Veel mensen vragen zich af wat er nu op de Russische automarkt kan worden gekocht voor een bedrag van maximaal 400.000 roebel. Tegelijkertijd, zodat de auto geen complete prullenbak is, relatief betrouwbaar en goedkoop in onderhoud. Het bedrag is niet groot, en als de producten van de Russische en Chinese auto-industrie om de een of andere reden geen vertrouwen wekken, zul je je ogen moeten richten op de secundaire markt. Vandaag stel ik voor om twee populaire vertegenwoordigers van het "C" -segment te overwegen en te vergelijken: Nissan Almera Classic of Ford Focus 2.
Wat betreft het uiterlijk van beide auto's, op dit moment kunnen beide modellen als verouderd worden beschouwd, maar in werkelijkheid verschilden ze, zelfs als ze nieuw waren, niet in bijzonder raffinement. Er is keuze uit wat de smaak en kleur wordt genoemd...
Op de Russische markt werd de Nissan Almera Classic alleen gepresenteerd in de carrosserie van een sedan, toen de Ford Focus kon worden gekozen met carrosserieën - een vijfdeurs en driedeurs hatchback, een sedan en een stationwagen.
Qua interieur en afwerkingsmaterialen hebben beide auto's hard plastic in de cabine en stoffen stoelbekleding. Qua design en ergonomie verdient het interieur van de Ford Focus meer de voorkeur, aangezien er eerlijk gezegd niets opvalt in het interieur van de Nissan Almera Classic. De optionele uitrusting van de Ford Focus is ook rijker, hoewel niet overvloedig volgens de huidige normen.
Qua afmetingen, het volume aan interieurs en bagagerekken zijn de auto's nagenoeg identiek, zodat iedereen voor zichzelf kan meten wat geroepen is.
Motoren Nissan Almera Classic
Wat de typen motoren betreft, werd op Nissan slechts één versie van de benzinemotor geïnstalleerd - met een volume van 1,6 tot 107 "krachten", geaggregeerd door een "mechanica" met 5 snelheden of door een automaat met 4 snelheden. Tegelijkertijd waren er maar liefst vijf benzinemotoren beschikbaar voor de Focus, met een inhoud van 1,4 tot 2 liter.
De Nissan QG16DE-motor werd in 1999 ontwikkeld door Aichi Machine Industry en bleef tot 2013 aan de lopende band. Het is een eenvoudige in-line "vier" met een gietijzeren blok en een distributiekettingaandrijving met variabele kleptiming op de inlaatas, EGR-systeem om emissies te verminderen en een inlaatspruitstuk met variabele inlaatgeometrie. Het was in die tijd een vrij vooruitstrevende motor, die bovendien weinig onderhoud vraagt. Omdat het cilinderblok van gietijzer is, kan het altijd worden geboord, wat goed is voor een gebruikte auto, en ze hebben meestal vrij grote runs. De ketting strekt zich meestal uit naar het einde van zijn hulpbron, dat is 150.000 km voor hem.
Deze motor heeft geen hydraulische compensatoren, dus het aanpassen van de klepspeling na aankoop van een auto met enige kilometerstand is gewoon verplicht. Vaak worden oplagen geliquideerd en weinig mensen produceren dergelijke werken van de eerste of tweede eigenaar. Als zweren kun je je de nog steeds kortlevende katalysator en de constant verstopte gasklep herinneren. Voor de rest is het een eenvoudige, betrouwbare Japanse motor, met een gemiddeld verbruik van 300.000 km.
Er zijn meestal geen problemen met een handgeschakelde versnellingsbak, een eenvoudig betrouwbaar "mechaniek". De viertraps automatische transmissie Jatco (Nissan) JF404E is ook niet bijzonder grillig. Het enige dat volgens voorschrift moet worden genomen, is de verplichte olieverversing om de 90.000 km samen met het filter, en dan kan de bak gemakkelijk 200.000 km mee.
Motoren Ford Focus 2
Ford Focus heeft een veel breder scala aan motoren. De eenvoudigste motor voor Ford Focus 2 in Rusland is een 1.4-liter Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) met 80 pk. De motor is vrij probleemloos, maar heeft ook nadelen. Naast het catastrofale gebrek aan vermogen, hebben ze af en toe een thermostaat in een van de twee standen, en dan raakt de motor constant oververhit of kan integendeel niet opwarmen tot bedrijfstemperatuur. Omdat er geen hydraulische klepstoters zijn, moet de klep elke 100 duizend kilometer worden afgesteld. Type distributieriem - riem. De vervanging ervan moet elke 160 duizend km worden uitgevoerd.
Beide Duratec Ti VCT 1.6-motoren zijn 100 pk en 115 pk. hebben een vergelijkbare architectuur met een 1.4 liter motor. De indicaties voor service zijn absoluut hetzelfde. Al deze drie motoren hebben volgens de fabrikant een vermogen van 250 duizend km, maar in feite leggen ze minstens 100 duizend km meer af….
Ford 1.8 liter motor (Duratec-HE / MZR L8) met 125 pk. In tegenstelling tot de kleinere cilinderinhoud van Duratec, is er al een distributiekettingaandrijving, wat de betrouwbaarheid aanzienlijk verhoogt. Maar tegelijkertijd heeft de 1,8-liter motor een aangeboren ziekte van zwevend stationair toerental. Deze motor is eigenlijk een van de meest problematische in de Duratec line-up en beter kijken naar de volgende motor.
