➖ Geluidsisolatie
➖ Kleine kofferbak
➖ Elektrisch bedienbare voorstoelen (enkel voor de topconfiguratie)

profs

➕ Ontwerp
➕ Dynamiek
➕ Zichtbaarheid
➕ Beheersbaarheid
➕ Ergonomie

De voor- en nadelen van de Hyundai Tussan 2018-2019 in een nieuwe carrosserie worden geïdentificeerd op basis van feedback van echte eigenaren. Meer gedetailleerde voor- en nadelen van de Hyundai Tucson 1.6 en 2.0 met mechanica, automaat, voorwielaandrijving en vierwielaandrijving, maar ook met een dieselmotor en een robot, vind je in de onderstaande verhalen.

Beoordelingen van eigenaren

In de winter is het koud in de cabine. Bij het instellen van de temperatuur op het display op 25 of meer, in staande positie, daalt de temperatuur op het instrumentenpaneel zeer snel.

Geluidsisolatie wielkasten, vooral de achterkant, is erg zwak. Achterin de cabine is er constant iets dat klikt, klikt, de aandacht van de weg afleidt.

Sergey Mironov rijdt Hyundai Tucson 1.6 (177 PK) AT 2015

Mijn lengte is 187 cm, ik voel me redelijk op mijn gemak bij het besturen van de nieuwe Hyundai Tussan 3, en verrassend genoeg is achter me zitten ook comfortabel en niet beperkt. Er is voldoende ruimte in de cabine voor alle passagiers. Het enige negatieve is een kleine kofferbak (er past nauwelijks een kinderwagen in), maar ik denk dat dit het probleem is van de meeste moderne cross-overs.

De review is geweldig, alles is duidelijk zichtbaar in de grote spiegels. Het wiel draait heel gemakkelijk. De auto wordt gehoorzaam en responsief bestuurd. Het werk van de ophanging als geheel is matig hard, maar dit is goed, er zijn geen rollen en de weg houdt vol vertrouwen.

Wat betreft de motor en dynamiek, dan is er genoeg gasrespons in de stad voor de ogen. Verbruik vanaf 14 liter, afhankelijk van hoe je rijdt. De box schakelt soepel. Geluidsisolatie op een solide vier, er is een klein gerommel te horen vanuit de voorbogen.

Nu voor de nadelen. Ik begrijp nog steeds niet waarom een ​​auto van $ 1.700.000 het niet verdient om minstens één elektrische bestuurdersstoel te hebben!? (Complete set Reizen). Jongens, er zijn "wendingen", zoals op een negen! Zelfs geen hefbomen. Ik ben niet aan het muggenziften, het is gewoon dat voor dit geld het mogelijk was om op iets anders te besparen.

De eigenaar rijdt in een Hyundai Tussan 2.0 (150 pk) op een automaat uit 2016.

De wegligging van de nieuwe Tussan is top! Het stuur is heel precies, de auto is gehoorzaam. Shumka is goed, de hut is stil, er zijn helemaal geen krekels! De landing is comfortabel, het stuur is in hoogte en bereik verstelbaar, wat erg handig is. De bestuurdersstoel heeft een elektrisch verstelbare lendenwelving.

Het apparaat voor het aanpassen van de kanteling van de rugleuning is gespannen - de gebruikelijke draai. Had net een hefboom kunnen maken. Maar ik was blij met het reservewiel van volledige grootte op een titanium schijf. Ook de torpedo is een lust voor het oog. Alles staat op zijn plek en is binnen handbereik. Dashboard - schattig. Het menu is in het Russisch, alles is eenvoudig en duidelijk + veel opties.

Het is heel fijn als een fabrikant op kleine dingen let, zoals kapstokhaken, instellingen voor het vergrendelen en ontgrendelen van de deur, uitschakelvertraging koplampen, enz.

Natuurlijk zijn er ook minpunten. Ten eerste was ik verrast dat de contactsleutel in elke stand van de automatische transmissiehendel kan worden uitgetrokken. Mijn eerste Koreaan, daarvoor waren er alleen Japanners, en dus ook de Japanners, de contactsleutel kon alleen worden uitgetrokken als de automatische transmissiehendel in de "P" -stand stond.

Ten tweede is de veerweg kort, wat volgens mij de doorgankelijkheid van een auto in de winter kan beïnvloeden.

Ik hou van de dynamiek van de auto, het uiterlijk is gewoon super, vooral het design en het licht van de parkeerlichten, gecombineerd met een enorme radiatorgrille. Salon is ruim. Het is comfortabel zitten voor zowel de bestuurder als alle passagiers. De rugleuningen van de achterste zitrij zijn kantelbaar. De kofferbak is ruim, er is een uitschuifbare plank, zijnissen.

De eigenaar rijdt in een Hyundai Tucson 2.0 (150 PK) AT 2015.

Videobeoordeling

Het design van de auto is erg prettig. Qua gemak zitten de stoelen echt comfortabeler dan bij hun voorganger, de zijdelingse steun is vergroot. Maar na de i40 zijn er niet genoeg elektrische stoelverstellingen meer. Bovendien kleden we ons om met mijn vrouw.

Ergonomie is ook best comfortabel. De voorruiten zijn smaller geworden, waardoor het zicht niet zo wordt belemmerd. Qua geluidsisolatie is de machine stiller geworden dan de ix35.

We namen een Hyundai Tucson 3 met vierwielaandrijving. In de normale modus is hij, net als de meeste andere, voorwielaandrijving. Vierwielaandrijving werkt vanzelf, of u kunt hem met een knop geforceerd inschakelen. Dan werkt het tot 40 km / u, gaat dan uit, als de snelheid afneemt, gaat het weer aan. Een beetje sneeuw gecontroleerd op zomerbanden - ritten).

Volgens de ophanging - de machine is neergehaald en niet te wankel, niet te hard - dat is alles. We reden op een doodlopende weg, het is stil in de cabine, er zijn geen krekels. Een ander pluspunt van de auto is dat hij hier niet wordt geassembleerd (auto's komen uit Polen).

De eigenaar rijdt in een Hyundai Tussan 2.0 (150 PK) AT uit 2015

Waar zou ik kunnen kopen?

Na 40.000 duizend te hebben gereisd, heb ik alleen olie en filters vervangen volgens de voorschriften en het onderhoud, er werden geen problemen waargenomen, slechts EEN - bij vorst (of na het wassen bij vorst) stopt de bestuurdersportiersensor met werken, dat wil zeggen, hij is eigenlijk gesloten , maar op de monitor is te zien dat Nee! Ik ging twee keer naar de dealer, maar hij zei niets tegen mij en zal zoiets ook niet zeggen.

In termen van brandstofverbruik in de stad - 12,0 liter, het toont 7,9 liter op de snelweg, maar dit is een leugen - 10 liter zal zeker zijn!

