Eerst over de moeilijkste. Namelijk het ontwerp. Er is geen objectieve beoordeling van deze kwaliteit van de auto. Maar er zijn statistieken. En het is zo dat zeven op de tien mensen de Lancer Sportback mooier vinden dan de Skoda Octavia. En wat betekent dat? Ja, helemaal niets. Want zelfs als 99 van de 100 mensen "The Best Movie 2" een interessant beeld vinden, volgt daar helemaal niet uit dat het dringend moet worden opgenomen in het gouden fonds van de wereldcinema. Bovendien bevat de massacultuur, waaraan natuurlijk auto's uit de middenklasse kunnen worden toegeschreven, veel vulgariteit, maar weinig dingen die echt opvallen. Dit is ook een statistiek. En op basis hiervan is het onmogelijk om te concluderen dat de Mitsubishi Lancer vulgariteit is en dat de Skoda Octavia een uitstekend ding is. De omgekeerde bewering is ook ongeldig. Ik wil alleen nog maar eens de conventioneelheid en vooringenomenheid van de esthetische perceptie van dingen benadrukken. Het is duidelijk dat voor veel mensen het ontwerp van een auto het belangrijkste en soms zelfs het enige criterium is bij het kopen. Als je jezelf als een van die mensen beschouwt, hoef je niet eens de meest gedetailleerde vergelijkingstest tussen Mitsubishi Lancer Sportback en Skoda Octavia te lezen, het veroorzaakt alleen maar irritatie.

De statistische aantrekkingskracht van de Japanse hatchback drukt echter zijn stempel op de pragmatische wereld van droge cijfers: de auto is opvallend, dat wil zeggen, meer gestolen, dat wil zeggen, de cascoverzekering is duurder dan die voor de Skoda Octavia. Mitsubishi heeft ook zwaardere onderhoudskosten, maar het ontwerp heeft er natuurlijk niets mee te maken - alleen zulke prijzen, en de toekomstige eigenaar van de Lancer zal ze moeten verdragen.

De kosten en uitrusting van rivalen zijn zeer dichtbij, maar Skoda heeft variatie. En hoewel het bereik van krachtbronnen voor de Russische markt na de restyling van het model sterk was verminderd, werd de lijst met extra apparatuur niet kleiner en kun je daar nog steeds veel interessante dingen vinden - bijvoorbeeld ESP, dat niet beschikbaar is voor Mitsubishi Lancer in Rusland in principe. Lancer wordt bij ons verkocht in vaste configuraties en een hatchback met één enkele 1,8-liter motor (143 pk), die kan worden gecombineerd met een 5-traps "mechanica" of een CVT. We kregen de versie met CVT, en het zou goed zijn om rivalen te vinden voor haar Octavia met de nieuwste 1,4-liter supercharged motor (122 pk) en een 7-traps robotversnellingsbak met twee koppelingen, maar zo'n auto ten tijde van voorbereiding van het materiaal daar was geen Skoda-perspark, dus moesten we tevreden zijn met de versie met een 6-traps "mechanica". Maar laten we, vooruitkijkend, zeggen dat er geen reden was om er spijt van te hebben.

In de stad

Een elegante plastic bodykit langs de onderste omtrek van de carrosserie, gecombineerd met een lage bodemvrijheid, zorgt ervoor dat de eigenaar van de Lancer Sportback zorgvuldig een parkeerplaats kiest om de "fashionable dress" op de stoeprand niet te beschadigen. De schaafwonden op de carrosserie van de testauto spreken welsprekend over het feit dat er soms gewoon niets te kiezen valt en je moet parkeren zoals het is, dat wil zeggen overlappend met het trottoir met alle gevolgen van dien. Het slechte zicht vanaf de bestuurdersstoel door een oncomfortabele lage landing (meer hierover in het hoofdstuk Ergonomie en Comfort) en het ontbreken van een parkeerradar dragen niet bij aan een adequate keuze.

De tractiecapaciteiten van de Mitsubishi-krachtbron zijn meer dan genoeg voor rijden in de stad: met de variatorinstellingen kunt u bij elke snelheid onmiddellijk inhalen. De vering dempt perfect het microreliëf van de rijbaan, maar rammelt op grote kuilen en tramsporen.

De energie-intensiteit van de Skoda Octavia-ophanging is een orde van grootte beter en stelt de bestuurder in staat niet op ceremonie te staan, noch met straatstenen of met verkeersdrempels. Parkeren in een Tsjechische auto is ook veel gemakkelijker: een hoge bodemvrijheid maakt het mogelijk om zonder schade aan het lichaam op een stoeprand of een kleine sneeuwbank te rijden. Het zicht naar achteren is matig, maar de parkeerradar helpt - een optie voor 10.990 roebel.

