Fe-aggregaten, bereik. Fe-aandrijflijnen, toepassingsgebied van de V6-serie 2gr fks is het betrouwbaar

Toyota GR-serie motoren- Toyota V6 benzinemotoren. De motoren van de GR-serie bestaan uit een gegoten aluminium motorblok met een aluminium cilinderkop met twee nokkenassen. Structureel is de hoek tussen de zuigers 60 graden. Injectiemotor met vier kleppen per cilinder, gesmede drijfstangen, eendelige gegoten nokkenas en gegoten aluminium inlaatspruitstuk. De motoren van de GR-serie hebben motoren vervangen zoals de V-6 en in-line 6, evenals de V6 VZ die op lichte vrachtwagens wordt gebruikt.

Toyota GR-motor

Fabrikant:	Toyota Motor Corporation
Merk:	Toyota
Een type:	benzine, injector
Configuratie:
Cilinders:	6
kleppen:	24
Koeling:	vloeistof
Klepmechanisme:	DOHC
Cyclus (aantal maatregelen):	4

1GR-FE

De 2GR-FSE-motor heeft een vermogen van 309 pk. Met. (227 kW) bij 6400 tpm en 377 Nm koppel bij 4800 tpm. Het bruto motorgewicht is 174 kg.

2GR-FSE werd opgenomen in de lijst De 10 beste motoren van Ward in 2006, 2007, 2008 en 2009.

De turbomotor was een 2009 Toyota Mark X + M Supercharger (355 pk, 265 kW).

De 2GR-FSE-motor is geïnstalleerd op:

Toyota Crown Athlete (GRS184, 315 pk (232 kW) en 377 Nm bij 4800 tpm, 2006)
Lexus GS 350 (GRS191 / 196, 2005)
Lexus GS 450h (GWS191, 2005)
Lexus IS 350 (GSE21 / 26/31/36, 2005)
Lexus IS 300 (GSE37, 255 pk (190 kW) en 320 Nm bij 2000-4800 tpm, 2015)
Toyota Kroonatleet (GRS204, 2008)
Toyota Crown Hybrid (GWS204, 2008)
Toyota Mark X (GRX133, 318 pk (234 kW) en 380 Nm bij 4.800 tpm, 2009)
Lexus IS 350 ° C (GSE21, 2009)
Lexus GS350 (2011)
Lexus IS 350 (GSE31, 2013)
Lexus RC 350 (2014)

2GR-FXE

De 2GR-FXE-motor is geïnstalleerd op:

2010 Lexus RX 450h, (GYL10 / 15/16), zonder D-4S-systeem (conventionele injector) 183 kW (245 pk)
2010 Toyota Highlander Hybrid, geen D-4S-systeem (conventionele injector) 183 kW (245 pk)
2012 Lexus GS 450h (GWL10), met D-4S (indirecte en directe injectie) 218 kW (292 pk)
2013 Toyota Crown Majesta

2GR-FKS

De 2GR-FKS-motor combineert het D-4S-systeem van de 2GR-FSE-motor met de systemen die nodig zijn om de Atkinson-cyclus te ondersteunen die wordt gebruikt op de 2UR-GSE- en 8AR-FTS-motoren. De inlaatnokkenassen zijn voorzien van het VVT-iW systeem, de uitlaatnokkenassen zijn VVT-i. Op Tacoma-auto's ontwikkelt de motor een vermogen van 278 pk. Met. (207 kW) bij 6000 tpm en 359 Nm koppel bij 4600 tpm. Op de Lexus RX 350 was het vermogen 295 pk. Met. (220 kW) bij 6300 tpm, koppel 362 Nm bij 4700 tpm. Op de Lexus GS350 waren vermogen en koppel 311 pk. Met. (232 kW) bij respectievelijk 6600 tpm en 380 Nm bij 4800 tpm.

De 2GR-FKS-motor werd geïnstalleerd op:

2GR-FXS

De 2GR-FXS-motor is een hybride versie van de 2GR-FKS. Het werd geïnstalleerd op de Lexus RX 2015h 450h (GYL20 / 25).