Iemand schrijft dat het bij inhalen op de snelweg niet genoeg is. Hier kijken met wat te vergelijken. Als met Gelenvagen 5.5, ja, als met Corolla of Patriot, dan is het genoeg voor de ogen, ik maak me hier niet echt zorgen over.

Review van Hyundai Tussan 2.0 (150 pk) met automaat en vierwielaandrijving

Er is genoeg power voor de ogen, en zelfs bij 120 km/u oppakken is meer dan de moeite waard. De vering is duidelijk zachter, wat niet verwonderlijk is, want mijn vorige auto was een framewagen (Pajero Sport).

Hij voelt de baan totaal niet (tot 150 km/u), maar bij hogere snelheden moet je het stuur met twee handen pakken. Het gemiddelde verbruik per 1.000 km was 7,8 liter, aangezien ik nooit geld bespaarde, maar altijd voor mijn eigen plezier reed, was het resultaat indrukwekkend.

Het pakket is pre-maximum Travel, aangezien de maximale snelheid helaas niet beschikbaar is voor een dieselmotor. Erg blij met het verwarmde stuur, waanzinnig fijn om in de kou te bedienen. Het warmt snel op, hete lucht begint direct uit de luchtkanalen te stromen.

Xenonkoplampen met twee lenzen zien er niet alleen chique uit, maar schijnen ook beter dan halogeen op de Pajero. De koplampen verlichten de hoeken. De functie is cool, maar niet bijzonder handig, maar iedereen vindt het erg leuk.

Van de minnen zou ik een kleine kofferbak willen opmerken. Ik mis hem helemaal, na de Pajero. De achterklep is erg onhandig om te sluiten bij vies weer. Van binnenuit grijpen is niet handig, er is onvoldoende elektrische aandrijving (er geldt een maximum snelheid). Ook is er onvoldoende verwarming voor de ruitenwissers en injectoren. En ik hou helemaal niet van de reguliere multimedia, dus besloot ik het te vervangen, een andere GU met een 10,0-inch scherm op Android te zetten. Terwijl tevreden.

Review Hyundai Tucson 2.0 diesel met automaat 2016

Ik heb in februari 2017 een auto gekocht. Daarvoor was het een i40. Over het algemeen is de auto super! Tijdens bedrijf daalde het verbruik van 12 naar 7,4 liter (ik heb de meetwaarden niet teruggezet vanaf de aankoopdatum). Met onze wegen kun je, in tegenstelling tot een sedan, veilig rijden zonder bang te hoeven zijn voor putten (binnen redelijke grenzen natuurlijk).

Ik heb eerlijk gezegd een auto met robot gekocht met veel onzekerheid door de kritische reviews van VAG auto's met vergelijkbare versnellingsbakken, maar nu vind ik het rijden in deze auto steeds leuker.

Van de voordelen wil ik meteen het exterieur opmerken (je merkt onwillekeurig dat het de aandacht trekt van zowel voetgangers als tegenliggers), evenals de wegligging en een goed interieur.

Uitstekende dimlichten. Elektronica en automatisering werken goed, al gebeurt het bij regen dat de activeringssensor van de ruitenwisser niet op tijd werkt.

Na de i40 leek het instrumentenpaneel rustiek, maar ik vond hier ook een pluspunt aan - de informatie is gemakkelijker te lezen. Verre licht is zwak. Mechanische verstelling van de voorstoelen en de onhandige plaatsing van het verstelwieltje van de rugleuning.

Review van de Hyundai Tussan 1.6 op een robot met vierwielaandrijving in 2016

Hyundai Tucson is behoorlijk populair op Russische wegen. Inderdaad, deze auto trekt met zijn afmetingen veel kopers aan met zijn prijs. Maar het belangrijkste is tenslotte om te weten voordat u koopt over de zwakheden en kwetsbaarheden van de toekomstige auto en erop af te stemmen. Daarom zijn de volgende de belangrijkste zwakheden en tekortkomingen van de eerste generatie Hyundai Tucson, die elke potentiële koper moet kennen.

Zwakke punten Hyundai Tucson

• Stille blokken van het subframe van de motor;
• Mogelijke problemen bij benzinemotoren 2.0;
• Dieselmotoren;
• distributieriem;
• Sensoren;
• Mogelijke problemen in de handgeschakelde versnellingsbak.

Nu meer…

Stille blokken van het subframe van de motor.

Heel vaak kunnen Tucson-bezitters problemen tegenkomen zoals het trekken van de auto tijdens het accelereren, kraken tijdens het rijden of trillingen van het stuur. Dit alles kan erop wijzen dat de stille blokken van het subframe van de motor hoogstwaarschijnlijk zijn uitgevallen. Je kunt meteen zeggen dat de kosten van deze elementen niet hoog zijn, maar het werk is arbeidsintensief. Bij het kopen van een auto, volgens externe tekenen tijdens de kilometerstand, moet u hier op letten.

Door motor benzinemotor.

Voor benzinemotoren, namelijk het volume van 2,0 liter. klepspeling moet vaak worden aangepast. In het geval van zelfdiagnose bij het kopen, moet u hier op letten. Het belangrijkste teken van niet-aangepaste spelingen is een rinkelend geluid wanneer de motor draait. Als dit defect wordt ontdekt, is het noodzakelijk om de haalbaarheid van het kopen van deze auto te analyseren.

Diesel motoren.

Bij de beslissing om dit voertuig met dieselmotor te kopen, moet deze beslissing zorgvuldig worden geanalyseerd. Iedereen weet dat bijna alle auto's die zijn uitgerust met "diesels" erg grillig zijn voor de kwaliteit van huishoudelijke dieselbrandstof. Het brandstofsysteem van deze motoren vereist meestal de vervanging van afzonderlijke elementen.

Een van de zwakke punten van de Tucson is de distributieriem. De riembron is ongeveer 50-60 duizend km. kilometerstand (de vervanging vindt gelijktijdig plaats met de olieverversing in de automatische transmissie). Daarom is het bij het besturen van dit voertuig noodzakelijk om de toestand van de riem zorgvuldig en zo vaak mogelijk te controleren. Zo weet iedereen hoe een distributieriembreuk kan eindigen. Daarom moet u, voordat u koopt, hiervan op de hoogte zijn en de eigenaar vragen wanneer de riem voor het laatst is vervangen en onafhankelijk de staat van de riem controleren.

