De Tsjechische fabrikant biedt meer dan de gemiddelde koper van compacte auto's verwacht. En daarin ligt het geheim van het onmiskenbare succes van de Octavia. De term "meer" betekent in dit geval een ongewoon ruime kofferbak, veel ruimte voor achterpassagiers en een breed scala aan motoren.

Punten op de i zijn het feit dat de Octavia 2 de meeste componenten gebruikt van de Volkswagen Golf V, die als redelijk betrouwbaar wordt beschouwd en een degelijke selectie van gemakkelijk verkrijgbare onderdelen heeft.

De prijs van populariteit

De goede reputatie van Skoda kwam tot uiting in de kosten van gebruikte exemplaren. De Tsjechische auto is 15% duurder dan zijn directe concurrenten - Ford Focus II en Opel Astra III. De eerder genoemde grote kofferbak maakt de Octavia handiger in het gezin dan de iets minder functionele Golf. Tenminste als je 5-deurs versies vergelijkt.

In de regel zijn de goedkoopste exemplaren verre van uit de eerste hand. Daarnaast was Octavia erg populair in bedrijfsgarages. Om deze reden hebben de meeste jonge exemplaren een hoge kilometerstand en het is niet ongebruikelijk dat volgende eigenaren ermee rijden.

Een goed onderhouden auto uit de eerste hand kost 100-150 duizend roebel meer dan de gemiddelde marktprijs. Maar het vinden van een goed exemplaar is niet eenvoudig, aangezien het erg snel "weggaat".

De kosten van de auto worden ook beïnvloed door het uitrustingsniveau. De goedkoopste versies hebben niet eens een gewone head-unit, om nog maar te zwijgen van de airconditioning. En het plastic op het stuur en de deurgrepen doet denken aan het plastic dat twintig jaar geleden in Felicia werd gebruikt. Hogere uitrustingsniveaus omvatten luxueuze lederen bekleding en een geavanceerd multimediasysteem met aanraakscherm. Het kopen van een "lege" auto is het niet waard, omdat het erg moeilijk is om hem door te verkopen. Maximaal uitgeruste exemplaren moeten met de nodige voorzichtigheid worden benaderd. Eigenaars wisselen vaak zelf van uitrusting en gebruiken hiervoor componenten die op de secundaire markt verkrijgbaar zijn. Daar is niets mis mee, zolang kopers maar weten waar ze mee te maken hebben. Vergeet echter niet dat een in de fabriek geconfigureerde auto betrouwbaarder is.

Een beetje geschiedenis

De tweede generatie Skoda Octavia debuteerde in 2004, aanvankelijk als hatchback. De stationwagen verscheen een jaar later in de line-up. In 2007 bood Skoda een terreinversie van de Scout aan met een grotere bodemvrijheid, vierwielaandrijving en een kunststof buitenbekleding.

Octavia II FL werd geïntroduceerd in 2008. Technisch was het nog steeds dezelfde auto. Het visueel bijgewerkte model is voorzien van nieuwe koplampen, achterlichten, motorkap en verschillende interieurdetails zoals het instrumentenpaneel.

De Octavia II FL heeft officieel de Octavia II vervangen. Maar tegelijkertijd bleef het model van de eerste generatie onder de naam Octavia Tour op sommige markten beschikbaar. In 2010 maakte Skoda een kleine rokade: de verkoop van de Octavia I Tour werd officieel stopgezet, in plaats daarvan boden ze een omgebouwde Octavia II Tour aan. In 2012 werd de productie van de Octavia II Tour officieel stopgezet en in 2013 de FL, die plaats maakte voor de Octavia III.

Carrosserie en interieur

Octavia van de tweede generatie is zeer goed beschermd tegen corrosie. Alleen de kwaliteit van het lakwerk verdient een voorbehoud. Er verschijnen al snel schilfers op de motorkap en de oppervlakken waarop de deurafdichting aansluit, slijten snel.

Voor dit model is een sterk aerodynamisch geluid typerend, dat na 60 km / u aan de achterkant van de auto verschijnt. De zegels van kleine ruiten in de achterportieren zijn hier debet aan. Op het eerste gezicht lijkt het alsof ze goed tegen het glas passen. Plak gewoon de film om dit te controleren. Als het geluid wegebt, is dat de schuld van de zeehonden. Bovendien zijn lekkages door de afdichtingen van de achterportieren niet ongewoon.

Op de lift wordt soms corrosie aangetroffen op de elementen van de ophanging en het uitlaatsysteem. Helaas is dit een typische ziekte, maar het zou u geen angst moeten bezorgen. Beslaan van koplampen komt vrij vaak voor bij een auto, en troebele ruiten in oude exemplaren getuigen van een ongevalvrij verleden.

Het interieur behoudt lang zijn goede vorm. De uitzonderingen zijn het stuur en de versnellingspook. Na 150.000 km zien beide elementen er nogal armoedig uit. Het voorpaneel is gemaakt van zachte materialen. In de hoogste uitrustingsniveaus, zoals Elegance, kan Octavia zelfs zonder complexen concurreren met zijn bloedbroer Golf V. Het is alleen jammer dat na verloop van tijd, bij het rijden op oneffen wegen, het interieur begint te kraken.

Elektricien

Doorgebrande lampen in koplampen en achterlichten komen vaak voor. De procedure voor het vervangen van gloeilampen in koplampen is lastig en kan leiden tot het barsten van bevestigingsmiddelen. Daarnaast zijn de head-unit van het audiosysteem, centrale vergrendeling en elektrisch bedienbare ramen vaak grillig. Soms faalt de remlichtschakelaar. Sommige elektrische storingen worden veroorzaakt door gecorrodeerde elektrische verbindingen.

Soms faalt de ABS-eenheid - het elektronische onderdeel faalt. Vervolgens werd het blok geüpgraded. De kosten van een gebruikt blok bedragen 10-12 duizend roebel.

Chassis

Het gemeenschappelijke platform omvat ook een identiek chassis met de VW Golf V, Seat Leon, Seat Altea en Audi A3 II. Het onderstel heeft een modern design dat zorgt voor een effectieve demping van oneffenheden, een goed begrip van de auto en stabiel weggedrag.

Vooraan wordt onafhankelijke wielophanging van het MacPherson-type gebruikt. Ook de achterzijde heeft een onafhankelijke wielophanging. Dit betekent enerzijds potentieel hogere onderhoudskosten en anderzijds een betere beheersbaarheid. De hele constructie is bevestigd aan het subframe. Elk achterwiel heeft een solide dragende dwarsarm, een extra dwarsarm en een sleeparm. Om de onderhoudskosten te verlagen, wordt in plaats van het traditionele schema de veerpoot gecombineerd met een veer, worden de schokdemper en de veer afzonderlijk gemonteerd. Aan de achterzijde moet minimaal eens in de twee jaar het toespoor worden afgesteld met behulp van excentrische ringen onder de bevestigingsbouten van de draagarm.

"Russische auto's" hadden last van gebroken achterveren tijdens een rit van 50-150 duizend km. Als er aan de achterkant een torsiebalk is gemonteerd (op sommige Europese versies), dan kun je er 200.000 km niet aan komen. Maar dan moet je de rubberen stille blokken en bussen vervangen - ongeveer 100-150 dollar.

Bij de voorvering heb je vaak te maken met slijtage aan de bussen en stabilisatorpoten. En na 80-120 duizend km worden stille blokken hendels overgegeven. Kogelgewrichten kunnen afzonderlijk worden vervangen: ze zijn geschroefd, wat reparaties eenvoudiger maakt. Wiellagers (vanaf 5.000 roebel) moeten mogelijk na 100-150 duizend km worden vervangen.

Benzine motoren

De basismotor van de tweede generatie Octavia is 1,4 liter. Vanwege het lage vermogen - slechts 75 of 80 pk. en lage populariteit in de markt, overwegen we het misschien niet. Deze motor werd gebruikt in de beginfase van de productie. Veel interessanter is de 8-kleppen 1,6-liter motor. Hij is ook niet erg krachtig - 102 pk, maar hij heeft er nog een aantal belangrijke voordelen. Ten eerste is het vrij betrouwbaar. Ten tweede is het erg goedkoop om te repareren. Ten derde werkt het geweldig met LPG-systemen (Liquefied Gas).

De 1.6 FSI-, 1.8 TFSI-, 2.0 FSI- en 2.0 TFSI-motoren moeten met enige voorzichtigheid worden behandeld. Ze hebben allemaal directe brandstofinjectie, wat de onderhoudskosten verhoogt en een grote belemmering vormt voor het installeren van LPG-gasapparatuur. Om afzettingen op de kleppen te voorkomen, is het noodzakelijk om het carterventilatiesysteem schoon te houden. Dit vereist regelmatig schoonmaken.

Onder de veelvoorkomende problemen van benzinemotoren kunnen een kortstondige pomp en een benzinepomp (vanaf 5.000 roebel) worden onderscheiden, die vaak na 100-150 duizend km opgeven. Bij turbomotoren moesten vaak een voortijdig uitgerekte ketting en een defecte spanner worden vervangen in de buurt van 60-150 duizend km. De kosten voor het bijwerken van de timingkit bedragen 25-30 duizend roebel. De turbine draait meer dan 250.000 km.

Diesel motoren

De diesellijn wordt vertegenwoordigd door drie eenheden. Allereerst oude vriend 1.9 TDI. Het kan met een zuiver geweten worden aanbevolen. De motor gaat lang mee, maar na 150-200 duizend km kan het nodig zijn om de koppeling te vervangen door een dubbel vliegwiel (ongeveer 30.000 roebel), de luchtstroommeter en soms de turbocompressor (ongeveer 15.000 roebel). Actief rijden voorkomt dat de aandrijving van de turbineschoepen vastloopt, aangezien de aandrijving voortdurend van positie verandert. Tandriemaandrijving.