Ford 2.0 L Duratec HE / MZR LF 145 pk. Het ontwerp is dezelfde 1,8 liter, maar met cilinders met een grotere diameter (87,5 mm versus 83 mm). Vergeleken met 1,8 liter ziet het tweeliter-broertje er van alle kanten de voorkeur uit: het is elastischer, krachtiger, werkt stiller en het verbruik is hetzelfde, plus het ontbreekt niet aan zweefsnelheid, zoals bij de 1.8-versie. Alle motoren hebben het probleem van de kwetsbaarheid van de oliekeerringen van de nokkenas. De thermostaat gaat vaak kapot, zelfs tot 100 duizend km, en de motor warmt niet op of, integendeel, oververhit. U moet ook de toestand van de kaarsenputten controleren, als daar olie wordt gevonden, moet u het kleppendeksel vastdraaien of de pakking vervangen. Als de auto na 3000 toeren weigert te rijden en de Check Engine gaat branden, dan is het tijd om de regelklep van de inlaatspruitstukklep te vervangen. Bovendien moeten eens in de 150-160 duizend km de klepspelingen worden aangepast. Ondanks al deze tekortkomingen houdt de motor de geclaimde 250.000 km probleemloos aan en rijdt verder, tot zo'n 350.000 km, waarna alles rust op de hulpbron van het aluminium blok.
Handgeschakelde transmissies hebben eigenlijk geen uitgesproken problemen, zoals automatische transmissies. Alles is onderhoudbaar, gemakkelijk te onderhouden en tegelijkertijd goedkoop.
Ophanging Nissan Almera Classic en Ford Focus 2
Ophanging Nissan Almera Classic is een klassieke lay-out voor dit soort auto's: McPherson voor, achter semi-onafhankelijk torsieas. De ophanging slokt onze realiteit heel goed op in de vorm van kuilen op de rijbaan en gezien de ruimtelijkheid van de structuur gaat hij zelden voortijdig kapot, maar in geval van pech wordt hij voor een cent gerepareerd en loopt hij hetzelfde bedrag, het belangrijkste is niet om originele reserveonderdelen te sparen en te kopen.
De Ford Focus Mk2 heeft ook een McPherson-front, maar in alle uitrustingsniveaus is er al een multi-link-ophanging aan de achterkant, en omdat het de wortels van een Europese auto is, heeft het een nauwkeuriger afgesteld chassis en als resultaat - scherper behandeling.
Samenvattend: Nissan Almera Classic of Ford Focus 2
Om deze vermelding samen te vatten, heeft elke auto zijn eigen voor- en nadelen. Ondanks alle voor de hand liggende voordelen van Ford Focus met het oog op zijn grotere uitrusting en produceerbaarheid, kan Nissan winnen met een simpel ding: een lagere prijs. Omdat de Nissan Almera Classic in eerste instantie goedkoper was als nieuwe auto, kost zo'n 2012 auto met automaat in de maximale configuratie nu meestal zo'n 400.000 roebel. Ford Focus 2 voor dit geld, in vergelijkbare uitrustingsniveaus, zal jaren ouder zijn, en hoe goed de auto vanaf het begin ook was, wie weet - hoe er al die tijd mee werd gereden.
Nou, en zo'n belangrijk punt als de vergadering. Ford ging naar ons in Vsevolozhsk, en Nissan in Korea, daar werd hij trouwens genoemd
➖ Stijve ophanging
➖ Kwaliteit van afwerkingsmaterialen
➖ Kwaliteit van bodypainting
voordelen
➕ Beheersbaarheid
➕ Betrouwbaarheid
➕ Kosteneffectief
De voor- en nadelen van Nissan Almera Classic 2007-2008 worden onthuld op basis van feedback van echte eigenaren. Meer gedetailleerde voor- en nadelen van de Nissan Almera Classic 1.6 met mechanica en automatische transmissie zijn te vinden in de onderstaande verhalen:
Eigenaar beoordelingen
Een simpele auto, ging zitten en reed weg, geen problemen! Gemakkelijk te onderhouden, te repareren en te bedienen. Geen speciale toeters en bellen, alleen de essentie! De auto is volledig in overeenstemming met zijn prijs!
De auto is relatief speels qua acceleratie, zeer betrouwbare en duurzame vering zowel voor als achter. De motor en versnellingsbak zijn uitstekend.
Het ijzer van het lichaam is als papier - een beetje aangeraakt en een deuk! Geen lakwerk! Ze hadden gewoon spijt van de lak, dus als er krassen zijn, kunnen ze maximaal 1 keer worden gepolijst. De ophanging is erg stijf en de interieurafwerking laat veel te wensen over - overal is goedkoop plastic dat gemakkelijk kan worden bekrast. De auto heeft simpelweg geen geluidsisolatie!
Vladimir, recensie van Nissan Almera Classic 1.6 mechanica 2008
Videobeoordeling
Gedurende de gehele gebruiksperiode heeft de auto bewezen zeer waardevol te zijn. Ik heb hem gekocht met een kilometerstand van 75 duizend km. Verkocht voor 120 duizend km. De olie werd elke 10 duizend km ververst. De auto startte altijd bij eventuele vorst en leverde deze af waar nodig. Ik werd nooit op sleeptouw genomen en ik stond niet plotseling midden op de weg. Op vakantie heb ik 4.000 km in één richting gereden, ook zonder incidenten.
Review van Nissan Almera Classic 1.6 (107 PK) MT 2007
Ik nam het in de cabine, in 8 jaar rende ik 415 duizend km weg. De hele ophanging is 2 keer in een cirkel veranderd, maar er waren geen ernstige storingen. Natuurlijk is de motor zwak en het interieur matig, maar wat wil je van een budgetmedewerker? Nu hebben we een nieuwe auto nodig, maar het is jammer om afscheid te nemen van een trouwe vriend.
Dmitry rijdt Almere Classic met 2008 monteurs
Ik kocht Almeria in oktober 2009, een subdealer op 110 km van huis. Ik heb een auto voor twee jaar, kilometerstand 93.000 km. Geen probleem. Geen enkele storing. Ik ga voornamelijk lange afstanden, vanaf 400 km of meer! De grootste 8.000 km in een week. Niets klopt, rammelt niet, erg warm. De airco werkt super!
