285 keer bekeken

De Volkswagen Caravelle is een passagiersversie van de populaire Volkswagen Transporter met een verhoogd comfortniveau. Dit is een comfortabele minibus, optimaal geschikt voor personenvervoer. Dankzij zijn functionaliteit en hoge kwaliteit heeft het model het vertrouwen gewonnen van veel consumenten en autotransportbedrijven in Europa en Rusland.

De karveel verscheen al lang geleden op de wegen. De auto dankt zijn naam aan de schepen van de Spaanse conquistadores, waarmee zij de oceanen veroverden. Al bijna 30 jaar verovert de Volkswagen Caravel effectief de wegen en levert hij echt plezier aan de bestuurder en passagiers, ongeacht de omstandigheden.

Modelgeschiedenis en doel

Het debuut van een van de populairste Europese minibussen vond plaats in 1990. De eerste generatie was een klassieke minivan met achterwielaandrijving, een onopvallend ontwerp en een motor achterin. Het model werd in kleine series geproduceerd en vond snel een koper. Minibussen met rechte carrosserielijnen verkochten goed. Recensies van de Volkswagen Caravelle I waren echter niet altijd positief. De consument hield niet van het comfortniveau en bepaalde technische parameters. Dit alles leidde ertoe dat het Duitse merk in 1997 de productie van de eerste generatie van de minivan voltooide.

Restyling 1e generatie

Volkswagen Caravel onderging een restyling en verscheen al snel in een bijgewerkte vorm met een opnieuw ontworpen motorenlijn. De modernisering bleek oppervlakkig en beïnvloedde het ontwerp van de voorkant en de afzonderlijke carrosseriedelen. De waardering van het model is echter toegenomen als gevolg van restyling. Wijzigingen op technisch vlak betroffen de vergroting van de motorruimte, waardoor het mogelijk werd om diverse units binnen te plaatsen. De veerpoten vooraan zijn verplaatst en de motorkapparameters zijn gewijzigd. Het model kreeg nieuwe 4- en 5-cilindermotoren en turbodiesels met meer vermogen. Ook het remsysteem, de veiligheidsvoorzieningen en het interieur zijn verbeterd. Het basismodel is comfortabeler geworden. Het interieur van de auto is verfijnd en de bekleding is duurder gemaakt door hoogwaardig velours voor de stoelen.

2e generatie

In 2002 ging de tweede generatie van de Volkswagen Caravelle in première. Het model heeft veel overeenkomsten met de duurdere Volkswagen Multivan. Ze hadden vrijwel identieke bumpers en koplampen. Opties zijn onder meer een 4Motion-vierwielaandrijving, 2-zone klimaatregeling en een automatische transmissie. De nieuwe Volkswagen Caravel werd aangeboden in versies met twee wielbasissen: lang en kort. De eerste biedt plaats aan maximaal 9 personen. Ook de kwaliteit van het interieur is verbeterd, waardoor reizen comfortabeler wordt. Het motorenaanbod is uitgebreid (alle motoren zijn milieuvriendelijker en zuiniger geworden).

Er werd bijzondere aandacht besteed aan de veiligheid. De makers van de tweede generatie Caravelle deden er alles aan om de passagiers en de bestuurder zo goed mogelijk te beschermen. De auto beschikt nu over airbags, nieuwe gordelverankeringen, een nieuwe stuurkolom en verbeterd ABS.

In 2002 ging ook Caravelle Business voor zakelijke klanten in première. Het model was uitgerust met moderne communicatiesystemen en een nieuw dashboard. Daarnaast werden er diverse apparaten en apparatuur aangeboden: koelkast, tv, waterkoker, prullenbak.

3e generatie

In 2015 begon het Duitse merk met de verkoop van de derde generatie Volkswagen Caravelle. In de "basis" krijgt de auto klimaatregeling met 3 zones en dubbele LED-koplampen, en de lijn van units omvat moderne turbodiesels met verhoogde efficiëntie.

Momenteel is de Volkswagen Caravelle een van de beste modellen in zijn segment. Het toepassingsgebied van het voertuig is uitsluitend beperkt tot het vervoer van mensen, maar het grote en ruime interieur maakt het vervoer van verschillende ladingen mogelijk.

Video review, review en proefrit van Volkswagen Caravelle

Specificaties

Dimensies:

• lengte – 5292 mm;
• breedte – 1904 mm;
• hoogte – 1990 mm;
• wielbasis – 3400 mm;
• bodemvrijheid - 165 mm;
• minimale draaidiameter – 11900 mm.

In de basisconfiguratie heeft het model 4 deuren en 7 zitplaatsen.

Dynamische kenmerken:

• maximumsnelheid – 146 km/u (diesel), 163 km/u (benzinemotor);
• acceleratie tot 100 km/u – 22,3 seconden (diesel), 17,3 seconden (benzinemotor);
• brandstofverbruik (diesel) – 5,6 l/100 km (snelweg), 6,5 l/100 km (gecombineerde cyclus), 9,8 l/100 km (stad);
• brandstofverbruik (benzinemotor) - 7,8 l/100 km (snelweg), 9,2 l/100 km (gecombineerde cyclus), 12,8 l/100 km (stad).

Inhoud brandstoftank – 80 l.

