Bussen

Bussen

Iveco Magelys (49 zitplaatsen)

Bus
"Iveco Magelys" - toeristische luxe! Luxe toeristenbus. De bus is uitgerust met een kitchenette, koelkast en droogkast. Het interieur is voorzien van met pluche beklede, comfortabele, zachte verstelbare stoelen met verstelbare rugleuning en armleuning. De bus heeft brede gangpaden en twee LCD-monitoren voor het uitzenden van videosignalen. Elke stoel is uitgerust met een gidsoproepknop en individuele verlichting. De toeristenklassebus "Iveco Magelys" is ontworpen om met maximaal gemak te reizen, zowel in Rusland als in het buitenland!

MAN Lion's Coach (R08) (57 zitplaatsen)

Bus

MAN Lion's Coach (R07) (49 zitplaatsen)

Bus
Luxe MAN-bussen zijn goed voor korte reizen en lange excursies en transfers. "MAN" is een Europese kwaliteitsnorm! De bussen hebben het recht om naar het buitenland te reizen en zijn uitgerust met orthopedische stoelen - passagiers zullen nooit rugpijn hebben. "MAN"-bussen zijn uitgerust met een modern multimediasysteem (dvd-speler, 2 tv's, geluidsinstallatie); orthopedische stoelen met diverse aanpassingen; individuele luchtstroom; individuele verlichting; individuele tafels opvouwen; toilet; mini-keuken. Ideaal voor zakelijk vervoer, inclusief verfijnde buitenlanders.

NEOPLAN Tourliner L P22 (49 zitplaatsen)

Bus

NEOPLAN Cityliner P14 (49 zitplaatsen)

Bus
De luxe bussen van Neoplan zijn goed voor zowel korte reizen als lange excursies en transfers. "Neoplan" is een Europese kwaliteitsnorm! De bussen hebben het recht om naar het buitenland te reizen en zijn uitgerust met orthopedische stoelen - passagiers zullen nooit rugpijn hebben. Neoplan-bussen zijn uitgerust met een modern multimediasysteem (dvd-speler, 2 tv's, geluidsinstallatie); orthopedische stoelen met diverse aanpassingen; individuele luchtstroom; individuele verlichting; individuele tafels opvouwen; toilet; mini-keuken. Ideaal voor zakelijk vervoer, inclusief verfijnde buitenlanders.

KING LONG KLQ6129Q (49 zitplaatsen)

Bus
De "Higer"-bus is al een bekend nieuw product gemaakt in China. Door de hoge bouwkwaliteit en rijke basisuitrusting onderscheidt Higer zich van andere bekende busmerken. "Higer" is een moderne bus die voldoet aan alle eisen van wereldnormen. De "Hogere" stoelen zijn zacht en comfortabel, met alle nodige aanpassingen: opklapbare armleuningen, kantelverstelling van de rugleuning. "Hogere" bussen zijn uitgerust met een modern multimediasysteem (dvd-speler, tv, geluidsinstallatie), individuele luchtstroom, individuele verlichting, individuele klaptafels. De bus "Higer" wordt geboekt voor excursies, zakenreizen en bedrijfsevenementen.

HOGERE KLQ6129Q (49 zitplaatsen)

Bus
De "Higer"-bus is al een bekend nieuw product gemaakt in China. Door de hoge bouwkwaliteit en rijke basisuitrusting onderscheidt Higer zich van andere bekende busmerken. "Higer" is een moderne bus die voldoet aan alle eisen van wereldnormen. De "Hogere" stoelen zijn zacht en comfortabel, met alle nodige aanpassingen: opklapbare armleuningen, kantelverstelling van de rugleuning. "Hogere" bussen zijn uitgerust met een modern multimediasysteem (dvd-speler, tv, geluidssysteem), individuele luchtstroom, individuele verlichting. De bus "Higer" wordt geboekt voor excursies, zakenreizen en bedrijfsevenementen.

HOGERE KLQ6129Q (47 zitplaatsen)

Bus
De "Higer"-bus is al een bekend nieuw product gemaakt in China. Door de hoge bouwkwaliteit en rijke basisuitrusting onderscheidt Higer zich van andere bekende busmerken. "Higer" is een moderne bus die voldoet aan alle eisen van wereldnormen. De "Higer" stoelen zijn zacht en comfortabel, met alle nodige aanpassingen: opklapbare armleuningen, kantelverstelling van de rugleuning. De ‘hogere’ bussen zijn uitgerust met een modern multimediasysteem (dvd-speler, tv, geluidsinstallatie), individuele luchtstroom, individuele verlichting en een toilet. De bus "Higer" wordt geboekt voor excursies, zakenreizen en bedrijfsevenementen.

