Laten we de motoren van de BMW X6 E71 eens nader bekijken. Options 50i levert een motor met een V8 en 4,4 liter inhoud. Hij beschikt ook over turbocompressor en een maximaal vermogen van 407 pk bij 5500 tpm. Deze motor kan een auto in 5,4 seconden naar de 100 kilometer per uur laten accelereren. De maximumsnelheid daarin is begrensd op 250 kilometer per uur. 35i kreeg een motor met een V6 en 3 liter inhoud. Het heeft ook 306 pk bij 5800 tpm. Dit alles helpt om de auto in 6,7 seconden naar de 100 kilometer per uur te accelereren. Maar de maximaal toegestane snelheid is hier 240 kilometer per uur. Het gemiddelde brandstofverbruik is 10,9 liter per 100 kilometer.

De 3.0 dieselversie van de BMW X6 E71 en 30d heeft een R6-krachtbron met 3 liter cilinderinhoud, turbocompressor en een direct injectiesysteem. Daarnaast is er ook nog 3.5d, maar deze optie is niet zo gebruikelijk op de markt. Het vermogen hier zal 235 pk zijn, beoordelingen van de BMW X6 E71 bevestigen zo'n indicator en de auto accelereert in 8 seconden naar 100 kilometer per uur. Veel mensen vragen zich af wat beter is, 235 of 245 pk in dit model, maar beide opties zijn geweldig. De maximaal geregistreerde snelheid van het toestel is 210 kilometer per uur. Het verbruik is hier gemiddeld 8,2 liter per 100 kilometer. Een andere dieseloptie is de 35d, een 3,0-liter R6-motor met dubbele turbo's. Het vermogen in deze versie bereikt de grens van 286 pk. Tot 100 kilometer per uur accelereert de auto in 6,9 seconden. De maximaal toegestane snelheid is 236 kilometer per uur. Dit alles bij een gemiddeld brandstofverbruik van 8,3 liter per 100 kilometer.

Alle bovenstaande motoren zijn eenvoudig te combineren met een automatische versnellingspook met 6 versnellingen. BMW X6 E71 olieverversing wordt elke 80-100 kilometer uitgevoerd. Het is ook gemakkelijk om ze te verbinden met moderne systemen die het mogelijk maken om brandstof te besparen, energie te recupereren tijdens het remmen. Door al deze parameters te gebruiken, krijgt de auto een echt luxe niveau. Daarnaast krijgt hij het karakter van de sport en de geest van vrijheid mee. Maar de 4.0-motor, als het koud is, springt de snelheid in de fabriek, wat het de slechtste optie maakt. In deze versie zijn er 245 paarden. Als de motortemperatuur niet hoger is dan 78 graden, werkt de machine normaal. Het afstemmen van de BMW X6 E71 verbetert de resultaten niet veel, maar verbetert het vermogen iets. De BMW X6 E71-chip biedt bestuurders een uitstekende prestatieverbetering.

Elektronica

De 4 hoofdwielen kregen koppel via een slim vierwielaandrijvingssysteem. Automatische systemen en rijfuncties werken samen om het rijgedrag voortdurend te verbeteren en de eigenaar te helpen. De achter- en vooras krijgen verdeelde kracht, waardoor de linker- en rechterwielen tegelijk kunnen bewegen. In dit geval wordt de ideale wegligging gebruikt. Zijkanteling van de carrosserie is onmogelijk dankzij een speciaal systeem dat het veiligheidsniveau verbetert. De besturing wordt toegepast in de actieve modus en de ijskoplampen op de BMW X6 E71 zijn van het bi-xenontype, wat het mogelijk maakt om daglicht in te schakelen. Daarnaast zijn er mistlampen. En het automatische bandenspanningscontrolesysteem voorkomt dat de wielen exploderen. Een foto van de BMW X6 E71 laat zien hoe stijlvol en mooi de elektronica in de auto eruitziet.

Passagiers en de bestuurder profiteren van de veiligheid van professionele veiligheidsgordels, met verstelbare rugleuningen onder het hoofdeinde van de voorstoelen. Airbags hebben uitstekende automaten en weersystemen zijn zeer serieus afgesteld om de duurzaamheid van de auto te vergroten.

In de Verenigde Staten wordt een volledige assemblage van alle elektronische systemen uitgevoerd. Andere autofabrikanten lopen in deze indicator nog achter op dit unieke voertuig. Tot nu toe worden sommige systemen door andere ontwikkelaars gebruikt om hun eigen modellen te verbeteren.

In Genève werden in 2012 de eerste tussentijdse verbeteringen aangebracht, die een nieuw type restyling werden en het mogelijk maakten om de aandacht van neutrale kopers op deze auto te richten.

Eigenaardigheden

Laten we de individuele technische kenmerken van de BMW X6 E71 eens nader bekijken m. Motoren en enkele aanpassingen gebruikten elk 6 of 8 cilinders. Het volume van deze krachtbronnen varieerde van 3 tot 4,4 liter. Het koppel lag op het niveau van 400-740 N * m. De maximale snelheid bereikte 222-250 kilometer per uur. Versnelling naar 100 kilometer per uur in 5,4-8,0 seconden. Het brandstofverbruik in stedelijke omstandigheden is 8,8-17,7 liter per 100 kilometer, in gemengde omstandigheden daalt dit cijfer tot 7,5-12,8 liter. De juiste firmware voor de BMW X6 E71 heeft de volgende parameters. Maar op de snelweg verbruikt de auto 6,8-9,9 liter brandstof per 100 kilometer afstand. Gas wordt uitgestoten in een hoeveelheid van 198 tot 299 gram per 100 kilometer. In eerste instantie werd er een automaat met 6 trappen in de auto gemonteerd, later werd deze vervangen door een automaat met 8 trappen.

De lengte van de auto is 4.877 meter, de breedte bereikt hier 1.983 meter en de hoogte bereikt 1.699 meter. De wielbasis wordt hier gebruikt met 2.933 meter, de spoorbreedte voor 1.644 en de spoorbreedte achter 1.706 laten het voertuig perfect bewegen. De speling is hier niet slecht, hij bereikt 212 millimeter. De brandstoftank heeft een inhoud van 85 liter. Maar de kofferbak heeft in de minimale stand een inhoud van 570 liter, met de achterbank neergeklapt neemt dat direct toe tot 1450 liter. Het gewicht van de auto is 2145 kilogram, het laadvermogen ligt hier op het niveau van 600 kilogram. Maar het maximale gewicht kan 2840 kilogram zijn.

Complete set

Modellen met vierwielaandrijving gebruiken ook het opschrift xDrive in de naam. BMW performance X6 E71 ziet er goed uit. Dit opschrift staat ook in de 50i. De nieuwste carrosseriekit met vergelijkbare kenmerken op de coupé hielp bij het toevoegen van de woorden SportsActivityVehicle, afgekort als SAV, aan de auto. Het laatste opschrift wordt meestal toegepast op SUV's of cross-overs met een profielwaarde carrosserie. Dit helpt bij het definiëren van een ongebruikelijke lichaamsvorm en het opereren in de markt met bijna geen concurrentie. De uitstekende besturing was constant actief, de LED-koplampen werden constant aangepast aan verschillende omgevingen, de monitor werd met hoge kwaliteit geïnstalleerd. Daarnaast was er een verbeterd navigatiesysteem met televisiefunctie, pneumatische achtervering voor extra stabiliteit. Climate control werkte in automatische stand en had 4 zones.

