Van alle moderne alternatieven voor auto's met een verbrandingsmotor, de meest ongewone en interessante look voertuigen werkend perslucht... Paradoxaal genoeg zijn er al veel van dergelijke voertuigen in de wereld. We zullen erover vertellen in de recensie van vandaag.

De Australiër Darby Bicheno creëerde een ongewone motorscooter genaamd EcoMoto 2013. Dit voertuig werkt niet vanuit een verbrandingsmotor, maar door een impuls die wordt gegeven door perslucht uit cilinders.

Bij de productie van EcoMoto 2013 probeerde Darby Bicheno alleen milieuvriendelijke materialen te gebruiken. Geen enkel plastic - alleen metaal en schilferige bamboe, waarvan de meeste onderdelen van dit voertuig zijn gemaakt.

Is nog geen auto, maar ook geen motor meer. Ook dit voertuig rijdt op perslucht en heeft tegelijkertijd relatief hoge technische eigenschappen.

De driewielige kinderwagen AIRpod weegt 220 kilogram. Het is ontworpen om maximaal drie personen te vervoeren en wordt bestuurd door een joystick op het voorpaneel van deze semi-auto.

AIRpod kan 220 kilometer afleggen op één volledige toevoer van perslucht, met snelheden tot 75 kilometer per uur. Het tanken van de tanks met "brandstof" gebeurt in slechts anderhalve minuut en de verplaatsingskosten bedragen 0,5 euro per 100 km.
En 's werelds eerste productieauto met een persluchtmotor werd geproduceerd door het Indiase bedrijf Tata, dat over de hele wereld bekend staat om de productie van goedkope auto's voor arme mensen.

De Tata OneCAT-auto weegt 350 kg en kan 130 km afleggen op één toevoer van perslucht, terwijl hij accelereert tot 100 kilometer per uur. Maar dergelijke indicatoren zijn alleen mogelijk met de maximaal gevulde tanks. Hoe lager de luchtdichtheid daarin, hoe lager de gemiddelde snelheid wordt.

En de recordhouder voor snelheid onder de bestaande persluchtauto's is de auto. Bij tests die in september 2011 plaatsvonden, versnelde dit voertuig tot 129,2 kilometer per uur. Toegegeven, hij slaagde erin om slechts een afstand van 3,2 km te rijden.

Er moet ook worden opgemerkt dat de Toyota Ku: Rin geen in serie geproduceerde personenauto is. Deze auto is speciaal gemaakt om de steeds toenemende snelheidscapaciteiten van machines met persluchtmotoren in demonstratieraces te demonstreren.
Het Franse bedrijf Peugeot geeft een nieuwe betekenis aan de term "hybride auto". Als het eerder werd beschouwd als een auto die een verbrandingsmotor combineert met een elektromotor, kan deze in de toekomst worden vervangen door een persluchtmotor.

Peugeot 2008 zal de eerste productieauto ter wereld zijn die in 2016 wordt uitgerust met de innovatieve Hybrid Air-aandrijflijn. Hiermee kunt u rijden op vloeibare brandstof, op perslucht en in een gecombineerde modus combineren.

Yamaha WR250R is de eerste persluchtmotorfiets

Het Australische bedrijf Engineair ontwikkelt en produceert al jaren persluchtmotoren. Het waren hun producten die ingenieurs van het plaatselijke Yamaha-bedrijf gebruikten om 's werelds eerste motorfiets van dit type te maken.

Toegegeven, Aeromovel-treinen hebben geen eigen motor. Krachtige luchtstralen komen voort uit het railsysteem waarop het zich voortbeweegt. Tegelijkertijd maakt de afwezigheid van een elektriciteitscentrale in de trein het erg licht.

Aeromovel-treinen rijden momenteel op de luchthaven van de Braziliaanse stad Porto Alegre en in het themapark Taman Mini in Jakarta, Indonesië.

Ecologie van het verbruik Motor: Het Indiase bedrijf Tata, wereldwijd bekend om de productie van goedkope voertuigen, heeft 's werelds eerste productieauto met een persluchtmotor op de markt gebracht.

Het Indiase bedrijf Tata, over de hele wereld bekend om de productie van goedkope voertuigen, heeft 's werelds eerste productieauto uitgebracht met een motor die op perslucht loopt.