Het leeggewicht van de auto bedraagt ​​2108 kg, het totaalgewicht is 3000 kg.

Kenmerken van banden en wielen Volkswagen Caravel - 205/65 R16 (voor en achter).

Motor

Het assortiment Volkswagen Caravelle-krachtcentrales is vrij breed en omvat benzine- en dieselmotoren. De eerste zijn sneller en werken stiller, de laatste worden als luidruchtiger beschouwd, maar qua stabiliteit, pretentieloosheid en efficiëntie zijn ze merkbaar superieur aan benzine-opties. Tegelijkertijd zijn de kenmerken van de motoren vrijwel hetzelfde. Ze voldoen allemaal aan de Euro-4-milieuklasse.

De energiecentrales hebben hetzelfde volume: 2 liter. Het vermogen varieert van 102 tot 204 pk. Dienovereenkomstig is ook het verschil in koppel en acceleratie voelbaar.

De meest hoogwaardige motoren zijn geïnstalleerd in de Highline-versie, waar benzinemotoren van 204 pk en BiTDI-dieselmotoren van 180 pk worden aangeboden.

Tegelijkertijd zijn dieselversies van de Volkswagen Caravel populairder. Ze beschikken over een Common Rail-systeem, dat brandstofverliezen en schadelijke uitstoot vermindert. Het vlaggenschip BiTDI is verkrijgbaar met turbocompressoren, waardoor de unit superefficiënt is.

Apparaat

De Volkswagen Caravelle heeft een zeer specifieke carrosserievorm, waarvoor het model de bijnaam ‘brood’ krijgt. De auto wordt aangeboden met verschillende wielbasisopties, waardoor u de mogelijkheden ervan kunt maximaliseren. De carrosserie is bestand tegen zware belastingen. Het is gemaakt van gegalvaniseerd staal met een verflaag. Deze technologie biedt uitstekende bescherming tegen corrosie.

De salon zal u verrassen met comfort. Visueel is het verdeeld in twee delen. De eerste is bedoeld voor de bestuurder en passagier, de tweede voor bagage en passagiers. Qua comfort doet de Caravella inferieur aan de Multivan, maar doet hij niet onder voor zijn klasgenoten. Het zijpaneel in de auto is vrijwel volledig overgenomen van de VW Touareg. Het onderscheidt zich door een handige opstelling van hendels en knoppen, en het belangrijkste element is een boordcomputer met een scherm. De bestuurder kan de orthopedische stoel naar eigen wens aanpassen. Opgemerkt moet worden dat er veel niches zijn waarin u documenten en verschillende items kunt opslaan.

De mogelijkheden om de interne ruimte te transformeren maken het gemakkelijker om professionele en privéproblemen op te lossen. Door de rugleuningen van de derde zitrij neer te klappen, tover je het interieur om tot een klein kantoor met tafel. De maximale capaciteit van de minibus is 11 personen. Handige spiegels, uitstekend zicht en parkeersensoren laten de bestuurder vergeten dat hij een groot voertuig bestuurt. Alles in de Volkswagen Caravelle is ontworpen om het rijcomfort te maximaliseren.

In de basisversie is het model voorzien van voorwielaandrijving, vierwielaandrijving wordt als optie aangeboden. Afhankelijk van de configuratie is de voorwielophanging van de Volkswagen Caravel onafhankelijke McPherson of onafhankelijke multi-link. De achterwielophanging voor alle versies is een onafhankelijke multilink-ophanging. Dankzij dit schema voelen de bestuurder en passagiers praktisch geen hobbels op de weg.

Op alle wielen zijn zeer betrouwbare schijfremmen geïnstalleerd (geventileerd aan de voorzijde). Al in de basisconfiguratie is het model uitgerust met stuurbekrachtiging.

Er zijn 3 soorten transmissie voor de minibus:

• automatisch met twee koppelingen (7 bereiken);
• handgeschakelde 5 versnellingen;
• handgeschakelde 6 versnellingen.

Nadelen van het model:

• verouderd interieurontwerp;
• vrij stijve vering;
• veel lawaai van de motor, waar zelfs een goede geluidsisolatie niet kan helpen;
• hoog brandstofverbruik wanneer de klimaatregeling is ingeschakeld.

In augustus 1990 begon het Volkswagen-concern met de productie van een fundamenteel nieuwe Transporter T4-familie. In tegenstelling tot de voorgangers T2 en T3 met de motor achterin, die een koetsindeling hadden, kreeg de nieuwe Transporter een cabover-indeling met een dwarsopstelling van lijnmotoren vooraan van de VW Passat- en Audi 80/100-passagiersmodellen.

Zo zorgde Volkswagen onmiddellijk voor een doorbraak in het segment van lichte bedrijfsvoertuigen, door de markt, in plaats van het populaire maar verouderde T3-model met de motor achterin, een hele familie van geavanceerdere modellen aan te bieden in vergelijking met zijn concurrenten (bijvoorbeeld Cx = 0,36 was de beste indicator in zijn klasse) en met een lay-out die beter bekend was op de markt en overeenkwam met de realiteit van de jaren 90.