Individuele, exclusieve en sportieve uitrustingen maakten het mogelijk om elke auto uniek te maken. In 2009 werd op de Frankfurt Motor Show een concept met een actieve hybride gepresenteerd. Deze versie was een hybride, maar met een hoger zuinigheidsniveau. Hij was 13 millimeter langer en kreeg een aangepaste achterkant. Verder is de carrosserie van de BMW X6 van de E71 voor de hybride versie veranderd en begon de auto een andere motor te gebruiken. In hetzelfde jaar ontving de auto de onderscheiding SUV van het jaar voor het type cross-over van een bekende publicatie.

Het verschil tussen restylen en dorestylen

Dieselversies beginnen eindelijk het detox-complex van technologieën te gebruiken. Dit hielp de auto te voldoen aan de Euro 6-normen, die in 2014 van kracht werden. Diesel BMW X6 E71 met 6 cilinders gebruikte 3 turbines en had directe injectie. Voor het eerst begon hij een vermogen van 381 pk en een koppel van 740 N * m te ontwikkelen. Het 50d-naamplaatje bevindt zich op het kofferdeksel. Dit hielp de auto modern te worden in een nieuwe reeks auto's. Verder zijn de ontwikkelaars van plan de serie uit te breiden met andere vergelijkbare modellen. Maar deze opties hebben andere configuraties en een sportief accent. Het pakket zal helpen voertuigen te classificeren in een klasse die tussen cross-overs en sportwagens zou liggen.

De restyling van de BMW X6 E71 en pre-styling verschillen worden getoond in fase 2, wat hielp om de vraag licht te vergroten en zal de komende jaren tegen een grotere vraag worden verkocht. Vervolgens zal de nieuwste generatie worden geproduceerd, die is ontworpen om de automarkt radicaal te veranderen.

De BMW X6 E71 werd voor het eerst als concept getoond op de IAA 2007 in Frankfurt. De conceptauto viel in de smaak bij specialisten en potentiële consumenten, en al in mei 2008 begon de serieproductie en verkoop van de auto.

De BMW X6 E71 combineert de kenmerken van een SUV met een grote bodemvrijheid, vierwielaandrijving, grote wielen, banden en een gedurfd koetswerkdesign. De cross-over X6, evenals de X5 E70, werd geproduceerd in een fabriek in de stad Spartanburg (South Carolina, VS) en in Kaliningrad (Rusland). BMW E71 werd in productie genomen als een vierwielaangedreven auto met vermogensverdeling tussen de voor- en achteras. Het Dynamic Performance Control-systeem zorgt op zijn beurt voor een variabele verdeling van het koppel tussen de linker- en rechterachterwielen, wat de stabiliteit verhoogt, wat helpt bij het hanteren op oneffen wegdek.

Bij auto's met vierwielaandrijving wordt bijvoorbeeld het opschrift "xDrive" aan de modelnaam toegevoegd - xDrive50i, in plaats van 5.0i, zoals het geval was bij vroege versies van de cross-overs uit de X-serie. De nieuwe configuratie van de coupé-achtige carrosserie leidde tot een nieuwe naam voor een nieuw type voertuig, zo werd de afkorting SAV (Sports Activity Vehicle) geboren, die wordt gebruikt om een ​​SUV (crossover) aan te duiden met een geprofileerde carrosserie, precies hetzelfde als coupé en dankzij de bijzondere vorm van de carrosserie had de X6 vrijwel geen concurrenten. De E71 was uitgerust met actieve besturing, Adaptive Drive, adaptieve koplampen, een Head-Up display, een professioneel navigatiesysteem met tv-functie, luchtvering op de achteras voor meer stabiliteit en automatische klimaatregeling met vier zones. Voor nog meer individualiteit waren er pakketten als Individual, M Exclusive Edition en M Sport Edition beschikbaar.

In het najaar van 2009 werd in Frankfurt een speciale conceptauto, de ActiveHybrid, gepresenteerd. Dit is een hybride, zuinigere versie van de E71. Hij is 13 mm langer dan de basisversie en heeft een andere achterkant. Verder kreeg de ActiveHybrid-versie het carrosserienummer - E72, en in hetzelfde jaar ging de auto in de verkoop met de N63B44-motor + elektromotor. In hetzelfde jaar werd de X6 door het tijdschrift Off Road onder de lezers bekroond met de onderscheiding Off-Road Vehicle of the Year 2009 in de crossover-groep.

BEOORDELING VAN DE EIGENAAR

Ik kocht mezelf de eenvoudigste BMW x6 2012 in de rij - xdrive35i. Indrukken zijn niet de beste, omdat ik meer verwachtte. Stond in de showroom, kon deze briljante knapperd niet weerstaan. De manager goot een paar deugden in mijn hoofd, en ik, mijn oren hangend, nam ze samen met mijn vrouw in zich op. Ik heb de beoordelingen niet bekeken en ik heb alleen positieve gezien. Ook de vergadering in Kaliningrad schaamde zich niet. Meteen afgezwakt, zet wielen op 20 en vooruit, vang de speciale blikken van voorbijgangers op.

Maar hier kwam het grijze leven van alledag, dezelfde kleur als de carrosserie van mijn auto. Vanaf de eerste dagen begon het gedwongen geïnstalleerde satellietbeveiligingssysteem te irriteren. Ondanks de vervanging van het apparaat, moest ik een aanvraag indienen om het helemaal uit te schakelen. Ze willen het stelen. Na 7000 km wegen in St. Petersburg begon de verf van de achterste boog plotseling af te pellen. En dit zit al bijna 3 lyama's in de auto! Nadat ik contact had opgenomen met de dealer, schaamde ik me - de "probleem" -plaatsen van de bmw x6 e71 werden gefotografeerd en beloofden een claim naar de fabriek te sturen! Na een paar dagen kwam er een antwoord, waarbij de zaak niet als garantie werd erkend, omdat de auto onder zware omstandigheden werd gebruikt. Ik vraag me af hoe ze het voor elkaar hebben gekregen? En het is geen Chinese auto. Ik moest betalen, maar al aan de kant.

Na 22.000 km werd er periodiek aan de bak geklopt. De serviceafdeling zei dat alles in orde was. Maar dat is niet alles! Het hoogtepunt van mijn irritatie met deze auto vond onlangs plaats. Ik besloot met mijn gezin naar het buitenland te gaan op de route Finland-Duitsland-Polen. En op een van de ideale Duitse wegen stopte hij met starten. Ik belde de dealer in Peter, maar hij kon, zoals altijd, niet helpen, zelfs de sleepwagen organiseerde niet. Als gevolg hiervan namen we via internet contact op met het vertegenwoordigingskantoor van het merk en kwamen ze me snel halen. Vonnis - er is iets met de lonten gebeurd. Hierdoor moest ik de auto laten staan ​​en met het vliegtuig vliegen, en kreeg ik de auto 3 weken later met een factuur voor transport. Nou ja, ze hebben het in ieder geval onder garantie gerepareerd. Na het lezen van recensies over bmw x6 2012, vond ik deze ziekte ook, nu ga ik er niet ver mee rijden.

Het spijt me, hier is de huishoudelijke vergadering van het gecertificeerde centrum (((

BEOORDELING VAN DE EIGENAAR

Complete set, dus wat heb je. Ik wilde dus met een adaptieve ophanging, die zich zelf aanpast aan de weg, maar dan zonder. Er zijn geen deurdrangers (op de een of andere manier onedel), het stuur is niet actief. Maar deze dopa's gaan, zoals ze zeggen, vaak kapot. Maar ook zonder dit is de auto geweldig.