De Tata OneCAT weegt 350 kg en kan 130 km afleggen op één toevoer van perslucht tot 300 atmosfeer, terwijl hij versnelt tot 100 km per uur.

Zoals de ontwikkelaars opmerken, is het mogelijk om dergelijke indicatoren alleen te bereiken met de maximaal gevulde tanks, een afname van de luchtdichtheid die zal leiden tot een afname van de maximale snelheid.

Voor het vullen van de vier koolstofvezelcilinders die zich onder de autobodem bevinden, 2 lang en een kwart meter in diameter, is elk 400 liter perslucht nodig met een druk van 300 bar. Bovendien kunt u de Tata OneCAT zowel bij het compressorstation (dit duurt 3-4 minuten) als bij een huishoudelijk stopcontact tanken. In het laatste geval duurt het "oppompen" met behulp van de in de auto ingebouwde minicompressor drie tot vier uur.

Trouwens, wanneer ze beschadigd zijn, exploderen koolstofvezelcilinders niet, maar barsten ze alleen en komt er lucht vrij.

In tegenstelling tot elektrische voertuigen, met batterijen die problemen hebben met de verwijdering en een lage efficiëntie van de laad-ontlaadcyclus (van 50% tot 70% afhankelijk van het niveau van laad- en ontlaadstromen), is een persluchtauto vrij economisch winstgevend en milieuvriendelijk.

"Luchtbrandstof" is relatief goedkoop, indien omgerekend naar benzine-equivalent blijkt dat de auto ongeveer een liter per 100 kilometer verbruikt.

Luchtvoertuigen hebben meestal geen overbrenging, omdat de luchtmotor direct het maximale koppel levert - zelfs bij stilstand. Bovendien heeft de luchtmotor praktisch geen onderhoud nodig: de standaardkilometerstand tussen twee technische inspecties is 100 duizend km, en oliën - een liter olie is voldoende voor 50 duizend km hardlopen (voor een normale auto ongeveer 30 liter olie nodig zou zijn).

De Tata OneCAT heeft een viercilindermotor van 700 cc en weegt slechts 35 kg. Het werkt volgens het principe van het mengen van perslucht met externe, atmosferische lucht. Deze krachtbron lijkt op een conventionele verbrandingsmotor, maar de cilinders hebben verschillende diameters - twee kleine, rijdende en twee grote, werkende. Wanneer de motor draait, wordt buitenlucht in kleine cilinders gezogen, daar door zuigers samengeperst en verwarmd, en vervolgens in twee werkende cilinders geduwd, waar het wordt gemengd met koude perslucht die uit de tank komt. Als gevolg hiervan zet het luchtmengsel uit en drijft het de werkende zuigers aan, die op hun beurt de krukas van de motor starten.

Aangezien er in een dergelijke motor geen verbranding plaatsvindt, wordt bij de uitgang alleen schone uitlaatlucht verkregen.

Bij het berekenen van de totale energie-efficiëntie in de keten "olieraffinaderij - auto" voor drie soorten aandrijving - benzine, elektrisch en lucht, ontdekten de ontwikkelaars dat de efficiëntie van de luchtaandrijving 20% ​​is, wat meer dan twee keer hoger is dan de efficiëntie van een standaard benzinemotor en anderhalf keer - Efficiëntie van de elektrische aandrijving. Bovendien kan perslucht worden opgeslagen voor toekomstig gebruik met behulp van onstabiele hernieuwbare energiebronnen zoals windturbines - dan kunt u een nog hoger rendement behalen.

Zoals de ontwikkelaars opmerken, neemt de energiereserve van de pneumatische aandrijving, wanneer de temperatuur tot -20C daalt, met 10% af zonder enige andere schadelijke effecten op de werking, terwijl de energiereserve van de elektrische batterijen ongeveer 2 keer afneemt.

Bovendien heeft de lucht in de luchtmotor een lage temperatuur en kan deze op warme dagen worden gebruikt om het voertuiginterieur te koelen. De eigenaar van de Tata OneCAT hoeft tijdens het koude seizoen alleen energie te besteden aan het verwarmen van de auto.

Het eenvoudige ontwerp van de Tata OneCAT is voornamelijk ontworpen voor gebruik in taxi's. gepubliceerd

Een groep van onze specialisten werkt aan de ontwikkeling van pneumatische bewegingsaandrijvingen op het gebied van hun toepassing in het wegtransport en in aandrijvingen van diverse werkende machines. Ze hebben veel werk in deze richting gedaan, maar eerst kunnen we iets zeggen over de huidige wereldwijde trend in deze richting van werken.