Gouden Draak (57 zitplaatsen)

Bus
De Golden Dragon bus is een betrouwbare en moderne nieuwe generatie bus, ontworpen voor het comfortabel en veilig vervoeren van passagiers naar hun bestemming. 57 passagiersstoelen met de mogelijkheid om de hoek en breedte van de rugleuning naar het middenpad te verstellen, met voetsteunen. Golfgordijnen voor de ramen van het passagierscompartiment. Individueel verlichtings- en ventilatiesysteem voor passagiers. Video-audiosysteem TV/DVD, twee 19-inch LCD-monitoren. Antislip kwartsvloerbedekking. Tien cabineverwarmingen en airconditioning zorgen ervoor dat passagiers op elk moment van het jaar van comfort in de bus kunnen genieten. De bus beschikt over een koelkast, koelbox en toilet. Elke stoel is uitgerust met twee USB-poorten. Elke reis wordt comfortabel dankzij de comfortabele stoelen en het goede zicht voor passagiers door de panoramische ramen!

Hyundai Universe (43 zitplaatsen)

Bus
"Hyundai Universe" is een toeristenbus met meer comfort. De bus is uitgerust met een grote hoeveelheid hightech apparatuur die de reis voor zowel passagiers als chauffeur zo comfortabel mogelijk zal maken. De Hyundai Universe-bus voldoet aan alle moderne veiligheidseisen voor voertuigen uit deze klasse. Dit is een echt functionele en comfortabele bus met een modern design.

Yutong (45 zitplaatsen)

Bus
De Yutong-bus kan met recht de meest compacte en manoeuvreerbare van een aantal toeristische modellen worden genoemd; hij is aangepast aan de Russische klimatologische en wegomstandigheden. "Yutong" -bussen zijn uitgerust met een modern multimediasysteem (dvd-speler, tv); zachte verstelbare stoelen; individuele luchtstroom; individuele verlichting.

Door ongevallen met toeristenbussen vragen reizigers zich af hoe ze kunnen voorkomen dat ze slachtoffer worden. Hoe kies je de veiligste plaatsen?

In principe wordt de bus voldoende geacht. Vanwege zijn grootte en gewicht maakt hij zich praktisch niets uit van ontmoetingen met kleinere broeders, zoals personenauto's. De enige echte dreiging wordt gevormd door zware voertuigen en verlies van controle, wat door van alles kan worden veroorzaakt en kan resulteren in kantelen. Zelfs in de ergste gevallen beschermen de stijve romppijlers de passagiers op betrouwbare wijze, vooral degenen die verstandig de veiligste stoelen hebben gekozen.

De meeste langeafstandsbussen zijn uitgerust met veiligheidsgordels, die passagiers om de een of andere reden negeren. Maar tevergeefs. Het gebruik ervan verkleint immers meerdere keren de kans op ernstig letsel bij een botsing.

Inspecteer noodluiken en nooduitgangen. Om te voorkomen dat u paranoïde overkomt en paniek veroorzaakt, doet u dit zonder dat uw buren het merken. Geloof me, in een kritieke situatie heb je geen tijd om naar de instructies bij het luik te kijken, en "trek het snoer eruit en knijp het glas eruit" is alleen in theorie eenvoudig.

Tijdens het reizen moet u altijd documenten en geld bij u hebben. Dit is een axioma dat iedereen kent. Maar om de een of andere reden wordt een zorgvuldig thuis voorbereide reis-EHBO-doos helemaal onderaan de koffer gegooid, die zich uiteraard in de kofferbak bevindt. En trouwens, zelfs een eenvoudig verband of tourniquet, dat bij de hand is bij een ongeval, kan iemands leven redden. Neem hem daarom mee in je handbagage.

Waar is het veiliger om in de bus te zitten?

Bij een frontale botsing, die als de meest voorkomende en gevaarlijkste wordt beschouwd, hebben passagiers op de eerste rijen de minste kans om te overleven, dus vegen we ze meteen opzij. Vermijd vooral de stoel rechts van de bestuurder.