Wielen zijn 20, de kleur van de auto is zwart. Vanaf de eerste dagen voelde ik hoe hij haastte, en dit is indrukwekkend - in één adem tot 150 km / u. Sommige beoordelingen over de BMW x6 e71 wijzen op een brand tijdens een scherpe acceleratie van de controles, maar dit is nog steeds niet het geval bij mijn auto. In de salon draait het echt om mensen. Materialen zijn redelijk. De auto is slim, hij waarschuwt je zelfs als de wasmachine klaar is. Hij heeft geen sonde, want er is een elektronische sensor. Je nadert met de sleutel in je zak, je strekt je hand uit naar de deur en de sloten gaan open.

Op de snelweg eet de 98e 11-12 liter. Bij een rustige stadsrit 15 liter, en als je rijdt, dan 18 liter. Regen- en lichtsensoren - hoe heb ik zonder ze geleefd? Adaptieve koplampen zijn slecht. De mokken zijn groot, met geheugenfunctie, net als de sportstoelen, die zelf reageren op elke contactsleutel. De achteruitversnelling wordt ingeschakeld en de rechterspiegel wordt neergelaten. Kofferbak openen/sluiten met de afstandsbediening. De kofferbak van de bmw x6 2008 is ruim en comfortabel. De remmen zijn betrouwbaar, er is niets om mee te vergelijken.

Olie vreet deze motor 300 gr. op 8000km. Opruiming overstuur, omdat het laag is. Bij het instappen van passagiers en het laden van de kofferbak behoudt het systeem de speling van de achteras. De hydraulische handrem is slechts een knop. Er is ook een handrem, handig bij stoplichten. Het geluid is zodanig dat je bij 150 rustig kunt praten met een passagier. De snelheid erop is onmerkbaar, van waaruit de overtredingen.

Je kunt lang praten. Ik zal niet wachten, bedankt voor uw aandacht!

Specificaties BMW X6 E71

restyling

In juli 2012 is de X6 E71 geüpdatet. De optiek aan de voorkant is gewijzigd, inclusief bi-xenonkoplampen, mistlampen voor, achterlichten en velgen, en ook de voor- en achterbumpers zijn enigszins gewijzigd.

Gelieve het adres van de bron niet te verwijderen - respecteer de werken van anderen evenzeer als uw eigen werk! Bedankt voor het begrip

Wijzigingen BMW X6 E71

BMW X6 E71 35i

BMW X6 E71 30d

BMW X6 E71 35d

BMW X6 E71 40d

BMW X6 E71 M50d

BMW X6 E71 50i

BMW X6 E71 ActiveHybrid

Toen de BMW X6 (E71) SUV in 2007 voor het eerst op de markt kwam, was de hele autowereld min of meer sprakeloos. De meeste automobilisten hielden niet van het ontwerp van de auto (in die jaren), in combinatie met zijn ongebruikelijke carrosserie. Juist om deze reden kreeg BMW in die jaren veel kritische recensies voor een nieuw buitengewoon automodel. Maar in tegenstelling tot alle voorspellingen van experts, is deze cross-over van de X6-serie populair geworden in de hele autowereld. Uiteindelijk is er op dit moment wereldwijd een toenemende vraag naar deze auto, en zelfs naar gebruikte modellen van deze auto. Vandaag zullen we proberen met onze lezer te praten over deze X6th-serie auto's. Laten we samen kijken hoeveel deze BMW auto-crossover achterin de E71 zit, en of het de moeite waard is om hem (X6) in gebruikte staat te kopen.

In de geschiedenis van de hele auto-industrie toont BMW traditioneel van tijd tot tijd zijn moed aan de markt, presenteert gedurfde en buitengewone oplossingen in de technologie van het creëren van auto's die, in tegenstelling tot veel voorspellingen, letterlijk de hele wereldautomarkt op zijn kop zetten. Het is bijvoorbeeld voldoende om te herinneren aan het verschijnen na de Grote Patriottische Oorlog van achtcilindereenheden (motoren) van het bedrijf "BMW", tweedeurs auto-sedans, evenals het recente verschijnen op de markt van elektrische auto's waarvan koetswerk is gemaakt van koolstofvezel) om te begrijpen dat het Beierse autobedrijf letterlijk met nul nieuwe ideeën kan bedenken en ontwikkelen en meteen een onbezette niche in de autowereld kan innemen.

Dit is precies wat er gebeurde met de BMW X6 auto-crossover achterin de E71, waar de ingenieurs van het bedrijf de meest gedurfde auto-oplossingen gebruikten en implementeerden. Zo lieten de Beieren in 2007 de wereld kennismaken met een nieuwe cross-over in de carrosserie, die zowel een vierdeurs hatchback als een coupé combineerde en tegelijkertijd ook een grote achterklep had.

Het X6-model was gebaseerd op en gemaakt op basis van de X5 auto-crossover achterin de E70, die ook in hetzelfde 2007 werd geproduceerd.

Het is de moeite waard om hier meteen het volgende op te merken, toen het X6-model in massaproductie ging, had BMW op dat moment vrij hoge investeringsrisico's, omdat het niet van tevoren wist hoe het publiek zelf op deze auto zou reageren, aangezien deze SUV (E71) opende in wezen een nieuwe klasse auto's op de hele wereldwijde automarkt.

Het management van het bedrijf uit München moet dus worden geprezen voor hun moed en zelfvertrouwen, die nodig waren bij de beslissing om een ​​nieuwe klasse auto's te lanceren.

Zo verscheen uiteindelijk vanaf 2007 een nieuwe klasse sportieve cross-overs met vierdeurs carrosserieën op de wereldwijde automarkt. Lange tijd hadden de Beieren geen concurrenten en kregen ze het neusje van de zalm op de automarkt. Maar na verloop van tijd begonnen er geleidelijk concurrerende modellen op de automarkt te verschijnen. Toegegeven, laatstgenoemde kon het marktaandeel van BMW niet wegnemen en verplaatsen.

Maar onlangs besloot het wereldberoemde bedrijf Mercedes-Benz, dat blijkbaar lange tijd had gewacht en het succes van de X6-modelauto had bestudeerd, in feite besloten om dit type cross-over te kopiëren en zijn nieuwe uit te brengen.

De tijd zal leren hoe de concurrentie zich in dit segment zal ontwikkelen. Maar ongeacht de uitkomst van deze strijd, BMW heeft zich zeker al geschreven (bedrijfsnaam) in de geschiedenis van de hele auto-industrie, als pionier van een nieuw segment van premium sport-crossovers.

BMW X6: Voordelen van een fastback coupé-crossover.

Het is duidelijk dat de BMW X6 niet is gemaakt voor de taken waarvoor de X5 auto-crossover is uitgevonden. Hoewel het X6-model was gebaseerd op de X5-crossover. Het heeft hetzelfde laadvermogen, dezelfde bodemvrijheid (220 mm bodemvrijheid), hetzelfde actieve vierwielaandrijvingssysteem, enzovoort. enzovoort.

De belangrijkste verschillen tussen de auto's zitten in de cabine op de achterste zitrij. Een bijzonder verschil (verschil) tussen de X5- en X6-modellen was merkbaar bij auto's geproduceerd van 2008 tot 2010. Dus gedurende deze periode hadden alle auto's van het X6-model (in hun achterste gedeelte) slechts twee afzonderlijke passagiersstoelen, een drievoudige stoel in een auto-crossover (zoals in het X5-model) werd pas vanaf 2011 geïnstalleerd. Dat wil zeggen, tot 2011 was dit (beschouwd als) een auto met vier zitplaatsen.

