geschiedenis van het Golf-model. De auto is voorzien van climate control met mogelijkheid tot verwarming en koeling op de parkeerplaats, een multimedia systeem met navigatie, verwarmde voorruit en LED koplampen. Volkswagen Golf GTE - voorwielaangedreven hatchback klasse "C" met een hybride krachtcentrale. De wereldpremière van het model vond plaats op de Autosalon van Genève in maart 2014. In beweging Volkswagen De Golf GTE wordt aangedreven door een 1,4-liter turbobenzinemotor met 150 pk en een elektromotor van 102 pk. met. In 2015 werd een gerestylede versie van het model uitgebracht. Volkswagen Jetta hybride. Dit is een klasse "C" sedan met een hybride krachtcentrale. De hybride component heeft een zekere indruk achtergelaten op de prestaties en het ontwerp van de Jett. De elektromotor en accu's vergrootten de massa van de auto volledig, dus het optimaliseren van de aerodynamica van de sedan was uitermate belangrijk.

← Het bedrijf koos begin jaren 70 een modern logo voor zichzelf

De autogeschiedenis is ondenkbaar zonder het merk Volkswagen en voor veel mensen zijn deze auto's een integraal onderdeel van het leven geworden. Momenteel is het autoconcern Volkswagen AG gevestigd in Nedersaksen, waar het hoofdkantoor van het bedrijf in Wolfsburg is gevestigd.

De geschiedenis van het Volkswagen-logo is net zo interessant als het ontwikkelingspad van het beroemde autobedrijf. Trouwens, de auteur van het VW-embleem is tot nu toe niet precies bekend. Het eerste Volkswagen-logo verscheen in 1933, het was een gestileerde nazi-swastika-afbeelding van de letters V en W die in elkaar waren gegraveerd.

Volkswagen-productie goedgekeurd door Hitler

In 1936 werd in opdracht van Adolf Hitler een nieuwe fabriek geopend in Fallersleben (Nedersaksen). Het bedrijf zou de productie van Volkswagen-auto's (uit het Duits vertaald als "volkswagen") starten. Ferdinand Porsche begon Volkswagen-modellen te ontwikkelen, die een limousine, een cabrio en een auto met een opvouwbare softtop moesten samenstellen. In die tijd werkte deze getalenteerde ontwerper voor Mercedes, maar op verzoek van Hitler verliet hij zijn functie en wijdde hij zich aan de ontwikkeling van de "volksauto".

← Ferdinand Porsche - de auteur van de eerste VW-modellen

En voor het eerst ontmoetten deze twee elkaar in 1924 op het circuit van Solitude, waar Hitler en Porsche het toen over hadden, is niet bekend. Een paar jaar na deze bijeenkomst, in 1930, werd aan de Kronenstraße in Stuttgart een auto-onderzoeksbureau opgericht. Tot de medewerkers van deze organisatie behoorden Ferdinand Porsche zelf, zijn zoon Ferry (Ferry), ingenieurs Karl Rabe en Kral Frolich, die experts waren in autotransmissies, evenals Josef Kales, een expert op het gebied van luchtgekoelde motoren, Josef Mikl en Erwin Komenda , die later de ontwerper van de Porsche 356 werd. Het bedrijf werkte onder de naam "DR.ING.HCF. Porsche Gmbh. Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau".

Start van de "volkswagen"

In 1931 ontwikkelde Ferdinand Porsche het eerste prototype van de "people's car", een kleine auto, die het Duitse bedrijf Zündapp bij de ontwerper bestelde. In 1932 werd zelfs begonnen met de productie van dit model, Type 12 genaamd, maar Zündapp verloor al snel zijn interesse in de auto-industrie en kreeg te maken met dringende productieorders.

In 1932 creëerde Porsche een nieuwe "people's car", ontwikkeld op basis van het model Type 12. De nieuwigheid erft het carrosserieontwerp van zijn voorganger en krijgt een viercilindermotor met een luchtgekoeld systeem. De fabrikant moest echter ook afzien van de grootschalige implementatie van dit project, vanwege een overeenkomst met Fiat, volgens welke de modellen van de Italiaanse automaker niet mogen concurreren met Duitse autobedrijven.