Volkswagen Caravelle T4 (1996)

Dashboard van Volkswagen Caravelle T4 (1996)

Volkswagen Transporter T4 (1990)

De T4-familie omvat chassis met basislengtes van 2,92 en 3,32 m; bestelwagens met een inhoud van 5,4 en 6,3 m3 (met hoog dak - tot 7,8 m3), drie opties voor laadvermogen 800, 1000 en 1200 kg en een uitgebreid assortiment benzine- en dieselmotoren. De overgang naar een laag chassis maakte het mogelijk versies te produceren die voorheen niet tot het Transporter-familietype behoorden, bijvoorbeeld een chassis met cabine voor de montage van verschillende speciale carrosserieën. Het niveau van passieve veiligheid is kwalitatief toegenomen: bij een opstelling met halve motorkap bevinden de stoelen van de bestuurder en de voorpassagiers zich immers achter de vooras en daarom wordt de belangrijkste botsenergie geabsorbeerd door vervormbare zones in de motorruimte. Grote deuren met ingebouwde verstevigingen en ontwikkelde A-stijlen bieden betrouwbare bescherming bij zijdelingse botsingen en kantelen.

Het ontwerp en de ergonomie van het instrumentenpaneel verschilden ook kwalitatief van het primitieve dashboard van het T3-model. Vanuit het oogpunt van ergonomie van de bestuurdersstoel is dit model nog steeds een van de beste in zijn klasse en is het vrijwel onmiddellijk verslavend. Het zicht vanaf de bestuurdersstoel is bijzonder goed. Het doel van alle schakelaars en hendels is intuïtief. Tegelijkertijd werd de bekrachtigde tandheugelbesturing aanvankelijk alleen tegen meerprijs geïnstalleerd op de krachtigste en snelste versies. Voorwielaandrijving en een doordacht ontwerp van onafhankelijke wielophanging op alle wielen (de achterkant is van het compacte type) zorgen voor een goede stabiliteit bij het rijden op snelwegen en goede crosscountry-eigenschappen op gladde en besneeuwde wegen met een kleine belading (wat analogen met achterwielaandrijving zoals onze Gazelle of Ford Transit kunnen niet bieden). Maar de auto is nog steeds niet ideaal: de minibus en bestelwagen rollen behoorlijk veel in bochten, maar vrachtwagens met een platte bak zijn hier minder gevoelig voor vanwege het lagere zwaartepunt. Dankzij gegalvaniseerde carrosseriepanelen en een speciale behandeling van verborgen holtes met hete was, wordt de carrosserie (cabine) gedekt door een garantie van zes jaar tegen doorcorrosie.

De luxe passagiersversie van de Caravelle kan worden uitgerust met velours of lederen stoelen voorzien van hoofdsteunen. Door het ruime interieur kun je je er relatief vrij in bewegen, ook als je beweegt. Afhankelijk van de lengte van de wielbasis en de indeling van de 8-persoons cabine varieert het koffervolume van 540 tot 1320 liter. De meerzitsversies (tot 15 personen) van de Multivan zijn echter niet zo comfortabel voor passagiers vanwege de kleine afstand tussen de zitrijen, wat onhandig is voor lange passagiers. Bij bestelwagens en vrachtpassagiersversies van de Kombi is de achterdeur dubbel scharnierend, en bij minibussen gaat deze omhoog met gasschokdempers. De doordachtheid van het ontwerp blijkt ook uit bijvoorbeeld de verlichting van de toegangstrede van de schuifdeur. De uitrusting van de passagiersversies ligt dicht bij de passagiersmodellen, er is bijvoorbeeld een centrale vergrendeling van de deursloten. Bij een Kombi voor vrachtpassagiers is het verwijderen van de stoelen niet moeilijk, maar de stoelen zelf zijn zo enorm dat je een dergelijke handeling niet vaak wilt uitvoeren. Sinds juni 1994 zijn alle Caravelle-versies, bestelwagens en Transporter Kombi-minibussen uitgerust met dubbele airbags vooraan, maar ABS is altijd een optie geweest. In 1996 werden de passagierscaravelle en Multuvan gemoderniseerd. Naast een restyling kregen deze versies een comfortabeler interieur met nieuwe bekleding en elektrische accessoires, en op verzoek een Climatronic-klimaatbeheersingssysteem met aparte microklimaatregeling voor voor- en achterpassagiers.

Op het T4-chassis werden vaak diverse toeristische campers en caravans geïnstalleerd. Soms zijn dergelijke versies op onze markt te vinden.

De Volkswagen Transporter/Caravelle T4 was uitgerust met een 2,0-liter “vier” (AAC) of een 2,5-liter “vijf” (AAF), en de utilitaire Transporter had niet al te krachtig en hoog koppel, maar was luidruchtig en trillingsgeladen atmosferische dieselmotoren: 1, 9 liter “vier” (1X) en 2,4 liter “vijf” (AAV). Naast de standaard handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen werd er sinds augustus 1991 op bestelling ook een automaat met 4 versnellingen geïnstalleerd op de Caravelle met de “vijf”.