Ik geef veel belasting aan de auto, op de snelweg 140 km/u bijna constant. Bij deze snelheid voelt de auto de weg perfect aan. De 1.6 motor bij het inhalen is natuurlijk te klein, maar de handgeschakelde versnellingsbak is nog steeds geen automaat, de vrachtwagens omzeilen als staande.
Ik geef zo'n belasting aan de ophanging dat ik me er soms schuldig over voel. Ik reed op zulke wegen, ik dacht dat daar en ik zal alles wat onder de auto ligt laten! Nee! Hij rijdt nog steeds. Houdt niets bij elkaar, klopt niet, maakt geen geluid! Ik ben zelfs verrast!
Ik houd de auto op de straat, hij start perfect in de kou! Het was -30 en zelfs -35, en een aantal dagen ging ik niet naar de auto, ik dacht dat de batterij leeg was - nee, alles is in orde, het begint vanuit een halfpipe!
In het begin was het verbruik 8 liter per honderd op de snelweg, na ongeveer 20.000 km kwam het op het paspoort "norm" - 6,5 liter per 100 km. Ik was al bang, ik dacht dat de brandstofsensor verslechterd was. Maar dit is als je 100 km / u rijdt, en als u 140 km / u rijdt, dan ongeveer 7,5-8,0 liter per honderd.
Het enige wat mij een beetje tegenvalt is de erg lage zitpositie van de auto. Andere auto's van dezelfde klasse zullen passeren en niet door de bodem worden geraakt, maar Almera zal zeker raken! De verf is nog zwak. Chips zijn zichtbaar, en behoorlijk solide. Hoewel, na mijn uitbuiting, het natuurlijk mijn schuld kan zijn.
Alexander, review over Nissan Almera Classic 1.6 handgeschakelde versnellingsbak vanaf 2009
De algemene indruk is goed. De machine maakt indruk met zijn betrouwbaarheid en kracht. Ik reis vaak door Rusland, verschillende regio's en wegen. Er waren zowel storingen als klappen - tot nu toe houdt alles stand. Ik doe regelmatig onderhoud bij de dealer, ze zeggen dat alle onderdelen en samenstellingen van de ophanging in orde zijn!
De auto startte rustig op -36 met een kickvloer. De wegligging is goed, zelfs bij 160 km/u. Verbruik ergens rond de 10-11 liter (afhankelijk van rijstijl). Goede remmen. Over het algemeen werkt het gewoon, en dat is alles!
Van de tekortkomingen maken ze allereerst de deursloten af - het geluid van sluiten is als een trap op een blikje !!! Vrij tastbare rollen in hoeken. Iets harde vering.
Eric Azbaev, review van Nissan Almera 1.6 met automatische transmissie in 2012
Interieur en exterieur. Het heeft geen zin om over het interieur en exterieur te schrijven. Niet genoeg: lengteverstelling van de stuurkolom (hoogte 186 cm, dus hier ofwel je benen meer buigen of je rug rechter maken), geen navigatieverlichting, geen buitentemperatuursensor. Zoals: de stoel, de instrumentenverlichting (oranje), de kachel is goed, hij warmt perfect op.
Het is meteen duidelijk dat er veel bespaard is: er zijn geen plafondhandvatten en ESP achterin (we rijden 99% van de tijd samen), er zat geen spiegel op het vizier (geplakt door de collectieve boerderij), de kofferbak gaat alleen open vanuit het passagierscompartiment is er geen BC. Maar er zijn stoelverwarming, spiegels, ruitenwisserzones, airconditioning en ABS.
Exploitatie. Ik liet de auto achter met zomerbanden, aan de overkant verwisselde ik mijn schoenen voor Goodyear Ultra Grip Extrime. Zo begon onze grote en lange vriendschap met Almera. De eerste drie jaar van de operatie was op de snelweg, werkte in het noorden van de Khanty-Mansi Autonomous Okrug, reisde vaak.
Over de ophanging: geen gastronomische Europese wegligging. Ik denk dat het een beetje zwaar is, soms raakt het de rebound, rolt het om de hoeken, maar het past bij mij.
Bij een elektricien: ongeveer één keer per jaar brandt de lamp van het rechter dimlicht door, ongeacht het merk van de lampen zelf. Op de rechter mistlamp heeft zich condens gevormd.
Het lakwerk is zwak, vanwege de hoge kilometerstand op de snelweg zijn er veel chips, maar er is geen roest. Het verbruik op de snelweg ligt rond de 6,0-6,5 liter bij een gemiddelde topsnelheid van 110 km/u. In de stad ongeveer 10,5 liter. Benzine 95e, strikt Lukoil of BN.
Met als resultaat... We zijn met haar voor het zevende jaar 105 duizend kilometer gereden. En ze gaf me alles wat er van haar verlangd werd. Het veroorzaakt geen problemen, onvoorziene kosten, het is matig zuinig, redelijk comfortabel, maar het heeft alles wat je nodig hebt. Ze heeft een betrouwbare motor, met haar ben ik er altijd zeker van dat je komt waar je gepland had, je zult niet bevriezen, je zult niet koken.
De eigenaar rijdt in een Nissan Almera Classic 1.6 (107 pk) MT 2011
Als u op zoek bent naar een betrouwbare budgetauto, dan heeft u waarschijnlijk aandacht besteed aan de klassieke sedan Nissan Almera Classic, die breed vertegenwoordigd is in zowel de primaire als secundaire automarkten in Rusland. Een goedkope auto, geassembleerd in Korea, heeft veel gemeen met de Almera sedan (N16). Hoewel het model van de "budget"-klasse is, veroorzaken de kwaliteit van de interieurbekleding en de totale afmetingen geen bijzondere klachten: er is voldoende ruimte, goed zicht; zodat zelfs grote passagiers zich op hun gemak voelen. De achterbank is niet omvormbaar, maar tegelijkertijd is de kofferbak van de auto een van de ruimste in de categorie budgetauto's. Geluidsisolatie is matig, maar in veel duurdere auto's is deze indicator niet fundamenteel anders.