Perslucht voertuigen.

De Indiase autofabrikant Tata onderzoekt de mogelijkheid om een ​​super milieuvriendelijk licht transport te creëren met behulp van perslucht, heeft een overeenkomst getekend met het Franse bedrijf MDI, dat milieuvriendelijke motoren ontwikkelt die alleen perslucht als brandstof gebruiken. Tata verwierf de rechten op deze technologieën voor India en onderzoekt nu waar en hoe ze kunnen worden gebruikt. Tata bereidt het publiek al lang voor op milieuvriendelijk vervoer, dat steeds meer voorkomt in India, waar sprake is van een echte auto-boom.

"Dit concept is erg interessant als manier van rijden", zegt de Indiase algemeen directeur Ravi Kant. Het bedrijf zocht naar mogelijkheden om persluchttechnologie toe te passen voor mobiele en stationaire toepassingen, vult Kant aan.

En hier is nog een sensatie van Indiase fabrikanten. Ze lanceren de serieproductie van het Nano-model OneCAT, dat een persluchtmotor zal hebben in plaats van een benzinemotor. De aangegeven prijs van de revolutionaire nieuwigheid is ongeveer vijfduizend dollar. Er is een batterij onder de bestuurdersstoel van de Nano en de voorpassagier zit direct op de brandstoftank. Als je de auto bij het compressorstation met lucht vult, duurt dat drie tot vier minuten. "Oppompen" met behulp van een minicompressor, aangedreven door een stopcontact, duurt drie tot vier uur. "Luchtbrandstof" is relatief goedkoop: als je het omrekent naar een benzine-equivalent, blijkt dat de auto ongeveer een liter per 100 kilometer verbruikt.

De milieuvriendelijke Gator-microtruck van Engineair, het eerste persluchtvoertuig van Australië dat daadwerkelijk commercieel wordt gebruikt, is onlangs in dienst getreden in Melbourne. Het draagvermogen van deze kar is 500 kg. Het volume van luchtcilinders is 105 liter. Kilometerstand bij één tankstation - 16 km. In dit geval duurt het tanken enkele minuten. Terwijl het opladen van een vergelijkbaar elektrisch voertuig aan het lichtnet uren zou duren. Bovendien zijn accumulatoren duurder dan cilinders, veel zwaarder dan deze en zijn ze milieuvervuilend na het einde van de hulpbron en tijdens het gebruik.

Dit soort auto's werken al in golfclubs. Er is geen betere manier om de spelers over het veld te verplaatsen, omdat dezelfde lucht fungeert als de uitlaatgassen van de pneumatische auto.

Het idee van een pneumatische aandrijving is eenvoudig - de auto wordt niet aangedreven door een benzinemengsel dat in de motorcilinders brandt, maar door een krachtige luchtstroom uit de cilinder (de druk in de cilinder is ongeveer 300 atmosfeer). Deze auto's hebben geen brandstoftanks, geen batterijen of zonnepanelen. Ze hebben geen waterstof, diesel of benzine nodig. Betrouwbaarheid? Ja, er valt bijna niets te breken.

Zo kunt u het rijden van een personenauto regelen volgens het Di Pietro-systeem. Twee roterende luchtmotoren, één per wiel. En geen overbrenging - de luchtmotor levert immers direct het maximale koppel - zelfs in stilstand en draait tot een behoorlijk toerental, dus een speciale overbrenging met variabele overbrengingsverhouding is niet nodig. Welnu, de eenvoud van het ontwerp is een ander pluspunt voor het hele idee.

De luchtmotor heeft ook nog een belangrijk voordeel: hij heeft praktisch geen profylaxe nodig, de standaard kilometerstand tussen twee technische keuringen is maar liefst 100 duizend kilometer.

Een groot pluspunt van een pneumatische auto is dat deze praktisch geen olie nodig heeft - een liter "smeermiddel" is voldoende voor de motor voor 50 duizend kilometer (voor een normale auto is ongeveer 30 liter olie nodig). Een pneumatische auto en airconditioning zijn niet nodig - de lucht die door de motor wordt afgevoerd, heeft een temperatuur van nul tot vijftien graden Celsius. Dit is voldoende om de cabine te koelen, wat belangrijk is voor het warme India, waar ze de auto willen produceren.

