Het is door de auteur gemaakt voor eenvoudige ritten; het heeft geen andere doeleinden dan entertainment. Hoewel de auteur in de toekomst mogelijke modernisering om aan verschillende grillen te voldoen niet uitsluit. Bovendien kan deze machine op dit moment al niet alleen over land bewegen, maar ook zwemmen.

Materialen die betrokken zijn bij de creatie van dit terreinvoertuig:
1) Motor van Oka
2) versnellingsbak van Dnepr
3) VAZ-klassiekers gaven een differentieel.
4) Ingebouwde remmen en transmissies van de ATV.
5) Bij de ATV 25 12.5 12 zijn ook de wielen verwijderd.
6) koppeling uit 2101
7) Remmen vanaf 2108
8) Kettingen met een steek van 19,5 worden gemaakt in Duitsland.

De maximale snelheid van het terreinvoertuig bedraagt ​​ongeveer 40 km per uur.

Laten we eens kijken naar de voortgang van de constructie van het terreinvoertuig en de problemen waarmee de auteur wordt geconfronteerd.

Er werd gebruik gemaakt van een aandrijving uit 2121, waarvan de homokineetbeker werd gescheiden. Als resultaat kregen we een as met een einddeel, waaraan de VAZ-naafflens was gelast, en er waren al gaten gemaakt voor het monteren van de wielen. Vervolgens werden alle elementen op een draaibank gedraaid. De aandrijfkettingassen en de remschijven worden met conventionele wielbouten vastgezet.

Van de Niva-as is een lager gemaakt om de tandwielen en de as-as met spiebanen te verbinden. Een deel van dezelfde Niva-brug wordt als clip gebruikt. Hieronder ziet u een foto van de onderdelen vóór montage:

Toen begon de auteur met het monteren van het frame.

Eerste fase:

De onderkant van het frame is gemaakt:

Differentieel geïnstalleerd:

Dashboard gemaakt:

Toen werd er gewerkt met vliegwielen. Ze zijn lichtgewicht. Hiervan worden remschijven gemaakt, door deze op de gewenste dikte te slijpen. Vanwege de indelingsspecificaties van het voertuig zijn de remschijven vrij vlak.

Er zijn twee versnellingsbakken gemaakt, het materiaal was een oude brug uit een klassieke VAZ.

Na proefritten werd bovendien besloten om de overbrengingsverhouding van het differentieel met 2,5 te verlagen. Hierna begon de auteur met het installeren van de versnellingsbak en begon het laatste werk aan de transmissie en bedrading.

De belangrijkste problemen met schrankladers op een differentieel zijn de moeilijkheid van het draaien en de levensduur van het differentieel zelf.

Het is gemakkelijker om gas aan te zetten, omdat het ter plaatse aanzienlijke inspanningen vergt. Daarom begon de auteur dit probleem op te lossen. Het differentieel was gelast en één kant was losgekoppeld, waardoor de auto makkelijker te besturen was. Zelfs in de eerste versnelling ter plekke draait het terreinvoertuig gemakkelijk, dus vanwege het differentieel werd besloten om de schranklader achterwege te laten ten gunste van een gemakkelijker rijgedrag.
Daarvoor was er een met vier satellieten, die was gemaakt van een zelfblokkerende schijf.

Het nieuwe draaischema kende echter ook tekortkomingen. De transmissie gebruikte lagers met een gietijzeren behuizing; deze behuizing bleek niet ontworpen voor overbelasting en barsten tijdens een scherpe manoeuvre.

Daarom besloot de auteur dergelijke behuizingen te vervangen door stalen behuizingen. De auteur adviseert om bijzonder voorzichtig te zijn bij het selecteren van lagers. In het licht van alle wijzigingen die zijn aangebracht, is het transmissieschema veel ingewikkelder geworden: een versnellingsbak is aan de motor bevestigd, vervolgens wordt deze door sterren en kettingen van een VAZ 2110 in twee koppelingen verdeeld, dan is er een versnellingsbak van een VAZ 2101, waarin differentiëlen zijn gelast, en op elk zijn er remmen aan de linker- en stuurboordzijde. De besturing zelf wordt geïmplementeerd met behulp van een werkende cilinder van een VAZ 2101 met een vacuümbooster.