Roestvrij
De carrosserie van het model onderscheidt zich door een uitgesproken individualiteit, terwijl het feit dat de lak voldoende bestand is tegen corrosie bemoedigend is (de enige zwakke punten kunnen worden beschouwd als beschermende profielen op de zijvlakken van de carrosserie).
Mogelijke nuances
Natuurlijk heeft de auto ook zwakke punten - bijvoorbeeld remschijven, die na de 50.000 km-markering mogelijk dringend moeten worden vervangen, of ABS-sensoren, die vaak falen. Ook (als we het hebben over het "lopen"), verdienen de helmknoppen van de schokdempers eerlijke kritiek - ze zijn niet al te duurzaam, ze hebben de neiging om bedekt te raken met scheuren.
Functies van de ophanging
Op zichzelf behaagt het "chassis" echter met zijn betrouwbaarheid: met de juiste werking is het heel goed in staat om lang en probleemloos te dienen. Verbruiksartikelen van de voorwielophanging (zoals lagers en kogelgewrichten) kunnen bijvoorbeeld tot 100.000 km "uitrekken". Overigens moet apart worden opgemerkt de energie-intensiteit van de semi-onafhankelijke achterwielophanging, die gemakkelijk bestand is tegen "probleem" -gedeelten van de weg. Maar scherpe manoeuvres op deze auto zijn het nog steeds niet waard: door het ontbreken van een stabilisatorstang rolt de auto onaangenaam weg in bochten. Maar voor een afgemeten rit is deze auto perfect. De voorwielophanging is, net als zijn tegenhanger van het vorige model, onafhankelijk.
Kenmerken van de enige beschikbare motor
Wat de motoren betreft, hebben kopers weinig keuze: alle Nissan Almera Classic-auto's waren uitgerust met een 1,6-liter benzinemotor (vergelijkbaar met de Nissan Primera-motor). Alle tekortkomingen die werden vastgesteld tijdens de werking van het Nissan Primera-model werden met succes geëlimineerd, dus de Nissan Almera Classic-motor "behaagt" de eigenaar niet met problemen met een kortstondige katalysator, snel falende krukas- en nokkenassensoren, evenals een "zwakke" distributieketting. Maar er zijn ook nadelen, waaronder een verhoogd olieverbruik (dit nadeel wordt meestal veroorzaakt door een fabrieksfout en komt vrij vaak voor bij Nissan Almera Classic). In het geval van een dergelijk probleem wordt het gratis verholpen door geautoriseerde dealers onder garantie. Een ander veelvoorkomend probleem is het onverwacht inschakelen van de koelventilator, die in een constante modus begint te werken. De reden ligt vaak in het breken van de elektrische bedrading voor het aansluiten van de stuurbekrachtigingsdruksensor (gemeenschappelijk voor beide knooppunten). De motor houdt ook van "eten": het gemiddelde brandstofverbruik in de stad (met een handgeschakelde versnellingsbak) is 9,5 liter per 100 km (volgens gegevens van de fabrikant).
transmissies
Nissan Almera Classic wordt gepresenteerd in versies met zowel handmatige als automatische transmissies, en op de Russische markt is de verhouding van exemplaren met "mechanica" en "automatisch" ongeveer 1: 1. Beide opties zijn redelijk betrouwbaar; onderhoud wordt beperkt tot regelmatige olieverversing (elke 90.000 km in de handgeschakelde versnellingsbak, elke 60.000 km in de automatische transmissie). De enige mogelijke bron van problemen kan de koppeling zijn, of beter gezegd, de onvoldoende betrouwbare hoofdcilinder van de hydraulische aandrijving. De oplossing is om het cilindersamenstel te vervangen. Ook is de terugstelveer van het koppelingspedaal niet betrouwbaar. Met een automatische transmissie besteedt een auto gemiddeld bijna 1 liter meer per 100 km spoor, terwijl de dynamiek van de acceleratie tot 100 km afneemt van 12,1 seconden voor een "monteur" tot 13,9 seconden voor een "automaat".
Over het algemeen is de Almera Classic, ondanks de kleine gebreken en zwakheden, een goede, duurzame auto te noemen, aangeboden tegen een redelijk bescheiden prijs. Gebaseerd op de Nissan Primera en andere oudere modellen van dit merk, wordt de Almera Classic beschouwd als een betaalbaar en degelijk model, maar het onderhoud ervan kan duur zijn, dus als u een auto op de aftermarket koopt, moet u geen geld sparen voor diagnostiek. De auto is ideaal voor wie liever afgemeten en niet te hard rijdt.
dynamiek
| 1.6 AT | 177 | 13.9 | - |
| 1.6 MT | 184 | 12.1 | - |
Brandstofverbruik
| 1.6 AT | 10.4 | 6 | 7.6 | - | Benzine |
| 1.6 MT | 9.2 | 5.3 | 6.8 | - | Benzine |
Prijs
De kosten van de nieuwe Almera Classic met een handmatige transmissie beginnen bij 487.000 roebel en kunnen, afhankelijk van de configuratie, oplopen tot 583.000 roebel. Met een automatische transmissie beginnen de prijzen bij 563.000 roebel. De kosten van kopieën van de eerste jaren van uitgave beginnen bij 270.000 roebel.
Het systeem veroorzaakt niet veel problemen, maar u moet er toch op voorbereid zijn dat u het relais, sommige besturings- en schakeleenheden moet solderen. Over het algemeen leven relais en zekeringen soms hun eigen leven, soms moet je met relais en zekeringen "goochelen" op zoek naar problemen. Maar dit is al na vijf tot zes jaar in bedrijf. De rest van het eenvoudige systeem veroorzaakt geen ernstige problemen.
