Elektrische gloeibougies. Gloeibougies op een dieselmotor met uw eigen handen controleren. Doel en ontwerp

10.07.2018

Een gloeibougie is nodig om een koude start van een dieselmotor te garanderen. De werking van bougies in een dieselmotor is vooral belangrijk bij koud weer - vanaf een temperatuur van +5 graden en lager. voor een dieselmotor worden ze, net als voor een benzinemotor, geselecteerd in een hoeveelheid die gelijk is aan het aantal cilinders van de aandrijfeenheid.

Waarom zijn gloeibougies nodig voor dieselmotoren?

Bij dieselmotoren wordt het brandstof-luchtmengsel niet door een vonk ontstoken, maar door compressie. In dit geval is een externe ontstekingsbron - een vonk - niet nodig in een mengsel van lucht en diesel, de ontsteking vindt onafhankelijk plaats; Dankzij het werk van de bougies wordt de verbrandingskamer na het omdraaien van de contactsleutel voorverwarmd.

De prestaties van gloeibougies houden rechtstreeks verband met de startsnelheid van een dieselmotor. Onderhoudbare bougies zorgen voor een stabiele werking van de motor en een snelle start.

Gloeibougies voor dieseltypes

Gloeibougies die tegenwoordig worden geproduceerd voor auto's met een dieselmotor kunnen in twee groepen worden verdeeld: open en gesloten.

Open gloeibougies - ze worden ook wel staaf of pin genoemd. Tijdens bedrijf komt brandstof het verwarmde gedeelte binnen. Ze zijn minder duurzaam en gevoeliger voor diverse vervuilingen. Tijdens het gebruik kunnen deze kaarsen oxideren en onbruikbaar worden. Om de levensduur ervan te verlengen, moet de manchetstang zo strak mogelijk worden vastgezet.
Gesloten gloeibougies - bestaan uit een spiraal en een schaal, de interne ruimte is gevuld met keramisch poeder. Reserveonderdelen worden gekenmerkt door duurzaamheid en een hoge mate van sterkte. Onderdelen lijden zelden aan mechanische schade en werken langdurig stabiel. Deze kaarsen oxideren niet.

Eigenschappen van dieselgloeibougies

De bougies verwarmen het brandstof-luchtmengsel in de injectiezone binnen enkele seconden. De verwarmingstemperatuur varieert van 850-1000°C. Tegelijkertijd blijven de gloeibougies voor een dieselmotor werken, zelfs nadat de aandrijfeenheid is gestart, totdat de koelvloeistof is opgewarmd tot de vereiste temperatuur (minimaal 75 °C).

Werkingsprincipe van gloeibougies

In elke verbrandingskamer zijn gloeibougies geïnstalleerd. Na het starten van de auto wordt elektriciteit geleverd aan een spiraalweerstand, die opwarmt tot een temperatuur van 100°C. Dit leidt tot zelfontbranding van de brandstof. Dat wil zeggen dat gloeibougies in wezen nodig zijn om een dieselmotor op te warmen, maar ze veroorzaken geen vonk.

Bij auto's met een dieselmotor zit er altijd een gloeibougiesensor, die de eigenaar informeert als er onderdelen defect raken.

Bij oudere automodellen worden de gloeibougies geactiveerd telkens wanneer de motor wordt gestart. Moderne auto's gebruiken dieselgloeibougies alleen bij lage temperaturen (vanaf +5°C en lager). Om storingen aan gloeibougies in dieselauto's te bepalen, wordt een speciale indicator op het instrumentenpaneel gebruikt.

Hiermee kunt u de temperatuur in de cilinders verhogen voordat u de aandrijfeenheid start. Met andere woorden, dankzij de gloeiende elementen wordt de verbrandingskamer voorverwarmd na het omdraaien van de contactsleutel, en wordt de temperatuur verder gehandhaafd tot een bepaalde opwarming van de motor. Dit is nodig vanwege de eigenaardigheden van de ontsteking van het brandstof-luchtmengsel in een dieselmotor. Bij dergelijke motoren ontbrandt het mengsel van lucht en dieselbrandstof onafhankelijk, en niet van een externe bron (bougievonk bij benzine-analogen). Dieselbrandstof verbrandt door hitte als gevolg van sterke compressie.

We raden u ook aan het artikel over te lezen. In dit artikel leert u over de kenmerken en criteria voor het selecteren van een batterij voor motoren van dit type, en waarom er speciale vereisten zijn voor een dieselbatterij in vergelijking met de selectie van een batterij voor benzine-analogen.

Om deze reden hangt het startgemak van een dieselmotor af van de bruikbaarheid van de onderdelen die verantwoordelijk zijn voor de verwarming. Laten we hieraan toevoegen dat een storing van de gloeibougies zich meestal manifesteert bij temperaturen onder het vriespunt. Vervolgens zullen we kijken naar eenvoudige en betaalbare methoden waarmee u snel de gloeibougies van een dieselmotor met uw eigen handen kunt controleren en de oorzaak van het starten van een dieselmotor kunt achterhalen.

Lees in dit artikel

Zelfcontrole van gloeibougies van dieselmotoren

Zoals reeds vermeld zorgen gloeibougies voor een betrouwbare start van een dieselmotor, wat vooral nodig is bij koud weer. Conventioneel kan een dergelijke oplossing als een soort verwarming worden beschouwd. Op verschillende modellen dieselauto's kunnen dergelijke oplossingen verschillen wat betreft het bedieningsalgoritme en het algemene implementatieschema. Eén ding hebben ze gemeen: de aanwezigheid van een gloeibougie die in het blok is geschroefd.

Vroege ontwikkelingen omvatten het voortdurend inschakelen van de gloeibougies op een dieselmotor, parallel aan het inschakelen van het contact. Dat wil zeggen dat elke keer dat u een dieselmotor probeert te starten, de gloeibougies opwarmen, ongeacht de huidige temperatuur. Bij meer “verse” dieselmotoren kan het voorkomen dat de gloei niet door het systeem wordt geactiveerd als de motor al is opgewarmd of de omgevingstemperatuur positief is.