De Staten moeten een CityCAT-model bouwen. Dit is een zespersoons personenauto met een grote kofferbak. Het gewicht van de machine is 850 kilogram, lengte - 4,1 m, breedte - 1,82 m, hoogte - 1,75 m.

4 cilinders van koolstofvezel met een Kevlar-schaal, elk 2 lang en een kwart meter in diameter, bevinden zich onder de bodem en bevatten 400 liter perslucht onder een druk van 300 bar. Hogedruklucht wordt erin gepompt op speciale compressorstations of geproduceerd door een ingebouwde compressor wanneer deze is aangesloten op een standaard 220 volt elektriciteitsnet. In het eerste geval duurt het tanken ongeveer 2 minuten, in het tweede ongeveer 3,5 uur. Het energieverbruik is in beide gevallen ongeveer 20 kW / h, wat bij de huidige elektriciteitsprijzen gelijk staat aan de kosten van anderhalve liter benzine. Een persluchtauto heeft veel voordelen ten opzichte van een elektrische auto: hij is veel lichter, laadt twee keer zo snel op en heeft een vergelijkbare gangreserve.

Pneumatische CityCAT's Taxi en MiniCAT's van Motor Development International.

Luchtmotorontwerpers van MDI hebben de totale efficiëntie in de raffinaderij-autoketen berekend voor drie rijmodi: benzine, elektrisch en lucht. En het bleek dat het rendement van een pneumatische aandrijving 20 procent is, dat is meer dan twee keer het rendement van een standaard benzinemotor en anderhalf keer het rendement van een elektrische aandrijving. Bovendien ziet de ecologische balans er nog beter uit als je hernieuwbare energiebronnen gebruikt.

Ondertussen zijn volgens het bedrijf MDI alleen al in Frankrijk al meer dan 60 duizend pre-orders voor een luchtvoertuig verzameld. Oostenrijk, China, Egypte en Cuba zijn van plan fabrieken te bouwen voor de productie ervan. De autoriteiten van de Mexicaanse hoofdstad toonden grote belangstelling voor het nieuwe product: zoals u weet is Mexico-Stad een van de meest vervuilde megasteden ter wereld, dus de stadsvaders zijn van plan om alle 87 duizend benzine- en dieseltaxi's te vervangen door milieuvriendelijke Franse auto's zo spoedig mogelijk.

Analisten zijn van mening dat een persluchtauto, ongeacht wie hem heeft gemaakt (Tata, Engineair, MDI of anderen), een vrije niche in de markt kan innemen, zoals elektrische voertuigen die al zijn ontwikkeld of alleen door andere fabrikanten worden getest.

Pneumatische aandrijving, voor- en nadelen. Conclusies op basis van het werk van onze specialisten

Pneumatische voertuigen - dit onderwerp is in feite niet zo veelbelovend als Indiase, Franse of Amerikaanse "experts" erover zeggen, hoewel het enkele voordelen heeft.

De pneumatische actuator zelf lost brandstofproblemen niet op. Het feit is dat de energiereserve van perslucht erg klein is en dat een dergelijke aandrijving het brandstofprobleem alleen voor bepaalde soorten auto's effectief kan oplossen: personen- en vrachtminiauto's, vorkheftrucks en de lichtste stadsauto's (bijvoorbeeld speciale taxi's). En niets meer, als we het hebben over pure pneumatische, niet hybride aandrijving (hybride aandrijving is een parallel, maar volledig apart onderwerp).

Bij het ontwikkelen van de pneumatische aandrijving van een machine heeft u niet te maken met de pneumatische motor, maar met de pneumatische aandrijving - een heel systeem waarin de pneumatische motor slechts een integraal onderdeel is. Een goede pneumatische actuator moet verschillende afzonderlijke componenten bevatten:

1. De eigenlijke pneumatische motor is een zuiger- of roterende multi-mode motor (mogelijk van een origineel ontwerp) die een hoge en variabele specifieke stuwkracht (koppel) levert bij elke snelheid en met behoud van een constant hoog volumetrisch rendement (80-90%) .

