De goedkope compacte bestelwagen "Matrix" met vijf zitplaatsen werd door de Koreanen onmiddellijk "met het oog" op de Europese markten ontwikkeld, dus het ontwerp van deze auto werd toevertrouwd aan de Italiaanse studio "Pininfarina" (een van wiens specialisaties het ontwerp van auto's). En om het betaalbaar te maken, creëerden ze het op het platform van de "derde Elantra" (die tegen die tijd al lang geleden "zichzelf had terugbetaald") ... En nu - in 2001, in Frankfurt, deze "compacte Zuid-Koreaanse pragmaticus”, ook wel bekend onder de naam "Lavita".

In 2005 onderging de Hyundai Matrix de eerste modernisering - toen werd, naast het bijwerken van het uiterlijk, de 3-cilinder dieselmotor vervangen door een nieuwe, krachtigere 4-cilinder.

De tweede "golf van updates" haalde de compacte bestelwagen in 2008 in - het uiterlijk werd opnieuw "aangepast aan de huidige huisstijl" (de Italianen deden dit nog steeds) en de dieselmotor kreeg meer vermogen. In deze vorm bleef hij tot het "neergang van zijn carrière" - d.w.z. tot 2010.

Hoewel formeel (het heeft een "golfklasse" -platform - met een wielbasis van 2600 mm) is het een compacte auto, maar qua grootte (dankzij korte overhangen) kan hij worden aangezien voor een "subcompact". De lengte is slechts 4025 mm, breedte - 1740 mm, en de hoogte is vrij "Ven's" - 1685 mm. Trouwens, de bodemvrijheid is ook best praktisch - 160 mm.

De contouren van de carrosserie van deze compacte bestelwagen zijn vrij harmonieus ("niet-specialist" kan het zelfs voor een hatchback beschouwen) - een soortgelijk effect wordt bereikt door de benadrukte verschillen in de deuropeningen en de schuin aflopende motorkap, die soepel overgaat in de voorruit , evenals langsranden en ponsen. Niet de laatste rol in de "harmonie van het beeld" wordt ook gespeeld door 15-inch wielen. De "massieve voorkant", na de laatste "restyling", geeft er echter ondubbelzinnig een compacte bestelwagen in.

Dankzij de enorme deuropeningen en de hooggelegen stoelen is het heel gemakkelijk om in de Hyundai Matrix te komen - in feite "betreedt" u de salon (een beetje gehurkt). De autofabrikant plaatste het echter op deze manier - als "een auto die van binnen groter is dan hij van buitenaf lijkt" ... De auto is inderdaad vrij ruim en dit is helemaal geen "optische illusie". Er is voldoende ruimte in de breedte en lengte, maar de hoogte van het plafond "zal zelfs een basketballer niet van streek maken".

Grote windschermen, in combinatie met forse buitenspiegels en een hoge landing - dit alles zorgt voor uitstekend zicht. Maar om dezelfde redenen zal elke eigenaar van de Hyundai Matrix profiteren van raamtinten (in de zon verandert het interieur in een "oven"). In dit verband is het prettig dat de standaarduitrusting van de Hyundai Matrix voorziet in de aanwezigheid van een airconditioning.

Landen in deze auto is "bus" - de benen staan ​​​​in een hoek van 90 graden, de rugleuning is verticaal ... maar het is best comfortabel om te zitten. De Koreanen hebben de stoelen stevig en matig hard gemaakt, de bestuurdersstoel heeft voldoende armleuningen. Er is, naast twee verplichte aanpassingen, ook de mogelijkheid om de hoogte van de delen van het kussen te veranderen, evenals het instellen van de lendensteun. Het stuur voelt zeer prettig aan, heeft een optimale diameter en doorsnede, is in hoogte verstelbaar.

Het instrumentenpaneel, dat naast de toerenteller en snelheidsmeter temperatuursensoren, brandstofniveausensoren en een boordcomputerdisplay heeft, bevindt zich ongebruikelijk - in het midden van het dashboard. De rest van de gegevens wordt verzonden naar signaallampen, die zich op een bekendere plek bevinden - recht voor de bestuurder. Is het redelijk of niet? Het is moeilijk te begrijpen, maar over een paar dagen zal een ervaren chauffeur eraan kunnen wennen. Al het andere ziet er redelijk comfortabel en vertrouwd uit.

