Nieuwe UAZ Patriot 2015 modeljaar heeft weer een update ondergaan. Naast technische vernieuwingen en veranderingen in het exterieur, was er een modernisering van de productie. De lopende band voor de nieuwe UAZ Patriot is verdubbeld. Het technologische proces introduceerde innovaties zoals het lijmen van de voorruit en de achterruit. Voorheen werden ze eenvoudig met een rubberen afdichting geplaatst.

Nu bereidt de Ulyanovsk Automobile Plant zich voor om een ​​nieuwe stempel- en perslijn te lanceren. De carrosserieën worden nu uit grote delen gelast. Laten we zeggen dat de zijwand van de carrosserie een enkele stempel zal zijn. De komst van Duitse technologie voor anticorrosiebehandeling van de carrosserie zou de roestbestendigheid van de auto aanzienlijk moeten vergroten. Kataforese-priming van carrosserieën is een serieuze stap in het verbeteren van de kwaliteit van UAZ-voertuigen. Het verschijnen van compactere SUV's met een monocoque carrosserie onder het merk UAZ is al aangekondigd.

Waarschijnlijk het belangrijkste waar veel fans van de binnenlandse auto-industrie op wachten, is het verschijnen van een automatische transmissie op de Patriot. Volgens de verklaringen van de fabrieksmanagers zal de automatische transmissie in 2016 verschijnen. Op dit moment worden Koreaanse mechanica met 5 versnellingen geïnstalleerd op de Russische SUV.

Extern Patriot 2015 modeljaar onderscheidt zich door nieuwe optiek met LED-rijverlichting, ook zijn bumpers veranderd, waarin ingebouwde mistlampen van een groter formaat zijn verschenen. De zijtreden zijn nu geïntegreerd in speciale nissen, wat offroad veel praktischer is. Er is een andere container voor het reservewiel verschenen. Het nieuwe radiatorrooster heeft een complexe geometrische vorm en is geïntegreerd in de koplampen. Trouwens, LED's verschenen in het extra remlicht van UAZ Patriot 2015. Meer foto's van de bijgewerkte Patriot.

Foto UAZ Patriot

Interieur Patriot 2015 is in alle opzichten ten goede veranderd. Het belangrijkste hoogtepunt van het interieur kan natuurlijk het uiterlijk van een grote touchscreen-monitor in de middenconsole worden genoemd. Naast de ingebouwde navigatiekaarten kun je Full HD-video afspelen. Bovendien heeft de topconfiguratie van de Patriot een achteruitkijkcamera. Uiteraard wordt het beeld van deze camera weergegeven op dezelfde monitor in de middenconsole. Ook het dashboard van de vernieuwde UAZ Patriot werd gemoderniseerd.

Foto van de UAZ Patriot-salon

patriot kofferbak is niet veel veranderd, net zo groot. Er zijn zelfs opklapbare banken voor het vervoer van passagiers in de bagageruimte. De achterbank kan in 70 tot 30 verhoudingen worden neergeklapt, wat de auto zo praktisch mogelijk maakt. Dit wordt vooral gewaardeerd door enthousiaste jagers, vissers en reizigers.

Foto van de kofferbak van de UAZ Patriot

Technische kenmerken van UAZ Patriot

Technisch gezien zijn er niet veel veranderingen. Er zijn nieuwe niet-geservicede cardanassen verschenen, die een grotere bron hebben. Een stabilisatorstang verscheen in de achterwielophanging. Dit ophangingselement vermindert het rollen van de carrosserie, maar verkort de veerweg bij off-road rijden. Voor dagelijks gebruik is de achterste stabilisator eigenlijk een pluspunt, omdat het rijgedrag van de auto voorspelbaarder wordt.

Wat betreft de krachtbronnen, de kopers van de binnenlandse SUV krijgen diesel- en benzinemotoren aangeboden. Fulltime vierwielaandrijving en handgeschakelde vijfversnellingsbak. Er is ook een elektrisch bediende tussenbak met 2 snelheden. In de normale modus is de auto achterwielaandrijving; voor off-road rijden kunt u voorwielaandrijving aansluiten. Laten we vervolgens in meer detail praten over de kenmerken van de Patriot-motoren.

De benzine-inline 4-cilinder ZMZ-40905 met een distributiekettingaandrijving, brandstofinjectie en een mechanisme met 16 kleppen heeft een werkvolume van 2,7 liter. De krachtbron is 128 pk. met een koppel van 210 Nm. Het brandstofverbruik op de snelweg overschrijdt 11,5 liter, in stedelijke omstandigheden is het brandstofverbruik ongeveer 20 liter. AI-92 benzine wordt gebruikt als brandstof.

Diesel ZMZ-51432 met een werkvolume van 2,3 liter produceert slechts 114 pk. het koppel is echter al 270 Nm. Bosch Common Rail-brandstofinjectie maakt de motor zuiniger en krachtiger dan zijn benzine-tegenhanger. Het dieselverbruik in gemengde modus is slechts ongeveer 9 liter. In de distributieaandrijving zit ook een ketting.

Afmetingen, gewicht, volumes, klaring van UAZ Patriot

• Lengte - 4750 mm (met een afdekking op het reservewiel 4785 mm)
• Breedte - 1900 mm
• Hoogte - 1910 mm
• Leeggewicht - 2125 kg (met een dieselmotor 2165 kg)
• Bruto gewicht - 2650 kg (met een dieselmotor 2690 kg)
• Basis, afstand tussen voor- en achteras - 2760 mm
• Spoorbreedte voor en achter - respectievelijk 1600/1600 mm
• Draagvermogen - 525 kg
• Inhoud brandstoftank - 72 liter
• Bandenmaat - 225/75 R16, 235/70 R16 of 245/60 R18
• Bodemvrijheid of vrije ruimte van de UAZ Patriot - 210 mm

Video UAZ Patriot

Video van de testrit van het bijgewerkte modeljaar Patriot 2015. Gedetailleerde videoreview van Auto Plus.

Nog een video UAZ Patriot 2015 van Burtsev.

Prijzen en configuraties voor UAZ Patriot 2015

De prijs van een echte Patriot SUV is ongeëvenaard. De basisversie van de Classic wordt aangeboden voor 699.000 roebel. De gemiddelde Comfort-configuratie kost 769.990 roebel. In deze uitvoering heeft de SUV airconditioning, 16 inch lichtmetalen velgen, stoelverwarming en zelfs ABS.

De beste en duurste apparatuur Limited heeft een prijskaartje van 829.990 roebel. De middenconsole van deze uitvoering heeft een multimedia 7-inch touchscreen-monitor, een achteruitkijkcamera, lichtmetalen 18-inch lichtmetalen velgen.

Het is vermeldenswaard dat er nu veel staatsprogramma's zijn, met behulp waarvan u korting op een auto kunt krijgen. Hierdoor kan de auto goedkoper worden.

Onlangs zijn er nog drie versies van Unlimited voor 859.990 roebel, Trophy voor 799.990 roebel en Expeditie voor 829.990 roebel toegevoegd aan de basisconfiguraties. Elke speciale versie heeft een reeks unieke opties. Laten we zeggen dat de Expeditie een ingebouwd radiostation heeft met civiele frequenties, een antenne, navigatie, een expeditie-imperiaal en een ladder.