De ernstigste problemen zijn een defecte startonderbreker, storingen in de elektrische ventilatoren van de auto en storingen in de ABS-elektronica. Kleine problemen met de druksensor van de airconditioning en de druk in de stuurbekrachtiging zijn na 2008 opgelost. Bijna allemaal zijn ze goed onder de knie in reparatie en zullen ze geen problemen veroorzaken bij het contacteren van een gespecialiseerde service. De startonderbreker vereist meestal een stroomreset en in het geval van een frequente herhaling van de fout, een antennevervanging. Fans hebben last van kapotte bedrading, en de ABS-unit - van intern solderen en kapotte sensordraden bij de bocht in de bedrading.
Op de foto: Nissan Almera Classic "2006-12"
De generatorbron is meestal minstens 150 duizend kilometer, alleen bij gebruik in noordelijke en vooral stoffige regio's treden vaker problemen op. Ja, en meestal is alles goedkoop te repareren. De hulpbron van de generatorriem mag niet te groot zijn: na 50 duizend kilometer wordt aanbevolen om deze op scheuren te controleren, en met honderdduizend zal het nodig zijn om deze te vervangen. Maar vervanging is goedkoop, dus dit is nauwelijks een serieus nadeel.
Het lichtrelais aan de voeten van de bestuurder kan daardoor verkorten - de geur van brand in de cabine en storingen van de motor-ECU. Het probleem is typisch, en als de auto ouder is dan 2008, dan zal hij vrijwel zeker vervangen moeten worden. Geladen elektrische connectoren zijn niet bijzonder duurzaam: de bedrading van de koplampen, mistlampen en achterruitverwarming heeft hier last van. Het is de moeite waard om ze bij elke APK en natuurlijk bij aankoop te controleren.
De bedrading van het kofferdeksel is verrassend kwetsbaar en er komen regelmatig storingen voor, meestal gebroken draden in de golf. Bij auto's met een zeldzame optie voor het verwarmen van de parkeerplaats van de ruitenwissers, kan de systeemregeleenheid falen - het zet de verwarming op volle sterkte aan en het glas kan barsten en de verwarmingsdraden kunnen doorbranden. Kortom, de problemen zijn klein en hebben geen invloed op de mogelijkheden van de machine, maar ze verminderen niettemin het gevoel van kwaliteit.
Remmen, ophanging en besturing
De remmen zijn redelijk betrouwbaar, maar de originele onderdelen hebben geen goede bron. De voorwielkussens kunnen slechts 20-30 duizend kilometer meegaan voordat ze worden vervangen. Met de achterste drums is het iets makkelijker: de levensduur van de pads is minstens 50-60 duizend, en de drums gaan twee keer zo lang mee. Slangen en buizen veroorzaken geen problemen, maar het ABS-systeem faalt soms - haast u niet om de unit zelf te repareren, vaak zit de reden in een van de sensoren of zelfs de bedradingsconnector. En stroomstoringen veroorzaken een storing in het systeem - repareer de generator als deze geen stabiele spanning produceert.
De vering is eenvoudig, maar toch een hoop gedoe. Ten eerste mogen de voorste en achterste hendels alleen als geheel worden gewijzigd. Reparaties zijn mogelijk, maar originele onderdelen zijn niet beschikbaar. De steunen van de voorste stutten komen niet meer dan honderdduizend uit, en op primers is hun hulpbron nog minder. En de meest pijnlijke plek zijn de schokdempers. Ze zijn gevoelig voor lekken, waarna het toch al slechte rijgedrag van de auto gewoon gevaarlijk wordt.
Voor onderarm
prijs voor origineel
5 423 roebel
De auto heeft geen stabilisatorstang, de bijbehorende Samsung SM3 wel, en het onderdeel kan worden geleverd. De onderdelen zijn goedkoop en de voorste hendels kunnen worden geleverd vanuit een "Europese" auto, waarvoor veel analogen worden geproduceerd. Desalniettemin zal de ophanging altijd aandacht nodig hebben, en bij regelmatige ritten met volle lading wordt de bron van de achterschokdempers teruggebracht tot een belachelijke 15 duizend kilometer: ze zullen letterlijk stromen na elke APK. Maar het probleem kan worden opgelost - het is voldoende om eenmalig door Kayaba of SACHS geproduceerde onderdelen te leveren. Zowel het comfort als de betrouwbaarheid zullen toenemen: dit is precies het geval toen de originele onderdelen erg onsuccesvol overkwamen.
De besturing faalt vooral met runs van anderhalfhonderdduizend. De belangrijkste risico's houden verband met de zwakke helmknoppen van het rek en de lage hulpbron van de stuurbekrachtigingspomp. De pomp begint te zoemen en drijft de chips in de rail, waarna de manchetten het begeven. Welnu, schade aan de helmknoppen leidt tot corrosie van de rail en het snel optreden van stoten. Laat me u eraan herinneren dat de stuurkolom en zijn verbindingen verantwoordelijk zijn voor een deel van de speling.
Overdragen
In feite heeft de auto geen speciale problemen met de carrosserie, het interieur, de elektra, de ophanging en de remmen. Alles gebeurt zeer budgettair, eenvoudig, maar zeer betrouwbaar. Ja, het gaat kapot, maar niet duur. Maar met de handgeschakelde versnellingsbak zijn verrassingen mogelijk.
De meeste eigenaren van Almera beschouwen de doos als een "eeuwige" eenheid en zijn zeer verrast wanneer ... Er gingen zelfs geruchten dat het probleem een onvoldoende oliepeil in de handgeschakelde versnellingsbak was, maar de essentie van de storingen spreekt meestal van iets anders: goedkope lagers en slecht materiaal van synchronisatoren en koppelingen zijn slecht aangepast aan onze files en frequente overtredingen van de snelheidslimiet.