De versnellingshendel bevindt zich "in de vloer" (meer precies, in de onderste zone van de middenconsole). Ruitenwisser- en lichtbedieningen bevinden zich, zoals bij de meeste Koreaanse automodellen, op de stuurkolomschakelaars. Spiegels en glazen hebben een elektrische aandrijving, waarvan de knoppen op een handige armsteun in de deur zitten. De stoelverwarming is ingeschakeld "op de vloer" - in de buurt van de handrem.

Er zijn ongelooflijk veel onderzetters en kleine zakken in de Matrix. Er zitten grote handige vakken in de deuren en de achterbank verbergt de aanwezigheid van twee lades eronder, nog twee zitten in de kofferbak. De rugleuningen van de voorstoelen zijn voorzien van klaptafeltjes voorzien van gasveren.

Op de achterbank voelen de benen van passagiers zich op hun gemak, ook wanneer de voorstoelen maximaal worden verschoven. Om dit effect te bereiken, moesten Koreaanse ingenieurs hard werken. De losse achterbank is namelijk niet alleen in lengte verstelbaar, maar ook in de helling van de rugleuning. Dit maakt het mogelijk om het volume van de achterpassagiersruimte en de bagageruimte aan te passen. De tweede zitrij biedt met gemak plaats aan drie passagiers, die gebruik kunnen maken van de autonome achterverlichting.

De achterdeur bij "Matrix" gaat traditioneel naar boven open. De kofferbak wil hier niet zeggen dat hij groot is - 354 liter "standaard", maar als je de achterbank neerklapt, neemt het volume toe tot 1284 liter. Onder de verhoogde vloer in de kofferbak past trouwens met gemak een reservewiel.

Het onderstel is natuurlijk ontleend aan de Hyundai Elantra en is behoorlijk goed afgesteld. De wegligging van de auto is zelfverzekerd, betrouwbaar, maar zeker niet sportief. Vanwege de hoogte worden rollen gevoeld in bochten, onderstuur neemt toe. Maar het stuur is nog steeds "voldoende en verzadigd". Tegelijkertijd is de soepelheid van de rit redelijk acceptabel (schokdempers doen het echter vaak niet zo goed bij volledige belasting). Over het algemeen werkt de vering bijna geruisloos. Er zijn ook geen extra geluiden in de cabine. Remmen en ABS - werk "op vijf".

Specificaties. Aanvankelijk was de Hyundai Matrix uitgerust met een van de twee benzinemotoren (die gepaard gaan met een "mechanica" met 5 versnellingen of een "automaat" met 4 versnellingen:

• 1,6-liter 103 pk (brandstofverbruik is ongeveer 8 liter per 100 km circuit, acceleratie naar 100 km / u wordt geleverd in 13 ~ 14 seconden)
• 1.8 liter 122 pk

Later kregen ze gezelschap van een 3-cilinder "turbodiesel" (deze werkte alleen samen met de "mechanica") met een vermogen van 82 pk. (ongeveer 6 liter diesel per 100 km spoor uitgeven en acceleratie "tot honderden" in "laatste" 18 seconden) ... als resultaat van modernisering in 2005, werd hij vervangen door een nieuwe 4-cilinder "turbodiesel" ” met een vermogen van 102 pk. (14 ~ 15 seconden "tot honderd" en een verbruik van ongeveer 5,5 liter), en in 2008 werd het bijgewerkt - het vermogen nam toe tot 110 pk.

Prijzen. In 2017 kan Hyundai Matrix in Rusland, op de secundaire markt, worden gekocht voor een prijs van 250 tot 500 duizend roebel (afhankelijk van de staat, uitrusting en het bouwjaar van de auto).

Dankzij de convexe vorm van de voorruit, die sterk naar voren helt, en de geometrie van de motorkap, slaagden de ontwerpers erin de aerodynamische eigenschappen te verbeteren die inherent zijn aan hoge carrosserieën. De totale hoogte van de Hyundai Matrix is ​​1685 mm. Overhangen zijn kort. Andere afmetingen van de Hyundai Matrix: lengte 4025 mm, wielbasis 2600 mm, breedte 1740 mm.