Volgens de eerder aangekondigde informatie heeft de Plant de volgende innovaties gepland voor 2015:

• In 2015 is het de bedoeling om de productie van UAZ Hunter stop te zetten. Voor het einde wordt een exclusieve serie uitgebracht. Wat is nog niet bekend.
  De fabriek is van plan de eigenaren van UAZ Hunter over te dragen aan Patriots and Pickups.
• UAZ blijft als frame-SUV nog tot 2020 bestaan, maar er komen (aanvullend) nieuwe aanpassingen aan, incl. en frameloos gebaseerd op "geleend platform". (misschien Ssang Yong?)
• Tot 2015 is de basis van de fabriek UAZ Patriot, UAZ Pickup, UAZ Cargo, daarna zal er een overgangsmodel zijn. Het zal een bestaand product zijn van de partners van de UAZ-fabriek - een terreinwagen met onafhankelijke ophanging, automatische transmissie, een reeks benzine-dieselmotoren, die een grondige facelift heeft ondergaan en aangekondigd onder het UAZ-merk. Volume 13-15 duizend auto's
• Het overgangsmodel wordt vervangen door een nieuw exemplaar, het zal geen frame hebben. Het wordt een compleet nieuw D-klasse platform, waarop je een terreinwagen, een minivan, een pick-up truck en... een personenauto kunt bouwen. Dit zijn de vooruitzichten voor 2018. Het programma Tuple, waar Sollers zich bij aansluit, kan de output van het platform versnellen.
• In 2015 (modeljaar 2016) is het de bedoeling om een ​​nieuwe 2-liter turbobenzinemotor (150 pk, 300 Nm, Euro-5) aan te kondigen.
  Het zal niet "from scratch" worden gemaakt, maar zal een ontwikkeling zijn van het bestaande - het blok blijft gietijzer, de kop is nieuw.
• De opening van de achterdeur moet worden verbeterd om de stijfheid te vergroten.
• Daarnaast staan ​​de komende twee of drie jaar op de planning: een overstap naar een enkele brandstoftank, een stabilisatiesysteem, een multifunctioneel stuurwiel, cruisecontrol, airbags..

Begin 2015 kondigde Aleksey Volodin, plaatsvervangend algemeen directeur voor verkoop van OJSC Sollers, aan:
- Ik geef een positieve kijk op UAZ voor 2015. We hebben onszelf een gewaagd doel gesteld - meedoen TOP 10 door verkoop!

Directeur van het Wetenschappelijk en Technisch Centrum van JSC "UAZ" Evgeny Anatolyevich Galkin in een interview met uaz.life.ru onthuld plannen voor 2015:

De doelstellingen van de STC van OJSC "UAZ" zijn om een ​​auto te maken die zoveel mogelijk aansluit bij de wensen van de consument, zodat hij qua beschikbaarheid van opties en uiteindelijk qua kwaliteit dichterbij komt. tot de beste voorbeelden van autotechnologie in zijn niche. We werken op alle gebieden van modernisering, van het verbeteren van technologische processen, het verbeteren van de kwaliteit van componenten en eindigend met het verhogen van het niveau van uitvoerende discipline.
In combinatie met veranderingen in het ontwerp heeft dit het mogelijk gemaakt om de betrouwbaarheid van de auto de afgelopen twee jaar te verdubbelen, wat een mooi resultaat is. En nu over wat er gepland staat te gebeuren in het hele modellengamma van "UAZ".

Laten we beginnen met het feit dat in de nabije toekomst alle auto's conform de wet aan de eisen zullen moeten voldoen 5 euro... De specialisten van STC werken hier volgens planning succesvol aan.
De belangrijkste ontwerptaken zijn praktisch voltooid, dan volgt de fase van industrialisatie, dat wil zeggen dat de voorbereidingen worden getroffen voor de productie van het neutralisatiesysteem bij de leverancier en de controllers en software bij Bosch.

Momenteel voeren auto's van het hele modellengamma de wintertests uit op de proeftuin in Zweden... Daar vindt samen met Bosch de eindkalibratie van de machines plaats.

Wat betreft het vlaggenschip-ondernemingsmodel - UAZ Patriot, dan eindigt het werk eraan niet met de release van de bijgewerkte versie, die in oktober 2014 begon. Ze gaan door in overeenstemming met het aangenomen project voor de nabije en verder weg gelegen vooruitzichten.

Bijvoorbeeld de introductie van nieuwe bekleding zijdeuren, waardoor de versie - in de "Limited" -configuratie hoogfrequente luidsprekers voorin en extra grote luidsprekers in de achterdeuren kan installeren. Dus in plaats van vier luidsprekers in de configuratie van vandaag, zullen er zeskanaals audio... Niet alleen het interieurontwerp zal verbeteren, maar ook de kwaliteit van de speakers zelf, het geluid. Bovendien is de eigenaardigheid van de nieuwe bekleding dat deze de binnenste afdichtingen voor de ramen zal verbergen.

Een van de structurele veranderingen is de overgang naar een betrouwbaarder en minder luidruchtig hoofdpaar met een grotere overbrengingsverhouding - 4,625 in plaats van 4.11. Dit zal de auto meer dynamiek geven en, paradoxaal genoeg, door de elasticiteit van de tractie te verbeteren, het benzineverbruik verminderen.

Het is ook de bedoeling om frameloze ruitenwissers te introduceren, en op verzoek van consumenten zullen ze terugkeren onder de motorkap gas stopt.

STC-specialisten werken momenteel aan het verminderen van de stijfheid van het zitkussenschuim, aangezien de meningen van consumenten hierover verdeeld zijn. We zullen dus proberen een compromis te vinden in deze kwestie om te voldoen aan de behoeften van zowel mensen die de voorkeur geven aan harde stoelen in het Duits als degenen die de voorkeur geven aan zachtere stoelen.

Omdat de UAZ Patriot een vrij grote SUV is die tegenwoordig is ontworpen voor gebruik niet alleen in offroad-omstandigheden, maar ook in de stad, om het manoeuvreren in een metropool te vergemakkelijken, hebben we besloten hem uit te rusten, opnieuw in een versieversie, niet alleen met de achterkant, maar ook met de voorkant parkeersensoren.

Om verschillende redenen zal er een belangrijke update zijn dashboard... Het ontwerp zal veranderen, het zal worden gemaakt van praktischer hard plastic, zoals gebruikelijk in deze prijsklasse. Er zullen ook extra decoratieve elementen verschijnen - verchroomde en titaniumkleurige inzetstukken. Het nieuwe instrumentenpaneel zal een aantal nieuwe systemen bevatten, waaronder front airbags voor zowel bestuurder als passagier.

Het is de bedoeling om een ​​nieuwe installatie van airconditioning, ventilatie en verwarming in te voeren, die een betere verwarming van het passagierscompartiment mogelijk zal maken zonder de hulp van een extra verwarming, en een echte klimaatcontrole... Ook de besturing van het klimaatsysteem zal merkbaar verbeteren, er verschijnt een klein display.

Er zal ook een nieuwe lichtregelmodule worden gebruikt en de functieknoppen zullen een zachte, soepele rit krijgen, zoals in moderne auto's. In de configuratie, waar het dashboard zonder passagiersairbag zal gaan, komt er een ander dashboardkastje voor in de plaats. Het hoofdhandschoenenkastje zal, op verzoek van de klant, worden gemaakt in versies met airconditioning, met koelfunctie.

Peddels schakelaars worden volledig nieuw en hun functionaliteit wordt uitgebreid. Het zal mogelijk zijn om de frequentie van het vegen van de ruitenwissers aan te passen en het zal mogelijk zijn om de boordcomputer te bedienen vanaf de stuurkolomschakelaar.

Stuurkolom zal worden vervangen door een nieuw modern, in het buitenland gemaakt mechanisme, waardoor het in voldoende bereiken kan worden aangepast, niet alleen in hoogte, maar ook in bereik.

Wiel in een luxe ontwerp krijgt het de merknaam - "Uazovskaya gull", gemaakt in de vorm van een apart verchroomd, letselveilig onderdeel. Het toont bedieningsknoppen voor het audiosysteem en de telefoon, cruisecontrol. In dure uitvoeringen zal het stuur van leer zijn, met een eventuele verwarmingsfunctie.

De plannen om de UAZ Patriot-familie bij te werken, omvatten de installatie van nieuwe Veiligheidsriemen, ook met gordelspanner.

De luxe versie voorziet ook in de installatie van een elektronisch systeem richtingsstabiliteit met alle opties die tegenwoordig al heel gewoon zijn in deze functionaliteit, inclusief imitatie van werk differentieelsloten, hulp bij het starten van een heuvel.

Zal verschijnen Regen sensor en licht, dat wil zeggen dat het dimlicht automatisch wordt ingeschakeld bij het betreden van donkere plaatsen en de ruitenwissers - tijdens regen. De luxe uitrusting UAZ Patriot zal aan de consument worden aangeboden met een lederen interieur. We brengen ook de armsteun met geïntegreerde bekerhouders terug in de achterbank. Het ontwerp van de handremhendels en de versnellingspook wordt aangepast naar een moderner ontwerp, onder meer met een leren bekleding. Achttien inch lichtmetalen velgen krijgen een aantrekkelijker design.