De motor van de Tsjechische auto is iets zwakker in aantal dan die van de rivaal, maar in de stad wordt deze alleen gevoeld op steile viaducten, en zelfs dan, als het motortoerental onder 1500 tpm daalt, wanneer de compressorturbine niet werkt bij volle capaciteit. Informatieve grip en nauwkeurig schakelen minimaliseren de kinematische beproevingen van de bestuurder in files, en een comfortabele stoel met een breed scala aan instellingen voorkomt vermoeidheid van de rug, zelfs na lange uren in de file te staan. Kortom, rijden in de stad is voor de eigenaar van de Octavia minder gedoe en daarom wint de Tsjechische auto deze ronde.

Buiten de stad

Op snelle snelwegen met goed asfalt is de Lancer Sportback geweldig, en de rit erin is alsof je in een luxe Gran Turismo-coupé vliegt - net zo soepel, net zo snel. De motor bevalt met onmiddellijke reacties op het gaspedaal en de variator met een onontwarbare stroom bedwelmende acceleratie. Peddels gemaakt van puur titanium - een overblijfsel vanaf de geboorte. Met hun hulp kun je zeven vaste versnellingen selecteren die door de variator worden gegenereerd, maar dit doet niets anders dan onnodig gedoe en geweld over de essentie van een continu variabele transmissie - gewoon weer een eerbetoon aan mode en een leuk spel voor degenen die graag racepiloot spelen op de openbare weg.

Op slecht wegdek (en in de lente, laten we zeggen in Moskou en de regio Moskou, blijkt bijna al het asfalt om de een of andere reden onvermijdelijk slecht te zijn) rijden in de Lancer Sportback wordt behoorlijk nerveus: de auto houdt niet erg gewillig een rechte lijn en siddert met zijn hele lijf bij voegen en kuilen. Je moet de primer onmiddellijk en voor altijd vergeten - de lage uitsteeksels van de elegante aerodynamische bodykit van de "Japanner" zijn niet compatibel met de Russische landweg.

Skoda Octavia is toleranter ten opzichte van de onbedekte Moeder Aarde, andere cross-overs zullen jaloers zijn op de bodemvrijheid. Skoda is ook goed op asfalt, en het is volledig ongevoelig voor zijn kwaliteit en bevalt met een goede soepelheid van beweging en richtingsstabiliteit, zowel op de gepolijste Rublevsky-snelweg als in de gespleten achtertuinen van Mytishchi bij Moskou.

Een 1,4-liter supercharged motor, met het bekwame gebruik van zes versnellingen van een handmatige bak, vertoont een uitstekende wendbaarheid, waardoor het gemakkelijk is om reeksen groezelige vrachtwagens in te halen. Met zo'n auto kun je zonder angst een lange reis maken, maar het reisgebied van de Mitsubishi Lancer Sportback kun je beter beperken tot wegen van min of meer behoorlijke kwaliteit.

Beheersbaarheid

Wie de Mitsubishi Lancer-testbattles in de autopers op de voet volgt, weet waarschijnlijk dat de sedanversie op het gebied van weggedrag veel kritiek heeft gekregen van specialisten. De hatchback, volgens vertegenwoordigers van het bedrijf Mitsubishi, de chassis-instellingen zijn iets beter dan de sedan. Ik heb geen sedan gereden, maar de hatchback leek me echt een heel gehoorzame auto. Wel wat klachten, en dan nog kan niet elke bestuurder veroorzaken behalve dat de besturing te licht en niet informatief genoeg is. Gecombineerd met uitstekende scherpte en precisie maakt het rijden met hoge snelheden te nerveus, maar laten we zeggen dat bijna alle BMW-bezitters met zo'n wiel leven en niet klagen. Qua rijgedrag komt de Lancer Sportback over het algemeen heel dicht in de buurt van volbloed Duitse auto's, wat zijn imago waarschijnlijk alleen maar ten goede komt. Maar wat zijn reputatie absoluut niet versterkt, is de mysterieuze, onverklaarbare afwezigheid van ESP in auto's met Russische specificaties. Maar de remmen zijn goed - best informatief en vereisen niet veel inspanning op de pedalen, zelfs niet in noodmodi.

Skoda heeft ook geen problemen met afremmen en de wegligging is nog beter qua veiligheid. Ten eerste kan ESP voor elke configuratie worden besteld en ten tweede wordt het VW Golf-chassis waarop de Octavia is gebouwd terecht beschouwd als de maatstaf voor het rijgedrag van voorwielaangedreven auto's. Het zware stuur zorgt voor een uitstekende informatieve inhoud, de reacties zijn zo nauwkeurig en voorspelbaar dat de gokkende bestuurder achter het stuur van de Octavia zich gaat vervelen - alles is te goed en juist. De Lancer Sportback is interessanter, maar ook nerveuzer, en we zouden rivalen graag even hoge cijfers geven voor het weggedrag, zo niet vanwege het ontbreken van een stabilisatiesysteem in de Japanse auto. Het standpunt van de GZR op dit punt blijft ongewijzigd: de koper van een moderne auto moet in ieder geval een ESP kunnen bestellen die zijn leven kan redden in een extreme situatie, waardoor Mitsubishi Lancer weer verloor.