3GR

3GR-FE

De 3GR-FE-motor is 3,0 liter (2994 cc) en is een Dual VVT-i-versie voor voertuigen met achterwielaandrijving. Boring 87,5 mm en slag 83 mm, compressieverhouding 10,5:1. Motorvermogen 228 PK Met. (170 kW) bij 6400 tpm, koppel 300 Nm bij 4800 tpm.

De 3GR-FE-motor is geïnstalleerd op:

2003 Toyota Crown (GRS182) (China, Azië-Pacific met uitzondering van Japan)
2005 Toyota Reiz (GRX121) (China)
2005 Lexus GS 300 (GRS190) (Midden-Oosten, Azië-Pacific met uitzondering van Japan)
2007 Lexus IS 300 & IS 300 ° C (GSE22) (Midden-Oosten, Azië-Pacific met uitzondering van Japan)

3GR-FSE

De 3GR-FSE-motor heeft een D-4 brandstoftoevoersysteem. De 3GR-FSE-motor heeft een vermogen van 256 pk. Met. (188 kW) bij 6200 tpm, een koppel van 314 Nm bij 3600 tpm. De turbomotor was een Toyota Mark X Supercharged (320 pk, 2006-2009).

De 3GR-FSE-motor is geïnstalleerd op:

Toyota Mark X (GRX121) (Japan, 2004)
Toyota Crown Royal & Atleet (GRS182 / 183) (Japan, 2003)
Lexus GS 300 (GRS190 / 195) (Europa en Noord-Amerika, 2005)
Toyota Crown Royal (GRS202 / 203) (Japan, 2008)

4GR-FSE

De 4GR-FSE-motor heeft een cilinderinhoud van 2,5 liter (2499 cc). Boring 83 mm en slag 77 mm, compressieverhouding 12,0: 1. Motorvermogen 207 pk. Met. (152 kW) bij 6400 tpm, koppel 260 Nm bij 3800 tpm. Deze motoren maken gebruik van Dual VVT-i en D4 directe injectiesystemen.

De 4GR-FSE-motor is geïnstalleerd op:

Toyota Crown Royal & Atleet (GRS180 / 181, Japan, 2003)
Toyota Mark X (GRX120 / 125, Japan, 2004)
Lexus IS 250 & IS 250 ° C (GSE20 / 25, 2006)
Toyota Crown Royal & Atleet (GRS200 / 201, Japan, 2008)
Toyota Mark X (GRX130 / 135, Japan, 2009)
Lexus GS250 (2012)

5GR-FE

De 5GR-FE-motor heeft een cilinderinhoud van 2,5 liter (2497 cc). Boring 87,5 mm en slag 69,2 mm, compressieverhouding 10,0: 1. Motorvermogen 194 pk Met. (145 kW) bij 6200 tpm, een koppel van 242 Nm bij 4400 tpm. Deze motoren maken geen gebruik van een direct injectiesysteem, maar hebben een Dual VVT-i kleptimingsysteem. De 5GR-FE werd alleen in China en voor de Chinese markt gebouwd. Met dezelfde boring als de 3GR-FE, werden beide motoren op dezelfde productielijn gebouwd, wat de productiekosten verlaagt.

De 5GR-FE-motor is geïnstalleerd op:

Toyota Reiz (GRX122, China, 2005)
Toyota Crown (GRS188, China, 2005)

6GR-FE

De 6GR-FE-motor heeft een cilinderinhoud van 4,0 liter (3956 cc). Boring 94 mm en slag 95 mm, compressieverhouding 10,0: 1. Motorvermogen 194 pk Met. (145 kW) bij 6200 tpm, een koppel van 242 Nm bij 4400 tpm. Deze motoren maken geen gebruik van een direct injectiesysteem, maar hebben een Dual VVT-i kleptimingsysteem. Over het algemeen is de motor vergelijkbaar met de 1GR-FE met het Dual VVT-i-systeem.