Voldoende serieus voor een auto, de Hyundai Matrix-bodemvrijheid van 160 mm biedt de subcompacte kenmerken met een hoger terreinvermogen dan de meeste klasgenoten. De voorwielen zijn voor de motor geplaatst, de achterwielen bijna onder de achterbumper. Het zwaartepunt van de Hyundai Matrix ligt erg laag. De ophangingen zijn uitgerust met stabilisatorstangen. Voorwielophanging Hyundai Matrix type McPherson, achter - multilink. De technische kenmerken die kenmerkend zijn voor de Hyundai Matrix zorgen ervoor dat de subcompacte bestelwagen niet wegrolt in bochten en kantelen voorkomt. Voorremmen Matrix geventileerde schijf, achter - trommel.

Het meest opvallende detail van het exterieur van de Hyundai Matrix is ​​de onderbroken lijn van lage beglazing. Binnenin de Hyundai Matrix is ​​een niet-standaard ontwerpoplossing voor het dashboard geïmplementeerd. Het traditionele dashboardscherm is verplaatst van achter het stuur naar de bovenkant van de middenconsole. Achter het stuur bevindt zich een informatiedisplay waarop signaaliconen van de belangrijkste voertuigsystemen oplichten. Salon Matrix bevat een groot aantal verschillende lades, containers, onderzetters, flessenhouders. Aan de achterkant van de voorstoelen bevinden zich tafels met gegoten uitsparingen voor een glas of een fles. In het gebied van de benen van passagiers op de achterste zitrij heeft de Matrix-salon een bijna vlakke vloer zonder uitgesproken middentunnel.

In 2003 ondergingen de modellen een facelift, waarbij zowel de voor- en achterkoplampen als de grille werden aangeraakt. In 2005 kreeg de Hyundai Matrix opnieuw een klein herontwerp. Naast de gewijzigde vorm van de kopoptiek en het radiatorrooster, verloor de bijgewerkte Hyundai Matrix modeljaar 2006 twee gereedschapskisten die in de koffervloer waren ingebouwd. De basisversies van de Matrix werden uitgerust met vier cabineluidsprekers in plaats van de voormalige zes. Fabrieksmatig getint glas werd alleen beschikbaar in de topversie of als extra betaalde optie.

In 2008 werd op de Autosalon van Genève een vernieuwde versie van de subcompacte bestelwagen gepresenteerd, gepresenteerd als de tweede generatie van het model. Na tussenkomst van Koreaanse ontwerpers en carrosseriebouwers verloor het Hyundai Matrix-bedrijfsexterieur met een karakteristieke gebroken lijn van beglazing zijn Pininfarina-naamplaatjes en kreeg het herkenbare zakelijke kenmerken. In plaats van een opstapje verscheen er een zwart plastic inzetstuk op de achterruit. Het ontwerp van de carrosserie-elementen, evenals de afmetingen die kenmerkend zijn voor de pre-stylinggeneratie van de Hyundai Matrix, werden niet gewijzigd door Koreaanse specialisten, en het effect van de afwezigheid van een gedenkwaardige onderbroken lijn van het onderste deel van de bril was gerealiseerd door de plank achter de achterdeur en de stijlen in één kleur te schilderen.

De luchtinlaatopening in de voorbumper is vergroot. Mistlampen en koplampunits zijn gespiegeld. De voorvleugels werden merkbaar breder en vormden een convexe boog. Vrij hoge Hyundai Matrix speling bleef 160 mm. Er zijn nieuwe tinten toegevoegd aan het body-palet. Naast de standaard grijze bekledingsmaterialen is er keuze uit blauwe of rode kleuren. De wijd openende deuren zijn uitgerust met gekleurde reflectoren aan de binnenkant van het onderste gedeelte, waardoor bestuurders van passerende voertuigen de geopende deur van de Hyundai Matrix 's nachts duidelijk kunnen zien.

Voor de binnenlandse markt werd de Hyundai Matrix aangeboden met twee opties voor benzinemotoren. Een minder krachtige 1,6-liter Hyundai Matrix-motor levert 103 pk. De tweede motor in de lijn is een 123 pk sterke 1,8 liter. Versnellingsbak automaat of klassieke "mechanica" met vijf versnellingen. Automatische transmissie Hyundai Matrix heeft vier versnellingen. Het gemiddelde brandstofverbruik van de Hyundai Matrix in de gecombineerde cyclus is ongeveer 7,9 liter (1.6L MT) of 8,5 liter (1.8L MT) per honderd kilometer.