Optioneel verkrijgbaar in alle uitrustingsniveaus sperdifferentieel op de achteras.

Wat betreft het exterieur van de Patriot, in 2014 is er naar mijn mening veel gedaan in dit opzicht, dus we zijn niet van plan om in de nabije toekomst iets anders te veranderen. Tegenwoordig richten we ons op het verbeteren van de kwaliteit en consumenteneigenschappen van de auto.

Om het vibro-akoestische comfort te verbeteren, zijn we bezig met de ophanging van de aandrijfeenheid en carrosseriepanelen, we werken ook aan het vergroten van de bestuurbaarheid en stabiliteit van de auto.

Afzonderlijk wil ik het onderwerp van integratie in UAZ Patriot onder de aandacht brengen automatische transmissie... STC-specialisten hebben wat werk in deze richting gedaan. De leverancier van de automatische transmissie is al bepaald, maar helaas heeft de huidige situatie met de wisselkoers dit project in twijfel getrokken, aangezien het gat in de toeslag voor een auto met een automatische transmissie in vergelijking met een mechanische aanzienlijk is toegenomen . Nu wordt dit project bekeken vanuit het oogpunt van economische haalbaarheid. Als er een positieve beslissing wordt genomen, zullen er technisch gezien geen problemen zijn met de introductie van automaat.

De line-up UAZ Cargo we zijn van plan om ons te ontwikkelen in de richting van het vergroten van de draagkracht.
Het wordt momenteel geproduceerd op het chassis van een pick-up en zal later worden overgebracht naar nieuw vrachtplatform... Met behoud van de eenrijige cabine, zullen we de basis verlengen, waardoor we het vrachtplatform van behoorlijke afmetingen kunnen maken. Om het laadvermogen en de betrouwbaarheid te vergroten, worden de "patriottische" achteras en ophanging vervangen door nieuwe, maar dezelfde grotere bodemvrijheid blijft behouden.
Om de crosscountry-capaciteiten te vergroten, zullen de achterwielen: schuur.
Om de wendbaarheid van UAZ Cargo te verbeteren, om de draaicirkel te verkleinen, werken we momenteel aan een nieuw ontwerp fusee, die we met een bepaalde wijziging ook op de UAZ Patriot willen introduceren.

Cabine Vandaag de dag is UAZ Cargo niet anders dan de UAZ Patriot-cabine. In de toekomst is een meer pragmatische inrichting van de cabine gepland, zoals gebruikelijk bij vrachtwagens, maar het comfort blijft behouden. Zo krijgt de consument een vrij comfortabele vrachtwagen met een brutaal uiterlijk. De bumper, koplampen en spiegels worden vervangen door goedkopere, meer praktische exemplaren.

In het interieur zijn, met behoud van de comfortelementen, ook een aantal innovaties aangebracht: een andere dakbekleding, een plafondconsole voor het opbergen van A4-documenten.

De UAZ Cargo-truck zal worden vervaardigd in een 4x2-ontwerp, dat wil zeggen, het zal voornamelijk: mono-drive maar er zullen ook versies met vierwielaandrijving zijn.

Gezien het installatieprobleem gasapparatuur, als het door de situatie op de valutamarkt zijn economische haalbaarheid niet verliest.

Oude lading rij zal ook niet zonder updates blijven.
Ten eerste wordt met het oog op eenwording gewerkt aan de overdracht van het volledige modellengamma van "UAZ", inclusief het "brood", van de "Timken" -bruggen naar " Spicer". Vanuit het oogpunt van consumenteneigenschappen wordt de Spicer-brug als betrouwbaarder, belastbaarder en, belangrijker nog, beter te onderhouden beschouwd. Dit is vooral belangrijk voor degenen die apparatuur in de regio's bedienen.

De truck krijgt een modernere, informatieve dashboardcombinatie. Het dashboard zal plaats bieden aan een 1DIN-audiosysteem, evenals een 12 volt-aansluiting, die niet in het huidige "brood" zit.

Nieuwe constructieve stoelen en het ontwerp zal comfortabeler worden, met de functies van verwarming en lengteverstelling van de bestuurdersstoel. En met de inwerkingtreding van wetgeving met betrekking tot de introductie van driepunts diagonale veiligheidsgordels, worden ze geïnstalleerd op de SGR.
Het is ook de bedoeling om een ​​aantal maatregelen te nemen om de geluidsisolatie van auto's te verbeteren.

Vanaf 1 januari 2017 moeten alle voertuigen die op het grondgebied van de landen van de douane-unie in het verkeer worden gebracht, zijn uitgerust met transportterminals " ERA-GLONASS". Het is een BHV-systeem bij ongevallen gebaseerd op de Europese norm eCall/E112. Het is ontwikkeld voor gezamenlijk gebruik met het wereldwijde GLONASS-satellietnavigatiesysteem in opdracht van de regering van de Russische Federatie. "ERA GLONASS" is een satellietvolgsysteem voor voertuigen en is ontworpen om automatisch hulpdiensten te waarschuwen in geval van ongevallen en andere noodsituaties, waardoor het aantal doden en gewonden op de weg zal afnemen. Het systeem omvat navigatie- en telecommunicatieterminals die op voertuigen zijn geïnstalleerd, en de bijbehorende infrastructuur van mobiele operators en hulpdiensten.

We zijn nu bezig om alle UAZ-voertuigen uit te rusten met het ERA GLONASS-systeem.

REALISEERDE

In augustus 2015 ging UAZ PATRIOT 2015 in première op de internationale tentoonstelling van off-road voertuigen "MOSCOW OFF-ROAD SHOW" 2015

Het uiterlijk van de UAZ Patriot veroorzaakte ooit nogal wat opschudding. En de auto voldeed toen aan de hoop van velen en werd een zeer populair model.

Velen waren op zoek naar een grote schurk, waarop het niet eng is om zelfs op de moeilijkste offroad-secties te rijden en niet in een gat te vallen. Een oude UAZ is onherroepelijk verouderd en daarom hadden consumenten iets nieuws en interessants nodig. Dit is hoe de eerste Patriot verscheen.

En nu heeft de autofabrikant de eerste wereldwijde restyling gepresenteerd. Onlangs vindt de wereldpremière plaats. Maar nu kunnen we u een meer dan gedetailleerde beoordeling geven van de nieuwigheid, die zijn naam UAZ Patriot 2015 2016 modeljaar behield, maar tegelijkertijd een aantal innovaties ontving in vergelijking met de pre-stylingversie.

Ga daarom comfortabeler zitten, want u zult een excursie vinden naar het exterieur, het interieur, de technische kenmerken en de uitrusting van een zeer interessante en potentieel veelgevraagde Russische SUV.

Buitenkant

Al uit het foto- en videomateriaal blijkt dat de restyling de Patriot ten goede is gekomen. De auto begon er modern, stijlvol, nog indrukwekkender en interessanter uit te zien. De Ulyanovsk-specialisten hebben niet tevergeefs aan het project gewerkt. Er is een resultaat, en het kan niet anders dan zich verheugen.

Zelfs ondanks het feit dat er geen globale veranderingen in het uiterlijk waren, maakten puntveranderingen het mogelijk om de Patriot een bepaald elan te geven, het recht om de titel van de meest stijlvolle binnenlandse SUV te claimen.

De voorkant onderscheidt zich vooral door de nieuwe kopoptiek en dagrijverlichting. In de topconfiguratie kunt u zelfs led-rijlichten krijgen. De radiatorgrille is ook veranderd, die nu drie bogen en een klein naamplaatje van de fabrikant heeft. Ook kreeg de auto een nieuwe bumper, die niet zoals voorheen aan het frame vast zit, maar direct aan de carrosserie. Als gevolg hiervan verloor de auto de enorme sleuven die aanwezig waren op de pre-stylingversie. Mistlampen voor, een nieuwe bumper had geen negatieve invloed op de crosscountry-capaciteiten. De SUV had allebei een enorme bodemvrijheid en hield die ook vast.

