Geschiedenis van de Pirelli Cinturato

De Cinturato was de eerste band met een radiaal karkasontwerp, waarrond een riem werd geplaatst (Cintura - "riem" in het Italiaans), waardoor de band zijn vorm beter kon behouden dan een diagonaalconstructie. Het is dankzij zijn ontwerp dat de Cinturato een bijzondere band is geworden in de geschiedenis van de motorsport. Later werd het Cinturato-ontwerp gebruikt bij de productie van banden voor industriële en landbouwvoertuigen.

De eerste Cinturato-band, ontwikkeld door Pirelli in de jaren 50 van de vorige eeuw, werd door Juan Manuel Fangio een uitstekend product genoemd dat een keerpunt in de bandenindustrie werd. De beroemde Argentijnse coureur was verbaasd over de absolute nauwkeurigheid van de respons op stuurwielbewegingen, die aanzienlijk verschilde van de diagonaalbanden die in die jaren populair waren.

In 1968 begon Pirelli de Cinturato in meer dan 137 landen te verkopen.

Cinturato vandaag

De Cinturato-serie zomerbanden is de perfecte combinatie van de nieuwste technologie, rijeigenschappen en prestaties op het gebied van milieubescherming. Banden worden geproduceerd in verschillende maten met snelheidsindexen van T tot Y, waardoor ze op vrijwel elke auto kunnen worden gebruikt: van kleine stadsauto's tot limousines.

De banden uit de Green Performance Cinturato-serie zijn gemaakt met een rubbermengsel dat is ontwikkeld uit milieuvriendelijke materialen. Dankzij de innovatieve framestructuur wordt de impact op het milieu verminderd, terwijl de veiligheid en het rijcomfort zowel op droog als op nat wegdek onveranderd blijven. Het lage geluidsniveau, conform de EU-richtlijn 2012, maakt de rit comfortabeler: Green Performance Cinturato-banden zijn gemiddeld 1 dB stiller dan eerdere generaties banden.

Green Performance-technologie vermindert ook de rolweerstand met maximaal 20%, wat resulteert in een brandstofbesparing van 4% en ook een vermindering van de CO2-uitstoot.

Vaak begrijpen automobilisten niet hoe ze Pirelli-banden met een asymmetrisch patroon moeten installeren. Er zijn ook banden met een symmetrisch of directioneel patroon, en deze vereisen allemaal een speciale aanpak bij het installeren. Laten we dit probleem in meer detail bekijken.

Kenmerken van Pirelli-banden

AANDACHT! Er is een volledig eenvoudige manier gevonden om het brandstofverbruik te verminderen! Geloof je mij niet? Een automonteur met 15 jaar ervaring geloofde het ook niet totdat hij het probeerde. En nu bespaart hij 35.000 roebel per jaar aan benzine!

Asymmetrische banden zijn banden met een loopvlakpatroon dat aan de binnen- en buitenkant van het loopvlak een verschillend ontwerp heeft. Om te begrijpen of het patroon asymmetrisch is of niet, zullen de inscripties "Buiten", "Binnen", "Zijkant naar binnen gericht" u helpen.

Vóór de installatie is het de moeite waard eraan te denken dat banden ook zijn verdeeld in rechts en links, die strikt en in overeenstemming met hun naam moeten worden geïnstalleerd. De handtekeningen "Rechts" en "Links" zullen u helpen dit uit te zoeken.

Tegenwoordig krijgen asymmetrische banden steeds meer aandacht onder automobilisten. Het punt is dat het ontwerp van deze banden bestuurders meer controle geeft. Asymmetrische banden zijn aan de binnenkant zachter dan aan de buitenkant.

Dit komt door het feit dat tijdens het rijden in bochten de hoofdbelasting op het buitenste deel van het wiel valt. Daarom is het rijgedrag van de auto merkbaar verbeterd in vergelijking met het gebruik van andere aanpassingen aan autobanden. Bovendien hebben dergelijke autobanden een groter contactvlak met de band, en dit heeft het mogelijk gemaakt om de mate van richtingsstabiliteit van auto's te vergroten tijdens het rijden op gladde oppervlakken.

Dergelijke auto's met dergelijke banden kunnen gemakkelijk met hoge snelheid gladde delen van de weg passeren, omdat water onmiddellijk uit het contactvlak wordt verwijderd, en dit voorkomt dat de auto tijdens het rijden van een rechte lijn afdwaalt.

Directionele banden doen op alle bovengenoemde indicatoren iets minder goed dan asymmetrische banden. Maar het risico op aquaplaning is bij dergelijke banden veel lager, dankzij de actieve verwijdering van watermassa's van het contactvlak in twee richtingen.

Kenmerken van de installatie van alle soorten Pirelli-banden

De installatiekenmerken van asymmetrische Pirelli-banden zijn vrij eenvoudig en begrijpelijk voor elke autobezitter die eerder het proces van het vervangen van banden heeft meegemaakt. Het is noodzakelijk om een ​​wiel met een asymmetrische band te installeren in overeenstemming met de inscripties aan de zijkant, die de buiten- en binnenkant van de banden aangeven. Dat wil zeggen: als er 'Buiten' op de band staat, moet deze kant van het wiel naar buiten worden geïnstalleerd. Let ook op de rechter- en linkerwielen.

Wanneer u directionele banden installeert, moet u de wielen zo installeren dat de bewegingsrichting van het wiel tijdens het rijden samenvalt met de richting van de pijl die op de zijkant van het wiel is aangegeven. Meestal is deze pijl te zien naast het opschrift "Rotatie".

En ook hier moet u erop letten dat de rechter- en linkerwielen strikt in overeenstemming met de aangegeven richting worden geïnstalleerd.

Met symmetrische banden wordt het iets interessanter omdat ze geen buiten- of binnenkant hebben. Er is ook geen specifieke draairichting. Hier is het eenvoudiger: ze kunnen in elke richting en op elke plaats worden geïnstalleerd.

Aanvullende informatie over de juiste montage van Pirelli-banden

Het is vermeldenswaard dat een onjuiste installatie van directionele of asymmetrische autobanden op een voertuig de prestatiekenmerken van niet alleen de banden zelf, maar ook van de auto als geheel aanzienlijk vermindert. Dit kan de manoeuvreerbaarheid en bestuurbaarheid aantasten, wat resulteert in verminderde veiligheid.

In deze situatie zal de “verkeerde” werking van autobanden alle inspanningen van fabrikanten tenietdoen die gericht waren op het verbeteren van alle genoemde kenmerken en kenmerken.

Wanneer u gedwongen wordt een voertuig te besturen met dit soort onjuist gemonteerde banden, moet u uiterst voorzichtig zijn op het wegdek.

Aan de hand van deze tips voor het installeren van autobanden van verschillende formaten kunt u uzelf altijd beschermen tegen verrassingen onderweg die specifiek verband houden met het gedrag van autobanden.

En u moet zeker niet vergeten dat een onjuiste installatie van asymmetrische en directionele banden uiteindelijk een noodsituatie op de weg kan veroorzaken.

De concurrentie op de markt voor kleine banden is hevig: er zijn topfabrikanten, tweedelijnsmerken, goedkope binnenlandse producten en Chinese concurrenten die iedereen tegelijk aanvallen. En dit ondanks het feit dat de inkomsten uit banden die in dit segment worden verkocht veel lager zijn dan uit banden met een diameter van minimaal 16 of 17 inch. Om geld te verdienen moet je veel verkopen, en om goed geld te verdienen moet je veel verkopen.