De handgeschakelde versnellingsbak is geüpgraded. Voor de eerste en tweede versnelling werden synchronisatoren met twee kegels geïnstalleerd, voor de derde en vierde versnelling werden conventionele synchronisatoren zonder vergrendeling gebruikt. De bolvormige versnellingspook is verplaatst van de gebruikelijke plaats tussen de voorstoelen naar het onderste deel van de middenconsole. De modernisering had geen invloed op de Hyundai Matrix automatische transmissie.

Het elektronische tijd- en alarmcontrolesysteem bestuurt alle elektronische apparaten van de Hyundai Matrix. Informatie over gecontroleerde processen wordt niet alleen op het scherm weergegeven, ETACS is in staat om zelfstandig energieverbruikende elementen uit te schakelen bij een daling van het spanningsniveau in het Matrix-netwerk om ontlading van de batterij te voorkomen.

Een onderscheidend kenmerk van de Hyundai Matrix is ​​een vrij zicht rondom en een hoge zitpositie. De bestuurdersstoel in de maximale montage is uitgerust met een armleuning. De voorstoelen vormen, achterover leunend, een bijna vlak oppervlak. Alle stoelen van de Hyundai Matrix zijn verwarmd. De achterste zitrij biedt een breed scala aan verschillende transformaties. De rugleuning van elke stoel op de achterste rij heeft drie kantelopties. De stoelen kunnen langs de cabine worden verplaatst, geheel of gedeeltelijk worden neergeklapt in een verhouding van 2/3. In de GLS-configuratie is de achterste rij in hoogte verstelbaar. In normale staat heeft de rechthoekige kofferbak van de Hyundai Matrix een inhoud van 365 liter. Met de achterste zitrij neergeklapt bereikt de kofferbak van de Hyundai Matrix een volume van 1285 liter. Het ontbreken van een hoge wand vergemakkelijkt het laden en lossen aanzienlijk. Optioneel geïnstalleerde dakrails helpen om de hoeveelheid vervoerde vracht te vergroten.

Hyundai Matrix, 2004

Ik ben al 3,5 jaar in het bezit van Matrix. Ik kocht bijna per ongeluk een "driejarige" met een kilometerstand van 45.000 km, voor het werken in een taxi en voor thuis. De kilometerstand van vandaag is 369.000 km. Voor een taxi heb je een auto nodig - een "werkpaard", zodat hij niet te veel kapot gaat, hij rijdt elke dag en ik heb er als chauffeur minder last van. Oh, en de service is goedkoop. Ik nam het risico om de Hyundai Matrix te nemen. Ik reis veel, ik loop 250-400 km per dag voor ongeveer 10-12 uur werk. Het komt voor dat de dagelijkse kilometerstand minder is, waardoor hij in de file "kroop" en de auto nog meer "belastte".

Verbruik in de stad: 9-10l/100km, op de snelweg 6-7l/100km. De motor is de beste 1.8l: hij accelereert snel, maar "eet" als 1.6. Hoewel ik de olie elke 10.000 km ververste (en niet 15.000 km - zoals vermeld bij de service) - begon de "motor" bij 200.000 km een ​​beetje olie te "eten". Het dashboard van de Hyundai Matrix zit in het midden. Ik weet niet waarom het is gedaan, waarschijnlijk onderdeel van het interieurontwerp. Binnen tien minuten ben je eraan gewend, geen probleem.

Voordelen : hoogbouw. Ruime salon. Betrouwbaarheid. Weerstand.

Gebreken : doordacht controlepunt. Amateuristisch ontwerp.

Maxim, Moskou

Hyundai Matrix, 2004

Ik zit hoog, het zicht is uitstekend, de controle is redelijk eenvoudig, de Hyundai Matrix gedraagt ​​zich zelfverzekerd op de weg, ongeacht de snelheid. "Motor" 1.6 - iets meer dan het vereiste minimum, met de airconditioner ingeschakeld, is het mogelijk om te concurreren met de "nines", maar het is moeilijk. De bak is goed, maar na 120 km/u ben je op zoek naar de 6e versnelling. In de cabine van de Hyundai Matrix als geheel is hij eenvoudig en comfortabel (ik betreur het dat mijn "matras" geen verstelbare bestuurdersstoel heeft voor hoogte- en kussenhelling), er is veel ruimte achterin, de stoelen bewegen en vouwen. Veel lades en vakken.