Het zijaanzicht is even brutaal, zowel in een gewone carrosserie als in een pick-up-modificatie. De platte daklijn, grote deuren, stevige kofferbak, moderne buitenspiegels met ingebouwde repeaters zorgen voor een zeer interessant profiel van de UAZ Patriot 2015-2016.

Aan de achterkant is de bumper veranderd, die net als de voorkant aan de carrosserie is bevestigd en niet aan het frame. Dit elimineerde onnodige gaten en gaten tussen de elementen. De fabrikant veranderde ook de vorm van de afmetingen, installeerde een LED-remlicht helemaal bovenaan de achterklep.

Hieraan moet worden toegevoegd dat nu al het glas op de auto is gelijmd, en een industriële robot is volledig verantwoordelijk voor deze taak. Er zijn minder klachten over de bouwkwaliteit van de auto als geheel dan voorheen. Als de fabrikant de vernieuwde SUV niet gerestyled had genoemd, maar aan een nieuwe generatie had toegeschreven, zou niemand er bijzonder tegen zijn.

Ondanks het feit dat UAZ Patriot 2016 nieuwe bumpers kreeg, moderne achteruitkijkspiegels kreeg, zijn de afmetingen toch niet veranderd. Daarom bleven de indicatoren als volgt:

• lengte - 4700 mm
• breedte - 2100 mm
• hoogte - 1910 mm
• wielbasis - 2670 mm
• bodemvrijheid (speling) - 210 mm.

	Klassiek	Comfort		Beperkt
aantal zitplaatsen	5
Lengte, mm	4750	4785		4785
Breedte (exclusief spiegels), mm	1900
Breedte (inclusief spiegels), mm	2110
Hoogte, mm	1910	2005		2005
Hoogte (exclusief antenne), mm	-	1910		2000
Wielbasis, mm	2760
Spoorbreedte voor / achter, mm	1600/1600	1610/1610		1610/1610
Bodemvrijheid, mm	210
De diepte van de overwonnen doorwaadbare plaats, mm	500
	Gasmotor		Dieselmotor
Rijklaar gewicht, kg	2125		2165
Vol gewicht, kg	2650		2690
Draagvermogen, kg	525		525

Interieur

Het komt vaak voor dat de fabrikant aanpassingen doet aan het exterieur, maar het interieur nagenoeg intact laat in de veronderstelling dat daar alles in orde is. Gelukkig besloot UAZ dit niet te doen met zijn SUV, maar ging hij door met moderniseren, zelfs in de cabine.

Ondanks dat de voorstoelen van binnenlandse productie zijn, bleek de kwaliteit, net als het comfort, van een hoog niveau te zijn. Hierdoor zijn het comfortabele rugleuningprofiel, de uitgesproken zijdelingse ondersteuning en de mogelijkheid om de stoelen in verschillende planken te verstellen, zeer wenselijk en comfortabel. Maar als het eerder nodig was om de hoogte aan te passen, moest u opstaan, de deur openen en met de deur open om toegang te krijgen tot de benodigde hendel, nu worden de instellingen uitgevoerd zonder deze procedures. De hand bereikt gemakkelijk de handgreep wanneer de bestuurder op de stoel zit.

Zodra de chauffeur zich comfortabel op zijn rechtmatige plaats nestelt, verschijnen moderne apparaten, een boordcomputer en een buitenluchttemperatuursensor voor zijn ogen. Het enige verontrustende is de aanwezigheid van een oud, waanzinnig verouderd stuur en een volledig onindrukwekkende pookknop. Gelukkig beloofde de fabrikant dit onoplettendheid in de nabije toekomst recht te zetten en niet alleen een multifunctioneel stuur aan te bieden, maar er ook een verwarmingssysteem voor aan te bieden. De nieuwe versnellingspook zal niet verschijnen, dus je zult moeten wachten op de volgende restyling, of al een nieuwe generatie van de binnenlandse SUV.

Afhankelijk van de configuratie kan de middenconsole verschillende uitrustingen bevatten. Maar vooral wil ik aandacht besteden aan de topconfiguratie, want daarin ontvang je een volwaardig multimediacentrum met een 7-inch scherm met Full HD-resolutie.

Vertel me eens, had je je zelfs een paar jaar geleden kunnen voorstellen dat zo'n eenvoudige binnenlandse SUV als de UAZ Patriot 2015 2016 een zeven-inch aanraakscherm zal krijgen? Onwaarschijnlijk. En hoe zit het met de achteruitrijcamera? Absoluut niet. Maar ze zijn nog steeds aanwezig. Zelfs in de duurste configuratie zijn ze aanwezig.

De passagiers achterin hebben ook veel om van te genieten, want de stoelen zijn nu nieuw en worden aangevuld met speciale bevestigingen voor kinderzitjes. De beenruimte is merkbaar groter omdat de bevestigingen op de achterste rij naar achteren zijn geduwd. Als resultaat - plus 80 millimeter vrije ruimte in vergelijking met de pre-stylingversie. Helaas is het nu niet mogelijk om de rugleuning door de hellingshoek te verstellen. Maar het is niet zo erg.

Als de achterste rij neergeklapt is, krijg je 1200 liter vrije ruimte voor het laden van bagage. Doordat ook de breedte van de bagageopening is vergroot, is het inladen nog eenvoudiger geworden. Er zijn geen speciale klachten over de materialen van het interieur en de kofferbakbekleding. Bovendien is de aanwezigheid van een 12 volt stopcontact in de bagageruimte aangenaam verrassend.

Opties UAZ Patriot 2015 2016

Tot nu toe heeft UAZ de configuratie-opties voor zijn bijgewerkte SUV niet duidelijk gevormd, maar we kunnen enkele uitrustingen opsommen die zullen worden opgenomen in de basis- en optionele uitrusting:

1. airbags
2. hulpstukken voor het installeren van een autostoeltje
3. klimatologische apparatuur
4. elektrische ramen voor zijdeuren
5. repeaters van richtingaanwijzers op buitenspiegels
6. multimediasysteem
7. modern 7-inch touchscreen-display
8. Audio systeem
9. navigatie systeem
10. achteruitrijcamera enz.

Wanneer UAZ officieel zijn nieuwe product presenteert en de datums van de start van de verkoop aankondigt, is het natuurlijk mogelijk om meer in detail over de complete set te praten. In de tussentijd redden we het alleen met de gepresenteerde apparatuur.

Er zijn alleen plannen bekend die naast de installatie van een nieuw stuur ook een nieuwe stuurkolom, meerdere airbags, stabilisatiesystemen en cruisecontrol omvatten. Maar dit zou eerder in de volgende updates moeten worden verwacht.

Prijs voor UAZ Patriot 2015 2016 modeljaar:

Als we het over prijzen hebben, dan is er paradoxaal genoeg iets om over te praten. En dat allemaal omdat de prijskaartjes al bekend zijn gemaakt voor de gerestylede UAZ Patriot.

Voor versie met Benzinemotor en met verschillende uitrustingsniveaus moet je geven van 650 tot 750 duizend roebel... Diesel Patriot zal iets meer kosten. De startkosten zijn 750 duizend roebel, en in maximale uitrusting zo'n binnenlandse SUV kost de koper 870 duizend roebel.

Apparatuur	Prijs	Motor	Doos	Aandrijfeenheid
2.7 Klassieke MT	679 000	benzine 2.7 (128 PK)	mechanica (5)	vol
2.7 Comfort MT	739 990	benzine 2.7 (128 PK)	mechanica (5)	vol
2.3D Klassieke MT	749 990	diesel 2.3 (114 pk)	mechanica (5)	vol
2.7 Beperkte MT	799 990	benzine 2.7 (128 PK)	mechanica (5)	vol
2.3D Comfort MT	809 990	diesel 2.3 (114 pk)	mechanica (5)	vol
2.3D beperkte MT	869 990	diesel 2.3 (114 pk)	mechanica (5)	vol

De verkoop start in november van dit jaar. Natuurlijk zullen Russen de eersten zijn die het gerestylede UAZ Patriot 2016-modeljaar kopen. Daarna beloven ze te gaan leveren aan buurlanden.