Ergonomie en comfort

In het vertegenwoordigingskantoor van Mitsubishi kreeg ik te horen over een vreemd kenmerk van al zijn modellen: in geen van de stuurkolommen is reikwijdte verstelbaar. Ik heb niet met elk Mitsubishi-model gereden, maar voor de Lancer kan ik met zekerheid zeggen dat deze belachelijke fout het leven van de bestuurder ernstig compliceert: drie mensen van de testafdeling van onze krant konden geen comfortabele rijpositie vinden. Toegegeven, ze zijn alle drie voorstanders van de juiste, academische landing, waarbij de rugleuning van de stoel bijna verticaal moet zijn. Het is onmogelijk om zo te zitten in een Lancer vanwege de ontbrekende stuurkolomverstelling voor bereik en een beperkt aantal stoelinstellingen - na een uur rijden begint de onderrug pijn te doen en de knieën gevoelloos. Maar liefhebbers van een sofadrive, wanneer het zitkussen bijna op de grond ligt, de achterkant bezaaid is en de bovenkant van het stuur op voorhoofdhoogte is, zullen ze tevreden zijn. Het is alleen jammer dat Mitsubishi-ontwikkelaars zo'n onveilige (slecht zicht, verhoogd risico op duiken onder de veiligheidsgordel bij aanrijdingen) aanmoedigen.

De vereisten om op de achterbank te landen zijn minder streng, hier is allereerst de toevoer van ruimte in alle richtingen belangrijk, en de Lancer Sportback heeft het - op lange reizen zullen twee mensen hier niet wegkwijnen van drukte, maar het is beter om de derde thuis te laten. Het geluidsniveau bij hoge snelheden is matig, het akoestische beeld wordt gedomineerd door aerodynamisch geluid en het kraken van interieurdelen bij het raken van kuilen en op de weg liggend puin.

De Skoda Octavia is iets stiller, maar niet door een betere aerodynamica, maar door een betere montage van het interieur. Ondanks de kleinere wielbasis is de beenruimte op de achterbank van de Tsjechische auto zelfs groter dan die van de rivaal. De bestuurder, vooral degenen die van Lancer naar Octavia zijn verhuisd, rijdt als kaas in boter: het stuurwiel en de stoelverstelling zijn enorm - u kunt binnen enkele ogenblikken een comfortabele pasvorm vinden, en de stoel zelf met ontwikkelde zijdelingse ondersteuning verdeelt de belasting van het lichaam beter.

Het is verheugend dat zowel Lancer als Octavia zijn uitgerust met audiosystemen van voldoende kwaliteit voor deze klasse auto's met een behoorlijk degelijk geluid en een goede volumemarge. Maar in termen van de optelsom van indrukken van de kwaliteit van leven aan boord, breekt Skoda opnieuw uit. Op zijn kant, voorbeeldige ergonomie, terwijl Lancer letterlijk de armen en benen van de bestuurder boeit.

praktisch

De kracht van hatchbacks is altijd beschouwd als beter dan sedans voor vrachtvervoer. Als de hatchback echter een bewust sportief accent heeft, zoals in het geval van de Lancer Sportback, dan zijn er maar weinig mensen die serieus geïnteresseerd zijn in zijn vermogen om te transformeren in een boodschappentas. Het is dan ook helemaal niet verwonderlijk dat de kofferbak van de Sportback-versie niet erg groot is naar de maatstaven van deze klasse, met een inhoud van slechts 288 VDA-liter. De vorm is echter bijna ideaal en bevat geen uitsteeksels die het laden van dingen belemmeren. Nadat de rugleuning van de achterbank geheel of gedeeltelijk is neergeklapt, kan het bruikbare oppervlak aanzienlijk worden vergroot, en dit gebeurt, zoals ze zeggen, met één druk op de knop - de bijbehorende handgrepen worden naar de rand van de achterklep verplaatst.

Het neerklappen van de Skoda achterbank is niet zo handig: je moet de achterportieren openen om de vergrendelingen aan de bovenzijde van de rugleuning los te maken. Maar de kofferbak zelf in de Octavia is bijna twee keer zo groot: 560 VDA-liter. Er zijn meer plaatsen voor kleine dingen in de Skoda-cabine, wat de "Tsjech" samen een klein voordeel geeft ten opzichte van zijn rivaal in termen van bruikbaarheid.

Resultaten

Dus? TKO? Verlies? Is Skoda beter dan Mitsubishi?

Als je tussen deze hatchbacks kiest met je verstand en niet met je hart, dan is Octavia natuurlijk beter, en in alle opzichten.

Hoezo dat? En waarom?

Omdat ik van mooie dingen houd. En ook omdat een auto voor mij geen eerste levensbehoefte is. Ik rijd niet elke dag een auto, ik wandel graag veel, dus sommige tekortkomingen van Mitsubishi, die zo vervelend zijn in het dagelijks gebruik, storen me niet veel. Ik ga er niet elke dag op rijden. Niet op hem, niet op een andere auto. En daarom kan ik veel vergeven als ik de auto echt leuk vind. Mitsubishi Lancer Sportback is er zo een.