Met deze kenmerken moet afzonderlijk rekening worden gehouden voordat de gloeibougies worden gecontroleerd. Het zal nodig zijn om afzonderlijk uit te zoeken onder welke omstandigheden de elementen voor het verwarmen van de verbrandingskamer worden gebruikt op een specifiek dieselmotormodel. De opname van gloeibougies gaat gepaard met het oplichten van een afzonderlijk indicatielampje, dat een spiraalvormig pictogram weergeeft op het dashboard in de auto. Aan het einde van deze oplossing voor het opwarmen van de kamer bij een dieselmotor gaat het aangegeven lampje uit.

Hieraan moet worden toegevoegd dat in het geval van een defect aan één of zelfs een paar gloeibougies, de motor normaal kan starten, op voorwaarde dat de buitentemperatuur boven nul is. Met andere woorden, de krijger merkt de storing eenvoudigweg niet op. In de winter verandert de situatie, omdat het starten van een dieselmotor met defecte gloeibougies bij koud weer erg moeilijk of zelfs onmogelijk wordt.

In dergelijke situaties, wanneer de dieselmotor niet start, moet u eerst de kwaliteit van de verwarmings- en verbrandingsmeters controleren. Gloeibougies kunnen op de volgende manieren worden gecontroleerd:

sluit de gloeibougies rechtstreeks aan op de accu ();
evalueer de kwaliteit van vonkvorming op gloeibougies;
controleer de gloeibougies met een multimetertester;

Gloeibougies rechtstreeks vanaf de accu controleren

Om de gloeibougies te controleren door ze op de accu aan te sluiten, moeten ze van de motor worden losgeschroefd. Houd er rekening mee dat het voor nauwkeurige diagnostiek noodzakelijk is om alle geïnstalleerde elementen los te schroeven. In sommige gevallen zal het ook nodig zijn bepaalde onderdelen van de motor zelf te demonteren die geen gemakkelijke toegang tot de bougies mogelijk maken. Deze nuances zijn een belangrijk nadeel van deze verificatiemethode. Bovendien heb je een speciaal gereedschap, bepaalde vaardigheden en vrije tijd nodig.

Houd er rekening mee dat u heel voorzichtig moet zijn bij het los- en vastdraaien van de gloeibougies, omdat het risico bestaat dat de gloeibougie afbreekt. Als de gloeibougie is afgebroken, zijn serieuzere reparaties nodig om de restanten van de dieselmotorblokkop te verwijderen.

De voordelen van het testen vanaf een batterij zijn onder meer de nauwkeurigheid die deze methode biedt. De staat en prestatie van het verwarmingselement worden afzonderlijk en visueel beoordeeld. Dit elimineert de mogelijkheid om onderdelen te installeren die werken maar niet de juiste mate van gloei bieden.

Om de gloeibougie vanaf de accu te diagnosticeren, moet u een draad met isolatie van ongeveer 50-60 cm lang nemen. Vervolgens moet de uit de motor verwijderde gloeibougie worden omgedraaid zodat het deel waarop verwarming plaatsvindt naar boven kijkt. Daarna wordt de gloeibougie gevoed door de centrale elektrode op de “plus” van de accu. Vervolgens verbindt een stuk vooraf voorbereide negatieve draad de accu met de zijkant van het bougiehuis. De volgende stap is het controleren van de verwarmingssnelheid en de efficiëntie ervan. Een snelle en volledige verwarming van het verwarmingselement is een teken van prestatie. Langzame verwarming en/of gedeeltelijke verwarming van alleen de tip geeft aan dat vervanging nodig is.

Diagnose van een gloeibougie op basis van de intensiteit van vonkvorming

Een andere manier om de gloeibougies van een dieselmotor te controleren, is door de intensiteit van de vonkvorming te evalueren nadat de accu stroom levert. Voor een dergelijke test is een geïsoleerde draad vereist (vergelijkbaar met de veermethode). Vervolgens is het aan de uiteinden noodzakelijk om de isolator te verwijderen om 100-150 mm bloot te leggen. draden.

Vervolgens worden de stroomdraden van de gloeibougies verwijderd, waarna de draad, aan de uiteinden gestript, met één zijde aan de positieve pool van de accu wordt bevestigd om te testen. Het andere uiteinde moet over de centrale elektrode van het te testen element worden geleid om het te verwarmen. Vervolgens moet u op de volgende tekens letten:

als het onderdeel defect is, zal er geen vonk zijn;
gedeeltelijke prestaties en lage hitte verschijnen in de vorm van een zwakke vonk;
op een volledig operationeel element is de vonk sterk, het vonkproces is behoorlijk intens;

De weerstand van gloeibougies controleren met een multimetertester

Je kunt de gloeibougies ook controleren met een multimeter. Deze methode vergt minder tijd en is de eenvoudigste. Voor diagnostiek hoeft u de gloeibougies niet van de kop los te draaien. Het volstaat om de voedingskabel los te koppelen van de centrale elektrode van de te testen bougie. Laten we hieraan toevoegen dat de gloei-elementen op een dieselmotor structureel afzonderlijke draden voor elke bougie kunnen hebben of via één circuit kunnen worden aangesloten.

Er moet ook worden opgemerkt dat het niet mogelijk zal zijn om tegelijkertijd de verwarmingsefficiëntie te controleren met een tester, wat als een duidelijk nadeel wordt beschouwd. Feit is dat een multimeter de bruikbaarheid van het element kan aantonen, maar de verbrandingskamer zal nog steeds slecht worden verwarmd.

Om de gloeibougies met een multimeter te controleren, schakelt u het apparaat naar de bedrijfsmodus “ohmmeter”. Dit is nodig om de weerstand van de filamentelementen te meten. Om dit te doen, wordt de "+" testersonde op de centrale elektrode van de bougie aangebracht en raakt de negatieve pool de zijkant van de behuizing. Het ontbreken van metingen op het apparaat geeft aan dat de gloeibougie defect is en vervangen moet worden.

Vóór het begin van het koude seizoen moeten de gloei-elementen worden gecontroleerd, ongeacht of ze goed zijn of niet.
Het controleren van een dieselmotor door het beoordelen van de vonk wordt alleen aanbevolen voor oudere auto's. Test gloeioplossingen met deze methode niet op een "vers" model, dat is uitgerust met een complex
Als er een storing wordt gedetecteerd, is het optimaal om de hele set te vervangen, in plaats van een of twee defecte elementen.
Probeer producten van bekende fabrikanten te kopen, omdat goedkope oplossingen een merkbaar kortere levensduur hebben en vaak een laag rendement van het verwarmingselement vertonen.