De sensoren op de Hyundai Tucson zijn een ziekte. Op het meest ongelegen moment kan absoluut elke sensor uitvallen. Maar het grootste probleem voor de eigenaar van deze auto's is de stuurstandsensor. Het crasht meestal. U moet deze nuance kennen en hierop voorbereid zijn wanneer u deze auto in de toekomst koopt.

handgeschakelde versnellingsbak. Over het algemeen kunnen we stellen dat deze box niet zwak is. Maar het is belangrijk om dit te vermelden. De betekenis van het probleem ligt in het feit dat in de "mechanica" de synchronisatoren van 2 en 3 versnellingen kunnen falen. Alles hangt natuurlijk af van de rijstijl. U kunt dit zelf controleren voordat u een auto koopt. De symptomen zijn moeilijk verschuiven met een crunch.

De belangrijkste nadelen van de eerste generatie Hyundai Tucson

1. Krekels in de cabine;
2. Stijve ophanging;
3. Klein kofferbakvolume;
4. Zwakke remmen;
5. Zwakke geluidsisolatie;
6. Brandstofverbruik is hoger dan aangegeven;
7. Zwak interieur plastic.

Samenvatten.

Concluderend kunnen we stellen dat de Hyundai Tussan niet op de eerste plaats staat ten opzichte van zijn concurrenten van andere merken en modellen. En in het geval van een aankoopbeslissing, zou de ideale optie een volledige diagnose zijn van alle systemen en samenstellingen van deze auto in een gerenommeerde autoservice.

PS: Beste huidige en toekomstige autobezitters, schrijf in de opmerkingen hieronder over de frequente storingen en tekortkomingen van uw auto van dit model, vastgesteld tijdens het gebruik.

Zwakke punten en belangrijkste nadelen van Hyundai Tucson met kilometerstand is voor het laatst gewijzigd: 19 juni 2019 door Beheerder

De Zuid-Koreaanse autofabrikant Hyundai presenteerde de wereld in 2004 een compacte SUV Hyundai Tucson I, de auto bereikte Rusland pas in 2005. Tot nu toe moesten automobilisten allerlei trucs uithalen om een ​​nieuwe Koreaanse cross-over te krijgen (ze werden geïmporteerd om dealers uit de VS, Korea en Europese landen te omzeilen). En dat allemaal omdat de 1e generatie Hyundai Tussan halverwege de jaren nul het segment van betaalbare cross-overs opende voor automobilisten. Tot nu toe werd de SUV-sector van de Koreaanse automarkt alleen vertegenwoordigd door Santa Fe.

Aanhankelijke bijnaam voor je favoriete auto

De naam voor de nieuwe ontwikkeling was, volgens de traditie, ontleend aan de Amerikaanse stad Tucson, in Arizona - het wordt gelezen als Tucson, maar in ons land begon de SUV Tucson en zelfs liefkozend Jerboa te heten. Een goedkope, begaanbare auto, niet uitdagend, "bescheiden" uiterlijk, bleek redelijk betrouwbaar en comfortabel te zijn in zijn prijscategorie.

Koreaanse kwaliteit op de wereldmarkt

Alle modellen van de Koreaanse fabrikant, geproduceerd sinds de jaren 2000, worden gekenmerkt door gemiddelde technische capaciteiten, en de vaste prijs stelt ons in staat om bijna allemaal een "auto voor het volk" te noemen. De eenvoudige, betrouwbare en goedkope Hyundai Tucson 1 is een duidelijke bevestiging van deze deskundige mening.


De eerste generatie werd geproduceerd van 2004 tot 2009, gedurende welke tijd de line-up twee keer werd bijgewerkt. De verkoop verliep goed, slechts een paar jaar na het betreden van de wereldmarkt dacht de fabrikant na over de noodzaak om veranderingen aan te brengen. Hyundai Tucson 1 heeft een kleine upgrade ondergaan: de ontwikkelaars hebben de technische kenmerken van de Hyundai Tucson uit 2006 gewijzigd (een dieselmotor verscheen in de lijn), het uiterlijk van de Koreaan enigszins opgefrist. En twee jaar later werden in plaats van een dieselmotor met 113 pk twee opties aangeboden: motoren met 140 en 150 pk.

Kenmerken van de "Koreaan" van de eerste generatie

Overweeg van alle kanten de eerste generatie Hyundai Tucson 2006: specificaties, exterieur en interieur. Evenals de wijzigingen die in 2008 aan de lijn zijn aangebracht en de kenmerken van de originele Koreaanse crossover (2004).

Platform, ophanging, bediening

Hoe hard de ingenieurs van Zuid-Korea ook probeerden om vanaf nul een nieuwe SUV te ontwikkelen, de Hyundai Tussan 1 nam veel over van zijn "grote broer" (middelgrote Santa Fe). Toegegeven, dit was niet van toepassing op het platform (Santa Fe werd "gebouwd" op het Hyundai Sonata-platform en Tucson werd gebouwd op de Hyundai Elantra en Kia Sportage).

De ophanging van de Hyundai Tucson (1e generatie) is volgens de unanieme mening van de eigenaren keihard. Vooraan zijn MacPherson-veerpoten geïnstalleerd, achteraan is een multilink gemonteerd, een stabilisatorstang. Ze gaan te snel kapot. Het type schokdempers is gas ("kloppen", maar het heeft geen zin om ze meteen te vervangen).

Het is gemakkelijker om een ​​​​auto te besturen dan vergelijkbare cross-overs van de nuljaren: hij "houdt" het traject vast bij het maken van een bocht. Maar het stuur is alleen verstelbaar voor kantelen, aanpassing voor de vertrekdiepte is niet voorzien.

Motor, versnellingsbak en transmissie

De line-up van de eerste generatie in verschillende jaren verschilde qua aanpassingen, de lijn van krachtbronnen werd geleidelijk "overwoekerd" met nieuwe motoren.

2005-2006

Auto's die officieel (in 2005) op het grondgebied van ons land verschenen, zijn uitgerust met 2-liter benzinemotoren met een vermogen van 141 pk. (in lijn met 16 kleppen) en een "levendigere" 2,7 liter met een vermogen van 175 pk. (V6). De maximale snelheid is 180 km / u, tot honderd auto's accelereren in 10,4-11,3 seconden. Brandstofverbruik in de gecombineerde cyclus - 8-10 l / 100 km.

SUV's worden gecombineerd met een handgeschakelde vijfversnellingsbak (eerste) en een automatische vierbands H-Matic (tweede), hebben vierwielaandrijving. Zoals de praktijk heeft aangetoond, zijn Koreaanse benzinemotoren betrouwbaar, vertonen ze geen chronische problemen, "zijn niet kieskeurig" (zoals automobilisten het uitdrukten: "ze verteerden onze benzine zonder problemen").


Het enige dat gebruikers in de war bracht, was dat er met de tweede motor (V6) geen alternatieven waren, behalve vierwielaandrijving en 4AKP. Bij een minder krachtige motor kunt u zowel de aandrijving als de overbrenging kiezen. Waaraan de experts zich haastten te herinneren: de "zes", gecombineerd met de "automaat", biedt de mogelijkheid om handmatig te schakelen. Standaard wordt het koppel overgebracht op de voorwielen (TORQUE-ON-DEMAND-transmissie), alleen indien nodig (bij slippen) brengt de elektromagnetische koppeling 50% over op de achteras. De koppeling is te blokkeren met een speciale knop, maar alle vier de wielen zijn alleen te gebruiken bij snelheden tot 40 km/u.

