Is Mitsubishi Lancer duur in onderhoud? Onderhoud en reparatie Mitsubishi Lancer IX: kleine lancer, maar vasthoudend. Zwakke punten in de transmissie

  • Op de transportband: sinds 2007
  • Lichaam: sedan, hatchback
  • Russische reeks motoren: benzine, Р4, 1.5 (109 pk), 1.6 (117 pk), 1.8 (143 pk), 2.0 (150 pk)
  • Versnellingsbakken: M5, A4, CVT
  • Aandrijfeenheid: voorkant, vol
  • Restyling: in 2010 werd het totale aantal aanpassingen verminderd, maar na een paar jaar kwam er een nieuwe 1.6-motor beschikbaar en werden de voorbumper, de radiatorgrille, de mistlampen voor en de achteroptiek gewijzigd; verbeterde geluidsisolatie, vernieuwd instrumentenpaneel.
  • Crashtests: 2009, EuroNCAP; algemene beoordeling - vijf sterren: bescherming van volwassenen - 81%, bescherming van kinderen - 80%, bescherming van voetgangers - 34%, veiligheidsassistenten - 71%.

Voor alle soorten motoren is de gebruikelijke bron van de bevestigingsriem en de rollen ervan 100.000 km, en de motorsteunen gaan veel langer mee dan de vorige Lancer.

  • Bij uitvoeringen met een 1.5 motor is een elektrische stuurbekrachtiging gemonteerd, ingebouwd in het stuurhuis. Op machines uit de eerste productiejaren is het zeer zeldzaam, maar er waren systeemstoringen. De versterker was volledig uitgeschakeld of werkte alleen als het stuur in één richting werd gedraaid. Pogingen tot reparatie leverden niet het gewenste resultaat op en als gevolg daarvan was het noodzakelijk om de stuurinrichting te vervangen door tweedehands exemplaren. Over het algemeen veroorzaakt de elektrische versterker op de Lancer geen problemen. In tegenstelling tot Subaru, Ford en Mazda zijn de elektrische dragers van Mitsubishi betrouwbaar: stoten gaat er niet om.
  • Op versies met motoren 1.6, 1.8 en 2.0 is een klassieke stuurbekrachtiging geïnstalleerd. Soms duikt er een lek op van de retourleiding van de tandheugel naar de pomp: de rubberen slangen zijn gerafeld op de bevestigingspunten aan de stuurinrichting. Het is belangrijk om de stuurbekrachtigingsvloeistof volgens de voorschriften te vervangen - elke 90.000 km. Door deze run verstoppen de producten van natuurlijke slijtage in het smeermiddel het filtergaas in het pompreservoir al behoorlijk.
  • Helaas wordt een goed beeld met de betrouwbaarheid van rails van beide typen bedorven door de lage beschikbaarheid van stuurstangen en tips - gemiddeld iets meer dan 60.000 km.
  • Net als zijn voorganger verschillen de achterste stille blokken van de voorste hendels niet in een benijdenswaardige bron - slechts 60.000 km gereden. Ze zijn afzonderlijk te vervangen, maar bij ongeveer 90.000 km sterft het kogelgewricht, dat alleen met een hendel wordt gemonteerd. Als het achterste stille blok breekt, is het daarom rationeler om de hendel te vervangen.
  • Schokdempers voor lopen gemiddeld 120.000 km. Bij het vervangen worden ook de druklagers bijgewerkt om de knooppunten niet opnieuw te verwijderen.
  • De bussen van de voorste en achterste stabilisatoren zijn verbruiksartikelen. Ze worden elke 30.000 km vervangen. De voorste stabilisatorpoten zijn ook niet erg vasthoudend: de bron is ongeveer 40.000 km.
  • Net als zijn voorganger moet de tiende Lancer de remmechanismen onderhouden bij elke vervanging van de remblokken - maak de geleiders in de remklauwbeugels schoon, smeer de vingers. Dit is vooral belangrijk voor de achterremmen. Zonder preventie verzuren de mechanismen snel. De remblokken bewegen niet meer weg van de schijf, wat betekent dat verhoogde slijtage en oververhitting, piepen en andere vreemde geluiden onvermijdelijk zijn. Met een werkend systeem gaan de remblokken voor 30.000-50.000 km mee en de remblokken achter ongeveer 90.000 km.
  • De achterwielophanging van modificaties van 1,5 en 1,6 liter is verstoken van een stabilisator, maar kan achteraf worden gemonteerd - de montagegaten zijn uniform.
  • In stille blokken worden de camber- en toestelbouten vrij snel zuur. Helaas is er maar één preventie: om de 60.000 km de wieluitlijning controleren en aanpassen. Als u het moment mist, kost de reparatie veel meer.
  • De bron van de omvormer en zuurstofsensoren is minimaal 100.000 km. Meestal falen lambdasondes vanwege een open circuit in hun interne verwarmingscircuit. Originele sensoren zijn erg duur, dus gebruiken monteurs goedkopere, maar degelijke Denso-tegenhangers.
  • Om geld te besparen, worden vaak gesinterde cellen doorboord bij defecte omvormers en wordt er een addertje onder het gras geïnstalleerd op de tweede lambda-sonde, die de efficiëntie van het systeem regelt. Dit is een kleine afstandhouder tussen de sensor en de uitlaatgasstroom. Er is een soort kleine honingraatneutralisator in ingebouwd, die met succes de werking van een dure node imiteert.
  • Na 100.000 km brandt de ring van de uitlaatpijp door. Dit is een veelvoorkomende aandoening. Het uitlaatsysteem verheft meteen de stem.

Achilleshiel van de tiende Lancer - aandrijving met variabele snelheid. Het is alleen beschikbaar voor versies met 1.8 en 2.0 motoren. Zelfs met goed onderhoud en gebruik gaat de variator gemiddeld slechts 150.000 km mee. Een volledige en gekwalificeerde reparatie impliceert de verplichte vervanging van veel dure onderdelen en het uiteindelijke prijskaartje voor de restauratie bereikt 120.000 roebel. Daarom is er veel vraag naar gebruikte variatoren op de markt. Er zijn genoeg aanbiedingen en de prijs is acceptabel - 60.000 roebel. De Lancer is uitgerust met een Japanse Jatco JF011E unit. Ze zijn uitgerust met Outlanders en veel modellen van het concern Renault-Nissan.

Naast de nalatige houding van de eigenaren, wordt de levensduur van een grillige transmissie sterk verkort door de ongelukkige locatie van de koelradiator. Bij pre-stylingmodellen staat het onder de bumper, praktisch op de spatbordvoering van het linker voorwiel, waardoor het snel overwoekerd raakt met vuil - en de variator raakt oververhit. Daarom moet de radiator vóór elk zomerseizoen worden gedemonteerd en gespoeld. Er zijn hier valkuilen - de montage is onderhevig aan corrosie. Zelfs als u de slangen voor het eerst uit de fittingen haalt, bestaat er een groot risico dat ze breken, en na 120.000 km rotten ze volledig. Een nieuwe radiator kost 20.000 roebel, dus de monteurs pakten een analoog van Kia / Hyundai-auto's, die bijna drie keer goedkoper is.