In 1933 vond weer een ontmoeting plaats tussen de auto-ontwerper en de Führer van Duitsland. Porsche legde vervolgens zijn plan uit om een ​​klein automodel te maken dat met een snelheid van 100 km/u kon rijden, niet meer dan 7 liter per 100 kilometer verbruikte en tegen een prijs van 1000 mark werd verkocht. De nieuwe creatie van Ferdinand Porsche was "ingesloten" in een carrosserie met ronde vormen en had torsiestaafvering voor en achter. De keuze voor dit type ophanging werd gedicteerd door de kenmerken van de krachtcentrale van de auto, evenals de bedoeling om het interieur van de auto zo ruim mogelijk te maken. Bovendien is de torsiestaafophanging, vanwege zijn flexibiliteit, een ideale technische oplossing geworden voor kleine auto's, omdat het gebruik van een stijve ophanging om een ​​kleine auto uit te rusten een slecht effect zou hebben op het niveau van interieurcomfort. Ferdinand Porsche was van plan zijn nieuwe auto uit te rusten met een viercilindermotor met een luchtgekoeld systeem.

← Een van de eerste modellen ontworpen door Porsche

Het is ook vermeldenswaard dat de ontwerpbeslissingen met betrekking tot de carrosserie van het nieuwe model werden geïnspireerd door Porsche en zijn favoriete racemodellen van Benz, die in hun vorm op een druppel water leken, die, zoals u weet, een uitstekende aerodynamica heeft. Maar al snel ontdekte de auto-ontwerper nog een voordeel van zo'n ronde carrosserievorm. En het bestond in het feit dat het lichaam dat in deze vorm werd gemaakt, ook zeer sterke indicatoren had. Dit argument zal vervolgens de marketingtruc van de Volkswagen-fabrikant worden.

← De eerste modellen van VW Hitler persoonlijk geëvalueerd

Geboorte van de Volkswagen-groep

En in 1934 vond die belangrijke gebeurtenis plaats, die kan worden beschouwd als de geboorte van de grote Volkswagen-automaker. Dit jaar kreeg het autoproject van Ferdinand Porsche, na talloze discussies en verduidelijkingen te hebben doorlopen, de handtekening "goedgekeurd voor productie".

De ambitie van de Führer was heel duidelijk: ervoor zorgen dat elke inwoner van Duitsland zijn eigen auto heeft. Daarom werd aangenomen dat de ontworpen auto's zuinige modellen moesten zijn die gemakkelijk te vervaardigen en te onderhouden zijn.

Eind 1935 test het bedrijf twee prototype auto's, genaamd VW1 en VW2, die een aandrijfsysteem hadden in de vorm van een 985 cm³ motor met een vermogen van 23,5 pk. bij 3 00 tpm.

In 1936 worden deze prototypes al op de weg getest op het villacircuit bij Stuttgart. Interessant genoeg bleken de testmonsters "weinig esthetisch" te zijn. En geen wonder, want toen hadden maar weinigen geraden over de voordelen van een aerodynamische carrosserie. Bovendien waren dergelijke auto's niet geschikt voor massaproductie, "folk". Daarom begroetten de leden van de commissie, die niet erg bezorgd waren over wat er onder de motorkap van de geteste automonsters zat, de nieuwe items met wantrouwen en vooroordelen. Maar de 50.000 km van de testbaan, die deze prototypes zonder problemen reden, overtuigden de "jury's" en de auto's werden "gebruiksklaar" verklaard.

30 automodellen, Type VW 38 genaamd, werden in 1937 in opdracht van Hitler door Mercedes geassembleerd. Deze auto's van de zogenaamde "30-serie" werden gevolgd door de serie 60-modellen, die werden getest in de barre omstandigheden van de winter van 1937-38. Een van de auto's uit deze serie opende de Duitse Grand Prix in de bergen. Door de lichtheid en het goede rijgedrag van de auto kon hij, ondanks een bescheiden motorvermogen, ongeveer 13 km rijden in een tijd die vergelijkbaar is met de resultaten van een racewagen. Dit feit kan worden beschouwd als de eerste sportieve prestatie van Volkswagen.

Fabriek in Wolfsburg

Voor massaproductie van modellen van deze serie werd besloten een fabriek te bouwen in Wolfsburg. In 1938 werd de eerste steen gelegd voor de bouw van de nieuwe onderneming. Vervolgens wordt KdF-Stadt een echte thuishaven voor de werknemers van het VW-bedrijf. Tijdens de productie werden preproductiemonsters van de Series 60 geassembleerd voor het begin bij de aanpassing van een cabriolet, sedan en auto met een zacht vouwdak.

← Autoproductie in KdF-Stadt

En Hitler noemde deze auto's in die jaren liever helemaal geen Volkswagen-auto's, maar K.d-modellen. F.-Wagen, die op zijn eigen manier de ontwerper Ferdinand Porsche boos maakte en schokte, die in feite de belangrijkste en enige maker was van de auto's uit de 30- en 60-serie. Ondanks het financiële plan, waarvan de uitvoering elke inwoner van Duitsland in staat zou kunnen stellen fondsen te werven voor de aankoop van deze auto's, bereikte in die vooroorlogse jaren geen enkele auto van VW zijn koper. Verschillende geproduceerde modellen gingen naar de behoeften van het Duitse leger, nog een paar werden in gebruik genomen door de nazi-leiding.