De kofferbak is voor een klein gezin voldoende, maar bij het vervoeren van passagiers met extra bagage (naar de natuur bijvoorbeeld) kan deze klein zijn, meestal opgelost door de achterbank naar voren te schuiven en de hoedenplank te verwijderen. Het benzineverbruik is naar mijn mening te groot voor de Hyundai Matrix - gemiddeld 10 liter per "honderd". Tot twaalf uur in de stad. Op de snelweg stopte ik met sneller rijden dan 120 km / u (nou ja, alleen op het "extreme"), het verbruik stijgt fors hoger, hoewel het niet slecht gaat, maar de motor maakt veel lawaai. Met een zijwind na 120 km / u verschijnt er een gerommel vanaf de lijzijde, maar over het algemeen ga je stiller - misschien kom je aan. Ik vind het ontwerp persoonlijk mooi.

Voordelen : bodemvrijheid. Ruimte in de cabine. Pretentieloosheid, en nog veel meer.

Gebreken : kleine kofferbak. Slechte geluidsisolatie.

Dmitry, Jaroslavl

Hyundai Matrix, 2006

We kozen voor Hyundai Matrix, het leek erop dat deze de meeste ruimte had (van auto's die qua kosten vergelijkbaar waren, op het moment van aankoop lag het assortiment auto's in kwestie tussen de 400 en 750 duizend roebel). Daarnaast vond ik de vlakke vloer achterin erg fijn, de kinderen gaan heen en weer, heel comfortabel. De kofferbak is niet enorm, maar 4 schijven met rubber passen er door de configuratie makkelijk in. Ze hebben dakrails en dwarsbalken op het dak geplaatst en daarna de dwarsbalken verwijderd, maar die hebben ze nooit gebruikt. Bediend door ambtenaren (anders), kilometerstand gedurende een periode van ongeveer drie jaar iets minder dan 30.000 km (de tweede auto in de familie).

Hyundai Matrix start altijd, hij warmt in de winter lang op. De auto accelereert erg langzaam, hij is terughoudend om bergop te gaan als hij volledig beladen is, het is noodzakelijk om te "aansporen", we gebruiken vaak de "overdrive" -knop op de automatische transmissiehendel (voor zover ik begrijp, blokkeert deze het schakelen naar de laatste, 4e versnelling). Het indrukken van de knop verbetert de situatie een beetje. De salon is erg ascetisch, er is geen "klimaat", alleen airconditioning. Het zicht is goed, geholpen door grote achteruitkijkspiegels, maar er zijn dode hoeken. De wendbaarheid van de Hyundai Matrix is ​​goed. Parkeren is gemakkelijk door de kleine buitenafmetingen van de auto, parkeersensoren zijn niet nodig, de achterspatborden raken echter altijd bovengemiddeld de stoeprand, nauwkeurigheid is vereist.

Ruslan, Perm

De compacte bestelwagen Hyundai Matrix werd geproduceerd van 2001 tot 2010. De ontwikkeling van dit model werd uitgevoerd op basis van de Lantra-stationwagen van de derde generatie. Bij het maken van de auto probeerde de autofabrikant een comfortabel, handig voertuig te krijgen en slaagde erin zijn doelen volledig te bereiken.

De compacte bestelwagen is bij uitstek geschikt voor reizen in dichtbevolkte stedelijke gebieden. Door de kleine afmetingen van de carrosserie kunt u gemakkelijk manoeuvreren in de verkeersstroom, parkeren waar de afmetingen van de carrosserie dit toelaten. Dankzij het hoge dak, het kleinere volume van de bagageruimte in de cabine, is er voldoende vrije ruimte voor vijf personen. De eerste uitrusting omvat een volledig vermogenspakket, standaard klimaatbeheersingsapparatuur en autoradio. In 2008 werd de compacte bestelwagen gerestyled, waardoor de samenstelling van de lijn van krachtbronnen veranderde, het uiterlijk van de neus van de carrosserie veranderde merkbaar.

Buitenkant

Het vlakke oppervlak van de motorkap van Hyundai heeft dezelfde hellingshoek als de stijlen van de voorruit, de compacte Matrix-radiatorgrille wordt afgesloten door twee horizontale lamellen, ze dragen het bedrijfslogo. Blokken frontale verlichtingsapparatuur krijgen de vorm van een rechthoek met afgeronde hoeken. De bovenrand van de bumper is versierd met een smalle voering van polymeer, dezelfde voering is aanwezig op de zijvlakken van de carrosserie. Onder de radiator is een luchtinlaatopening aangebracht, ernaast zijn nissen met mistlampen gemaakt.