Andere veelvoorkomende problemen zijn: een defecte boostregelklep (klep N57), een defecte debietmeter en een versleten brandstofpompregelaar die het moeilijk maakt om een ​​warme motor te starten.

De 2.0 TDI PD met 140 en 170 pk pompverstuivers levert veel meer problemen op. Het garandeert een uitstekende verhouding tussen dynamische prestaties en brandstofverbruik, maar staat alom bekend om problemen met injectoren en kraken van de kop van het blok. Ook zijn gevallen van vernieling van de oliepompaandrijving niet ongewoon. Gelukkig heeft de fabrikant na de restyling bijna alle tekortkomingen verholpen en een Common Rail-injectiesysteem geïnstalleerd. Fundamenteel is het ontwerp van de 2.0 TDI-motor niet veel veranderd. Bij een hoge kilometerstand wordt het noodzakelijk om het tweemassavliegwiel en de injectoren te vervangen.

De belangrijkste manier om dieselmotoren te diagnosticeren is een proefrit met een aangesloten VAG-com-diagnoseapparaat, dat de benodigde bedrijfsparameters uitleest van de motorcontroller. Op basis van de ontvangen informatie wordt een conclusie getrokken over de bruikbaarheid van de turbodiesel.

Diesel Skoda Octavia II was betrokken bij verschillende servicecampagnes. De eerste werd al begin 2005 aangekondigd vanwege de mogelijkheid van scheuren en lekken van de brandstofpomp van de dieselmotor. In het voorjaar van 2006 vond nog een actie plaats die de dubbelmassavliegwielen van turbodiesels aantastte. De eigenaren van enkele Skoda Octavia's werden eind 2009 opnieuw uitgenodigd voor de onderhoudsbeurt om de koppeling te controleren. Eind 2011 werd er opnieuw campagne gevoerd voor versies met de 2.0 TDI CR-motor. Door defecte materialen kunnen scheuren in de brandstofleidingen ontstaan, wat gevaarlijk is voor brandstoflekken.

Overdragen

Voor mensen die waarde hechten aan lage bedrijfskosten is een handgeschakelde versnellingsbak aan te raden. Er zijn echter ook problemen mee - het achterste dubbele lager is vernietigd. De koppeling van monteurs bedient meer dan 150-200 duizend km.

Een automatische DSG-transmissie kan een grote portemonnee zijn vanwege de noodzaak om de besturingselektronica te repareren en dure olieverversingen na 100.000 km. Meestal hadden de eigenaren te maken met het vervangen van de koppeling (ongeveer 25.000 roebel) of mechatronica, zelfs met een run van 50-100 duizend km. Eind 2013 waren de probleemknooppunten afgerond en kwamen er minder vaak problemen voor. Het is vermeldenswaard dat onlangs enkele gespecialiseerde diensten hebben geleerd hoe ze mechatronica moeten repareren.

De 6-traps automaat 09G (Aisin TF-60SN) is zeer betrouwbaar. Onder voorbehoud van regelmatige olie-updates en zorgvuldige behandeling, legt hij gemakkelijk meer dan 250-300 duizend km af. Anders is het eerste bezoek aan de service gegarandeerd na 150.000 km. De reparatiekosten bedragen 40 tot 100 duizend roebel.

Korte samenvatting

Carrosserie en interieur - ☆☆☆☆.

Het lichaam is goed gemaakt, maar niet perfect. Er is niets slechts te zeggen over de capaciteit van de cabine en uitrusting. Dit is een van de beste auto's op de markt.

Hanger - ☆☆☆☆.

De voorkant is een eenvoudige MacPherson. Achter - multi-link of torsieas (Europese versies). De vering is gelukkig stabiel en kan meer dan 100.000 km aan zonder tussenkomst van monteurs.

Motoren - ☆☆☆☆.

Afhankelijk van de aanpassing leveren ze voldoende of uitstekende prestaties, maar helaas hebben de meeste een complex modern ontwerp dat hoge bedrijfskosten vereist.

Kosten - ☆☆☆.

De auto is relatief duur. Reserveonderdelen lijken op het eerste gezicht goedkoop, maar eigenaren van dieselversies moeten soms tot 30.000 roebel per jaar uitgeven om de motor in goede staat te houden.

Totale score - ☆☆☆☆.

De tweede generatie Skoda Octavia is de perfecte gezinsauto. Hij is gebaseerd op de VW Golf V, maar praktischer dankzij de grote kofferbak. Helaas heeft de tijd geleerd dat dit verre van de goedkoopste auto is om te bedienen. Technisch gezien is Octavia behoorlijk modern.

Je kan het zelf doen

Eigenaars van schaars uitgeruste versies kunnen de auto achteraf naar wens inbouwen. De meest populaire verfijning is de installatie van een "grote" head-unit. Een gebruikt apparaat is in goede staat op internet te vinden voor ongeveer 6.000 roebel. Dankzij de CAN-bus is het mogelijk om bij een klein display het instrumentenpaneel te vervangen door een duurder exemplaar, de zogenaamde "MAXI DOT". Maar na het installeren van een nieuw "apparaat", moet het worden aangepast, d.w.z. programmeer de boordcomputer zodat deze het nieuwe apparaat ziet en gaat gebruiken. Volgens precies hetzelfde principe kan cruise control worden geïnstalleerd.

Complete set

In Europa werd Skoda Octavia 2 aangeboden in 5 uitrustingsniveaus: Classic, Mint, Ambiente, Elegance en Laurin & Klement. In de laatste twee specificaties vind je bijna "alles": Laurin & Klement heeft zelfs lederen bekleding. Het uitrusten van slechtere versies is op voorhand moeilijk te voorspellen. Veel exemplaren waren onderbezet met een aantal apparatuur tegen een meerprijs. Een klassiek voorbeeld is de airco in de Classic uitvoering. Andere meest voorkomende retrofits zijn een audiosysteem met cd- en mp3-speler, navigatiesysteem, mistlampen en schuifdak.

Speciale uitvoeringen

SkodaOctaviaRS

RS is de snelste modificatie van Octavia. De auto werd achterin een hatchback en stationwagen aangeboden. Hij beschikt over een verlaagd sportonderstel, een discreet koetswerkstylingpakket, een fraai vormgegeven interieur en natuurlijk krachtige motoren. Er zijn twee krachtbronnen: benzine 2.0 TFSI met een vermogen van 200 pk. en sinds 2006 2.0 TDI 170 pk Beide motoren zijn behoorlijk energiek, al is de laatste veel zuiniger. Het gebrek aan vermogen van een dieselmotor wordt gecompenseerd door een groot koppel.

4 x4,Verkenner

In feite is de Octavia 4x4 een gewone stationwagon die is uitgerust met achterwielaandrijving. De elektronisch geregelde Haldex-lamellenkoppeling is verantwoordelijk voor de koppelverdeling. Ondanks dat de chauffeur de mogelijkheid wordt ontnomen om zich met haar werk te bemoeien, werkt het systeem perfect. De koppeling wordt bijna onmerkbaar, zonder vertraging, op het meest noodzakelijke moment aangesloten. Het is opmerkelijk dat het systeem praktisch probleemloos is.

In 2007 werd de Scout-versie aan de line-up toegevoegd. Het maakt gebruik van hetzelfde vierwielaandrijvingssysteem als de 4x4-versie, maar heeft een grotere bodemvrijheid en beschermende plastic stukken op het onderlichaam.

Geschiedenis van Skoda Octavia II

2004 - presentatie van de tweede generatie Octavia. Aanvankelijk alleen aangeboden in een hatchback-carrosserie. Het model van de vorige generatie bleef in productie onder de naam Octavia Tour.

2005 - stationwagenversie, inclusief vierwielaandrijving.

2007 - offroad-versie van de Scout en RS met turbodiesel.

2008 - restyling: nieuwe koplampen, nieuwe bumpers, een aantal nieuwe details in het interieur, het dashboard is veranderd.

2010 - de pre-styling Octavia van de tweede generatie verving het model van de eerste generatie en werd verkocht onder dezelfde naam - Octavia Tour. Deze versie werd alleen aangeboden met bepaalde motoren.

2013 - generatiewisseling - Octavia III.

Skoda Octavia II - typische problemen en storingen

Bij benzinemotoren met directe brandstofinjectie hoopt zich koolstof op in het inlaatspruitstuk;

De oude motor met 16 kleppen en een werkvolume van 1,4 liter had problemen met het smeersysteem - in de winter bevroor het carteruitlaatkanaal;

Bij 1.4 TSI-motoren zijn er problemen met de distributiekettingspanner, de ketting kan springen of zelfs breken. Soms in de steek gelaten en mondstukken;

Typische storingen 1.8 T: bobines, distributieketting en oliebrander;

Storing van de uitlaatgasrecirculatieklep. Het wissen ervan helpt helaas niet;

DSG-bakken met dubbele koppeling na 100.000 km vaak dure reparaties nodig;

De turbocompressor van de 1.9 TDI-motor gaat meer dan 150.000 km mee, in de vorige generatie meer dan 200.000 km.