Ondanks het feit dat het gerestylde X6-model een vijfzitter is geworden, heeft het niet zoveel ruimte voor achterpassagiers in vergelijking met het X5-model, wat zeker ten koste gaat van het comfort van de achterpassagiers. Het draait allemaal om het schuine dak van de X6, dat soepel afdaalt (overgaat) naar het kofferdeksel van de auto. Als gevolg hiervan blijkt dat het simpelweg niet de moeite waard is om te lange passagiers op de achterbank van de auto te plaatsen, omdat het voor hen buitengewoon onhandig zal zijn om in de auto te zitten.

Maar het grootste nadeel van de carrosserie van het automodel X6 is niet dat de achterpassagiers zich tijdens de reis niet erg comfortabel voelen, het grootste nadeel van de X6 is de zichtbaarheid van deze auto. In tegenstelling tot het X5-model, waar zicht achter het stuur min of meer normaal is, zal de bestuurder in de X6-auto al buitengewoon oncomfortabel zijn bij het parkeren van de auto vanwege deze carrosserievorm en vanwege de zeer kleine achterruit.

Om deze reden zijn in de X6 auto-crossover, in tegenstelling tot het X5-model, zelfs in de basisconfiguratie parkeersensoren geïnstalleerd die de bestuurder helpen te zien bij het achteruitrijden. Als optie is het X6-model uitgerust met een achteruitkijkcamera, die een achteruitkijkvideo weergeeft op het scherm van het infotainmentsysteem. In tegenstelling tot degelijke parkeersensoren is zo'n videoreview op het scherm van de middenconsole veel handiger geworden.

Zijn gebruikte BMW X6 betrouwbaar (ook die met een hoge kilometerstand).

Ondanks de onbegrijpelijke en verschillende beoordelingen op internet van bestuurders die blijkbaar nooit BMW-auto's hebben gehad, moeten we toch toegeven dat de X6 auto-crossover redelijk betrouwbaar en van hoge kwaliteit is voor zijn autoklasse. En over het algemeen, als het geheel wordt beschouwd, is dit dezelfde BMW X5-modelauto. We hebben verschillende recensies op de BMW-forums bestudeerd en veel "militairen" geïnterviewd met een specifiek doel, om van hen te weten te komen welk model (bouwjaar) van het merk X6 het meest pretentieloos is tijdens het onderhoud.

Als resultaat kwamen we erachter dat de meest probleemloze auto's dieselautomodellen zijn (xDrive 30d, xDrve 40d).

Wat betreft de benzinemotoren die op deze automodellen zijn geïnstalleerd, hebben veel autoreparateurs klachten over hen in Rusland. Volgens sommige rapporten begint de motor voor de meeste eigenaren van X6-benzineauto's na 100 - 200 duizend km in een razend tempo olie te "eten", en dit gebeurt als gevolg van gedeeltelijke slijtage van de interne componenten van de krachtbronnen. Zoals experts zeggen, zijn de ontwerpkenmerken van BMW-benzinemotoren de schuld van alles: motorolie van slechte kwaliteit, slechte kwaliteit op zichzelf en een te lang interval tussen gepland onderhoud (technische inspecties).

Bedenk dat gepland onderhoud van BMW-auto's niet plaatsvindt wanneer een strikt gedefinieerde kilometerstand is bereikt, maar pas nadat de computer van de auto aangeeft dat contact moet worden opgenomen met de service. Als gevolg hiervan is het niet ongebruikelijk dat bezitters van Beierse auto's onderhoud aanvragen met een kilometerstand van meer dan 15 duizend km, wat niet het beste effect heeft op de staat van de motor, die niet van oliegebrek houdt en de verlies van zijn chemische eigenschappen.

Natuurlijk verschijnen er van tijd tot tijd boze recensies over kapotte distributiekettingen, uitgedoofde turbines, enz. Op verschillende kanalen en op de BMW-forums. storingen Maar geloof ons, het aantal van dergelijke echte beoordelingen is niet zo groot in verhouding tot het aantal X5- en X6-auto's dat in Rusland wordt verkocht. Volgens sommige beschikbare gegevens (een anoniem onderzoek onder officiële BMW-dealers in Rusland) ondervond slechts ongeveer 3% van alle eigenaren van BMW X5- en X6-auto's problemen met de motor bij een actieradius van maximaal 120.000 km. Toegegeven, met een autokilometerstand van 120 tot 200 duizend km bleken dergelijke eigenaren al bijna 7% van alle onderhouden cross-overs op stations bij een autodealer te zijn.

Ondanks het feit dat er in feite enkele ontwerpkenmerken zijn van BMW-motoren die, als u niet op de motor let, kunnen leiden tot aanzienlijke ernstige problemen en dure reparaties, kunt u op de wegen van Rusland tegenwoordig veel auto's van de X5- en X6-modellen (E70, E71) met een kilometerstand van meer dan 180 duizend km of meer, die nog steeds niet de minste tekenen van een storing in de motor vertonen.

Het is dus onmogelijk om te zeggen dat de motoren die op de BMW X6 zijn geïnstalleerd erg onbetrouwbaar zijn, en dat klopt niet. Na het lezen van recensies op het forum voor elk merk of model auto, kun je precies hetzelfde aantal boze recensies zien en vinden over de onbetrouwbaarheid van dit product. Bij sommige auto's zie je een veel groter percentage problemen met aandrijflijnen dan bij hetzelfde Beierse automerk.

Kwaliteit en betrouwbaarheid van de BMW X6 (E71) ophanging.

In tegenstelling tot de motoren die op de X6-modellen zijn geïnstalleerd, die zelden grote en kleine problemen hebben, zijn er bepaalde vragen over de kwaliteit en betrouwbaarheid van het onderstel van deze SUV.

De meest voorkomende problemen met deze auto, waarover op veel autoforums wordt geschreven of waar autoreparateurs rechtstreeks over praten bij officiële BMW-dealers, zijn: - slechte duurzaamheid van de voorwielophanging en vrij frequente fabrieksfouten in sommige delen van de auto.

Volgens statistieken heeft ongeveer 15% van alle X6-bezitters te maken met problemen met de voorste stabilisator, de spoorstang en zelfs asslijtage. En dit kan al gebeuren (gebeuren) tijdens een rit tot 70 duizend km.

Gewoonlijk treden deze en soortgelijke problemen bij het kopen van een nieuwe auto voornamelijk op tijdens de garantieperiode die door de autofabrikant is vastgesteld en worden ze meestal geëlimineerd.

Helaas, als u een gebruikte X6 koopt die al lang geen fabrieksgarantie meer heeft, vanwege enkele ontwerpkenmerken van de machine, moet u erop voorbereid zijn dat u deze problemen kunt tegenkomen die worden beschreven in de voorwielophanging van de machine.

Vanwege de verhoogde belasting van de voorwielophanging (vooral als je de X6 constant met hoge motortoerentallen bestuurt en met hoge snelheid vliegbewegingen maakt), zal deze belasting op de voorste hendels de zoutblokken en kogelpunten van de machine vaak uitschakelen. .

Dit is je beloning voor de geweldige besturing en het goede comfort achter het stuur van de X6. En vergeet alsjeblieft niet dat deze auto in principe niet is gemaakt voor comfort, maar om te rijden (concurreren) met iemand op de weg om te racen.

Onthoud altijd dat de BMW X6 zelf je constant zal uitdagen om te versnellen. Met deze auto kun je niet rustig en ontspannen rijden. Natuurlijk, vanaf hier, met actieve beweging, maak je klaar om vaker banden te wisselen, wat je een aardig bedrag zal kosten.