Technische kenmerken van de UAZ Patriot 2015-2016

Als we het hebben over technische kenmerken, dan was de aanwezigheid van een stabilisatorstang op de achterwielophanging, evenals nieuwe steunen, hier zeer aangenaam verrast. Dankzij deze innovaties, in combinatie met de nieuwe 18 inch wielen, is het weggedrag merkbaar verbeterd, de auto is ook stabieler geworden bij hoge snelheden en in krappe bochten. Dat is belangrijk, aangezien de SUV een leeggewicht heeft van meer dan twee ton.

Een van de twee gepresenteerde motoren bevindt zich onder de motorkap van de UAZ Patriot.

	Gasmotor	Dieselmotor
Motor	benzine injectie V = 2,7 l ZMZ-40905, Euro-4	diesel ZMZ-51432 met Bosch Common Rail injectiesysteem, Euro-4
Brandstof	benzine met een octaangetal van minimaal 92	diesel brandstof
Werkvolume, l	2,693	2,235
Maximaal vermogen, pk (kw)	128 (94,1) bij 4600 tpm	113,5 (83,5) bij 3500 tpm
Maximaal koppel, Nm	209,7 bij 2500 tpm	270 bij 1800 ... 2800 tpm
Wiel formule	4 x 4
Overdragen	mechanisch, 5 versnellingen
overdracht geval	2-traps elektrisch bediend (overbrengingsverhouding lage versnelling i = 2,542)
Overbrengingsverhouding van het hoofdpaar	ik = 4,625
Aandrijfeenheid	vaste achterzijde, met een vast verbonden voorzijde

1. De eerste motor is bij iedereen bekend - het is 2,7 liter benzine krachtbron met 128 pk en 210 Nm koppel. Hij werkt samen met mechanica met vijf snelheden en kan een enorme SUV versnellen tot 150 kilometer per uur.
2. De tweede motor is relatief nieuw. Deze dieselmotor 2,2 liter met een vermogen van 114 paarden en een koppel van 270 Nm. De maximale snelheid is 135 kilometer per uur.

De kans is groot dat de UAZ Patriot in de volgende update rijkere en modernere opties zal krijgen en klanten ook een nieuwe, zeer interessante krachtbron zal aanbieden. Het wordt een benzinemotor met turbocompressor met een vermogen van ongeveer 150 pk.

Bedankt voor het lezen van dit rapport, over deze (over het algemeen goede) auto: UAZ-Patriot, nieuw, 2015 (februari).

Aangezien ik de afgelopen decennia uitsluitend Japanse merken gebruik, zul je in mijn optreden geen "patriottische" lof horen! Alles wat ik hieronder zal schrijven is mijn puur persoonlijke mening, en ik vraag je om er met begrip mee om te gaan! Voor- en tegenstanders van de binnenlandse auto-industrie, ik vraag u ook om geen shit te maken in de branche! Laten we elkaars mening respecteren!

Aangezien de UAZ door de familie is gekocht en niet de eerste (en niet de tweede) auto, zal ik hem onwillekeurig vergelijken met een andere auto die ik heb: "MMC Pajero 4" 2012, wat over het algemeen naar mijn mening redelijk is. Met vergelijkbare configuraties, afmetingen, gewicht en motorvolume (2,7 versus 3,0), kunnen ze zonder enige moeite klasgenoten worden genoemd, ondanks de verschillende transmissies en prijsklasse.

Dus de achtergrond van de aankoop:

Wat kan je doen? Nou, ik hou van autotoerisme! Maar aangezien onze regio afgelegen is en geen ontwikkeld wegennet heeft, zijn daarom alle reizen in Kamtsjatka nauw verbonden met off-road transport. De afgelopen jaren zijn in de straten van onze steden veel geprepareerde voertuigen te zien, van compacte SUV's zoals "Suzuki Jimny" tot roterende voertuigen op basis van GAZ-66, Uralov, Kamaz. Er is echt iets te zien in Kamtsjatka, daarom wordt deze all-terrain gemeenschap, vooral in de zomermaanden, sterk geactiveerd. Iemand vervoert toeristen, iemand zoekt zelf vertier. Een paar jaar geleden meegesleept door ATV's, heb ik, met een gezelschap van gelijkgestemde mensen, veel mooie plekken in het Kamtsjatka-gebied bezocht. Maar de ATV heeft, naast zijn verbazingwekkende crosscountry-capaciteiten, één heel groot nadeel. Dit is een probleem bij het overwinnen van doorwaadbare plaatsen op bergrivieren! Daarnaast is het problematisch om met een gezin naar een quad te gaan, zeker langs een extreme route. Geleidelijk aan droogde "kvadrobanda" op tot twee mensen, en de rit werd saai. Maar er verschenen nieuwe vertrouwde jeepers...

Over het algemeen rees de vraag over het kopen van een jeep binnen 600 duizend roebel, voor uitstapjes naar de natuur in de zomer en voor een probleemloze rit op besneeuwde winterdagen voor mijn zoon, aangezien zijn voorwielaandrijving Teana 2 niet het beste middel is van vervoer op de besneeuwde heuvels van P-Kamchatsky. In het najaar van 2014 begon ik een ontspannen zoektocht. De nadruk bij het zoeken lag op de Prado en TLC 80's van eind jaren 90. De markt van Kamtsjatka heeft weliswaar de hoogste dichtheid aan jeeps per hoofd van de bevolking in het land, maar het vinden van een goede auto in een kleine regio bleek een andere uitdaging ... Binnen de geplande hoeveelheid waren er nul exemplaren "uitgeperst". En de prijs voor "live" begon vanaf 1 miljoen roebel. (Ja! Wees niet verbaasd! Dit is voor bijna twintig jaar oude auto's!) Bovendien verminderde de gecompliceerde economische situatie in november de kans op een succesvolle aankoop tot bijna niets! Precies op dit moment kwam ik een artikel tegen uit het tijdschrift "Behind the Wheel" over de restyling van de auto "UAZ Patriot". Na het lezen van recensies op internet, realiseerde ik me dat door de inspanningen van de fabrikant de auto bijna genezen was van ernstige kwalen, maar een heleboel "kinderziektes" achterliet!

Ik zal meteen zeggen: natuurlijk waren er angsten, maar ik was niet erg bang om een ​​Russische auto te kopen. Uit eigen ervaring weet ik dat een bijna naamloze ATV uit de fabriek in Rybinsk (na vakkundig uitgevoerde aftersalesvoorbereiding) in staat is om minder problemen te veroorzaken in twee jaar zwaar gebruik dan een merk Kawasaki in zes maanden. Bovendien gaven een groot aantal "Pariots" op de wegen indirect aan dat de auto in de regio populair is, ondanks dat hij verwend is door betrouwbare Japanners.

Over het algemeen ging ik hem ontmoeten bij een autodealer. Er waren daar nog pre-styling auto's, maar die waren allemaal al verkocht. De manager bood de keuze uit slechts twee gratis (reeds gerestylede) auto's voor een prijs van 815 duizend roebel, maar met levering in januari 2015. Alles, in verband met het begin van de opwinding, is al uitgekocht. Nadat hij in de auto had gezeten en alle scheuren had bekeken, merkte hij voor zichzelf op dat de indruk beter was dan verwacht. Zit comfortabel en ruim. Het ontwerp als geheel is competent. Hij durfde niet meteen een overeenkomst te sluiten, maar belde zijn zoon zodat hij ook zou komen kijken of het hem met zijn lange gestalte handig zou zijn om de Patriot te bedienen. Toen ik de volgende dag met het geld in de salon aankwam, waren alle auto's al verkocht en werd de volgende levering verwacht in maart-april tegen een tot nu toe onbekende prijs. Zo ben ik er in een oogwenk in geslaagd om enkele tienduizenden roebel te verliezen ...

