De vijfde generatie van de Volkswagen Passat met de fabrieksaanduiding B5 werd uitgebracht in 1996. Met zijn uiterlijk opende de auto een nieuwe mijlpaal in de geschiedenis van het model - hij werd technologisch veel geavanceerder en kwam qua status in de buurt naar auto's van hogere klassen. In 1997 verscheen de Passat met vierwielaandrijving en in 2000 onderging de auto een geplande modernisering, waardoor hij de index B5.5 (of B5 +) kreeg. De "vijfde Volkswagen Passat" markeerde de overgang naar de nieuwe designstijl van het merk, die werd gedemonstreerd op het conceptmodel Concept One. Je kunt de auto zo omschrijven - een grote vertegenwoordiger van de D-klasse, die een wat tegenstrijdig uiterlijk heeft. De Passat heeft een laag en gestroomlijnd silhouet, waarbij het "voorste" gedeelte en de achtersteven zijn bekroond met optiek van bescheiden formaat, waardoor het er enigszins onkarakteristiek uitziet.

LICHAAMSKENMERKEN

De carrosserie van de auto is volledig gegalvaniseerd, de aanwezigheid van sporen van roest is een teken van ondeskundig herstel van de auto die gewond is geraakt bij een ongeval. Het Duitse concern gaf 12 jaar garantie op de carrosserie, waardoor de corrosiebestendigheid op zijn best is. Dit is echter traditioneel voor Duitse auto's.

WAT ZIT ERIN

Het interieur van de Passat van de 5e generatie, inclusief het instrumentenpaneel, kappen en alles waarmee de inzittenden binnen direct contact hebben, is zo degelijk en efficiënt gemaakt dat de bestuurder soms het gevoel heeft dat zijn auto van een hogere klasse is. De openingen tussen de panelen zijn minimaal, de houtnerfafwerking ziet er hoogwaardig, solide en duur uit en er zijn veel opties in de gaskast. Dankzij de verhouding tussen een solide interieur en een grote keuze aan extra uitrustingen onderscheidt de Passat zich van de concurrentie.

• De Volkswagen Passat B5 bu is nog verkrijgbaar in drie uitrustingsniveaus: Trendline, Comfortline en Highline.

In de basisversie van de Passat B5 waren er slechts 2 kussens, ABS, stuurkolomverstelling, stuurbekrachtiging, centrale vergrendeling en elektrische accessoires (spiegels en voorruiten). Het aantal opties en extra uitrusting is ronduit enorm: xenon, regen- en lichtsensoren, diverse radio's, airconditioning of climate control, verwarmd stuur en stoelen, lederen interieur, schuifdak en andere attributen van een dure auto.

Technische kenmerken

B5 werd uiteindelijk een echte cultus, velen noemen hem "de laatste echte Volkswagen", daarmee bedoelend dat hij volledig voldoet aan het begrip "Duitse kwaliteit". De eigenaren waren in de wolken met de kwaliteit van de interieurmaterialen, het rijgedrag en de motorprestaties, terwijl ze de vijfde Passat beschouwden als de maatstaf voor betrouwbaarheid. Er waren echter nog enkele klachten, en die hadden allereerst betrekking op het chassis: de ophanging "leefde" niet lang op slechte wegen en moest regelmatig worden herzien.

Benzinemotoren zijn betrouwbaar (er zijn alleen problemen met ruw stationair draaien en defecte waterpomp), maar de 1,9-liter turbodiesel kan niet bogen op duurzaamheid bij zwaar gebruik. Onder zijn zweren bevindt zich een snel falende turbine en een spanrol, door een storing waarvan de distributieriem breekt, wat leidt tot een grote revisie of vervanging van de motor. Benzinemotoren van 1,8 liter (inclusief de versie met turbocompressor) staan ​​​​op hun beurt bekend om hun hoge (tot 1,5 liter per 1000 km) olieverbruik bij runs van meer dan 250 duizend km.

De topmotor van 4,0 liter wordt door monteurs niet als de beste keuze beschouwd bij het kopen van een gebruikte B5: hij is moeilijk te repareren en hij heeft er misschien pas een nodig na het tanken met benzine van lage kwaliteit.

Wat betreft de corrosieweerstand van de carrosserie, deze is extreem hoog - alleen die passaatwinden van de vijfde generatie die ernstige ongelukken hebben meegemaakt, rotten en roesten.