Ondanks de ogenschijnlijke complexiteit van het ontwerp is de besturing zelf echter veel eenvoudiger geworden; het opvangen van het koppelingsmoment is zeker moeilijk, maar onderweg levert dit geen problemen op.

De oka-motor wordt geïnstalleerd met een eigen koppeling en versnellingsbak, en pas dan is er een overgang naar de Dnepr-versnellingsbak, en de 2101-assen worden gebruikt om de versnellingsbakken met 3,5 te verkleinen, en daaruit komt de aandrijving aan boord.

De hoofdcilinders zijn vervangen door 2108 om de koppeling gemakkelijker te bedienen.
Natuurlijk vergt de Dnepr-versnellingsbak behoorlijk wat kracht, maar bij 30-35 km rijden en motortoerentallen onder de 3000 houdt hij zich redelijk goed staande.
De kettingen zijn geïmporteerd en duurzaam; ze zijn besteld in Moskou voor een prijs van duizend per meter.

Wat betreft de afmetingen van het terreinvoertuig:
Breedte 160 cm
Lengte 280 cm
Het gewicht van de auto bedraagt ​​maximaal 600 kilogram, maar kan desgewenst worden verlaagd, aangezien er op dit vlak niet is bespaard.

Omdat de carrosserie hermetisch is gemaakt, kan het terreinvoertuig waterhindernissen overwinnen, hoewel de snelheid vrij laag is, omdat de wielen te klein zijn. Bovendien is er een vrij grote speling gemaakt, ongeveer 45 centimeter tot aan de bodem, dus op het water zijn de wielen vrij hoog en roeien ze zwak, maar als je de speling verkleint, zullen er problemen zijn met het bewegen langs de sleur.

Wij zijn vooral tevreden over de betrouwbaarheid van het voertuig, zelfs als er één kant kapot gaat, blijft deze terreinwagen vrijwel rechtdoor rijden, wat geen overlast voor de bestuurder oplevert.

Het demonteren van de hele transmissie om bij de beschadigde elementen te komen is niet nodig en het vervangen van bijvoorbeeld de koppeling kan slechts een half uur duren.

Tijdens een rit van 300 km werden slechts twee storingen opgemerkt.

De sensor van de ventilatorschakelaar faalde, maar in dit geval installeerde de auteur voorzichtig een geforceerde schakelaar.

Bovendien raakte tijdens het sneeuwruimen met een bak het aandrijftandwiel beschadigd en kon het tijdens een scherpe manoeuvre eenvoudigweg niet bestand zijn tegen de belasting van het gewicht van de sneeuw + bak.

Trouwens, hier is dezelfde emmer die door de auteur is gemaakt voor een terreinwagen:

De auteur trok voor zichzelf de volgende conclusies:
In de toekomst is het de moeite waard om serieus na te denken over de mogelijkheid om het terreinvoertuig lichter te maken, omdat dit de belasting van het chassis aanzienlijk zal verminderen.
Soms ontstaan ​​er problemen met kettingen, de oorzaak hiervan hebben wij helaas nog niet kunnen achterhalen.

Sommige verbindingen zijn gemaakt met een buitensporige veiligheidsmarge en het is vooral van daaruit de moeite waard om het terreinvoertuig lichter te maken. Hoewel het motorvermogen toch voldoende is.

Misschien moet je een variator installeren, maar hiervoor moet je een versnellingsbak van een geïmporteerd ATV-model nemen. Nogmaals, om gewicht te besparen is het de moeite waard om het ontwerp van de versnellingsbak te herzien, aangezien de VAZ-assen behoorlijk zwaar zijn.