Een ander nadeel van deze auto (X6) zijn de kosten van de Cascopolis zelf, waarbij de prijs niet alleen wordt gevormd uit een bepaald percentage van de marktwaarde van de auto. Doorgaans is een dergelijke verzekering voor een BMW X6-auto niet goedkoop, en dit komt vooral door het feit dat er veel vraag is naar deze auto-crossover bij de kapers zelf.

Wie koopt vaker gebruikte BMW X6.

BMW X5-bezitters zijn in principe de meest loyale en waardige fans van het merk "BMW" waarvoor in principe geen andere automerken meer bestaan. Meer dan de helft van de autobezitters die nieuwe of gebruikte auto's van het merk BMW X6 hebben gekocht, heeft eerder andere auto's van dit Beierse merk gehad. Ook zal ongeveer 2/3 van al deze BMW-bezitters in de toekomst nog trouw blijven aan het oorspronkelijke Duitse merk.

En toch is de helft van degenen die momenteel de eerste generatie X6-auto's bezitten, geïnteresseerd in het kopen van de tweede generatie BMW X6-auto's in de toekomst. De andere helft van de eigenaren (X6) ziet de aanschaf in de toekomst van een toch al goedkopere (tweedehands) versie, X4 modelauto's of een model crossover.

Ja, er is ook een heel klein deel van de BMW X6-bezitters die om de een of andere reden in de toekomst gewoon een auto van het merk BMW in de steek zullen laten en Porsche-producten (bijvoorbeeld Macan- en Cayenne-auto's) of Mercedes (bijvoorbeeld , postzegels , of ). Maar dit zijn in de regel die eigenaren die eerder nieuwe X6-auto's voor zichzelf hebben gekocht en tijdens hun bezit hun kijk op de automarkt hebben herzien.

Maar toch zal de meerderheid van de BMW X6-autobezitters op een of andere magische en onbekende manier trouw blijven aan het automerk BMW en voor het grootste deel hun cross-overs blijven veranderen in auto's van hetzelfde merk, maar dan in een recentere versie.

Resultaat.

Als u de BMW X6 nog steeds serieus overweegt, wees dan voorbereid op frequent onderhoud van de auto, wat u een flink bedrag zal kosten. Toch is deze auto een premium SUV en zijn APK (onderhoud) en de kosten van reserveonderdelen kunnen niet goedkoop zijn.

De BMW X6, zoals de meeste premiummodellen van het Beierse merk, zijn hightech geavanceerde voertuigen, ze hebben voortdurend zorgvuldige aandacht nodig voor zichzelf en voor alle onderdelen van de auto.

Wees bereid veel geld in uw auto te investeren, zodat deze (uw cross-over) altijd in uitstekende staat verkeert en u nooit in de steek laat. Anders zal deze auto (BMW X6) je alleen maar van streek maken.

Het is belangrijk om te weten:

Vergeet ook het verversen van de olie bij een rit van 10 - 15 duizend km. De olie zal bijna elke 7-8 duizend km moeten worden ververst, aangezien de kwaliteit ervan in ons land tegenwoordig veel te wensen overlaat. En vergeet niet dat er in Rusland tegenwoordig in principe geen hoogwaardige brandstof is die te vergelijken is met Europese brandstof. En dit alles heeft uiteindelijk een aanzienlijke invloed op de staat van de motoren die op BMW-auto's zijn geïnstalleerd. U moet dus onthouden dat frequente olieverversingen een garantie zijn dat de motor van uw auto meer dan 200 duizend km zal afleggen.

De kosten van het bezit van een gebruikte BMW X6.

Op onze redactie hebben we berekend hoeveel het zou kosten om deze auto 3 jaar te bezitten als je een 5 jaar oude auto koopt op een tweedehandsautomarkt.

We willen meteen opmerken dat als u een dieselmodel van een auto koopt, u ​​in feite, vanwege het lage brandstofverbruik van een dieselmotor, helaas geen geld kunt besparen. Het punt hier is dat X6-auto's met dieselmotoren veel duurder zijn dan hun benzine "broers" (analogen). Uiteindelijk zal het 3 tot 4 jaar duren voordat je het te veel betaalde voor een auto hebt terugverdiend bij aankoop (een gebruikte auto) (dit is met een kleine kilometerstand per jaar). Houd er ook rekening mee dat de kosten van gepland onderhoud van een auto, vooral in bepaalde gevallen, veel duurder zijn dan dezelfde X6-benzinemodellen.

Dus je kunt het in wezen samenvatten, BMW diesel cross-overs geven je een tijdje denkbeeldige besparingen, maar tijdens het gebruik zal de eigenaar van deze dieselauto zich vroeg of laat realiseren dat uiteindelijk, over een lange periode van de werking van de auto betaalde hij aanzienlijk te veel voor het onderhoud van zijn SUV, als hij alle uitgaven van dezelfde eigenaar van het X6-benzinemodel vergelijkt.

Laten we samen grofweg berekenen wat de kosten zullen zijn van het bezitten van een gebruikte BMW X6 die op de Russische automarkt is gekocht.

Laten we een gebruikte diesel (xDrive 30d) (E71) release uit 2010 nemen, met een kilometerstand van ongeveer 135 duizend km.

Stel dat u jaarlijks gemiddeld zo'n 20.000 km rijdt (dat is 54 km per dag).

Het gemiddelde brandstofverbruik van dit automodel in de stad, volgens de fabrieksspecificatie, is 8,7 liter per 100 kilometer, op de snelweg (snelweg) - 6,7 liter per 100 kilometer, in gemengde modus verbruikt de cross-over - 7,4 liter per 100 kilometer . Geloof ons in werkelijkheid, deze kosten zijn veel hoger, gemiddeld 20 - 30%. Laten we, volgens de fabrieksspecificaties, berekenen hoeveel het kost om elk jaar aan diesel uit te geven om deze BMW X6 met dieselmotor te vullen.

Het blijkt het volgende, om 20 duizend km te rijden (dit is in 1 jaar), heb je ongeveer 1480 liter diesel nodig. Volgens de huidige (gemiddelde) prijzen bij benzinestations, blijkt dat u elk jaar 54 duizend 760 roebel aan dieselbrandstof moet uitgeven (gemiddeld - 150 wrijven/dag).

Maar nogmaals, deze berekening is alleen geldig voor 2016. In de toekomst zal deze brandstof alleen maar in prijs stijgen door de natuurlijk hoge inflatie in het land en natuurlijk door een verhoging van de accijnzen op de brandstof zelf.

Wijzigingen BMW X6 E71

BMW X6 E71 35i

BMW X6 E71 30d

BMW X6 E71 35d

BMW X6 E71 40d

BMW X6 E71 M50d

BMW X6 E71 50i

BMW X6 E71 ActiveHybrid

Odnoklassniki BMW X6 E71 voor de prijs

Helaas heeft dit model geen klasgenoten...