De manager belde een paar weken later en maakte me blij met het nieuws dat je een voorschot voor de auto kunt komen betalen als ik ermee instem om ervoor te betalen ... 870 duizend! Ze beloofden het in februari vrij te geven en in april in Kamtsjatka af te leveren. Omdat het uitgestelde bedrag, uitgedrukt in dollars, tegen die tijd al onder de plint was gezakt, half december, vloekend, ben ik een contract gaan tekenen voor een benzine, geel-zilver Patrick in de "Limited" configuratie. Voor de resterende centen, zelfs tegen de oude prijzen, kocht ik een Come Up 12000-lier en Nokian Hakkapelitta LT 265 / 75-16 spijkerbanden op R16-schijven met ET 15-compensatie. Dus vreemd genoeg heb ik mijn auto's nog nooit eerder voltooid - een jaar eerder het mogelijke gebruik na het verkrijgen van dopas voor een auto die niet in de natuur bestaat)))

Maanden van wachten vlogen voorbij... 's Avonds was ik aan het rondneuzen op internet, rokend op de UAZ-forums.

Ik begin met het uiterlijk.

Exterieur: (mijn cijfer is 4 punten op een vijfpuntensysteem).

Zoals ze zeggen over smaken, er is geen geschil, maar ik hou van het uiterlijk, zoals de overgrote meerderheid, het mos van mijn kennissen. Kortom: een klassieker die nooit oud wordt! Het uitzicht wordt alleen bedorven door onevenredig kleine wielen. Handige brede voetensteun (comfortabeler dan die van Pajero) zodat je met je hele voet kunt staan. Hoewel ik de voorkeur had gegeven aan de pre-stylingversie van de voetsteunen (het was mogelijk om er achter in de modder achteraan te gaan). De kwaliteit van het schilderij is op zijn zachtst gezegd belabberd! Een schone auto in de zon, als je goed kijkt, ziet er vlekkerig uit. Dit probleem doet zich alleen voor bij zilveren auto's en komt niet alleen voor op mijn exemplaar. Het probleem ligt eerder in verfapparatuur van lage kwaliteit of in de kromming van fabrieksschilders. Als je naar het licht langs de zijkant kijkt, zie je dat het hele blik golvend is. De lijnen van de reliëfs op de carrosserie zijn ongelijk en komen niet overeen met de lijnen van de deuren. De openingen (op 4 deuren na) lijken gelijk te zijn. Ik trek een conclusie: na de nieuwjaarsvakantie mag je geen auto in elkaar zetten! (de fabriek werkte niet in januari en in februari vertrokken de arbeiders duidelijk met hoofdpijn ...)

Interieur: (solide vier)

Hier heb ik een minimum aan klachten over, want het gaat om het interieur. Hij is echt van vrij hoge kwaliteit en met goede materialen gemaakt (uiteraard aangepast aan de prijsklasse van de auto!) Het instrumentenpaneel en het voorpaneel als geheel zien er vrij modern uit en veroorzaken geen afkeuring. De stoelen zijn comfortabel, met vrij dichte vulling, matige zijdelingse steun en verstelbare lendensteun (bestuurders). De lendensteun werkt ofwel helemaal niet, ofwel zo dat ik het verschil niet merk door aan het stuur te draaien. Zitten met een gemiddelde tot hoge lengte is comfortabel. Er is veel ruimte. De gemakkelijke landing bederft de smalle deuropening en het ontbreken van extra handgrepen op de A-stijlen. Nou, als je het eerste ongemak moet verdragen, dan heb ik het tweede probleem al opgelost. Bij demontage kocht ik gebruikte achterste handgrepen van Toyota Surf en installeerde ze op de voorruitstijlen. Het is handiger geworden om in een vrij hoge auto te stappen! De landing achter het stuur is hoog, bij wijze van spreken "kruk". Ik kon geen comfortabele stuurpositie voor mij vinden. Het stuur is in een vrij groot bereik in hellingshoek verstelbaar, maar dit is niet genoeg. Bij vertrek is het stuur niet geregeld! Als ik vooruit ga, zodat het handig is om op de pedalen te trappen, is het stuur te dichtbij. Ik moest een beetje naar achteren van de stoel op de "passagiers" manier. Persoonlijk had ik echter liever een meer verticale pasvorm gehad. Het zicht naar voren en naar de zijkanten is uitstekend! Het zicht naar achteren is hier slechter, maar de achteruitkijkcamera helpt. Als ik naar achteren kijk, vind ik de koninklijke ruimte voor achterpassagiers. Er is gewoon een onfatsoenlijke hoeveelheid ruimte (in Padzherik is het dichterbij en de voeten klimmen niet onder de stoel). Toegegeven, de pasvorm lijdt opnieuw onder het ontbreken van extra handvatten. Na verloop van tijd zal ik leveren vanaf het Prado of de jaren tachtig. Het rijcomfort op de achterbank is, in tegenstelling tot de ruimtelijkheid, verre van koninklijk. Beïnvloed door de aanwezigheid van een nogal trillende veerophanging. Op de voorstoelen voel je je prettiger en als passagier waan je je best in een buitenlandse auto. De achterbank kan naar voren worden gekanteld, maar helaas, een vlak gedeelte in de bagageruimte werkt niet! Als klap op de vuurpijl is het lastig om met de achterbank neergeklapt de zijdeuren te sluiten. De portierbekleding rust tegen de neergeklapte rugleuning - een duidelijke ergonomische misrekening! Onder de zitting zitten kleine vakjes voor kleine spulletjes. De kofferbak is ruim en comfortabel.

Motor: (Vier Plus)

Ik zal de potentiële betrouwbaarheid niet evalueren - de tijd zal het leren! Ondanks zijn 128 liter. Met. de motor heeft veel geluk. In de stad kun je vrij zelfverzekerd starten bij verkeerslichten en heeft het een goede elasticiteit. Je hoeft niet vaak te wisselen. Zelfverzekerd accelereren begint na 1600-1800 tpm. Op de baan is er nog een klein gebrek aan relikwieën. De Padzherik van drie liter draagt ​​krachtiger, wat natuurlijk is!

Controlepost (vier)

De schakelaars zijn behoorlijk scherp. Het beeld wordt enigszins verpest door de locatie van de schakelhendel: als je de derde versnelling inschakelt, blijven je vingers aan het klimaatpaneel plakken en als je de vijfde versnelling inschakelt, moet je je hand volledig uitstrekken. De overbrengingsverhouding van de vierde en vijfde versnelling verschilt niet veel. Bij het rijden boven de 100 km/u wil je altijd de zesde versnelling inschakelen, die is er niet.

Beheersbaarheid: (Drie punten).

Wat de advertentie ook zegt, maar naar mijn mening is het rijden met een UAZ in de stad een twijfelachtig genoegen. Het stuur is zwaar. De handrem is strak. De draaicirkel is meer dan verwacht. In eerste instantie 's avonds parkeren op de krappe binnenplaats, na Pajero, de eerste keer dat ik niet op de juiste plek kon parkeren. Maar de meest onaangename sensaties worden gegeven door op de snelweg te rijden. De auto sluipt. Op snelheid is het gewoon gevaarlijk om een ​​plotseling obstakel te omzeilen! De Patriot wil niet terugkeren naar het oorspronkelijke traject. Je krijgt de indruk dat je een zware aanhanger aan je staart hebt hangen. Misschien kan de situatie na controle van de verdwijnhoeken worden verbeterd, maar het zal waarschijnlijk niet mogelijk zijn om de tekortkomingen volledig weg te werken! Het enige positieve dat ik kan zeggen, is dat je heel snel gewend raakt aan de functies van management en het als vanzelfsprekend begint te beschouwen.

Over de remmen valt niets bijzonders te melden. In ieder geval slecht...

Comfort: (Vier min)

Op het gebied van rijcomfort is de bladvering achter niet bevorderlijk voor comfortabel reizen. Het geiteneffect en zo ... De inhoud van de kofferbak heeft de neiging om bij het verplaatsen van de "verkeersdrempels" naar het plafond te springen. Putten en kuilen zijn redelijk comfortabel. Op de kruising heb ik het nog niet getest, maar ik ben bang dat het op serieus offroad mijn hele ziel uit me zal schudden ... Anders zal ik de veerophanging opnieuw moeten maken voor een veerophanging (wat duidelijk geen onderdeel van mijn plannen).