Het installeren van rupsbanden heeft geen bijzondere invloed op de vaardigheden in het hele land, aangezien het terreinvoertuig behoorlijk wendbaar is.

Video's van machinetesten.

Op de tentoonstelling "All-terrain vehicle" op 26 en 27 oktober vindt de première plaats van een nieuw terreinvoertuig ontworpen door Alexey Garagashyan. De militaire naam van het terreinvoertuig is “AG-20”.

Totale afmetingen van het terreinvoertuig "AG-20": lengte 3980 mm, breedte 2530 mm, hoogte 2580 mm, banden "TROM-16" maat 1650x570 met een zitmaat van 25 inch. De ophanging is pneumatische circulatie, het werkt door lucht van de ene band naar de andere over te brengen, alle banden zijn met elkaar verbonden door luchtkanalen. Het opgegeven laadvermogen is 1000 kg. Het volume van de brandstoftanks bedraagt ​​400 liter hoofdtank en 220 liter extra. Het vaarbereik bedraagt ​​ongeveer 2000 km, het gemiddelde brandstofverbruik is 2-3 liter per uur, het motormodel is vergelijkbaar met het Sherpa terreinvoertuig. Het rotatiemechanisme is planetair met hydraulische bediening. Twee planetaire draaimechanismen worden aangedreven door cardanassen, waarna vanuit de draaimechanismen kettingaandrijvingen koppel overbrengen naar de wielen. De kettingen liggen in een oliebad, de kettingen worden van binnenuit gespannen.

Het terreinvoertuig Sherpa is al een stadium gepasseerd, en er bestaat geen twijfel over dat de “AG-20” het vorige terreinvoertuig in veel opzichten heeft overtroffen, vooral gezien de zorgvuldige voorbereiding van alle terreinvoertuigen gemaakt door Alexey voor meerdaagse reizen. We zullen de AG-20 en de Sherpa in detail vergelijken en de unieke technische oplossingen ervan beschrijven.

Video van het nieuwe terreinvoertuig "AG-20", ontworpen door Alexey Garagashyan

Technische kenmerken van het sneeuw- en moerasvoertuig Alexey Garagashyan AG-20

Band van Garagashyan AG-20 terreinwagen

Sneeuw- en moerasvoertuig Garagashyan AG-20

Bij het vergelijken van de afmetingen van het nieuwe AG-20 terreinvoertuig met het Sherpa terreinvoertuig zijn er zeer grote verschillen, de Sherpa lijkt een dwerg, in de cabine van de AG-20 komen is niet meer zo eenvoudig als in de Sherpa. Hoewel het moeilijk leek om in Sherpa te klimmen, wordt alles in vergelijking geleerd. Het gewicht van het nieuwe terreinvoertuig is vrijwel hetzelfde als dat van de Sherpa; het verschil in gewicht kan, afhankelijk van de configuratie, 50 - 100 kg bedragen, maar tegelijkertijd is de binnenkant van het terreinvoertuig groot. is veel ruimer en warmer. Alle ramen, behalve de voorste, zijn voorzien van dubbel glas; de huid van de terreinwagen is van aluminium en geïsoleerd. Op het voorste deel van het terreinwagenframe bevinden zich plaatsen voor een snelle installatie van speciale technologische apparatuur, een mes, een emmer, enz. Dienovereenkomstig omvat het ontwerp de installatie van hydraulische apparatuur om gemonteerde eenheden aan te drijven.

De bestuurders- en voorpassagiersstoelen zijn zeer ruim, u kunt uw benen strekken, zoals in een luxe Lexus-auto. Ook de binnenbreedte is indrukwekkend, ondanks dat er grotere banden zijn gebruikt en de terreinwagen op een breedte van maximaal 2550 mm blijft voor gemakkelijk transport op de openbare weg.