Beoordelingen van eigenaren BMW X6 E71

BMW X6 E71, 2011

Ik kocht een paar maanden geleden een BMW X6 E71, reed 5000 km. De totale kilometerstand van de auto is 20 duizend km, de auto is dealer. Van pech: twee lagere hendels en twee stille blokken, vanwege slechte wegen in Samara, en na de G55AMG heb ik de ophangingssterkte van deze auto niet een beetje berekend. De nadelen van de BMW X6 E71 zijn, maar niet veel - dit zijn vuile broeken bij regenachtig weer. Net als bij de X3 en X5 word je vies op de drempel bij het in- en uitstappen. Hard geluid als je de deur dichtslaat, geen erg goed zicht. Alles. Pluspunten - geen echte beheersbaarheid in een ideale combinatie met comfort. De auto veroorzaakt tijdens het rijden zeer positieve emoties. Niet stijf als je de Run Flat-banden weggooit en zachte banden opzet. Ik had een LC200 en heb iets om te vergelijken. Het werk van de bak gaat, zoals alle BMW's voor 5 plus, goed langs de snelweg, er is bijna geen vermoeidheid. En zulke auto's gaan kapot voor mensen die geen verstand hebben van serieuze auto's en niet technisch onderlegd zijn, en als je een aap een microscoop geeft, dan gaat hij zeker kapot. Een auto voor wie van auto's houdt, en ze niet als vervoermiddel beschouwt, voor die laatste zal ik Lexus adviseren. En ja, auto's als de BMW X6 E71 koop je niet met het laatste geld.

Voordelen : beheersbaarheid. Dynamiek. Verschijning. Respect op de weg

Gebreken : Slecht zicht naar achteren.

Dennis, Samara

BMW X6 E71, 2012

Ik begin met de motor. De BMW X6 E71 heeft 2 turbo's die hem toegang geven tot 400 Nm vanaf 1300 tpm, praktisch vanuit stationair draaien, inhalen, wisselen van rijstrook is geen probleem, ondanks dat hij is gekoppeld aan een zestraps automaat die op het eerste gezicht vuurt. De BMW X6 E71 remt ook goed als hij accelereert (logisch voor een snelle auto) en dit is een massamontage, zonder enige tuning. Over de buitenkant - er is een indeling in 2 kampen (leuk of niet leuk), als ze ruzie maken, betekent dit dat de auto niet onopgemerkt is gebleven door de een of de ander. Naar mijn mening is de X6 een hoge lat, je ziet zelfs nog geen concurrenten dichtbij. Wegligging is de troefkaart van de BMW X6 E71, die je niet achter de hand kunt houden, het manifesteert zich vanaf de eerste kilometers rijden, vooral als de achterkant 315 is bij een straal van 20, bij 100 km / u in een 90 graadbocht, alleen het gepiep van rubber, zelfs de elektronica grijpt nog niet in, wat spreekt van een veiligheidsmarge. Een standaard luxe auto, als het geen BMW is, is hier niet toe in staat. Wil je rustig rijden, dan klikt de bak rustig versnellingen bij 1800-2000 tpm, ergens onder de motorkap rommelt een "zes" en slinger je soepel over de hobbels van Russische wegen. Daarom wil ik voor degenen die snel en comfortabel willen rijden, terwijl ze de mening van vrouwen verzamelen, aandacht besteden aan de X6. Zelf lang geleden met een keuze. Ja, de auto is onpraktisch, omdat. je kunt daar geen aardappelen, een kinderwagen, hengels laden, het is niet erg handig om in en uit te stappen, het is duur. Iemand zei dat de BMW X6 E71 niet betrouwbaar en duur in onderhoud is. Maar tegelijkertijd zei niemand dat de meest geavanceerde technologieën erin geconcentreerd zijn, en zoals u weet zijn ze altijd duur en mogelijk ergens vochtig, maar iets exclusiefs bezitten is nooit goedkoop geweest.

Voordelen : veel van hen.

Gebreken : ja, maar heel vergeeflijk.

Alexander, Moskou

BMW X6 E71, 2012

Ik kocht zes maanden geleden een BMW X6 E71. Ik heb er ongeveer 13 duizend km mee gereden. De laatste auto die daarvoor was, Mercedes ML 320 CDI 164 body. Allereerst wil ik iets zeggen over de uitzonderlijke wegligging van de auto. Voor een cross-over is het geweldig. Motor benzine 3.0. Na de "Mercedes" dieselmotor is er een gebrek aan tractie. Toch was het nodig om een ​​diesel toe te voegen en aan te schaffen. En dan hebben we het nog niet eens over het brandstofverbruik. Maar dat is een ander onderwerp. Zeer comfortabele stoelen met 21 verstellingen. Met mijn lengte van twee meter voel ik geen ongemak. Verbruik 10,5-15 op de snelweg en 15-19 in de stad. Nu met een mengcyclus van 50 tot 50 ongeveer 15 liter. Veel van allerlei noodzakelijke en niet erg "toeters en bellen" (bijvoorbeeld grootlichtregeling of runflat-banden). De navigator werkt, maar niet zoals we zouden willen, hij klinkt constant: "Volg de richtingaanwijzers." Hoewel het best goed gaat. Van de minnen van de BMW X6 E71: een zeer zwak chassis. Twee keer naar het station geweest. Gewijzigde straalstabilisatorsteunen. En er blijft iets kloppen. Maar om dat te vinden - de meesters kunnen dat niet. Zelfs voor geld. Gedurende 5000 km waren de remschijven beschadigd. Diepe groeven op de schijf (steentjes tussen het remblok en de schijf). Structureel defect. Ook al heb ik ze niet veranderd. In een informeel gesprek zei de meester zelf dat ze zelf verbaasd zijn over het aantal storingen. Hoewel de machine met een ziel. Ik wil steeds weer achter het stuur kruipen. Nogmaals, ik woon niet in Moskou met goede wegen. Misschien zijn er geen dergelijke problemen. Samenvatting: ik ga de BMW X6 E71 niet verkopen. Maar voordat je voor de volgende BMW naar een autodealer gaat, zal ik driehonderd keer nadenken.

Voordelen : verschijning. Comfort en controle. Dynamiek.

Gebreken : zwak onderstel. Servicekosten.

Vladislav, Moskou

BMW X6 E71, 2012

Machine 2012 met één eigenaar. 40.000 kilometerstand - alle service van de ambtenaren. Als cadeau de tweede set hele stoere zomerwielen, en hele stoere winterwielen, plus een auto in het M-pakket. De uitrusting is niet slecht, maar zonder actief stuur. Over het algemeen ben ik zeer tevreden - de auto is net als nieuw, nergens een enkele schaafplek, het enige is een paar schilfers op de motorkap, want de vorige eigenaren woonden buiten de stad. Ik kocht een BMW X6 E71 voor 37.000 euro. Over het algemeen zeer tevreden, bedankt. Na de aankoop ging ik naar de dealer en deed ongepland onderhoud - het kostte ongeveer 30 duizend - kaarsen, olie, enz. Het enige dat me niet beviel in de auto was een soort onbegrijpelijke acceleratie. Je drukt het gaspedaal in, ze lijkt een paar seconden na te denken, en dan pas gaat ze. Ik was zelfs een tijdje van streek, maar toen stelden vriendelijke mensen voor dat ik het gaspedaal moest pakken en opnieuw programmeren - ik zal het doen en de auto gedroeg zich heel anders. Echt cool om te gaan. Mijn verbruik is zo'n 14-15 liter, niet om te zeggen dat ik hard rijd, maar soms druk ik erop. Iedereen scheldt BMW uit omdat het onbetrouwbaar is, maar in feite moet je normale auto's kopen en niet hebzuchtig zijn om te betalen voor de diensten van professionals, en bij voorkeur al in restyling.

