En eigenlijk de eerste generatie Honda CR-V.
Na veel forums te hebben gelezen, was ik bijna geneigd de voorkeur te geven aan de RAV 4. Deze heeft permanente vierwielaandrijving en een overvloed aan reserveonderdelen in de winkels.
De tweede was een Subaru Forester met een atmosferische motor en een automatische transmissie. De auto is redelijk goed, maar de bodemvrijheid is erg laag in vergelijking met zijn tegenstanders. Ik heb deze optie onmiddellijk afgewezen, hoewel de auto heel erg dynamisch is.
Toen ik de Honda kwam bekijken, viel mij meteen het enorme interieur op, waar je gemakkelijk van de voorstoelen naar de achterbank kunt bewegen, en andersom. Een ander pluspunt is de bodemvrijheid.
Buitenkant
Het buitenaanzicht van de auto is een typische carrosserie van de eerste SUV's van eind jaren 90 en begin 2000. De vrij vierkante vorm heeft een positief effect op het interne volume van de cabine, dus dit is eerder een pluspunt.
Salon
Erg groot. De afwezigheid van een centrale tunnel en een harde armsteun tussen de voorstoelen maakt het mogelijk om vrij door de cabine te bewegen. Het is de moeite waard om de goede transformatie van het interieur op te merken, waardoor de bagageruimte simpelweg onfatsoenlijk groot wordt. Daar pasten ze makkelijk in: een steigerspant, een Honda Accord motorkap over de hele breedte, bouwmaterialen, enzovoort. Over het algemeen slechts 5 voor nuttige binnenruimte.
De bestuurdersstoel is kantelbaar en in hoogte verstelbaar. De achterbank is in een verhouding van 2/3 verdeeld en heeft eveneens een schuine rugleuning. Over het algemeen handig. Het is de moeite waard om de grote beenruimte voor de achterpassagiers op te merken - deze is ruim voldoende. Met mijn lengte van 182 cm kan ik achterin zitten zonder de rugleuning van de voorstoel aan te raken.
Motor
De motor hier is de goede oude B20Z met 150 paarden. In de stad en op de snelweg is het voldoende. Gemiddeld verbruik: snelweg 8,5 liter, stad – tot 13 liter per 100 km. De motor is heel eenvoudig en betrouwbaar, heeft geen VTEC. Het reist gemakkelijk 300-400 duizend km naar de hoofdstad.
Doos
Dit is eerder het zwakke punt van deze auto. Ze houdt niet van snelle starts en het slepen van lasten. Heeft slechts 4 versnellingen. Over het algemeen redelijk betrouwbaar, maar een beetje verouderd.
Oponthoud
Puur Honda - hard. Maar tegelijkertijd ligt hij perfect op de weg.
Het enige nadeel is de multi-leverage. Dit zijn meerkosten voor reserveonderdelen. Ook de voorwielophanging op twee draagarmen met vier kogels is vrij duur in onderhoud. Maar het geeft rijplezier.
Kort gezegd: ik heb de auto ongeveer zes jaar in mijn bezit. Ik heb nooit spijt gehad van de aankoop. Voor het geld is dit ideaal: een echt werkpaard met een zeer comfortabel en ruim interieur.
De auto is voor zijn tijd behoorlijk goed uitgerust, vooral wat betreft verschillende elementen die zijn ontworpen om voldoende comfort te bieden. De CR-V heeft een ruim, praktisch en goed ontworpen interieur met comfortabele stoelen en voldoende opbergvakken en vakken, waaronder een vak onder de voorpassagiersstoel. De tweede zitrij kan plat worden neergeklapt om extra laadruimte te creëren en tegelijkertijd een perfect vlakke vloer te creëren. Het belangrijkste verschil in de uitrustingsniveaus qua interieur en exterieur komt neer op extra elementen: houten bekleding, lederen stuur, dakrails, mistlampen, sleutel met afstandsbediening, 15" lichtmetalen velgen. Sinds 1996 heeft de auto ABS, airbags en beglazing met ultraviolette bescherming. Bijzonder populair was de optie met een satellietnavigatiesysteem. Als gevolg van de restyling in 1998 onderging de auto kleine wijzigingen die erop gericht waren het uiterlijk en het interieur te verbeteren.