Korte kenmerken:

Mitsubishi Lancer Sportback

Vermogenseenheid: benzine 1,8 l, variateur

Vermogen, pk bij tpm - 143 bij 6000

Maximaal koppel, Nm bij tpm - 178 bij 4250

Maximum snelheid, km/u: 183

Acceleratie 0-100 km/u, s - 11,7

Brandstofverbruik, l/100 km

stad - 11.1

snelweg - 6.2

gemengde cyclus - 8.0

Lengte / breedte / hoogte, mm

4585 / 1760 / 1530

Wielbasis, mm 2635

Rijklaar / bruto gewicht, kg 1505 / 1900

Versie: 1.8 MT uitnodigen

Apparatuur: ABS, voor- en zij-airbags voor de bestuurder en voorpassagier, knie-airbag voor de bestuurder, centrale vergrendeling, stuurbekrachtiging, in hoogte verstelbare stuurkolom, buitenspiegels met elektrische verstelling en verwarming, elektrische ramen voor alle deuren, airconditioning , stoelverwarming, boordcomputer, audiosysteem met cd/mp3-speler en vier luidsprekers

Prijs: RUB 617.000

Versie: 1.8 Uitnodigen + CVT

mistlampen, lederen stuur, lichtmetalen velgen

Prijs: RUB 680.000

Versie: 1.8 Intense CVT

Pakketinhoud (optioneel): raamairbags, climate control, audiosysteem met cd/mp3-speler, 6-disc-wisselaar, zes luidsprekers en stuurbediening

Prijs: RUB 750.000

Mitsubishi Lancer Sportback

Aantal dealerservicecentra in Moskou: 16

Onderhoudsfrequentie, km: 15.000

Wachtrij voor onderhoud en reparatie: 2-3 dagen

Levertijd reserveonderdelen (maximaal) - 3 maanden

Servicekosten (100.000 km), wrijven. 90 000

Brandstofkosten (100.000 km), wrijven. 170 000

Casco kosten + OSAGO (per jaar), wrijven. 69 750

Korte kenmerken:

Skoda Octavia

Vermogenseenheid: benzine 1,4 l, 6 eetl. ITUC

Vermogen, pk bij tpm: 122 bij 5000

Maximaal koppel, Nm bij tpm: 200 bij 1500

Maximale snelheid, km/u - 203

Acceleratie 0-100 km/u, s - 9.7

Brandstofverbruik, l/100 km

stad - 8.8

snelweg - 5.3

gemengde cyclus - 6.6

Lengte / breedte / hoogte, mm

4569 / 1769 / 1455

Wielbasis, mm - 2575

Rijklaar / brutogewicht, kg - 1340 / 1925

Uitvoering - prijs:

Ambiente 1.6 (handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen) - 625.000 roebel.

Ambiente 1.6 (6-traps automatische transmissie) - 660.000 roebel.

Ambiente 1.4 TSI (handgeschakelde versnellingsbak met 6 versnellingen) - 665.000 roebel.

Ambiente 1.4 TSI (7-speed RCP) - 715.000 roebel.

Ondanks de brede expansie van vijfdeurs hatchbacks op de binnenlandse automarkt, is de positie van "three-volume" nog steeds sterk en hebben ze een groot leger aan potentiële klanten. In welke richting moet iemand die op zoek is naar een auto van 5-7 jaar oud leunen: de praktische bruikbaarheid van Skoda of de emotionaliteit van Mitsubishi?

X werd in januari 2007 geïntroduceerd op de Detroit Auto Show. Het verschijnen van een serieauto werd voorafgegaan door demonstraties van verschillende conceptauto's, waarop de uiterlijke vormen van een nieuwe stijl voor het bedrijf werden aangescherpt. De prijs van een fout was hoog, want een verkeerde berekening van het ontwerp betekende het verlies van een hele berg bestellingen. Maar ontwerpers en marketeers faalden niet.

"Japans" met een intrafactory index CY2A heeft twee carrosserietypes - een sedan en een vijfdeurs hatchback. Het is interessant dat het voorvoegsel X in de titel dubbelzinnig wordt geïnterpreteerd: zowel als de tiende generatie van het model, en als "X", wat een scherpe en expressieve stijl van een auto betekent.

De tweede generatie verscheen in 2004, de auto onderging vijf jaar later een serieuze restyling - in 2008 werd de sluier van geheimzinnigheid verwijderd op de Autoshow van Parijs. Het is de gerestylede versie die we in onze review zullen beschouwen. De veranderingen hadden invloed op het ontwerp van de voor- en achterkant van de carrosserie, nieuwe motoren en transmissies, audiosystemen en beveiligingssystemen verschenen. Skoda werd geproduceerd als vijfdeurs liftback en stationwagen.

Trots - sterk lichaam

Het belangrijkste verschil tussen de vergeleken auto's ligt in hun uiterlijk. "Mitsik" heeft een helder en expressief ontwerp, dat misschien niet voor iedereen geschikt is, maar het zal de buren stroomafwaarts zeker niet onverschillig laten. Ook nu nog letten deze auto's op, maar 9 jaar geleden was het slechts een breuk in patronen. Het is verheugend dat er geen klachten zijn over de kwaliteit van het metaal en het lakwerk van de “Japanners”. Corrosie op gebruikte auto's kan alleen optreden aan de randen van de wielkasten, evenals op plaatsen die worden beïnvloed door kleine ongelukken.