Verrassend genoeg werd bij de restyling van de Lancer in 2010 de CVT-koelradiator geheel verwijderd - net als bij de Outlander. De transmissie begon nog meer oververhit te raken. Gelukkig is er een reddingsplan uitgewerkt: de radiator wordt op de voormalige vaste plaats gezet, met dezelfde Koreaanse analoog. Of ze kiezen een radiator die qua parameters geschikt is en halen deze eruit voor de reguliere. In beide gevallen zal het nodig zijn om de behuizing van de warmtewisselaar van de variator te vervangen door de "pre-reform" behuizing. In de moderne versie heeft het slechts twee uitlaten voor antivriesleidingen die door het motorkoelsysteem circuleren, en er zijn twee extra nodig voor een nieuw oliecircuit.

Het is erg belangrijk om de olie in de variator minstens eens in de 90.000 km te verversen - dit is in de aanwezigheid van een oliekoeler. Zo niet, dan moet het interval worden gehalveerd. Bij het vervangen is het raadzaam de pan te verwijderen om de hoeveelheid frites (slijtageproducten) op de bodem en op speciale magneten te beoordelen. Hiermee kunt u de gezondheid van de variator beoordelen en ruwweg inschatten hoeveel hij nog te leven heeft. Ze beoordelen ook de staat van gebruikte CVT's voordat ze worden gekocht.

Verleng de levensduur van de variator en zorgvuldige bediening. Dit type transmissie is vooral bang voor schokbelastingen (wanneer slippende wielen plotseling goede grip krijgen) en plotselinge acceleraties.

Handgeschakelde vijfversnellingsbak versnellingen zijn beschikbaar voor alle motoren, maar hebben ontwerpverschillen afhankelijk van de motorfamilie. Voor 4A-motoren (1.5 en 1.6) is er één eenheid, voor 4B (1.8 en 2.0) - een andere. Tegelijkertijd zijn beide boxen betrouwbaar. Maar je kunt alles doden, dus zorgeloze eigenaren moeten er rekening mee houden: nu zijn de mechanica voor Lancer duurder dan de variator - 75.000 roebel. Het door de fabrikant ingestelde interval voor olieverversing in dozen is 105.000 km.

Klassieke automaat met vier versnellingen al overwoekerd, maar onverwoestbaar. Het is beschikbaar voor 1.5 en 1.6 motoren. Militairen konden zich de zwakke punten van deze doos niet herinneren. Het wordt aanbevolen om de olie minstens om de 90.000 km te verversen.

WOORD AAN DE EIGENAAR

Maria Mishulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 l, 143 pk, 140.000 km)

Lancer X heb ik gekozen vanwege het uiterlijk en vanwege de liefde voor Japanse auto's. Ik heb er veel ervaring mee, ook met het stuur rechts. Ik kocht de auto in 2012 - met een kilometerstand van 98.000 km en na twee eigenaren.

Voor mij bestuurde mijn vriendin de auto, dus ik wist zeker dat haar toestand goed was.

Ik was op zoek naar een auto met een CVT - ik hou van deze transmissie. Daarnaast had de Lancer van deze generatie geen andere opties die een relatief krachtige motor en automaat combineerden. Ik weet dat de variator van korte duur is en duur om te repareren, daarom heb ik de auto verkocht toen de kilometerstand 140.000 km bereikte. De transmissie werkte feilloos, maar ik wilde het niet riskeren.

De auto had alleen routine-onderhoud nodig met de vervanging van verbruiksartikelen. Helaas waren er geen ongelukken. De schade aan de voorkant viel mee, maar de prijzen voor originele onderdelen schokten. Het is goed dat je op Lancer altijd onderdelen kunt vinden voor gezond geld bij krachtmetingen.

Objectieve nadelen: matige geluidsisolatie, bekleding van slechte kwaliteit en een kleine kofferbak. De rest van de Lancer beviel me, en ik ben het niet eens met de conventionele wijsheid dat hij erg achterhaald is.

WOORD AAN DE VERKOPER

Alexander Boelatov, verkoopmanager gebruikte auto's bij U Service+

Lancer X behaagt met een hoge liquiditeit op de secundaire markt, ondanks het feit dat het tegen de achtergrond van recentere concurrenten achterhaald is. Leeftijd is duidelijk zichtbaar in het interieur: saai design, goedkope materialen, slechte geluidsisolatie. Maar Lancer is nog steeds pakkend met zijn uiterlijk. Alle aanpassingen zijn in trek. Lancer wacht voor een passende prijs maximaal een week op zijn koper. Het populairst zijn versies met 1.8 en 2.0 motoren en een variator. Natuurlijk vereist de variator tijdig onderhoud en bekwame bediening, maar hij is er comfortabeler mee in de stad.

De keerzijde van hoge liquiditeit is de toegenomen aandacht van kapers en de overvloed aan frauduleuze verkoopadvertenties. Concentreer u op de prijzen van officiële dealers - op deze manier snijdt u een potentieel gevaarlijk segment van aanbiedingen af.

Over het algemeen is de Lancer een betrouwbare en interessante auto. Het is niet zo moeilijk om exemplaren in goede technische staat te vinden, zelfs met een behoorlijke kilometerstand. Naar mijn mening is de tiende generatie echter enigszins te duur op de secundaire markt. Je moet auto's niet duurder vinden dan 400.000 roebel, want binnen een half miljoen kun je auto's van een hogere klasse kopen, zoals Ford Mondeo of Mazda 6.


Dit alles natuurlijk ondanks de complexe transmissie, noch de aanwezigheid van enige vorm van automatische transmissie, "tussenbak" en andere attributen van een "bijna SUV" van meer gemak. Een compromis is eerlijk gezegd moeilijker te vinden dan de vierkantswortel van een negatief getal, maar er zijn geen regels zonder uitzonderingen. En, zoals het ons lijkt, kan Mitsubishi ASX de rol van zo'n auto opeisen. Met voorbehoud en aannames, maar misschien.

Een stukje geschiedenis

Iemand die niet bewust een auto kiest en niet tonnen nuttig en niet erg materiaal over cross-overs leest, zal waarschijnlijk geen aandacht schenken aan de ASX. De auto verscheen in 2010, en in vijf jaar op de weg is hij niet het onderwerp geworden van verhitte discussies over design, zoals bijvoorbeeld de controversiële Nissan Juke.

Aanvankelijk moest de ASX een auto zijn voor wie niet graag in een cross-over rijdt, maar zowel in de staart als in de manen rijdt. De letters ASX zelf betekenen Active Sport X-over, wat, zie je, provoceert. In Amerika staat deze auto bekend als de Mitsubishi Outlander Sport, wat tot twee gedachten tegelijk leidt: ten eerste is het een Outlander en ten tweede is het sport. Zo is het, want het ASX-platform is al lang bekend, precies voor de Outlander XL, en tegelijkertijd voor de tiende Lancer.

Bedenk dat de Outlander XL in 2005 verscheen en de tiende Lancer - in 2007. Dus tegen de tijd dat de ASX werd uitgebracht, was het platform al goed bereisd, bovendien zijn Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 en, wat misschien vreemd lijkt, Dodge Calibre er ook op gebouwd. Het ASX-prototype was al in 2007 klaar, maar de auto wordt sinds 2010 in massa geproduceerd, een jaar later dan het debuut op de automarkt van zijn thuisland. De eerste ASX-motor was een 1,8-liter turbodiesel, maar tegenwoordig kan de koper kiezen uit drie benzinemotoren met een inhoud van 1,6, 1,8 of 2 liter, en dezelfde 1,8-liter diesel is verkrijgbaar in Europa.

Een benzinemotor van twee liter produceert 150 "paarden". Een machine met precies zo'n unit (model 4B11) wordt onderwerp van ons onderzoek. Overigens zitten dezelfde motoren op Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 en Hyundai Sonata. Onze auto heeft vierwielaandrijving en een CVT in plaats van de gebruikelijke versnellingsbak.