Pluspunten: goede wegligging (weliswaar zonder actieve besturing) op goede wegen, de BMW X6 E71 houdt niet van sporen. Maar het nadeel van de wegligging is de stijfheid van de ophanging, soms is het op onze wegen erg zielig. Echt betrouwbare auto. Wie iets zegt - luister niet, het belangrijkste is om te zoeken naar een goede optie en niet voor de laagste prijs, er is altijd slakken. Plus competente service, goede olie en ga zo maar door. Vangt blikken. Je hele omgeving begint echt anders naar je te kijken. De auto straalt status en respect uit. Erg mooi.

Nu over de nadelen: vanwege de stijfheid gebeurt het echt, het is ongemakkelijk. Bovendien maakte het interieur van de BMW X6 E71 zelf niet veel indruk op me - maar dit is, zoals ze zeggen, een amateur en geen ruime kofferbak, maar dit zijn allemaal kleine dingen in het leven. De motor zelf is echt goed, maar het lijkt mij dat het niet voor deze specifieke auto is. Ik reed op dezelfde diesel 235 krachten en dat is verrassend - het gaat langzamer tot 100, maar het lijkt erop dat het veel sneller is. Koppel is belangrijk. Ik ben niet van plan om te veranderen - ik zal waarschijnlijk nog eens 70-100 duizend rijden. Wees niet bang voor BMW's, wees bang voor deze auto's in een staat die al op voorhand is vermoord. Goed diagnosticeren en een diesel nemen.

Voordelen : beheersbaarheid. Betrouwbaarheid. toestand. Verschijning.

Gebreken : comfort.

Anton, Moskou

BMW X6 E71, 2010

Witte BMW X6 E71, Actieve hybride. M-Performance bodykit. Brede banden. 21 gietstukken. Voor 8.000 km gebruik van de auto heb ik alleen maar positieve gevoelens. Maar alle plussen hebben hun minnen. Stijve ophanging en 21 schijven laten je perfect de kwaliteit van Russische wegen voelen met je 5e punt. Veel elektronica maakt het rijden aangenaam, maar er duiken altijd kleine foutjes op, die vanzelf weer verdwijnen. Een hybride maken op basis van een 5-liter benzinemotor met twee turbines is spugen in het gezicht van alle Greenpeace'ovtsam. Het zou mogelijk zijn om een ​​dieselbasis te kiezen. De afwezigheid van een starter is gewoon prettig. Er is hier geen minpuntje. Er zijn 2 stoelen op voorraad achterin. Het nutteloze handschoenenkastje en de bekerhouder werden van de vijfde plaats ontdaan. Ik vind dit een minpuntje. Bij veel wasstraten passeert de X6 met het stationwagontarief. Wassen is dus goedkoper dan een X5 SUV. Ik tank bij benzinestations met bewezen benzine en een goede reputatie. Voor tweeduizend roebel rijd ik ongeveer 400 km door de stad (in de file wordt de auto een trolleybus). De jaarlijkse belasting is een minpuntje. De auto is interessant. Ongewoon. Geeft veel plezier. Ik rijd 2 jaar. Ik weet nog niet welke auto de volgende zal zijn. Het is moeilijk om te beslissen.

Voordelen : verschijning. Beheersbaarheid. Interieur kwaliteit. Dynamiek. Brandstofverbruik in de stad in de regio van 13,5-14,2 l/100 km.

Gebreken : autokosten. Servicekosten. Veel elektronica. Vaak kleine fouten.

Dmitry, Moskou

BMW X6 E71, 2011

BMW X6, E71 carrosserie. Motor 4,4 l, 407 krachten. Ik heb een auto gekocht, bijna alles is in orde, er kwam een ​​beetje witte rook uit de pijp na stationair draaien. Nou, ik denk dat we het wel oplossen, 2 turbines eten altijd olie. Niet voor diagnostiek gegaan. Eerlijk gezegd kocht ik altijd auto's zonder diagnostiek. Het was genoeg om te oordelen aan de hand van de voormalige eigenaren en de auto zelf. Maar niet in deze tijd. Rijd een week, alles is in orde. Gemaakt om. Maar een week later ging het motorstoringslampje branden. Ik had dit op een BMW 523 F10. Dit is verholpen door de bobines te vervangen. Ik kwam naar de dienst, ze zeiden dat het nodig was om de kaarsen, spoelen en mondstukken te vervangen (en dit is 130 duizend) - ik heb het veranderd. Een dag later kwam hetzelfde weer, een fout op de hoge- en lagedruksensor en op de cilinders - gewijzigd. 4 dagen later weer. Ik veranderde de dienst, vond een goede oppasser en hier werd alles duidelijk. Deze motoren zijn de meest mislukte in de geschiedenis van BMW. Na het ontleden van de BMW X6 E71-motor bleek dat iemand voor mij de sproeiers had vervangen en was vergeten er een o-ring in te doen, het resultaat was een kapotte sproeieraansluiting in de motor. Motorkop vervangen. Iemand zal zeggen dat ik dit alleen ben en ze zullen gelijk hebben. Maar toen ze de motor verwijderden en begonnen te studeren, bleek dat de "Vanos" (kettingen) ten einde waren. Over het algemeen zoeken we de motor nu een week uit en plaatsen we alles nieuw. En dan zeggen ze, train een jaar en verkoop het, maar het is meteen beter. Toen begon ik erachter te komen dat alle eigenaren van mijn collega's deze auto 1-2 maanden per jaar in dienst hebben. Kettingen en mondstukken zijn hun zere plekken. En deze motoren gaan gemiddeld 60 duizend km mee. Deze motoren zijn alleen goed als je ermee over lange afstanden tussen steden rijdt, kortom, niet constant in de file staan. Ververs de olie elke 7-8 duizend (bij gebruik in de stad) en het filter. En gloei het er periodiek op om het systeem in staat te stellen alles te braden. Ik hoop dat ik je niet al te erg van streek heb gemaakt, maar misschien heb ik je budget en portemonnee bespaard.

Voordelen : brutale verschijning. Zeer comfortabel en comfortabel interieur. Kracht en dynamiek. Ligt op de weg en draait goed.

Gebreken : motor 4,4 l. Weinig wandelingen en pauzes snel. Dure reparatie. Voor een amateur zijn de achterbanken gedeeld, ik hou van een enkele bank. Terugkijken.

Alexey, Moskou

BMW X6 E71, 2008

Ik heb niet voor BMW gewerkt, ik heb er geen onderhoud aan gepleegd, ik heb niets met de autohandel te maken. Dus BMW X6 E71 3.0 twin-turbo (35i), uitgave juli 2008, trommelconfiguratie (zonder adaptieve, actieve rail, head-up, keyless, sluiters). In de familie vanaf de eerste dag tot nu, meer dan 7 jaar, kilometerstand 80.000. Het wordt onderhouden bij een dealer met een interval van 10.000 km, de wegen in de Oeral zijn erg middelmatig, erger dan in het Europese deel van de Russische Federatie, de kilometerstand is 70% van de snelweg. Wielen en winter en zomer 19 inch enkel breed. Dus voor alle problemen: vervangen van de hogedrukbrandstofpomp in het eerste levensjaar. Ik ben op eigen gelegenheid vanuit de regio naar de dienst gereden. Garantie. De omloopriem van de rol vervangen (zoemt). 3 duizend roebel. De stekkers van de koplampsproeiers vlogen eruit. Iemand veranderde onder garantie, ik kocht voor 600 roebel. stuk en verf. Verder veranderde er helemaal niets, behalve olie en filters. Bij min 30 start hij op. Ook al ga ik naar Oerengoj, zelfs naar Amsterdam, ook nu twijfel ik niet aan de betrouwbaarheid van de BMW X6 E71. Nou, als de rest, dan is alles voor mij geschreven: wegligging, stuurinspanning, remmen - alles is duidelijk, geverifieerd, standaard. Persoonlijk heb ik overal voldoende acceleratie, de vering is hard (merkbaar evenredig met de toestand van de weg) en mensen op internet liegen niet - je moet het volledig volproppen zodat het geen ondraaglijke pijn doet. Ik adviseer iedereen die zoekt en ervoor kiest om te zoeken naar levende, niet uitgewrongen, niet gewonde, niet gedode exemplaren en schoon karma - alles komt goed. Aan iedereen die leest - bedankt en vlotte wegen.