2. Het systeem van voorbereiding van persluchtinlaat naar de motorcilinders, dat zorgt voor automatische instelling van druk, dosering en fasering van luchtdelen die naar de motorcilinders worden geleid.

3. Automatische eenheid voor het regelen van de belasting en snelheid van de pneumatische auto - regelt de pneumatische motor en het systeem voor het voorbereiden van de persluchtinlaat naar zijn cilinders in overeenstemming met de verzoeken van de bediener van de machine voor de snelheid van zijn beweging en de belasting op de pneumatische aandrijving.

Een dergelijke pneumatische actuator zal geen constante eigenschappen hebben. Al zijn kenmerken - vermogen, koppel, snelheid - veranderen automatisch van nul naar maximum, afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden en de te overwinnen belasting. Bovendien kan het een omkeerbaarheid van de slag en een pneumatisch geforceerd remmechanisme van het retardertype hebben.

Alleen een dergelijke geïntegreerde aanpak om het probleem van een pneumatische aandrijving op te lossen, maakt deze zo efficiënt mogelijk, extreem economisch en vereist geen gebruik van verschillende hulpsystemen, zoals een koppeling of een versnellingsbak. Het is ook in staat om de efficiëntie van het pneumatische systeem met 15-30% te verhogen in vergelijking met wereldanalogen.

Voor een prototype machine met pneumatische aandrijving kunt u het beste een speciaal hiervoor ontworpen heftruck gebruiken. Deze machine zal zich zowel in beweging als in het werk kunnen laten zien. Voor een vorkheftruck is het gemakkelijker om gevelpanelen te maken dan om een ​​carrosserie te maken, en bovendien is een vorkheftruck een fundamenteel zware machine en het gewicht van stalen cilinders voor perslucht zal het niet hinderen, en lichte koolstofvezel-Kevlar-cilinders in de eerste fase van het werk kost meer dan de hele auto. Het feit dat we individuele eenheden van de machine van serieheftrucks kunnen gebruiken, zal ook een rol spelen, en dit zal het werk versnellen.

Daarnaast is een heftruck een van de weinige machines die het zinvol is om met een pneumatische aandrijving te maken, zeker als prototype.

Zo'n machine met pneumatische aandrijving heeft enkele voordelen ten opzichte van zijn diesel- en elektrische tegenhangers: - bij serieproductie is hij goedkoper in productie, - de energiereserve in cilinders is vergelijkbaar met die in de accu's van een elektrische heftruck, - de cilinder oplaadtijd is enkele minuten en de oplaadtijd van de batterijen is 6-8 uur, - de pneumatische aandrijving is praktisch ongevoelig voor veranderingen in de omgevingstemperatuur - wanneer de temperatuur stijgt tot + 50º, neemt de energiereserve toe met 10% en bij een verdere stijging van de omgevingstemperatuur neemt de energiereserve van de pneumatische aandrijving alleen maar toe zonder schadelijke effecten (zoals een dieselmotor, die gevoelig is voor oververhitting). Wanneer de temperatuur daalt tot -20 º, neemt de energiereserve van de pneumatische aandrijving met 10% af zonder andere schadelijke effecten op de werking ervan, terwijl de energiereserve van de elektrische batterijen met 2 keer zal afnemen en de dieselmotor mogelijk niet start in zulk koud weer. Wanneer de omgevingstemperatuur daalt tot -50º, werken accu's en dieselmotoren praktisch niet zonder speciale aanpassingen en verliest de pneumatische aandrijving slechts ongeveer 25% van zijn energiereserve. - een dergelijke pneumatische aandrijving kan een veel groter tractie-snelheidsbereik bieden dan tractiemotoren van elektrische vorkheftrucks of koppelomvormers van dieseltrucks.

De infrastructuur voor het tanken en onderhouden van pneumatisch aangedreven machines kan veel eenvoudiger worden gecreëerd dan vergelijkbare infrastructuur voor conventionele machines.

Pneumatisch vullen vereist geen levering en verwerking van brandstof - het is om ons heen en is helemaal gratis. Er is alleen een voeding nodig.

Het tanken van pneumatische voertuigen in elk huis is absoluut reëel, alleen de kosten van het tanken van een pneumatisch voertuig thuis zullen iets hoger zijn dan bij een centraal pneumatisch station.