Motoren

Specificaties Skoda Octavia II (2004-2013)

Benzine versies

Versie	1.4 16V	1.4 16V	1.2TSI	1.4TSI	1.6 8V
Start verkoop	2004	2007	2010	2008	2004
Motor	benzine	benzine	benzine, turbo	benzine, turbo	benzine
Werkvolume	1390 cm3	1390 cm3	1197 cm3	1390 cm3	1595 cm3
	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16	R4/8
maximum kracht	75 PK	80 PK	105 PK	122 PK	102 PK
Maximumkoppel	126 Nm	132 Nm	175 Nm	200 Nm	148 Nm
Dynamiek
maximale snelheid	170 km/u	173 km/u	192 km/u	203 km/u	190 km/u
Acceleratie 0-100 km/u	15,5 sec	14,2 sec	10,8 sec	9,7 sec	12,3 sec

1,4 liter

1.4 MPI met 75 en 80 pk waren bedoeld om de initiële kosten van de basisauto te verlagen. Onder de tekortkomingen zijn problemen met het smeersysteem en ventilatie van cartergassen. Niet van groot belang in de secundaire markt.

1.2TSI

Ze verschenen nog niet zo lang geleden in de verkoop, zoveel exemplaren met zo'n motor hebben een lage kilometerstand. Zeer zuinig en verrassend flexibel toestel. Hij heeft echter problemen met de distributieketting.

1.4TSI

Dit is een onbetrouwbare eenheid. De motor heeft directe injectie, turbocompressor en problemen met de distributiekettingaandrijving. De technische kenmerken van de motor zijn echter uitstekend. Na 100-150 duizend km wiggen de klepsteel van de wastegate - het mechanisme en de huls verslijten. De kosten van een officiële reparatieset zijn vanaf 30.000 roebel, maar veel diensten hebben geleerd hoe ze een defecte eenheid moeten repareren.

1,6 liter

Als iemand geld telt en bang is voor hoge onderhoudskosten, dan is deze motor iets voor jou. Het heeft lage prestaties, maar is betrouwbaarder dan de andere. Onder de karakteristieke zwakheden zijn brandstofinjectoren (150-250 duizend km / vanaf 8.000 roebel) en een toename van het olieverbruik na 100-200 duizend km (vervanging van klepsteelafdichtingen en ringen is noodzakelijk).

Versie	1.6 FSI	1.8TFSI	2.0 FSI	2.0TFSI
Start verkoop	2004	2007	2010	2008
Motor	benzine	benzine, turbo	benzine	benzine, turbo
Werkvolume	1598 cm³	1798 cm3	1984 cm3	1984 cm3
Opstelling van cilinders / kleppen	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16
maximum kracht	115 PK	160 PK	150 PK	200 PK
Maximumkoppel	155 Nm	250 Nm	200 Nm	280 Nm
Dynamiek
maximale snelheid	198 km/u	223 km/u	213 km/u	240 km/u
Acceleratie 0-100 km/u	11,2 sec	7,8 sec	9,3 sec	7,3 sec
Gemiddeld brandstofverbruik in l/100 km

1.6 FSI

FSI- en TFSI-motoren zijn ideaal als het gaat om het kopen van een nieuwe auto bij een autodealer. Ze verschillen niet in duurzaamheid en beginnen na 150.000 km vaak problemen te veroorzaken. 1.6 FSI met directe injectie en distributiekettingaandrijving is wat duurder in onderhoud.

De eerste FSI-motoren hadden meestal meer koolstofafzettingen. Het resultaat: vermogensverlies, ongelijkmatige werking en, in extreme gevallen, schade aan de cilinderkopcomponenten en zuigers. Koolafzettingen kunnen het beste mechanisch worden verwijderd. Maar u kunt het proberen en chemisch, maar een positief resultaat is niet gegarandeerd.

1.8 TSI en TFSI

Het is de opvolger van de oudere 1.8T, maakt indruk met zijn prestaties, elasticiteit en zuinigheid. De turbomotor is echter duur in onderhoud. Bovendien is het mogelijk om na 100-150 duizend km de ketting uit te rekken. Motoren die vóór eind 2011 werden geassembleerd, hadden last van een hoog olieverbruik, om te voorkomen dat de zuiger moest worden vervangen (20-50 duizend roebel).

2.0 FSI

Vrij goede motor met directe brandstofinjectie. Bij een hoge kilometerstand vormen zich koolstofafzettingen in het inlaatspruitstuk.

Diesel versies

Versie	1.6 TDI CR	1.9 TDI	2.0 TDI	2.0 TDI	2.0 TDI CR
Start verkoop	2009	2004	2004	2005	2009
Motor	turbodis	turbodis	turbodis	turbodis	turbodis
Werkvolume	1598 cm³	1896 cm3	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3
Opstelling van cilinders / kleppen	R4/16	R4/8	R4/16	R4/16	R4/16
maximum kracht	105 PK	105 PK	140 PK	170 PK	170 PK
Maximumkoppel	250 Nm	250 Nm	320 Nm	350 Nm	350 Nm
Dynamiek
maximale snelheid	190 km/u	192 km/u	208 km/u	225 km/u	225 km/u
Acceleratie 0-100 km/u	11,8 sec	11,7 sec	9,6 sec	8,5 sec	8,5 sec
Gemiddeld brandstofverbruik in l/100 km

1.6TD CR.

Een zeer zuinige en redelijk betrouwbare motor met een common rail aandrijfsysteem. Dankzij zijn uitstekende zuinigheid kwam hij onder de motorkap van de milieuvriendelijke versie van de Greenline.

1.9 TDI.

Gezien de kosten van brandstofverbruik en onderhoud is dit de goedkoopste motor om te gebruiken. Het vermogen is niet geweldig, maar het koppel is hoog.

2.0 TDI.

De oude versie van de turbodiesel met pompverstuivers is buitengewoon onbetrouwbaar - u kunt deze het beste vermijden. Alleen de nieuwe motor met het Common Rail injectiesysteem verdient aandacht.

De Skoda Octavia is de auto die de Tsjechische autofabrikant beroemd heeft gemaakt op het hele Euraziatische continent. De naoorlogse socialistische periode werd gekenmerkt door stagnatie voor Skoda, en om de situatie recht te zetten, werd 30% van het bedrijf verkocht aan Volkswagen AG. In 1995 steeg het Duitse aandeel tot 70%, wat het begin markeerde van de opkomst van de "Volkswagen voor de armen" op de markt. Octavia markeerde de opkomst van een auto voor mensen met Duitse kwaliteit en een betaalbare prijs, en werd een van de meest succesvolle nakomelingen van het bedrijf.

Wat weet je nog van de eerste generatie?

De start van de verkoop begon in 1996. De hatchback, gemaakt op het A4-platform, had een ruime kofferbak van 530 liter in de normale staat van het interieur en 1330 liter met neergeklapte stoelen. Vervolgens verscheen een versie met een stationwagenopbouw en de maximale belading van bulkgoederen nam toe tot 1530 liter.

Octavia A4 van de eerste generatie in de originele versie werd geproduceerd tot 2000. Toen verscheen er een gerestylede versie op de transportband, die een bijgewerkte optiek en vloeiendere carrosserielijnen kreeg, en er werden verschillende nieuwe motoren toegevoegd. Restyling elimineerde kinderzweren en versterkte op betrouwbare wijze de status van Octavia als volksauto in de hoofden van mensen.

Motoren

Traditioneel was de Skoda Octavia uitgerust met motoren van het Volkswagen-concern, die zich onderscheiden door pretentieloosheid, betrouwbaarheid en onderhoudsgemak. Niet alle units zijn echter even goed, daarom hebben we de beste en slechtste modellen uitgelicht.

Slechtste motoren:

1,4V (AMD)- de enige motor in de lijn, van eigen productie door een Tsjechisch bedrijf. De motor met lagere kleppen en acht kleppen produceerde een bescheiden 60 pk. en 120 N.m. koppel. Dergelijke indicatoren waren zelfs niet voldoende voor een comfortabele rit in de stad, en het verbruik naderde meer omvangrijke tegenhangers. Er was ook een versie met 16 kleppen die 15 pk kon ontwikkelen. meer, maar het voldeed niet aan de moderne eisen.

1,6V (AEE)- een sfeervolle bondgenoot van "budget" -configuraties. Zijn 75 paarden brachten de auto nauwelijks in de stad, en beladen en op landwegen stikte hij eerlijk gezegd door gebrek aan vermogen.

1,8V (AGN)- een zeldzame gast op de secundaire markt en zo onbemind achtkleppen 125 pk Ondanks het merkbaar grotere vermogen van 125 pk in vergelijking met eerdere motoren, is slechts één voordeel niet voldoende om het toegenomen verbruik van benzine, olie en elektrische problemen te verhelpen.

1.9 SDI (AGP)- nog een archaïsme, met een bescheiden koppel van 133 N / m en 60 paarden. Over het algemeen is de motor betrouwbaar, pretentieloos en kan hij in zeldzame gevallen worden gebruikt als het hart van een werkpaard. Maar aan de andere kant van de schaal zijn er zulke zwakke punten: hoog verbruik, veel geluid, zwakke dynamiek.

Wat is de beste motor voor de eerste generatie? - het is onmogelijk om ondubbelzinnig te antwoorden, aangezien elke eenheid zijn fans en haters heeft. We hebben de meest betrouwbare, populaire en populaire onder de bestaande in de lijn geselecteerd, dit zijn:

1.6 8V- koppel van 145 N.m., een aluminium blok en de afwezigheid van zweren - daarvoor houden ze van deze motor.

1.8T- een speciale eenheid met 20 kleppen en een turbine produceerde 150 pk, en de sportversie was alle 180. Zo'n motor heeft de voorkeur van degenen die snelheid op de eerste plaats zetten. In tegenstelling tot zijn tegenhangers had deze motor met turbocompressor geen last van oliegebrek, overmatig smeermiddelverbruik, hoewel het repareren van het complexe bovenste deel van de motor kan resulteren in een rond bedrag.

Voordelen

Ruime kofferbak.