Een typische reparatie is eigenlijk het vervangen van de lagers van beide assen, het vervangen van de tweede-derde versnellingssynchronisatoren en het vervangen van de vierde en vijfde koppelingen. Naast deze kritiek wordt veroorzaakt door de werking van het schakelmechanisme: het verschilt niet van de transportband met de nauwkeurigheid van zijn werk, en na honderdduizenden runs kan de eigenaar voelen wat de bestuurder van Ikarus heeft ervaren, steken de versnellingen "door aanraking".
Fans van "mechanica" worden achtervolgd door problemen met de koppelingshoofdcilinder, waarvan het ontwerp niet erg succesvol is. Het lekt, dus controleer bij aankoop de vacuümversterker zorgvuldig en als er lekken zijn, reken dan op een vervanging. Het onderdeel leent zich slecht voor reparatie: niet alleen de vervanging van de afdichtingen zal nodig zijn, maar ook de verfijning van de metalen oppervlakken.
Vreemd genoeg is automatische transmissie betrouwbaarder dan "mechanica". De Almera Classic was uitgerust met de beproefde RE4F03A serie box. Deze chetyrehstupka traceert zijn "stamboom" zelfs van volledig hydraulische automatische transmissies en onderscheidt zich mechanisch door een uitstekende betrouwbaarheid. Natuurlijk vermindert de zwevende blokkering van de gasturbinemotor de olievoorraad tijdens actieve beweging aanzienlijk en veroorzaakt vroege vervuiling van het kleplichaam, en de bedrijfstemperatuur is te hoog, maar dit zijn oplosbare problemen.
De doos kan 250-350 duizend kilometer afleggen vóór de eerste reparaties en heeft een goede veiligheidsmarge. De belangrijkste storingen houden verband met de hulpbron van de elektromagneten van het kleplichaam en gevallen van olieverlies en oververhitting. Misschien moet u met runs in de orde van grootte van 150-200 duizend de oliekeerring van de gasturbinemotor vervangen en de voeringen vervangen voor de blokkering ervan, als de mate van olieverontreiniging snel toeneemt en er lekken zijn. Met een zeer hoge kilometerstand - meer dan 500 duizend - zijn typisch resourceproblemen met de pompbussen en de achterste planetaire tandwielset mogelijk.
Motor
De enige motor van de Nissan Almera Classic is buitengewoon goed. Over het algemeen onderscheidt de hele serie QG-motoren zich door een geslaagd ontwerp, maar het is de QG16DE in de familie die het beste genoemd mag worden. Het ontwerp is eenvoudig en pretentieloos, zoals het een massamotor betaamt. Gietijzeren cilinderblok, betrouwbare zuigergroep, distributiekettingaandrijving, afwezigheid van hydraulische compensatoren, directe aandrijving van de oliepomp, eenvoudig en betrouwbaar injectiesysteem en een collector.
Distributiekettingset
prijs voor niet-origineel
7 260 roebel
Eigenlijk drijven alleen de collector en de distributieketting de motor aan. De katalysatoren zijn te delicaat en houden ook niet van lange winterstarts en koud weer. Na vijf jaar bedrijf begint de katalysatorvuller al te "spelen", en de katalysator brokkelt een beetje af. De kruimel kan in de zuigergroep terechtkomen, waardoor de cilinders, ringen en kleppen sterk slijten. Het wordt ten zeerste aanbevolen om de katalysator te vervangen door een nieuwe of deze eenvoudig te verwijderen. Je kunt gewoon het gebruikelijke spruitstuk van de Euro-3-versie van de motor en de uitlaat met de onderste katalysator van de oudere Almera plaatsen.
Een slechte start, vooral in de winter, heeft veel te maken met een uitgerekte distributieketting. De hulpbron fluctueert in een zeer breed bereik: oude motoren liepen meestal tot 150-200 duizend kilometer zonder vervanging, en op machines van de afgelopen jaren van productie zijn er vaak gevallen van uitrekken na 70 duizend.
Op de foto: Nissan Almera Classic "2006-12" Wat meer problemen worden geleverd door DPRV en DPKV, de bron van deze sensoren is meestal minder dan 150 duizend. De hulpbron van de massale luchtstroomsensor is iets hoger en de geleidelijke daling van de gasrespons is slecht voelbaar, en een volledige storing is een zeldzaamheid, maar nogmaals, het heeft invloed op de hulpbron van de katalysator. De gasklepstandsensor is een verbruiksartikel, het faalt soms voor honderdduizenden kilometers. Verrassingen met ECU-software worden bijna altijd verholpen: meer dan 10 jaar lang houdt bijna niemand een slechte start uit. Welnu, gevoeligheid voor vervuiling van de gasklep is een veelvoorkomend probleem voor veel motoren, het manifesteert zich alleen in een verslechtering van het starten, en niet alleen in een zwevend stationair toerental.
Samenvatting
Nissan/Samsung koos voor een redelijk succesvolle manier om een grote auto goedkoop te maken: een eenvoudig interieur, minder uitrustingsniveaus en relatief goedkope ophanging, bedrading en interieuruitrusting. Bovendien een betrouwbare motor met automatische transmissie en een carrosserie die niet corrodeert, ondanks duidelijke gebreken in het ontwerp.
Op de foto: Nissan Almera Classic "2006-12" Naar moderne maatstaven ziet de auto er echter verouderd uit, heeft hij geen erg betrouwbare vering en middelmatige wegligging. En passieve veiligheid is niet op het moderne niveau, en in de basisconfiguratie is er zelfs geen passagiersairbag.
Een van de onbetwiste voordelen zijn grote afmetingen, maar de praktijk leert dat de meeste auto's van de B ++ -klasse iets inferieur zijn in interne volumes en tegelijkertijd moderner en zuiniger zijn. Bovendien zijn ze voor dezelfde prijs oubollig nieuwer. Toegegeven, de instapdrempel is ook hoger: , en een Hyundai / Kia-paar verscheen pas in 2009.