Wat betreft het opladen van een pneumatische auto bij het remmen of het afrijden van een berg (de zogenaamde energierecuperatie), is het om technische redenen ofwel zeer moeilijk ofwel economisch onrendabel om dit te doen.

Het probleem van energieterugwinning bij pneumatisch aangedreven voertuigen is veel moeilijker op te lossen dan bij elektrische voertuigen.

Als energie wordt teruggewonnen (door het remmen van het voertuig of het remmen bij het bergaf rijden) met behulp van een generator en een compressor, dan is de recuperatieketen veel langer: generator - batterij - omvormer - elektromotor - compressor. In dit geval moet het vermogen van de recuperator (het recuperatiesysteem als geheel en al zijn componenten afzonderlijk) ongeveer de helft van het vermogen van de luchtmotor van de machine bedragen.

In een pneumatische auto is het energieterugwinningsmechanisme veel gecompliceerder en duurder dan dat van een elektrische auto. Het feit is dat de generator van een elektrisch voertuig, geassocieerd met energieterugwinning, ongeacht de remmodus van de auto, energie teruggeeft aan de batterijen met een stabiele spanning. In dit geval is de stroomsterkte afhankelijk van de remmodus en speelt deze geen speciale rol bij het opladen van de batterij. Het is dit proces dat zeer moeilijk te voorzien is in een pneumatische aandrijving.

Bij de energieterugwinning van de pneumatische aandrijving is het analoog van spanning druk, en het analoog van stroomsterkte is de prestatie van de compressor. En beide waarden zijn variabel, afhankelijk van de remmodus.

Om het duidelijker te maken, recuperatie zal niet plaatsvinden als de druk in de cilinders 300 atmosfeer is en de compressor in de geselecteerde remmodus slechts 200 atmosfeer creëert. Tegelijkertijd wordt de remmodus in elk specifiek geval door de bestuurder individueel gekozen en aangepast aan de rijomstandigheden en niet aan de efficiënte werking van de recuperator.

Er zijn andere problemen in verband met energieterugwinning in pneumatische voertuigen.

De pneumatische aandrijving kan dus vrij beperkt worden toegepast bij de ontwikkeling van een zeer smal scala aan kleine auto's - dezelfde bezorgkarren, lichte stads- en clubminiauto's.

Een model van een open microcar of een microcargo die op perslucht werkt. Een ideaal voertuig voor kleine steden en dorpen in warme klimaten. Absoluut schone uitlaat - schone koele lucht die kan worden gericht om een ​​microklimaat voor passagiers te creëren. De zeer economische geautomatiseerde pneumatische aandrijving van de beweging zorgt voor maximale efficiëntie en automatisering van de bewegingscontrole, ongeacht de verandering in de grootte van de externe belasting - weerstand tegen beweging. De originele pneumatische motor met variabel koppel heeft geen versnellingsbak nodig. De efficiëntie van deze pneumatische aandrijving is 20% hoger dan die van bestaande vergelijkbare pneumatische aandrijvingen van andere ontwikkelaars en ligt zo dicht mogelijk bij de theoretische limiet van het gebruik van de energie die is opgeslagen in de perslucht in de cilinders van de machine.

'S Werelds eerste productieauto met een persluchtmotor werd geproduceerd door het Indiase bedrijf Tata, dat over de hele wereld bekend staat om de productie van goedkope auto's voor arme mensen.

De Tata OneCAT-auto weegt 350 kg en kan 130 km afleggen op één toevoer van perslucht tot een druk van 300 atmosfeer, terwijl hij versnelt tot 100 kilometer per uur. Maar dergelijke indicatoren zijn alleen mogelijk met de maximaal gevulde tanks. Hoe lager de luchtdichtheid erin, hoe lager de maximumsnelheidsindicator wordt.

4 cilinders van koolstofvezel met een Kevlar-schaal, elk 2 lang en een kwart meter in diameter, bevinden zich onder de bodem en bevatten 400 liter perslucht onder een druk van 300 bar.

Binnenin is alles heel eenvoudig:

Maar dit is begrijpelijk, aangezien de auto voornamelijk is gepositioneerd voor gebruik in taxi's. Overigens is het idee niet oninteressant - in tegenstelling tot elektrische voertuigen met hun problematische recyclebare batterijen en lage efficiëntie van de laad-ontlaadcyclus (van 50% tot 70% afhankelijk van het niveau van laad- en ontlaadstromen), luchtcompressie, opslag in een cilinder en het daaropvolgende gebruik is vrij zuinig en milieuvriendelijk.