Motor

Zoals ik al zei, de ASX-motorlijn is bij velen bekend van de Outlander- en Lancer-modellen. Dit zijn over het algemeen goede motoren, als er klachten zijn over hun werk, dan alleen eigenaren van auto's met een 1,6-liter motor. Meestal worden opmerkingen veroorzaakt door ontploffing bij hoge snelheden, maar na 2012 is de firmware veranderd en nu belooft de fabrikant dit fenomeen kwijt te raken. Ze zeggen dat de maatregel niet bij iedereen heeft geholpen. Welnu, God zegene hem, onze twee-liter lijnbenzinemotor heeft dergelijke tekortkomingen niet. Maar er is één voordeel dat voor velen verborgen blijft. Feit is dat deze motor op auto's die bestemd zijn voor Europa 165 pk ontwikkelt. Maar speciaal voor de belastingdienst van de Russische Federatie op onze auto's 'wurgden' fabrikanten deze motor tot 150 'paarden'. Eer aan hen hiervoor en lof, want na het kopen van ASX neemt niemand de moeite om nog een firmware te installeren, waardoor de status quo wordt hersteld en 15 "hoofden" tegelijk aan de "kudde" worden toegevoegd zonder enige inmenging in de hardware. In dit geval mag de motorische hulpbron op geen enkele manier lijden. Het is echter niet zo eenvoudig om het zelf te doen, dus we zullen proberen eenvoudigere procedures met onze eigen handen uit te voeren.

TO-1 bij de dealer kost ongeveer 15.000 roebel. Wat doen ze daar? Vervang olie, filters, voer een controle-inspectie uit. Eigenlijk is de set werken vrij standaard en niet zo ingewikkeld om er zoveel geld voor te geven. Bovendien is het heel eenvoudig om het zelf te doen. De kosten van TO-2 voor ambtenaren variëren van 35 tot 40 duizend, maar in een andere dienst werd hetzelfde werk geschat op 15 000. Het verversen van olie gebeurt op dezelfde manier als bij tientallen (zo niet honderden) andere auto's. Je hebt de olie zelf, een filter en een afdichtring nodig. Van de gereedschappen - een inbuskop van 17 mm. Het filter is handig geplaatst, dus er zullen geen problemen zijn met het werk, en de prijs van vuile handen zal ongeveer 600 roebel zijn - dit is hoeveel ze zullen nemen voor werk in een niet-officiële dienst. Nog makkelijker om het luchtfilter te vervangen. Hier kunnen de kosten van het filter zelf echter van streek zijn - ongeveer 1.000 roebel. Maar je kunt het met één hand veranderen, zelfs met je linkerhand, en zelfs als het niet uit je schouder groeit. Al het werk is om de twee vergrendelingen die van bovenaf duidelijk zichtbaar zijn, terug te klappen, het oude filter eruit te trekken en een nieuw filter te plaatsen. Toegegeven, en in de dienst nemen ze hiervoor slechts 200 roebel. Het gasdistributiemechanisme is kettingaangedreven, dus we zullen het niet hebben over de onafhankelijke vervanging ervan. De bron van de ketting is vrij hoog en volgens de specialisten van het servicestation is het kettingmechanisme betrouwbaar gemaakt, ze hoefden geen voortijdige uitrekking of andere mogelijke defecten in de timingaandrijving waar te nemen. ASX biedt een geweldige kans om zichzelf te laten gelden bij het vervangen van bougies. Het belangrijkste is om te vinden waar ze staan. De bougies zijn bedekt met een plastic dop die wordt vastgehouden met drie 10 mm kopbouten en moet niet worden verward met de motorkap. De hoes die we nodig hebben bevindt zich aan de achterkant van de motor. Als er echter zelfs problemen zijn om het te vinden, is het beter om het gereedschap weg te gooien en nooit meer de auto met de sleutels in je leven te benaderen. Bobines bevinden zich op elke kaars, dus eerst moet u de spoelconnector losklikken, deze verwijderen door hem naar u toe te trekken en pas daarna de kaars uitdraaien. Op dezelfde manier kunt u een vastgelopen spoel vervangen. In een autoservice rekenen hebzuchtige mannen 600 tot 800 roebel voor het vervangen van kaarsen.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

De 4B11-motor beschikt over een van de langste aandrijfriemen voor hulpstukken op de markt. En het zelf veranderen is op zijn zachtst gezegd geen gemakkelijke taak. Dit komt voornamelijk door de moeilijke toegang tot de riem. U kunt het natuurlijk doen, maar de beschrijving van deze operatie kost te veel tijd en de uitvoering kost te veel moeite, dus het is beter om naar de dienst te gaan om de riem te vervangen. De motor is niet wispelturig, hij zondigt niet met periodieke uitval van sensoren en mechanismen, dus er zijn gewoon geen subtiliteiten tijdens de werking ervan. We herinneren er echter aan dat er geen hydraulisch compensatiemechanisme is voor het regelen van de klepspeling in de motor, daarom moeten de kleppen eens in de 90 duizend worden afgesteld bij het servicestation.

Transmissie en onderstel

Welke associaties veroorzaakt de afkorting CVT? De meeste Russische automobilisten hebben er geen. Maar als u zich herinnert dat CVT (continu variabele transmissie) niets meer is dan een variator, dan zullen sommigen iets toevoegen over een kleine hulpbron en hoge onderhoudskosten. Ten eerste is dit niet altijd het geval. En ten tweede, . De eerste variator werd op een stuk papier getekend door Leonardo da Vinci, vruchtbaar voor allerlei interessante dingen. En het was in de 15e eeuw. Vijfhonderd jaar zijn verstreken en de CVT heeft zijn plaats in de auto gevonden. Natuurlijk kunnen de voordelen van deze transmissie niet worden ontkend. Doordat er geen versnellingen zijn, kunt u accelereren zonder schakelvertragingen, en door de mogelijkheid om de ideale overbrengingsverhouding te selecteren, kunt u optimale motortoerentallen aanhouden, waardoor het brandstofverbruik aanzienlijk wordt verlaagd.