Over het algemeen zijn experts het in beoordelingen van de Passat V eens met de eigenaren van deze auto's: dit is echt een zeer betrouwbare auto, waarvan de problemen voor het grootste deel pas beginnen vanaf het punt van 300 duizend km.

Specificaties Volkswagen Passat B5 1.6 MT 1997 - 2000

Lichaam

Motor

Overdragen

Prestatie-indicatoren

Diesel motoren

Motor model
Motorcode
Productietijd, van - tot
Werkvolume, cm 3
Stroom:
– kW bij tpm
- ik. Met. bij toerental
Koppel, Nm bij tpm
Cilinderdiameter, mm
Zuigerslag, mm
Compressieverhouding
De locatie van de cilinders en hun aantal	in lijn, 4	in lijn, 4	in lijn, 4
Aantal kleppen per cilinder
Motormanagementsysteem 3)
Brandstof, minimaal CZ 4)
Tankvolumes:
– motorolie (met filter), l
– koelvloeistof, l

MOGELIJKE PROBLEMEN EN STORINGEN VAN DE VOLKSWAGEN PASSAT B5 BU

Deze categorie omvat een ongelijkmatige werking van de motor bij stationair draaien. Deze fout is gemakkelijk te verhelpen, de oorzaak ligt meestal in een verstopte gasklep. Heel vaak (elke 45-50 duizend kilometer) faalt de waterbrandstofpomp (pomp) vanwege antivries van lage kwaliteit, die de pompafdichting aantast. De meest problematische plaats van een 1,8-liter turbomotor is de turbine; om de levensduur te verlengen, moet u de motor 1-2 minuten stationair laten draaien voordat u de motor uitschakelt.

Wat betreft dieselmotoren, veel ziekten van benzinemotoren zijn niet typisch voor hen, maar u kunt niet zonder problemen. 1,9-liter turbodiesels draaien tijdens het accelereren vaak tot hoge snelheden (gecontra-indiceerd voor een dieselmotor), wat leidt tot snellere slijtage van de cilinder-zuigergroep (CPG), maar toch, mits goed onderhoud, zullen ze 400.000 km passeren zonder enige problemen.
Tot de zweren van dieselmotoren rangschikken monteurs de snelle slijtage van de turbine als gevolg van smering en het falen van de koelvloeistoftemperatuursensor. Antivries laat vaak een beetje achter, de boostklep faalt en de compressie daalt als gevolg van een doorgebrande klep. Een zeer ernstig probleem kan een breuk in de spanner zijn, wat leidt tot een gebroken riem en een botsing van kleppen met zuigers, en dit garandeert een grote financiële investering.
Pompnozzles, hoewel ze zeer betrouwbaar zijn gebleken, zijn nog steeds vrij duur om te repareren. De reden voor de vervanging is de vreselijke kwaliteit van huishoudelijke dieselbrandstof met een hoog gehalte aan zwavel en paraffine.

Versnellingsbakken zijn a priori betrouwbaar, maar onderhevig aan tijdige olieverversingen en onderhoud.

• Vanuit de fabriek werden de auto's uitgerust met een vijfversnellingsbak, waaraan na een restyling een zesversnellingsbak werd toegevoegd. Over beide bakjes zijn er geen klachten, alleen het vervangen van de koppelingsplaat bij de beurt van 200.000 km. Na verloop van tijd is er een lichte speling bij het schakelen, maar dit levert geen problemen op.
• Wat betreft de automaat. Tot 1999 werd op de Passat B5 een automaat met 4 versnellingen gemonteerd, later werd deze vervangen door een automaat met 5 trappen en een manuele tiptronic-schakelfunctie. Over het algemeen zijn automatische dozen zeer betrouwbaar en storen ze de eigenaars niet, maar dit is alleen waar als er tijdig gekwalificeerde service wordt verleend. Elke 60.000 kilometer wordt een olieverversing aanbevolen.

Veiligheid

Passat B5 is niet een van de veiligste auto's: in 1997 verdiende hij slechts drie van de vijf "sterren" volgens de resultaten van EuroNCAP-crashtests. Bovendien leden de dummies bij een zijdelingse aanrijding minder dan bij een frontale aanrijding. Wat betreft de veiligheid van voetgangers, in deze discipline kon de vijfde Passat zelfs niet voldoen aan de minimumeisen van EuroNCAP.