Een aan beide zijden verzinkte carrosserie begint pas te "bloeien" na een ongeval of soortgelijke mechanische schade, anders is corrosie zelfs bij de eerste versies vrij zeldzaam.

De kosten van een gebruikte auto zijn lager dan die van concurrenten met één platform.

Grote selectie kits en body's.

Vijftien krachtbronnen.

Gebreken

Bij elektrische ramen bij strenge vorst kan het glas zelf aan de afdichtingen blijven plakken.

Onvoldoende stijfheid van de body van de pre-styling versie kan leiden tot scheuren in het glas.

De distributieriem moet minstens eens in de 70 duizend km constant worden vervangen. Tot welk jaar denk je dat de release van deze modificatie heeft geduurd? Voor de release van de tweede generatie? Maar nee! De eerste Octavia met het voorvoegsel Tour bleef tot 2010 aan de lopende band.

Tweede generatie

De bijgewerkte Skoda Octavia kwam in 2004 op de lopende band. Nu is de auto gemaakt op het A5-platform, dus het ontwerp is merkbaar bijgewerkt en er zijn nieuwe motoren verschenen. De line-up werd aangevuld met een versie met vierwielaandrijving van de Scout, een aanpassing van de stationwagen. Motoren begonnen te worden geaggregeerd door de DSG-box, onbemind door de meerderheid. Het is vermeldenswaard dat als de versie met natte koppelingen geleidelijk aan populariteit won, de aanpassing met droge schijven lange tijd in de hoofden van landgenoten de associatie van het DSG-systeem met enorme kosten wortelde.

Toepasselijke motoren

Opnieuw moet de status van de beste motor over meerdere modellen worden verdeeld. De meest populaire motoren op de binnenlandse markt zijn:

1.8TSI- de meest gekochte motor op de markt. Het goede aan deze variant van de motor is de betrouwbaarheid. Ziekten zijn hier minimaal - de ketting moet elke 100 duizend worden vervangen, ondanks het feit dat de fabrikant dit onderdeel als onderhoudsvrij beschouwt. De motor vergeeft de lage kwaliteit van de olie, maar u moet niet besparen op benzine, anders vallen de spuitmonden samen met de pomp uit.

1.6 - De tweede plaats wordt ingenomen door de bekende atmosferische achtklepper met verdeelde injectie. De motor heeft succes behaald vanwege zijn betaalbaarheid, weerstandsvermogen tot 350 duizend kilometer en goedkope dienstverlening. Hij heeft ook zwakke punten. Dus de pomp moet samen met de distributieriem worden vervangen, de bobine valt vaak uit, samen met hoogspanningsdraden. Soms verliezen klepsteelafdichtingen van tevoren hun elasticiteit en dan begint de motor blauwe rook uit te stoten.

1.4TSI- een donker paard dat enorm populair is geworden onder automobilisten. Laag verbruik met uitstekende dynamiek in de stad en op de snelweg - ze verbazen elke automobilist. Er zijn ook zweren, zoals zwakke zuigers, op modellen van vóór 2011. Er kunnen problemen zijn met de vloeistof-intercooler, die gemakkelijk verstopt raakt en antivries in het inlaatspruitstuk kan laten.

Meest voorkomende storingen

Door de slechte kwaliteit van de verf gaat de verflaag gemakkelijk borrelen, waardoor de gegalvaniseerde carrosserie zichtbaar wordt.

Elektronische componenten en bedrading onder de motorkap zijn gevoelig voor vocht en vormen vaak de aanleiding voor een bezoek aan de servicedienst.

Bij de eerste modellen waren de achterste silentblocs van de voorwielophanging snel versleten.

Het "slechte wegen"-pakket heeft last van een snel kapot gaan van de achterveren.

Alarmrelaisknop, valt vaak uit.

Voordelen

Hoogwaardig interieur met degelijke materialen, zelfs in een budgetconfiguratie.

Uitstekende veiligheidsprestaties voor bestuurder, passagiers en voetgangers.

Het bescheiden verbruik van de gepresenteerde motoren, evenals de lage kosten van onderhoud en verbruiksartikelen.

De prijs op de secundaire markt is lager dan die van concurrenten.

derde generatie

Van 2012 tot heden is de derde generatie van de Skoda Octavia geproduceerd op het universele MQB-platform. Dankzij de nieuwe basis konden ontwerpers en ingenieurs meer gedurfde fantasieën realiseren. Het resultaat bleek het mooiste model in 16 jaar, dat na een tijdje na restyling nog mooier zal worden. Niet alleen het uiterlijk is veranderd, maar het hele concept van de auto.

Nu voelt de bestuurder zich zelfs in de basisconfiguratie niet benadeeld en zullen de duurste versies de concurrentie aangaan met Volkswagen en Audi. Dit is merkbaar in de kosten, die zeer dicht bij de gepresenteerde merken liggen. Als de bestuurder eerder meer voor zijn geld ontving, kunt u nu overwegen om het origineel te kopen, geen kopie. Net als andere generaties heeft de derde zijn voor- en nadelen, hoewel er elk jaar steeds minder negatieve factoren zijn.

Overzicht energiecentrales

Voor de grillige binnenlandse rijder werd de keuze van motoren zoveel mogelijk vereenvoudigd, waardoor de 1.6-sfeer waar iedereen van hield en twee turbomotoren van 1.4 en 1.8 liter overbleven. Ze worden in 6 of 7 stappen gecombineerd met een handgeschakelde zesversnellingsbak, zestrapsautomaat of gerobotiseerde DSG. De laatste zal traditioneel in de minderheid zijn, hoewel het natte koppelingssysteem en het werk aan eerdere bugs bestuurders soepel schakelen, stille werking en geen oververhitting belooft wanneer ze bergopwaarts proberen te parkeren.

Voordelen

Mooi interieur en mooie materialen, goede geluidsisolatie

Uitstekende ergonomie.

De overvloed aan elektronische systemen.

Kwalitatieve multimedia.

Stoere uitstraling.

Betaalbare kosten van de basisconfiguratie.

2 jaar onbeperkte kilometergarantie (taxichauffeurs zullen het waarderen)

Gebreken

Zhor olie in een motor met kilometerstand.

De DSG-bak loste niet al zijn tekortkomingen op.

Groot PTF-glas, gemakkelijk te breken door stenen.

Er zit geen gasstop op de motorkap.

ESP gaat niet uit

Stijve ophanging

In hechtenis

Elk van de generaties heeft zijn voor- en nadelen, maar deze auto heeft zijn belangrijkste kenmerken door de decennia heen weten te behouden. Waar elke bestuurder dol op zal zijn van de Skoda Octavia, is de veiligheid voor de bestuurder en passagiers, redelijke kosten van de auto en bediening, duurzame componenten en assemblages. De chauffeur krijgt ook een van de grootste koffers in zijn klasse, zodat je alles kunt meenemen wat je nodig hebt. Last but not least is het uiterlijk, dat, hoewel het niet bijzonder aantrekkelijk lijkt, u in staat stelt om de "frisheid" van het uiterlijk zelfs na tientallen jaren te behouden.

29.09.2017

Škoda Octavia) is een kleine gezinsauto geproduceerd door de Tsjechische autofabrikant Škoda Auto. Met de eerste generatie Octavia (A4) begon de nieuwste geschiedenis van het merk Skoda, waarin het op de meeste markten in Europa en Azië een volwaardige speler werd en qua populariteit praktisch niet onderdoet voor zijn “grote broer” Volkswagen. Tot op heden zul je geen nieuwe Octavia Tours meer vinden, maar op de secundaire markt worden de ogen groter van de overvloed aan aanbiedingen. En hier, is het de moeite waard om deze auto ouder dan 10 jaar en met een kilometerstand van ongeveer 200.000 km te kopen, en ook met welke problemen u na de aankoop te maken zult krijgen, nu zullen we proberen het uit te zoeken.

Een beetje geschiedenis:

De conceptauto Skoda Octavia werd in 1992 geïntroduceerd. Eind 1995 werd in de stad Mlada Boleslav (Tsjechië) de eerste steen gelegd voor de productie van een middenklasse auto - er werd een nieuwe hal voor de spuiterij gebouwd en de fabriek werd gemoderniseerd voor de productie van Škoda Octavia. De meeste investeringen werden overgenomen door het Volkswagen-concern. De naam "Octavia" is ontleend aan de eerste tweedeurs sedan van het merk "Skoda", die van 1959 tot 1971 in de fabriek in Mladá Boleslav werd geproduceerd. Het model kreeg in 1996 een tweede leven, toen er een geheel nieuwe auto naar werd vernoemd, die vanaf de vierde generatie op hetzelfde platform werd gebouwd. De moderne versie van het model wordt alleen gepresenteerd in vijfdeursversies van de carrosserie - liftback en stationwagen.

Op het hoogtepunt van de populariteit van dit model stopte de fabriek in Mladá Boleslav geen minuut om aan de behoeften van de markt te voldoen. Weinig mensen weten dat de montagetijd van de Skoda Octavia niet langer was dan 3,5 uur. In 1997 werd de Skoda Octavia in de Combi-carrosserie gepresenteerd op de autoshow van Frankfurt en al in 1998 verscheen de auto bij autodealers. In het voorjaar van 1999 kwam een ​​vierwielaangedreven versie van de auto op de markt. In 2000 onderging het model een restyling, waarbij het voorste deel van de auto werd gewijzigd en een nieuwe 1.8 turbomotor verscheen, waarvan de ontwikkeling was gebaseerd op de Audi TT-motor. In 2004 verscheen de tweede generatie op de markt, desondanks werd de productie van de vorige versie niet stopgezet. Skoda Octavia Tour werd geproduceerd tot 1 oktober 2010. In slechts 14 jaar tijd werden 1.442.100 voertuigen geassembleerd in fabrieken in Tsjechië, Oekraïne, Rusland, Kazachstan en India.