Alles zou gewoon chocolade zijn, zo niet vanwege enkele tekortkomingen van de CVT. We geven toe dat de belangrijkste de hulpbron en de afwijzing van krachtige motoren is. Over het algemeen zullen we in het kader van dit artikel niet ingaan op de fijne kneepjes van de CVT, maar we zullen onszelf niet het plezier ontzeggen eraan te herinneren hoe bitter het lot was van de unie van CVT en de 3,5-liter Nissan Murano-motor. Sommige Murano-bezitters zijn zo ver gegaan dat ze extra koelradiatoren op de CVT's hebben geplaatst, en dat allemaal om hun eindeloze oververhitting op de een of andere manier te stoppen. In het geval van ASX is niet alles zo erg. De variator wordt hier echter ook verwarmd. Het is vooral moeilijk voor hem onder belasting en alleen in de hitte, als de zon bakt en de temperatuur hoger is dan 30 ° C. De auto stopt met rijden, hoe hard je ook op het gas trapt. Het blijft alleen wachten tot de variator is afgekoeld. Van de verplichte onderhoudsprocedures - de olie verversen. Merk op dat onze auto in 2010 is geproduceerd en dat de kilometerstand vandaag 130 duizend kilometer is. De doos is in deze tijd oververhit geraakt, maar het is niet uitgevallen en alles werkt ook goed. De enige plaats waar een ASX-bezitter op moet letten, zijn de oliekeerringen van de achteras. Er zijn sporen van beslaan op onze Mitsubishi, wat betekent dat het tijd is om de oliekeerringen te vervangen. Het is vrij moeilijk om dit in de garage te doen, dus een bezoek aan de tankstationmeesters is verplicht. Het werk kost 2.500 roebel, en het is niet eenvoudig om een ​​bepaalde prijs voor een oliekeerring te noemen - je kunt het kopen voor 300 roebel, het kan ook voor 700.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Wat kan de eigenaar van ASX van streek maken? Stabilisatoren hebben een vrij lage hulpbron. Het reserveonderdeel zelf kost 1.000 - 1.200 roebel, en voor vervanging betaalt u 600. Helaas moet de procedure elke 35-45 duizend kilometer regelmatig worden herhaald. Bij onze auto zijn onder garantie de voorste schokbrekers vervangen. Dit gebeurde een jaar na de aankoop, de laatste vier jaar hebben ze feilloos gewerkt. En toch glippen er regelmatig klachten over door. De prijs van een schokdemper hangt, zoals u begrijpt, uitsluitend af van de keuze van reserveonderdelen, dus de aanloop hier is groot - van drie tot zevenduizend. Laten we het druklager niet vergeten, dat ongeveer 1.800 roebel kost. De tankstationmeester wordt verrijkt met 1800 roebel (voor één kant) van het geleverde werk.

Carrosserie en interieur

Over het algemeen is het moeilijk om fouten te vinden in het interieur van de auto. Het paneel ziet er interessant en zelfs leuk uit. De bestuurdersstoel is redelijk comfortabel, maar er zijn een paar misrekeningen op het gebied van ergonomie. De eerste is een misverstand in plaats van een armleuning. Zelfs als je hem helemaal naar buiten duwt, kun je er niet op leunen: hij is te kort. En de vorm is speciaal gekozen zodat de hand - zelfs als je hem er op de een of andere manier aan probeert te bevestigen - onmiddellijk naar beneden gleed. Het gevoel van dit apparaat is eerlijk gezegd niet genoeg. De wijde kantelstand sluit het zicht af bij het draaien, zodat een wandelende persoon mogelijk niet wordt opgemerkt. Maar al het andere is geweldig. Tijdens het reizen in de cabine was het niet mogelijk om een ​​enkele "krekel" te vinden, dit kan deels worden verklaard door niet de beste geluidsisolatie. Het geluid van de motor, vooral op snelheid, het geluid van de wielkasten - de hele herenset geluiden is aanwezig in de cabine. Laten we echter wat meer in detail stilstaan ​​bij het geluid van de motor.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Het lijkt erop dat de auto niet al te dynamisch is: als je het gaspedaal indrukt, is de motor klaar om hysterisch te worden, en dit geluid wil niet geassocieerd worden met versnellingsdynamiek. Maar als je naar de snelheidsmeter kijkt, begrijp je dat de snelheid vrij snel groeit. Toch gaat de wens om de auto een kick te geven niet weg. Misschien zit het punt in de instelling van de variator: de motor heeft een uitgesproken "toeren" karakter (maximaal vermogen wordt bereikt bij 6.000, koppel - bij 4.250), en de variator lijkt er maximale prestaties uit te willen halen. Bovendien is er een gevoel van gebrek aan schakelen - ze bestaan ​​​​gewoon niet. Kortom, de indrukken zijn tegenstrijdig. De dynamiek is niet slecht, maar de auto is jammer: het doet te veel pijn bij het optrekken van snelheid. Afzonderlijk noteer ik de remmen: het is niet altijd mogelijk om de benodigde kracht op het rempedaal te bepalen op de auto waarin je net de eerste keer bent gestapt. Maar hier is alles zo voorspelbaar dat het simpelweg onmogelijk is om een ​​fout te maken. Tja, wat kun je doen in de salon? Uiteraard het cabinefilter vervangen. Deze bevindt zich achter het dashboardkastje. Om toegang te verschaffen volstaat het om het "handschoenenkastje" te openen, de begrenzer aan de rechterzijde te verwijderen, waarna het gehele "handschoenenkastje" eenvoudig kan worden verwijderd. Het is een kwestie van drie of vier minuten om het filter te krijgen en een nieuwe te plaatsen, de besparing van onafhankelijk uitgevoerd werk is 500 roebel. We zetten alles op zijn plaats en gaan het lichaam inspecteren.

Lancer is een typische vertegenwoordiger van een langlevend model. De eerste auto's met deze naam werden geboren in 1973. Hij heette de A70, maar de Amerikanen herkenden hem bijvoorbeeld als de Dodge Colt. De Lancer is bij de Canadezen bekend onder het merk Plymouth Colt, en in sommige andere landen heette hij de Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer en Valiant Lancer. Al in 1974 won "Flying Singh" (zoals de beroemde rallyracer Yoginder Singh heette) de Safari Rally op een sportversie van de Mitsubishi Lancer GSR 1600. De GSR 1600 zal deze race opnieuw winnen en nog eens vier keer in de Southern Cross Rally. De sportgeschiedenis van Lancer kan dus alleen maar benijd worden.

De negende generatie kwam in 2000 aan de lopende band, maar deze Lancer verscheen pas in 2003 in Rusland. Waarom zo lang? De belangrijkste reden was de volledige mislukking van de Mitsubishi Lancer Fiore in de EuroNCAP-crashtests in 1998. Maar toch, de auto was af en drie jaar na de presentatie van het prototype vond de première van de productieauto plaats. Bovendien hielden ze het in Moskou, op de internationale autoshow. Lancer won snel de gunst van automobilisten, maar, zoals Alexander Sergejevitsj ooit schreef: "... en onze kleinkinderen zullen ons binnen een goed uur de wereld uit dwingen!" Eind 2007 werd de negende Lancer stopgezet vanwege de release van Lancer X. Maar niet voor lang. Al in december 2008 stond Lancer IX in de Mitsushima-fabriek weer op de lopende band en sinds 2009 kon hij weer bij dealers worden gekocht. Toegegeven, nu heeft hij een Mitsubishi Lancer Classic-naamplaatje. De productie ging door tot 2011, waarna Lancer-fans geen andere keuze hadden dan auto's van de tiende familie te kopen. Wat, eerlijk gezegd, niet langer vergelijkbaar is met het leerboek Lancer IX.

Van dealers was het altijd mogelijk om auto's te kopen met motoren van 1.4, 1.6 en 2 liter, in drie uitrustingsniveaus tot 2008 en in twee - Classic, degene die in 2009 herboren werd als een Phoenix-vogel. Vandaag halen we een Lancer uit 2004 op met een 1.6 liter motor en een handgeschakelde versnellingsbak. De eigenaar van de auto, Nastya Bangieva, had geluk: haar goede vriend Alexander onderhoudt haar Mitsubishi. We weten niet hoe dit de relatie van jonge mensen beïnvloedt, maar we realiseerden ons meteen dat een soort afdruk op Alexanders houding ten opzichte van deze auto wordt uitgesteld. De kilometerstand van de auto is 192 duizend kilometer, waardoor we de operationele eigenschappen van de negende Lancer voldoende gedetailleerd kunnen beoordelen.