De eerste generatie van deze auto was uitgerust volgens het principe: 2 liter 4-cilinder lijnmotor DOHC-motor (130 pk) + 4WD + 4-traps automatische transmissie. Even later werd er een handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen aan toegevoegd. Bovendien steeg het motorvermogen als gevolg van een aantal wijzigingen in 1998 met 20 pk en werden er goedkopere versies met voorwielaandrijving van de CR-V aangeboden. Wat de B20B-motor betreft, dit is een van de meest betrouwbare motoren van het bedrijf, waardoor zelfs de eerste exemplaren van rechtsgestuurde Honda CR-V's nog steeds in gebruik zijn en zich in goede technische staat bevinden.
In tegenstelling tot de meeste offroad-stationwagens die in die jaren gebruikelijk waren, heeft de CR-V een vrij complexe ophanging. Ontwerp met dubbele draagarmen aan de voorzijde en multi-link-ontwerp aan de achterzijde. Ondanks het feit dat het hoofddoel van deze auto nog steeds een harde ondergrond is, heeft hij een redelijk behoorlijke bodemvrijheid en een vlakke bodem, wat bijdraagt aan het vermogen om in het hele land te rijden: hij kan gemakkelijk een uitstapje naar de natuur maken. Een opvouwbare picknicktafel, vermomd als afdekking van het reservewielcompartiment, werd een origineel kenmerk van het model.
De veiligheid van de bestuurder en passagiers wordt verzekerd door twee airbags, verstevigingselementen voor het frame en de deuren. Sommige versies gingen uit van de aanwezigheid van veiligheidsgordelspanners, TCS-tractiecontrolesysteem en wisselkoersstabilisatiesysteem (sinds 1998). De generatie heeft herhaaldelijk deelgenomen aan crashtests volgens de methoden van IIHS, NHTSA en de Australische NCAP, waarbij ze, afhankelijk van de complexiteit van de tests, beoordelingen kreeg van ‘bevredigend’ tot ‘uitstekend’. Het is erg populair geworden in de Verenigde Staten, waar lange tijd een strikte aanpak werd gehanteerd bij het beoordelen van de veiligheid van auto's die bedoeld waren voor de Noord-Amerikaanse markt.
De Honda CR-V is een auto die vrijwel geen merkbare tekortkomingen vertoont, afgezien van enkele nuances (bijvoorbeeld problemen met het slepen van een stilstaande auto, gebrek aan goede geluidsisolatie en gevoeligheid voor sterke zijwind - de prijs die moet worden betaald voor een hoge carrosserie ). Bij al het andere hebben echter de voordelen de overhand: redelijke prijs van gebruikte auto's, vierwielaandrijving, hoog rendement, onderhoudsgemak, praktisch interieur. In ons land zorgde de hoge populariteit van de eerste generatie rechtsgestuurde CR-V’s grotendeels voor het succes van de volgende generaties van dit model.
Een all-terrain stationwagen was het oorspronkelijke idee van de ingenieurs voor het Honda CR-V-model. Door onbekende omstandigheden onderging het ontwerp wijzigingen en in 1995 debuteerde de Honda SRV RD 1 in de crossoverklasse. In die tijd maakte het merk een echte plons. Dit heeft niemand eerder aan een potentiële klant kunnen bieden: ruim interieur, hoge bodemvrijheid, combinatie van vermogen met brandstofverbruik en onderhoudsgemak. De naaste concurrent was de Toyota RAV-4. Maar het was ook aanzienlijk slechter op een aantal indicatoren, die hieronder zullen worden besproken.
Specificaties
Structuur, platform/frame
Honda SRV 1996 is gedeeltelijk gebouwd op het platform van Honda Integra. Percentage: 25% tot 75%. De ingenieurs waren aanvankelijk van plan een volledig nieuwe basis voor de crossover te ontwikkelen. Het catastrofale gebrek aan tijd en het dictaat van de markt over de omstandigheden ervan hebben hun sporen nagelaten.