← De eerste modellen van de 30e serie waren bedoeld voor nazi-leiders

Aan de vooravond van de oorlog in 1939 werden bij de VW-productie 215 auto's met de hand geassembleerd, die nu niet meer te vinden zijn. In hetzelfde jaar begonnen ontwerpers een militaire versie van de K.d. F-wagen.

De serieproductie van deze modellen begon in 1941, auto's kregen al snel een reputatie als duurzame en betrouwbare voertuigen. Op basis van "civiele" modellen creëert de fabrikant verschillende militaire modificaties, waarvan de meest bekende de Kubelwagen was. Het was volledig gericht op de behoeften van het Duitse leger en werd als de Duitse "jeep". In 1943 begonnen motoren van 935 tot 1131 cm³ met een vermogen van 24 tot 25 pk te worden gebruikt om dergelijke auto's te motoriseren. Maar al in 1944, op 7 augustus, stopten de werkzaamheden aan de VW-productie, waar al 630 sedan-auto's en 13 cabrio's waren geassembleerd. De fabriek werd volledig omgebouwd voor militaire behoeften en begon hier V1-vliegende bommen te produceren. Juist vanwege dit soort activiteiten werd de fabriek al snel gebombardeerd door de geallieerde troepen.

In 1945 vinden Amerikaanse troepen een industriestad die nergens op de kaart is gemarkeerd, gelegen nabij de muren van een enorme verwoeste fabriek (de muur van het hoofdgebouw was meer dan 1 km lang) en gaven het de naam Wolfsburg.

←Volkswagenfabriek in Wolfsbrug in onze tijd

Na de opdeling van Duitsland in vier bezettingszones in 1945 komt de fabriek onder Britse controle. Tegelijkertijd stond de productie van VW onder leiding van Ivan Hirst, een jonge Britse majoor die de rangen van de Royal Electrical and Mechanical Engineers had verlaten. Hirst besloot dat het Britse leger auto's nodig had en nam een ​​van de in de fabriek geproduceerde modellen en stuurde het als een model naar de rechtbank van de leiding van de strijdkrachten van het Verenigd Koninkrijk. Een week later ontving hij een order voor de productie van 20.000 exemplaren en werd het werk van de fabriek hervat.

Werknemers van de fabriek in Wolfsburg assembleerden de eerste modellen uit autowrakken die waren overgebleven van het bombardement op de fabriek. Ze moesten opmerkelijke vaardigheden en vindingrijkheid tonen om de productie van auto's te laten doorgaan. De barre tijden voor Volkswagen eindigden daar niet. Geallieerd Groot-Brittannië was van plan alle industriële productie te elimineren om elke mogelijkheid van een nieuwe Duitse bewapening uit te sluiten. De fabriek in Wolfsburg had echter het geluk onder de controle van de Property Control (commissie voor de controle van Duitsland) te vallen en de productie kreeg het karakter van een vreedzame, gericht op transportbehoeften.

Tussen het einde van de Tweede Wereldoorlog en oktober 1946 werden in de fabriek in Wolfsburg 10.000 Volkswagen-modellen geassembleerd, die ondanks hun "populaire" naam helemaal niet bedoeld waren voor verkoop aan gewone automobilisten. De fabriek werd aangeboden aan Henry Ford, maar hij beschouwde de productie als "niet levensvatbaar" en weigerde deze te ontwikkelen. In 1947 zorgden de moeilijkheden in verband met de restauratiewerkzaamheden en het gebrek aan steenkool ervoor dat de productie in Wolfsburg niet op het vereiste niveau kon werken. Er werden slechts 8987 auto's geproduceerd, waarvan er 1656 werden geëxporteerd.

Het jaar 1948 was een mijlpaal voor Volkswagen. Toen het Britse leger Heinrich Nordhof, het voormalige hoofd van Opel, die later de CEO van Volkswagen werd, modellen van Duitse makelij overnam. Het is aan hem dat de fabriek zijn echte heropleving te danken heeft en hij was het die het productie- en commerciële netwerk van VW creëerde en ook de vestigingen van het bedrijf in 136 landen over de hele wereld plaatste.

← Heinrich Nordhoff - de organisator van de naoorlogse heropleving van VW

Dankzij de activiteit van het nieuwe hoofd ging de reorganisatie van de fabriek in Wolfsburg veel sneller, het productievolume bereikte 19244 auto's en al snel ging de controle over het werk van de onderneming over op de leiding van de deelstaat Nedersaksen.