• Ten eerste vliegen vreemde voorwerpen vaak in de enorme voorruit en vliegen fragmenten rechtstreeks op je af.
• Ten tweede ben je bij een ongeval de eerste kandidaat die door hetzelfde glas vliegt.
• En ten derde, in een kritieke situatie, wanneer de bestuurder zich realiseert dat een botsing onvermijdelijk is, zal hij de impact instinctief van zichzelf afwenden, waardoor u eraan wordt blootgesteld.

Om dezelfde reden zijn de enige veilige plekken voorin de bus de stoelen achter de chauffeur. Als ze bovendien achterstevoren zijn geplaatst, is dit over het algemeen een chique optie.

De volgende meest ‘populaire’ is een klap van achteren door een gapende sponsor van een toekomstige busreparatie. Het is goed als het een Oka is, maar wat als het een kraan met een giek of een pijpendrager is? Daarom gooien we voor de zekerheid niet alleen de stoelen op de laatste rij, maar de hele "achtersteven" (3-4 rijen stoelen) als gevaarlijk weg. Daarnaast zijn de achterbanken niet alleen veilig, maar ook comfortabel te noemen. Het is ongemakkelijk om daar te zitten, omdat het trillen het sterkst wordt gevoeld en bovendien uitlaatgassen binnendringen.

Hierdoor blijven we midden in de cabine. Maar laten we de mogelijkheid van een zijdelingse botsing niet vergeten. Welke kant heeft meer kans om het te krijgen? Dat klopt, vanaf de kant van de rijbaan, dat wil zeggen aan de linkerkant. Wie zal het eerst lijden? Natuurlijk, bij het raam zitten. Zo hebben we met behulp van de eliminatiemethode berekend welke zitplaatsen in de bus het veiligst zijn.

Het is het veiligst om de stoelen in het midden van de cabine, rechts van het gangpad, te bezetten.

Zelfs als de klap, door een ongelooflijk toeval, aan de rechterkant van de bus valt, heb je extra bescherming in de vorm van een meer nieuwsgierige passagier die, ten koste van de veiligheid, er de voorkeur aan gaf het landschap buiten het raam te bewonderen.

Een extra bonus van deze plaatsen is dat in geval van controleverlies, wanneer de bus in verschillende richtingen wordt gegooid, de amplitude hier minimaal zal zijn. Dit betekent dat u een grotere kans heeft om “in het zadel te blijven” dan de voor- en achterpassagiers die door de cabine vliegen. En als er een extra deur in het midden van de bus zit, beschouw het dan als een jackpot. Want op de veiligste stoel in de bus zitten is slechts het halve werk; je moet er ook bij een ongeval snel uit kunnen komen.

Als een botsing onvermijdelijk is...

Het eerste teken van een naderend onheil is dat u naar de kant van de weg of de tegenligger gaat bewegen. Allereerst moet je de chauffeur bellen om te zien of hij in slaap is gevallen. Dit is niet ongebruikelijk in een langeafstandsbus. Als dat niet het geval is, betekent dit dat hij de dreiging al ziet en deze probeert te vermijden. In de resterende seconden moet je tijd hebben om te groeperen en de veiligste positie in te nemen.

Leun iets naar voren en laat uw armen, nauwelijks gebogen bij de ellebogen, op de rugleuning van de voorstoel rusten. Kantel uw hoofd zo dicht mogelijk naar uw handen toe. Strek uw benen en plaats ze op de grond. Zorg ervoor dat u ze niet te ver onder de voorstoel stopt. In deze positie heb je de beste kans om te overleven zonder ernstig letsel.

Als de bus “op zijn benen bleef staan” en operationeel bleef, bedenk dan dat je met een lichte schrik bent uitgestapt. Als het op zijn zijkant of op het dak ligt, moet het meest interessante nog komen. Er kan elk moment brand uitbreken en binnen enkele minuten zal de salon in as veranderen. Het is niet nodig om toe te geven aan algemene paniek en in te breken in een geblokkeerde deur, waardoor er een verliefdheid ontstaat.

Weet je nog dat we in het begin de nooduitgangen en luiken inspecteerden? Dit is het moment om ze te doen. Als ze niet toegeven, moet je het glas breken. Probeer het alleen niet met je voet te doen, of vooral niet met je hand, zoals in films. In het beste geval verspil je je tijd, in het slechtste geval raak je gewond.