Motor
Het succes van het Honda CR V RD 1-model hing grotendeels af van de krachtbron. De eerste en enige 2,0-liter motor in het klassieke lijnontwerp tot 1999: vier cilinders, een aandrijfriem, twee nokkenassen en 130PK onder de motorkap. Catalogusindex B20B.
Tijdens de operatie waren er geen klachten. Verrassend hoogwaardige en goed op elkaar afgestemde motor voor de eerste keer. Maar niet zonder fout: een defect in de bevestigingsbout van de krukaspoelie. Na de eerste vervanging van de distributieriem brak deze bij het aanspannen. Er is een versie waarvan de reden de maximale inspanning overschrijdt. Of dit zo is, is niet met zekerheid bekend.
Uiterlijk is de krachtbron vergelijkbaar met de motor van de Honda Integra V - 1,8 liter, met een grotere cilinderdiameter. Bij 5400 tpm bedraagt het koppel 180 Nm. Over het geheel genomen niet slecht voor een ‘offroad-stationwagen’.
controlepunt
De Honda CR V-versnellingsbak uit 1996 wordt gepresenteerd in een klassieke versie: een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een viertrapsautomaat. Over het algemeen zijn er geen klachten over het werk, maar het jaarlijkse onderhoud is niet goedkoop, vanaf 25.000 roebel. En gezien de leeftijd van het model nog meer kosten.
Maar ook hier werd het probleem opgelost door contracttransmissies te installeren. Het kostte 10.000 roebel minder. Goedkoop en vrolijk.
Oponthoud
Type ophanging: onafhankelijke dubbele draagarmen voor en MacPherson-veerpoten achter. Dit maakte het mogelijk om kleine en middelgrote oneffenheden op de weg letterlijk op te vangen zonder terugslag, trillingen of kloppen op het stuur of het auto-interieur.
Lichaamsondersteuning met versterkte draagarmen. Het remsysteem is vooraan van het schijftype en aan de achterkant van een trommel. Bodemvrijheid 20,5 cm.
Buitenkant
De eerste generatie Honda SRV wordt gekenmerkt door stilistische oplossingen in de vorm van spatbordbekleding en de vervaardiging van voor- en achterbumpers uit polymeermaterialen. Voor Europese en GOS-landen werd het model geleverd met een chromen radiatorrooster aan de voorkant, en voor de Amerikaanse markt was het uitsluitend gemaakt van zwart plastic, passend bij de kleur van de bumper.
Afmetingen: 4510 x 1780 x 1770 mm. Wielbasis: 2620 mm, en de vernieuwde versie is vijf centimeter langer.
Interieur
Ruimtelijkheid en toegankelijkheid – dit zijn de eigenschappen waarvoor het model geliefd is bij consumenten uit Japan en de VS. Het horizontale bestuurderszitkussen, de automatische transmissiepaddles die aan het stuur zijn bevestigd, de perfect neerklapbare achterste zitrij, alles is zo goed doordacht dat er helemaal geen klachten zijn.
Maar het belangrijkste hoogtepunt zat verborgen in de vloer van de bagageruimte: een draagbare picknicktafel. Vooruitkijkend bleef deze "schil" behouden tot het vijfde model.
Restyling
In 1999 introduceerde het Honda CRV-concern een nieuw product: een gemoderniseerde versie van de standaard SRV 1-motor. Dit gebeurde niet op eigen initiatief van de ingenieurs, maar onder druk van de eigenaren van het model. De reden is dat voor een auto van anderhalve ton de standaardkrachtbron niet voldoende is voor actief gebruik. Nieuwe aanduiding 2.0 L B20Z 150 pk L4.
De aanpassing kreeg een verhoogde compressieverhouding, de hoeveelheid lift van de uitlaatkleppen en een nieuwe vorm van het uitlaatspruitstuk. Dit droeg bij aan een verhoging van de efficiëntie van het voertuig: het verbruik daalde met 17%. Stadsfiets 10 l/100 km, gemengd 8,4 l.