Wat betreft de salonattributen om comfort te garanderen, alles is hier heel normaal. De airconditioning werkt, de ramen werken. Multimediacenter met achteruitrijcamera, bluetooth en navigatie "Navitell". Het is vervelend dat eraan moet worden gedacht om het uit en weer in te schakelen, omdat er geen sleutelpositie in de ACC in het contactslot zit. Het geluid van het hoofd beviel me echter niet. Er zijn helemaal geen lage frequenties. De luidsprekers in de deuren zijn erg klein. Maar ze veranderen in goede zal gewoon niet werken, omdat de as van de luidsprekers niet samenvalt met de as van de grill in de deurbekleding. We zullen in de war moeten raken met de vervaardiging van podia, of de verplaatsing van de luidsprekers in de deur met alle problemen die daaruit voortvloeien ...

Geluidsisolatie paste bij mij. Op snelheid kun je praten zonder je stem te verheffen. Het leek mij dat het belangrijkste geluid afkomstig is van de motor en het uitlaatsysteem vanaf de kofferbak.

Een ander geweldig klein ding zit in het arsenaal van Patrick, dat je niet in elke buitenlandse auto zult vinden! Dit is glas met verwarmingsdraden over de hele oppervlakte. Ook in de zomer erg handig! Pajero rookt zenuwachtig aan de zijlijn...

Brandstofverbruik: (???)

Ik moet bekennen dat ik geen exacte metingen heb gedaan! De eerste honderden kilometers heeft Patrick in obscene hoeveelheden benzine verbruikt! Nu lijkt alles genormaliseerd en subjectief verschilt het brandstofverbruik niet van Padzherik. Los van de tanks zou ik nog willen zeggen: er zijn twee (niet afsluitbare) kleine volumes. Totdat ik zelf begon te tanken, voelde ik niet hoe ongemakkelijk het was. In plaats van 2,5-3 duizend tegelijk te tanken, moet je twee keer zo vaak naar het tankstation gaan of de slang heen en weer slepen. Bovendien vertellen meelevende buren bij het tankstation je lachend: "Je hebt een tank aan de andere kant!"

Productiecultuur, ondiepten en storingen: (Twee punten)

Dit is de achilleshiel van de patriot! Nou, misschien begin ik in volgorde: het Jackie Chan-lampje ging voor het eerst branden na een paar kilometer na het verlaten van de autodealer. Een dag later werd hij vergezeld door een "Check 4wd" -lampje. Na een paar dagen merkte ik dat er geen brandstof van de linkertank naar de rechter werd gepompt. Ik reed mijn zoon naar de ambtenaren. Ze doofden alleen de eerste, omdat de tweede vanzelf uitging. Militairen jaagden iets op het rijke mengsel. Ook de brandstofpomp werd gerepareerd. Sindsdien is “Check 4wd” meerdere keren aan en uit gestaan, maar het is nog niet gelukt om dit moment voor diagnostiek vast te leggen!

Even later begon het de passagiersdeur te wiggen bij het openen - sluiten. Ik keek naar het kasteel, en er was afgebladderde verf. Het bleek dat op de pilaar de centrale bout waarmee de slotbeugel was bevestigd, was losgeschroefd. Ik begon alle deuren te controleren - alle bouten waren niet vastgedraaid!

Met de sleutels onder de auto geklommen - er zijn alle regels!

Na enige tijd verscheen er een kraak in de achterkant van de cabine, die snel begon te vorderen. De auto begon te kraken als een ongesmeerde kar, en zo erg dat het zonde was om naar het huis te rijden. Omdat de ambtenaren niet erg dicht bij me zijn, ben ik zelf geklommen om de bron van het piepen te zoeken. En onderweg vond ik nog een blooper! Het verbaast me dat ik niet meteen merkte dat de steunplaat van de achterdeur niet op twee bouten wordt vastgehouden zoals het hoort, maar op één. Bovendien is het duidelijk vooringenomen geïnstalleerd. Ik schroefde deze bout los, en daar... WOW! In het tweede gat zit een fragment van een kraan of een boor! Hoogstwaarschijnlijk paste de plaat niet op zijn plaats en de "zorgzame" hand van de Ulyanovsk-arbeider bracht deze plek in lijn met een voorhamer! Zo erg zelfs dat het metaal vervormd was en alle verf in het gebied barstte. Op dit moment is deze plek al bedekt met roest. Terug naar het kraken: hier heeft het forum van de site http://uazpatriot.ru me geholpen. De reden is het kraken van de ontsnappingsstops. Losgeschroefd om te zien. Inderdaad, het wrijft metaal op metaal. Het klinken waaraan de rubberen stop is geklonken, om de een of andere reden ??? steekt meer kauwgom uit. Hij maalde het met een slijpmachine, lijmde het met rubber - slechts twintig minuten en het piepen was verdwenen.

De auto is, ondanks het grove ontwerp, nog steeds het geld waard. De naaste merkconcurrent (naar mijn mening is dit "MMC Pajero Sport") kost twee keer zoveel. Maar wees bereid om de handen uit de mouwen te steken en af ​​en toe zelf iets te doen. Ik raad ten zeerste af om witte kragen en luie mensen te kopen!

Mijn toekomstplannen:

Snorkel en spatbord kwamen. Ik zal een dezer dagen installeren.

Ook in meer verre plannen:

1. Bumpers vervangen door power-exemplaren, aangezien de huidige schelpen niet goed zijn.

2. Vervanging van de hoofdparen van 4.2 naar 4.6.

3. Aanbrengen van een slot in de achteras.

4. Lier (reeds op voorraad, maar wacht op item 1)

5. Installatie van hand-out bescherming.

6. Lichaamslift 5 cm.

7.33 wielen (er is al een set Federal Kuragiya MT banden aangeschaft)

8. De hersenen opnieuw flashen.

Opluchting! Misschien is het tijd om af te ronden.

Veel succes op de weg!

(functie (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (functie () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -136785-1 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-136785-1 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName ("script"); s = d.createElement ("script"); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (dit , dit.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Specificaties van de nieuwe UAZ Patriot 2015

UAZ Patriot is een middelgrote. Het werd gelanceerd in de Ulyanovsk Automobile Plant in 2005. De basis werd genomen door een andere populaire auto van dezelfde fabriek - UAZ Simbir (UAZ-3162). UAZ Patriot-codeaanduiding - UAZ-3163.

Sinds oktober 2014 is de release van een bijgewerkte wijziging van deze auto aangekondigd. Tegelijkertijd begonnen aanvragen voor de aankoop van de UAZ Patriot 2015 binnen te komen. En als u overweegt een auto aan te schaffen die zich zowel in de stad als offroad van zijn beste kant kan laten zien, dan is dit artikel op onze autoportalsite interessant voor u.

Laten we eens kijken naar de belangrijkste kenmerken van de UAZ Patriot 2015.

Motor en transmissie

Hier zijn geen grote wijzigingen voorzien, hij wordt geleverd met twee typen motoren:

• benzine - ZMZ 409.10;
• dieselmotor - ZMZ 51432.

Benzine-eenheid beschikt over de volgende indicatoren:

• inhoud - 2,7 liter;
• het maximale vermogen zal 128 pk zijn en wordt bereikt bij 4400 tpm;
• Maximaal koppel - 217 Newtonmeter bij 2500 tpm.

De motor is een 4-cilinder, de opstelling van de cilinders is in lijn. De injector met gedistribueerde brandstofinjectie direct in de verbrandingskamers van de zuigers voldoet aan de Euro-2 milieunorm.

Dieselmotor ZMZ51432:

• inhoud - 2,23 liter;
• maximaal vermogen 113 pk bij 3500 tpm;
• Maximaal koppel - 270 Newtonmeter bij 1800-2800 tpm.

Vier cilinders zijn ook in lijn, het injectiesysteem is injector.

Naast deze twee motoren werd een in Italië gemaakte IVECO F1A-motor geïnstalleerd op de vorige configuraties van de UAZ Patriot.

De kenmerken van deze motor zijn als volgt:

• diesel, inhoud 2,3 liter;
• bij 3900 tpm wordt een maximaal vermogen van 116 pk bereikt;
• Maximaal koel. moment - 270 N/m bij 2500 tpm.

De bijgewerkte UAZ 2015 zal niet worden uitgerust met deze motor.

Een vijfversnellingsbak zal in combinatie met deze motoren als transmissie fungeren.