Na 1991 werd de capaciteit van verwarmings- en ventilatiesystemen aanzienlijk vergroot. Voor degenen die veel op gladde wegen moeten rijden, raden we aan om aandacht te besteden aan de vierwielaangedreven versie van de Syncro, geproduceerd sinds 1991 (een vrachtwagen met een dergelijke transmissie verscheen pas in augustus 1992). Dit model is niet bedoeld voor echt offroad-gebruik en er moet rekening mee worden gehouden dat de automatische verbinding van de achteras via een interaxiale viscokoppeling niet efficiënt is (systeem van de eerste generatie), en zelfs bij intensief gebruik snel kapot gaat .

Sinds 1985 is de T4 uitgerust met een 2,5-liter turbodiesel met directe injectie (ACV) uit de Audi A6. In 1996 verscheen de krachtige 2,8 liter VR6 (AES), waarmee de dynamische prestaties het niveau van prestigieuze personenauto's bereikten. Om zo'n grote krachtbron te kunnen huisvesten, moesten de motorruimte en de motorkap van het Caravelle-model met 110 mm worden verlengd. Op de Amerikaanse markt was vooral de Eurovan VR6 met een automatische transmissie met 4 versnellingen populair, al waren er ook configuraties met een handgeschakelde transmissie met 5 versnellingen. Voor de T4 verdient een turbodiesel de meeste voorkeur, omdat alleen deze een acceptabel brandstofverbruik van 8,5 l/100 km biedt, tegenover 10-11 l per honderd voor benzinemotoren. Met een volle belading van 1200 kg is het uiteraard belachelijk om dynamische eigenschappen van de bestelwagen te eisen. Het eindoverbrengingsnummer kan variëren: 4,94 voor 4-cilindermodellen en 4,61 voor 5-cilindermodellen.

De betrouwbaarheid van de T4 speelt soms een wrede grap op dit model - de meeste problemen tijdens het gebruik ontstaan ​​​​door ongeletterde bediening en vroegtijdig onderhoud. Als de distributieriem op het verkeerde moment wordt vervangen en kapot gaat, kan dit leiden tot grote motorreparaties. Auto's geproduceerd na 1996 onderscheiden zich door een grotere betrouwbaarheid van de motorbevestigingen, en de prestigieuze Caravelle werd gerestyled en kreeg een opnieuw ontworpen voorkant met afgeschuinde koplampen, een nieuwe motorkap en bumpers gespoten in carrosseriekleur. Dankzij de gemoderniseerde ophanging met negatieve inlooparm is het rijgedrag aanzienlijk verbeterd. De ophanging kan over het algemeen goed overweg met onze wegen, hoewel de draagarmen na verloop van tijd bij de gewrichten beginnen te rammelen, wat ook leidt tot slijtage aan de homokineten.

In 2004 maakte het T4-model plaats voor de modernere T5.

Land van herkomst: Duitsland, Oostenrijk, enz.

Fabrikant Volkswagen AG

Draaglichaam met versterkte basis

Platformaanduiding (fabrieksindex) T4 - 70XA/70XB/70XC-type

Carrosserietype bestelwagen/minibus/pick-up/vrachtwagenchassis

Aantal deuren 2/4

Aantal zitplaatsen van 3 tot 9

Aandrijvingstype: voorwielaandrijving of automatisch aangesloten vierwielaandrijving, dwars voorin geplaatste motor

Ontwerp van ophanging

voorzijde onafhankelijk op dubbele draagarmen en torsiestaven in de lengterichting

achterste onafhankelijke veer op diagonale armen

Totale afmetingen, mm

standaardversie 4707x1840x1940

versie met lange wielbasis 5107x1840x1940

lange wielbasis met hoog dak 5107x1840x2430

standaardversie 4789x1840x1920

versie met lange wielbasis 5189x1840x1920

Wielbasis, mm

standaardversie 2920

versie met lange wielbasis 3320

Bodemvrijheid, mm 150

Volume bagageruimte (bestelwagen), l

standaardversie 5,4 m 3

versie met lange wielbasis 6,3 m 3

lange wielbasis met hoog dak 7,8 m 3

Caravelle 540/1320

Leeggewicht, kg van 1780 tot 2465

Laadvermogen kg

standaardversie 800

versie 1000 met lange wielbasis

lange wielbasis met hoog dak 1200

Transmissie: handgeschakeld, 5 versnellingen of automatisch, 4 versnellingen

Banden 205/65 R15

Productiechronologie Augustus 1990 productie van achterwielaangedreven Transporter/Caravelle stopgezet, nieuw model T4 Transporter/Caravelle

Juli 1992 stopzetting van de Transporter / Caravelle Syncro T2 met vierwielaandrijving

Augustus 1991 Syncro-versies met vierwielaandrijving, automatische transmissie met 4 versnellingen optioneel (Caravelle), modernisering (ventilatie en verwarming)

Januari 1994 nieuwe 2,0 liter motor

Augustus 1995 nieuwe 2,5 liter turbodiesel met directe injectie

Februari 1996 nieuwe VR6 2,8 l-motor

najaar 1996 modernisering, restyling (Caravelle en Multivan), nieuwe motoren

2000 modernisering

première voorjaar 2003 van de nieuwe generatie Transporter/Multivan T5

zomer 2004 nieuwe generatie Caravelle

Wijziging Motortype/aantal kleppen* Cilinderinhoud Vermogen, pk Maximaal koppel, N·m Maximale snelheid, km/u Acceleratie tot 100 km/u, s Brandstofverbruik, 90 km/u/Hz