Het vullen van een Tata OneCAT-auto met lucht bij een compressorstation duurt drie tot vier minuten. "Oppompen" met behulp van een mini-compressor ingebouwd in de machine, werkend vanuit een stopcontact, duurt drie tot vier uur. "Luchtbrandstof" is relatief goedkoop: als je het omrekent naar een benzine-equivalent, blijkt dat de auto ongeveer een liter per 100 kilometer verbruikt.

In een luchtauto is er meestal helemaal geen overbrenging - de luchtmotor levert immers direct het maximale koppel - zelfs bij stilstand. De luchtmotor heeft ook praktisch geen onderhoud nodig, de standaard kilometerstand tussen twee technische keuringen is maar liefst 100 duizend kilometer. En hij heeft praktisch geen olie nodig - een liter "smeermiddel" is genoeg voor de motor voor 50 duizend kilometer (voor een normale auto is ongeveer 30 liter olie nodig).

Het geheim van de nieuwe auto is dat de 700 cc viercilindermotor slechts 35 kilogram weegt en werkt volgens het principe van het mengen van perslucht met buitenlucht. Deze krachtbron lijkt op een conventionele verbrandingsmotor, maar de cilinders hebben verschillende diameters - twee kleine, rijdende en twee grote arbeiders. Als de motor draait, wordt buitenlucht in de kleine cilinders gezogen, daar door zuigers samengeperst en opgewarmd. Het wordt vervolgens in twee werkende cilinders geduwd en daar gemengd met koude perslucht die uit de tank komt. Als gevolg hiervan zet het luchtmengsel uit en drijft het de werkende zuigers aan, en ze drijven de krukas van de motor aan.

Aangezien er geen verbranding plaatsvindt in de motor, zal alleen schone, uitlaatlucht de "uitlaatgassen" zijn.

De ontwikkelaars van luchtmotoren bij MDI hebben de totale energie-efficiëntie in de raffinaderij-autoketen berekend voor drie rijmodi: benzine, elektrisch en lucht. En het bleek dat het rendement van een pneumatische aandrijving 20 procent is, dat is meer dan twee keer het rendement van een standaard benzinemotor en anderhalf keer het rendement van een elektrische aandrijving. Bovendien kan perslucht direct worden opgeslagen voor toekomstig gebruik met behulp van onstabiele hernieuwbare energiebronnen zoals windturbines - dan is het rendement nog hoger.

Wanneer de temperatuur daalt tot -20C, neemt de energiereserve van de pneumatische aandrijving met 10% af zonder enige andere schadelijke effecten op de werking, terwijl de energiereserve van de elektrische batterijen ongeveer 2 keer zal afnemen.

Trouwens, de lucht die wordt afgevoerd in de pneumatische motor heeft een lage temperatuur en kan worden gebruikt om het auto-interieur in het warme seizoen te koelen, dat wil zeggen dat u de airconditioning praktisch gratis krijgt, zonder onnodig energieverbruik. Maar helaas, de verwarming moet autonoom worden gemaakt. Maar dit is veel beter dan een elektrische auto - die energie moet besteden aan zowel verwarming als koeling.

Trouwens, cilinders van koolstofvezel zijn redelijk veilig - als ze beschadigd zijn, exploderen ze niet, er verschijnen alleen scheuren in waardoor lucht ontsnapt.

Aan het begin van de eeuw voorspelden tal van media dat de massaproductie van auto's op lucht in plaats van brandstof op het punt stond te beginnen.