Beschikbare configuraties en prijzen
De Japanse auto-industrie heeft één gemeenschappelijk kenmerk: de gradatie van productmarkten. We hebben het over de volgende geografische regio’s:
- "Eigen land" - Honda CRV-motor uit 1996 met een vermogen van 147 pk;
- Europa en GOS – 130 pk;
- VS - 128 pk
De vernieuwde versie verschilt van de eerste generatie door de aanwezigheid van een ABS-veilig remsysteem en vooraf geïnstalleerde 15-inch wielen. Aandrijvingstype: permanente voorwielaandrijving of optionele vierwielaandrijving (Real-Time AWD).
Op de secundaire markt kost een model met vooraf geïnstalleerde mechanica 380.000 roebel, en een automaat 25.000 roebel goedkoper.
Voornaamste concurrenten
Er is slechts één concurrent in de categorie ‘gewicht’, en die komt uit Japan: Toyota RAV-4. Destijds waren er in Europa geen modellen die de Honda CR V konden weerstaan.
Kenmerken van het model die het onderscheiden van concurrenten
Aangezien de Toyota RAV-4 de naaste concurrent was, is er niets te vergelijken, aangezien het voordeel van de Honda SRV duidelijk is: een hoogwaardige motor, een gematigd brandstofverbruik, een gemoderniseerde ophanging met dubbele wishbones vooraan, in tegenstelling tot de klassieke McPherson-veerpoot van Toyota.
Nadelen, problemen
- Wees tijdens technische inspecties en reparaties uiterst voorzichtig en voorzichtig. Standaard ABS-sensoren zijn kwetsbaar en bij lichte mechanische impact barsten ze aan de basis;
- CR V RD1-modellen vervaardigd tussen 1997 en 1999 zijn "beroemd" vanwege de voortijdige slijtage van het kruisstuk van de aandrijfas, dat zorgvuldig in het metalen aslichaam wordt gedrukt. Destijds beschikten niet alle servicecentra over apparatuur voor het hoogwaardig persen van dwarsbalken. Het kwam op het punt dat de eigenaren de achterste aandrijfas demonteerden en met succes de voorste aandreven.
Pluspunten, voordelen
- Matige efficiëntie in brandstofverbruik;
- Compacte afmetingen, zoals voor een crossover-auto;
- Het behouden van de leidende posities van de top drie sinds 1995;
- Modernisering van de auto als geheel en zijn individuele mechanismen.
Conclusie
Het is jammer dat de productie van de Honda CR V uit 1997 in 2001 stopte. Maar ondanks dit gaat de ‘strijd’ ervoor nog steeds door op de secundaire markt. Het kopen van een CR V van de eerste generatie kost veel tijd, maar het is het waard.
Video: Hoofdweg Honda CR-V I
Video: #De meest eerlijke eigenarenrecensie. Honda CR-V RD1 1999
De Honda CR-V is een kleine Japanse crossover met vijf zitplaatsen die zo populair is dat hij tot op de dag van vandaag sinds 1995 wordt geproduceerd. Het SRV-model kent 5 generaties.
Geschiedenis van Honda CR-V
AANDACHT! Er is een volledig eenvoudige manier gevonden om het brandstofverbruik te verminderen! Geloof je mij niet? Een automonteur met 15 jaar ervaring geloofde het ook niet totdat hij het probeerde. En nu bespaart hij 35.000 roebel per jaar aan benzine!
De afkorting "CR-V", vertaald uit het Engels, staat voor "klein recreatievoertuig". Dit model wordt in meerdere landen tegelijk geproduceerd:
- Japan;
- Groot Brittanië;
- Mexico;
- Canada;
- China.
De Honda CR-V is een kruising tussen de kleine HR-V en de indrukwekkende Pilot. De auto wordt geproduceerd voor de meeste regio's, waaronder Rusland, Canada, China, Europa, de VS, Japan, Maleisië enzovoort.