De 6GR-FE-motor werd geïnstalleerd op de Toyota Coaster (GRB53, China, 2013).

zie ook

Notities (bewerken)

Highlander-handleiding uit 2013 (niet gespecificeerd) (niet beschikbare link)... VS: Toyota. Datum van behandeling 23 februari 2016. Gearchiveerd 16 januari 2014.

Iedereen die geïnteresseerd is in de auto-industrie kent ongetwijfeld de Japanse fabrikant Toyota. Dit autoconcern werd niet alleen beroemd vanwege het maken van auto's van hoge kwaliteit, maar ook vanwege de serieproductie van uitstekende en functionele motoren. De eenheden van de "GR"-serie zijn behoorlijk beroemd onder hen, gepresenteerd door verschillende generaties motoren van de V6-formatie. In het artikel van vandaag zullen we een 2,5-liter motorformatie uit deze Toyota-lijn beschouwen, namelijk de 4GR-FSE-installatie. Lees hieronder over de geschiedenis van de oprichting, toepassing, functies, reparaties en nog veel meer.

Een paar woorden over 4GR-FSE

Toyota's GR-motorengamma wordt vertegenwoordigd door 6 generaties van verschillende typen V6-motoren. De Japanners begonnen deze motoren aan het begin van de 21e eeuw te maken, waarbij ze de transportinstallaties aanbrachten met:

gegoten aluminium cilinderkop (cilinderkop);
directe brandstofinjectie;
de hoek tussen de zuigers is 60 graden;
de aanwezigheid van gesmede drijfstangen, zuigers, een gegoten inlaatspruitstuk en betrouwbare nokkenassen;
6 volle cilinders met elk 4 kleppen.

Aanvankelijk was de "GR"-lijn bedoeld om andere 6-cilindereenheden op kleine vrachtwagens en cross-overs te vervangen. Na verloop van tijd begonnen deze motoren echter actief te worden gebruikt bij de productie van personenauto's.

Wat betreft de motor die vandaag wordt overwogen - 4GR-FSE, deze werd in 2003 in productie genomen, tegelijkertijd met de lancering van een grootschalige creatie van 3GR's. Onderscheidende kenmerken van de 4e generatie GR-motoren zijn onder meer:

Kleinere afmetingen in vergelijking met zijn voorgangers - 3GR-FSE;
Verhoogd vermogen;
Versterkte constructie.

Natuurlijk waren de innovaties in de 4GR-FSE-motor niet zo belangrijk, maar over het algemeen slaagden ze erin het concept van de Toyota-motorlijn in kwestie te verbeteren. Tegenwoordig zijn deze motoren niet uit de productie gehaald en worden ze actief gebruikt bij het maken van sommige automodellen. Meestal werd de montage van de 4GR-FSE uitgevoerd in de fabriek van een Japanse autofabrikant in de staat Kentucky, VS. Desondanks kunt u met de nodige begeerte ook een motor vinden die in Japan zelf is gemaakt. Eerlijkheidshalve merken we op dat er geen speciale verschillen zijn tussen eenheden van verschillende samenstellingen, dus u moet hier geen speciale aandacht aan besteden.

Onderhoudsschema motor

Aanzuigmotoren 4GR-FSE zijn niet bedoeld voor hoogwaardige afstemming, maar hebben een hoge kwalificatie van betrouwbaarheid. Vrijwel alle exploitanten van deze units spreken positief over hun kracht en letten tegelijkertijd op de goede functionaliteit. Het enige om op te merken is het belang van goed motoronderhoud. De fabrikant van 4GR-FSE ICE adviseert de volgende maatregelen:

Ververs allereerst altijd tijdig en volledig het smeermiddel in de holtes van de motor. Welke olie moet in de motor worden gegoten? Iedereen die is goedgekeurd voor gebruik op de 4GR-FSE. Uiteraard mogen alleen kwaliteitsproducten worden gebruikt. De beste optie zijn oliën met markeringen 0W-30, 5W-30, 5W-40, waarvan elke 7.000 kilometer een volledige verandering moet worden uitgevoerd. Het volume van de oliekanalen van de 6-cilinder-eenheid is groot, ongeveer 6,3 liter. Bij het vervangen van het vet moet u ongeveer 6-6,1 liter gieten, omdat het niet volledig kan worden afgetapt. Naast de motorolie in 4GR-FSE mogen we de tijdige verversing van de transmissievloeistof niet vergeten. De norm voor deze operatie is ongeveer 50-60.000 kilometer;
Ten tweede, vervang regelmatig de verbruiksartikelen van de motor. In het 4GR-FSE-ontwerp zijn dit:
- luchtfilters (elke 25-35.000 kilometer vervangen);
- oliefilters (elke 10.000 kilometer vervangen);
- sommige elementen van het koelsysteem en andere onderdelen van de motor (pomp, pakkingen en soortgelijke onderdelen - vervanging wordt uitgevoerd indien nodig of in overeenstemming met de handleiding).
Ten derde, controleer en vervang de bougies, evenals de belangrijkste elementen van de krachtcentrale (cilinderkop, inlaat- / uitlaatspruitstukken, vliegwielen, nokkenassen, krukassen, elementen van het ontstekingssysteem, timing). Deze laatste moeten worden vervangen als ze verslijten of volgens de profielrichtlijnen, maar de kaarsen op de 4GR-FSE worden elke 40-50.000 kilometer vervangen. Alle hoogwaardige kaarsen, bijvoorbeeld van NGK of Bosch, zijn perfect.

Misschien is het niet de moeite waard om te praten over basismaatregelen, zoals het afstellen van kleppen of het meten van compressie. De implementatie van deze maatregelen moet als het ware standaard elke 10 tot 20.000 kilometer worden uitgevoerd. Als er storingen worden geconstateerd, moeten deze uiteraard worden verholpen.

Frequente storingen en hun reparatie

Hierboven werd terecht de betrouwbaarheid van 4GR-FSE-motoren genoemd, die, te oordelen naar de praktijk van hun werking, van een zeer behoorlijk niveau is. Gegoten componenten van de motor en zijn basis - zuigers, drijfstangen, cilinders, falen uiterst zelden. Het enige dat min of meer vaak te lijden heeft van dit Japanse toestel als het niet goed wordt onderhouden, zijn de scharnierende elementen. Deze omvatten:

Gasdistributiemechanisme (voornamelijk riem en rollen);
Pakkingen van verschillende formaties (meestal onder de cilinderkop);
In- en uitlaatspruitstukken.

De rest van de onderdelen van de 4GR-FSE-units breken praktisch niet. Dus zelfs een relatief complex brandstofsysteem faalt niet vaak en veroorzaakt geen specifieke problemen voor de eigenaren tijdens reparaties. Zeggen dat de motor de klep buigt, vaak klopt en soortgelijke storingen heeft, is absoluut onmogelijk en zal verkeerd zijn. Als u de motor zelf wilt repareren, kunt u dit zelf doen, maar zelfs rekening houdend met de aanwezigheid van een grote hoeveelheid "reparatie-informatie", is het beter om dergelijke procedures aan professionals toe te vertrouwen.

Wat betreft de revisie van de 4GR-FSE-motoren, deze wordt elke 200-250.000 kilometer uitgevoerd. Tijdige en vooral hoogwaardige revisie kan de levensduur van de motor verlengen tot 600-800.000 kilometer. Niet slecht, toch?

Motor tuning

Het afstemmen van 4GR-FSE-motoren, naar analogie met andere vertegenwoordigers van deze lijn, is meestal niet rationeel. Door zijn specifieke kenmerken heeft de betreffende eenheid geen enkele voorwaarde voor de constructie van iets krachtigs. Modernisering van hardware - vervanging van onderdelen, "spinnen" van assen en soortgelijke dingen, zal geen significante resultaten opleveren, omdat het veel van het geld van de autobezitter heeft opgeslokt. De enige relatief slimme oplossing zou zijn om compressorinflatie op de motor te installeren, dat wil zeggen de hoogwaardige boost. Met de juiste aanpak zal het blijken:

bereik 300-320 pk;
om de kracht en dynamiek aan de "top" te vergroten;
voeg algemene levendigheid toe aan de eenheid.