Motor

De in-line viercilinder atmosferische 1,6-liter motor van onze auto bevat 98 "paarden" in zijn "stal". En blijkbaar is motorolie het lekkerste ter wereld voor deze kudde. De oliebehoefte van de negende Lancer is bekend bij bijna alle eigenaren van deze auto, vooral als de kilometerstand de honderdduizend heeft overschreden. Al honderdvijftigduizend zijn voorbij, veel eigenaren verliezen hun zenuwen en ze vervangen de klepsteelafdichtingen en zuigerveren. Het olieverbruik van onze Lancer met een kilometerstand van net geen 200 duizend is zodanig dat het geen zin heeft om de olie te verversen: hij is altijd vers, want hij moet een paar keer per dag anderhalve tot twee liter bijgevuld worden maand. Sommige motoren hebben van jongs af aan al de neiging om olie te vreten en in het instructieboekje staat dat een verbruik van één liter per tienduizend kilometer de norm is.

Anders zal deze motor uit de 4G18 Orion-serie de eigenaar geen problemen bezorgen. Het is beter om de distributieriem te vervangen bij een autoservice, de geschatte kosten van het werk samen met het vervangen van de pomp bedragen 7.000 roebel. De prijs van de originele rol is ongeveer 2.500, de originele riem is ongeveer 1.800, maar het is beter om een ​​niet-originele pomp te nemen: die is te duur. De prijs van een Airtex-onderdeel is ongeveer 1.500 roebel.

Motorolie kan desgewenst onafhankelijk worden ververst. Er zijn hier geen subtiliteiten, maar het oliefilter is een beetje onhandig geplaatst. De kwelling die gepaard gaat met het met uw eigen handen doen van dit werk, levert voordelen op van 500-700 roebel. De kosten van het filter zelf bedragen ongeveer 300 roebel voor een goede analoog. U kunt het luchtfilter zelf vervangen. Deze procedure is zo eenvoudig dat iedereen met twee graden onderwijs en minstens één hand het aankan. Bovenop het filterhuis plaatsen we twee vergrendelingen en - voila! Haal het oude filter eruit en plaats het nieuwe. De kosten van het filter variëren van 300 tot 400 roebel. De kwestie van de prijs van het werk van een tankstationspecialist veroorzaakte een glimlach, maar hij slaagde er toch in om dit werk op de een of andere manier te evalueren: 200 roebel. Maar nu weet je dat ze op de een of andere manier interessanter kunnen worden besteed!

Als we de motorkap openen, zullen we tegelijkertijd zien hoe we zelf nog een procedure kunnen uitvoeren, wat vaak problemen veroorzaakt voor eigenaren van andere auto's. Het gaat om het vervangen van koplamplampen. De eigenaar van de negende Lancer zou de auto-ontwerpers dankbaar moeten zijn die deze operatie net zo eenvoudig hebben gemaakt als het vervangen van een geliefde in een gewone schans aan de muur van je appartement. U hoeft de batterij, het luchtfilter of de koplamp zelf niet te verwijderen, koppel gewoon de connector los en verwijder de rubberen beschermkap. Toegang tot de lamp is open, je kunt de oude lamp eruit halen en een nieuwe erin doen.

Het is net zo eenvoudig om de bougies te vervangen. We verwijderen de connectoren van de bobines, draaien de 10 bouten los waarmee ze vastzitten en daarna kunnen we de kaarsen losdraaien. Dit werk veroorzaakt geen moeilijkheden. Indien gewenst kunt u zelf de snaren van de generator en de airco (die tevens de stuurbekrachtiging aandrijft) verwisselen. De kosten van elk van de riemen zijn 400 roebel, de toegang tot hen voor vervanging is volledig gratis - er zijn geen aftakkingen die interfereren. Draai de moer los, schuif de spanrol langs de geleider, verwijder de riem. Er zullen geen foto's zijn - er is helaas geen manier om foto's te maken.

Bij koud weer kan de negende Lancer een probleem hebben met de thermostaat. Meestal moet het worden gewijzigd. Maar haast u niet naar de dienst, want voor dit werk aan deze machine zijn niet de vaardigheden van een professionele automonteur vereist. Het is bevestigd met twee bouten die duidelijk zichtbaar zijn. Bereid na het vervangen van het onderdeel voor om anderhalve tot twee liter antivries toe te voegen die tijdens bedrijf is gelekt.

Salon en lichaam

De negende Lancer is een real-time machine. Je hoeft alleen maar achter het stuur te zitten en je voelt je meteen niet eens in de nul, maar in de jaren negentig. Dit is gewoon de apotheose van bruikbaarheid en beknoptheid van ontwerp. Bovendien zijn de gebruikte materialen behoorlijk degelijk en zien noch het instrumentenpaneel, noch de stoelbekleding er goedkoop uit. Maar dat ze er te simpel uitzien is een feit.

Het is echter handig om achter het stuur van de Lancer te zitten, de aanpassingen zijn voldoende, en het stuur verstellen (de stuurkolom is alleen in kanteling verstelbaar) en de stoel lukt meteen. De landing is zo laag dat je in eerste instantie bang bent om je broek aan het asfalt af te vegen, maar dat went snel. De instrumentaflezingen worden perfect gelezen en hun uiterlijk herinnert aan een waardige sportgeschiedenis van de auto. De handremhendel is een beetje onhandig geplaatst: hij steekt dichter bij de passagiersstoel uit. De bewegingen van de versnellingspook (we hebben een "mechanica" met vijf versnellingen F5M41-1-R7B5) zijn erg kort en nauwkeurig. Maar de pedalen hebben lange slagen en zijn naar mijn mening een beetje "leeg". Maar je kunt er bijna meteen aan wennen. Maar de werking van het ABS bij snelheden boven de honderd kilometer per uur met of zonder reden is een ronduit mysterieus fenomeen. Hoogstwaarschijnlijk is dit slechts een storing van onze specifieke auto.

In de cabine zijn de motor, het aerodynamische geluid en het bandengeluid duidelijk hoorbaar. Je hoort ook dat de vering rammelt, maar daarover later meer.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Welke interieurnuances zouden nuttig zijn voor elke Lancer-bezitter om te weten? Hoogstwaarschijnlijk gaat het er bijvoorbeeld om dat het cabinefilter binnen enkele seconden wordt vervangen, en daarom moet u ook geen contact opnemen met het servicestation. Kijk na het openen van het handschoenenkastje naar de linker zijwand. Hier zie je een rechthoekige plug, die eigenlijk een dekselstopper is. Als u er vanaf de achterkant op drukt, valt het in het "handschoenenkastje" en kan het worden teruggeklapt, waardoor toegang tot het cabinefilter wordt geopend. We draaien de twee bouten los, plaatsen een nieuw filter (het kost 400 roebel) en met de bespaarde 500 roebel kopen we alles wat ons hartje begeert. Bovendien is er nu een reden om jezelf te belonen voor de rechtvaardige werken.

En nu kijken we naar de vloer aan de linkerkant van de bestuurdersstoel. Daar zien we de hendels voor het openen van de kofferbak en het benzinetankluik. En ze zijn hoogstwaarschijnlijk roestig. Om hun definitieve immobilisatie te voorkomen, moeten ze worden gecontroleerd, maar als laatste redmiddel zal WD40 helpen om ze te reanimeren.