Octavia is de design-tegenhanger van Mitsubishi. Rustige kenmerken, vloeiende lijnen, kunstmatig opgeblazen vormen zullen ouderen en mensen die niet graag opvallen, aanspreken. Over het algemeen is de carrosserie van de "Tsjech" ook verstoken van merkproblemen, waar vaak metaalcorrosie optreedt. Als een auto van 5 jaar oud geen problemen op de weg heeft gekregen, hoeft u zich geen zorgen te maken en op zoek te gaan naar sporen van een "rode" ziekte, u zult hem gewoon niet vinden.

Er zijn niet veel plaatsen

Salon "Lancer" is minder uitdagend ingericht dan de buitenkant. De bedieningselementen zijn eenvoudig en duidelijk, de "gevulde" versies kunnen bogen op klimaatregeling, een multifunctioneel stuur, enz. Dashboardplastic, hoewel moeilijk om aan te raken, begint alleen geluid te maken bij auto's met een kilometerstand van meer dan 100 duizend km op onze wegen. De "Japanse" wielbasis is 5 centimeter langer dan die van een concurrent. En al dit verschil valt alleen maar op de bruikbare beenruimte van de voor- en achterpassagiers. Drie volwassen rijders passen gemakkelijk achterin. Het volume van de bagageruimte is 430 liter, wat niet veel is. Deze waarde kan worden verhoogd door de achterkant van de tweede rij neer te klappen, maar de doorgang tussen het passagierscompartiment en de kofferbak, versmald door de carrosserieversterker, voorkomt dat grote voorwerpen worden vervoerd.

Ondanks het visueel grote formaat van de Skoda is er iets minder ruimte in de cabine. Er is genoeg ruimte voor drie volwassenen op de achterste rij stoelen, maar de centrale tunnel zal de indrukwekkende afmetingen van de centrale tunnel verstoren. Interieurmaterialen zijn van iets betere kwaliteit, dus ze geven het op en beginnen later te piepen dan de concurrent. Een onderscheidend kenmerk van de auto is de indrukwekkende afmetingen van de kofferbak. Het is 130 liter meer dan die van de "Japanse" (560 versus 430 liter), en door de achterbank neer te klappen krijgen we een laadruimte die plaats biedt aan 1620 liter nuttige bagage.

Alle motoren zijn verschillend van smaak en kleur.

Het motorenaanbod van beide auto's is matig divers. De Skoda Octavia A5 werd aangeboden met meerdere 1.2-2,0-liter benzinemotoren met een vermogen van 102-200 pk. Met. en vier dieselmotoren met een inhoud van 1,6-2,0 liter (105-170 pk). In principe zijn alle units betrouwbaar gebleken. Maar officiële tankstations adviseren om te kiezen voor een oude en goed geteste 1,6-liter benzinemotor. Hoewel het niet schittert met dynamische prestaties en brandstofverbruik, is het veel goedkoper in onderhoud. De motoren kunnen werken met handgeschakelde versnellingsbakken met 5 en 6 versnellingen, evenals met 6- en 7-bands DSG-robottransmissies.

Mitsubishi Lancer X werd alleen op onze markt geleverd met benzinemotoren van 1,5-2,0 liter met een vermogen van 109-154 pk. Met. De meeste motoren zijn verstoken van karakteristieke ziekten, behalve dat na 100 duizend km de oliekeerring van de voorste krukas kan gaan lekken. Een 5-speed "mechanica", een 4-speed "automaat" en een variator gaan ook lang mee, maar houden niet van oververhitting.

Wie mist de portemonnee?

Onder autoliefhebbers leeft de mening dat het onderhoud van auto's van Volkswagen AG, waaronder Skoda Octavia, veel meer kost dan die van concurrenten. Maar de prijzen voor "verbruiksartikelen" en populaire componenten geven het tegenovergestelde aan, het onderhoud van "Japans" en "Duits" kost ongeveer hetzelfde. We hebben het natuurlijk over originele onderdelen en officiële service. Als u reserveonderdelen van twijfelachtige kwaliteit koopt en garagemeesters bezoekt, zal de volgorde van de nummers anders zijn, maar er is ook geen garantie.

Volgens de redactie is Skoda meer geschikt voor praktische huisvaders, die wel eens naar de landhuis- en groothandelsmarkten gaan voor groenten. Mitsubishi zal daarentegen jongeren aanspreken die naast een sporttas en een paar tassen uit de supermarkt zelden iets in hun kofferbak hebben en zelfexpressie niet op de laatste plaats staat. Maar het belangrijkste is dat beide machines trouwe metgezellen worden dankzij hun betrouwbare en beproefde ontwerp.