Over het algemeen is er iets om over na te denken!
Zou jij een Nissan Almera Classic nemen?
We vertellen u hoe u een gebruikte Nissan Almera Classic sedan kiest, waar u zich op moet voorbereiden bij het inspecteren van zo'n auto en welke verrassingen deze na aankoop kan opleveren.
De Nissan Almera Classic, die iets meer dan 10 jaar geleden in ons land verscheen, bijgenaamd met de eerste letters NAC of "NAK", kan veilig worden gerangschikt onder de beroemdste buitenlandse auto's van de "golfklasse" in Rusland van het midden- jaren 2000.
In die tijd begon de geleidelijk afnemende populariteit van modellen in dit segment te worden vervangen door compacte en goedkope klasse B + sedans. Zoals Renault Logan en Volkswagen Polo Sedan.
Een eenvoudige, goedkope en solide uitziende vierdeurs van een bekend Japans merk gedurende meerdere jaren werd een van de bestsellers in ons land, uiteenlopend in de beste jaren met een oplage van bijna 28 duizend eenheden, en in het ergste geval crisis jaar - iets meer dan 8 duizend auto's. Vanwege zijn pretentie, betrouwbaarheid, solide uiterlijk voor een staatsmedewerker en voor een lage prijs, is het model tot op de dag van vandaag in trek - op de secundaire markt.
Achtergrond
De C-klasse sedan, in ons land bekend onder de naam Nissan Almera Classic, werd geboren 4 jaar voordat hij de Russische markt betrad. Toen, in 2002, heette het Samsung SM3 en werd het geproduceerd in een fabriek in Busan (Zuid-Korea). Deze budget vierdeurs was een product van het Koreaanse bedrijf Renault Samsung Motors, lid van de alliantie Renault-Nissan. De Koreanen namen de Nissan Bluebird Sylphy G10/N16 sedan als basis voor de SM3.
Dit model, dat onder meer in Azië en het Midden-Oosten, maar ook in Mexico en Egypte werd verkocht, had vele andere namen. Bijvoorbeeld Nissan Sunny en Renault Scala. De sedan kreeg de naam Almera Classic alleen voor de markten van Rusland en Oekraïne, toen hij, na een restyling, eind april 2006 op hen verscheen. Dergelijke auto's, geïmporteerd uit Zuid-Korea, werden hier tot eind 2012 verkocht, waarna het model een generatie veranderde.
"Wederverkoop"
De budget Nissan Almera Classic werd ons geleverd met het enige onbetwiste sedan-lichaamstype, alleen met voorwielaandrijving, met één atmosferische 1.6 benzinemotor en een paar versnellingsbakken. Daarom wordt de keuze aan gebruikte opties op de secundaire markt nu alleen beperkt door het bouwjaar van de auto, de carrosseriekleur en het type versnellingsbak, waarvan tweederde van de auto's (68%) mechanisch is, aangeboden voor goedkopere configuraties, en slechts een derde is automatisch (32%) ...
Lichaam
Het carrosseriemetaal van de Almera Classic is vrij dun, maar het is niet slecht bestand tegen corrosie, tenminste als het de originele lak heeft. Maar helaas is het kwetsbaar voor beschietingen van kiezelstenen van onder de wielen van buren langs de beek. Eigenaars van "Almer" Classic vinden vaak lakschilfers van hun auto op het dak, de voorstijlen, motorkap en kofferdeksel. Als deze tekortkomingen tijdig worden verholpen, kunnen ernstige problemen worden voorkomen.
Er is een kans op zwelling van de verf en het verschijnen van lokale "rode pest" op de achterste wielkasten. Corrosie daarop kan ook van binnenuit optreden door het verlies van elasticiteit van de anticorrosiebescherming van het metaal in de wielkasten. Ook zijn er roestsporen te vinden op de riemen van de ruitenwissers en de raamgeleiders van de achterportieren. Hun corrosie bedreigt de auto echter niet met iets ernstigs. Maar het plastic van de koplampen, dat in de loop van de tijd erg troebel en versleten is, kost elk 3.500 roebel - een klap voor het normale zicht in het donker.
Gebarsten bumpers kunnen een reden worden om te onderhandelen - van 8.700 roebel voor de voorkant en van 8.500 roebel voor de achterkant. Hun plastic is vrij kwetsbaar en kan gemakkelijk worden beschadigd, zelfs met lichte contacten. Bijvoorbeeld met een sneeuwjacht. Als de onderzochte Almera Classic niet genoeg beschermende profielen op de deuren heeft, vraag dan de verkoper om een korting van 2.100 roebel per stuk. En zorg er tegelijkertijd voor dat het chroom niet is afgebladderd op de Nissan-logo's, evenals op de bovenste en onderste dwarsbalken van de radiatorgrille ter waarde van 4.800 roebel.
motoren
Geïnstalleerd op de Almera Classic, is de 107 pk sterke in-line benzine "vier" 1.6 QG16DE met een gietijzeren blok een van de meest probleemloze motoren van de Nissan QG-serie. De distributieriem wordt aangedreven door een redelijk betrouwbare ketting, waarvan de hulpbron ongeveer 150.000 km is, hoewel er gevallen zijn van strekken en vervangen, zowel bij ritten van minder dan 100.000 km als bij meer dan 200.000 km. "Atmosferisch" met een eenvoudig ontwerp zonder hydraulische klepstoters vereist periodiek aanpassing van de klepspeling, wat wordt aangegeven door een karakteristieke metalen klop wanneer de motor draait.