Het zwakke punt van de Lancer IX-cabine is de klimaatunit. Namelijk - de bedieningsknop van de verwarmingsklep. De aandrijfkabel heeft de neiging te buigen, waardoor deze moet worden vervangen. Maar al snel is het vervangen van de kabel niet meer voldoende. Het is een feit dat na verloop van tijd de tandwieltanden op de hendel verslijten en de aandrijving begint te wiggen wanneer de temperatuur wordt aangepast door de schakelaar. In dit geval moet de kabel al samen met de demperbedieningshendel worden vervangen.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Chassis en remmen

Er is niets ongewoons aan de hangers van Lancer. Vooruit - MacPherson-veerpoot met stabilisatorstang, achter - onafhankelijke veer "multi-link". De gehele aanzienlijke kilometerstand heeft onze Lancer het zonder chassisreparatie gedaan. Toegegeven, dit is zowel onderweg als in de lift merkbaar. Maar 190 duizend is een zeer goede kilometerstand, vooral omdat er geen al te kritieke problemen zijn. En de reparatie van deze ophanging is niet zo duur. Voor het "kapitaal" van de achterwielophanging heeft u ongeveer 16 duizend nodig voor reserveonderdelen (inclusief schokdempers en veren), en nog eens 10-12 duizend moet worden betaald aan autoservicemeesters. De gemiddelde kilometerstand vóór de onvermijdelijke ingreep in de achterwielophanging is meestal 3-4 jaar, maar deze periode hangt sterk af van de kwaliteit van de reserveonderdelen die bij de reparatie worden gebruikt.

Er is één kenmerk bij het repareren van de voorwielophanging: de kogellagers worden in de hendels gedrukt en veranderen als een geheel ermee, wanneer u ze afzonderlijk probeert te vervangen, is het meest ongewenste resultaat mogelijk: het kogellager kan eruit vliegen de hendel. Ook gemonteerd met de hendel verandert ook de stabilisatorstang. Een hendelconstructie kan tweeduizend roebel kosten voor een analoog van dubieuze kwaliteit (volgens de meester gaat het maar een jaar mee) tot vijfduizend voor een groot deel. Het vervangen van een hendel door een stabilisatorstang in een autoservice kost ongeveer 1.700 roebel.

Goedenmiddag. In het artikel van vandaag zal ik het hebben over de zwakke punten van de Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi lansier x). Laten we het eens zijn aan de kust - het artikel is geschreven door een wederverkoper, de auteur heeft geen lange operationele ervaring van precies 10 Lancers, maar hij was al meer dan 2 jaar eigenaar van de negende Lancer.

Mitsubishi Lancer X debuteerde in 2007 en sindsdien heeft een groot aantal Japanse auto's zich over de hele wereld verspreid, die nu met benijdenswaardige regelmaat op de markt voor gebruikte auto's te vinden zijn. De "tiende" Lancer X ziet er nog best aardig uit. En daarom vindt de Lancer X met kilometerstand gemakkelijk nieuwe eigenaren. Speelt de Japanse auto en zijn hoge betrouwbaarheid in de kaart. De Mitsubishi Lancer X 10 kan echter geen absoluut probleemloze werking worden genoemd.

Carrosserie- en lakproblemen.

Het carrosseriemetaal van de Lancer X is vrij dun, maar zelfs op de oudste versies van de Japanse auto zie je geen roestplekken. Is dat in het gebied van de stam kan een paar "spinnen" verschijnen. Allemaal vanwege het feit dat vocht de kofferbak binnendringt via loszittende achterlichtafdichtingen.

Nou, de klassiekers van het genre - stroomversnellingen:

Maar het lakwerk van de Lancer X-carrosserie zou beter bestand kunnen zijn tegen invloeden van buitenaf. Bijna alle auto's zitten vol met kleine krasjes en schilfers. Een ander nadeel zijn de zacht plastic koplampen. Na verloop van tijd wordt het bewolkt, waardoor de Lancer X een beetje blind wordt. Gelukkig, indien gewenst, en breng ze terug naar hun vroegere transparantie.
Van binnen zal Mitsubishi Lancer X geen indruk maken. Het interieur van een Japanse auto is gemaakt van ronduit goedkoop hard plastic, dat op den duur genadeloos begint te kraken. Let bij het kopen van een auto op de staat van de armleuningen. De stof erop wordt snel afgewreven, zodat de staat ervan indirect de werkelijke kilometerstand van de auto kan beoordelen.

Zwakke punten van elektrische apparatuur Lancer 10.

Elektrische uitrusting Mitsubishi Lancer X als geheel werkt zonder commentaar. Pas na 5-6 jaar werking kan een vrij dure kachelventilatormotor geluid maken. Bij sommige voertuigen werden problemen geconstateerd met de verwarmde stoelen en het mechanisme voor het inklappen van de achteruitkijkspiegels. Gelukkig kregen ze geen massadistributie.

Betrouwbaarheid van de motor.

Van alle motoren die op een Japanse auto zijn geïnstalleerd, zal de 1,5-liter benzinemotor als de meest onsuccesvolle moeten worden erkend. Het grootste probleem van deze krachtbron is de verkooksing van de zuigerveren, wat leidt tot een hoger verbruik van motorolie. Dus na 60 duizend kilometer zullen eigenaren van Mitsubishi Lancer X met deze motor periodiek het oliepeil moeten controleren.

De rest van de motoren die voor de Lancer X worden aangeboden, hebben geen last van oliegulzigheid. En indien mogelijk is het beter om uw keuze op hen te stoppen. Kan een 1,8-liter benzinemotor worden beschouwd als een ideale optie voor een Japanse auto? Met goed onderhoud is hij gemakkelijk bestand tegen 250-300 duizend kilometer. Ongeveer dezelfde bron heeft een benzinemotor van twee liter. Het onbetwiste voordeel van deze motoren is het feit dat hun gasdistributiemechanisme een ketting gebruikt die al jaren geen aandacht nodig heeft.

Maar zelfs in dit geval zijn er enkele kleine problemen. Het delicate gasklephuis moet elke 30-40 duizend kilometer worden schoongemaakt. Na een run van 50-70 duizend kilometer zul je steeds meer aandacht moeten besteden aan de staat van de riem van gemonteerde eenheden. Bovendien, in welk geval het nodig zal zijn om niet alleen het te vervangen, maar ook de rollen. Bij een run van 100-150 duizend kilometer op de Lancer X begint de voorste krukasoliekeerring in de regel te snotteren.

Zwakke punten in de transmissie.

De handgeschakelde Getrag F5M-transmissie, gecombineerd met een 1,5-liter motor, heeft zichzelf niet zo goed bewezen. Veel eigenaren klaagden dat de koppeling in de bak na 40-50 duizend kilometer moest worden vervangen. Ook de lagers van de ingaande as bleken niet al te stug te zijn. De handgeschakelde Aisin-versnellingsbak, die op de Lancer X-versie met twee andere benzinemotoren werd geïnstalleerd, is veel betrouwbaarder. Hoewel erin, na een run van 100 duizend kilometer, de versnellingen met weinig moeite beginnen te schakelen. Heel vaak op de Mitsubishi Lancer X kun je elkaar ontmoeten en. Hij veroorzaakt geen specifieke problemen. Slechts af en toe klagen eigenaren dat de variator niet van transmissiemodus wisselt. Dit gebeurt door slecht selectorcontact. Het is echter belangrijk om te begrijpen dat de reparatie van de variator in dat geval meer kost dan de "mechanica". Dus voordat u een auto met een CVT koopt, is het beter om een ​​grondige diagnose van dit apparaat uit te voeren. En probeer al tijdens het gebruik de transmissie niet te oververhitten en controleer regelmatig of de radiator schoon is. Bovendien moet u elke 70-80 duizend in de variator vrij dure olie verversen. Als u al deze tips opvolgt, gaat een continu variabele transmissie waarschijnlijk 250-300 duizend kilometer mee. De viertraps "automatische" Jatco, die werd geïnstalleerd op de Mitsubishi Lancer X met een 1,6-liter benzinemotor, heeft dezelfde hulpbron.