Autobezitters herkenden niet meteen de betrouwbaarheid van de Hyundai Tucson (1e generatie): een proefrit toonde aan dat de cross-over gemakkelijk gladde paden en dicht opeengepakte primer overwint, grote plassen passeert (SUV is niet ontworpen om door modder en moeilijke plaatsen te rijden , dat is alles - nog steeds geen SUV).

2006-2007

Later, na een kleine upgrade, verrijkten de ontwikkelaars de line-up met complete sets met dieselmotoren. In de line-up van de Hyundai Tucson 2007 zijn de technische specificaties als volgt gewijzigd: naast de reeds bekende benzinemotoren verscheen er een 2-liter dieselmotor met 113 pk. De maximaal mogelijke snelheid is 168 km / u, acceleratie tot honderden - in 13,1-16,1 seconden. Verbruik - 7-8 liter per 100 km. Ook kregen kopers modificaties met één aandrijving aangeboden (slechts één as).

2008-2009

Momenteel kunnen veel Russen kennismaken met de eerste generatie Hyundai Tussan met nieuwe dieselmotoren van 2 liter, 140 en 150 pk. Door de gewijzigde technische kenmerken van de Hyundai Tucson 2008 konden autobezitters praten over de betrouwbaarheid van de motor, over een laag olieverbruik (zelfs in auto's met een hoge kilometerstand). Hoewel vergelijkbare modellen in die jaren een duidelijk probleem hadden met een hectisch olieverbruik.

Hyundai Tussan 2008 op diesel geeft een maximumsnelheid van 179 km / u, accelereert in 11,1-12,8 seconden, verbruikt (in de gecombineerde cyclus) 7-8 liter.

Als gevolg hiervan rijdt ongeveer 87% van de oude Koreaanse cross-overs Hyundai Tussan 1 (technische specificaties van 2009) op een benzinemotor (13% op diesel), 70% kreeg vierwielaandrijving (alleen de vooras draait in 30% ), werd 60% geproduceerd met een automatische transmissie (respectievelijk 40% met handgeschakelde versnellingsbak).

Exterieur "Koreaans"

Hoewel de Hyundai Tucson, de 1e generatie, helemaal opnieuw is ontwikkeld, lijkt de SUV op de "grote broer" - Santa Fe, maar het voorste deel is enigszins vereenvoudigd (eenvoudige lijnen en vormen, zonder reliëfs), en aangezien de Tucson tot de categorie compacte cross-overs, is hij qua lengte aanzienlijk korter dan de middelgrote Santa Fe. Veel functies (vanwege geleende technische oplossingen - componenten, onderdelen, assemblages) zijn vergelijkbaar met de 2e generatie Kia Sportage (2004-2010).

Een bijzonder opmerkelijk exterieur en kleine afmetingen maken de Tucson tot een "machine voor beweging", "een auto voor elke dag". Dit is een eenvoudige en praktische auto. Om gedurfde uitstapjes in de natuur te maken (zonder bang te zijn het lichaam te beschadigen), wordt de Tucson beschermd door plastic pantser rond de omtrek. De carrosserie zelf is hoogwaardig geverfd, roest tot 10 jaar niet (corrosie op de "body" kan alleen optreden als gevolg van schokken). Er zijn schijven met een diameter van 16 geïnstalleerd, die niet genoeg zijn voor, zij het een compacte crossover (speling 195 mm).

Salon

Het interieur van de originele Hyundai Tucson is gemaakt van “hard” plastic, vandaar de vele klachten van autobezitters over kraken in de auto (“de armleuningen, ventilatieopeningen, dashboardkastje, kofferbakwanden kraken”). Dit probleem is later verholpen door de fabrikant. Over de Hyundai Tucson uit 2008 spreken autobezitters al anders: "het plastic, hoewel eikenhout, kraakt niet, er zijn geen klachten over."

Het interieur is afgezet met gecombineerd leer, het interieur is best aangenaam. Volgens sommige kenners is het interieur van de compacte cross-over gekopieerd van de eerste generatie Lexus RX (hoewel deze bewering kan worden beargumenteerd).

Bestuursorganen

De bediening is vrij eenvoudig (er zijn geen franjes en "gadgets" in een oude SUV): een boordcomputer, een thermometer, in topversies klimaatregeling, verwarmde voorruit, ESP en andere systemen. De Hyundai Tucson van de eerste generatie heeft een Hyundai-Kia head-unit nr. 961752e600 (mp3). Er is een mening dat de cabine van de Hyundai Tucson uit 2006 geen cruisecontrol heeft.

De bestuurdersstoel (evenals de eerste passagier) is uitgerust met een "captain's chair", de armleuning is op de tunnel geplaatst en er is een grote organizer in het midden. De rit is best handig, comfortabel, maar niet voor lange afstanden (de vering faalt - alle hobbels bij het rijden over hobbels worden op de rug gevoeld).

Crossover capaciteit

Vijfzits compacte cross-over Hyundai Tucson 2004 2010 release heeft de volgende afmetingen:

• lengte - 4,3 m;
• breedte - 1,8 m;
• hoogte - 1,68 m.

Er is comfortabel plaats voor vier personen. Toegegeven, ze zullen niet erg comfortabel zijn om op lange reizen te zitten. Zoals opgemerkt door de eigenaren van Hyundai Tussan 2008, zijn de stoelen erin plat, een keer per uur moet je stoppen en opwarmen. Veel oude auto's hebben last van dit nadeel.

In de kofferbak past maar liefst 644 liter. Je kunt het niet groot en ruim noemen, maar dit volume is voldoende als je door de stad reist. In zeldzame gevallen is meer ruimte vereist. Als je veel spullen moet vervoeren, klap je de achterbank neer.

Voor het gemak is er een tweezijdige plank in de kofferbak, een gaas dat kan worden uitgerekt. Niet alleen de deur gaat open, maar ook het glas apart (in sommige situaties is deze optie erg handig).

Aanbiedingen op de secundaire markt: configuraties en prijzen

De auto, die in 2005 op de markt verscheen, bleek behoorlijk populair te zijn, dus vandaag zijn er veel aanbiedingen voor de verkoop van Tucson met kilometerstand op de "secundaire markt". Prijzen zijn afhankelijk van het bouwjaar en de kilometerstand, maar passen in het bereik van 420-540 duizend roebel.