De reden voor zo'n gewaagde uitspraak was de presentatie van de auto genaamd e.Volution op de Auto Africa Expo 2000, die plaatsvond in Johannesburg. Het verbaasde publiek werd geïnformeerd dat e.Volution ongeveer 200 kilometer kan afleggen zonder te tanken en snelheden tot 130 km/u kan bereiken. Of voor 10 uur met een gemiddelde snelheid van 80 km/u. Er werd gesteld dat de kosten van een dergelijke reis de eigenaar 30 cent zullen kosten. Tegelijkertijd weegt de machine slechts 700 kg en weegt de motor 35 kg.
Het revolutionaire nieuwe product werd gepresenteerd door het Franse bedrijf MDI, dat meteen aankondigde van plan te zijn om seriematige productie te starten van auto's die zijn uitgerust met een persluchtmotor. De uitvinder van de motor is Guy Negre, een Franse motoringenieur, bekend als de ontwikkelaar van starters voor Formule 1-auto's en vliegtuigmotoren.
De uitvinder verklaarde dat hij in staat was een motor te maken die uitsluitend op perslucht draait zonder enige toevoeging van traditionele brandstof. De Fransman noemde zijn geesteskind Zero Pollution, wat betekent dat er geen schadelijke stoffen in de atmosfeer worden uitgestoten.
Het motto van Zero Pollution was "Eenvoudig, zuinig en schoon", dat wil zeggen dat de nadruk lag op veiligheid en milieuvriendelijkheid. Het principe van de motor is volgens de uitvinder als volgt: “Lucht wordt in een kleine cilinder gezogen en door een zuiger samengeperst tot een druk van 20 bar. Tegelijkertijd warmt het op tot 400 graden. De hete lucht wordt vervolgens in de bolvormige kamer geduwd. Koude perslucht uit cilinders wordt onder druk aan de "verbrandingskamer" toegevoerd, deze warmt onmiddellijk op, zet uit, de druk stijgt sterk, de zuiger van de grote cilinder keert terug en brengt de werkkracht over naar de krukas. Je kunt zelfs zeggen dat de "lucht"-motor hetzelfde werkt als een conventionele verbrandingsmotor, maar hier is geen verbranding."
Er werd gesteld dat de uitstoot van de auto niet gevaarlijker is dan de kooldioxide die wordt uitgestoten door menselijke ademhaling, de motor kan worden gesmeerd met plantaardige olie en het elektrische systeem bestaat uit slechts twee draden. Het plan was om "lucht" -stations te bouwen die in slechts drie minuten cilinders van 300 liter konden vullen. Er werd aangenomen dat de verkoop van "luchtvoertuigen" in Zuid-Afrika zal beginnen tegen een prijs van ongeveer 10 duizend dollar.
Maar na luide uitspraken en algemeen gejuich gebeurde er iets. Plots was alles stil en was de "luchtwagen" bijna vergeten. De reden is belachelijk: een pagina op internet zou zogenaamd niet kunnen omgaan met een enorme stroom verzoeken.
Er wordt aangenomen dat de milieuvriendelijke ontwikkeling werd gesaboteerd door de autogiganten: ze voorzagen de naderende ineenstorting, wanneer de benzinemotoren die ze produceren door niemand nodig zouden zijn, naar verluidt besloten om de parvenu in de kiem te smoren.
Veel onafhankelijke experts zijn echter nogal sceptisch, vooral omdat een aantal grote autoconcerns, zoals Volkswagen, al in de jaren '70 en '80 onderzoek in deze richting hebben gedaan, maar dit toen hebben ingeperkt vanwege hun volledige nutteloosheid. Autobedrijven hebben al enorme sommen geld uitgegeven aan experimenten met elektrische auto's, die onhandig en duur zijn gebleken.
Het wachten was echter niet lang. Waarschijnlijk zullen we het komende jaar al zeker weten wat deze door MDI ontwikkelde persluchtmotor is - een revolutie in de auto-industrie of, in elke zin van het woord, een opgeblazen sensatie.
Er is een commercieel aanbod op internet, blijkbaar gericht aan de regering van Moskou. In dit document nodigt een grootstedelijk bedrijf ambtenaren uit "om zich vertrouwd te maken met het voorstel van het autobedrijf MDI om absoluut milieuvriendelijke en zuinige auto's in Moskou te produceren."
Van belang is de uitvinding van Rais Shaimukhametov - "tuinman", die "wordt aangedreven door perslucht: onder de motorkap bevindt zich een kleine motor en een seriële compressor. De lucht roteert autonoom van elkaar twee blokken (links en rechts) excentrische rotoren (zuigers). De rotoren in het blok zijn verbonden door een rupsketting via de loopwielen”.
Daardoor ontstond er een dubbele indruk: enerzijds is het verhaal met de Franse "luchtwagen" niet helemaal duidelijk, en anderzijds is er een veel duidelijker gevoel dat "lucht" transport is gebruikt voor een lange tijd, en vooral om de een of andere reden in Rusland. En bovendien van de vorige eeuw.