IN DE BESTE TRADITIE (185/60R14)

Om de populairste bandenmaat in Rusland te testen, hebben we producten uit alle prijscategorieën gebruikt.

Nokian-Hakka Green zette de bovenste trede van het podium en verbeterde het resultaat van vorig jaar (tweede) door het mengsel en het ontwerp in de ‘natte’ richting te upgraden. Met 959 punten lag Nokian ruim voor op Continental met zijn nieuwe product ContiPremiumContact 5, dat met 945 punten de tweede plaats behaalde. Het is opmerkelijk dat beide banden in de categorie ‘Onze metingen’ meer dan 748 punten scoorden op een totaal van 750. Qua prijs zitten beide producten dicht bij elkaar, maar door het verschil in de resultaten die we behaalden is de in Rusland gemaakte Nokian met Finse roots qua prijs/kwaliteit verhouding iets aantrekkelijker dan de Duitse Continental uit Portugal.

Pirelli-Cinturato P1 staat stevig op de derde plaats, die het sinds vorig jaar bekleedt. Prijs/kwaliteit verhouding - 2,6; 925 punten is een behoorlijk resultaat.

De Koreaan “Hankuk-Kinergy Eco” brak agressief naar de vierde plaats. Een zeer ambitieus bedrijf is voortdurend bezig met het verbeteren van zijn product. Het resultaat van de inspanningen is duidelijk: 916 punten, de score van vorig jaar is met 20 punten verbeterd!

Ze zullen in dezelfde geest doorgaan - kijk, volgend jaar wordt Pirelli van de derde plaats verplaatst.

Enigszins onverwacht haalde de jongere broer van Nokian, het merk Nordman met het SX-model, de top vijf. Het staat slechts 1 punt achter Hankuk. Er wordt een hoog prestatieniveau geboden voor relatief bescheiden geld: prijs/kwaliteit - 2.4.

Iets daarachter, op ongeveer 893 punten, staat de Bridgestone MY-02 SS. Het niveau dat vorig jaar door het Turanza ER 3000-model werd bereikt, blijft hetzelfde.

De MY-02 SS vinden wij geen goede koop: de prijs-kwaliteitverhouding van 2,9 is gelijk aan de Continental, die 50 punten meer scoort.

“Yokohama-S.drive2” ademt letterlijk door je nek - 891 punten. Het resultaat van vorig jaar voor het model “A.drive” werd met bijna 50 punten verbeterd. Al is de prijs/kwaliteit verhouding van 2,8 duidelijk te duur.

Heel dichtbij is onze inheemse Amtel-Planet T-301 - de oudste band in de test (al meer dan zes jaar op de markt). Blijkbaar heeft de relatie met Pirelli bijgedragen aan het stabiliseren van de kwaliteit. Maar laten we hopen dat het binnenkort plaats zal maken voor een nieuw model. Toch is de prijs-kwaliteitverhouding van 2,3 het meest verleidelijk in de test.

Michelin Energy XM2 is over het algemeen slechts een verbeterde versie van de populaire Energy Saver. Maar afgaande op onze resultaten ging er iets mis met de grip van deze band, waardoor hij slechts 879 punten scoorde. Dit is 15 punten slechter dan het resultaat van vorig jaar van het vorige model. Hierdoor kon XM2 slechts de negende plaats bereiken.

De top tien wordt afgesloten door het puur binnenlandse “Kordiant-Sport 2”. In termen van gescoorde punten (872) verbeterde hij zijn positie met bijna 20 punten, maar in vergelijking met anderen viel hij terug. Qua prijs/kwaliteit verhouding (2,4) doet het iets onder voor Amtel.

De elfde plaats van Contyre-Megapolis laat duidelijk zien hoe moeilijk het voor een klein bedrijf is om te concurreren met gevestigde bedrijven.

828 punten is echter een behoorlijk behoorlijk resultaat.

ZOMERBANDEN 185/60R14 BEOORDELING: PER LOCATIE

11e plaats Contyre Megapolis

1 11

Plaats van vervaardiging Oekraïne

Bandengewicht 7,7 kg

Gemiddelde prijs 2100 wrijven.

Het remmen op een droge weg is zwak; op een natte weg remmen ze het slechtst van allemaal, met een achterstand van 5,8 m op de leider van de oefening - anderhalve autolengte.

Ze zweven een beetje in een rechte lijn. Het corrigeren van de rijrichting en het soepel wisselen van rijstrook worden belemmerd door vertragingen in de reacties, een onvoldoende informatief stuur en zijdelings schommelen van de auto.

De snelheid van extreme manoeuvres op droog asfalt is merkbaar lager dan die van andere deelnemers. De limiet is dat de vooras afdrijft aan het begin van het manoeuvreren en een diepe slip bij de uitgang. Vertraagde reacties en gebrek aan informatie-inhoud interfereren.

Op een natte weg wordt de snelheid merkbaar verminderd: deze wordt beperkt door een zeer diepe slip met een scherp herstel van de tractie na het glijden. Het stuur is leeg, als een joystick.

Over comfort: het geluid is niet hinderlijk, maar de soepelheid laat veel te wensen over. Op kleine en middelgrote oneffenheden trillen de banden en schudden de auto, op grote hobbels stuiteren ze.

Ze rollen met tegenzin, waardoor je bij elke snelheid extra brandstof moet verbruiken.

Laag geluidsniveau.

De zwakste remeigenschappen op nat wegdek, zwak op droog wegdek, verhoogd brandstofverbruik, problematisch rijgedrag tijdens extreem manoeuvreren op droog en nat wegdek, onbevredigende richtingsstabiliteit, slechte rijkwaliteit.

828 punten

Voor ontspannen stadsrijden met langere rijafstanden.

10e plaats Cordiant Sport 2 (PS-501)

2 10

Plaats van vervaardiging Rusland

Bandengewicht 7,2 kg

Gemiddelde prijs 2100 wrijven.

Het remmen op droge wegen is zwak, op natte wegen is het bevredigend.

Op hoge snelheid gaan ze niet helemaal soepel en vereisen ze voortdurend kleine aanpassingen. Kleine vertragingen in reacties, wazig, onduidelijk “nul”, onvoldoende informatie-inhoud.

Tijdens extreem manoeuvreren op een droog wegdek is de auto onhandig om te rijden: zeer grote stuurhoeken en een laag informatiegehalte interfereren.

De snelheid wordt beperkt door een scherpe slip in een diepe slip.

Op nat asfalt verandert het gedrag iets.

De balans is dichter bij neutraal, maar niet volledig: de drift in de beginfase van het manoeuvreren bij de uitgang verandert in een langdurige slip met een scherp herstel van de tractie. Opmerkingen over het stuur blijven bestaan.

Ze maken een huilend geluid en stemonregelmatigheden.

Ze jeuken en trillen op ruw asfalt en kleine oneffenheden;

Ze rollen slecht, waardoor je bij elke snelheid extra brandstof moet verspillen.

Gemiddelde remresultaten op nat asfalt, bevredigend geluidsniveau.

Onbevredigend remmen op droog asfalt, verhoogd brandstofverbruik, slechte richtingsstabiliteit en bestuurbaarheid tijdens scherpe manoeuvres op droog en nat wegdek, slecht rijcomfort.

872 punten

Voor ontspannende tochten door de straten van de stad.