Problematische en zwakke punten van de Skoda Octavia Tour met kilometerstand

Ondanks het feit dat het lakwerk van redelijk goede kwaliteit is, is het tegenwoordig moeilijk om een ​​auto te vinden die in perfecte cosmetische staat verkeert. Krassen en zelfs schilfers zijn een essentieel kenmerk van auto's van deze leeftijd, maar zie, hun afwezigheid zou alarmerend moeten zijn. Wat betreft de corrosieweerstand van de carrosserie van de Skoda Octavia Tour, ondanks zijn middelbare leeftijd weerstaat het metaal vol vertrouwen de aanval van de rode ziekte. Ondanks het feit dat sporen van roest niet erg lang op de plaatsen van chips verschijnen, is het beter om hun verwijdering niet uit te stellen. Bij auto's geproduceerd vóór 2001 kunnen er sporen van corrosie zijn op de drempels vanaf de onderkant en op het kofferdeksel. Bij het kiezen van een auto moet u er rekening mee houden dat de kwaliteit van het lakwerk van in Tsjechië geassembleerde auto's een orde van grootte hoger is dan die van auto's die in Oekraïne en Rusland zijn geassembleerd.

Bij een bezoek aan een servicestation en het monteren van banden, moet u de meester vragen om de "plaat" van de krik niet onder de verstijvers te plaatsen, deze zijn vrij zacht en kunnen vervormen onder het gewicht van de auto. Na verloop van tijd lijden de assen van de ruitenwisserriemen en deursloten onder de effecten van reagentia (bij het rijden door hobbels komt er een gekraak uit de deur). Als de deurscharnieren kraken, bereid u dan voor om ze elke 3 maanden te smeren. Een ander zwak punt is de frontoptiek - het beschermende plastic is gezandstraald en troebel. De nadelen zijn ook de korte levensduur van de schokdempersteunen van het kofferdeksel, het feit is dat het erg zwaar is en de schokdempers het niet meer vasthouden. Als het probleem niet wordt verholpen, bestaat er kans op ernstig letsel.

Kracht eenheden

Skoda Octavia Tour heeft een vrij breed aanbod aan aandrijflijnen: atmosferisch - 1.4 (60 en 74 pk), 1.6 (75, 101 en 102 pk), 1.8 (125 pk), 2.0 (115 pk), turbocompressor - 1.8 (150 en 180 pk); diesel - 1.9 SDI (68 pk) en 1.9 TDI (van 90 tot 130 pk). Skoda Octavia Tour-motoren zijn betrouwbaar en duurzaam, met goed en tijdig onderhoud veroorzaken ze tot 300 duizend km niet veel problemen. Maar zoals elk mechanisme hebben krachtbronnen bepaalde zwakke punten die tijdens het gebruik kunnen optreden. Het meest voorkomende nadeel, kenmerkend voor bijna alle motoren, is verhoogde trillingen en zwevend stationair toerental. De boosdoener van deze aandoening is "slechte" benzine, waar de motor-ECU, gedreven in het rigide kader van ecologie, niet tegen kan. In sommige gevallen is het mogelijk om het probleem op te lossen door de motorregeleenheid te laten knipperen, als dit niet helpt, moet u de gashendel vervangen.

Bij auto's uit de eerste productiejaren, met een kilometerstand van meer dan 160.000 km, is het voorkomen van ringen mogelijk. De reden is korte ritten of lang rijden bij lage snelheden. Om problemen te voorkomen, wordt aanbevolen om de motor periodiek te laten draaien tot 4000-5000 tpm. Voertuigen met een kilometerstand van meer dan 200.000 km hebben een hoger olieverbruik. Om oliegebrek van de krachtbron te elimineren, is bij een rit van 200-250 duizend km het reinigen van het olie-ontvangende rooster vereist. Als dit niet tijdig wordt schoongemaakt, kan dit leiden tot het vastlopen van de nokkenassen en het breken van de distributieriem. Symptomen - daling van de oliedruk tijdens langdurig gebruik van de motor bij hoge snelheden. Volgens de regelgeving moet de distributieriem elke 90.000 km worden vervangen, maar de praktijk heeft geleerd dat het beter is om dit bij 60-70 duizend km te doen. Bij elke tweede riemvervanging wordt aanbevolen om ook de pomp te vervangen, aangezien de bron 150-180 duizend km is.

Op een partij auto's die na 2007 zijn geproduceerd, zijn ventilatoren van het koelsysteem van lage kwaliteit geïnstalleerd. Bij de meeste auto's is het probleemknooppunt waarschijnlijk al vervangen, maar voor het geval dat is het beter om op veilig te spelen en de prestaties van de ventilator te controleren. De belangrijkste symptomen zijn meer geluid en trillingen, wanneer u met uw handen door de ventilator scrolt, voelt u een speling. Bij eerdere versies halen fans tot 200.000 km. Ook kan een kleine thermostaatbron, gemiddeld 50-60 duizend km, worden toegeschreven aan veelvoorkomende problemen. Vaak zijn nieuwe eigenaren van de Skoda Octavia Tour bang voor het plotselinge verschijnen van een gekletter bij inactiviteit, maar er is niets vreselijks aan - een kenmerk van de werking van de ontluchtingsklep van de benzinetank. Als er meer geluid is op de achterbank (dit neemt af met toenemende snelheid), moet u letten op de staat van het brandstoffilter.

Een ander zwak punt is de starter van Valeo (hij start niet goed bij koud weer). Om uzelf vele jaren van problemen te behoeden, is het aan te raden deze te vervangen door een analoog van Bosch. De gemiddelde starterbron is 150-200 duizend km. Eens in de 120-150 duizend km is vervanging van katalysatoren vereist. Op een in Rusland geassembleerde auto op een koude motor kan de katalysator vreemde geluiden maken (rammelen), nadat de motor is opgewarmd, verdwijnt het geluid. De carteraftapplug heeft een zwakke schroefdraad, houd hier bij het verversen van de olie rekening mee (voorzichtig aandraaien om de schroefdraad niet te beschadigen), anders moet u de oliecarter vervangen.

Ondanks de betrouwbaarheid en het onderhoudsgemak van een 1.4 motor (60 pk) is de aanschaf van een auto met zo'n motor om meerdere redenen niet aan te raden. Ten eerste is deze motor erg zwak voor deze machine. Ten tweede, als er reparaties nodig zijn, zal het erg moeilijk zijn om de benodigde reserveonderdelen te vinden. Een modernere 16-kleppen versie van deze 74 pk sterke motor (ingebouwd sinds 2000) heeft niet alleen betere dynamische prestaties, maar ook hogere onderhoudskosten. De 1.4-motor (74 pk) is uitgerust met een distributiekettingaandrijving, maar in dit geval is dit eerder een minpunt dan een pluspunt, aangezien de kettingresource relatief klein is en de vervangingskosten aanzienlijk hoger zijn dan die van een riem . Onder de eigenaren van een auto met een 1.4-motor gaan er geruchten over de "repareerbaarheid" van dit apparaat - er zijn inderdaad problemen mee, maar alleen als je alles probeert te doen volgens fabriekstechnologieën (er zijn geen onderdelen met fabriekstechnologieën). dimensies). Bij exemplaren met een kilometerstand van meer dan 200 duizend km is de motor hoogstwaarschijnlijk al gereviseerd, de vraag is alleen hoe goed hij is.

De 1.6-krachtbron is de meest betrouwbare in de line-up; ook kan pretentieloze onderhoud worden toegeschreven aan de voordelen ervan. Met de juiste werking kan de motor tot een kapitaal van 300-350 duizend km dienen. Kleine storingen treden voornamelijk op als gevolg van brandstof en reagentia van slechte kwaliteit die elektrische connectoren, pads en blokken binnendringen, wat leidt tot storingen in de aandrijfeenheid. Ophoping van vuil met zout leidt tot foutieve werking en voortijdige uitval van de lambdasonde (vervanging -50-70 USD). Om dezelfde reden is het vrij vaak nodig om de koelvloeistoftemperatuursensor (30-50 c.u.) te vervangen. Het gebruik van benzine van lage kwaliteit leidt tot voortijdig falen van de luchtstroomsensor (60 c.u.). Na 100.000 km moet de EGR-klep worden vervangen. Een van de belangrijkste redenen voor een ongepland bezoek aan het benzinestation kan een elektronisch gaspedaal zijn - een late reactie op drukken of bevriezen houdt de vaart erin.

De krachtbron met een inhoud van 1,8 heeft een complex ontwerp, hierdoor zijn de kosten van onderhoud en reparatie veel hoger dan die van andere motoren van deze auto. Het grootste euvel dat bij deze motor kan gebeuren is dat de motorkop uitvalt (in de risicozone voor een auto met een kilometerstand van meer dan 150.000 km). Op deze motor is elke 20-30 duizend km een ​​spoeling van de gasklep vereist. Het eerste teken dat het verstopt is, is een hoger brandstofverbruik - meer dan 15 liter per 100 km. Het verschijnen van een ratelend geluid van de motor is het eerste signaal dat de hydraulische klepstoters vervangen moeten worden. Bij motoren met turbocompressor zijn bobines een zwak punt, vaak is hun hulpbron niet groter dan 80-100 duizend km. Zorg ervoor dat u het oliepeil in de gaten houdt en dichter bij het "Max" -teken houdt, aangezien de turbine zeer pijnlijk lijdt aan oliegebrek. Met tijdig onderhoud draait de turbine 200-250 duizend km.