Transporter 2.0 BV/ 4R/ 8 1968 84 159 144 20,5 8,9/11,7

Transporter 2,5 BV/ 5R/ 10 2461 115 200 164 15,6 9,5/13,4

Caravelle 2,8 VR6 BV/ VR6/ 12 2792 140 240 174 12,8 11,6/17,9

Caravelle 2,8 VR6 BV/ VR6/ 24 2792 204 265 194 11,5 13,8/19,6

Transporter 1.9 D D/ 4R/ 8 1896 60 135 132 23,8 6,5/8,9

Deze bedrijfswagen is in mei 2013 twee weken privé gebruikt. De kilometerstand bedroeg toen ongeveer 250.000 km. De auto heeft veel gezien: het bedrijf gebruikte hem voor zakenreizen en reisde door heel West-Rusland.

Zeer grote salon. Zeer comfortabele stoelen op de eerste rij. Vrouw, die 450 km heeft afgelegd. als passagier was ik in één keer gefascineerd door de ergonomie.

De middelste en achterste rijen zijn niet bedoeld om langdurig te zitten - er zijn geen aanpassingen, zelfs niet voor de kanteling van de rugleuning. Alle mogelijkheden om het interieur te transformeren liggen in de mogelijkheid om ze in 10 seconden volledig te verwijderen, en het interieur verandert in een ruimte voor het transporteren van grote dingen, bouwmaterialen en andere dingen.

Sterke punten:

• Combinatie van 2.5 TDI-motor en handgeschakelde zesversnellingsbak;
• Enorme salon
• Gemakkelijk te voelen afmetingen van de auto
• Enorme zijspiegels
• Welnu, de bestuurderspositie is zeer comfortabel (zelfs als het een busstoel is)
• Kleine overhangen

Zwakke kanten:

• Niet-transformeerbare middelste en achterste zitrij

Recensie van Volkswagen Caravelle 2.4 D (Volkswagen Caravelle) 1994

Volgens de persoonlijke geschiedenis van het autobezit werden de auto's niet langer dan een jaar vastgehouden. Waarom? Dit is hoe het bleek. Er kwam iets opdagen, geruild, verkocht, bijbetaald. In 2003 kocht ik een Volkswagen Caravel, die was toen een beetje duur, maar op advies van mijn automonteur kwam er een auto tevoorschijn die in Rusland was gebruikt en met kleine cosmetische gebreken (de auto heeft het Russische deel van zijn bestaan ​​overleefd); geschiedenis onder zijn handen). Vanaf 1994, 2.4 diesel, 5 st. Versnellingsbak, metallic nat asfalt, 9 zitplaatsen, kort, laag, tellerstand 140 t.km. (zo bleek later verdraaid te zijn. Voormalige Duitse taxichauffeur via voorverkoop in de Baltische staten). Wat te zeggen?

Ondanks het verleden had ik geluk met de auto. Vanuit de ervaring met het transporteren vanuit Duitsland kwam ik verschillende configuraties tegen (motor + versnellingsbak), maar nog nooit met zo'n chassis. Met een cilinderinhoud van 2,4 rijdt de auto heel speels en accelereert hij zelfverzekerd op de snelweg naar 180 km/u (77 pk!) en het gevoel dat je op rails rijdt kan te danken zijn aan 215 banden of succesvolle tuning van een volledig onafhankelijke ophanging, wat niet gebruikelijk is bij minibussen. Toegegeven, bij deze snelheid nam het olieverbruik toe tot 0,8 liter per 1000 km (in de standaardmodus duurde het anderhalve liter per 7000 km van vervanging tot vervanging). Wegligging en cross-country vermogen zonder enige opmerkingen. Door de hoge bodemvrijheid in combinatie met stuurbekrachtiging en onafhankelijke vering hoeft u niet bang te zijn voor stadsranden met rails en boswegen met plassen en stenen. De dynamiek is geen sportwagen, maar de snelheid van optrekken en remmen veroorzaakt geen problemen in de stadscyclus, al is bij het rijden op de snelweg bij het inhalen de “dope” uiteraard niet voldoende.

Comfort in het Duits is ascetisch zonder franje (er is niet genoeg airconditioning en elektrische spiegels). Over spiegels. Wauw! Niemand heeft zulke gigantische "klitten", en als je een kleine bol aan de standaardspiegel toevoegt, hoef je niet eens je hoofd te draaien, het uitzicht is schitterend! Nogmaals, je zit hoog en kijkt ver weg. De geluidsisolatie is geweldig (op de Caravelle! Op de T4 is alles veel eenvoudiger en luidruchtiger), maar over het algemeen is alles doordacht en competent, zowel qua plaatsingsgemak als qua transformatie van het interieur. De auto is klein van buitenafmetingen, maar ruim van binnen (ik nam vijf volwassenen met drie kinderen, een hond, twee kajaks en rommel mee naar Ladoga voor een reis van drie weken - iedereen paste zonder problemen in de cabine, dat was het niet krap). Het verbruik in de stad ligt bij dynamisch rijden binnen de 10 liter per honderd, op de snelweg zo'n 7-8 l/100 km. Over het opstarten in de winter en de geur van dieselbrandstof. Het eerste jaar was er een kritische temperatuur - 23 graden.