Ten slotte willen we hieraan toevoegen dat om een dieselmotor in de winter betrouwbaar te kunnen starten, het noodzakelijk is om de juiste dieselbrandstof te selecteren, deze afhankelijk van het seizoen met hoogwaardige dieselbrandstof te vullen en indien nodig te gebruiken. Ook is het bij dieselmotoren raadzaam om een dieselvoorverwarmer of -voorverwarmer te installeren.

Kenmerken van het werkingsprincipe

De standaardgloeibougie is een elektrisch verwarmingselement van het onderdompelingstype met een spiraalweerstand. Het kerngedeelte van de bougie bevindt zich in de verbrandingskamer en het uiteinde bevindt zich op de grens van het werkende brandstofmengsel. Wanneer u de sleutel omdraait en de starter inschakelt, wordt de gloeibougie automatisch aangesloten en gaat het indicatielampje op het instrumentenpaneel branden. Tijdens het verwarmen van de gloeibougie tot hoge temperaturen worden de verbrandingskamer en de binnenkomende luchtmassa's verwarmd.

Vijf seconden gloeien van een kaars, in onverwarmde toestand, is alleen voldoende om het element zelfstandig op te warmen, en het probleem van het verwarmen van de lucht wordt in dit geval veroorzaakt door koude luchtmassa's die van buitenaf komen. Het belangrijkste doel van het verwarmen van een gloeibougie is het verwarmen van de brandstof tot het optimale niveau dat nodig is voor compressieontsteking. Zodra de temperatuur naar een vooraf bepaald niveau stijgt, gaat het indicatielampje op het paneel direct uit, maar blijft de spanningstoevoer naar de bougie bestaan.

Op het moment dat de motor wordt gestart, wordt de via de injectoren geïnjecteerde brandstof erg heet en verdampt deze tijdens het mengen met de luchtmassa gemakkelijk, en door compressie kan het brandstof-luchtmengsel zelf ontbranden. Een storing van de bougie-elementen gaat gepaard met het ontbreken van een dergelijke ontsteking, waardoor de dieselmotor niet direct of mogelijk helemaal niet start. Wanneer de motor draait, spelen gloeibougies een ondergeschikte rol als onderdeel van het brandstofverstuivingssysteem en verbeteren ze het voorbereide werkmengsel.

BELANGRIJK: Een gloeibougie is een solide behuizing die wordt gekenmerkt door een zeer goede thermische geleidbaarheid, en de ontwerpkenmerken en het materiaal van een dergelijk dieselelement zijn rechtstreeks afhankelijk van de typische kenmerken van de motor, spannings- en weerstandsparameters, verwarmingsniveau en enkele andere belangrijke criteria.

Typen en hun structuur

Er zijn verschillende hoofdtypen gloeibougies voor dieselmotoren:

open elementen, gekenmerkt door de afwezigheid van een beschermhoes op de spiraal;
gesloten of pin-gloeibougies met een beschermend omhulsel en keramisch poeder in de vorm van magnesiumoxide.

De tweede optie heeft een goede thermische efficiëntie en warmte-uitwisselingsprocessen op het beschermde oppervlak worden verzekerd door een spiraalvormige weerstand te selecteren. De locatie van de bougie in de dieselmotor is zodanig dat de brandstof direct op het verwarmde bougiegedeelte valt, waardoor de pin-type elementen een betere sterkte hebben en niet oxideren, en ook gegarandeerd duurzaam zijn. Voor het maken van de spiraal wordt nikkel gebruikt en de standaardbasis is gemaakt van een ijzer-chroom-nikkellegering.

Afhankelijk van het materiaal dat voor het werkende onderdeel wordt gebruikt, kunnen gloeibougies zijn:

metaal, met een “vulling” van magnesiumoxide. Bij de productie worden ijzer-kobalt- of ijzer-chroom-aluminiumlegeringen gebruikt;
keramische soort. Het verwarmingselement, gemaakt van hoogwaardig keramiek, is bijzonder goed bestand tegen temperatuurveranderingen. Voor het maken van de beschermende schaal wordt een speciaal keramisch materiaal in de vorm van siliconennitriet gebruikt.

Het keramische bougie-element is ontworpen voor zeer hoge stromen, waardoor dieselbrandstof binnen enkele seconden kan opwarmen. Beide opties kunnen worden gebruikt met verschillende weerstandswaarden - van 0,5 tot 1,8 Ohm.

BELANGRIJK: Gloeibougies van het open type zijn tegenwoordig een vrij zeldzame optie en worden uitsluitend op grote schaal gebruikt op dieselmotoren van het oude type (Mersedes).

Hoe gloeibougies te controleren

U kunt de prestaties van gloeibougies op verschillende manieren onafhankelijk controleren, met of zonder deelname van de motor. Het testen na het demonteren van de bougies wordt uitgevoerd met een ohmmeter of voltmeter in spanningsmodus. Ter controle is de bougie aangesloten op de accu - in dit geval wordt de "plus" uitgevoerd naar de terminal en de "min" naar de bougiebehuizing. Een werkelement vertoont een snelle verwarming, vergezeld van een merkbare glans.

Niet minder handig en informatief is de mogelijkheid om de prestaties van een gedemonteerd element op een band te testen, waarbij de bougies met de uiteinden naar boven worden geïnstalleerd. In dit geval wordt de "aarde" afgesloten door draden met een grote doorsnede op het lichaam van alle elementen.

BELANGRIJK: Indien nodig kan de functionaliteit van de gloeibougies worden gecontroleerd via de sproeiergaten, waarvan de pinnen, na het losschroeven van de elementen, tijdens het verwarmingsproces worden verwarmd, wat duidt op hun goede staat.

Regels voor het kiezen van een gloeibougie

De keuze van gloeibougies is gebaseerd op de kenmerken van de automotor en de technische parameters van de elektronische eenheid, die worden bepaald door:

merk voertuig;
volume dieselmotor;
bouwjaar van de auto;
lichaamstype.