Als het ongeval echt ernstig was (en dat is het, afgaande op de lay-outs), dan zul je als je rondkijkt stukken leuningen, fragmenten van rekken of andere zware metalen voorwerpen vinden. Gebruik ze om op het glas te slaan, nadat je eerder je ogen hebt gesloten.

Help de gewonden eruit te komen, ga naar een afstand die buiten bereik is in geval van een explosie en wacht op reddingswerkers. En onthoud: uw reis had veel erger kunnen eindigen als u niet wist welke zitplaatsen in de bus de veiligste zijn...

In moderne busvloten kun je een groot aantal aanpassingen aan bussen vinden, die niet alleen verschillen qua aantal zitplaatsen, maar ook qua indeling in de cabine. Er is geen enkel schema dat voor alle fabrikanten geldt. En niet alleen productiebedrijven, maar ook de vervoerders zelf kunnen de cabine naar eigen inzicht opnieuw uitrusten. Daarom kan zelfs apparatuur van hetzelfde merk en bouwjaar een ander aantal stoelen en hun nummering hebben.

De enige vereiste voor dergelijke acties is dat de vastgestelde veiligheidsregels niet worden overtreden.

Op de foto ziet u de meest voorkomende zitopstellingen in langeafstandsbussen:

Stoelindeling en nummeringsvolgorde in MAN-toerwagens

De toeristische uitrusting van MAN Lion heeft verschillende wijzigingen ondergaan die verschillen in het aantal zitplaatsen en hun nummeringsvolgorde. Het standaardmodel heeft 59 zitplaatsen. De nummering begint vanaf de allereerste stoel rechts. Bij auto's met 49 zitplaatsen is de volgorde anders. De nummering begint vanaf de tweede rij aan de rechterkant. En de stoelen op de eerste rij zijn genummerd 46, 47, 48, 49.

Locatie van zitplaatsen in verschillende aanpassingen van PAZ-bussen

De totale capaciteit van de PAZ-32053-modificatie is 41 passagiers, de zitcapaciteit is 25. De nummering in de cabine is erg verwarrend. De eerste drie stoelen, rechts van de bestuurder en gericht naar het passagierscompartiment, hebben de nummers 23, 24, 25. Vervolgens aan de linkerkant zijn de nummers 5 en 6, evenwijdig aan de as van de cabine, en pas daarna aan de linkerkant zijn de stoelen 1, 2, 3, 4. De rechter rij begint met de nummers 21, 22. Andere opties zijn mogelijk.

Het PAZ 4234-model behoort tot de busuitrusting van de kleine klasse. Er zijn 25 zitplaatsen en nog eens 18 passagiers kunnen staand rijden.

Op de foto van de indeling van de stoelen in de bus is te zien dat alle stoelen, behalve de achterste rechts, zich in de rijrichting van de auto bevinden. In de uitvoering, die 30 passagiersstoelen heeft, zijn er drie gecombineerde stoelen vooraan, gericht naar het interieur van de cabine. In het laatste geval zijn de nummers van de eerste drie stoelen 30, 1, 2. Stoelen 3 en 4 bevinden zich in de rij aan de linkerkant. Verder volgen alle nummers in volgorde.

In de VECTOR NEXT-groef zijn, afhankelijk van het doel (stedelijk/voorstedelijk), verschillende opties beschikbaar om de interne ruimte te voltooien.

Er kunnen 17, 21, 25 zitplaatsen zijn.

Stoelindelingen voor KAVZ-bussen

Bussen van het merk KAVZ behoren tot de middenklasse-uitrusting die wordt gebruikt op voorstedelijke en intercityroutes. Het aantal passagiersstoelen is 31, de totale capaciteit is 54 personen.

Alle stoelen bevinden zich in de richting van de cabine. De nummers beginnen vanaf de eerste rij, aan de rechterkant, met de stoel aan het gangpad.

De uitrusting van de KAvZ 4238 beschikt, afhankelijk van de uitvoering, over 34, 35 of 39 zitplaatsen. Nummering is standaard. Modellen worden gebruikt voor voorstedelijke en intercityroutes, maar ook voor schoolauto's.

LiAZ-busindelingsdiagrammen

Intercity-modellen LiAZ 525662 hebben 44 zacht verstelbare stoelen die in de rijrichting zijn geplaatst. De nummering begint met de stoel op de eerste rij aan de rechterkant, vlakbij het gangpad.