9e plaats Michelin Energy XM2 82T

3 9

Plaats van vervaardiging VK

Loopvlakpatroon asymmetrisch

Profieldiepte 7,3–7,4 mm

Bandengewicht 7,3 kg

Gemiddelde prijs 2600 wrijven.

Prijs/kwaliteit verhouding 3,0

Ze remmen het ergste van allemaal droog en verliezen in de oefening van de leider met een afstand van 3,6 m - bijna de carrosserie van een auto.

Op natte oppervlakken schijnen hun gripeigenschappen ook niet, alleen Contyre is slechter.

Met hoge snelheid loopt de auto over de weg.

Het is moeilijk om de richting te corrigeren of zachtjes van rijstrook te wisselen vanwege de zeer brede “nul”, vertragingen in reacties en zijdelingse uitzwaai na de manoeuvre.

Snelle rijstrookwissels op droge wegen worden beperkt door plotseling slippen. Grotere stuurhoeken en een gebrek aan informatie-inhoud belemmeren het begin van het glijden.

Op natte wegen blijft de snelheid van extreme manoeuvres laag. Het blijft beperkt tot een nog abruptere slip in een slip al op het moment dat het stuur wordt verwisseld - alsof de zijwand van de banden is ingeklapt en het loopvlak het contact met de weg heeft verloren. De tekortkomingen in het gedrag zijn hetzelfde als op een droge weg, maar meer uitgesproken.

Er zijn geen opmerkingen over het comfort. Ze rollen stil en laten de dwarsnaden slechts lichtjes klinken. Verbergt middelgrote en grote oneffenheden goed.

Zuinig bij elke snelheid.

Bescheiden brandstofverbruik bij elke snelheid, goed comfort.

De remeigenschappen zijn slecht op droog asfalt, zwak op nat asfalt, en het rijgedrag tijdens scherp manoeuvreren op nat asfalt laat veel te wensen over.

879 punten

Voor ontspannen ritten door stadsstraten en onverharde wegen helpen ze brandstof te besparen.

8e plaats Amtel Planet T-301

4 8

Plaats van vervaardiging Rusland

Directioneel loopvlakpatroon

Bandengewicht 7,4 kg

Gemiddelde prijs 2000 wrijven.

Op droge wegen remmen ze zwak, bijna vergelijkbaar met de Cordiant. Ze aarzelen om te stoppen op een natte weg; alleen Contyre is erger.

Op hoge snelheid houden ze de gegeven richting goed aan, zachte veranderingen worden duidelijk en zonder opmerkingen doorgevoerd. Ik hield van het strakke stuur met goede reacties.

Manoeuvreren op hoge snelheid is mogelijk met een vrij hoge snelheid, die wordt beperkt door een scherpe slip. Duidelijke reacties en goede informatie-inhoud van de besturing helpen bij het uitvoeren en voltooien van de manoeuvre.

Op een natte weg verandert het gedrag niet; de snelheid wordt beperkt door dezelfde drift. De onmiddellijke stuurreacties en het duidelijke voertuiggedrag blijven ongewijzigd.

Het geluid zoemt, algemeen plan. Ze zijn bijna net zo hard als Cordiant, ze springen op grote hobbels, en op kleine trillen ze zo veel dat de deurbekleding in de cabine begint te "praten".

Het brandstofverbruik in de stadsmodus is gemiddeld, terwijl het in de buitenwijken hoger is.

Goede richtingsstabiliteit, stabiel rijgedrag tijdens scherp manoeuvreren op droog en nat asfalt.

Slechtere remeigenschappen op droog asfalt, zwak op nat asfalt, verhoogd brandstofverbruik bij 90 km/u, laag rijcomfort.

887 punten

Ze zullen hun beste kwaliteiten tonen in omstandigheden in de voorsteden en zullen niet opgeven op onverharde wegen.

7e plaats Yokohama C.drive2

5 7

Plaats van vervaardiging Filipijnen

Loopvlakpatroon asymmetrisch

Rubberhardheid Shore 71 eenheden.

Bandengewicht 7,0 kg

Gemiddelde prijs 2500 wrijven.

De remeigenschappen zijn gemiddeld op zowel droog als nat wegdek.

Op hoge snelheid blijven ze duidelijk op koers. Richtingsaanpassingen en zachte rijstrookwisselingen worden echter belemmerd door een brede ‘nul’ en vertraagde reacties.

Bij scherp manoeuvreren op een droge weg wordt de snelheid beperkt door de draaisnelheid van het stuur en de lage informatie-inhoud ervan. Met een soepele, zachte besturing kunt u betere resultaten behalen. Maar scherpe stuurbewegingen veroorzaken drift aan het begin van de manoeuvre en een slip bij de uitgang, eindigend met een scherp herstel van de tractie.

Op natte wegen blijft de snelheid gemiddeld.

Verhogen is niet mogelijk vanwege diep slippen bij de uitgang en onvoldoende informatie-inhoud van de besturing. Conclusie: banden op elk oppervlak vereisen een soepele, zachte besturing. Plotselinge acties leiden tot verlies van tractie.

Zacht en stil op elke wegkwaliteit, absorbeert bijna alle wegoneffenheden.

Gemakkelijk te rollen, zuinig.

Bescheiden brandstofverbruik bij elke snelheid, goed comfortniveau.

Moeilijke handling tijdens scherp manoeuvreren op droog en nat asfalt.

891 punten

Zal een beroep doen op degenen die van comfort houden en proberen brandstof te besparen.

6e plaats Bridgestone MY-02 Sportieve stijl

6 6

Plaats van vervaardiging Thailand

Directioneel loopvlakpatroon

Profieldiepte 7,3–7,7 mm

Bandengewicht 7,3 kg

Gemiddelde prijs 2550 wrijven.

Op droog wegdek remmen ze heel goed, maar op nat wegdek geven ze het op en glijden in de achterblijvende groep richting Michelin en Amtel.

Bij hoge snelheden vereisen ze verduidelijking van de richting bij het maken van aanpassingen, ze belasten de bestuurder met een onduidelijke "nul" en onvoldoende informatie-inhoud.

De snelheid van extreme manoeuvres op een droge weg wordt beperkt door slippen. Het is moeilijk om nauwkeurig van rijstrook te wisselen: vertraagde reacties en grotere stuurhoeken interfereren.

Op een natte weg neemt de snelheid van succesvolle rijstrookwisselingen af, maar het gedrag van de auto verandert niet. De opmerkingen over de besturing en het gedrag van de auto zijn hetzelfde: vertragingen in reacties, grotere stuurhoeken en afslaan op de limiet.

Er zijn geen opmerkingen over geluid, maar de gladheid is verre van ideaal. Bij micro-onregelmatigheden, naden en scheuren trillen en schudden ze de auto, bij grote stuiteren ze als te hard opgeblazen ballen. Bij een snelheid van 60 km/u is het brandstofverbruik gemiddeld, bij 90 km/u is het bovengemiddeld.

Goed remmen op droge wegen, laag geluidsniveau, stabiel rijgedrag op droge en natte wegen.

Zwakke remeigenschappen op nat asfalt, hard.

893 punten

Voor stads- en plattelandstochten op verharde wegen met een goede ondergrond.

5e plaats Nordman SX

7 5

Plaats van vervaardiging Rusland

Loopvlakpatroon asymmetrisch

Profieldiepte 7,5–7,9 mm

Rubberhardheid Shore 71 eenheden.

Bandengewicht 7,0 kg

Gemiddelde prijs 2250 wrijven.