Eerste versie van Honda SRV
De eerste versie van deze auto van Honda werd in 1995 als concept gepresenteerd. Het is vermeldenswaard dat de SRV de eerstgeborene was in de lijn van cross-overs, die door Honda zonder hulp van buitenaf werd ontworpen. Aanvankelijk werd hij uitsluitend bij Japanse dealers verkocht en werd hij beschouwd als een premiumklasse, omdat hij door zijn afmetingen de wettelijk vastgestelde normen overtrof. In 1996 werd op de Chicago Motor Show een model voor de Noord-Amerikaanse markt onthuld.
Opgemerkt moet worden dat de eerste generatie van dit model in slechts één configuratie werd geproduceerd, genaamd "LX", en was uitgerust met een viercilinder benzinemotor "B20B", met een volume van 2,0 liter en een maximaal vermogen van 126 pk . In wezen was het dezelfde 1,8-liter verbrandingsmotor die op de Honda Integra was geïnstalleerd, maar met enkele aanpassingen, zoals een grotere cilinderdiameter (tot 84 mm) en een voeringontwerp uit één stuk.
De carrosserie is een draagconstructie die is versterkt met dubbele draagarmen. De kenmerkende stijl van de auto omvatte plastic bumper- en spatbordafdekkingen, evenals neerklapbare achterstoelen en een picknicktafel in het onderste deel van de kofferbak. Later werd de CR-V uitgebracht in de ‘EX’-configuratie, die was uitgerust met een ABS-systeem en lichtmetalen velgen. Ook beschikte de auto over vierwielaandrijving (Real-Time AWD), maar er werden ook versies met voorwielaandrijving geproduceerd.
Hieronder staat een tabel met de belangrijkste kenmerken van de B20B-motor, die werd geïnstalleerd op de eerste versie van de SRV en na de vernieuwde B20Z-krachtbron:
| Naam van de motor | B20B | B20Z |
|---|---|---|
| Cilinderinhoud, cc | 1972 | 1972 |
| Vermogen, pk | 130 | 147 |
| Koppel, N*m | 179 | 182 |
| Brandstof | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| Rendement, l/100 km | 5,8 – 9,8 | 8,4 – 10 |
| Cilinderdiameter, mm | 84 | 84 |
| Compressieverhouding | 9.5 | 9.6 |
| Zuigerslag, mm | 89 | 89 |
In 1999 werd de eerste generatie van dit model gerestyled. De enige verandering in de bijgewerkte versie was de verbeterde motor, die het vermogen iets verhoogde en het koppel iets verhoogde. De motor kreeg een hogere compressieverhouding, het inlaatspruitstuk werd vervangen en de uitlaatkleplift werd vergroot.
Tweede versie van Honda SRV
De volgende versie van het SRV-model werd iets groter qua totale afmetingen en extra gewicht. Bovendien werd het ontwerp van de auto volledig veranderd, werd het platform overgebracht naar een ander Honda-model - Civic, en verscheen er een nieuwe K24A1-motor. Ondanks het feit dat hij in de Noord-Amerikaanse versie een vermogen had van 160 pk en 220 Nm koppel, bleven de brandstof- en economische kenmerken op het niveau van eerdere krachtbronnen. Dit alles wordt geïmplementeerd met behulp van het i-VTEC-systeem. Hieronder ziet u een schematisch diagram van hoe het werkt: 
Dankzij een doordachter ontwerp van de achterwielophanging van de auto werd het koffervolume vergroot tot 2.000 liter.
Als referentie! Gezaghebbende publicatie van Car and Driver in 2002-2003. noemde Honda SRV de "Beste compacte crossover". Het succes van deze auto was voor Honda aanleiding om een meer budgetversie van de Element-crossover uit te brengen!
De restyling van deze generatie CR-V vond plaats in 2005, wat leidde tot veranderingen aan de optiek voor en achter, de radiatorgrille en de voorbumper werden bijgewerkt. De belangrijkste innovaties vanuit technisch oogpunt waren een elektronisch gaspedaal, een automatische transmissie (5 stappen) en een aangepast vierwielaandrijvingssysteem.