Het terreinvoertuig is zijdelings draaibaar en wordt via een hydraulische aandrijving bestuurd door een stuurwiel. Tussen de stuurhendels is een tabletcomputer op basis van het Windows-besturingssysteem geïnstalleerd.

Navigatietablet met 15" touchscreen draait mee met het stuur.

Manometers in terreinwagensystemen

Alle hoofdbedieningsknoppen voor het terreinvoertuig bevinden zich op het stuur, bijna alles wordt bediend met drukknoppen en op afstand zijn er een minimum aan mechanische hendels. Het opblazen van de wielen wordt geregeld met knoppen; bij de eerste Sherpa's gebeurt alles handmatig, mechanisch.

Als we het interieur van de Sherpa en de AG-20 vergelijken, dan is de Sherpa een eenkamerappartement en de AG-20 een tweekamerappartement; de verstelbare bedden passen bijna op volledige hoogte.

Het terreinvoertuig heeft verschillende vakken voor “handschoenen”:

Het terreinvoertuig is voorzien van twee brandstoftanks met een totale inhoud van 400 liter, plus er kunnen blikjes in de velgen worden gemonteerd, voor een totale brandstofvoorraad van ruim 600 liter. Vermoedelijk zal het gemiddelde brandstofverbruik 35 liter/100 km bedragen, de actieradius bedraagt ​​dus ongeveer 1.700 km. De brandstoftankhalzen bevinden zich aan de voor- en achterkant van het terreinvoertuig.

De onderkant van het terreinvoertuig "AG-20"

De badlocks zijn gemaakt van duraluminium; de eerste Sherpa's waren van staal, zwaar en zeer duurzaam.

De bandenopblaaspijp van het terreinvoertuig AG-20, de diameter van de pijp is indrukwekkend, visueel lijkt de doorsnede groter dan die van de Sherpa, waardoor de pneumatische circulatievering beter zal werken en je de band kunt afstellen sneller druk.

Dubbele beglazing met polycarbonaat.

Alle verlichtingsapparatuur van het terreinvoertuig is LED, er zijn 6 koplampen met elk een vermogen van 90 watt

Markering van verlichtingsapparatuur voor terreinvoertuigen

Terreinwagen van Alexey Garagashyan AG-20

Interessante documentaire: "Waar geen wegen zijn | Het verhaal van uitvinder Alexei Garagashyan"

Vr, 25/10/2019 - 12:10

De auto stopte precies aan de rand van een besneeuwde klif. Beneden, onder de hoge oever, stroomt een rivier. De spieren spanden zich onwillekeurig en er kwam een ​​gekke gedachte in zijn hoofd: "Wil hij echt van een klif duiken?" Nee, het lijkt erop dat we weggaan, en er zal geen dodelijke truc zijn. De auto rijdt iets achteruit en nadert weer de kust. Het uitzicht van bovenaf is precies hetzelfde: duizelingwekkend. Pauze. Dan geeft de chauffeur gas en vallen we alsnog naar beneden...

Zijwaarts draaiend sneeuw- en moerasvoertuig (“Cheburator”) Een universeel, zeer manoeuvreerbaar terreinvoertuig voor reizen en expedities. Het kan ook worden gebruikt om elektriciteitsleidingen in moeilijk bereikbare gebieden te bewaken en ijs uit rivieren en meren te verwijderen.

Oleg Makarov

Er gebeurde echter niets wat de verbeelding zich had voorgesteld. De afdaling verliep zacht en soepel, we rolden niet om en braken onze nek niet. De auto is ongebruikelijk. En met een ongebruikelijke naam - "Cheburator". En achter het stuur, dat wil zeggen, nee, achter de hendels van de Cheburator is Alexey Garagashyan een echte goeroe onder liefhebbers van sneeuw- en moerasterreinwagens in Sint-Petersburg en andere delen van ons grote land.