Prijs-kwaliteitverhouding 2.4

Bij het remmen op droog wegdek laten ze het derde resultaat zien, achter alleen de Continental en zijn oudere broer Nokian. Ook op nat asfalt stoppen ze goed: ze blijven op de vierde plaats, achter dezelfde twee banden en de Hankuk.

Er zijn geen klachten over de richtingsstabiliteit op hoge snelheid. Bij het soepel wisselen van band worden een niet geheel duidelijke “nul” en kleine vertragingen enigszins gehinderd.

De snelheid bij intensief wisselen van rijstrook op een droge weg wordt beperkt door een scherpe slip, maar het koersherstel is zacht. Om extreme manoeuvres met succes uit te voeren, is het belangrijk om de rotatiesnelheid van het stuur correct te selecteren en deze te correleren met de snelheid van de auto. Dit is niet eenvoudig vanwege de grote rotatiehoeken en onvoldoende informatie-inhoud.

Bij het uitvoeren van dergelijke manoeuvres op een nat oppervlak verandert het gedrag van de auto praktisch niet: de snelheid is beperkt tot een lichte slip.

De opmerkingen over de besturing zijn dezelfde als op droog asfalt.

Ze rollen stil en vrij zacht, maar bij naden en scheuren laten ze de auto trillen.

Het brandstofverbruik is bij elke snelheid normaal.

Kleine opmerkingen over richtingsstabiliteit, handling tijdens extreme manoeuvres en soepelheid.

915 punten

4e plaats Hankook Kinergy eco

8 4

Plaats van vervaardiging Hongarije

Loopvlakpatroon asymmetrisch

Profieldiepte 7,2–7,6 mm

Rubberhardheid Shore 69 eenheden.

Bandengewicht 7,2 kg

Gemiddelde prijs 2300 wrijven.

Prijs/kwaliteit verhouding 2.5

Het niveau van de remeigenschappen is hoog. Remmen op droog wegdek is vergelijkbaar met Pirelli. Op een natte weg liggen de remresultaten dicht bij die van de leiders van de oefening - Continental en Nokian: slechts 30 cm slechter.

Ze houden duidelijk een bepaalde koers aan, maar zachte rijstrookwisselingen en richtingsaanpassingen worden bemoeilijkt door een brede “nul” en vertragingen in de stuurreacties.

De snelheid tijdens extreem manoeuvreren is hoog, beperkt door een zachte slip. De enige vervelende zaken zijn een lichte vertraging in de reacties en een gevoel van krappe besturing.

Op nat asfalt is de omschakelingssnelheid recordbrekend (in deze oefening staat "Hankook" op één lijn met "Pirelli"), beperkt door een zachte slip. Kleine klachten die ontstonden bij het scherp wisselen van rijstrook op een droge weg blijven bestaan: de informatie-inhoud is middelmatig, er zijn kleine vertragingen in de reacties, waardoor je gedwongen wordt om met het stuur iets vooruit te werken. Ze rollen geruisloos en zacht, maar op ruw asfalt, naden en scheuren laten ze het stuur en de versnellingspook trillen.

Het brandstofverbruik is bij elke snelheid gemiddeld.

Goed remmen op droog en nat wegdek, laag geluidsniveau, stabiel rijgedrag op elke weg.

Kleine opmerkingen over richtingsstabiliteit, handling tijdens extreme manoeuvres en soepelheid.

916 punten

Voor het rijden op verharde wegen in stedelijke en voorstedelijke omstandigheden.

3e plaats Pirelli Cinturato P1

9 3

Plaats van vervaardiging Turkiye

Loopvlakpatroon asymmetrisch

Profieldiepte 7,3–7,6 mm

Rubberhardheid Shore 69 eenheden.

Bandengewicht 7,3 kg

Gemiddelde prijs 2450 wrijven.

Prijs-kwaliteitverhouding 2.6

Ze remmen goed op droog wegdek, in deze discipline zijn ze vergelijkbaar met de Hankuk. Bij natte omstandigheden vallen ze terug naar het midden en verliezen ze bijna 2 meter aan de leiders.

De uitgezette koers wordt duidelijk met hoge snelheid aangehouden.

Zachte rijstrookwisselingen worden zonder vertraging uitgevoerd, zonder de bestuurder op enige wijze te belasten.

Bij een plotselinge rijstrookwisseling op droog asfalt is de snelheid hoog. Beperkt door een ondiepe, soepele drift, waardoor je niet sneller kunt gaan.

Bij complexe manoeuvres helpen heldere reacties en een goed begrepen stuur met kleine draaihoeken.

Op nat asfalt bereikt de snelheid de hoogste waarden in de test (opnieuw vergelijkbaar met Hancook). Het gedrag van de auto blijft onveranderd, de snelheidsbegrenzer is een lichte slip die vrijwel geen aanpassing vereist. Het stuur met uitstekende reacties en informatie-inhoud is goed te begrijpen.

Qua comfort zitten ze dicht bij de Continental: ze rollen net zo stil, ze jeuken en schudden de auto op dezelfde manier bij kleine oneffenheden in de weg.

Ze besparen brandstof bij zowel stads- als voorstedelijke snelheden.

Goed remmen op droog wegdek, zuinig, stabiel en goede wegligging bij scherp manoeuvreren, laag geluidsniveau.

Gemiddelde remeigenschappen op natte wegen, hard.

925 punten

Ze zullen hun voordelen laten zien in voorstedelijke modi op wegen met harde en gladde oppervlakken, en zullen helpen brandstof te besparen.

2e plaats Continental ContiPremiumContact 5

10 2

Plaats van vervaardiging Portugal

Loopvlakpatroon asymmetrisch

Profieldiepte 7,5–8,0 mm

Rubberhardheid Shore 72 eenheden.

Bandengewicht 6,7 kg

Gemiddelde prijs 2700 wrijven.

Prijs-kwaliteitverhouding 2.9

Traditioneel hebben Continental-banden een minimale remweg. Op een droge weg waren ze de beste in de test: met slechts 10 cm, maar ze versloegen Nokian.

Op natte wegen is de remweg ook het kortst, maar hier is deze gelijk aan die van de tegenstander.

Met hoge snelheid rijden ze de auto rechtdoor. Zachte rijstrookwisselingen worden duidelijk en veilig uitgevoerd. Dit wordt mogelijk gemaakt door een informatief stuurwiel en onmiddellijke uitvoering van commando's.

Extreme manoeuvres op droge wegen kunnen met hoge snelheid worden uitgevoerd, maar iets minder dan bij de Nokian. De reacties zijn direct, het stuur is duidelijk en informatief, maar is te zwaar bij het verlaten van de “rechte” stand. Deze functie beperkt, zij het enigszins, de rotatiesnelheid bij het schakelen door “nul” tijdens extreem manoeuvreren.

Op een natte weg herhaalt alles zich zonder gedragsverandering.

Ze rollen stil en maken geen geluid. Maar ze voelen alle oneffenheden en micro-onregelmatigheden in de weg - alsof je op blote voeten over de weg loopt

Economisch onder alle omstandigheden.

Beter remmen op droog en nat wegdek, zuinig, stabiel en goede wegligging bij scherp manoeuvreren, laag geluidsniveau.

Moeilijk.

943 punten

Ze zullen hun sterke punten laten zien op landelijke wegen met verharde oppervlakken van goede kwaliteit, waardoor brandstof wordt bespaard.