Betrouwbaarheid van de ophanging.

De vering van een Japanse auto is betrouwbaar. Maar probeer het regelmatig te reinigen van zand en zout om de levensduur te verlengen. Het is vanwege hen dat de veerpoten en stabilisatorbussen voortijdig beginnen te kraken. Vóór de restyling verzamelden de voorste de meeste claims van Lancer X-eigenaren, die op sommige auto's slechts 30-40 duizend kilometer doorstonden. Na het updaten van de auto was dit probleem verholpen. De bron van rekken is verschillende keren toegenomen. Hetzelfde geldt voor wiellagers. Op auto's uit de eerste batches doorstonden ze slechts 60-80 duizend kilometer, maar na een paar jaar werd hun vermogen merkbaar hoger.

Besturing problemen.

We zullen het moeten hebben over de betrouwbaarheid van de besturing van een Japanse auto met het oog op deze motor, die onder de motorkap is gemonteerd. Op auto's met een basismotor van anderhalve liter werd een elektrische booster in de besturing geïnstalleerd in plaats van "hydraulica". Het was op deze versies dat het stuurhuis en de tractie na 40-50 duizend kilometer konden beginnen te kloppen. Eigenaars van gebruikte auto's zijn echter vooral nergens bang voor. De meeste problemen deden zich voor tijdens de garantieperiode, dus bij bijna alle auto's werd de dure eenheid onder garantie vervangen.

Over de remmen.

In het remsysteem van een Japanse auto gaan de meeste klachten naar de geleidingsbeugels van de remklauwen, die na 40-60 duizend kilometer hinderlijk beginnen te ratelen. Anders zouden er geen problemen moeten zijn. Het vervangingsinterval voor schijven en blokken in de Lancer X verschilt niet van dat van concurrerende auto's.

Resultaat.

Mitsubishi Lancer X heeft zwakke punten, maar in feite zijn er niet zo veel. De meeste klasgenoten van een Japanse auto komen veel vaker voor onaangename verrassingen te staan, dus je kunt gerust een Lancer X kopen. Maar het is beter om de basisversies met een 1,5-liter motor te weigeren en de voorkeur te geven aan auto's met krachtigere motoren van 1,8 en 2 liter.

Tot slot stel ik voor om deze video te bekijken:

Dat is alles wat ik vandaag heb. Als u iets toe te voegen heeft aan het artikel over de zwakke punten van de Mitsubishi Lancer 10 - schrijf opmerkingen ...

Lancer is een typische vertegenwoordiger van een langlevend model. De eerste auto's met deze naam werden geboren in 1973. Hij heette de A70, maar de Amerikanen herkenden hem bijvoorbeeld als de Dodge Colt. De Lancer is bij de Canadezen bekend onder het merk Plymouth Colt, en in sommige andere landen heette hij de Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer en Valiant Lancer. Al in 1974 won "Flying Singh" (zoals de beroemde rallyracer Yoginder Singh heette) de Safari Rally op een sportversie van de Mitsubishi Lancer GSR 1600. De GSR 1600 zal deze race opnieuw winnen en nog eens vier keer in de Southern Cross Rally. De sportgeschiedenis van Lancer kan dus alleen maar benijd worden.

De negende generatie kwam in 2000 aan de lopende band, maar deze Lancer verscheen pas in 2003 in Rusland. Waarom zo lang? De belangrijkste reden was de volledige mislukking van de Mitsubishi Lancer Fiore in de EuroNCAP-crashtests in 1998. Maar toch, de auto was af en drie jaar na de presentatie van het prototype vond de première van de productieauto plaats. Bovendien hielden ze het in Moskou, op de internationale autoshow. Lancer won snel de gunst van automobilisten, maar, zoals Alexander Sergejevitsj ooit schreef: "... en onze kleinkinderen zullen ons binnen een goed uur de wereld uit dwingen!" Eind 2007 werd de negende Lancer stopgezet vanwege de release van Lancer X. Maar niet voor lang. Al in december 2008 stond Lancer IX in de Mitsushima-fabriek weer op de lopende band en sinds 2009 kon hij weer bij dealers worden gekocht. Toegegeven, nu heeft hij een Mitsubishi Lancer Classic-naamplaatje. De productie ging door tot 2011, waarna Lancer-fans geen andere keuze hadden dan auto's van de tiende familie te kopen. Wat, eerlijk gezegd, niet langer vergelijkbaar is met het leerboek Lancer IX.

Van dealers was het altijd mogelijk om auto's te kopen met motoren van 1.4, 1.6 en 2 liter, in drie uitrustingsniveaus tot 2008 en in twee - Classic, degene die in 2009 herboren werd als een Phoenix-vogel. Vandaag halen we een Lancer uit 2004 op met een 1.6 liter motor en een handgeschakelde versnellingsbak. De eigenaar van de auto, Nastya Bangieva, had geluk: haar goede vriend Alexander onderhoudt haar Mitsubishi. We weten niet hoe dit de relatie van jonge mensen beïnvloedt, maar we realiseerden ons meteen dat een soort afdruk op Alexanders houding ten opzichte van deze auto wordt uitgesteld. De kilometerstand van de auto is 192 duizend kilometer, waardoor we de operationele eigenschappen van de negende Lancer voldoende gedetailleerd kunnen beoordelen.

Motor

De in-line viercilinder atmosferische 1,6-liter motor van onze auto bevat 98 "paarden" in zijn "stal". En blijkbaar is motorolie het lekkerste ter wereld voor deze kudde. De oliebehoefte van de negende Lancer is bekend bij bijna alle eigenaren van deze auto, vooral als de kilometerstand de honderdduizend heeft overschreden. Al honderdvijftigduizend zijn voorbij, veel eigenaren verliezen hun zenuwen en ze vervangen de klepsteelafdichtingen en zuigerveren. Het olieverbruik van onze Lancer met een kilometerstand van net geen 200 duizend is zodanig dat het geen zin heeft om de olie te verversen: hij is altijd vers, want hij moet een paar keer per dag anderhalve tot twee liter bijgevuld worden maand. Sommige motoren hebben van jongs af aan al de neiging om olie te vreten en in het instructieboekje staat dat een verbruik van één liter per tienduizend kilometer de norm is.

Anders zal deze motor uit de 4G18 Orion-serie de eigenaar geen problemen bezorgen. Het is beter om de distributieriem te vervangen bij een autoservice, de geschatte kosten van het werk samen met het vervangen van de pomp bedragen 7.000 roebel. De prijs van de originele rol is ongeveer 2.500, de originele riem is ongeveer 1.800, maar het is beter om een ​​niet-originele pomp te nemen: die is te duur. De prijs van een Airtex-onderdeel is ongeveer 1.500 roebel.

Motorolie kan desgewenst onafhankelijk worden ververst. Er zijn hier geen subtiliteiten, maar het oliefilter is een beetje onhandig geplaatst. De kwelling die gepaard gaat met het met uw eigen handen doen van dit werk, levert voordelen op van 500-700 roebel. De kosten van het filter zelf bedragen ongeveer 300 roebel voor een goede analoog. U kunt het luchtfilter zelf vervangen. Deze procedure is zo eenvoudig dat iedereen met twee graden onderwijs en minstens één hand het aankan. Bovenop het filterhuis plaatsen we twee vergrendelingen en - voila! Haal het oude filter eruit en plaats het nieuwe. De kosten van het filter variëren van 300 tot 400 roebel. De kwestie van de prijs van het werk van een tankstationspecialist veroorzaakte een glimlach, maar hij slaagde er toch in om dit werk op de een of andere manier te evalueren: 200 roebel. Maar nu weet je dat ze op de een of andere manier interessanter kunnen worden besteed!