Lancer 10 is een auto die zich heeft bewezen bij autobezitters. Het is betrouwbaar, veilig, zuinig, modern, maar niet zonder gebreken.

Concurrenten profiteren hiervan door auto's te maken die de koper kunnen dwingen om af te zien van de keuze voor Mitsubishi.

Deze auto's hebben ook ontwerpfouten waardoor de Lancer X niet uit de markt kan worden gedrukt.

Lancer 10 of Mazda

Kiezen welke auto beter is tussen Mitsubishi en Mazda 3 is best lastig. Mazda voordelen zijn:

• hoogwaardige geluidsisolatie;
• interieur plastic ziet er duurder uit;
• gebrek aan "krekels";
• koplampsproeier;
• dagrijverlichting vereist geen complexe activering.

De nadelen van de Mazda 3 tegen de achtergrond van de Lancer zijn:

• het materiaal van de knoppen is te zacht, dus er blijven krassen op tijdens het gebruik;
• slechtere wegligging in bochten;
• lak is gevoeliger voor beschadiging.

Maken we een vergelijking met de Mazda 6, dan doet de Lancer duidelijk inferieur aan dynamiek en bestuurbaarheid. Het nadeel van de Mazda 6 is een te lage bodemvrijheid. Na het installeren van de carterbescherming kunnen er problemen zijn met het overwinnen van obstakels op de weg.

Vergelijk Lancer X en Ford Focus

Als de autobezitter een groot uiterlijk heeft, is het beter om de aankoop van een Ford Focus te weigeren. Het interieur is te krap voor mensen met een lengte boven de 180 cm.Ook heeft de auto een aantal kleine technische mankementen:

• ruitenwissers maken de voorruit niet schoon;
• condensvorming in de koplampen;
• de kwaliteit van het plastic in de pre-styling versie is laag, dus voor de afwezigheid van "krekels", moet de keuze worden gemaakt richting Focus 2;
• slecht zicht in de achteruitkijkspiegels;
• rafelen van de bedrading van het kofferbakslot.

De keuze in de richting van de Ford Focus moet gemaakt worden als er een wens is om een ​​auto met dieselmotor te bezitten. Het is zeer betrouwbaar. De rest van de motoren hebben een kortere hulpbron en zijn erg grillig, al hebben ze geen last van een oliebrander zoals een 1.5 liter motor van Mitsubishi. Over het algemeen is deze auto ontworpen voor afgemeten, stadsritten.

Mitsubishi Lancer 10 versus Chevrolet Cruze

Chevrolet Cruze heeft een middelmatige dynamiek, dus als de autobezitter een verlangen heeft naar een sportieve rit, dan moet de keuze worden gemaakt in de richting van de Lancer 10 ralliart met krachtcentrales van 2,0 of 2,4 liter.

Waar Chevrolet Cruze-bezitters ook mee te maken hebben, is een minder praktisch interieur. Het plastic oogt goedkoper dan de Lancer X. Het interieur is uitgevoerd in felle kleuren, waardoor hij snel vuil wordt. Het stuur is gemaakt van kunstleer, waardoor de coating snel slijt. Over het algemeen ziet het interieur van de Lancer X er met dezelfde levensduur aantrekkelijker uit.

Het voordeel van de Chevrolet Cruze ligt in de betrouwbaarheid van de krachtcentrale. Alle kinderproblemen van de motor zijn al opgelost door de fabrikant, dus de motor veroorzaakt praktisch geen problemen voor de autobezitter.

Lancer X of Honda Civic

Honda Civic kan concurreren met Lancer 10. De auto heeft goede dynamische prestaties. Geluidsisolatie is een niveau hoger dan dat van Mitsubishi. De motor komt qua betrouwbaarheid overeen met de 1.8 liter Lancer X-motor, die bekend staat om zijn lange hulpbron.

Civic 8 helpt je om niet te verdwalen in de stroom auto's. Het ontwerp is gevuld met futurisme. Dynamische prestaties doen niet onder voor Lancer 10.

De Civic 4d-krachtcentrale is redelijk betrouwbaar, maar cokesvorming treedt op bij Mitsubishi-motoren van 1,5 liter bij het bereiken van 100 duizend km. Structureel is de krachtbron perfecter dan de anderhalve liter Lancer 10-motor.

Het nadeel van de Civic is dat de vering te zacht is. Rollen komen voor in bochten en bij het rijden door oneffenheden breken schokbrekers vaak door.

Mitsubishi Lancer X en Toyota Corolla

De voor- en nadelen van Toyota Corolla komen voort uit het innovatiebeleid van de fabrikant. Toyota Motor Corporation streeft er voortdurend naar om zijn auto zo modern mogelijk te maken. Daarom worden tijdens het productieproces voortdurend ontwerpwijzigingen doorgevoerd. Onder hen zijn er zowel succesvolle oplossingen als duidelijk niet-succesvolle. Zo heeft de Corolla 150 bijvoorbeeld een optie met een gerobotiseerde versnellingsbak, wat erg problematisch bleek te zijn.