Stedelijke LiAZ-voertuigen met semi-lage vloer en lage vloer hebben een klein aantal passagiersstoelen: 18, 25 of 28, afhankelijk van de aanpassing. Het ontbreken van treden bij de instap en de ligging van de stoelen zorgen voor een snelle en gemakkelijke in- en uitstap van passagiers.

Opties voor stoelindeling voor Hyundai-bussen

De toeristenbussen met grote capaciteit van Hyundai Universe hebben 43 of 47 passagiersstoelen, gescheiden van de bestuurdersstoel door een stevige scheidingswand. Rechts van de bestuurder bevindt zich een gidsstoel. De nummers beginnen vanaf de linkerstoel van de eerste rij.

Bij de firma YarKamp kunt u kiezen voor een personenbus voor stads-, voorstedelijk- en intercitytrajecten met de gewenste interieurindeling. De meeste modellen zijn op voorraad.

U vraagt ​​zich dus waarschijnlijk af: wat voor soort bussen zijn dit waarmee u uw prachtige reizen naar verschillende steden en landen gaat maken?
Dit zijn auto's die speciaal zijn ontworpen voor het toerisme en die door verschillende bedrijven worden geproduceerd. Je kent er zeker een paar, bijvoorbeeld Mercedes, Neoplan, maar de meeste bedrijven die toeristenbussen produceren (Van-Hool, Setra) zijn meestal weinig bekend onder mensen die niet betrokken zijn bij de toeristische sector, maar tegelijkertijd zijn deze bedrijven ‘monsters’. " " in uw omgeving.

Laten we, weg van stereotypen en grote namen, eens kijken welke bussen er zijn voor toeristische reizen? Allereerst kunnen ze worden onderverdeeld in één verdieping, anderhalve verdieping en twee verdiepingen. Fatsoenlijke bedrijven die om hun klanten geven, gebruiken slechts anderhalve en dubbeldekkerbussen, die als het handigst worden beschouwd voor toeristische doeleinden.

Verschillen tussen anderhalf- en dubbeldekkerbussen

Het verschil tussen deze bussen is dat bij een anderhalfdekkerbus de vloer met passagiers verhoogd is ten opzichte van het niveau van de chauffeurs en de enige passagiersvloer is, terwijl er bij een 2-dekkerbus een eerste verdieping is. verdieping waar ook passagiers kunnen zitten. Laten we nu verder gaan met het interieur van de bus. Het is vrij standaard, hoewel het op sommige niet erg significante details kan verschillen. De stoelen zijn altijd op dezelfde manier gepositioneerd, zoals weergegeven op de foto, alleen de afstand ertussen verschilt.

Interieur van een moderne bus

Het hangt af van de klasse van de bus: hoe meer sterren, hoe groter de afstand tussen de stoelen en hoe minder stoelen er zijn. Maar er is in ieder geval voldoende ruimte, daarnaast kun je de rugleuning altijd naar achteren kantelen, of de stoelen uit elkaar schuiven. Wat betreft het aantal stoelen in de bus, afhankelijk van de fabrikant varieert het aantal stoelen enigszins , maar gemiddeld zijn het voor anderhalve bus 42 zitplaatsen, en voor een bus van twee verdiepingen - 62 zitplaatsen. Er zijn ook zitplaatsen in de bussen met een tafel, afhankelijk van het type bus kunnen er een ander aantal zijn.

Naast externe gegevens en het aantal zitplaatsen verschillen bussen qua uitrusting, d.w.z. de aanwezigheid van een akoestisch systeem (muziek), een videosysteem (set: kleurenmonitoren opgehangen aan het plafond, meestal 2, 3 of 4, en een videorecorder), airconditioning, bio-toilet (hoewel het toilet altijd aanwezig is).

Zo zien tv's er nu uit in de salon

En tot slot is het de moeite waard eraan toe te voegen dat de onbetwiste voordelen van toeristenbussen de bagageruimte omvatten, die plaats biedt aan een zeer grote hoeveelheid van een grote verscheidenheid aan bagage.

Dit is dus het belangrijkste dat kan worden gezegd over de bussen die reisorganisaties aanbieden.

De Setra-bus is het geesteskind van het Duitse bedrijf Setra Omnibusse uit de stad Ulm. Het bedrijf produceert toeristen-, streek- en stadsbussen met verschillende capaciteiten en comfort. Ze zijn allemaal uitgerust met dieselmotoren van Daimler-Benz AG, gelegen in het achterste compartiment van de carrosserie.