1e plaats Nokian Hakka Groen

11 1

Plaats van vervaardiging Rusland

Loopvlakpatroon asymmetrisch

Profieldiepte 7,3–7,5 mm

Rubberhardheid Shore 69 eenheden.

Bandengewicht 6,7 kg

Gemiddelde prijs 2650 wrijven.

Prijs-kwaliteitverhouding 2.8

Ze remmen uitstekend op droge en natte wegen en komen dicht in de buurt van de resultaten van de constante recordhouder op het gebied van remmen, de Continental. Op een droge weg verliezen ze 20 cm aan hem, maar op een natte weg behalen de rivalen dezelfde resultaten.

Ze houden de weg zeer goed bij hoge snelheid.

Scherpe reacties en een hoog informatiegehalte helpen om met een lichte beweging de richting te corrigeren en voorzichtig van rijstrook te wisselen.

Bij het uitvoeren van extreme manoeuvres op droog asfalt bereiken ze in onze test recordsnelheden. Dit wordt mogelijk gemaakt door een duidelijk stuur met uitstekende informatie-inhoud, duidelijk gedrag van de auto met gemakkelijk slippen op de limiet.

Op natte wegen blijft de snelheid van complexe manoeuvres hoog. Het gedrag van de auto is perfect uitgebalanceerd: er zijn geen uitgesproken driften of driften.

Comfortabel, maar hard.

Beste remeigenschappen op natte wegen, uitstekend op droge wegen; zuinig, bestuurbaarheid tijdens scherp manoeuvreren is stabiel en goed, laag geluidsniveau.

Kleine opmerkingen over de rijkwaliteit.

959 punten

Ze zullen de beste prestaties leveren bij het rijden in de voorsteden op verharde wegen en brandstof besparen.

Tussentijdse resultaten zijn samengevat in tabellen:

Alle tafels worden met een muisklik op volledige grootte geopend.

VOOR WIJZIGING VAN DE BEGROTING (175/70R13)

Vanwege talrijke verzoeken van lezers hebben we goedkope banden getest met een maat die erg populair is in onze markt: "dertiende". Maar er is hier niet veel variatie. Hier is een duidelijk voorbeeld van de economische benadering van fabrikanten van deze categorie banden: sommige worden alleen gemaakt met de “langzame” T-index (snelheid tot 190 km/u), terwijl andere alleen met de “snelle” worden gemaakt. H (tot 210 km/u). Het maakt niet uit, we combineren ze, want zulke snelheden zijn sowieso onhaalbaar in reële omstandigheden.

We hebben dus acht banden van de populairste merken genomen. Ze voegden ook een referentieband toe - een soort uitgangspunt, waarbij het Nordman-SX-model zijn rol kreeg toegewezen, die relatief goedkoop is, maar zeer behoorlijk volgens de resultaten van het testen van banden met de maat 185/60R14.

Bovendien waren we van mening dat het testen van deze banden onvolledig zou zijn zonder te remmen op geblokkeerde wielen. Hun belangrijkste consumenten - Samaras, sommige Grants en vele andere goedkope auto's - hebben immers niet standaard een antiblokkeerremsysteem.

Dus in deze groep lag het Amtel-Planet 3-model, dat zes jaar geleden in de verkoop ging, voor op iedereen en scoorde 913 punten - de oudste in de test. De prijs-kwaliteitverhouding (2,1) is het gunstigst. Vervolgens volgt, met een voorsprong van slechts 3 punten, Cordiant Road Runner: 910 punten. “Tigar-Sigura” (909 punten) uit Servië zit er vrijwel op hetzelfde niveau mee. Ze hebben dezelfde prijs-kwaliteitverhouding: 2,2.

"Breeze", het nieuwste model van "Kama", staat op de vierde plaats met 905 punten. “Belshina Bel-103” (894 punten) kwam ook in de top vijf terecht. Zesde resultaat voor de Matador-Omka-band: 871 punten. Zevende in onze ranglijst was “Contair-Megapolis” met 863 punten. Het op de achtste plaats staande Chinese Capitol Sport, dat letterlijk niet tegen natte wegen kan, ligt ver achter. Hij haalde niet eens de 800 punten en scoorde onfatsoenlijk laag: 785. Tegelijkertijd is zijn prijs-kwaliteitverhouding onbetaalbaar hoog: 2,5.

Wat is ons uitgangspunt - Nordman-SX? Hij toonde zich een geweldige kerel: hij scoorde 940 punten en nam de leidende positie in. De resultaten zijn echter niet bij alle oefeningen het beste; op sommige gebieden was het iets minder dan goedkopere banden. De prijs-kwaliteitverhouding is dezelfde als die van Contair - 2.3.

BEOORDELING VAN GOEDKOPE ZOMERBANDEN 175/70R13: PER LOCATIE

8e plaats Capitol Sport 82T

12 8

Plaats van vervaardiging China

Rubberhardheid Shore 66 eenheden.

Bandengewicht 7,4 kg

Gemiddelde prijs 1950 wrijven.

Prijs/kwaliteit verhouding 2.5

Met ABS verliezen ze op een droge weg ruim 6 meter van de oefenleiders, op een natte weg bijna 8 meter.

Ook in slipremmen blinken ze niet uit. Op droog asfalt is het resultaat 3 m slechter dan de leiders, op nat asfalt - meer dan 5 m.

De richtingsstabiliteit is walgelijk - de auto is op jacht. Het corrigeren van de richting wordt belemmerd door een brede, lege “nul”, vertragingen in reacties en inhaalsturing van de achteras.

De snelheid van succesvol manoeuvreren is aanzienlijk lager dan die van andere deelnemers. Zelfs bij lage snelheid wil de auto de bestuurder niet gehoorzamen - hij weigert te draaien en glijdt uit alle macht rechtdoor. Als het je lukt om de volgende rijstrook in te slaan, dan is het een nog groter probleem om daarop te blijven rijden en te vechten tegen een scherpe, zweepachtige slip. Op een natte weg verliest de auto veel eerder grip dan op een droge weg en glijdt hij langer door, alsof hij door zeep gaat.

Ongemakkelijk. Ze zoemen, rommelen en trillen, vooral krachtig bij snelheden van 50 tot 70 km/u. Stevig schudden op middelgrote en grote oneffen oppervlakken.

Ze helpen u brandstof te besparen in de stad en daarbuiten.

Zuinig bij elke snelheid. Goede sliprem op droog asfalt, gemiddeld

Eerlijk gezegd slechte remeigenschappen, gevaarlijk gedrag tijdens extreme manoeuvres op nat wegdek en problematisch op droog wegdek, lage richtingsstabiliteit, laag comfortniveau.

785 punten

Alsof ze zijn ontworpen voor stadsverkeer.

7e plaats Contyre Megapolis 82H

13 7

Plaats van vervaardiging Oekraïne

Directioneel loopvlakpatroon

Profieldiepte 7,3–7,8 mm

Rubberhardheid Shore 64 eenheden.

Bandengewicht 7,4 kg

Gemiddelde prijs 2000 wrijven.

Prijs-kwaliteitverhouding 2.3

Met ABS remmen ze zowel op droge als natte wegen zwak.

Ze stoppen echter beter met slippen: goed op droog wegdek, bevredigend op nat wegdek.

Ze houden de uitgestippelde koers goed. Maar het corrigeren van de rijrichting wordt belemmerd door vertraagde reacties, een leeg, weinig informatief stuur en een onplezierige besturing van de achteras.