• Vanaf 2004 met een kilometerstand van ongeveer 130 duizend km - 419 duizend roebel;
• Vanaf 2005 (gemiddeld 140 duizend km) - 460 duizend roebel;
• Vanaf 2006 met dezelfde kilometerstand - gemiddeld 482 duizend (maar kan oplopen tot 520 duizend);
• 2007 (ongeveer 120 duizend km) - 490 duizend;
• Hyundai Tucson 2008 met een actieradius tot 100 duizend km kost 510-560 duizend roebel;
• 2009 (65 duizend km) - 540 duizend roebel.

De meest betaalbare is de basisversie met mechanica en een 2.0 dieselmotor, 113 pk. Met. (vierwielaandrijving), met een "automaat" kost zo'n Tucson 10-40 duizend meer. "Gemiddelde" configuraties zijn uitgerust met een 2-liter benzinemotor met een vermogen van 142 pk, voorwielaandrijving of vierwielaandrijving (MT en AT). De topversie - 2.7 4AT 4WD - accelereert in 10,5 s, geeft snelheden tot 180 km / u, verbruikt 8,2-13,2 l / 100 km.

Voornaamste concurrenten

De belangrijkste concurrenten van de oude "Jerboa" -experts noemen betaalbare en begaanbare cross-overs van dezelfde modeljaren (+/- 2-3 jaar):

• Suzuki Grand Vitara (2005-2008) - 425-685 duizend roebel;
• Nissan Qashqai (2007-2010) - 450-590 duizend roebel;
• Nissan X-Trail (2000-2007) - 405-825 duizend;
• Chevrolet Captiva (550-620 duizend roebel);
• Mitsubishi Outlander (500-545 duizend);
• Kia Sportage (420-500 duizend).

Onderscheidende kenmerken die de "Koreaan" onderscheiden van concurrenten

De 1e generatie Hyundai Tucson-lijn onderscheidt zich van zijn concurrenten door de volgende kenmerken:

• Er zijn weinig "chronische" mankementen aan de auto en deze kunnen voor weinig geld bij elke plaatselijke autoservice verholpen worden;
• een auto die in alle opzichten eenvoudig is, toont een hoge betrouwbaarheid, en in de meeste gevallen is het precies wat elke autobezitter nodig heeft (niet prestige, niet het vermogen om iemands status te benadrukken);
• dankzij een gevoeliger gaspedaal en de juiste instellingen, vertoont de SUV een snellere acceleratie, zelfs met automatische transmissie, in vergelijking met concurrenten (Kia Sportage);
• Qua afmetingen is de Jerboa ruimer en hoger dan zijn compacte concurrenten.

De Koreaanse cross-over werd verliefd op de gezinshoofden als een betrouwbare auto. De Hyundai Tucson 1 doet vele jaren dienst en blijft technisch in goede staat wanneer Duitse en Japanse cross-overs uitvallen. Het hele geheim is dat gezinsmensen (de belangrijkste categorie kopers van Hyundai Tussan) zorgen voor het tijdige onderhoud van de auto, niet te veel met de cross-over rijden (ze gaan naar het land en het platteland, maar niet offroad, ze maak er geen hoge kilometers mee).

De belangrijkste claims op het model van autobezitters

Als resultaat van de operatie brachten experts en autobezitters de belangrijkste technische problemen en nadelen van dit model naar voren.

Status voor 2004-2005 en wijzigingen vanaf 2006

Allereerst falen de elementen van het chassis in de auto. Zonder uitzondering klagen alle eigenaren van de "Jerboa" over het kloppen van de voorste schokdempers en "zwakke" stille blokken. Dit is het belangrijkste nadeel van het Hyundai Tucson-model tot 2006, waarmee je om de twee jaar elastiekjes moet vervangen. De voorste en achterste veerpoten worden vervangen zonder te wachten tot de kilometerstand van 80-100 duizend km is bereikt.

Bij voorzichtig rijden kan de rail lange tijd niet gewisseld worden (na 150.000 km gereden te hebben).

Wanneer is het tijd om de koppeling te vervangen? In het geval van handmatige verzending - wanneer de kilometerstand 100 duizend km bereikt.

Het grootste probleem van de originele "Jerboa" is een mankement aan de automaat, voorzien van een 2.7 liter motor, namelijk de "firmware" die niet geschikt is voor de krachtige V6 motor. Dealers moesten onder garantie de versnellingsbak vervangen. De fabrikant moest zelfs een terugroepactie aankondigen om de revisie rustig door te voeren. Na de upgrade werkte de automatische transmissie op de "six" nog "soepeler", merkten de eigenaren op.

Vervang de remblokken voor elk tweede onderhoud, remschijven - voor de vierde.

Op het gebied van service adviseren experts:

• spoel ten eerste 2 keer vaker dan bij andere cross-overs het brandstofsysteem door;
• ten tweede, ververs de olie elke 45 duizend km (in het geval van automatische transmissie), elke 90 duizend (in het geval van handgeschakelde versnellingsbak).

Een ander specifiek minpunt van de modellen van 2004-2005 is het gepiep in de cabine, dat na een upgrade in 2006 is verholpen.

Ook waren er klachten over de “vals spelende” boordcomputer (verlaagt het werkelijke brandstofverbruik) en de foutieve werking van de thermometer.

2008-2009 uitgave

De technische kenmerken van de Hyundai Tussan 2008 werden gewaardeerd door talloze netizens. Ze merkten het "koppige karakter" op ("bij elk weer als een tank rennen", "start altijd, zelfs als hij goed ademt") en voltooiden hun odes gewijd aan de Koreaanse auto-industrie met een inspirerende uitspraak - de auto is zijn geld waard .

En toen noemden ze het meest onaangename minpuntje: brandstofverbruik. Een benzinemotor van 2 liter verbruikt bijvoorbeeld maar liefst 2,7 liter en levert prestaties op het niveau van een 1,6 liter. Als gevolg hiervan hebben we zo'n uitgave in de stad - 14-16 liter (10-11 liter bij een snelheid van 50-60 km / u, er is veel nodig om te accelereren) en 8 op de snelweg.

Deskundigen constateerden ook een probleem met het brandstofsysteem: ze constateerden een probleem met injectoren en hogedrukbrandstofpompen in configuraties met een unit die op "zware" brandstof liep. Het is voldoende om de spuitmonden schoon te maken, en de tweede moet worden vervangen en u moet de montage kopen.
Alles wat gezegd is over de Hyundai Tucson 2008 (review van autobezitters) stelt ons in staat om te concluderen dat er geen speciale klachten zijn over de cross-over. Stijve vering en brandstofverbruik zijn allemaal kleinigheden, over het algemeen wordt de auto betrouwbaar genoemd en wordt geadviseerd om de vering off-road niet te "doden", waarvoor de Jerboa niet bedoeld is.