Wat een “Cheburator” is, kan alleen worden begrepen door een ritje te maken op dit terreinvoertuig. Qua uiterlijk - niets bijzonders: een eenvoudige doosvormige carrosserie met een pretentieloos ontwerp, een kleine cabine met Spartaans comfort en heel, heel grote wielen. We rijden door een met sneeuw bedekt veld, ergens niet ver van de ringweg van St. Petersburg. Een auto van een ton rolt zacht en soepel en laat een nauwelijks merkbare, ondiepe voetafdruk achter in de sneeuw. Maar zodra we besloten af ​​te stappen, vielen we bijna tot ons middel in de sneeuw. Dit is echt een terreinwagen!

Ontwerper: Alexey Garagashyan. Een universeel, zeer wendbaar terreinvoertuig voor reizen en expedities. Het kan ook worden gebruikt om elektriciteitsleidingen in moeilijk bereikbare gebieden te bewaken en ijs uit rivieren en meren te verwijderen. De passie van Alexey Garagashyan voor wielvoertuigen begon in de kindertijd - met de onafhankelijke constructie van fietsen. Toen kwam er een passie voor motortoerisme en uiteindelijk begon Alexey met het ontwerpen van terreinwagens met lagedrukbanden. Hij brengt meer dan 100 dagen per jaar door met reizen in een terreinwagen, reizen en circuits leggen voor het Russian Trophy Raid Championship en Cup.

Hoe vangen op het ijs?

Om kennis te maken met sneeuw- en moerasvoertuigen uit Sint-Petersburg, kwamen we twee keer naar de noordelijke hoofdstad - beide keren in de lente, die volgde op een gedenkwaardige sneeuwwinter. We wilden de meest “all-terrain” natuur vastleggen met modder, diepe sneeuw en dun, afbrokkelend ijs. Nu deze natuur samen met de herfst weer op ons afkomt, is het tijd om je te vertellen welke auto’s het niet uitmaakt waar ze naartoe gaan, en waar ze van gemaakt zijn. Nou ja, of toch bijna.

"Het belangrijkste kenmerk van dergelijke auto's zijn de wielen", legt Alexey Garagashyan uit. — Een terreinwagen bestaat in de eerste plaats uit wielen, en dan kunnen we praten over de motor, de transmissie en het chassis. Hoe groter de wielen, hoe groter het terreinvermogen van het terreinvoertuig, hoe beter het drijft. Met grote banden verkrijgt het eigenschappen die niet beschikbaar zijn voor andere voertuigen. Het kan bijvoorbeeld uit het water op het ijs komen. Ik ken geen rupsvoertuigen die dit kunnen doen.”

De auto is voorzien van een Japanse Kubota 1,5 liter turbodiesel. De motor heeft een laag gewicht (114 kg) en een vermogen van ongeveer 44 pk. koppel 120 Nm. Een apart belangrijk detail is de afwezigheid van een elektronische regeleenheid, die de betrouwbaarheid van de motor vergroot bij gebruik in wateromgevingen. De auto beschikt over twee slaapplaatsen, een kofferinhoud van 600 liter. Het brandstofverbruik tijdens een wandeling is 30 liter. per 100 kilometer.

De truc om uit het water op de rand van het ijs te komen (hoewel best praktisch) is een van de meest indrukwekkende mogelijkheden van de Cheburator, wat niet in de laatste plaats blijkt uit het aantal views van de bijbehorende video op YouTube. In deze video valt Garagashyan in een ijsgat op zijn terreinwagen, waarna hij, nadat hij een eind in open water heeft gezwommen, weer het ijs op klimt en verder rolt alsof er niets is gebeurd.