We raden af ​​om scherp te manoeuvreren. Op een droge weg worden dergelijke acties bemoeilijkt door de trage reactie van de auto op het stuur, de zeer grote stuurhoeken en de lage informatie-inhoud. Bovendien is de snelheid van succesvolle extreme manoeuvres gemiddeld, beperkt door scherp en diep slippen.

Op natte wegen is de maximale manoeuvreersnelheid laag, vergelijkbaar met die van de Matador.

De controle wordt gecompliceerd door het feit dat de auto zelfs aan het begin van de manoeuvre grip begint te verliezen, waardoor het traject aanzienlijk wordt rechtgetrokken, en de slip bij de uitgang bovendien progressief wordt met een onaangenaam abrupt herstel van de tractie.

Niet de stilste: ze kondigen de verandering van dekking aan, waardoor de tonaliteit van het "zingen" verandert.

Slipremmen goed op droog asfalt, gemiddeld op nat asfalt, hoge gladheid, voldoende geluidsniveau.

Zwakke remprestaties met ABS op elke weg, problematisch rijgedrag bij extreme manoeuvres op nat wegdek, moeilijk op droog wegdek, gemiddelde richtingsstabiliteit, laag comfortniveau.

863 punten

Voor ontspannen stadsverkeer. Bij voorkeur voor auto's zonder ABS.

6e plaats Matador Omka (MP-21) 82H

14 6

Plaats van vervaardiging Rusland

Loopvlakpatroon asymmetrisch

Profieldiepte 7,4–7,8 mm

Rubberhardheid Shore 70 eenheden.

Bandengewicht 7,0 kg

Gemiddelde prijs 1900 wrijven.

Remmen met ABS op droog en nat wegdek is zwak, in dezelfde groep als Belshina en Contair.

Ook zijn ze huiverig om te stoppen door te slippen; op een droge weg concurreren ze met de ‘Capitol’, op een natte weg staan ​​ze op de voorlaatste plaats in de remweg.

Op hoge snelheid rijdt de auto soepel, zonder enige opmerkingen. Prettig strak stuur met een duidelijke, goed te begrijpen “nul”.

Op droge wegen zorgt scherp manoeuvreren niet voor verrassingen.

Een zachte drift op de limiet, kleine stuurhoeken en een goede informatie-inhoud maken het gedrag van de auto begrijpelijk en voorspelbaar.

Op nat asfalt wordt de snelheid van succesvol manoeuvreren aanzienlijk verminderd.

Gedrag verandert ook. De stuurhoeken worden groter, de informatie-inhoud verslechtert. Een diepe drift op de limiet vereist tijdige correctie. Ze zoemen en rommelen, vooral luid in het snelheidsbereik van 40 tot 70 km/u.

De soepelheid van de rit is bevredigend.

Aanvaardbaar slipremmen op natte wegen, zuinig in rijomstandigheden in de voorsteden, goede richtingsstabiliteit, bevredigende handling bij het uitvoeren van extreme manoeuvres op droge wegen en geluidsniveau.

Zwakke remeigenschappen, dubbelzinnig rijgedrag op nat wegdek, hard geluid.

871 punten

Voor ontspannen rijden in de stad en in de voorsteden.

5e plaats Belshina Bel-103 82H

15 5

Plaats van vervaardiging Wit-Rusland

Loopvlakpatroon symmetrisch

Profieldiepte 6,5–7,1 mm

Rubberhardheid Shore 69 eenheden.

Bandengewicht 7,2 kg

Gemiddelde prijs 1850 wrijven.

Ze sluiten de groep banden met zwakke remeigenschappen af. Met ABS remmen ze slecht, zowel op droge als op natte wegen. Op het gebied van slipremmen zijn ze echter vergelijkbaar met de Contyre: goed op droog wegdek en gemiddeld op nat wegdek.

Ze volgen duidelijk de uitgezette koers en reageren onverwijld op aanpassingen. Een duidelijke, begrijpelijke ‘nul’ en een hoog informatiegehalte van het stuur dragen bij aan een goed begrip van de auto.

Op droge wegen is de schakelsnelheid gemiddeld, beperkt door licht slippen. De stuurhoeken zijn iets meer dan gemiddeld, het informatiegehalte is goed.

Op natte wegen wordt de snelheid merkbaar verminderd en verslechtert het gedrag. De slip wordt diep, met een rebound wanneer de tractie is hersteld.

Bij het uitvoeren van een complexe manoeuvre moet u het stuur vóór de bocht draaien.

Comfort zonder commentaar. Ze rollen met een bescheiden, niet-irriterend ritselend geluid en vangen eventuele oneffenheden goed op.

Verhoogd brandstofverbruik.

Goede sliprem op droog asfalt, richtingsstabiliteit, comfortniveau.

Zwakke remprestaties met ABS, “overeten” van brandstof, moeilijke bestuurbaarheid tijdens extreem manoeuvreren op natte wegen.

894 punten

Voor ontspannen, comfortabele ritten in de buitenwijken. Auto's zonder ABS hebben de voorkeur.

4e plaats Kama Breeze (NK-132) 82T

16 4

Plaats van vervaardiging Rusland

Directioneel loopvlakpatroon

Profieldiepte 6,5–6,6 mm

Rubberhardheid Shore 69 eenheden.

Bandengewicht 6,9 kg

Gemiddelde prijs 1900 wrijven.

Prijs-kwaliteitverhouding 2.1

Met ABS is het remmen goed op droge oppervlakken en acceptabel op natte oppervlakken.

Schrankladers stoppen goed op droge wegen, maar op natte wegen stoppen ze beter dan wie dan ook, behalve de Nordman. De remweg is korter dan die van de buitenstaander, ruim 5 meter!

Op hoge snelheid laten ze de auto soepel rijden, zonder afwijkingen. Het corrigeren van richting is eenvoudig dankzij duidelijke, onmiddellijke reacties.

De snelheid bij de omschakeling wordt beperkt door de drift bij de ingang en niet door het zachte slippen bij de uitgang.

Ze reageren op natte oppervlakken door de snelheid terug te brengen naar gemiddeld en het gedrag te verslechteren. Op de limiet vindt een diepe, langdurige slip plaats. Het is niet eenvoudig om ermee om te gaan, ondanks nauwkeurige sturing, goede reacties en goede informatie-inhoud.

Ze kunnen niet opscheppen over comfort. Het geluid is niet hinderlijk, hoewel het behoorlijk luid is in het snelheidsbereik van 40 tot 70 km/u. Op kleine en middelgrote oneffenheden jeukt en trilt de auto onaangenaam.

Het brandstofverbruik is bij alle snelheden gemiddeld.

Beter slipremmen op natte wegen; goed remmen op droog asfalt, ongeacht de remmodus; goede richtingsstabiliteit.

Moeilijke handling bij het uitvoeren van extreme manoeuvres op nat asfalt, erg zwaar.

905 punten

Ze zullen hun voordelen laten zien in rijomstandigheden in de voorsteden op oppervlakken van goede kwaliteit.

3e plaats Tigar Sigura 82H

17 3

Plaats van vervaardiging Servië

Directioneel loopvlakpatroon

Profieldiepte 6,6–6,8 mm

Rubberhardheid Shore 61 eenheden.

Bandengewicht 6,4 kg

Gemiddelde prijs 2000 wrijven.

Prijs-kwaliteitverhouding 2.2

Remmen met ABS op droog wegdek is goed, op nat wegdek gemiddeld. Slippen op droog asfalt is het beste remmen, de afstand tot de buitenstaander is meer dan 6 meter. Op nat wegdek - derde plaats in de test. Niet slecht!