Bij het kiezen moet speciale aandacht worden besteed aan de belangrijkste kenmerken van de gloeibougie, gepresenteerd:

diameter, spoed;
kant-en-klare maten;
lineaire grootte van het werkende deel;
soort aansluiting en aantal polen;
nominale spanningsindicatoren;
verwarmingssnelheid;
materiaal voor het maken van kaarsen.

Er is vooral vraag naar drie bougiestartsystemen:

Super Quick Glow met snel opstarten/opwarmen - het element heeft een paar relais voor snelle verwarming bij het starten van de motor en daaropvolgende continue werking;
Self-Regular Glow en Auto Glow met instelbare, automatische start/verwarming - het element heeft een enkel relais, dat verantwoordelijk is voor het starten van het opwarmen en de daaropvolgende werking.

De meest gebruikte zijn keramische gloeibougies van Euro-5- en Euro-6-normen met een verbeterd ontwerp en de snelst mogelijke opwarming.

Zelfvervanging

Technologie en stadia van zelfvervanging van gloeibougies op een dieselmotor:

Laat de motor van de auto volledig afkoelen;
open de motorkap en verwijder vervolgens het deksel;
koppel de draad los van de negatieve pool;
verwijder het inlaatspruitstuk;
voer een visuele inspectie uit en bepaal de locatie van de injectoren;
schroef de bevestigingsmiddelen los;
verwijder kabelschoenen;
maak de voorkameropeningen schoon;
maak de bougiekanalen schoon;
breng smeermiddel aan op de groeven;
Gebruik een speciale sleutel om de gloeibougies los te draaien;
gebruik een momentsleutel om defecte elementen te vervangen;
plaats de uiteinden van de bougiekabels en bevestig vervolgens de moeren;
zorg ervoor dat de elementen met de optimale dichtheid worden geïnstalleerd;
sluit de minkabel van de accu aan.

In de laatste fase van het werk wordt het inlaatspruitstuk geïnstalleerd en wordt de motor proefgedraaid. Een stabiele werking van de motor duidt op een correcte vervanging van de gloeibougies.

Functie van gloeibougies

Een dieselmotor verschilt van een carburateurmotor doordat deze automatisch ontsteekt. Door compressie wordt de inlaatlucht in de cilinders verwarmd tot een temperatuur van 700-900°C, wat bij het inspuiten van brandstof tot zelfontbranding leidt. Tegelijkertijd vereist een dieselmotor een hogere compressie (compressieverhouding 20-24) en dienovereenkomstig een duurzamere structuur dan een carburateurmotor. Om ervoor te zorgen dat de vereiste temperatuur onder ongunstige bedrijfsomstandigheden, zoals koude start of vorst, wordt bereikt, is het noodzakelijk om voor extra verwarming in de verbrandingskamer te zorgen.

In dit geval functioneren gloeibougies in principe als een elektrische dompelverwarmer: elektrische energie gaat door een spiraalweerstand, die erg heet wordt (tot 1000°C).

Dit eenvoudige principe levert in de praktijk echter enkele problemen op op het gebied van levensduur, bescherming tegen oververhitting en stroomverbruik. In de jaren 60 het opstartproces duurde maximaal 30 seconden. In de jaren 80 De opstarttijd is al afgenomen tot 3-5 seconden. Met de komst van dieselmotoren met turbocompressor is bij omgevingstemperaturen boven 0°C het verschil met een carburateurmotor vrijwel niet merkbaar. Alleen bij temperaturen onder 0°C is er nog verwarming nodig.

Dit is echter zeker niet het einde van de ontwikkeling. Er zijn restgloeibougies vereist. De gloeibougies moeten niet alleen tijdens het startproces in actie komen, maar ook afhankelijk van de temperatuur gedurende maximaal drie minuten tijdens de opwarmfase van de motor bij stationair toerental. Alleen zo kunnen we vanaf het begin een hoge rijcultuur en lage emissies garanderen. Dit stelt onvermijdelijk hogere eisen aan de levensduur van de gloeibougies.

Bovendien zullen in de toekomst dieselmotoren met lage compressie worden gebruikt, die door de hoge boost een hoog vermogen leveren met lage emissies. Dit soort concepten hebben echter door hun ontwerp een slecht startgedrag. Hier kan enig voordeel worden behaald met keramische gloeibougies voor hoge temperaturen, aangezien deze aanzienlijk heter zijn dan metalen gloeibougies en bovendien een langere levensduur hebben.

Oudere typen motoren zijn doorgaans voorzien van systemen zonder extra voorgloeiing na het starten van de motor. Moderne typen motoren zijn uitgerust met gloeisystemen met extra gloei na het starten van de motor.

Extra glans na het starten van de motor heeft een direct effect op het verminderen van de hoeveelheid rook die door de motor wordt uitgestoten, en helpt ook om te voldoen aan de strenge EURO 2- en EURO 3-emissiegrenswaarden voorkomt thermische en stroomoverbelasting van de gloeibougies na het starten van de motor, wanneer de spanning in het voertuignetwerk bijna 16 V bereikt, en helpt ook de levensduur van de gloeibougies te verlengen.

Door het gebruik van het meest optimale materiaal voor de filamentspiraal en vooral de afstelspiraal, evenals de optimale vorm van het werkende deel van de filamentkern, kunt u snel de bedrijfstemperatuur bereiken met een laag stroomverbruik gedurende de gehele gloeitijd, en elimineer de "piek" -toestand van de elektrische stroom aan het begin van het gloeiproces

Gloeibougies met monocoil

Ze zijn ontworpen voor gebruik met een enkele spoel die zowel voor de glans als voor de zelfregulatie zorgt die nodig is om snel de gloeibougietemperatuur te bereiken en de maximale temperatuur te beperken, terwijl de vereiste levensduur behouden blijft.

Voor de meeste motoren die momenteel in gebruik zijn, voldoet dit ontwerp aan de snelheids- en betrouwbaarheidseisen van filament.

Dankzij motorinnovaties worden mono-coil-gloeibougies geleidelijk vervangen door dubbel-coil-gloeibougies, die een nog betere temperatuurregeling hebben.

Alleen het ontwerp van een gloeibougie met een dubbele spiraal maakt het bij gebruik van optimale materialen voor de vervaardiging van de gloeibougie en afstelling mogelijk om de optimale temperatuur van het werkende deel van de gloeikern te bereiken in alle fasen van de startfase van de motor , d.w.z. vóór het starten van de motor, tijdens het starten en kort na het starten van de motor.