Om dit te doen, moet de machine natuurlijk een aantal ontwerpkenmerken hebben. De eerste daarvan is de verhouding tussen het wielvolume en het voertuiggewicht. Als een in het water aangetroffen terreinwagen blijft drijven, ergens tot aan de aslijn ondergedompeld, dan heeft hij de kans om het ijs op te gaan. Om op het ijs te springen heb je een bepaalde versnelling nodig. Maar waar kun je die krijgen als de terreinwagen geen propeller heeft? De auto wordt geroeid op wielen, waarvoor hij een redelijk gestructureerd loopvlak nodig heeft. Zo'n loopvlak is ook nodig om aan de rand van het ijs te blijven hangen. En nog een belangrijk punt: om te voorkomen dat het wiel gaat slippen, moet de druk daarin erg laag zijn, bijvoorbeeld 0,02 atm. Als de druk hoog is en het wiel hard en onverwoestbaar is, zal het rijden met een terreinwagen op ijs net zo moeilijk zijn als het beklimmen van een trottoirband met de trommel van een asfaltwals.

Over het algemeen zijn lagedrukwielen een voorwaarde voor supercrosscountrycapaciteiten. Het is waar dat dergelijke wielen één probleem hebben: als ze vervormd zijn, kunnen ze gemakkelijk worden gedemonteerd. Je kunt natuurlijk beadlocks gebruiken - speciale vergrendelingen die bijvoorbeeld worden gebruikt op jeep-proefauto's. Maar Cheburator heeft zijn eigen draai.

Grote oren van de Cheburator

“In plaats van beadlocks zijn de auto’s van Garagashyan belichaamd in de knowhow van de ontwerper: schijven met een speciaal ontwerp”, zegt Vyacheslav Ermakov, een andere liefhebber uit Sint-Petersburg, hoofd van de website lunohodov.net, gewijd aan sneeuw en moeras. -bouw van terreinvoertuigen. Deze schijven zijn erg licht, er valt vuil van af en er bevriest geen ijs op, waardoor er soms klonten met een gewicht tot 100 kg ontstaan ​​op de wielen van terreinwagens. Maar het belangrijkste kenmerk is dat het lichaam van de schijf op de zijring wordt gerold. De beschermer zit stevig aan de schijf vast en draait niet mee, waardoor demontage wordt voorkomen. En daar is niets low-tech aan; een groot wiel staat immers vrijwel zijn hele levensduur op een schijf, tenzij het fatale schade oploopt als gevolg van een explosie of als het tegen een metalen pin aanloopt.”

De kwaliteiten en eigenschappen van banden hebben ook invloed op de eigenschappen van een terreinwagen. Banden voor terreinwagens worden in Rusland geproduceerd, maar Alexey Garagashyan beschouwt de kwaliteit ervan niet als optimaal. Het rubber moet aangepast worden: er worden individuele loopvlakelementen van afgesneden, waardoor het wiel lichter wordt, het zelfreinigend vermogen verbetert en het minder broos wordt. Bovendien worden extra groeven op het oppervlak van het wiel gesneden. "Cheburator" beklimt steile hellingen en snelt dan weer naar beneden, rolt onstuimig langs de korst, vecht met succes met losse sneeuw en regelt op het nog steeds sterke ijs van een kleine vijver een echte dans met drift. Zoals hierboven vermeld, heeft de terreinwagen geen stuur: hij wordt bestuurd als een tank - door een van de zijkanten af ​​te remmen.

Vreedzame tank

“Ik gebruik de ingebouwde schijf volgens het eenvoudigste schema”, zegt Alexey Garagashyan, “met een groot KAMAZ-verschil tussen de zijkanten. Uit het differentieel komen assen waarop geventileerde remschijven met een diameter van 315 mm zijn gemonteerd. Vanaf de assen is er een kettingaandrijving naar de wielnaven. De bediening wordt uitgevoerd met behulp van het gas- en koppelingspedaal, evenals twee remhendels. Het voordeel van dit ontwerp is de hoge wendbaarheid (terreinwagens met besturing hebben een zeer grote draaicirkel), het relatief lage gewicht en de algehele eenvoud van het ontwerp.