De 2,0-liter achtkleppenmotor is verrassend pretentieloos, maar qua betrouwbaarheid nog steeds inferieur aan de 1.8-motor. De nadelen van de motor zijn onder meer een mislukte zuigergroep - hij kookt vaak. Vanwege de hoge bedrijfstemperatuur van de motor - ongeveer 105 graden, kunnen er problemen zijn met het carterventilatiesysteem. Het besturen van een auto met defecte bougies leidt tot het uitvallen van de bobines.

Dieselmotoren verrukken hun eigenaren niet alleen met hun betrouwbaarheid en goede tractie, maar ook met een laag brandstofverbruik. Motoren die op zware brandstof lopen, zoals benzinemotoren, zijn niet zonder kleine problemen met de thermostaat, starter en sensorstoringen. En hier zal het op grote schaal nodig zijn om te investeren in reparaties op een run van 180-200 duizend km - vervanging van sproeiers en een roetfilter, op een 1.9 TDI-motor faalt de hogedrukbrandstofpomp. Tegelijkertijd moeten het tweemassavliegwiel en de EGR-klep worden vervangen. Na een rit van 230-280 duizend km is het tijd om de turbine te vervangen. Iets eerder moet de laaddruksensor worden vervangen. Zwakke versies van de 1.9 TDI-motor hebben geen dubbelmassavliegwiel en turbocompressor met variabele geometrie.

Overdragen

De meeste Skoda Octavia Tour, die op de secundaire markt worden gepresenteerd, zijn uitgerust met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Zelden, maar toch zijn er auto's met een viertrapsautomaat. En hier is het een groot succes om een ​​\u200b\u200bauto te ontmoeten met een zesversnellingsbak, die samen met de krachtigste dieselmotor is geïnstalleerd. De mechanica is betrouwbaar, de enige klacht die van de eigenaren komt, is het vage schakelen. De reden is de slijtage van de aslagers. Als de versnellingen moeizaam beginnen te draaien, is aanpassing van de stangen of kabels (bij turbomotoren) vereist. Het koppelingsvermogen hangt niet alleen af ​​​​van de rijstijl, maar ook van het motorvermogen, bijvoorbeeld voor een transmissie in combinatie met een 1.4- en 1.6-motor is de gemiddelde levensduur van de koppeling 130-150 duizend km, terwijl op de motor 1.8 dat niet doet zorg altijd voor 100.000 km. Bij auto's die vóór 2006 zijn geproduceerd, kunnen bij een rit van 90-140 duizend km de differentieelklinknagels breken, waardoor de gesloten carrosserie wordt vernietigd. Symptomen - gerommel in de tweede versnelling, spiertrekkingen bij lage snelheden.

Een automatische versnellingsbak is minder betrouwbaar dan een handgeschakelde versnellingsbak, volgens veel eigenaren wordt een auto met zo'n versnellingsbak niet als de beste optie beschouwd om aan te schaffen. De belangrijkste reden is het grillige kleplichaam, het moet regelmatig worden schoongemaakt, zelfs met een tijdige olieverversing (elke 60.000 km). Gebeurt dit niet, dan faalt de Valve Bost-klep, die verantwoordelijk is voor het blokkeren van de koppelomvormer en de hoofddrukregelklep. Ook lineaire solenoïdes, snelheidssensoren en bedrading staan ​​niet bekend om hun lange levensduur. De meeste auto's op de secundaire markt zijn uitgerust met voorwielaandrijving, zelden, maar toch worden er ook versies met vierwielaandrijving gevonden. Het is om verschillende redenen beter om te weigeren zo'n auto te kopen. Ten eerste had de toenmalige Haldex-koppeling geen voorbeeldige betrouwbaarheid. Ten tweede is het onderhoudsschema voor de koppeling klein - 30.000 km, en de meeste eigenaren van dergelijke auto's hebben het niet goed onderhouden, daarom zijn veel Octavia's al enkele jaren puur voorwielaandrijving. Het repareren van de koppeling kost een derde van de kosten van een gebruikte auto.

Betrouwbaarheid van rijdende Skoda Octavia Tour

Het chassis voor deze versie van het model is geleend van de Volkswagen Golf: voor - MacPherson, achter - balk ( in de vierwielaangedreven versie van de multilink), alle reserveonderdelen zijn tweelingen. De vering is stil en strijkt zachtjes alle hobbels in de weg glad. Heel vaak hebben de eigenaren bij het vooruit en achteruit rijden met lage snelheden last van een klop, waarvan de bron bij het contacteren van de service niet altijd mogelijk is. De reden is dat de motor bij lage snelheden trillingen veroorzaakt die worden overgebracht op het uitlaatsysteem en deze doorgeven aan het lichaam. Het probleem is niet verholpen. Wat betreft de betrouwbaarheid van de Skoda Octavia Tour-ophanging, hier valt niets te klagen, de stabilisatorbussen gaan 40-60 duizend km mee, de rekken tot 80.000 km. Kogellagers moeten elke 90-110 duizend km worden vervangen, iets minder vaak druklagers en schokdempers, elke 130-150 duizend km. Stille blokken lopen gemiddeld 150-180 duizend km. Bij een multilink moet je elke 100.000 km de bussen van de dwars- en draagarmen bijwerken.

Het stuursysteem brengt zelden onaangename verrassingen met zich mee. Het stuurhuis veroorzaakt in de regel geen problemen tot 150.000 km, waarna er een speling is, de vervanging van het rek is in de meeste gevallen dichter bij 200.000 km vereist (ze vragen om 200-300 cu voor een nieuwe rek). Stuurtips gaan 100-120 duizend km, stuwkracht tot 200.000 km. De enige plaats in de besturing die speciale aandacht behoeft, is het stuurkolomscharnier - na verloop van tijd ontstaat er speling. Het remsysteem is ook betrouwbaar, maar vanwege de grote hoeveelheid reagentia op onze wegen is het noodzakelijk om de toestand van de afdichtringen van de remleidingen te controleren - deze corroderen sterk. Om remstoringen te voorkomen, wordt aanbevolen om ze geforceerd te vervangen bij het verversen van de remvloeistof.

Salon

Ondanks het feit dat het interieur van de Skoda Octavia Tour er verouderd en niet-indrukwekkend uitziet, is de cabine redelijk comfortabel. Voor interieurdecoratie werden goedkope, maar slijtvaste materialen gebruikt, waardoor het interieur er zelfs na vele jaren gebruik niet armoedig uitziet. Voor kenners van luxe is de Laurin & Klement-versie verkrijgbaar met een rijke uitrusting en dure afwerkingsmaterialen, maar dergelijke exemplaren zijn niet gebruikelijk. Wat betreft de betrouwbaarheid van elektriciens, er zijn hier een aantal zwakke punten. Na verloop van tijd werken de verwarmingsdraden van de achterruit niet meer. U kunt het probleem oplossen, hiervoor moeten de contacten met speciaal materiaal worden gesoldeerd. Bij voertuigen met een kilometerstand van meer dan 150.000 km moet de airconditioningcompressor worden vervangen. De reden is dat het omschakelventiel verstopt is. Bij plotselinge temperatuurschommelingen en een toename van de luchtvochtigheid kan het instrumentenpaneel "uitvallen". Van de kleine problemen kan men het frequente doorbranden van de achtergrondverlichting van de regeleenheid van de airconditioning en de kachel opmerken.

Resultaat:

De Skoda Octavia Tour is een van de meest succesvolle modellen van het Tsjechische concern. Ondanks het grote aantal mogelijke problemen, is de kans dat ze zich in een enkel geval voordoen erg klein. In feite is Octavia een volwaardige Duitse auto met een zeer aantrekkelijke prijs, niet alleen voor aanschaf, maar ook voor onderhoud.

Als u de eigenaar bent van dit automodel, beschrijf dan de problemen waarmee u te maken kreeg tijdens het gebruik van de auto. Misschien is het uw recensie die de lezers van onze site helpt bij het kiezen van een auto.

Met vriendelijke groet, redactie Autolaan

Het merk Skoda in Rusland rond de eeuwwisseling won enorm aan populariteit. Dit komt voornamelijk door geen eerbied voor de Tsjechische autoschool of nostalgische herinneringen aan de Sovjettijd. Het geheim is anders: heel snel na de overname door Volkswagen begon het Zweedse concern met de productie van "bijna Duitse" auto's, maar tegen een prijs die veel lager was dan die van het "origineel".

De eerste Octavia, met zijn praktische 'liftback'-carrosserie, uitstekende afwerking en rijeigenschappen, werd de 'Volkswagen voor de armen' en werd bijna populairder dan Duitse auto's. En de tweede generatie Octavia is groter, "sneller, hoger, sterker" en over het algemeen perfecter geworden. En hier is de populaire slogan al een beetje veranderd, en nu werd de auto vaker vergeleken met Audi, omdat de auto duidelijk over het niveau van de vrij eenvoudige zo-platform Golf V stapte, zowel qua motorvermogen als qua grootte en comfort.

De populariteit van het model bleek zo groot dat de Octavia vaak zelfs iets duurder bleek te zijn dan het degelijkere Superb-model op de secundaire markt, en duurder dan de Golf. Zoals eerder vermeld, stapte de auto duidelijk over het niveau van Duitse modellen heen wat betreft bruikbaarheid, kracht en zelfs comfort, en hij ziet er groter en interessanter uit. In het algemeen nog een verhaal over de tweede generatie van de auto, Octavia A5 (PQ35), oftewel 1Z.