1. Regelspiraal. 2. Gloeidraadspiraal met zelfregulerende werking. 3. Gloeidraadspiraal.

Het werkende deel van deze gloeibougies bestaat uit een gloeispiraal van resistief materiaal. Wanneer ze worden gebruikt voor zelfontbrandingsmotoren met zware brandstofcompressie en een wervelkamer of voorkamer, zijn ze op dezelfde manier gepositioneerd en werken ze als gloeibougies met een gloeidraadkern. Momenteel worden ze vooral gebruikt om de start van verschillende soorten verwarmingseenheden te vergemakkelijken of om de lucht in de aanzuigleiding van de motor te verwarmen.

Voorbeelden van plaatsing van gloeibougies in een motor

Controle van de gloeibougies

Voor een dieselmotor begint de winter wanneer de thermometer zakt tot +5°C. Alleen tot deze luchttemperatuur is het mogelijk om op de een of andere manier een dieselmotor te starten met niet-werkende gloeibougies. Bij lagere temperaturen is dit onmogelijk, ook al werkt er maar één bougie.

Gloeibougies moeten de verbrandingskamer dus voorzien van de temperatuur die nodig is voor normale mengselvorming en zelfontbranding. Het moet gezegd worden dat de bougies hun taak behoorlijk effectief uitvoeren, vooral op vortex- en voorkamerdieselmotoren.

De werking van de gloeibougies wordt “gesignaleerd” door een indicator op het instrumentenpaneel, die moet oplichten en na een tijdje moet uitgaan, alsof dit aangeeft dat de lucht in de verbrandingskamer klaar is om een portie dieselbrandstof te ontvangen. De ervaring leert dat u deze indicator niet moet vertrouwen. Het kan gaan branden, zelfs als de zekering is doorgebrand en het relais van de bougieregeleenheid niet is geactiveerd.

U kunt de bougie controleren zonder deze uit de motor te verwijderen met behulp van een conventionele tester:
Om dit te doen, moet u de tester in de weerstandsmeetmodus zetten;
Sluit één aansluiting van de tester aan op de voertuigmassa, de tweede op de bougieaansluiting.
Gebrek aan contact betekent dat de bougie defect is. Het moet worden vervangen.

Controle van de verwijderde bougie:
Breng spanning van de pluspool van de accu aan op de bougieaansluiting en het bougielichaam op aarde.
Bij een werkende bougie warmt de gloeibuis direct op. Na 10 seconden wordt hij heet en begint te gloeien, anders moet de kaars worden vervangen.

Terwijl gloeibougies op dieselmotoren voor passagiers overal te vinden zijn, zijn efficiëntere voorverwarmers die in de winter zo noodzakelijk zijn uiterst zeldzaam. En dat is begrijpelijk, want de meeste buitenlandse dieselauto's zijn ontworpen voor het klimaat van Midden-Europa en zijn absoluut niet aangepast aan onze winters. Auto's uit Scandinavië, maar ook Duitse en Franse, gericht op onze markt, zijn veel beter voorbereid op gebruik in winterse omstandigheden en hebben in dit opzicht een aantal "highlights" in hun ontwerp, waaronder voorverwarmers. Ze kunnen tegen meerprijs worden geïnstalleerd, maar in combinatie met een timer doet zo'n verwarming wonderen: de auto "komt tot leven" alsof er een wekker afgaat. Als de eigenaar arriveert, is alles klaar voor de reis: de motor is warm, het interieur is warm, het is niet nodig om ijs van de ramen te schrapen, enz.

De taak van gloeibougies is om de lucht in de verbrandingskamer van een dieselauto zo snel mogelijk te verwarmen, aangezien de ontsteking van het mengsel in dit geval plaatsvindt bij een temperatuur van 800-850 C en deze indicator niet kan worden bereikt door compressie alleen. Daarom moet u na het starten van de motor bougies zouden moeten werken tot totdat de temperatuur bereikt is 75°C.

Bij relatief warm weer kan het falen van een of twee gloeibougies onmerkbaar zijn, maar bij het begin van koud weer ontstaan er onmiddellijk problemen bij het starten van een dieselmotor en de noodzaak om de bougies te controleren.

Gloeibougies

De duur van de stroomtoevoer naar de bougie en het spanningsniveau worden geregeld door een relais of een speciale elektronische eenheid (kaarsen verbruiken, wanneer ze gedurende 2-30 seconden tot 1300 graden worden verwarmd, een stroom van elk 8 tot 40 A). Het dashboard laat de bestuurder zien dat het te vroeg is om de starter te draaien totdat deze uitgaat. In moderne ontwerpen bewaakt elektronica de motortemperatuur en als de motor warm genoeg is, worden de bougies helemaal niet ingeschakeld.

Bij defecte bougies start een warme (boven de 60 °C) dieselmotor probleemloos; een dieselmotor starten is alleen lastig als deze koud is.

Een gloeibougie kan om twee redenen defect raken:

de spiraalvormige hulpbron is uitgeput(ongeveer na 75-100 duizend kilometer);
brandstofapparatuur is defect.

Tekenen van defecte gloeibougies

Indirecte tekenen aanwezigheid van storing:

Bij het starten vanaf de uitlaat er komt witgrijze rook uit. Dit geeft aan dat er brandstof stroomt, maar niet ontbrandt.
Ruwe werking van een koude motor bij stationair draaien. De luidruchtige en ruwe werking van de motor is te merken aan de trillende plastic delen van het interieur, doordat het mengsel in één cilinder laat ontbrandt door gebrek aan verwarming.
. Je moet verschillende herhalingen doen van het laten draaien van de motor met de starter.

Duidelijke tekenen een onbruikbare gloeibougie is:

Gedeeltelijk vernietiging van de tip.
Dik koolstoflaag op de punt vlakbij het gebouw.
Zwelling van de gloeibuis(treedt op als gevolg van overmatige voedingsspanning).

Hoe controleer je de gloeibougies van een dieselmotor?

Hoe te controleren?

Afhankelijk van het model en de leeftijd van de auto zijn er verschillende werkingsprincipes van het verwarmingssysteem van de dieselmotor:

Bij oudere auto's gaan de gloeibougies meestal bijna elke keer aan als de motor wordt gestart.
Moderne auto's kunnen zelfs zonder gloeibougies succesvol starten bij temperaturen boven nul.