Voordelen geïdentificeerd in de loop van de jaren van gebruik

De 1e generatie Hyundai Tucson-lijn steekt gunstig af bij zijn concurrenten in de volgende voordelen:

• betaalbare prijs (gezien de hoge cross-country mogelijkheden van de cross-over, kunnen de kosten zelfs onderschat worden genoemd, er zijn weinig vergelijkbare aanbiedingen op de markt);
• een ruime keuze aan combinaties (verschillende motoren, mono- en vierwielaandrijving, handgeschakelde versnellingsbak en automatische transmissie zijn beschikbaar);
• onderhoud is niet duur; betrouwbare motor;
• de Koreaanse cross-over toont goede cross-country capaciteiten op een onverharde weg, bij regenachtig weer (goede bodemvrijheid);
• een hoog veiligheidsniveau (volgens deze parameter kreeg het model de hoogste beoordeling van de Amerikaanse National Highway Traffic Safety Administration).

• 
  

  Hyundai Tucson I

• 
  

  Hyundai Tucson I

• 
  

  Hyundai Tucson I

• 
  

De eeuwwisseling van twee millennia is de meest interessante tijd in de geschiedenis van de auto-industrie. Halverwege de jaren negentig van de vorige eeuw verscheen de klasse van cross-overs, vormde zich en haastte zich naar de aanval, en tegen het begin van de jaren 2000 werd duidelijk dat elk zichzelf respecterend merk gewoon verplicht is om dergelijke auto's in zijn assortiment te hebben, tenzij het natuurlijk een serieus marktaandeel claimt.

Uiteraard kon het Koreaanse merk Hyundai, dat net het tijdperk van actieve technologische ontwikkeling en uitbreiding naar exportmarkten was ingegaan, niet opzij blijven. Als gevolg hiervan verscheen in 2001 de eerste cross-over van het merk, Santa Fe, en in 2004 rolde zijn jongere broer, een schattig, uitpuilend dier genaamd Tucson, over de wegen van de planeet. De Russen hielden van de goede uitrusting, het uithoudingsvermogen en de betaalbare prijs van de Koreaanse cross-over, die al snel de bijnaam "Jerboa" opleverde. En beschouw deze bijnaam niet als aanstootgevend, want de aanwezigheid ervan duidt op populariteit.

Maar in 2009, toen de tweede generatie van het model verscheen, verloor het zowel zijn naam als zijn bijnaam, althans in de Oude Wereld. Op de Amerikaanse markt werd de auto nog steeds verkocht als de Tucson en hier als de iX35. Desalniettemin verloor de jerboa, die zijn eigen naam verloor, zijn populariteit niet, en in het crisisjaar 2015 bleven de verkoopcijfers van het model maar net achter bij de Toyota RAV4-segmentleider. Maar de iX35 had genoeg tekortkomingen: de experts gaven unaniem de schuld aan niet de beste geluidsisolatie en de losse ophanging, en niet iedereen hield van de 'oosterse schoonheid' in de carrosseriearchitectuur.

naam retourtijd

De door marketeers gemeten vijf jaar zijn echter verstreken en de tijd is aangebroken dat het model een geplande generatiewisseling heeft. Dit keer besloot het bedrijf toch dat het tijd was om te stoppen met experimenteren met alfanumerieke indexen en terug te keren naar de praktijk van het toekennen van bekende namen aan modellen. Kortom, in 2015 dook de naam Tucson weer op in het Russische modellengamma van Hyundai.

De wereldpremière van de cross-over vond plaats in maart op de Autosalon van Genève en in november begon de officiële verkoop van nieuwe items in ons land. De reactie op het verschijnen van een nieuwkomer was naar verwachting stormachtig: wat zou ze anders moeten zijn als er een duidelijke kanshebber voor de titel van wereldbestseller in de wereld is verschenen? Wereld - omdat meteen werd aangekondigd dat op alle continenten en in alle landen de auto hetzelfde zou heten. Maar verder, zoals ze zeggen, "waren de meningen van wetenschappers verdeeld." Sommigen zeiden dat de Tucson in wezen dezelfde iX35 is met een veranderd uiterlijk, anderen dat Hyundai een compleet nieuwe auto uitrolde. Laten we het uitzoeken en, zoals gewoonlijk, beginnen met uiterlijk.

gehard beest

Ik weet niet eens wat er is gebeurd met de ontwerpers van toonaangevende merken, uit verschillende landen en zelfs continenten, dat ze allemaal plotseling in koor besloten dat de radiatorbekleding de vorm moest hebben van een horizontaal langgerekte zeshoek. Audi, Toyota, Ford, Subaru, Datsun... Ik heb het niet over Chinese kopieermeesters. Dus de Hyundai Tucson kreeg dezelfde onderscheiding... Ik weet niet waarom Maestro Peter Schreier zo'n beslissing nam, maar de Tucson deed het duidelijk voor de toekomst. Wat voor soort "jerboa"? Moet je hem eens zien: gehard beest, jerboa! Solide, modern, energiek, matig elegant, matig brutaal... De zijwanden hebben nog steeds een complex oppervlak met scherpe randen van stempels die zich uitstrekken van de voorspatborden tot aan de achterstijlen, de contouren van de koplampen wijzen duidelijk naar Aziatische roots... Maar de auto lijkt niet meer op een middeleeuwse boeddhistische tempel van Yakcheonsa, op wielen gezet.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

De carrosserie is met 65 mm in lengte en 30 mm in breedte gegroeid, de wielbasis is met 30 mm gegroeid. Dienovereenkomstig namen de overhangen ook iets toe, maar er is niets aan te doen ... Maar de luchtweerstandscoëfficiënt werd verlaagd van 0,37 naar, zo niet een record, dan zeker een uitstekende waarde van 0,33. Ook de bodemvrijheid is vergroot: nu is die 182 mm. Ook geen record, maar het is duidelijk beter dan de absoluut "passagier" 175 mm van zijn voorganger. Enig vertrouwen in het vermogen van de Tucson om zich niet alleen op verharde wegen te verplaatsen, zou een beschermende gordel van zwart ongeverfd plastic moeten inspireren, die het onderste deel van de auto omsluit en de bumpers, dorpels en wielkasten beschermt. Maar... Om de grenzen te begrijpen van wat is toegestaan ​​buiten het asfalt, is het de moeite waard om onder de auto te kijken en ervoor te zorgen dat te veel vitale componenten helemaal niet worden beschermd, of dat hun bescherming symbolisch kan worden genoemd.

Voeg geen offroad-enthousiasme toe en 19-inch lichtmetalen velgen en banden met een volledig wegpatroon. Op de grond wil je banden hebben met een hoger profiel, maar we hebben de eersteklas Prime-uitrusting op de proef, en die is uitgerust met precies zulke "bandages".