Het dak helt in een hoek van 10 graden en er zijn hoge polymeer dakrails op geïnstalleerd. Stoplichten worden verticaal onderaan de rekken geplaatst. De totale afmetingen van de carrosserie zijn 4025x1740x1635 mm, de volledige draaicirkel is 10,4 meter. Eigen gewicht - 1323 kg, bij volledige belading neemt het gewicht van de auto toe tot 1800 kg, er is een inhoud van 350 liter voor de kofferbak, deze ruimte breidt zich uit tot 1284 liter.

Bij de tweede generatie van de compacte bestelwagen is het ontwerp van de boeg veranderd. Blokken koplampen werden groter en namen de vorm aan van een uitgerekte driehoek. De smalle vijfhoek van de radiatorgrille is strak gemaakt met een gaas, het logo van de autofabrikant is erop aangebracht. Bijna het hele gebied van de voorbumper is toegewezen voor de lay-out van de trapeziumvormige bel van het luchtinlaatsysteem; het heeft een interne vulling die vergelijkbaar is met die van de radiator. Op de zijvlakken van de bumper zijn decoratieve, uitstekende voeringen gemaakt, er zijn mistlampen in ingebouwd. Op de zijvlakken van de behuizing bevindt zich een decoratieve polymeer bodykit. Lichaamsafmetingen bleven ongewijzigd.

Interieur

Door het hoge Hyundai-dak in de Matrix-cabine ontstaat een gevoel van veel vrije ruimte. In de rugleuning van de achterbank zijn drie hoofdsteunen ingebouwd, de stoelen bieden minimale steun aan de zijdelen van het lichaam. Onder de armleuningen van de deuren zijn ruime, brede zakken gevormd; persoonlijke bezittingen kunnen op de achterste plank of onder de bank worden geplaatst. De bestuurdersstoel wordt gedeeld door een smal, wigvormig voetstuk met een schuin oppervlak van 40 graden. Het herbergt de transmissiekeuzeschakelaar, waarna de opkomst van de T-vormige console begint. Het bevat een blok met regelaars en knoppen voor het regelen van het microklimaat, een blok met bedieningselementen voor stereosysteemfuncties. Boven de console is een halfrond instrumentenbord gemonteerd, waarin vier schalen van verschillende afmetingen zijn ingebouwd. Op de plek waar conventionele auto's een dashboard hebben, wordt een smalle strook met gekleurde richtingaanwijzers gemaakt.

Specificaties

Het aanbod aan krachtbronnen bestaat uit twee benzine- en een paar dieselmotoren. De oorspronkelijke benzinemotor heeft een inhoud van 1599 kubieke meter. centimeter, ontwikkelt vermogen tot 103 liter. krachten, acceleratie tot honderden wordt bereikt in 12,7 seconden. De krachtigste benzine-eenheid heeft een inhoud van 1795 kubieke meter. centimeter, ontwikkelt tot 123 liter. krachten, zorgt voor versnelling tot honderden in 11,3 seconden.

De junior dieselmotor wordt vertegenwoordigd door een energiecentrale met een inhoud van 1493 kubieke meter. centimeter, met een inhoud van 82 liter. krachten. Acceleratie tot honderden duurt 17,9 seconden, maximale stuwkracht - 187 Nm. De volgende in de rij is een dieselmotor met 102 pk, die 14,3 seconden besteedt aan acceleratie tot honderden, maximale stuwkracht - 235 Nm.

De Matrix is ​​ontworpen op basis van de Lantra III, de eerste stationwagen van Hyundai Motor Company. De parameters van het lichaam hebben echter behoorlijk sterke veranderingen ondergaan. De auto is de tweede minivan van het bedrijf (de eerste was Trajet) en met name de eerste compacte bestelwagen. Hij debuteerde eerst in Azië met de Lavita, en daarna in Europa in 2001, waar Hyundai hetzelfde model introduceerde, maar dan onder de naam Matrix. De versie voor de Europese markt kreeg een krachtigere motor, een 1,5-liter unit met een vermogen van 100 pk is op de Lavita geïnstalleerd.

Bij het creëren van de Matrix probeerden de Hyundai-specialisten in de eerste plaats een auto te creëren die goed, handig en comfortabel zou zijn. Het is perfect voor familie-uitjes en zakenreizen. In de stad onderscheidt hij zich door goede manoeuvreerbaarheid en kleine afmetingen (hoogte -1635 mm, lengte 4025 mm), maar tegelijkertijd verrast de auto aangenaam met een ruim interieur.