Voordat u begint met het diagnosticeren van het dieselvoorverwarmingssysteem, moet u daarom weten bij welke temperatuuromstandigheden de verbrandingskamer wordt verwarmd. En ook, welk type kaars, omdat ze in twee groepen zijn verdeeld: staaf (het verwarmingselement is gemaakt van een vuurvaste metalen spiraal) en keramiek (de verwarmer is keramisch poeder).

Milieunormen Euro 5 en Euro 6 voorzien in de werking van dieselmotoren met keramische bougies, omdat ze de functie hebben van voor- en na het starten van verwarming, waardoor de brandstof kan worden verbrand in een koude motor, evenals een tussenliggende gloeimodus nodig om regeneratie van het roetfilter te garanderen.

Om dieselbougies te controleren Ford, Volkswagen, Mercedes of andere auto, kan op verschillende manieren gebruikt worden, en afhankelijk van of ze losgeschroefd zijn of op de motor zitten, zal het principe hetzelfde zijn. Functionaliteitstesten kunnen worden uitgevoerd met behulp van:

3 manieren om gloeibougies te controleren - video

Accu. Over de snelheid en kwaliteit van gloeien;
Tester. Door de breuk van de verwarmingswikkeling of de weerstand ervan te controleren;
Gloeilampen(12V). De eenvoudigste test voor breuk van het verwarmingselement;
Vonken(kan alleen worden gebruikt in oude dieselmotoren, omdat nieuwe gevaarlijk zijn vanwege defecte ECU);
Visuele inspectie.

De eenvoudigste diagnose van gloeibougies is het controleren van hun elektrische geleidbaarheid. De spiraal moet stroom geleiden koude weerstand binnenin 0,6–4,0 ohm. Als je toegang hebt tot de kaarsen, kun je ze zelf 'bellen': niet elke huishoudelijke tester kan zo'n lage weerstand meten, maar elk apparaat zal de aanwezigheid van een verwarmingsonderbreking aantonen (de weerstand is oneindig).

Als u een contactloze (inductie) ampèremeter heeft, kunt u het doen zonder de bougie uit de motor te verwijderen. Maar het is vaak nodig om het werkende onderdeel te inspecteren, waarbij tekenen van oververhitting merkbaar kunnen zijn: smelten, vervorming van de punt, tot aan de vernietiging ervan.

In sommige gevallen, vooral als alle bougies in één keer defect raken, kan het nodig zijn de elektrische uitrusting van het voertuig te controleren. Namelijk het bougiecontrolerelais en zijn circuits.

We beschrijven alle manieren om dieselgloeibougies te controleren. De keuze van elk van hen hangt af van vaardigheden, beschikbaarheid van apparatuur, gereedschap en vrije tijd. Maar idealiter moet je alles samen toepassen, plus een visuele inspectie.

Gloeibougies controleren zonder ze los te draaien (op de motor)

Het controleren van de gloeibougies moet beginnen door na te gaan of er überhaupt spanning op staat, omdat het contact van de voedingsdraad soms eenvoudigweg oxideert of verzwakt. Daarom controleren zonder tester(met ohmmeter- en voltmetermodi) of als laatste redmiddel 12 volt gloeilamp, geen manier om het uit te voeren.

Gloeibougies op de motor kan worden gecontroleerd behalve dat op hun algemene prestaties, omdat de intensiteit en snelheid van de verwarming van het verwarmingselement niet zichtbaar zijn (alleen bij sommige motoren kunt u de injectoren losschroeven en door hun putten kijken). Daarom zou de meest betrouwbare diagnostische optie zijn om de bougies los te draaien, de batterij te controleren en de indicatoren te meten met een multimeter, maar voor een snelle controle is er in ieder geval iets aan de hand.

Het principe van het controleren van een gloeibougie met een gloeilamp

Dus, de eerste manier om de gloeibougie te controleren op de motor (of al losgeschroefd) - gebruik van controles. Aan de lamp van 21 W worden twee draden gesoldeerd (een gloeilamp van formaat of stops is voldoende), en met een daarvan raken we de aansluitklemmen van de bougies aan (nadat we eerder de voedingsdraad hebben losgekoppeld), en met de tweede aan de positieve pool van de batterij. Als het lampje gaat branden, betekent dit dat er geen breuk in het verwarmingselement is. En zo verder voor elke kaars. Wanneer de gloeilamp gloeit zwak of brandt helemaal niet - de kaars is slecht. Omdat de methode om een gloeibougie met een gloeilamp te controleren niet altijd beschikbaar is en de resultaten relatief zijn, is de volgende stap het controleren met een tester.

Controle van de bougie

Het controleren van de gloeibougie op vonk is vergelijkbaar met de vorige methode, alleen gebeurt dit zonder gloeilamp en door het schroefdraadgedeelte intensief aan te raken.

Controleren op vonken op het aansluitpunt van de stroomkabel kan alleen worden geproduceerd op oude dieselmotoren waar er geen elektronische besturingseenheid is.

Om te controleren op vonken heeft u het volgende nodig:

Een meter lang stuk draad, aan de uiteinden ontdaan van isolatie.
Koppel de bougies los van de voedingsbus.
Schroef het ene uiteinde van de draad op de “+” van de batterij en breng het andere uiteinde, met tangentiële bewegingen, aan op de centrale elektrode.
Er zal een sterke vonk worden waargenomen op een bruikbare bougie, maar er zal zich geen slecht verwarmde vonk vormen.

Vanwege het gevaar van het gebruik van deze methode wordt deze niet gebruikt op moderne dieselauto's, maar weet je tenminste hoe het is niet nodig om dit met een gloeilamp te controleren, Nodig!

Hoe gloeibougies te controleren met een multimeter

Het controleren van dieselbougies met een multitester kan in drie modi worden uitgevoerd:

Gloeibougie controleren met een multimeter op een gebroken spiraal

in kiesmodus;
weerstand meten;
Ontdek het huidige verbruik.

Bel de pauze Je kunt zelfs het verwarmingselement testen zonder de bougie van de motor los te draaien, maar om de andere twee methoden van het controleren van de gloeibougies met een tester te gebruiken, is het raadzaam dat ze nog steeds voor je staan.