De eerste Volkswagen-modellen en het eerste daverende succes

Het eerste succesvolle Volkswagen-model wordt beschouwd als de VW 1200 (Type 1), die in Duitsland Kafer, in Frankrijk Coccinelle en in Engeland en Groot-Brittannië Kever werd genoemd. De productie van het VW 1200-model begon in 1948, de auto werd eerst bekend in Duitsland, verspreidde zich vervolgens door heel Europa en werd vervolgens geëxporteerd naar de Verenigde Staten. Het was in de Verenigde Staten dat deze "volkswagen" in de jaren 50-60 de bestverkochte buitenlandse auto werd. Door de geschiedenis heen is het VW 1200-model geproduceerd in een hoeveelheid van 20 miljoen exemplaren en heeft het de fabrikant Ford Motors en zijn beroemde Ford T-model, waarvan de productie 15 miljoen auto's bedroeg, overtroffen.

← Type VW 1200 Softtop

In 1949 dragen de Britse autoriteiten Volkswagen over aan de Duitse leiding, de productie van de fabriek bereikt 46632 modellen, het exportvolume bedraagt ​​15,7%

In de jaren 60 en 70 rijdt de hele wereld Volkswagens

Halverwege de jaren vijftig begon op basis van de VW 1200 de assemblage van elegante coupés en cabrio's genaamd Karmann-Ghia (de carrosserie van het model werd ontworpen door Ghia en de assemblage werd uitgevoerd door Karmann). Op dat moment werden de machines van de Duitse fabrikant al in 150 landen over de hele wereld verkocht. Velen van hen openen filialen van VW. In 1961 verschenen modellen als de Type 3 en VW 1500, voorzien van achterwielaandrijving met een extra grote motor. Vanaf 1963 werden nieuwe modellen met coupé- en cabrio-carrosserieën verkocht. In totaal bedroeg de release van Karmann-Ghia van 1961 tot 1973 3 miljoen auto's.

← Karmann-Ghia — bestseller van de Duitse auto-industrie

In 1968 begon de productie van het Type 4 (VW 411) model, uitgerust met een luchtgekoelde motor met een inhoud van 1679 cm³. Deze auto was het eerste resultaat van het werk van VW en Audi, die werd gekocht van Daimler-Benz. Twee Duitse fabrikanten verenigden zich in een alliantie genaamd VAG, die later werd vergezeld door Seat en Skoda.

←VW 411 werd een klassieker, maar kende niet veel succes

De VW 411 was tussen 1968 en 1974 niet erg populair. VAG produceerde slechts 350.000 auto's van dit model. Om een ​​nieuw model te kunnen uitbrengen dat de 411 zou vervangen, neemt Volkswagen NSU in. Al snel verscheen het K-70-model, uitgerust met voorwielaandrijving, dat werd geproduceerd van 1970 tot 1975.

← K-70 - de eerste voorwielaangedreven Volkswagen

Begin jaren 70 wachtte de Duitse fabrikant een plotseling maar welverdiend succes. In 1973 begon het VW-concern met de productie van het Passat-model, dat was gebaseerd op het platform van de voorwielaangedreven Audi 80. De start van de productie van de VW Passat maakte een einde aan de productie van de VW 411 en K-70 modellen. Passat is meerdere malen gewijzigd (in 1980, 1988 en 1995) en wordt nog steeds geproduceerd door VW.

← Volkswagen begon begin jaren 70 met de productie van zijn beroemde Passat-model.

Nu is de auto het gezicht van het Duitse merk

In 1974, op het hoogtepunt van de wereldwijde oliecrisis, lanceerde Volkswagen het Golf-model, dat was ontworpen om het succes van de VW 1200 te herhalen. Het uiterlijk van deze kleine auto met voorwielaandrijving markeerde het begin van de populariteit van compacte auto's Europa. De Golf heeft een glorieuze en lange geschiedenis die tot op de dag van vandaag niet is geëindigd, en sinds 1975 wordt dit model beschouwd als een van de best verkochte modellen in de Oude Wereld.

← Golf is bestverkochte subcompacte auto in Europa

Al in 1974 breidde het Volkswagen-modellengamma zich uit met het uiterlijk van het Scirocco coupémodel, geproduceerd op basis van de Golf. En een jaar later begon de release van het Polo-model, een auto met voorwielaandrijving op basis van de Audi 50. Polo werd opnieuw een enorm succes van het Volkswagen-concern en bracht het bedrijf aanzienlijke inkomsten op.