Scherpe manoeuvres op droog asfalt zijn zelfs bij hoge snelheden succesvol.

Op natte oppervlakken wordt de snelheid van extreme manoeuvres aanzienlijk verminderd. Het wordt beperkt door een soepele, toenemende drift en een inert stuurwiel met een abrupte verandering in weerstand naarmate de rotatiehoek groter wordt.

Het rolgeluid is niet luid te noemen, maar de verandering in toon afhankelijk van de coating is hinderlijk.

De beste sliprem op droog asfalt, goede sliprem op nat asfalt en met ABS op droog asfalt, zeer zuinig; stabiel rijgedrag.

Remmen met ABS op nat wegdek is slechter dan gemiddeld.

909 punten

Voor rijden in de stad en in de voorsteden, niet bang voor primers, zal het brandstof helpen besparen.

2e plaats Cordiant RoadRunner (PS-1) 82Н

18 2

Plaats van vervaardiging Rusland

Directioneel loopvlakpatroon

Profieldiepte 7,0–7,9 mm

Rubberhardheid Shore 61 eenheden.

Bandengewicht 6,4 kg

Gemiddelde prijs 2000 wrijven.

Prijs-kwaliteitverhouding 2.2

Het remmen met ABS op droge wegen is recordbrekend kort, het verschil met het slechtste resultaat bedraagt ​​meer dan 6 meter.

Maar op nat asfalt glijden ze naar het gemiddelde.

Bij slipremmen blijft de situatie vrijwel ongewijzigd.

Het traject op hoge snelheid wordt zonder commentaar aangehouden, maar aanpassingen worden belemmerd door een ruime “nul” en kleine vertragingen.

Bij herschikking op een droge weg laten ze een recordresultaat zien: een zachte, snelheidsbeperkende drift op de limiet, duidelijke reacties en een goede informatie-inhoud. Maar op een natte weg daalt de snelheid aanzienlijk bij scherp wisselen van rijstrook. Het tempo beperkt diep slippen met achteruit schieten wanneer de tractie is hersteld.

Ze maken bijna geen geluid, maar er zijn opmerkingen over de soepelheid van de rit.

Beste remvermogen met ABS op droog wegdek, goed bij slippen, zuinig bij 60 km/u, goede wegligging bij extreme manoeuvres op droog wegdek, laag geluidsniveau.

Gemiddelde remeigenschappen op natte wegen, moeilijke handling tijdens scherp manoeuvreren op natte wegen.

910 punten

Voor rijomstandigheden in de stad en in de voorsteden zijn ze niet bang voor primers.

1e plaats Amtel Planet 3 82T

19 1

Plaats van vervaardiging Rusland

Directioneel loopvlakpatroon

Profieldiepte 7,7–7,8 mm

Rubberhardheid Shore 65 eenheden.

Bandengewicht 6,6 kg

Gemiddelde prijs 1900 wrijven.

Prijs-kwaliteitverhouding 2.1

Op droge wegen remmen ze goed met ABS, op natte wegen zijn ze matig. Bij remmen door slippen is het gedrag vergelijkbaar.

Bij hoge snelheden blijven ze rechtdoor, maar bij soepel wisselen van rijstrook zijn ze hinderlijk met vertragingen in de reacties en onvoldoende informatie-inhoud.

De snelheid van extreem manoeuvreren op droge wegen is het beste. De vlieg in de zalf is een drift tot het uiterste, die tijdige aanpassing vereist.

Op een natte weg neemt de snelheid uiteraard af.

Het beste slipremmen op natte wegen, goed - met ABS; laag brandstofverbruik, stabiel rijgedrag, goed comfortniveau.

Gemiddelde remeigenschappen op natte wegen.

913 punten

Zal liefhebbers van comfort en brandstofverbruik in stedelijke en voorstedelijke modi op verharde wegen aanspreken.

Referentieband Nordman SX 82T

20 0

Plaats van vervaardiging Rusland

Loopvlakpatroon asymmetrisch

Profieldiepte 7,6–7,8 mm

Rubberhardheid Shore 67 eenheden.

Bandengewicht 6,7 kg

Gemiddelde prijs 2200 wrijven.

Prijs-kwaliteitverhouding 2.3

Remmen met ABS op droog asfalt gaat goed.

Op een nat oppervlak is het resultaat leidend, en met een ruime marge: van de beste tegenstander - 1,3 m, van de slechtste - 7,8 m!

De resultaten van slipremmen op droog wegdek liggen in de kopgroep, en op nat wegdek zijn ze over het algemeen recordbrekend.

Rechtuit rijden en soepel van rijstrook wisselen – zonder enige opmerkingen.

De snelheid tijdens een scherpe rijstrookwisseling op een droge weg is het hoogst. In de limiet is er een zachte overgang naar een slip en hetzelfde zachte herstel van tractie.

Op een natte weg blijft de snelheid onveranderd, het gedrag verandert slechts in nuances. De drift wordt nog zachter, maar in de beginfase van de bocht is er een lichte zweem van drift: het onderstuur verschuift heel licht naar neutraal.

Het beste remvermogen met ABS, goed bij slippen, laag brandstofverbruik, stabiel, betrouwbaar rijgedrag bij scherpe manoeuvres op welke weg dan ook, laag geluidsniveau.

Kleine opmerkingen over de rijkwaliteit.

940 punten

Ze zullen in elke modus op verharde wegen geliefd zijn en helpen brandstof te besparen.

IJZEREN BEMIDDELAAR

Tijdens bandentests controleren wij indirect de velgen. De belasting en intensiteit van het gebruik ervan is ernstig: banden meerdere keren per jaar monteren en demonteren. En de techniek van "verwijderen en aantrekken" wordt gemiddeld meer dan eens per maand uitgevoerd (ongeveer 15 operaties gedurende het jaar) en bij verschillende temperaturen - van zomerse hitte tot bittere vorst. Daarom gebruiken wij alleen hoogwaardige producten.

Meer dan 15 jaar bandentesten hebben K&K-, Proma-, RW- en Vikom-wielen door onze handen gehaald. Alle producten werkten vrijwel zonder klachten.

Tegenwoordig wint het merk LS aan momentum op de binnenlandse markt. De wielen zien er van hoge kwaliteit uit, als een mooie import, ze zijn vrij licht en de prijs is redelijk betaalbaar. Deze wielen bieden een keuze aan ontwerpen voor elke smaak (meer dan 200 opties) en een breed scala aan maten, waardoor ze geschikt zijn voor een grote verscheidenheid aan auto's - van goedkope Lada's tot dure buitenlandse auto's en SUV's. Nu zitten ze in ons arsenaal.

Wij betuigen onze dank aan de bandenfabrikanten,

die hun producten ter beschikking stelden om te testen,

evenals medewerkers van de AVTOVAZ-testlocatie en het Togliatti-bedrijf Volgashintorg voor technische ondersteuning werden bij het testen van de banden bijgestaan ​​door Anton ANANEV, Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeniy LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV en Dmitry TESTOV. .