Hieronder staan alle krachtbronnen waarmee dit model was uitgerust:
| Naam van de motor | K20A4 | K24A1 | N22A2 |
|---|---|---|---|
| Cilinderinhoud, cc | 1998 | 2354 | 2204 |
| Vermogen, pk | 150 | 160 | 140 |
| Koppel, N*m | 192 | 232 | 340 |
| Brandstof | AI-95 | AI-95, AI-98 | Diesel brandstof |
| Rendement, l/100 km | 5,8 – 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| Cilinderdiameter, mm | 86 | 87 | 85 |
| Compressieverhouding | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| Zuigerslag, mm | 86 | 99 | 97.1 |
Derde versie van Honda SRV
De derde generatie CR-V werd geproduceerd van 2007 tot 2011 en onderscheidde zich doordat het model merkbaar korter, lager maar breder werd. Bovendien begon het kofferdeksel naar boven open te gaan. Onder de veranderingen kunnen we ook het gebrek aan geluidsisolatie en de aanwezigheid van een doorgang tussen de rijen stoelen opmerken.
Deze crossover werd in 2007 de populairste op de Amerikaanse markt en haalde de Ford Explorer in, die vijftien jaar lang de leidende positie bekleedde.
Als referentie! Vanwege de overweldigende vraag naar de CR-V heeft Honda zelfs de productie van de nieuwe Civic opgeschort om extra productiecapaciteit te benutten en aan de interesse van klanten te voldoen!
De restyling van de derde generatie SRV bracht een aantal ontwerpwijzigingen met zich mee, waaronder bumpers, radiatorgrille en verlichting. Het motorvermogen werd vergroot (tot 180 pk) en tegelijkertijd daalde het brandstofverbruik.
Hieronder vindt u een tabel met motoren voor deze generatie:
| Naam van de motor | K20A4 | R20A2 | K24Z4 |
|---|---|---|---|
| Cilinderinhoud, cc | 2354 | 1997 | 2354 |
| Vermogen, pk | 160 - 206 | 150 | 166 |
| Koppel, N*m | 232 | 192 | 220 |
| Brandstof | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95 |
| Rendement, l/100 km | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| Cilinderdiameter, mm | 87 | 81 | 87 |
| Compressieverhouding | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| Zuigerslag, mm | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
Vierde versie van Honda SRV
De productie startte in 2011 en dit model werd geproduceerd tot 2016.
De auto werd gekenmerkt door een krachtigere motor van 185 pk en een nieuw vierwielaandrijvingssysteem. De facelift onderscheidde zich door een nieuwe versie van de motor met directe injectie en een continu variabele transmissie. Bovendien is de CR-V veel beter handelbaar geworden dankzij nieuwe veren, stabilisatoren en schokdempers. Deze auto was uitgerust met de volgende motoren:
| Naam van de motor | R20A | K24A |
|---|---|---|
| Cilinderinhoud, cc | 1997 | 2354 |
| Vermogen, pk | 150 - 156 | 160 - 206 |
| Koppel, N*m | 193 | 232 |
| Brandstof | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| Rendement, l/100 km | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| Cilinderdiameter, mm | 81 | 87 |
| Compressieverhouding | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| Zuigerslag, mm | 96.9 - 97 | 99 |
Vijfde versie van Honda SRV
Het debuut vond plaats in 2016, de auto beschikt over een compleet nieuw platform, geleend van de X-generatie Honda Civic.
De lijn van krachtbronnen wordt gekenmerkt door het feit dat voor de Amerikaanse markt een speciale L15B7-motor met turbocompressor wordt geproduceerd, terwijl in Rusland versies alleen met atmosferische benzinemotoren worden verkocht.
| Naam van de motor | R20A9 | K24W | L15B7 |
|---|---|---|---|
| Cilinderinhoud, cc | 1997 | 2356 | 1498 |
| Vermogen, pk | 150 | 175 - 190 | 192 |
| Koppel, N*m | 190 | 244 | 243 |
| Brandstof | AI-92 | AI-92, AI-95 | AI-95 |
| Rendement, l/100 km | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| Cilinderdiameter, mm | 81 | 87 | 73 |
| Compressieverhouding | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| Zuigerslag, mm | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
Een Honda SRV-krachtbron kiezen
De verbrandingsmotoren waarmee Honda SRV van welke generatie dan ook is uitgerust, onderscheiden zich door goede betrouwbaarheid en onderhoudbaarheid. Eigenaren van deze voertuigen ondervinden geen bijzondere operationele problemen als ze tijdig onderhoud uitvoeren en de aanbevelingen voor de optimale selectie van motorolie en filters opvolgen. 