Trouwens, voor dit soort boost is het niet nodig om de standaard pistongroep en soortgelijke upgrades te vervangen, wat ook erg handig is voor tuners. Proberen om krachtigere functionaliteit te verzamelen op basis van 4GR-FSE is het niet waard, omdat het extreem moeilijk of hoogstwaarschijnlijk helemaal onmogelijk zal zijn. Voor dergelijke doeleinden kunt u bijvoorbeeld 1JZ-GTE en vergelijkbare motoren gebruiken.

Lijst van voertuigen uitgerust met 4GR-FSE

Zoals eerder opgemerkt, waren de 4GR-FSE-motoren aanvankelijk niet erg gericht op installatie in passagiersmodellen. In feite werden de motoren onmiddellijk na het begin van hun massaproductie in veel Toyota-auto's "geschoven". De 4GR-FSE wordt veel gebruikt op modellen als:

Toyota Crown (alle varianten geproduceerd sinds 2003);
Toyota Mark (variaties gemaakt van 2004 tot heden);
Lexus GS250 en IS250 (sommige modellen).

Let op: dankzij een handig en doordacht concept zijn 4GR-FSE-motoren eenvoudig aan te passen aan veel soorten auto's. Deze installaties zijn vaak te vinden op kleine vrachtwagens en cross-overs.

Technische gegevens krachtcentrale

Laten we, samen met de beoordeling van de 4GR-FSE, aandacht besteden aan de technische kenmerken van de motor. Over het algemeen worden ze in één mogelijke versie gepresenteerd, omdat de motor in kwestie geen andere wijzigingen heeft. De basisparameters van de 4GR-FSE worden beschreven in de volgende tabel:

Fabrikant	Toyota (fabriek in Kentucky, VS)
Motor merk:	4GR-FSE
Productiejaren	2003-heden
Cilinderkop	Aluminium
Voeding	Directe injectie, injector
Constructieschema (de volgorde van de cilinders)	V-vormig (V-6)
Aantal cilinders (kleppen per cilinder)	6 (4)
Zuigerslag, mm	77
Cilinderdiameter, mm	83
Compressieverhouding, bar	12
Cilinderinhoud, kubieke meter cm	2499
Vermogen, pk / tpm	215/6400
Koppel, Nm / tpm	260/3800
Brandstof	Benzine, AI-95
Milieustandaarden	EURO-4, EURO-5
Motorgewicht, kg	—
Brandstofverbruik per 100 km spoor - dorp

De 2GR-motor werd in 2005 actief gebruikt in plaats van de 3MZFE. Tijdens het verfijningsproces in de basisversie van de verbrandingsmotor (ICE) werd de zuigerslag met 12 mm verminderd. De ToyotaGR-motorenfamilie is de meest voorkomende aandrijflijn. Ze zijn gemonteerd op auto's van verschillende merken van wereldmerken.

De 2GRFE-krachtbron is geïnstalleerd op dergelijke bekende machinemodellen:

RX350.
Lotus Evora.
Lotus Evora GTE.
Lotus Evora S.
Lotus Exige S.

Beschrijving van FE-aandrijflijnontwerpen en hun afgeleiden

De motor van de FE-familie is een zescilindermotor met vier kleppen per cilinder. Het DONS gasdistributiesysteem is uitgerust met een Japanse VVTi brandstoftoevoercontroller.

Het cilinderblokhuis en de meeste 2GRFE-onderdelen zijn gemaakt van aluminiumlegeringen, de voeringen zijn van gietijzer, de cilinders hebben een camberhoek van 60 graden.

De 2GR FE-motor is uitgerust met lichtgewicht T-vormige zuigers en gesmede drijfstangen. Het gasdistributiemechanisme heeft een kettingoverbrenging, hydraulische compensatoren worden gebruikt, waardoor klepaanpassingen niet nodig zijn. De start is voorzien van een variabele collector ACIS, wat de hoge kwaliteit van de motor aangeeft.