De auto wordt geleverd met part-time vierwielaandrijving, dat wil zeggen:

• permanente achterwielaandrijving;
• vast verbonden front.

De krachtverdeling op de as kan worden geregeld met behulp van een tweetraps tussenbak met elektrische aandrijving.

Dynamische kenmerken

Het is duidelijk dat men van een SUV van twee ton geen bijzondere snelheidsrecords mag verwachten, maar het motorvermogen is voldoende om de bestuurder vertrouwen te geven, zowel op moeilijke stukken zonder een normale asfaltverharding als in dichte stromen van snelwegen.

Met een benzinemotor zal de topsnelheid 150 kilometer per uur zijn. Versnellen naar de eerste honderd duurt ongeveer 20 seconden.

Brandstofverbruik ZMZ 409.10 heeft het volgende:

• 12,5 liter AI-92 benzine in de gecombineerde cyclus;
• 14.5 - in de stad;
• 10.5 - buiten de stad.

Tegelijkertijd is het gemiddelde verbruik bij een snelheid van 90 km / u 11-12 liter en bij een snelheid van 120 km / u - 15-16 liter.

ZMZ 51432 vertoont de volgende kenmerken:

• maximale snelheid - 135 kilometer per uur;
• versnelling tot honderd kilometer per uur - ongeveer 22 seconden.

Het dieselverbruik op de snelweg bedraagt ​​gemiddeld 9,5 liter bij een snelheid van 90 km/u.

Als je de benzineversie wilt ombouwen naar gas, bereid je dan voor op ongeveer 16 liter "blauwe brandstof" per 100 kilometer.

Massa en afmetingen van UAZ Patriot 2015

Volgens zijn parameters valt de Patriot gewoon in de categorie middelgrote SUV's.

Voor de drie beschikbare uitrustingsniveaus worden de volgende parameters aangegeven:

• Klassiek - 4750/2760/1900/1910 (lengte / / breedte / hoogte);
• Comfort & Beperkt - 4785/2760/1900/2005.

De spoorbreedte van de voor- en achterwielen is 1600 millimeter voor de basis Classic en 1610 millimeter voor de uitrustingsniveaus Comfort en Limited.

• 2125 kilogram voor de versie van de auto die is uitgerust met benzinemotoren;
• 2165kg-diesel.

Het maximale gewicht van de vracht voor transport is respectievelijk 525 kilogram, het gewicht van een SUV met een volledige lading is 2650 en 2690 kilogram.

(functie (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (functie () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -136785-3 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-136785-3 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName ("script"); s = d.createElement ("script"); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (dit , dit.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Ik zou ook willen zeggen dat hoewel volgens de documenten het draagvermogen 525 kilogram is, we er herhaaldelijk voor hebben gezorgd dat het gewicht van 600 kg Patriot gemakkelijk kan trekken.

In alle uitrustingsniveaus is hij 210 millimeter. De auto kan een doorwaadbare plaats tot een halve meter diep overwinnen, wat ook belangrijk is bij het offroad rijden. De hellingshoek is 35 graden - dat wil zeggen, de auto zal niet "op zijn buik" zitten bij het rijden over vrij steile oneffenheden, maar hij zal zonder problemen over stoepranden in een stad kunnen rijden.

Chassis, ophanging, remsysteem

In het onderstel van de vernieuwde SUV vind je geen bijzondere innovatieve oplossingen.

Maar er is een belangrijke update voor de nieuwe Patriot verschenen in het veersysteem - een stabilisatorstang op de achteras wordt gebruikt.

In alle andere opzichten bleven de ophanging en het dempingssysteem ongewijzigd:

• voor - afhankelijke veer, stabilisatorstang;
• de achterkant is ook afhankelijk van veren.

De remmen voor de voorwielen zijn schijfremmen, geventileerd, achteraan is een conventioneel trommelsysteem geïnstalleerd.

Banden kunnen, afhankelijk van de configuratie, worden geselecteerd met een radius van 16 inch en standaardmaten 225/75 of 235/70. Als de auto in moeilijkere omstandigheden moet werken, kunt u massieve wielen met versterkt loopvlak bestellen, hun maat - 245/60 R 18.

Prijs, exterieur en interieur

Voor de prijs doet de Patriot zijn naam eer aan en blijft hij binnen het budgetsegment.

De volgende configuraties zijn beschikbaar:

• Klassiek - vanaf 679 duizend;
• Comfort - vanaf 739 duizend;
• Beperkt - vanaf 799 duizend roebel.

U kunt aanzienlijke kortingen krijgen tot 50 duizend roebel.

De belangrijkste verschillen tussen de opgegeven configuraties zitten niet in technische kenmerken, maar in extra opties. In de basisconfiguratie vindt u niet: / EBD, startonderbreker, centrale vergrendeling, container, dakrails, actieve antenne, navigatiesysteem met GLONASS en GPS, airconditioning. Welnu, in duurdere versies zijn al deze noodzakelijke elementen op voorraad.

Als we het hebben over uiterlijke veranderingen, dan kun je gemakkelijk merken dat de auto een flinke facelift heeft ondergaan:

• koplampunit met LED's;
• radiatorrooster met onderbroken lijnen;
• de bumper is aan de carrosserie bevestigd, niet aan het frame;
• de achterlichten gaan naar de zijwanden.

De geluidsisolerende prestatie is verbeterd dankzij het verlijmde glas. Ook de sideskirts zijn in de carrosserie geïntegreerd.

In de cabine hebben de belangrijkste veranderingen invloed gehad op de stoelen - nu ze binnenlands zijn, niet Koreaans, zijn er meer opties. Meer aanpassingen voor de passagiersstoelen. In duurdere configuraties verscheen een informatiepaneel van het multimediacentrum met een navigator, de diagonaal van het aanraakscherm is 7 inch.

De achterpassagiers kregen maar liefst 8 centimeter meer ruimte door de verplaatsing van de achterste rij stoelen naar achteren. Indien gewenst kan er nog een bank in de bagageruimte worden geplaatst en biedt de auto plaats aan 7 passagiers (of 9 indien met kinderen).

Het koffervolume is trouwens 700 liter.

Testen en beoordelingen

We hebben de UAZ Patriot al vele malen en in verschillende omstandigheden getest.

Als de sensaties worden opgesplitst in punten, zullen we naar onze mening de volgende belangrijkste punten benadrukken:

• het brandstofverbruik is erg hoog - als je in de zomer ergens in de verte naar de zee gaat, dan is een tank van 87 liter voldoende voor 400-500 kilometer;
• de motoren zijn ronduit zwak voor een auto van twee ton; om met hoge snelheid te rijden, moet je hoge toeren aanhouden;
• de versnellingsbak is klassiek, maar alle overbrengingsverhoudingen zijn duidelijk gemeten, er zijn geen problemen met schakelen;
• de kachel kan uitvallen - warme lucht uit de deflectors in de zomer;
• korte slag van het gaspedaal, strak rempedaal, trouwens, de remweg is niet de kortste.

Van de positieve aspecten valt allereerst de betrouwbaarheid op, wat niet erg typerend is.

Dus bij het manoeuvreren op bergwegen of off-road moet u constant de overdrachtshendel verplaatsen - deze kan zelfs kapot zijn, maar u zult geen significante storingen in de transmissie en ophanging vinden.

Ernstige storingen, afhankelijk van de manier van rijden en bedienen, kunnen ergens dichter bij de bocht van 35-40 duizend kilometer beginnen: gebroken naaflagers, vervanging van stabilisatoren, koppakkingen. Sommige chauffeurs klagen over vreemde geluiden uit de tussenbak, het koelsysteem moet constant worden gecontroleerd - scheuren in de slangen, lekkende kranen.

Als u de carrosserie niet in de gaten houdt, zal corrosie de carrosserie en de bodem snel aantasten.

Kortom, er zijn veel reviews te vinden over deze auto, zowel positief als minder. We raden u aan om gewoon alle aanbevelingen van de fabrikant op te volgen, de auto niet te zwaar te belasten en te gebruiken zoals aangegeven. Neem in geval van storingen contact op met de servicecentra, gebruik alleen originele reserveonderdelen voor reparaties.