Interne tegenstellingen

Ja, ik heb in lange tijd niet zulke tegenstrijdige gevoelens ervaren! Aan de ene kant ziet een lichtbeige interieur met een donker paneel er erg elegant uit. Hij is licht en op de een of andere manier gemakkelijk in te ademen, vooral als je bedenkt dat onze Tucson ook een High Tech-pakket heeft gekregen, en daarbij een panoramisch schuifdak. Maar de harde (zij het hoogwaardige) zachte buiging van het voorpaneel is op zijn minst verrassend. Dit zou kunnen worden begrepen als het harde plastic het resultaat was van eenwording met een echt goedkope basisversie. Maar de goedkoopste Tucson kost meer dan een miljoen!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Maar technisch is de auto van alle gemakken voorzien. Verwarmd stuur - respect! Voor mij zouden zelfs de meest budgetauto's deze optie in Rusland moeten hebben. Het stuur zelf is redelijk comfortabel, met bedieningselementen op de spaken. Links spaak - bediening van de telefoon en mediacenter, rechts - cruise control en boordcomputerscherm. Beide analoge instrumenten en het daartussen liggende 4-inch display zijn op elk moment van de dag perfect afleesbaar. Natuurlijk is er ook een groot touchscreen-display dat de middenconsole bekroont met ingebouwde TomTom-navigatie. Toegegeven, de beloofde informatie over files was niet beschikbaar, maar de grafische weergave is uitstekend en het zoeken naar het gewenste adres is vrij logisch georganiseerd en veroorzaakt geen problemen. Maar om een ​​smartphone met "Yandex-files" aan te sluiten, hebt u geen adapter in de sigarettenaansteker nodig - ernaast zit een USB-slot.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

De stoelen zijn natuurlijk uitzonderlijk comfortabel, met een volledig assortiment servo's, inclusief lendensteun. Ik was erg blij dat er naast stoelverwarming ook ventilatie is. Ik kan niet tegen leren stoelen in de zomerhitte, en toen drukte ik op een knop - en bestel, een compleet gevoel dat je op de ijstroon van Chyskhan zit (als iemand het niet weet, dit is de Yakut Santa Claus) .

Overigens zijn de zitkussens in vergelijking met de iX35 beduidend langer geworden. Ook de achterpassagiers kregen meer beenruimte - ik paste in ieder geval zonder problemen 'alleen'. En bij de achterbank kun je de hoek van de rugleuning veranderen. Dit is belangrijk, want door de rugleuningen in een meer verticale positie te plaatsen, kunt u het volume van de kofferbak iets vergroten, namelijk dat de ontwerpers het hebben opgeofferd omwille van de ruimtelijkheid in de cabine.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ja, het volume van de bagageruimte is misschien wel de enige parameter waarin de derde Tucson inferieur is aan zijn voorganger. De afname van het volume van 593 naar 488 liter is onmogelijk om niet op te merken ... Maar de Russische bestuurder zal blij zijn met de aanwezigheid van een volwaardig reservewiel, en sleutelloze toegang tot de kofferbak is gewoon iets!

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Hij leeft

Als je de auto voor het eerst nadert, met in elke hand een paar geladen pakjes uit de supermarkt, stop je bij de achterdeur, wacht een paar seconden, waarna er een korte pieptoon klinkt ("Dat is alles, ik begrijp het , je bent gekomen!") en de deur gaat vanzelf open, dit wordt gezien als een soort sjamanisme. Tucson begrijpt je dus zonder woorden en "magische pendel"! Maar dat auto's echt steeds levendiger worden, begin je te begrijpen als je op de bestuurdersstoel van de Tucson gaat zitten en op pad gaat.

Maar om ervoor te zorgen dat de elektronische intelligentie wakker wordt en actief betrokken raakt bij het werk, moet u hem wakker maken. Hiervoor moet je letten op het blok van vijf knoppen links van de stuurkolom. Allereerst zijn we geïnteresseerd in de tweede en derde van links, die verantwoordelijk zijn voor het controleren van de blinde zone en het op de baan blijven. Er is ook een "automatische parkeerwachter", maar deze gaat op een andere plaats aan - de bijbehorende sleutel bevindt zich naast de keuzeschakelaar naast de "offroad" -hulpmiddelen: de assistent voor het afdalen van hellingen en het vergrendelen van de achteraskoppeling. Het zou eigenlijk logischer zijn om alle "helpers" op één plek te verzamelen, maar ach.

Dus de "automatische piloot" staat aan, het bijbehorende pictogram is zichtbaar op het instrumentenpaneel, je gaat de straat op - en er lijkt niets te gebeuren. Je rijdt zoals gewoonlijk. En op een gegeven moment merk je dat het icoontje groen is geworden. Dit betekent dat het systeem "verslaafd" is aan de opmaak en klaar is voor gebruik. En aangezien je het zelf doet, is er nog geen werk voor haar. Maar dan besluit je af te dwalen - laten we zeggen, kies een ander radiostation of voer het adres in de navigator in ... En op een gegeven moment voel je plotseling dat het stuur zelf subtiel in de palm van je hand duwt, als een kat eist genegenheid, en de auto is klaar over de markeringslijn, keert terug naar de baan. En dit alles werkt zelfs in een lange bocht, bijvoorbeeld op een ontkoppelingslus - het stuur zelf draait in de gewenste hoek, bijna zonder uw deelname!

Op naam van Asimov

U kunt de elektronische driver echter nog steeds niet volledig vertrouwen. De kleur van het pictogram verandert steeds weer in wit, wat betekent dat de stuurautomaat "de kust kwijt is" en uw fout niet kan corrigeren. Welnu, aangezien niet alle wegen kunnen bogen op markeringen, moet u in principe nog steeds op de meest gebruikelijke manier rijden, zonder afhankelijk te zijn van elektronica. En ook hier heb ik veel tegenstrijdige indrukken... Laat me je eraan herinneren dat we tijdens de test een topauto hadden met een turbobenzinemotor van 177 pk. Hij is gekoppeld aan een 7-traps DCT-transmissie met dubbele koppeling. Er zijn geen andere opties voor deze motor. En als ik de motor zelf leuk vond - hij is levendig, responsief, redelijk zuinig (althans de cijfers op het boordcomputerscherm aan het einde van de test verschilden niet veel van het aangegeven gemiddelde verbruik van 9,2 liter per honderd). Maar hier is de doos...

Blijkbaar is het aanpassen van robotboxen een speciale kunst die niet aan iedereen is gegeven. Er zijn twee modi voor de versnellingsbak: normaal en sport. "Normaal" is duidelijk gericht op maximale efficiëntie: te oordelen naar de sprongen van de toerentellernaald, laat de box in deze modus de motor helemaal niet draaien en vinden er verschuivingen plaats bij minder dan 2000 tpm. Dienovereenkomstig lijkt het erop dat ten minste de helft van de kudde van onder de kap werd gestuurd om te grazen op alpenweiden in de zomer. Je kunt ze terugroepen met een kick-down, maar de "robot" heeft twee of drie seconden nodig om te beslissen of hij de paarden roept of niet. U kunt natuurlijk overschakelen naar "Sport", en dan komt energiek herbouwen en inhalen voor u beschikbaar. Maar constant zo rijden is ook niet erg prettig - de reactie op het intrappen van het pedaal is te hysterisch. Maar files zijn het ergst.