In 1999 introduceerde de Chinese tak van Volkswagen een verlengde versie van de vijfde Passat, die later werd omgedoopt en in Europa in productie werd genomen als de Skoda Superb.

De ophanging van de B5 werd zeven keer aangepast om hem te versterken, maar het chassis bezorgde de eigenaren van de vijfde generatie Trade Winds nog steeds hoofdpijn.

In 2005 noemde het Britse tijdschrift Top Gear de Passat B5 een van de slechtste gezinsauto's, erger dan wat volgens journalisten alleen de Fiat Marea en Rover 45 bleken te zijn.

Concurrenten

De belangrijkste concurrenten van de vijfde Passat zijn de Opel Vectra, Citroën C5, Peugeot 406 en de derde generatie Ford Mondeo, dat wil zeggen de meest populaire auto's uit de categorie middelgrote gezinsauto's. Ze boden allemaal ongeveer hetzelfde niveau van comfort en uitrusting, ze waren redelijk betrouwbaar, dus je kunt alleen een duidelijke leider noemen uit deze vijf in Rusland, waar de vijfde Passat zelfverzekerd beter presteerde dan al zijn concurrenten.

PRIJZEN VOOR RESERVEONDERDELEN VOOR VOLKSWAGEN PASSAT B5 MET KILOMETERSTAND

Hoewel de makers de auto positioneren als een populaire auto, zijn de prijzen voor auto-onderdelen vaak allerminst democratisch. Maar dit was te verwachten, aangezien de auto technisch behoorlijk complex is. Onderstelonderdelen, verschillende sensoren die verantwoordelijk zijn voor de werking en besturing van de motor, zekeringen kunnen u bijvoorbeeld onaangenaam verrassen met hun kosten. De enige troost is dat de Passat bu een veel voorkomende auto is, dus met originele reserveonderdelen zullen er geen problemen zijn. In het ergste geval is het mogelijk om een ​​gebruikt onderdeel te kopen voor demontage, en dat geldt niet alleen voor de vaak benodigde onderdelen als motorkap en bumper, maar ook voor de technische vulling. Ook in online winkels kunt u originele en niet-originele reserveonderdelen voor Volkswagen Passat B5 bestellen. Een ander pluspunt is dat de auto goed bekend is bij de vakmensen, dus er zijn meestal geen problemen met het garanderen van hoogwaardige reparaties.

Cijfers en onderscheidingen

De Passat van de vijfde generatie kreeg de voorkeur van de gespecialiseerde pers, met vier onderscheidingen in slechts twee jaar tijd (1998 en 1999). Hij werd uitgeroepen tot "Best Family Car" door Used Car Buyer, Auto Express en Which Magazine, en tot "Best Midsize Car" door What Car?

In 2000 en 2001 won de B5 nog twee keer "Best Family Car" (Auto Express), en verdiende hij ook de titel "Diesel Car of the Year" (Diesel Car) en "Used Car of the Year" (Used Car Buyer and automatische express).

In negen jaar tijd werden 485.797 B5 Trade Winds geproduceerd voor de Canadese en Amerikaanse markt.

Volkswagen Passat B5 proefrit en review Passat B5.

De vijfde generatie van de Volkswagen Passat met de fabrieksaanduiding B5 werd uitgebracht in 1996. Met zijn uiterlijk opende de auto een nieuwe mijlpaal in de geschiedenis van het model - hij werd technologisch veel geavanceerder en kwam qua status in de buurt naar auto's van hogere klassen. In 1997 verscheen de Passat met vierwielaandrijving en in 2000 onderging de auto een geplande modernisering, waardoor hij de index B5.5 (of B5 +) kreeg.

De "vijfde Volkswagen Passat" markeerde de overgang naar de nieuwe designstijl van het merk, die werd gedemonstreerd op het conceptmodel Concept One. Je kunt de auto zo omschrijven - een grote vertegenwoordiger van de D-klasse, die een wat tegenstrijdig uiterlijk heeft. De Passat heeft een laag en gestroomlijnd silhouet, waarbij het "voorste" gedeelte en de achtersteven zijn bekroond met optiek van bescheiden formaat, waardoor het er enigszins onkarakteristiek uitziet.

Deze "Duitser" werd aangeboden in twee carrosserievarianten - een sedan en een stationwagen (Variant). In de lengte is de auto 4669-4704 mm uitgerekt, de breedte is niet groter dan 1740 mm en de hoogte is 1460-1499 mm. De afstand tussen de assen is in alle gevallen ongewijzigd - 2703 mm, maar de speling varieert van 110 tot 124 mm.