En dus hebt u voor de kiesmodus het volgende nodig:

Verplaats de regelaar naar de juiste positie.
Koppel de stroomtoevoerdraad los van de centrale elektrode.
De positieve sonde van de multimeter bevindt zich op de elektrode en raakt met de negatieve sonde het motorblok.
Er is geen geluidssignaal of de pijl wijkt niet af (als de tester analoog is) - een pauze.

Gloeibougieweerstand meten met een tester

Deze methode helpt alleen om een volledig niet-werkende gloeibougie te identificeren, maar u kunt geen problemen met het verwarmingselement identificeren.

Veel Het is beter om de weerstand te controleren met een tester, maar hiervoor moet de nominale waarde weten, waarmee een specifieke kaars moet overeenkomen. U goede bougieweerstand spiraal maakt 0,7-1,8 Ohm. Omdat de bougies vaak, hoewel ze nog steeds vuren, al een hoge weerstand hebben, waardoor ze minder stroom verbruiken en de regeleenheid, na het overeenkomstige signaal te hebben ontvangen, denkt dat ze al zijn opgewarmd en ze uitschakelt.

Met een hoge mate van betrouwbaarheid van het resultaat met betrekking tot de geschiktheid van de bougie, en zonder deze van de dieselmotor los te draaien, kunt u erachter komen huidige verbruik controleren.

Om te meten, moet u: bij een koude motor de voedingsdraad loskoppelen van de bougie en de ene pool van de ampèremeter hierop aansluiten (of de plus op de accu), en de tweede op de centrale aansluiting van de bougie. Zet het contact aan en kijk naar de huidige verbruiksindicatoren. Stroomverbruik van een werkende bougie Gloeilamp, afhankelijk van het type, moet 5-18A zijn. Houd er overigens rekening mee dat in de eerste seconde van de test de meetwaarden maximaal zullen zijn, en dat ze na ongeveer 3-4 seconden geleidelijk zullen beginnen te dalen totdat de stroom zich stabiliseert. De pijl of cijfers op de tester moeten gelijkmatig afnemen, zonder schokken. Alle geteste bougies van de motor moeten dezelfde stroomwaarden hebben. Als er iets anders is aan een bougie of er gebeurt helemaal niets, dan is het zinvol om de bougie los te draaien en de gloei visueel te controleren. Wanneer de bougie gedeeltelijk wordt verwarmd (bijvoorbeeld de punt of het midden), zullen de meetwaarden aanzienlijk verschillen, en als er een pauze is, is er helemaal geen stroom.

Het is vermeldenswaard dat bij een enkelpolige voedingsaansluiting (wanneer de aarde op het lichaam zit), één pinstekker 5 tot 18 ampère verbruikt, en een tweepolige stekker (er zijn twee aansluitingen van de gloeibougies) naar boven tot 50A.

In dit geval is het, net als bij het meten van de weerstand, wenselijk om de nominale waarde van het stroomverbruik te kennen.

Wanneer er geen tijd is om een testlampje te maken of gereedschap voor het verwijderen van de bougies, of ze liggen al op tafel, dan kan controleren met een multimeter handig zijn. Maar het heeft ook zijn nadelen: met deze methode kun je, net als bij het controleren met een gloeilamp, een kaars met een zwakke gloed niet identificeren. De tester zal aantonen dat er geen storing is en dat de bougie de verbrandingskamer niet voldoende zal opwarmen. Om de snelheid, mate en juistheid van de verwarming te bepalen, en als er geen instrumenten bij de hand zijn, is het daarom absoluut noodzakelijk om de bougies te controleren op verwarming met een batterij.

Gloeibougies controleren met behulp van een accu

Het meest nauwkeurige en duidelijke beeld van de bruikbaarheid van de verwarmingselementen wordt gegeven door de batterij te controleren. Elke kaars wordt afzonderlijk gecontroleerd en de mate en juistheid van de gloed is zichtbaar.

Het principe van het controleren van de gloeibougie met een batterij

Om dit te controleren heb je gewoon niets nodig - letterlijk een stuk geïsoleerde draad en een werkende batterij:

We drukken de centrale elektrode van de bougie naar de positieve pool.
We verbinden de negatieve draad met het lichaam van het verwarmingselement.
Snel verwarmen tot roodgloeiend (en het zou vanaf de punt moeten opwarmen) duidt op bruikbaarheid.
Langzame hitte of hij helemaal geen afwezigheid – de bougie is defect.

Voor een nauwkeurigere test is het een goed idee om de snelheid te meten waarmee de punt van de kaars opwarmt tot kersenrood. Vergelijk vervolgens de verwarmingstijd van elke kaars ten opzichte van de andere.

In een moderne dieselmotor warmt een werkende bougie, met een normaal functionerende regeleenheid, binnen enkele seconden op tot bedrijfstemperatuur.

De kaarsen die eerder of later opwarmen dan de hoofdgroep (de gemiddelde tijd voor moderne kaarsen is 2-5 seconden) worden opzij gezet voor schroot. Je vraagt je misschien af waarom je de oude weggooit, omdat het goed is? Wanneer de kaarsen van hetzelfde merk en hetzelfde type zijn, geeft het vooraf verwarmen aan dat niet het hele element wordt verwarmd, maar slechts een klein deel ervan. Tegelijkertijd worden op deze plaatsen heel vaak scheuren in het lichaam waargenomen. Bij het testen op verwarming is het dus raadzaam om de eigenschappen van de bougies te kennen of de waarden van een nieuwe als standaard te nemen.

Wanneer de bougies, hoewel ze werken, opwarmen tot verschillende temperaturen en met verschillende snelheden, gebeuren er als gevolg daarvan dingen (de ene ontsteekt het brandstofmengsel al en de andere brandt pas daarna). Heel vaak kunnen ze alle bougies in één keer controleren, door ze niet in serie aan te sluiten, zoals het lijkt, maar parallel, dan krijgt iedereen dezelfde stroomsterkte.

Bij het testen moeten alle kaarsen binnen één seconde na elkaar opwarmen tot een kersentint.

Het enige probleem met deze methode is dat je alle bougies moet losdraaien, en dit blijkt soms behoorlijk moeilijk en tijdrovend te zijn. Maar het pluspunt is dat we naast het controleren op verwarming van de gloeibougies ook controleren op verborgen gebreken.