De keuze voor Toyota Corolla is in de meeste gevallen terecht, aangezien de auto een aantal voordelen heeft ten opzichte van Lancer 10:

• betrouwbaardere elektra;
• duidelijke bediening van de handgeschakelde versnellingsbak;
• een lange hulpbron voor de start van de oliebrander, waar de 1.5 liter Lancer 10-motor niet op kan bogen.

Vergelijk Lancer X met Kia Rio

Kia Rio heeft een goed gemonteerd interieur en een ruime kofferbak. Geluidsisolatie is slechter dan in Mitsubishi. Opvallend zijn ook de massa ongelijke naden en ongelijkmatig lakwerk. De wegligging is slechter dan die van de Lancer 10. Betrouwbaarheid is ook behoorlijk inferieur aan Mitsubishi.

Mitsubishi Lancer X vergeleken met Hyundai Solaris

Solaris heeft een automatische zesversnellingsbak. Hierdoor kan de acceleratie vrijwel zonder schokken worden uitgevoerd. Ondanks de kleinere motorinhoud, namelijk 1,4 liter, toont de auto zich vraatzuchtig, vooral in stedelijke gebieden, en verbruikt hij tot 11-11,5 liter per 100 km.

Lancer 10 of Skoda Octavia

Skoda Octavia heeft een versie met turbocompressor in zijn reeks motoren met technologie voor het verminderen van de cilinderinhoud. Dit maakt het mogelijk, afhankelijk van de behoefte, een hoog rendement of uitstekende dynamische prestaties te verkrijgen. Acceleratie naar 100 km/u kan Octavia bijvoorbeeld in 8 s doen.

Inspectie Lancer 10 voor aankoop

Waar u op moet letten bij de aanschaf van een Mitsubishi Lancer X staat samengevat in onderstaande tabel.

Knooppunt of systeem	Opmerking
Motor	Compressiecontrole op een 1.5 motor
Lichaam	Roestvlekken komen het meest voor op auto's van vóór 2011
Smeersysteem	Maslozher kenmerk van 1,5 liter motoren. Mogelijke extrusie van vet door de afdichtingen en afdichtingen als gevolg van de verhoogde druk van cartergassen
Overdragen	Het is verplicht om de olie in de variateur en automatische transmissie te controleren. Als er een brandlucht is, is het beter om te weigeren een auto te kopen.
Sturen	Problemen vooral in de EUR
Verlichting	Controleer de afwezigheid van aanslag op het koplampglas

Goedemiddag, dus ik besloot mijn recensie over deze auto te schrijven.

Daarvoor ging ik naar het hele modellengamma van VAZ, Volga 3102, Lanos. In 2007 een auto gekocht bij een dealer. Na drie jaar gebruik van de auto zijn alleen de verbruiksartikelen veranderd.

Wat kan ik je vertellen over Lancer? Qua prijs/kwaliteit verhouding is dit een prima auto in zijn klasse. Het heeft me nog nooit in de steek gelaten in drie jaar. Eens reed ik van Belgorod naar St. Petersburg (1500 km.), Reisde in 15 uur. De auto gedroeg zich perfect op de weg, maar vanwege de "domme" machine moet je de verkeerssituatie voorspellen en 1-2 seconden ingrijpen. Alvast. De stoelen zijn naar mijn mening goed, comfortabel om op lange afstanden te zitten. De beoordelingen schreven dat het kantelniveau van het stuur slecht was. Mijn lengte is 192 cm, ik zit rustig achter het stuur. Alles past bij mij.

Sterke punten:

• Betrouwbaarheid
• Permeabiliteit voor deze klasse

Zwakke punten:

• De kofferklep sluit niet goed (de dealer zei dat het een ziekte was)

Review Mitsubishi Lancer 2.0 (Mitsubishi Lancer) 2007

16.03.2010

Hallo!

Ik kocht een auto in een tijd dat de wachtrijen voor deze technologische wonderen ooit een mausoleum waren. Ik vroeg vrienden in het naburige Krasnodar en Rostov om regelmatig door de salons te rennen en te rapporteren over de aanwezigheid van iets. Met dit alles wilde ik niet de emoties voelen van iemand die een Ferrari koopt en deze 46,5 maanden van tevoren bestelt - hij nam alleen wat beschikbaar was.

Sterke punten:

• Prijs kwaliteit
• Beheersbaarheid
• remmen
• Omnivoor 91-98

Zwakke punten:

• Geluidsisolatie
• dimlicht

Review Mitsubishi Lancer 1.8 (Mitsubishi Lancer) 2008

Dit is mijn eerste eigen auto. Bij het kopen, natuurlijk, zoals elke vrouw ver van technologie, liet ze zich leiden door de keuze van het uiterlijk. Mijn man dacht aan andere kenmerken (hij heeft een Pajero). Ik moest 2 maanden wachten bij de officiële dealer. Toen ik de auto kreeg (daarvoor had ik af en toe meerdere keren gereden), dacht ik dat ik bang zou zijn om te starten. Echter, onverwacht voor mezelf, voelde ik vanaf de eerste keer de eenvoud van management, de gehoorzaamheid van mijn Ulanushka. Ze heeft hem zelf uit de salon gereden, zelf geregistreerd, APK gekeurd, haar man was alleen maar verrast. Ondanks het feit dat de machine zo voor mij is gekocht - ga winkelen, ga naar de datsja, enz. (Ik werk 5 stappen van huis), werd zo verliefd op haar dat er geen dag voorbij ging zonder haar. Er is niets te vergelijken, maar ze gehoorzaamt me impliciet. Ik rij er natuurlijk op, maar hij is hiervoor gemaakt.