Sterke punten:

• Veiligheid
• Bediening van de auto
• Betaalbare reparaties (als er een bekwame vakman wordt gevonden, zullen de bedrijven uiteraard de prijs verlagen)
• People's merk - reserveonderdelen op elke hoek, nieuw en gebruikt. tegen prijzen die vergelijkbaar zijn met die van de binnenlandse auto-industrie
• Laag DIESELbrandstofverbruik
• Diesel werkt of werkt niet. Er zijn geen andere opties

Zwakke kanten:

• Diesel werkt of werkt niet.

Recensie van Volkswagen Caravelle (Volkswagen Caravelle) 2002

Voordat ik achter het stuur van de T4 stapte, reed ik in binnenlandse auto's (kopek, zeven, vier, vrouw negen). In 2000 werd mij op het werk aangeboden om over te stappen van een vierwieler Zhiguli naar een T4 Transporter TDI. De afmetingen van de auto's zijn verschillend en het was een beetje eng, maar als je eenmaal met deze auto rijdt, begrijp je dat het gemakkelijker en handiger is om te rijden dan een auto: ten eerste het zicht - je zit iets hoger, het zicht is beter en, dienovereenkomstig schat je de situatie op de weg veel sneller in, en de spiegels zijn zo dat de weg erachter voor 99% zichtbaar is en er geen problemen zijn met achteruit manoeuvreren (zelfs mijn vrouw bevestigde dit na een tijdje rijden). Het management kon toen alleen nog maar vergeleken worden met de vader. auto en hier is het verschil aanzienlijk (ik zal het niet hebben over de tekortkomingen van de binnenlandse auto-industrie), de TDI-motor geeft een voordeel bij het starten en inhalen, en is ook erg zuinig - het gemiddelde verbruik is ongeveer 8 l/100 km, dat kan draai het stuur zonder enige inspanning. Over het algemeen rijd je niet, maar je geniet ervan. Kortom, twee jaar later kocht ik het van het bedrijf voor persoonlijk gebruik. Toen gingen mijn vrouw en ik naar het zuiden. Gedurende de hele reis zijn we slechts één keer gestopt - om ons te ontlasten en bij te tanken (de tank van 80 liter was genoeg voor 1100 km!) Mijn vrouw klapte de middelste stoelen neer en maakte sandwiches en koffie op de resulterende tafel, en sliep op de achterbank. Tijdens de 19 uur reizen (ongeveer 1600 km) was vermoeidheid vrijwel niet voelbaar, het enige wat ontbrak was airconditioning. Sindsdien heb ik veel auto's gereden (dat is het vak), maar voor mij en mijn gezin heb ik gekozen voor WV-busjes. Gedurende de hele tijd dat het apparaat over lange afstanden werd gebruikt, heeft het nooit gefaald op het gebied van onverwachte reparaties. Maar het overleefde een renovatie van het appartement, toen alle stoelen uit het interieur werden verwijderd (de middelste met grendels en de achterste met 4 bouten) en in één keer werden geladen: een gietijzeren badkuip, keramische tegels voor de badkamer met toilet en al het sanitair met “moidodyr”, zonder zelfs maar op de beugels te hebben gezeten. Voor 220.000 km. Er waren weinig storingen in het totaal aantal kilometers, en de storingen waren gering. Ik heb één keer de spoorstangeinden, de kogelgewrichten, de hydraulische compensatoren, de remblokken en filters van de motor en één keer de koppeling vervangen. Toen kocht een kennis hem van mij, en ik bracht een geheel nieuwe 2002 mee uit Duitsland. T4-Caravelle met airconditioning en een luxe interieur, en deze aanpassing is nog comfortabeler voor lange afstanden.

Een beetje over de meest voorkomende aanpassingen van T4:

TRANSPORTER is de eenvoudigste van de aanpassingen; er zijn passagiers-, vracht-passagiers- en vrachtversies, incl. volledig metaal. De binnenbekleding aan de achterkant is eenvoudig en meestal gemaakt van hardboardplaten.

Sterke punten:

• Comfortabel, ruim en comfortabel interieur.
• Veiligheid door formaat
• Betrouwbaar chassis voor onze wegen
• Kleine kosten.
• De TDI-motor is, in tegenstelling tot een dieselmotor, dynamisch en pretentieloos ten opzichte van onze brandstof.
• Ondanks zijn afmetingen is hij zeer wendbaar.

Zwakke kanten:

• Diesel is luidruchtiger dan benzine
• De schorsing is hard

Recensie van Volkswagen Caravelle (Volkswagen Caravelle) 1999

Recensie van Volkswagen Caravelle (Volkswagen Caravelle) 1992

Ik kocht deze Caravel in Nederland bij een autodealer en onmiddellijk na de aankoop besloten mijn vrouw en ik een minicruise door Europa te maken: van Nederland via België naar Frankrijk en Parijs, en vervolgens door het zuidelijke deel van Duitsland, door Polen en Oekraïne, keerden we terug naar Moskou. In eerste instantie leek het een gok: zo'n reis maken met een gebruikte minibus zonder gedetailleerde diagnostiek van het chassis en de motor. Maar omdat we al wat ervaring hadden, besloten we het toch te doen. Na het voltooien van de aankoop en de eerste stop om te tanken, bleek dat de verkoper toch geen erg goed persoon was - hij liet een slechte batterij los, wat genoeg was om bij het benzinestation te komen (ik reed met het dimlicht aan ). Na het vervangen van de accu is er gedurende de hele rit geen enkele opmerking over de auto verschenen. Voor dergelijke reizen bleek deze auto bij uitstek geschikt, wat later meer dan eens werd bevestigd tijdens reizen naar Tsjechië het jaar daarop en naar de Kaukasische kust van de Zwarte Zee.