Bedrijfsgeschiedenis en merkkenmerken

De geschiedenis van SETRA-bussen gaat terug tot 1911. Het bedrijf werd opgericht door Karl Kassbohrer, wat tot uiting kwam in het ontwerp van de auto's: tot 1983 was in het midden van de radiatorgrille een grote metalen letter “K” te zien. Het is nog steeds aanwezig, maar gemaakt van plastic, naar rechts verschoven en bevindt zich onder het SETRA-opschrift.

De merknaam SETRA is een afkorting; dit is hoe het belangrijkste ontwerpkenmerk van deze bussen is gecodeerd. Hun lichaam is zelfdragend - SelbstRAgende, met een gelast frame gemaakt van metalen hoeken. Het eerste model van dit ontwerp, SETRA S8, verscheen in 1951 op de Duitse wegen.

De lay-out van de krachtbronnen is gemaakt volgens een "duwend" schema - de motor bevindt zich in het achterste compartiment. Het veranderde niet in de daaropvolgende jaren, behalve in die gevallen waarin de voertuigcarrosserie uit composiet bestond: de SG-serie gelede stadsbussen. Sinds 1994 maakt het bedrijf deel uit van het Daimler AG-concern.

In de Europese ranglijst behoort het merk SETRA tot de top tien van fabrikanten van luxe toeristen- en intercitymodellen. Het aanbod aan auto’s dat het produceert is echter veel groter. Het omvat ook intercitybussen met gemiddeld comfort (MD-serie), evenals reguliere bussen die op gemeentelijke routes rijden - SL-serie.

De ‘200th’-serie vormt de constructieve basis van het merk

In 1976 begon Setra Omnibusse met de massaproductie van bussen uit de “200-serie”, waarvan het ontwerp en de meeste ontwerpoplossingen de basis vormen van het huidige modellengamma. Uiterlijk onderscheidden de auto's zich door de vorm van de voorkant en een stevige voorruit. Ze waren uitgerust met schijfremmen en luchtvering. De carrosserie met een gelast ruimtelijk frame blijft een kenmerkend kenmerk van het merk.

De basis van de modellenreeks was het S200-model, dat in 1972 op de Autosalon van Genève werd gepresenteerd. De auto had een revolutionair ontwerp van anderhalve verdieping, waardoor het mogelijk werd passagiers tijdens een lange reis te voorzien van bijzondere comfortabele opties. Op basis hiervan werden de SETRA S215 HD-modellen gebouwd, evenals alle auto's met modelindexen HDH en HDS.

De “tweehonderd” editie bestond uit de volgende reeks modellen:

• S208, S209 – kleine machines voor lokale lijnen.
• S211, S212 – stadsbussen.
• S213 en S215 zijn intercity- en toeristische modellen.

Serie 400 en 500

De productie van alle modellen van de serie “200th” werd in 1997 stopgezet. Het werd eerst vervangen door de "driehonderdste", en vervolgens door de 400- en 500-serie.

• Bussen uit de 500-serie zijn luxe toeristenvoertuigen. Ze zijn onderverdeeld in twee klassen: Top en Comfort. Onder de eerste zijn er niet alleen traditionele anderhalf verdiepingen (HDH-index), maar ook twee verdiepingen (DT). Vertegenwoordigers van het Comfort-type zijn ook onderverdeeld in twee subklassen: HD en MD, die in hoogte verschillen vanwege de grootte van de bagageruimte.
• Serie 400 behoort tot de Multi-klasse. Dit zijn stedelijke (type UL) en intercity-vertegenwoordigers van anderhalve verdieping van het merk medium comfort (type H). SETRA Multiclass S415-auto's hebben een gemiddelde passagierscapaciteit en zijn daarom de meest voorkomende. Ze hebben 15 rijen stoelen en 53 zitplaatsen.

De stoelindeling van het 400-model wordt weergegeven in de onderstaande afbeelding.

Afmetingen en aantal zitplaatsen in de nieuwe bussen:

Conclusie

Moderne modellen Setra-bussen zijn goed uitgerust voor comfortabel reizen op korte en lange routes. Er is echter nog steeds vraag naar modellen uit de 200-serie en deze worden gebruikt in Rusland en andere landen. De reden is hun lagere prijs, evenals het feit dat het transport oorspronkelijk goed doordacht was voor comfortabel transport.