Voordelen:

• blijft goed zitten in hoeken
• niet gevoelig voor spoorvorming
• rustig
• absorbeert goed oneffenheden en asfaltscheuren
• uitstekende gripeigenschappen
• slijtvast, niet erg luidruchtig
• maakt geen lawaai, houdt de weg vast
• hoeken perfect op nat en droog asfalt

Gebreken:

• Er komen stenen in het loopvlak terecht en dit geluid stoort mij enorm

Gedetailleerde specificaties

Seizoensgebonden zomerpieken hebben geen doel voor personenauto

Algemene karakteristieken

Doel voor personenauto Seizoensgebondenheid zomer Diameter 13 / 14 / 15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 20 Profiel breedte 145 / 155 / 165 / 175 / 185 / 195 / 205 / 215 / 225 / 235 / 245 / 255 / 265 / 275 Profiel hoogte 30 / 35 / 40 / 45 / 50 / 55 / 60 / 65 / 70

Functies en kenmerken

Geen spikes RunFlat-technologie optioneel Maximale snelheidsindex H (tot 210 km/u) / T (tot 190 km/u) / V (tot 240 km/u) / W (tot 270 km/u) / Y (tot 300 km/u) Belastingsindex 72…107 355…975 kg

Videorecensies en tests

Zomerbanden Pirelli Cinturato P1 Verde zijn ideaal voor compacte auto's en gezinsuitstapjes door de stad. De banden worden geclassificeerd als ‘groene’ modellen in het premiumsegment, waarbij veiligheid en rijcomfort met succes worden gecombineerd met milieuvriendelijkheid.

De rubbersamenstelling en het wielpatroon creëren voorwaarden voor een zuinig brandstofverbruik en een verminderde uitstoot van kooldioxide in de atmosfeer. Op elk wegdek blijven uitstekende rijprestaties behouden.

Innovatieve technologie

Optioneel is het model uitgerust met speciale versteviging ingebouwd in de zijwandconstructie. Deze methode om de sterkte van een band te vergroten heet RUN FLAT. Extra fittingen zorgen ervoor dat de carrosserie niet op de schijven valt als de druk sterk daalt.

De auto kan op het moment van een lekke band of een klein scheurtje in het rubber voldoende blijven bewegen om een ​​benzinestation te bezoeken.

Als de druk laag is, moet de bestuurder langzamer rijden totdat de reparatie is uitgevoerd. Het zelfdragende systeem beschermt de schijven tegen vervorming en houdt de auto op zijn wielen, waardoor maximale rijveiligheid wordt gegarandeerd.

Milieuvriendelijk product

Zomerbanden bevatten natuurlijk rubber, wat het materiaal elasticiteit geeft. Er wordt zwarte koolstof aan het mengsel toegevoegd om slijtvastheid, taaiheid en het vermogen om hoge temperaturen te weerstaan ​​te bieden.

Siliciumdioxide en nanocomposieten worden door de fabrikant verklaard als milieuneutrale elementen. Silicium, een bekend zand uit de natuur, is altijd een niet-agressief element geweest dat de sterkte van het wieloppervlak en de duurzaamheid en uniformiteit van de slijtage kan vergroten.

Het voorvoegsel ‘nano’ betekent dat het mengsel is gemaakt op basis van de kleinste deeltjes, waardoor een zo strak mogelijke hechting van moleculen binnen de structuur wordt gegarandeerd. Dit vergroot het vermogen van de band om de weg vast te houden, om er letterlijk aan vast te houden.

Hoogwaardige Pirelli Cinturato P1 Verde-banden bieden minimale weerstand tegen wielrotatie, waardoor benzine wordt bespaard en de uitstoot van schadelijke uitlaatgassen wordt verminderd. Deze factor verhoogt de status van een product dat het milieu niet schaadt.

Golf ontwerp

Een golfachtig patroon siert de brede bandenblokken. Bovendien zijn de golven aan beide zijden naar elkaar toe gericht, waardoor een patroon van lijnen van verschillende breedte ontstaat. Dit wiskundig berekende, geverifieerde systeem zorgt voor maximale wielintegriteit in bochten, een gelijkmatige verdeling van de externe druk op het gebied dat in contact komt met het wegdek en stilte.

Dammen en blokken van het wielprofiel bevinden zich op verschillende niveaus. Deze opstelling van de schijven vermindert het geluid dat tijdens beweging wordt gegenereerd. Omdat elk deel van de band de grond op een ander moment raakt. De afwezigheid van resonantieverschijnsel leidt tot akoestisch comfort.

Drie ruime kanalen verzamelen op een regenachtige dag water uit de golvende lamellen en reinigen het contactvlak, waardoor een betrouwbare hechting aan de snelweg behouden blijft. Hierdoor beweegt de auto zich zelfverzekerd onder alle weersomstandigheden, op rechte en bochtige straten.

Bij het maken van de zijkanten is rekening gehouden met aerodynamische bewegingen, dit vermindert ook het geluid en verhoogt de economische prestaties.

Belangrijk! Het model Cinturato Pi1 Verde is niet alleen comfortabel, maar ook een aerodynamisch optimaal berekende, correcte band.

Bronnen

De bronnen komen overeen met bedrijven die banden onafhankelijk vergelijken op basis van een consistente methodologie die zoveel mogelijk kwaliteitscriteria voor banden omvat, en objectieve testscores geven voor een groep vergelijkbare banden op basis van het type gebruik.

Deze database bevat alleen die bronnen die aan deze criteria voldoen. Deze criteria gelden ook voor elke brontoets.

Bronnen die worden gebruikt om de technische prestaties van banden te bepalen:

• Testresultaten gepubliceerd in gespecialiseerde publicaties.
• Gegevens verkregen in overeenstemming met Verordening (EG) nr. 1222/2009 betreffende de etikettering van banden met betrekking tot brandstofefficiëntie en andere relevante parameters. Of beoordelingen gebruikt bij de etikettering van banden (MOBS*) bij gebrek aan officiële gegevens.
• Gegevens gepubliceerd door onafhankelijke testlaboratoria.

Een gedetailleerde lijst met bronnen (met uitzondering van EU-verordening 1222/2009) die worden gebruikt om de beoordeling van elk product te beoordelen, is bij de publicatie gevoegd.

Evaluatieschema

De eindbeoordeling bestaat uit 9 basisindicatoren, aangevuld met 4 andere basisindicatoren voor winterbanden.

Basisindicatoren zijn onderverdeeld in 5 groepen: 3 - voor zomerbanden, 2 - voor winterbanden.

Elke basisindicator heeft binnen zijn groep een ander gewicht, afhankelijk van de mate van zijn belang in de categorie.

Hieronder staan ​​de groepen indicatoren en hun basisindicatoren:

Rekenmethode

Elke basisindicator wordt beoordeeld volgens het volgende principe:

• Er wordt een score op 10 toegekend aan de band die in een bepaalde test het beste resultaat behaalt.
• De beoordeling van andere banden wordt verminderd in verhouding tot de resulterende standaardafwijking van de discriminant.
• Alle resultaten die groter zijn dan 9 keer deze standaarddeviatie krijgen een score van 1.

Als de bron zijn eigen beoordelingssysteem gebruikt (dat niet gebaseerd is op een 10-puntensysteem), wordt lineaire hercodering uitgevoerd.

De uiteindelijke basislijnscore zal gebaseerd zijn op het rekenkundig gemiddelde van de scores verkregen uit elke test.

Let op: Tests uitgevoerd door autotijdschriften of gespecialiseerde organisaties zijn over het algemeen gebaseerd op de meest voorkomende maten op de markt. Hoewel de bandenscores per maat enigszins kunnen variëren, hebben we ervoor gekozen om het gehele matenpanel van een specifiek bandenmodel te beoordelen.