Van de kosten natuurlijk - T.O. nul 6.000 met olieverversing. Op 15.000 - 7 duizend.

Over het algemeen ben ik zeer tevreden. De achterkant is ruim en comfortabel. De kofferbak gaat van binnenuit open, wat ook een groot pluspunt is. Van de tekortkomingen misschien alleen slechte geluidsisolatie. Maar elke auto moet tenslotte zijn eigen kleine gebrek hebben, anders zou één model lang op de weg hebben gereden - waarvan de naam perfectie is.......

Sterke punten:

• Grote, comfortabele lounge
• dartel, gehoorzaam

Zwakke punten:

• Luidruchtig

Review Mitsubishi cedia (Mitsubishi Lancer) 2001

Ik was op zoek naar een goedkope rechtshandige auto. De keuze was tussen Lancer, Civic en Corolla (na Lancer had ik nog zowel Civic als Corolla). Kreeg Red Lancer in een zeer goede configuratie. Het kostte 50-70 duizend roebel goedkoper dan zijn tegenhangers vanwege het feit dat het dak was bekrast en de vernis van de juiste deuren kwam. Besloten om te nemen, omdat. mijn vriend, die in een autoservice werkt, elimineerde deze tekortkomingen voor 10 duizend roebel. Allereerst heb ik goede muziek gekocht, rubberen matten, overal olie en filters ververst en ben ik gaan tinten.

Ik vond de auto erg leuk. Lichtbeige interieur en houtnerf inzetstukken van normaal hoogwaardig kunststof gerustgesteld. Geluidsisolatie was ook op het niveau. Ik vond de variateur erg leuk. Er zijn geen schakelaars. Alles verloopt soepel: zowel accelereren als remmen. En als je de box in de sportmodus zet en het gaspedaal meerdere keren hard indrukt, verandert het humeur van de lancer gewoon voor onze ogen. En als u het pedaal op de grond drukt, stijgt de naald van de toerenteller tot 5000 omwentelingen en valt niet totdat deze de maximale snelheid bereikt. Trouwens, ik weet niet hoeveel maximumsnelheid hij volgens zijn paspoort heeft, maar hij legde de naald van de snelheidsmeter neer zonder te spannen, en dit is 180 km / u. Over het algemeen vroeg de auto constant om verlicht te worden, net als de BMW die ik later had. Nu noem ik deze Lancers een economy class bimmer. Mijn Laner hield de weg perfect. Gooi nooit ergens voor verrassingen.

De eerste duizend vijf gingen zonder problemen voorbij. Dezelfde vijfduizend km omvatte een reis naar Moskou (2800 km). Onderweg realiseerde ik me dat het gevaarlijk is om me verder te bemoeien dan het Krasnodar-gebied aan het rechter stuur, want. inhalen wordt riskant. Maar goed dat we samen op reis waren. Een was aan het rijden, de tweede keek of er een mogelijkheid was om in te halen. Op de terugweg bij de ingang van Krasnodar, tijdens het remmen, verscheen er plotseling een metalen ratel. Ja, zo sterk dat ik bang werd, ik dacht dat er iets was afgevallen. Het bleek dat de pads versleten of afgebrokkeld waren. De volgende dag ging ik nieuwe kopen voor 1000 roebel. Binnen 5 minuten veranderd. Begon de dienst te verlaten, maar er zijn geen remmen. Bijna een geparkeerde auto aangereden. Ze reden het terug. Alles is in orde. Maar de remmen verschijnen niet. Ze hebben alles ontmanteld en weer in elkaar gezet, maar hun familieleden zijn nog steeds verdwenen en verdwenen. Niemand kon bedenken waarom. En mijn humeur begon te verslechteren, want. de volgende dag was een reis naar Sochi. En toen, uit het niets, verscheen een bejaarde oom op dezelfde Lancer. Hij was het die het geheim onthulde. De pads zijn niet origineel. En aan de ene kant was de plaat die de pad en de remklauw scheidt, letterlijk een millimeter losjes ingedrukt. Daarom zijn er geen dergelijke remmen. Hij zegt precies hetzelfde. Over het algemeen stopten de meesters er iets in en reed ik door alsof er niets was gebeurd. Ik weet niet hoe deze millimeter op de remmen speelde, maar de volgende keer dat ik normale remblokken kocht voor 3000, was er geen probleem. En die ellendigen voor duizend zijn na 4.000 kilometer uitgeput. Na een paar duizend ging het licht uit. Uitgebrand. Lampjes vervangen en alles werkt weer.