Met een visuele controle kunt u niet alleen defecten identificeren, maar ook de werking van het brandstofsysteem, de werking van de elektronische bediening en de staat van de zuiger. Inspecteer daarom altijd zorgvuldig de gloeibougies, aangezien deze al zijn verwijderd.

Er zijn defecten aan de bougie

Als de bougies het einde van hun levensduur nog niet hebben bereikt, maar al tekenen van oververhitting vertonen (ongeveer in het midden van de verwarmde staaf), zwelt het lichaam op en verspreiden de scheuren zich langs de zijkanten, dan is dit:

Spanning te hoog. De spanning in het boordnetwerk moet u meten met een multimeter.
Het gloeibougierelais schakelt lange tijd niet uit. Registreer de responstijd door middel van klikken of controleer het relais met een ohmmeter.

Het smelten van de punt van de kaars

Dit kan gebeuren als gevolg van:

Vroege injectie van het brandstofmengsel.
De sproeiers zijn vuil, wat resulteert in verkeerd spuiten. U kunt de injectietoorts op een speciale standaard controleren.
Zwakke compressie en late ontsteking, en daardoor oververhitting.
Het drukventiel is gesloten. Dan zal de motor behoorlijk hard werken, en als je (terwijl de motor draait) de moer van de brandstofleiding die naar de injector leidt losdraait, komt er geen brandstof, maar schuim onderuit.

Wanneer u het dunste deel van de bougie visueel controleert (dat zich in de voorkamer bevindt), zorg er dan voor dat dit donker is, maar niet met een gesmolten ijzeren lichaam en zonder scheuren. Want ook al werkt het nog, het zal niet lang meer duren en binnenkort zal het opnieuw gecontroleerd moeten worden.

Overigens kunnen slechte bougieprestaties optreden als gevolg van onvoldoende contact met de voedingsbus. Als de moer door trillingen losjes wordt aangedraaid, zal deze loskomen. Maar je moet niet te hard trekken, omdat je de elektrode dan kunt beschadigen. Vaak raken kaarsen beschadigd door onprofessioneel handelen bij het draaien/draaien. Het is niet ongebruikelijk dat de verkeerde hoeveelheid koppel compressieverlies kan veroorzaken, en dat hun trillingen de kern van keramische gloeibougies zullen vernietigen.

Gloeibougies- genoeg breekbaar Het is dus raadzaam om ze alleen van de motor los te schroeven als vervanging nodig is. Bovendien moet het vastdraaien worden gedaan met behulp van een momentsleutel, omdat er kracht ontstaat mag niet groter zijn dan 20 Nm. De ronde moeren waarmee de elektrische draad is vastgezet, mogen alleen met de hand worden vastgedraaid; indien zeshoekig, gebruik dan een sleutel (maar zonder druk). Als u veel kracht uitoefent, zal dit de opening (smal) tussen het metalen lichaam en de gloeibuis aantasten en zal de bougie oververhit raken.

Wanneer uit alle bovenstaande controles is gebleken dat de bougies in uitstekende staat zijn, maar wanneer ze op de motor zijn gemonteerd, werken ze niet, dan moet je je bezighouden met de elektrische bedrading en het eerste waar je mee moet beginnen zijn de zekeringen, sensoren en relais van de gloeibougies.

Het is beter om het controleren van tijdrelais en sensoren aan specialisten toe te vertrouwen. Houd er rekening mee dat het verwarmingssysteem alleen werkt op een “koude” motor, waarvan de temperatuur niet hoger is dan +60°C.

Hoe het gloeibougierelais te controleren

Gloeibougie-relais

Het dieselgloeibougierelais is een apparaat dat de bougies kan activeren voordat de motor wordt gestart om de voorkamer op te warmen, waarvan de activering, na het omdraaien van de sleutel in het contactslot, gepaard gaat met een duidelijk hoorbare klik. Het is zelf niet in staat de activeringsperiode te bepalen; deze functie valt onder de ECU, die een signaal verzendt op basis van de meetwaarden van de koelvloeistofsensor en de krukassensor. Met opdrachten uit het blok kunt u een circuit sluiten en openen.

Controleer het gloeibougierelais op een dieselmotor als geen karakteristieke klikken. Maar als het spiraalvormige licht op het paneel niet meer oplicht, inspecteer dan eerst de zekeringen en controleer vervolgens de temperatuursensor.

Elk relais heeft verschillende paren contacten (enkelcomponent 4 en tweecomponenten 8), aangezien er 2 contacten zijn voor de spoelwikkeling en nog 2 besturingscontacten. Wanneer er een signaal wordt gegeven, moeten de stuurcontacten sluiten. Helaas is er geen universele aanduiding van contacten op relais van verschillende auto's; voor elk relais kunnen ze verschillend zijn. Daarom zullen we het verificatievoorbeeld in algemene termen beschrijven. Bij veel dieselauto's in het relais worden de wikkelingscontacten aangeduid met de nummers 85 en 86, en de besturingscontacten - 87, 30. Dus wanneer er spanning wordt aangelegd op de wikkelingscontacten, moeten de contacten 87 en 30 sluiten. En om dit te controleren, moet u een gloeilamp aansluiten op de contacten 86 en 87 en spanning aanbrengen op het bougierelais. Het lampje gaat branden, wat betekent dat het relais goed werkt; zo niet, dan is de spoel hoogstwaarschijnlijk doorgebrand. Onderhoudsgemak van relais gloeibougies, evenals de bougies zelf, kunnen dat wel zijn controleren met een tester, het meten van de weerstand (ik zal geen specifieke indicatoren zeggen, omdat deze sterk variëren afhankelijk van het model), en als de ohmmeter stil is, dan is de spoel absoluut defect.

Ik hoop dat deze informatie u zal helpen bij het oplossen van uw probleem, en dat u er gemakkelijk zelf achter kunt komen hoe u de gloeibougies van uw dieselmotor kunt controleren, in plaats van contact op te nemen met een servicecentrum. Zoals u kunt zien, kan de test immers niet alleen worden uitgevoerd met behulp van een tester, maar ook met een gewone autolamp en batterij, letterlijk binnen een paar minuten, rechtstreeks in de motor, zonder ze los te draaien het blok.