Ondanks zijn schijnbare eenvoud van buitenaf, kan de T4 Caravel verrassen: zowel met de aanwezigheid van een tiental aanpassingen als met capaciteiten voor elke smaak

Volkswagen-minibussen zijn een grote en sterke familie. Al vijf generaties lang en sinds het midden van de vorige eeuw veroveren deze originele en ruime minivans, die meer op een ‘partybus’ lijken, Europa en de rest van de autowereld. De algemene naam van de familie is Volkswagen Transporter. T4 Caravel is een model uit de vierde generatie Transporter, dat een aantal verschillen vertoont met de basisversies van de serie.

De naam "Caravelle" is een verwijzing naar het Latijnse "carabus", wat boot bedekt met leer betekent. T4 Volkswagen Caravel - dezelfde "vier" Transporter, maar in een uitgebreide, luxe configuratie. Interieurdecoratie, stijl en design, inhoud - dit alles wordt geselecteerd op basis van de smaak van de klant, en daarom is de keuze hier onbeperkt. Laten we proberen erachter te komen waarom de "top" -configuratie in het hele modellengamma is opgenomen.

Productiejaren T4 Caravel: gedetailleerde beschrijving van het modellengamma

Terugblik en vandaag de dag T4 Volkswagen Caravel

De geschiedenis van de Transporter begint in de naoorlogse periode, namelijk in 1947. Het was dit jaar dat de Nederlander Ben Paul op het idee kwam van een vrachtminibus op basis van de Kever-personenauto die hij zag. Paul dacht goed na over de vooruitzichten en ging, nadat hij schetsen had gemaakt, met zijn voorstel rechtstreeks naar de hoofddirecteur van het bedrijf. Hij steunde het idee: om Europa na de oorlog te herstellen waren nieuwe krachten en beslissingen nodig.

Een comfortabel busje met als functie een groot aantal passagiers te vervoeren werd een minibus genoemd. En twee jaar later werd het model gepresenteerd tijdens een officieel evenement. Zo werd de Volkswagen Transporter-serie geboren. De eerste generatie was een doorslaand succes.

De stamvader van de T4 Caravel is het eerste Volkswagen Transporter-model, een erfenis van het Kever-model.

Dit was grotendeels te danken aan het ongewone expressieve uiterlijk en de voortdurend bijgewerkte aanpassingen. Zoals de directeur van het bedrijf, Heinrich Nordhov zelf, zei: “Net als de Volkswagen Kever kent onze auto geen compromissen...”. In de eerste generatie werd het voertuig 25 jaar lang geproduceerd; op basis daarvan werden talloze servicewagens ontwikkeld en werden er personen- en kampeerversies geproduceerd.

Technische vooruitgang Volkswagen Transporter

Gedurende de hele geschiedenis van de Volkswagen Transporter-serie heeft de auto de hele wereld gezien. Naast het feit dat de meeste Duitse auto’s werden geëxporteerd, breidde ook de productie zich uit. Al voor de productie van T1 werd een fabriek geopend in Brazilië. Vanaf de tweede generatie tot op de dag van vandaag gaat de productie door in Argentinië, Polen, Zuid-Afrika en zelfs in Rusland.

Het vergroten van het laadvermogen en de functionaliteit is altijd het hoofddoel van Volkswagen gebleven. De aanpassingen namen toe, en daarmee ook de technische verbetering van bestelwagens. Sinds eind jaren zestig ontving Volkswagen een remsysteem met twee circuits en iets later kreeg het schijfremmen. In 1972 verscheen er een automatische transmissie met drie versnellingen op de auto's. In veel opzichten kan de snelle heruitrusting worden geassocieerd met de hoogste concurrentie in het segment van auto's met een klein tonnage, waar deze lange tijd een van de meest populaire was.

In de jaren 80 werd de auto bijgewerkt op het gebied van elektronische systemen. Elektrische ramen, centrale vergrendeling, ABS-systeem, ruitenwissers en koplampsproeiers en interieurverwarming verschenen. Dieselmotoren werden naast benzinemotoren geïnstalleerd. Dieselversies waren gemarkeerd met de letter "D" in de naam.

In 1979 begon officieel de productie van de T3, die grotendeels het toekomstige ontwikkelingspad van de Volkswagen Transporter bepaalde. En in 1981 vonden er een aantal veranderingen plaats, zowel in de namen van de auto's als in de uitrustingsniveaus. Het was tijdens deze periode dat de eerste Caravelle uitkwam: velours stoelbekleding, veelkleurige carrosserie, stoffen in het interieur, kortom luxe. Over het algemeen moet ik zeggen dat er twee luxe aanpassingen waren: de tweede heette Bus. Details van de configuratie van de auto zijn te zien in de videoreview:

Bus werd geproduceerd vanaf het allereerste begin van de derde generatie. Het ontwerp omvatte chromen wielen, bumpers, kantelglas, luchtkanalen voor passagiers en armleuningen. Met de komst van de Caravelle werd de naam Bus niet meer gebruikt. Nu droeg alles buiten de basisset een nieuwe, lichte en elegante naam: Caravel.