Verscheidenheid aan motoraanpassingen en hun kenmerken

De ToyotaCamry 2GR-motor heeft verschillende aanpassingen op basis van de basisversie:

2GR FE.
2GR FSE.
2GR FXE.
2GR FZE.
2GR FKS.
2GR FXS.

De 2GR FE is het basismodel met een compressieverhouding van 10,8 en 277 pk.

De 2GR FSE is gebaseerd op de FE-motor en heeft directe brandstofinjectie, een verhoogde compressieverhouding van 11,8 en een verhoogd vermogen van 296 tot 318 pk. Met.

De 2GR FXE is een basisanaloog die de Atkinson-cyclus gebruikt om het brandstofverbruik en de geluidseffecten te verminderen door de inlaatdruk te verlagen. Deze modificatie heeft een verhoogde compressieverhouding tot 13 en een vermogen van 295 pk.

2GR FZE, dit model van de krachtbron wordt voornamelijk gebruikt in sportwagens van merken als Lotus, Toyota Aurion TRD, uitgerust met een krachtige compressor, ontwikkelt een vermogen van 325 tot 350 pk.

De 2GR FKS is een hybride van de FXE en de 2GR FSE, waarbij brandstof rechtstreeks in de verbrandingskamer wordt geïnjecteerd. Dit model kan een vermogen ontwikkelen van 278 paarden bij 6000 tpm, het koppel is 360 Nm bij 4600 tpm. Wanneer geïnstalleerd op modellen, kan Lexus tot 311 pk ontwikkelen.

De 2GR FXS is een afgeleide van de FKS met 313 pk. Met. bij omwentelingen gelijk aan 6000 per minuut, een koppel ontwikkelend gelijk aan 335 Nm bij 4600 tpm.

Het optreden van storingen in FE-motoren

Net als andere motoren kunnen krachtbronnen van het merk FE gevoelig zijn voor storingen en defecten, en ook enkele nadelen hebben:

Motorolie lekt.
Luidruchtige start van de power unit.
Ondergerapporteerd stationair toerental.

Smeermiddellekkage treedt op vanwege de oliebuis in het VVTi-smeersysteem. Het probleem is dat het rubberen gedeelte van dit onderdeel barst.

Om het optreden van dit defect te voorkomen, is het noodzakelijk om de olieleidingbuis, bestaande uit metalen en rubberen onderdelen, te vervangen door een onderdeel van massief metaal. Deze storing veroorzaakte een massale terugroepactie van Toyota-auto's die vóór 2010 waren geproduceerd..

Het geluid dat wordt gegenereerd bij het starten van motoren FE, 2GR FSE, enz. wordt veroorzaakt door de specifieke werking van de VVTi-koppelingen. De levensduur van GR-motoren wordt hierdoor niet verminderd. Om de onaangename geluidseffecten te verminderen, is het noodzakelijk deze koppelingen te vervangen.

Een laag stationair toerental wordt geëlimineerd door de gasklep grondig te reinigen. Om dit defect te voorkomen, moet elke 50.000 km worden schoongemaakt. Tegelijkertijd is het noodzakelijk om de injectiepomp, bobines te vervangen.

De distributieketting is bestand tegen een kilometerstand van 200.000 km. In de 2GR FSE-motor is het probleem de vijfde cilinder, die geen tijd heeft om volledig af te koelen, waardoor er slijtage ontstaat, wat leidt tot een verhoogd verbruik van motorolie en storingen in het cilinderblok die niet kunnen worden gerepareerd.

Indirecte nadelen zijn onder meer storingen die de dwarse opstelling van de motor veroorzaken:

de interne bron van de transmissie neemt af vanwege het hoge rendement van de voedingseenheid;
gecompliceerde toegang tot de V-vormige motor voor sommige operaties.

Ondanks de genoemde nadelen, bereikt de operationele levensduur van FE-motoren waarden van meer dan 300.000 kilometer.

Om een lange levensduur te garanderen, is het noodzakelijk om systematisch onderhoud aan de motor uit te voeren, de prestaties van het koelsysteem te controleren en ook regelmatig de motorolie te vervangen.