Het interieur van de Volkswagen Passat B5 is monumentaal en "raszuiver" van uiterlijk. Het instrumentenpaneel wordt vertegenwoordigd door twee grote wijzerplaten, waartussen zich het informatiedisplay van de boordcomputer bevindt. Het stuurwiel is voorzien van een driespaaks ontwerp met een groot merkembleem en een massieve middenconsole beschutte de klimaatregeleenheid, radio en extra knoppen.

Het interieur van het Duitse D-model is afgewerkt met hoogwaardige materialen, namelijk aangename en zachte kunststoffen, decoratieve houtachtige inzetstukken en kwalitatief goed leer waarin de stoelen zijn bekleed.

Voor de "vijfde" VW Passat zijn brede stoelen met een optimaal profiel en behoorlijke verstelbereiken geïnstalleerd die comfortabel zijn voor rijders van elke lichaamsbouw. De achterbank met zachte vulling biedt aan alle fronten voldoende ruimte voor drie passagiers.

De bagageruimte van de driedelige Passat B5 is ontworpen om 475 liter bagage te vervoeren, met de rugleuning van de tweede zitrij neergeklapt - 745 liter. De capaciteit van het "ruim" van het vracht-passagiersmodel is 495 liter en de maximale capaciteit is vastgesteld op 1200 liter.

Specificaties. Onder de motorkap van de Volkswagen Passat van de vijfde generatie vind je een van de zes benzinemotoren.
Het bereik van "fours" bestaat uit atmosferische en turbomotoren met een inhoud van 1,6 - 2,0 liter, die 101 tot 150 pk en 140 tot 220 Nm rotatiekracht genereren. Er werd ook een 2,3-liter V-vormige vijfcilindermotor aangeboden voor de auto, met een potentieel van 150 "paarden" en een maximumkoppel van 205 Nm. De 2,8-liter V6-versie wordt toegewezen aan de rol van de "top-end", met een piekvermogen van 193 en 290 Nm koppel.
Een viercilinder dieselturbomotor met een inhoud van 1,9 liter, afhankelijk van het boostniveau, levert 90-115 pk en 210-285 Newtonmeter. Er was ook een 2,5-liter V-vormige "zes" met een inhoud van 150 "mares" en 310 Nm koppel.
Motoren werden gecombineerd met een handgeschakelde 5- of 6-versnellingsbak en een automaat met 5 versnellingen, standaard was de auto uitgerust met een voorwielaandrijving, 4Motion all-wheel drive-technologie was optioneel verkrijgbaar. Afhankelijk van de modificatie snelt de Passat van de vijfde generatie in 7,6-15 seconden naar de eerste 100 km / u en wordt de mogelijke snelheid vastgesteld op 177-238 km / u.

De Volkswagen Passat B5 is gebaseerd op de PL45 "trolley" met een in de lengterichting geplaatste aandrijfeenheid. De voorwielophanging wordt vertegenwoordigd door een ontwerp met dubbele hendel, de achterkant - door een semi-onafhankelijk schema met een torsieas op machines met voorwielaandrijving en een onafhankelijke "multi-link" met vierwielaandrijving. De stuurbekrachtiging is geïmplanteerd in het stuursysteem en het rempakket bestaat uit volledige schijfremmen (voor - met ventilatie).

De eigenaren typeren hem als een fijne auto met een ruim interieur en een betrouwbaar design, waarvan het onderhoud een behoorlijk bedrag kost. Bovendien heeft de VW Passat B5 een enorm "ruim" voor bagage, acceptabel brandstofverbruik, hoogwaardige geluidsisolatie en goede afwerkingsmaterialen.
Het totaalbeeld wordt bedorven door een stijve ophanging voor Russische wegen, "grillige" elektronica, een bescheiden vrije ruimte op de rijbaan.

Prijzen. Op de secundaire markt van Rusland is de Passat van de vijfde generatie in 2015 te vinden voor een prijs van 180.000 tot 300.000 roebel.

Bodemvrijheid Volkswagen Passat of bodemvrijheid, zoals voor elke andere personenauto is een belangrijke factor op onze wegen. Het is de staat van het wegdek of de volledige afwezigheid ervan die Russische automobilisten interesseert in de bodemvrijheid van de Volkswagen Passat en de mogelijkheid om de bodemvrijheid te vergroten met behulp van afstandhouders.