Het lijkt erop dat in druk verkeer de "normale" modus is wat de dokter heeft voorgeschreven. Maar nee! Dus je begon en de bak schakelde letterlijk onmiddellijk over naar de tweede en vervolgens naar de derde versnelling. Maar iedereen kruipt heel langzaam en het is onmogelijk om door te gaan met accelereren, ook al gaat het soepel. Je laat het pedaal los (en de versnelling is nog steeds de derde!), En de auto begint te vertragen, achterblijvend op de stroom. Je voegt gas toe - en op dat moment schakelt de robot terug naar de eerste! Natuurlijk trilt de auto ... En dit wordt meer dan eens herhaald, niet twee keer. Nou, als je overschakelt naar "sport" - er zal een solide eerste versnelling zijn en gasrem, gasrem ... Misschien volgde de "robot" die op de Tucson stond de wetten van de robotica uitgevonden door Asimov, maar hij irriteerde me vrij regelmatig. Dit alles werd daarentegen vooral sterk gevoeld: het gebeurde zo dat ik tijdens de test meerdere keren moest overschakelen op cross-overs van andere merken met traditionele "automatische machines". Kortom, als ik een Tucson zou kopen, zou ik zeker kiezen voor een versie met klassieke hydromechanica, zelfs met een zwakkere tweelitermotor. Of hij raapte zichzelf bij elkaar en kocht een auto met een 185 pk sterke turbodiesel.

Losgeslagen

Maar misschien zijn alle problemen vergeten als je de snelweg oprijdt? Aan de ene kant is het zo. De Tucson rijdt erg goed, rijdt goed in snelle bochten, helt niet te veel over en de besturing heeft goede feedback. Dus iets, en de ingenieurs van Hyundai hebben de ophanging behoorlijk grondig herwerkt. Maar de gemonteerde ophanging met korte veerweg, gecombineerd met laagprofielbanden, is alleen goed op glad wegdek. Ze verzamelt regelmatig alle "kleine dingen" en geeft trillingen door aan het stuur. Nou, grote obstakels, zoals verkeersdrempels, Tucson gaat erg hard. Op primers en graders wordt dit alles nog scherper gevoeld. Geen wonder dat de instructies zeggen dat rijden op vlakke onverharde wegen is toegestaan, en het sleutelwoord hier is "soepel".

De eerste generatie van de Hyundai Tucson (interne seriële JM-index) werd gebouwd op het 2e generatie Avante XXD autoplatform. Gebaseerd op hetzelfde platform. De belangrijkste specificaties voor de Hyundai Tucson zijn McPherson-veerpoten vooraan met stabilisatorstang en dubbele draagarmen achteraan met stabilisatorstangen. De remprestaties van de Hyundai Tucson worden geleverd door 15-inch geventileerde schijfremmen vooraan, achterremmen met een diameter van 284 mm en een trommelrem.

Massa en algemene kenmerken van Hyundai Tucson:

Wielbasis 2630 mm;

Lichaamslengte 4325 mm;

Breedte 1795 mm;

Bodemvrijheid 195 mm;

Voertuighoogte 1730 mm;

Gewicht (afhankelijk van de motor) 1630-1690 kg.

Er zijn drie motoren in de vermogenslijn.

Benzine met een inhoud van 2,0 liter (1975 cm3), 142 pk. In een Hyundai Tucson die met een dergelijke motor is uitgerust, accelereren de technische specificaties hem in 10,4 seconden naar 100 km / u in een versie met voorwielaandrijving met handgeschakelde versnellingsbak, in 11,3 seconden in een versie met vierwielaandrijving met een vergelijkbare overdragen. Dezelfde motor met vierwielaandrijving en automatische transmissie accelereert de Hyundai Tucson in 12,7 seconden naar honderden kilometers per uur. De maximumsnelheid bedraagt ​​174 km/u in de cross-over met vierwielaandrijving en 180 km/u in de versie met frontkabel. Het gemiddelde brandstofverbruik van de Hyundai Tucson in de gecombineerde cyclus is 8,0 liter per 100 km.

Benzine met een inhoud van 2,7 liter (2656 cm3), 175 pk. Op de Russische markt was de krachtigste Hyundai Tucson-motor uitgerust met een automatische versnellingsbak met 4 versnellingen en een vierwielaandrijving. Acceleratie naar 100 km/u in 10,5 seconden. De maximale snelheid is 180 km/u. Gemiddeld brandstofverbruik van 10,0 liter in gemengde modus.

Diesel 2,0-liter (1991 cm3), 112 pk De Hyundai Tucson-dieselmotor is gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een automatische vierversnellingsbak. Het is geïnstalleerd op de versie met vierwielaandrijving. Versnelt de Hyundai Tucson vanaf de start in 13,1 seconden naar honderden km/u. De maximale snelheid is 168 km/u. Het gemiddelde brandstofverbruik van Tucson is 7,1-8,0 liter per 100 km.

In augustus 2009 werd de tweede generatie Hyundai Tucson IX gepresenteerd. Op de Russische markt wordt het model verkocht onder de merknaam. In de nieuwe Tucson hebben eigenaren opties die in de eerste generatie niet beschikbaar waren. De auto onderging ingrijpende veranderingen qua uiterlijk, comfortniveau, verbeterde technische kenmerken van de Hyundai Tucson, verhoogde veiligheid en lager brandstofverbruik.

De tweede generatie Hyundai Tucson is uitgerust met twee nieuwe 2.0-liter motoren:

Benzine van de familie Theta-II, 166 pk. met een brandstofverbruik van 8,5 liter per 100 km - verkrijgbaar met voorwielaandrijving.

Dieselfamilie R Euro5, 184 pk. met een brandstofverbruik van 6,5 liter per 100 km - Tucson-diesel is geïnstalleerd op versies met voor- en vierwielaandrijving.

De oude handgeschakelde vijfversnellingsbak en de broeierige, ontspannen viertrapsautomaat zijn vervangen door een geheel nieuwe transmissie. Automatische versnellingsbak met 6 versnellingen ontwikkeld door Hyundai Motor.

De inherente rijeigenschappen van de Hyundai Tucson worden verbeterd door het Stability Control System, Hill Descent Brake Control System, Hill Start Assist Assist System, Rear Driver Alert System, dat extra noodremlichten bevat in geval van krachtig remmen.