De Matrix is ​​ontworpen door het legendarische Italiaanse atelier Pinifarina.

Door grote deuropeningen is het gemakkelijk om naar binnen te gaan. Het interieurontwerp is origineel. Zo is er in plaats van het dashboard bijvoorbeeld een informatiedisplay met een set controlelampjes, wat de controle over de status van alle systemen enorm vergemakkelijkt. En het dashboard zelf wordt op de middenconsole geplaatst en opzij gedraaid zodat het constant in het gezichtsveld van de bestuurder staat. Hierdoor neemt de zichtbaarheid toe en wordt het makkelijker om te volgen wat er op de weg gebeurt.

De stoelen zijn stevig, matig hard, met voldoende zijdelingse steun, de bestuurdersstoel heeft een armleuning. De achterstoelen zijn horizontaal verstelbaar (bereik - 195 mm), wat extra beenruimte creëert, en verticaal (23-58 graden), wat zorgt voor een comfortabele zit en een beter zicht op de weg. De Hyundai Matrix-voorruit heeft een convexe vorm en is enigszins verzonken - dit verbetert de aerodynamische prestaties en vergroot ook het zicht.

Door de transformatie van de cabine kunt u de achterbank volledig neerklappen en een vlak oppervlak krijgen, wat erg handig is bij het vervoeren van goederen. De achterdeur gaat traditioneel open - omhoog. De kofferbak is, ondanks de korte overhang, vrij groot, onder de vloer is een volwaardig reservewiel geplaatst.

Voorzien in de kajuit en veel handige vakken om spullen in op te bergen. Twee nissen in de zijwanden van de kofferbak en onder de achterbank zijn ontworpen voor gereedschap. Er is een schoenenvak onder de voorstoel en in de rugleuningen van de voorstoelen zijn klaptafels gemonteerd. Verder zijn er veel kleine bakjes op het voorpaneel en zo'n 12 bekerhouders door de hele cabine.

Er is een boordcomputer voorzien voor volledige controle over de situatie op de weg. Het geeft informatie weer over het brandstofverbruik en de afstand tot het tanken, volgt de afgelegde afstand, reistijd en meer. Een speciale sensor waarschuwt voor de aangetrokken handrem.

Het hart van de Matrix kan tegenwoordig een van de drie motoren zijn: 1,6 l / 103 pk, 1,8 l / 122 pk, evenals een driecilinder turbodiesel met een vermogen van 82 pk. De auto wordt alleen aan Rusland geleverd met de krachtigste 1,8-liter motor.

Versnellingsbak om uit te kiezen: automatisch of handmatig.

Remmen Matrix met antiblokkeersysteem, schijf voor en trommel achter.

MacPherson-voorvering is de beste optie voor het uitrusten van een personenauto. Achtervering Dual - link gaat met succes om met de zijwaartse rol van de auto in bochten.

Matrix heeft een goed beveiligingssysteem. Het lichaam is de eerste verdedigingslinie. Kritieke carrosseriedelen van hoogwaardig staal zorgen voor maximale stijfheid en beschermen de bestuurder en passagiers. Bij een botsing worden de dragende structuren van het lichaam vervormd volgens speciaal berekende schema's - hierdoor kunt u de belangrijkste impactkracht doven. Uiteraard de aanwezigheid van airbags en gordels met gordelspanners.

De brandstofpomp en het filter zijn gecombineerd tot één eenheid en bevinden zich in de benzinetank. Dit is het meest veilige van alle bestaande systemen. Lekkage en ontbranding van brandstof na het ongeval zijn uitgesloten.

Hyundai Matrix wordt standaard geleverd met ABS en EBD. Deze systemen zorgen voor een gelijkmatige verdeling van de remkrachten, afhankelijk van het wegdek en de belading van het passagierscompartiment, en verkorten de remweg.

Hyundai Matrix-koplampen maken gebruik van het Multi Focus Reflector-systeem (MFR). Het licht van de lamp valt op reflectoren, die het licht in een geleidingslens breken en verblinding van tegenliggers voorkomen.

Hyundai Matrix combineert alle voordelen die een moderne auto moet hebben: betrouwbaarheid, veiligheid, comfort, gemak en kracht.