Om te beginnen is het de moeite waard om dat eerlijk te zeggen echte opruiming Volkswagen Passat kan aanzienlijk verschillen van wat door de fabrikant wordt aangegeven. Het hele geheim zit hem in de meetmethode en de meetplaats van de bodemvrijheid. Daarom kunt u de werkelijke stand van zaken alleen zelf achterhalen, gewapend met een meetlint of liniaal. Officiële goedkeuring Volkswagen Passat verschillende generaties verschillen aanzienlijk.

• Bodemvrijheid Volkswagen Passat B8 vanaf 2014 – 160 mm (in de EU 145 mm)
• Bodemvrijheid Volkswagen Passat B7 vanaf 2010 – 155 mm (in de EU 135 mm)
• Bodemvrijheid Volkswagen Passat B6 vanaf 2005 – 163 mm (in de EU 139 mm)

Bij sommige aanpassingen (afhankelijk van het type carrosserie / aandrijflijn / transmissie) kan de speling verschillen.

Sommige fabrikanten dwalen af ​​en claimen de hoeveelheid bodemvrijheid in een "lege" auto, maar in het echte leven hebben we een kofferbak vol met van alles en nog wat, passagiers en een bestuurder. Dat wil zeggen, in een beladen auto zal de speling compleet anders zijn. Een andere factor waar maar weinig mensen rekening mee houden, is de leeftijd van de auto en de slijtage van de veren, hun "verslapping" door ouderdom. Het probleem is opgelost door nieuwe veren te plaatsen of spacers eronder te kopen slappe veren Volkswagen Passat. Met afstandhouders kunt u het naar beneden trekken van de veren compenseren en een paar centimeter bodemvrijheid toevoegen. Soms speelt zelfs een centimeter op de parkeerplaats aan de stoeprand een belangrijke rol.

Maar laat je niet meeslepen door de "lift" van de Volkswagen Passat bodemvrijheid, want de afstandhouders om de speling te vergroten zijn alleen gericht op de veren. Als u geen aandacht besteedt aan de schokdempers, waarvan de loop vaak zeer beperkt is, kan het zelf upgraden van de ophanging leiden tot controleverlies en schade aan de schokdempers. In termen van terreincapaciteiten is een grote bodemvrijheid onder onze zware omstandigheden goed, maar bij hoge snelheden op de snelweg en in bochten is er een serieuze opbouw en extra carrosserie.

Een gedetailleerde video van het installeren van afstandsstukken om de bodemvrijheid op een Volkswagen Passat te vergroten.

Elke autofabrikant zoekt bij het ontwerpen van een ophanging en het kiezen van een vrijgavewaarde naar een gulden middenweg tussen wegligging en terreinvaardigheid. Misschien wel de gemakkelijkste, veiligste en meest pretentieloze manier om de speling te vergroten, is door wielen met "hoog" rubber te installeren. Het verwisselen van wielen maakt het eenvoudig om de bodemvrijheid met nog een centimeter te vergroten.

Vergeet niet dat een ernstige verandering in de bodemvrijheid de homokineten van de Volkswagen Passat kan beschadigen. De "granaten" zullen immers een beetje vanuit een andere hoek moeten werken. Maar dit geldt alleen voor de vooras. Bovendien kan een ernstige verandering in speling leiden tot ongelijkmatige slijtage van rubber.

We hebben gesproken over het kiezen van afstandhouders van polyurethaan, evenals veren en schokdempers die nodig zijn om de bodemvrijheid te vergroten. In dit artikel zullen we het hebben over twee belangrijke punten met betrekking tot het vergroten van de speling: de mogelijkheid om afstandhouders, veren en schokdempers onafhankelijk te installeren, evenals de noodzaak om de ophanging te repareren voordat de speling wordt vergroot.

Moet ik de ophanging repareren voordat ik de speling vergroot?