Als we de motorkap openen, zullen we tegelijkertijd zien hoe we zelf nog een procedure kunnen uitvoeren, wat vaak problemen veroorzaakt voor eigenaren van andere auto's. Het gaat om het vervangen van koplamplampen. De eigenaar van de negende Lancer zou de auto-ontwerpers dankbaar moeten zijn die deze operatie net zo eenvoudig hebben gemaakt als het vervangen van een geliefde in een gewone schans aan de muur van je appartement. U hoeft de batterij, het luchtfilter of de koplamp zelf niet te verwijderen, koppel gewoon de connector los en verwijder de rubberen beschermkap. Toegang tot de lamp is open, je kunt de oude lamp eruit halen en een nieuwe erin doen.

Het is net zo eenvoudig om de bougies te vervangen. We verwijderen de connectoren van de bobines, draaien de 10 bouten los waarmee ze vastzitten en daarna kunnen we de kaarsen losdraaien. Dit werk veroorzaakt geen moeilijkheden. Indien gewenst kunt u zelf de snaren van de generator en de airco (die tevens de stuurbekrachtiging aandrijft) verwisselen. De kosten van elk van de riemen zijn 400 roebel, de toegang tot hen voor vervanging is volledig gratis - er zijn geen aftakkingen die interfereren. Draai de moer los, schuif de spanrol langs de geleider, verwijder de riem. Er zullen geen foto's zijn - er is helaas geen manier om foto's te maken.

Bij koud weer kan de negende Lancer een probleem hebben met de thermostaat. Meestal moet het worden gewijzigd. Maar haast u niet naar de dienst, want voor dit werk aan deze machine zijn niet de vaardigheden van een professionele automonteur vereist. Het is bevestigd met twee bouten die duidelijk zichtbaar zijn. Bereid na het vervangen van het onderdeel voor om anderhalve tot twee liter antivries toe te voegen die tijdens bedrijf is gelekt.

Salon en lichaam

De negende Lancer is een real-time machine. Je hoeft alleen maar achter het stuur te zitten en je voelt je meteen niet eens in de nul, maar in de jaren negentig. Dit is gewoon de apotheose van bruikbaarheid en beknoptheid van ontwerp. Bovendien zijn de gebruikte materialen behoorlijk degelijk en zien noch het instrumentenpaneel, noch de stoelbekleding er goedkoop uit. Maar dat ze er te simpel uitzien is een feit.

Het is echter handig om achter het stuur van de Lancer te zitten, de aanpassingen zijn voldoende, en het stuur verstellen (de stuurkolom is alleen in kanteling verstelbaar) en de stoel lukt meteen. De landing is zo laag dat je in eerste instantie bang bent om je broek aan het asfalt af te vegen, maar dat went snel. De instrumentaflezingen worden perfect gelezen en hun uiterlijk herinnert aan een waardige sportgeschiedenis van de auto. De handremhendel is een beetje onhandig geplaatst: hij steekt dichter bij de passagiersstoel uit. De bewegingen van de versnellingspook (we hebben een "mechanica" met vijf versnellingen F5M41-1-R7B5) zijn erg kort en nauwkeurig. Maar de pedalen hebben lange slagen en zijn naar mijn mening een beetje "leeg". Maar je kunt er bijna meteen aan wennen. Maar de werking van het ABS bij snelheden boven de honderd kilometer per uur met of zonder reden is een ronduit mysterieus fenomeen. Hoogstwaarschijnlijk is dit slechts een storing van onze specifieke auto.

In de cabine zijn de motor, het aerodynamische geluid en het bandengeluid duidelijk hoorbaar. Je hoort ook dat de vering rammelt, maar daarover later meer.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Welke interieurnuances zouden nuttig zijn voor elke Lancer-bezitter om te weten? Hoogstwaarschijnlijk gaat het er bijvoorbeeld om dat het cabinefilter binnen enkele seconden wordt vervangen, en daarom moet u ook geen contact opnemen met het servicestation. Kijk na het openen van het handschoenenkastje naar de linker zijwand. Hier zie je een rechthoekige plug, die eigenlijk een dekselstopper is. Als u er vanaf de achterkant op drukt, valt het in het "handschoenenkastje" en kan het worden teruggeklapt, waardoor toegang tot het cabinefilter wordt geopend. We draaien de twee bouten los, plaatsen een nieuw filter (het kost 400 roebel) en met de bespaarde 500 roebel kopen we alles wat ons hartje begeert. Bovendien is er nu een reden om jezelf te belonen voor de rechtvaardige werken.

En nu kijken we naar de vloer aan de linkerkant van de bestuurdersstoel. Daar zien we de hendels voor het openen van de kofferbak en het benzinetankluik. En ze zijn hoogstwaarschijnlijk roestig. Om hun definitieve immobilisatie te voorkomen, moeten ze worden gecontroleerd, maar als laatste redmiddel zal WD40 helpen om ze te reanimeren.

Het zwakke punt van de Lancer IX-cabine is de klimaatunit. Namelijk - de bedieningsknop van de verwarmingsklep. De aandrijfkabel heeft de neiging te buigen, waardoor deze moet worden vervangen. Maar al snel is het vervangen van de kabel niet meer voldoende. Het is een feit dat na verloop van tijd de tandwieltanden op de hendel verslijten en de aandrijving begint te wiggen wanneer de temperatuur wordt aangepast door de schakelaar. In dit geval moet de kabel al samen met de demperbedieningshendel worden vervangen.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Chassis en remmen

Er is niets ongewoons aan de hangers van Lancer. Vooruit - MacPherson-veerpoot met stabilisatorstang, achter - onafhankelijke veer "multi-link". De gehele aanzienlijke kilometerstand heeft onze Lancer het zonder chassisreparatie gedaan. Toegegeven, dit is zowel onderweg als in de lift merkbaar. Maar 190 duizend is een zeer goede kilometerstand, vooral omdat er geen al te kritieke problemen zijn. En de reparatie van deze ophanging is niet zo duur. Voor het "kapitaal" van de achterwielophanging heeft u ongeveer 16 duizend nodig voor reserveonderdelen (inclusief schokdempers en veren), en nog eens 10-12 duizend moet worden betaald aan autoservicemeesters. De gemiddelde kilometerstand vóór de onvermijdelijke ingreep in de achterwielophanging is meestal 3-4 jaar, maar deze periode hangt sterk af van de kwaliteit van de reserveonderdelen die bij de reparatie worden gebruikt.

Er is één kenmerk bij het repareren van de voorwielophanging: de kogellagers worden in de hendels gedrukt en veranderen als een geheel ermee, wanneer u ze afzonderlijk probeert te vervangen, is het meest ongewenste resultaat mogelijk: het kogellager kan eruit vliegen de hendel. Ook gemonteerd met de hendel verandert ook de stabilisatorstang. Een hendelconstructie kan tweeduizend roebel kosten voor een analoog van dubieuze kwaliteit (volgens de meester gaat het maar een jaar mee) tot vijfduizend voor een groot deel. Het vervangen van een hendel door een stabilisatorstang in een autoservice kost ongeveer 1.700 roebel.

Lees ook