Gevarieerd aanbod

De tweede generatie van de auto werd geboren in 2004 en verschilde aanzienlijk van zijn voorganger, zowel qua grootte (ze groeiden veel), als qua architectuur van de ophangingen en de keuze van de krachtbronnen. De keuze aan carrosserietypes bleef behouden: er werd nog steeds een zeer handige liftback en een meer praktische stationwagen aangeboden, en op basis van de laatste werd het Octavia Scout-model geproduceerd sinds 2006 - een verhoogde "offroad" -versie van de auto met vierwielaandrijving.

De mogelijkheden van het nieuwe A5-platform zijn volledig benut om zowel het comfort als de rijprestaties te verbeteren. Technisch gezien komt de auto heel dicht in de buurt van de Golf V, maar met één heel belangrijke "maar" past de auto qua formaat in de "gulden middenweg" tussen een te compacte hatchback, ten koste van het laadvermogen, en een te dure en zware D-klasse sedan, en door de keuze waren de motoren aanmerkelijk breder dan die van de Golfs. Het lijkt erop dat de Jetta, die qua afmetingen dicht bij de kofferbak en het interieur lag, lange tijd duurder was dan de noviteit van Skoda, en nog minder praktisch, omdat er geen krachtige motoren voor werden aangeboden, en de "sedan" type carrosserie is veel minder praktisch voor de enige auto in de familie. De keuze van de krachtbronnen maakte de auto tot een zeer goedkope optie voor degenen die "heter" willen worden, omdat de Octavia was uitgerust met een 1.8 turbomotor, die niet zo ver verwijderd was van de tweeliter turbomotor op de Golf GTI , Golf R of Octavia vR's qua vermogen, maar de auto erbij was beduidend goedkoper dan alle fabrieks "hete hatchbacks". Voor degenen die zich meer vermogen konden veroorloven, was er de Octavia vR's, met een turbomotor van twee liter, en tot 2008 was het de motor van de BWA-serie, beroemd om zijn hogere boostmarge dan de latere CCZA-motoren van de EA888-serie.

Op de foto: VW Passat B6 en Golf V

De voordelen bleven niet onopgemerkt - de auto was een van de meest populaire modellen in zijn klasse, ondanks de toch al niet lage prijs. In 2009 werd de auto geüpdatet, het uiterlijk werd interessanter en niet de meest succesvolle atmosferische motor van twee liter werd vervangen door een 1.4 TSI, krachtig en zuinig, bovendien had hij nog niet de bekendheid van "probleem" gekregen. en sinds 2010 zijn Europese auto's uitgerust met een vergelijkbare motor 1.2 TSI, ook veel koppelrijker en zuiniger dan atmosferische 1.6.

Op de foto: Skoda Octavia A5 na restyling

En natuurlijk was vanaf het allereerste begin de hoofdmotor voor de Russische markt een eenvoudige 1.6-motor met acht kleppen en een vermogen van 102 pk, die wordt beschouwd als een toonbeeld van betrouwbaarheid, dus degenen die gewoon betrouwbaarheid wilden, hadden altijd een keuze. Zelfs het feit dat hij de markt deelde met zijn voorganger, die tot 2011 op de markt bleef als de Octavia Tour, werd niet erg beïnvloed door de populariteit van de auto, die later werd vervangen door de Skoda Rapid.

Op de foto: Skoda Octavia Tour

De auto is goed bevallen. De reden hiervoor is niet alleen uitstekende rijprestaties en bruikbaarheid van de carrosserie, maar ook uitstekend vakmanschap en een enorme keuze aan comfort- en veiligheidsopties. Bij bijna alle motoren konden automatische transmissies worden besteld, klimaatregeling zelfs als dual-zone worden gekozen, om nog maar te zwijgen van verschillende bekledingsopties, elektrische aandrijvingen voor alles en een verscheidenheid aan "gezins" -opties, zoals kofferbakorganizers en een miljoen planken en netten.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Typische storingen en problemen tijdens het gebruik

Motor

Alle krachtbronnen hebben al in de aandacht gestaan ​​in recensies en . Op auto's die vóór 2008 zijn geproduceerd, vind je de eeuwige en prachtige 1,6-liter motor met 102 pk, het kan een BGU-, BSE-, BSF- of CCSA-motor zijn, maar de essentie is hetzelfde, zoals prestaties, eenvoud, onverwoestbaarheid en goede tractie "op de bodem." In feite is dit de meest betrouwbare motor, en de rest is verre van dat. Hij heeft voldoende vermogen tot het uiterste, maar zelfs in de stad is het prettig rijden, vooral als je nergens heen haast, maar op de snelweg moet je 'm 'draaien' om hem in goede conditie te houden. Zeer zeldzame atmosferische Europese motoren 1.6 en 2.0, en dit is niet de beste keuze, vooral 1.6 115 pk. De motor van twee liter is nog steeds relatief betrouwbaar in termen van mechanica, hoewel de zuigergroep graag kookt en de brandstofuitrusting niet echt werkt in de winter, en zelfs in de zomer is hij bang voor onze benzine. Veel gebruikelijker zijn 1.8 TSI BZB-serie motoren met 152 of 160 pk. - zoals reeds vermeld, is dit een naaste verwant van twee-liter turbomotoren, ook qua stuwkracht, bovendien wordt hij niet verstoken van de aandacht van tuningbedrijven. Er zijn echter genoeg tekortkomingen: een kleine hulpbron van de distributieketting en het faseverschuiversysteem, vaak niet meer dan 100 duizend kilometer. De motor "eet" olie vanwege problemen met het optreden van zuigerveren of slijtage van klepafdichtingen. Maar de kans op een goede staat van de motor is aanzienlijk.

transmissies

Met transmissies had de auto niet veel geluk, zoals alle andere Volkswagens uit deze periode. Handgeschakelde transmissies zijn bijna probleemloos, maar met automatische transmissies is alles erg moeilijk. Met een motor van 1.6 102 krachten werd in alle productiejaren de gebruikelijke "automatische" Aisin TF-60SN op de auto geïnstalleerd. En zelfs als bij ernstige oververhitting (wat heel goed mogelijk is - er is hier een zeer onsuccesvolle warmtewisselaar), de box faalt, maar de betrouwbaarheid is meer dan voldoende. Dezelfde machine is te vinden op auto's met een 1.8-motor geproduceerd in 2008-2012, ze raken alleen vaker oververhit met deze motor. Het probleem kan worden opgelost door een externe warmtewisselaar met automatische transmissie te installeren, maar als dit wordt verwaarloosd, zal het kleplichaam als eerste lijden, met verdere problemen met de mechanica van de kast zelf. Auto's uit sommige landen kunnen zelfs in combinatie met 1.4- en 2.0-motoren met deze automaat worden uitgerust, maar officieel hebben we dergelijke auto's niet verkocht. Een veel onaangenamere verrassing waren de DSG-boxen. De zeventraps DQ200 wordt het vaakst aangetroffen in combinatie met 1.4TSI-motoren, maar ook auto's met een 1.8-motor van enkele jaren productie werden ermee uitgerust. Deze DSG-boxen bleken ondanks de bravoure-reacties in de pers over prima dynamiek en soepelheid uitstekend "rauw" te zijn. Dozen ergeren zich aan schokken in de file en het snel uitvallen van koppelingen of andere onderdelen. Over het algemeen werkte het niet. Veel eigenaren hebben verschillende sets koppelingen vervangen en ook de mechatronische hydraulische eenheid viel uit. Gelukkig zijn de kosten van onderdelen en werkzaamheden aan de DSG nu merkbaar gedaald, maar toch is dit niet de beste keuze. De DSG DQ250 met zes versnellingen heeft nog nooit voor zoveel problemen gezorgd, ook al waren de meeste op de Octavia op vRs-modellen. Maar de bestaande problemen met de mechatronica-eenheid en softwarestoringen zorgden voor haar bekendheid. Deze "robots" werden geïnstalleerd op auto's met motoren vanaf 2 liter, inclusief alle dieselmotoren. De vierwielaandrijving met Haldex-koppeling is relatief probleemloos gebleken, daar moet je zeker niet bang voor zijn. Sensoren beschermen de koppeling tegen oververhitting en zijn met succes ingesteld, wat een goed hulpmiddel vormt voor de montage, minimaal 150 duizend kilometer, en tegelijkertijd een snelle en nauwkeurige werking.

Chassis

De complicatie van de ophanging in vergelijking met zijn voorganger had weinig effect op de betrouwbaarheid, hoewel het de reparatiekosten verhoogde. De ophanging van de Skoda is sterk, maar overschat de kracht ervan niet. Het MacPherson-front heeft een goede marge qua duurzaamheid, maar bij vervanging kan de prijs van aluminium hendels een beetje teleurstellend zijn - gelukkig is er een goede selectie van aftermarket-onderdelen. Achter deze generatie auto's zit een "multi-link", wat betekent dat er veel hendels en stille blokken zijn. Gelukkig is de bron van al deze pracht meer dan anderhalfhonderdduizend kilometer, zelfs op onze wegen, maar de ophanging moet strikt op een lift worden gecontroleerd - hij is "stil" op hobbels tot het einde, wanneer schade aan de hendels moeten al onmiddellijk worden vervangen. Nogmaals, de keuze aan niet-originele reserveonderdelen is zeer breed, voor elke smaak en portemonnee.