Er zijn geen grote problemen met deze motor vastgesteld. Veel van zijn kwalen houden verband met het uitrekken van de ketting ter waarde van 4.800 roebel, die om vervanging vraagt, lawaai maakt terwijl de motor draait en voorkomt dat deze normaal start. De redenen voor de tractiestoringen en het zwevend stationair draaien in de Almera Classic zijn ook te vinden in de slijtage van de distributieketting. En de "vier" kan slecht starten vanwege de gasklep die moet worden schoongemaakt of een verstopt brandstofpomprooster. Of misschien door de slijtage van de laatste. De nieuwe kost 10.000 roebel.
Het fluitje dat groeit met het motortoerental zal u vertellen over de noodzaak om de generatorriemrol te vervangen voor 1960 roebel, en misschien daarmee de riem zelf, die 800 roebel kost, als deze erg versleten is. De sedan-katalysator ter waarde van 11.000 roebel is ook niet eeuwig. Het zal ongeveer eens in de 5 jaar of eerder moeten worden vervangen als een specifiek geluid en gerommel in het uitlaatsysteem verschijnt van de afbrokkelende delen van de "vulling" van de katalysator. Velen verwijderen dit element echter eenvoudig om het probleem voor eens en voor altijd te vergeten.
Controlepunt
Nissan Almera Classic werd bij ons verkocht met twee soorten versnellingsbakken: handgeschakelde 5-versnellingsbak en 4-bands automaat Jatco RE4F03A. De tweede is een voorbeeld van duurzaamheid en betrouwbaarheid. De verschillende versies en aanpassingen op verschillende tijdstippen werden geïnstalleerd op tientallen "Nissan" mono-drive-modellen van "Mikra" tot "Teana". En ook een paar Infiniti- en Samsung-modellen. Met een tijdige olieverversing, periodieke reiniging van de radiateur van vuil en bediening zonder racen van verkeerslichten, kan deze machine tot 250.000 en zelfs tot 350.000 km rijden. Maar de MCP kan niet opscheppen over zo'n vitaliteit.
Meestal wordt haar gezondheid ondermijnd door de lagers van de primaire en secundaire assen, die gemiddeld 100.000 km bedragen, elk met 1.300 roebel. De noodzaak om ze te vervangen zal worden aangegeven door het toegenomen brommen van de transmissie tijdens het rijden. En het is niet de moeite waard om de reparatie uit te stellen, zodat u later de gebroken assen van de handgeschakelde versnellingsbak niet hoeft te vervangen van 13.500 roebel. Ongeveer dezelfde 100.000 km als de lagers, de koppeling dient voor 6.100 roebel. En met de leeftijd kunnen versleten koppelingen en versnellingssynchronisatoren van 2500 roebel worden gevraagd om te vertrekken, waarbij dit wordt gemeld met een krakend en vaag schakelen van stappen. Als de koppelingshoofdcilinder lekt, wat soms gebeurt met de Almera Classic, bereid dan 2550 roebel voor op een nieuwe.
Rest
Qua ophanging zal een goedkope Japanse sedan niet veel problemen opleveren, tenzij hij in een taxi werkte, waar hij honderdduizenden kilometers op de wielen kronkelde. En als het niet periodiek overbelast was. Een zuinige eigenaar heeft voorhendels voor 8.000 roebel, wiellagers voor 900 roebel, voorsteunen voor 1.500 roebel en schokdempers voor 4.400 roebel kunnen wel tot 100.000 km gaan. En de achternaven voor 5600 roebel en de balkhendel - alle 150.000 km. Als de auto versleten was, met een vol passagierscompartiment of dozen en dozen fruit, dan zijn de schokdempers mogelijk niet genoeg voor 50.000 km.
De voorste schijfremblokken gaan iets langer mee voor 2.700 roebel, en de schijven zelf voor 3.600 roebel zorgen voor ongeveer 90.000 km. Trommelremmen achter zijn veel hardnekkiger en kunnen meer dan 100.000 km meegaan voordat ze worden vervangen. Een elektricien zal de eigenaar van een gebruikte Almera Classic wat problemen bezorgen. Toegegeven, ze zijn meestal niet-kritiek en worden goedkoop geëlimineerd. Bijvoorbeeld het smelten van contacten van belaste connectoren van dimlicht in koplampen en het breken van bedrading op plaatsen van bochten. Door breuken in de bedrading van de koelventilatorsensoren beginnen deze constant te werken. Controleer daarom bij het inspecteren van de auto die u bevalt, of alle elektra in goede staat verkeert.
Hoe veel?
Aangezien de Almera Classic al geruime tijd bij ons te koop is - ongeveer 7 jaar - is het prijsbereik voor dit model op de secundaire markt ook behoorlijk. En aangezien de sedan aanvankelijk relatief goedkoop was, kunnen nu zijn vroege exemplaren zeer goedkoop worden gekocht: van 170.000 tot 190.000 roebel. Ze vragen zoveel voor de eerste simpele machines van 2006 met monteurs met een kilometerstand van meer dan 200.000 km die vanuit Korea naar ons toe zijn gebracht. Voor degenen met een pistool willen hun eigenaren minstens 210.000 roebel. En de nieuwste auto's van 2012 worden geschat op 450.000 roebel.
Onze keus
Over het algemeen is de Nissan Almera Classic een voorbeeld van een betaalbare en betrouwbare auto die de eigenaar jarenlang trouw van dienst kan zijn. Iemand zal misschien geen aandacht besteden aan deze sedan vanwege de niet-innemende en rustieke uitstraling. Maar voor degenen die waarde hechten aan betrouwbaarheid en pretentie in auto's, die secundaire rollen toewijzen aan opzichtigheid en schoonheid, zal deze "Japanse" van de Koreaanse vergadering volledig passen. Wij bij Am.ru zijn van mening dat het het beste is om een gebruikte Almera Classic te kiezen met een betrouwbare automaat en niet ouder dan 2008, waarvoor Nissan de meeste tekortkomingen van het model wegnam. Zo'n auto met één eigenaar in het TCP en een kilometerstand tot 100.000 km is heel goed mogelijk om tot 350.000 roebel te vinden.