Voor bestuurders die de voorkeur geven aan een rustige rit, zou de meest rationele keuze de atmosferische benzinemotor R20A9 zijn, die een relatief laag brandstofverbruik en een goede rijdynamiek heeft. Het is echter het populairst op de Russische markt.
De Honda CR-V, gepresenteerd op de Tokyo Motor Show in 1995, werd een van de eerste vertegenwoordigers van de ‘crossover’-klasse, hoewel deze naam destijds nog niet werd gebruikt. In oktober van hetzelfde jaar verscheen het nieuwe product bij Japanse autodealers en in 1997 begon de verkoop in Amerika, Europa en Rusland. Vanwege de toegenomen vraag in 2000 werd de productie van de Honda CR-V voor de Europese markt georganiseerd in een fabriek in Groot-Brittannië.
Bij het maken van de crossover werden componenten en samenstellingen van het model van de vijfde generatie gebruikt. De enige motor is een tweeliter met een vermogen van 129–130 pk. pp., hij werd gecombineerd met een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een automatische vierversnellingsbak. De Honda CR-V had twee versies: met voorwielaandrijving of met vierwielaandrijving, maar aan Rusland werden alleen voertuigen met vierwielaandrijving geleverd.
In 1999 werd het model licht gerestyled (alleen de vorm van de bumpers veranderde) en werd het motorvermogen verhoogd tot 140 pk. Met. (uitgevoerd voor de Japanse markt - tot 150 pk). De productie van de eerste generatie Honda CR-V eindigde in 2001.
2e generatie, 2001-2006
De tweede generatie Honda CR-V, die in 2001 debuteerde, is groter en zwaarder geworden, en de ontwerpen van de ophanging zijn veranderd. Naast de vorige 2.0-motor (150 pk) kreeg de auto een nieuwe 2,4-liter motor met een vermogen van 160 pk. pp. Dergelijke auto's waren alleen uitgerust met automatische transmissies en werden verkocht in Japan en Amerika. Speciaal voor de Europese markt werd in 2005 een turbodieselversie van de crossover geproduceerd, uitgerust met een 2,2-liter krachtbron met een vermogen van 140 pk. Met.
In Rusland was de "tweede" Honda CR-V alleen verkrijgbaar met een tweelitermotor, vierwielaandrijving en een handgeschakelde of automatische transmissie.
3e generatie, 2006–2011
In 2006 debuteerde de volgende generatie van het model. De auto werd iets korter en lager, verloor het ‘reservewiel’ op de achterdeur en de keuze aan opties breidde zich uit.
In Rusland werd de ‘basis’ Honda CR-V aangeboden met een tweelitermotor van 150 pk. Met. gecombineerd met een handgeschakelde zesversnellingsbak of een vijftrapsautomaat. Auto's uitgerust met een 2,4-liter motor (166 pk) waren alleen uitgerust met automatische transmissies. We kregen cross-overs met vierwielaandrijving, geproduceerd in een fabriek in Groot-Brittannië.
In Europa werden auto's verkocht met een tweeliter benzinemotor of een 2.2 i-CTDi turbodiesel met een vermogen van 140 pk. Op de Amerikaanse markt had de Honda CR-V slechts één versie: met een 2,4-liter motor. De aandrijving kan voorwielaandrijving of vierwielaandrijving zijn.
Als gevolg van de restyling van 2010 veranderde het ontwerp van de voorkant van de auto nauwelijks en op Europese auto's verscheen een nieuwe i-DTEC-dieselmotor van hetzelfde volume, die 150 pk ontwikkelde. Met. In totaal werden er tot 2012 ongeveer 2,5 miljoen auto’s geproduceerd.
Honda CR-V-motortabel