Van Wikipedia, de gratis encyclopedie

Toyota GR-motor

Fabrikant:	Toyota Motor Corporation
Merk:	Toyota
Een type:	benzine, injector
Configuratie:
Cilinders:	6
kleppen:	24
Koeling:	vloeistof
Klepmechanisme:	DOHC
Cyclus (aantal maatregelen):	4

Toyota GR-serie motoren- Toyota V6 benzinemotoren. De motoren van de MZ-serie bestaan uit een gegoten aluminium motorblok met een aluminium cilinderkop met twee nokkenassen. Structureel is de hoek tussen de zuigers 60 graden. Injectiemotor met vier kleppen per cilinder, gesmede drijfstangen, eendelige gegoten nokkenas en gegoten aluminium inlaatspruitstuk. De motoren van de GR-serie hebben motoren vervangen zoals de V-6 en in-line 6, evenals de V6 VZ die op lichte vrachtwagens wordt gebruikt.

1GR-FE

De 1GR-FE-motor heeft een cilinderinhoud van 4,0 L (3956 cc) en is ontworpen voor installatie in pick-ups met achterwielaandrijving en 4WD. Boring 94 mm en slag 95 mm. Motorvermogen 239 PK (178 kW) bij 5200 tpm, koppel 377 Nm bij 3700 tpm bij 91 octaan. Het motorvermogen daalde nadat de Society of Automotive Engineers een nieuw vermogensmeetsysteem had geïntroduceerd, waarbij de motoren van Toyota het meest daalden met een octaangetal van 87, vergeleken met dezelfde motoren die in Lexus werden gebruikt met een octaangetal van 91. Deze motoren maken gebruik van het Toyota VVT-i kleptimingsysteem. Compressieverhouding 10,0: 1. Het totale gewicht van de motor is 166 kg.

De vernieuwde versie van deze motor biedt het Dual VVT-i systeem en het vermogen van deze motoren is 285 pk. (213 kW) en een koppel van 392 Nm bij 91 octaan. De 1GR-motoren gebruiken een "taper-squish" verbrandingskamerontwerp met bijpassende zuigers om de motorprestaties en het brandstofverbruik te maximaliseren. De motor heeft ook speciale gietijzeren hulzen die het blok beschermen, en in sommige gevallen leidt hun ernstige schade tot vervanging van het blok. Om de blokstijfheid te vergroten, heeft de 1GR isolatoren van kunststof voor hoge temperaturen die de lege ruimte tussen de buitenkant van de cilinders en het blok opvullen. Om de efficiëntie van het koelsysteem te verhogen, gebruikt de 1GR waterkanalen tussen de motorcilinders, die de motortemperatuur over het hele volume gelijkmatig houden.

De 2GR-FSE-motor heeft 309 pk. (227 kW) bij 6400 tpm en 377 Nm koppel bij 4800 tpm. Het bruto motorgewicht is 174 kg.

2GR-FSE werd opgenomen in de lijst De 10 beste motoren van Ward in 2006, 2007, 2008 en 2009.

De turbomotor was een 2009 Toyota Mark X + M Supercharger (355 pk, 265 kW).
De 2GR-FSE-motor is geïnstalleerd op:

Toyota Crown Athlete (GRS184, 315 pk (232 kW) en 377 Nm bij 4800 tpm, 2006)
Lexus GS 350 (GRS191 / 196, 2005)
Lexus GS 450h (GWS191, 2005)
Lexus IS 350 (GSE21 / 26/31/36, 2005)
Lexus IS 300 (GSE37, 255 pk (190 kW) en 320 Nm @ 2000-4800 tpm, 2015)
Toyota Kroonatleet (GRS204, 2008)
Toyota Crown Hybrid (GWS204, 2008)
Toyota Mark X (GRX133, 318 pk (234 kW) en 380 Nm bij 4.800 tpm, 2009)
Lexus IS 350 ° C (GSE21, 2009)
Lexus GS350 (2011)
Lexus IS 350 (GSE31, 2013)
Lexus RC 350 (2014)