Veel werkplaatsen die betrokken zijn bij het vergroten van de bodemvrijheid, bieden hun klanten een complete ophangingsreparatie aan. De kosten van een dergelijke reparatie zijn vergelijkbaar met alle kosten van het verhogen van de speling, dus niet iedereen is het eens met een dergelijk voorstel en beschouwt het als een poging om een ​​onnodige service op te leggen. Maar is ze niet echt nodig? Om deze vraag te beantwoorden, moet u begrijpen wat er met de vering gebeurt na het verhogen van de rijhoogte. Meestal wordt de bodemvrijheid vergroot om schadevrij over slechte wegen te kunnen rijden. Qua comfort is de Volkswagen Passat inderdaad merkbaar superieur aan auto's als de UAZ of Niva, hoewel hij in het hele land inferieur is. Wanneer een auto met een ophanging die is afgesteld voor goede wegen off-road of op slechte wegen wordt gereden, wordt de ophanging onderworpen aan zeer hoge belastingen. Tijdens het rijden op een goede weg is de amplitude van de verticale beweging van de onafgeveerde massa klein, omdat kleine oneffenheden in asfalt of beton geen voldoende krachtige impuls kunnen geven. Hierdoor is de belasting van de schokbrekers en ophangingsbussen minimaal.

Wanneer de auto off-road gaat, verandert de situatie drastisch. Op off-road of gebroken wegen is de bewegingsamplitude van de onafgeveerde massa tien keer groter. Het is immers één ding om de traagheid van de onafgeveerde massa met succes te weerstaan, maar iets heel anders om door de weg te dringen. Door het grote hoogteverschil op de weg en de daarmee gepaard gaande grote slag van de onafgeveerde massa ten opzichte van de carrosserie, neemt de druk op de silentblocs sterk toe. Een pendant is immers een driehoek met twee statische hoekpunten die niet van positie kunnen veranderen. Het eerste hoekpunt is de kruising van het lichaam en het druklager of de veer, en het tweede hoekpunt zijn de stille blokken die de draagarmen met het lichaam verbinden. Het onderstel van de Volkswagen Passat is afgesteld voor goede wegen, dus best pittig. Op het circuit is dit ongetwijfeld een voordeel, omdat het de wegligging en stabiliteit van de auto verbetert. Maar offroad wordt dit een enorm minpuntje, omdat een te stijve ophanging niet genoeg veerweg heeft om het enorme verticale bereik van wielbewegingen effectief te dempen. Bijgevolg zal de energie die niet in de loop van de tijd kan worden uitgerekt met behulp van een veer, de stille blokken beïnvloeden. Dit verklaart de korte levensduur van de ophanging van buitenlandse auto's op Russische wegen.

Een grotere bodemvrijheid wekt bij eigenaren van buitenlandse auto's vaak een onredelijk vertrouwen in de hoge terreinkwaliteiten van hun auto. En ze rennen over gebroken delen van de weg, zoals de binnenlandse Wolga, Lada of Moskovieten. Dat is gewoon de ophanging van binnenlandse auto's is veel beter geschikt voor onze wegen, dus de belasting van de stille blokken daar is veel minder vanwege de lagere stijfheid van de veren en schokdempers. Daarom kan zelfs kleine, nauwelijks merkbare schade aan stille blokken, tijdens snel rijden op kapotte wegen, snel veranderen in volwaardige pauzes. Bovendien gaat het scheuren van een heel stil blok vele malen langzamer dan zelfs een licht beschadigd blok. Dit alles stelt ons in staat om te concluderen dat het repareren van de ophanging voordat de speling wordt vergroot geen gril is van autoservicemedewerkers en geen wens om onnodig onderhoud op te leggen, maar een zeer noodzakelijke maatregel die de levensduur van stille blokken serieus zal verlengen. En gebroken stille blokken zijn een afname van de bestuurbaarheid, verlies van stabiliteit in bochten, versnelde bandenslijtage en andere onaangename manifestaties.

Is het mogelijk om zelf de speling te vergroten?

Ondanks het feit dat de kosten voor het installeren van afstandhouders of een pakket slechte wegen in de werkplaats klein zijn, vragen veel eigenaren van een Volkswagen Passat zich af of het mogelijk is om dit werk zelf te doen. Theoretisch is er niets ingewikkelds aan dit werk en een beschrijving van het proces is zowel op de site als in andere bronnen te vinden. Als je de ophanging zelf kunt repareren en je beschikt over al het benodigde gereedschap, dan kun je gemakkelijk nieuwe veren en schokbrekers of afstandsringen monteren. Als u niet over dergelijke vaardigheden beschikt, is de kans groot dat u een fout maakt die een aantal kenmerken van de auto negatief beïnvloedt. In een van de volgende artikelen zullen we het hebben over dergelijke fouten en aanbevelingen doen om ze te vermijden.