Carrosserie en interieur

De enige ernstige problemen met het interieur en de carrosserie zijn misschien alleen de carrosserie zelf en de corrosie ervan, want in tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, is hier geen galvanisatie, de carrosserie beschermt alleen een goede laklaag, maar zonder de juiste zorg niet behalve de ontwikkeling van uitgebreide corrosie, en helaas komt dit vrij vaak voor. Er zijn kleine elektrische problemen, maar er zijn geen duidelijke zwakke punten, en het oplossen van problemen is waarschijnlijk niet duur. Als u overweegt om voor Octavia te kiezen, onthoud dan dat de meest probleemloze auto een atmosferische 1.6 102 pk-motor zal zijn. en op de mechanica echter, en met automatische transmissie is de kans op problemen minimaal. Steeds krachtigere motoren zijn een loterij. Het succes hangt sterk af van wie en hoe deze auto heeft gereden, en ze zijn veel duurder om te repareren. En als je al mikt op een turboversie, dan kun je beter een auto met een 1.8-motor nemen en te veel betalen tegen de schijnbaar optimale 1.4, alleen al omwille van een iets hogere betrouwbaarheid. Maar auto's met DSG op de secundaire markt zijn lastige opties. Enerzijds kun je met zo'n bak zelfs met een zwakke motor heel snel en zuinig rijden. Maar de kans dat u hem in de nabije toekomst niet hoeft te repareren, is erg klein. Weiger in het algemeen. En de gebruikelijke automatische zesversnellingsbak op een 1.8-motor na installatie van een extra warmtewisselaar zal u bevallen met betrouwbaarheid en werkcomfort.

amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/8945701/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;amp;amp;gt;Welke Octavia heeft jouw voorkeur?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; versterker; gt;

➖ Zichtbaarheid
➖ Zwak lakwerk
➖ Geluidsisolatie (wielkasten)

profs

➕ Ruime kofferbak
➕ Betrouwbaarheid
➕ Beheersbaarheid

De voor- en nadelen van de Skoda Octavia A5 worden in kaart gebracht op basis van feedback van echte eigenaren. Meer gedetailleerde voor- en nadelen van Skoda Octavia 1.4, 1.6 MPI en 1.8 TSI met mechaniek, automaat en DSG-robot vind je in onderstaande verhalen:

Beoordelingen van eigenaren

De auto is betrouwbaar, ik heb al die tijd geen problemen gehad met de motor en de ophanging. Na 7 jaar en 85 duizend kilometer heb ik de achterste stille blokken van de voorste hendels + de achterste veerbreuk vervangen. Stabilisatorstangen en -blokken nog steeds inheems. Er zijn geen tekenen van corrosie, er zijn weinig chips - ik rijd meestal in de stad (ik woon 15 km van de stad).

Verbruik in de gecombineerde cyclus - 7 liter per 100 km. Rolt geweldig. Er is genoeg motor in de stad - krachtig. Airco werkt naar behoren, tanken is nog niet geweest. In de winter is hij binnen 10 minuten opgewarmd. Machine tot nu toe helemaal tevreden.

De voordelen van het model zijn ook een klassieke, tijdloze carrosserie en een gevoel van veiligheid in een grote auto. Goede klaring, passend kruis. Aangenaam interieur met een zacht paneel, goede ergonomie - alles zit op zijn plaats.

Geluidsisolatie van de voorste bogen is niet erg goed, zeggen ze - een kenmerk van de ophanging van de Golf. Brede drempels bevlekken broeken bij slecht weer (maar er is een pijp met een diameter van 40 mm). Brede A-stijlen belemmeren het zicht in bochten, je moet je hoofd draaien.

Alexander Telegin, review van Skoda Octavia A5 1.4 (80 pk) handgeschakelde versnellingsbak 2011

Videobeoordeling

Ik heb een Skoda gekocht en heb er geen spijt van, ik rijd rustig. De auto zelf is meer dan lovend, dynamisch, responsief, informatief stuurwiel - meerdere keren uit zo'n situatie gekomen dat ik alles dacht, maar het eruit haalde!

Op snelheid, stabiel, comfortabel interieur, het klimaat is zodanig dat je dood kunt gaan van de kou, het werkt feilloos in de automatische modus. Een jaar is verstreken, de motor is als een klok en de koers is als op een elektromotor. Als je moet vertrekken, alsjeblieft, ik heb de politie nauwelijks betaald, ze zouden me niet eens inhalen, ze vertraagden bij de post. En ik heb het gewoon op het regime uitgevoerd! Over het algemeen is de Skoda een prima auto.

Alexey, recensie van Skoda Octavia 1.8 DSG 2011

Heel slim voor 1.4. Op de snelweg gaat 180 km/u rustig. Versnellingsdynamiek is ook aangenaam. Comfortabel. Grote kofferbak (hoewel hij niet van zwaartekracht houdt). Eet weinig.

Meer gebreken ... Zwak lakwerk, chips en krassen komen vrij vaak voor. Zeer slechte geluidsisolatie van de wielkasten, in de cabine op snelheid is er een sterk gerommel. In dienst, als u originele reserveonderdelen gebruikt, een beetje duur voor een budgetauto.

Maar het grootste nadeel, dat alle voordelen dekt, is catastrofaal slecht opgewarmd in de winter. Bij strenge vorst gedurende 15 minuten ga je als in een vriezer. Dan begint alleen de pijl te stijgen. Soms heb ik tijd om thuis te komen van mijn werk, en in de cabine begint het gewoon warmer te worden ...

Eugene, recensie van de Skoda Octavia A5 1.4 handgeschakelde versnellingsbak 2011

Zeer tevreden over de machine: ruim interieur, enorme kofferbak, betrouwbare motor en chassis. Compleet met regen- en lichtsensoren, PTF, dual-zone climate control, cruise control, geweldige muziek met acht speakers.

Vandaag begrijp ik dat door deze auto te verkopen en zelfs 300-400 "roebel" toe te voegen, ik niets beters zal krijgen. Als ik lees over storingen van turbines, motoren en versnellingsbakken tot honderdduizend, verwonder ik me gewoon, terwijl ze dit overal als norm proberen te presenteren. Over de carrosserie heb ik nog niets gezegd, die is echt gegalvaniseerd en roest niet. Maar het lakwerk is zeker zwak, talloze schilfers door de carrosserie.

Review van de Skoda Octavia 1.6 MPI (102 pk) op de mechanica van 2012

De eerste indrukken na de Astra zijn natuurlijk zeer positief. Shumka is beter, het interieur is moderner, geen monochrome displays. Mechanica 6-mortar, op de baan - slechts een liedje. Bij 200 km / u - 4.500 omwentelingen. Hij vreet wel op het niveau van een 5-traps Astra, maar ik heb nooit veel op het verbruik gelet.

We gingen ermee naar Altai. Over het algemeen geen probleem. Het gemiddelde verbruik over de hele reis is 9,2 liter. 1.800 km gewond in 4 dagen. Onderweg wordt de rug niet moe, hij zit comfortabel. Cruisecontrol is een leuke bijkomstigheid op onbeladen wegen of wegen met meerdere rijstroken.

De acceleratie is zeer acceptabel. In het begin was de 1.8 turbo over het algemeen in de wolken, nu hij eraan gewend is, lijkt het niet te gaan. Volgens het paspoort 8,7 seconden naar 100 km/u, Astra had 10,5 seconden. Het verschil is voelbaar.

Alle wielaandrijving werkt. Op ijs voel je het moment van krachtoverdracht - het sleept een beetje met je reet (voordat je de systemen inschakelt). Eens ging hij op zijn buik langs een modderige zandweg zitten, zijn snuit hing. Het enige wat ik dacht was dat ik met schone schoenen en werkbroek de modder in moest. Maar nee, hij is vertrokken. Ik zette alle antibuks uit, draaide de wielen en vertrok. Ik was heel blij. Meer op deze winterse weg, ik ging niet om de file heen.

De vrouw begon na uitstapjes achter zich te klagen dat ze bewegingsziek was. Ik rookte internet - ja, velen klagen over de buitensporige zachtheid van inheemse schokdempers.

In mei verscheen er rechts een vervelende krekel. Het is heel, ik zal je zeggen, het is geweldig om te leven in de tijd van internet, want ik was al bereid om de torpedo te demonteren en een klootzak te zoeken, en op de forums is al lang ontdekt dat je moet gaan vanaf de andere kant - onder de spatbordvoering aan de rechterkant bevindt zich een blok native signalering, en dan begint het in bochten te rammelen. Genezen door een stuk van een oude pakking omhoog te trekken en te leggen.

Review van de stationwagen Skoda Octavia Combi 1.8 TSI met vierwielaandrijving 2012

Ik ging naar mijn favoriete Corolla en kende geen problemen, ik hield heel veel van de auto. Maar ik wilde automaat, klimaat, cruise, en ik besloot toch de gok te wagen en een nieuwe auto te nemen.

Nu is de kilometerstand 1300 km. De stoel is natuurlijk comfortabeler dan in de Corolla. Maar bij Toyota vond ik de spiegelverstelling leuker, bij Skoda vind ik het niet leuk. De beoordeling is voor beide bijna hetzelfde. De auto's hebben grote comfortabele spiegels, maar de brede voorstijl stoort.

In Octavia houden passagiers niet van de middenconsole, die op hun been rust. Niemand in de Corolla klaagde hierover. Passagiers houden ook niet van de achterbank in Octavia, nogmaals, de Corolla had geen klachten. Maar beenruimte achterin is in de Skoda natuurlijk meer.

Er is niets te zeggen over de kofferbak - in Octavia is het gewoon super. In de Corolla aten de lussen het grootste deel van het volume op. Bij Octavia is het geluid van de wielen erg vervelend. In de Corolla waren de wielkasten niet zo luidruchtig. Ik weet niets over anderen, maar het lijkt mij dat Shumka beter is in Corolla. De Octavia heeft een zeer booming vering. In de Corolla is de ophanging opnieuw stiller.

Over het algemeen vond ik de Corolla E120 veel leuker. Er waren helemaal geen klachten over de Turkse vergadering. Kortom, de volgende auto wordt beslist geen Skoda. Dank aan allen.

Maxim, review over Skoda Octavia 1.8 TSI met automaat 2013