Voordelen : beheersbaarheid. Optionele uitrusting. Verschijning. Betrouwbaarheid.

Gebreken : de vering is niet voor slechte wegen.

Dmitry, Jekaterinenburg

Deze sportieve premium cross-over beleefde zijn officiële debuut in 2009, een jaar na de wereldpremière van de originele X-six. Dit is een luxe en snelle auto, hij is ontwikkeld volgens de canons van de Sport Activity Coupé-ideologie en hij kan worden omschreven als een "coupé-achtige cross-over voor actief rijden".

Ja - "X6M" is niet gemaakt om het vuil te kneden, de belangrijkste voordelen komen tot uiting op de snelweg, waar kracht, verfijnde handling en dynamiek vereist zijn.

Het X6-model, geboren in 2008, veroorzaakte een gevoel van onzekerheid - het bleek een zeer "niet-standaard" auto te zijn die een nieuw segment opende. Toen viel echter alles op zijn plaats, want qua verkoop lag de coupé-crossover zelfs voor op de X5. Maar de release van zijn M-versie maakte niet meer zo'n serieuze indruk, want de sportieve prestaties voor een coupé, hoewel niet helemaal gewoon, zien er best logisch uit.

De carrosserie van de "X6M" is in veel opzichten tegenstrijdig - men kan zeggen dat het een unieke vierdeurs coupé is met een grote bodemvrijheid en zo'n "hete" vulling. Velen beschouwen het uiterlijk van de crossover misschien als niet succesvol en enigszins dom, maar er zit iets ongewoons, origineels en baanbrekends in! De "opgeladen" X6 ziet eruit als een echte atleet met uitgesproken spieren en een agressieve uitstraling.

Uiterlijk is de BMW X6M zeker niet te verwarren met andere auto's, en onderscheidende kenmerken zijn de originele carrosseriekit met een "ademende" voorbumper, gezwollen wielkasten die enorme M-velgen bevatten met een diameter van 20 inch op lage profielbrede banden, een familiekwartet van uitlaatpijpen en een meer alledaags profiel door tien millimeter minder bodemvrijheid.

Over het algemeen roept de "X-zesde" uit de M-divisie van het Beierse bedrijf een gevoel van respect op, en als je het in de achteruitkijkspiegel ziet, heb je onwillekeurig het verlangen om toe te geven. Je zult niet nog zo'n auto vinden - een grote sport-crossover met het silhouet van een echte vierdeurs coupé. Buitengewoon en origineel!

Nu over de externe afmetingen van de BMW X6M. De lengte van de auto is 4876 mm, hoogte - 1684 mm, breedte - 1983 mm. Hij rust op het wegdek met vier wielen van 275/45 R20 voor en 315/35 R20 achter. Tussen de assen (wielbasis) van de "x-zesde" is er een afstand van 2933 mm en onder de bodem (speling) - 180 mm.

Het interieur van de "opgeladen" Beierse coupé-crossover ziet er stijlvol en rijk uit en herhaalt qua lay-out bijna volledig dat van de originele X6. De verschillen zitten alleen in de letter "M" op het stuur, de selector "machine" en de rugleuningen van lederen stoelen.

Ergonomische misrekeningen zijn simpelweg niet te vinden, alles is tot in het kleinste detail doordacht. De besturing zit op de juiste plek, alles zit letterlijk perfect in elkaar, de afwerkingsmaterialen zijn uitzonderlijk duur en natuurlijk.

De BMW X6M sport-crossover heeft een interieurindeling met vier zitplaatsen. De voorstoelen bieden berijders een vrij stevige knuffel vanwege het ontwikkelde profiel, en stoelen met verstelbare zijsteunen zijn optioneel verkrijgbaar. En natuurlijk zijn ze voorzien van verwarming en ventilatie. De achterbank heeft twee zitplaatsen, gescheiden door een centrale tunnel. De landingsgeometrie voor passagiers is hier best handig, maar alleen kleine mensen hebben genoeg "lucht", en dat allemaal vanwege het vallende dak. Van de aangename kleine dingen zijn onderzetters, containers voor verschillende kleine dingen en een persoonlijk "klimaat" optioneel.

Hoewel de X6M misschien niet de meest praktische cross-over is, is hij zeker een van de ruimste sportwagens die er zijn. Het volume van de bagageruimte is 570 liter en met de rugleuning van de achterbank neergeklapt - 1450 liter. Tegelijkertijd is de vorm van de laadruimte correct, zonder gebreken, en is de vloer volledig vlak. Onder de verhoogde vloer zit een smal reservewiel op een lichtmetalen velg.

Specificaties. Onder de motorkap van de X6M ligt een 4,4-liter twin-turbo V8-motor. De motor valt op door het feit dat in de 90 graden welving van het blok een hittebestendig uitlaatspruitstuk zit met meerdere tweekanaals turbochargers die de uitlaatgassen gelijkmatig pulseren. Het piekvermogen van deze unit is 555 pk bij 6000 tpm en 680 Nm koppel bij 1500 - 5650 tpm. De motor wordt gecombineerd met een 6-bands automatische transmissie en een gepatenteerd xDrive-vierwielaandrijvingssysteem.

Tot de eerste honderd schiet de "charged X6" letterlijk in slechts 4,7 seconden en kan een "maximumsnelheid" van 250 km / u (elektronisch begrensd) ontwikkelen. In de gecombineerde cyclus verbruikt de crossover 13,9 liter brandstof per 100 kilometer. Tegelijkertijd moet worden opgemerkt dat de motor voldoet aan de milieueisen van Euro-5.

De ophanging van de BMW X6M is volledig onafhankelijk, met stijve stille blokken van het achterste subframe en een voorontwerp met dubbele hendel en versterkte veren. De achterwielophanging is uitgerust met luchtsteunen die een constante bodemvrijheid behouden, ongeacht de belading.

Opties en prijzen. Op de Russische markt wordt de BMW X6M coupé-crossover (gebaseerd op de E71) in 2014 aangeboden voor een prijs van 5.727.000 roebel. De lijst met basisuitrusting omvat voor- en zij-airbags, verwarmde voorstoelen, premium audiosysteem, klimaatregeling met twee zones, adaptieve led-koplampen, dynamische cruisecontrol, full-power accessoires, iDrive infotainmentsysteem en vele andere systemen die veiligheid bieden en het comfort van de bestuurder en passagiers. Tegen meerprijs kan de auto worden uitgerust met een multimediasysteem voor achterpassagiers, een achteruitkijkcamera, een programmeerbare voorverwarmer en meer.

De voordelen van de BMW X6M zijn de hoogwaardige interieurdecoratie, een krachtige motor, uitstekende dynamiek, uitstekende wegligging en wegligging, uitstekende geluidsisolatie en rijke uitrusting. Welnu, de nadelen zijn een enigszins controversieel ontwerp, duur onderhoud, reserveonderdelen en reparaties, evenals een onvoldoende ruime tweede zitrij.