Een zakelijke versie van de Caravelle Carat met verlaagde ophanging, brede banden en lichtmetalen velgen werd afzonderlijk geproduceerd. In de salon stond een tafel met verlichting om te lezen en te werken, en er was ook multimedia uit die tijd: een radio met de functie om audiocassettes af te spelen. De stoelen in de auto waren enkelvoudig en voorzien van armleuningen, elektrische liften en stuurbekrachtiging waren standaard inbegrepen.

Fantastische vier"

Met zo'n indrukwekkende bagage vertrok de Caravel op een vrije reis. Naarmate de productie vorderde, werd de apparatuur moderner. In 1990 begon de productie van de vierde generatie, en tegelijkertijd van de T4 Caravelle. Het eerste verschil tussen alle vier is de locatie van de motor ten opzichte van de carrosserie.

Vroeger bevond het ‘hart’ van de auto zich aan de achterkant, maar nu heeft de motor zijn plaats voorin ingenomen. Er werden auto's geproduceerd met zowel voorwielaandrijving als vierwielaandrijving. Het belangrijkste verschil tussen de bijgewerkte Caravel en de basis Transporter was de panoramische beglazing. Hoewel auto's qua ontwerpverfijning lange tijd sterk uiteenlopen. Hoe het ook zij, het was deze generatie die het grootste succes had.

Technische kenmerken van T4 Caravel

De T4 Caravelle werd vijftien jaar lang geproduceerd - een aanzienlijke periode naar automobielnormen. De auto zette de traditie van minibussen voor elke smaak voort en werd geleverd met een tiental verschillende motoren. De eenvoudigste waren 1,9-liter motoren. Benzinemotoren hadden een dieselback-up.

T4 Caravel: comfort staat voorop.

Hun vermogen bedroeg slechts 68 pk met een maximumkoppel van 140 Nm vanaf 2000 tpm. De indicator is niet slecht en zeer zuinig - 8 liter brandstof per 100 km. Daarna werd de lijn steeds groter: 78, 88,102,110,115 en 140, 150 pk. Het enige model met 204 pk. Het was benzine (AI-95). Tot de kenmerken behoren:

• V6-motor met vier kleppen en een cilinderinhoud van 2,8 liter;
• Hoog brandstofverbruik - vanaf 13 liter;
• Acceleratie naar 100 km in 12,4 seconden, topsnelheid – 194 km/u;
• Koppel 245 Nm bij 2500 tpm;

De meeste modellen waren voorzien van een handgeschakelde versnellingsbak, maar versies met 204 pk, 2,8 liter (140 pk) en 2,5 liter (115 pk) benzinemotoren werden ook geleverd met een automatische transmissie. De auto werd in twee versies geproduceerd: korte wielbasis (4789 mm) en lange wielbasis (5189 mm). Maar het koffervolume van beide versies is hetzelfde: 540 liter. Het toegestane gewicht varieert van 1800 tot 2800 kg.

Volgens de kenmerken van de VW Caravelle T4 is het een typische 4-deurs minivan die maximaal 7 personen kan vervoeren. In 1996, zes jaar na de start van de productie van de auto, begon de restyling. Uiterlijk is de voorkant van de Caravella veranderd: de "neus" is langer en ronder geworden, het ontwerp van de bumper is veranderd (er zijn mistlampen in geïnstalleerd), de koplampen zijn van vorm veranderd. Het Caravelle T4-interieur kreeg gloednieuwe comfortabele stoelen, een zwaar stuur, een tachograaf, een startonderbreker, een achterruitwisser en automatische airconditioning.

Zoals hierboven vermeld zijn auto’s uitgerust met schijfremmen, soms in combinatie met trommelremmen. Een bodemvrijheid van 150 mm is ideaal voor de stad en heeft tegelijkertijd een kleine marge voor noodsituaties. De auto wordt sinds 2005 niet meer geproduceerd, voor Russische chauffeurs is dit eerder een pluspunt: gebruikte exemplaren zijn veel goedkoper dan nieuwe. De gemiddelde prijs van auto's is ongeveer 500 duizend roebel.

T4 Caravel is uitgerust met alles wat nodig is voor ontspanning: tafels, laden voor spullen, een radio, comfortabele brede fauteuils.

T4 Caravel: beoordelingen van eigenaren

Maxim, Moskou, rijervaring 10 jaar

De tweede Volkswagen. De vorige was de basis Transporter. Caravella heeft deze T4-auto meegenomen uit Duitsland, met een kilometerstand van iets meer dan 100.000 kilometer. Het verschil met de “goedkope versie” is precies voelbaar op het niveau van comfort. Daarbij hoort een hoge zitpositie, prettige bekleding en veel glas: de auto is licht en gezellig. Ik ben het niet eens met de beoordelingen