Het nadeel is dat je bij het sturen één kant moet afremmen. Dit verspilt motorenergie en verwarmt de remmen. Je hebt dus een motor met een heel hoog koppel nodig, en zelfs met een goede dieselmotor moet je een versnelling of twee lager schakelen om scherp genoeg te kunnen draaien.” Een van de meest interessante kenmerken van deze zijwaarts draaibare “Cheburator” is het ontbreken van vering. Of beter gezegd: een mechanische vering. In plaats daarvan wordt een pneumocirculatoire ophanging gebruikt (dit is de term van de ontwerper zelf). De essentie is dat alle vier de wielen zijn verbonden door een luchtleiding met een grote doorsnede - 45 mm. Daarom stroomt er bij het raken van een obstakel zeer snel lucht in het systeem en wordt de druk in alle wielen gelijk gemaakt.

Bij het raken van een grote steen of boomstronk vervormt het wiel bijna tot aan de schijf, maar verliest de auto het contact met de grond niet. Maar als er geen plek was om de overmatige druk van het samengedrukte wiel te ‘ontluchten’, zou de auto gewoon blijven hangen. De vering, die hoofdzakelijk bestaat uit wielen en een luchtleiding, zorgt voor een zachte, schokvrije rit, maar... bij lage snelheden. Bij sneller rijden heeft het ontbreken van schokdempers uiteraard effect. De brede luchtleiding dient overigens ook om banden snel op te blazen of leeg te laten lopen - deze processen kunnen vanuit de cabine worden aangestuurd. Het pompen gebeurt met behulp van de uitlaat van een dieselmotor, die, in tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, het rubber helemaal niet aantast.

Ontwerper: Denis Globin. De grappige naam "mymyklovoz" komt van de internetbijnaam van Denis Globin. Een auto kan gemakkelijk over iemand heen rijden en hij blijft veilig: dankzij de lage bandenspanning wordt het gewicht van de terreinwagen verdeeld over de enorme contactvlakken van de wielen.

Sokhaty en zes jagers

Toen de lente zijn tol eiste en het water begon te spetteren langs de oevers van reservoirs die onlangs stevig met ijs waren vastgezet, kwamen we opnieuw naar St. Petersburg om kennis te maken met een andere machine gemaakt door St. Petersburg-enthousiastelingen en deze in actie te testen. Het sneeuw- en moerasvoertuig "Mymyklovoz" snelde moedig het water van het meer in, waarvan het grootste deel nog bedekt was met een doorschijnende korst. Om te begrijpen hoe cool deze auto is, zou een eenvoudig uitstapje naar de plaats van onze tests voor ons voldoende zijn.

De gebruikte motor is van Daewoo Matiz, maar elke kleine motor kan worden gebruikt. Tussenbak van een Niva, twee assen van een UAZ. Trekol-banden worden beschermd tegen kralen door beadlocks. Stuurhuis van Tiyota Land Cruiser. De technische oplossingen die in dergelijke terreinvoertuigen worden gebruikt, zijn soms in tegenspraak met de klassieke principes van de auto-industrie. Kunnen tractorwielen naast een transmissierem van een bromfiets bestaan? In de "mymyklovoz" - ja.

Een terreinwagen van een ton met een motor van ongeveer 50 pk. Ik reed gekscherend zes mensen tegelijk over het ruige bospad. In de cabine, in de bagageruimte achter en in de imperiaal. Ervaren jagers zeiden dat tijdens de jacht (en jagen in de verre wildernis is een van de belangrijkste doelen van een "myklovoz") een bemanning van dezelfde grootte wordt aangevuld met omvangrijke uitrusting en, als je geluk hebt, een karkas van een eland .

De eigenaar en auteur van de "mymyklovoz" is Denis Globin, en zijn creatie wijkt enigszins af van de "Cheburator" aan boord van Alexey Garagashyan. “Die auto is een professionele, supermanoeuvreerbare terreinwagen”, legt Vyacheslav Ermakov uit. — En de “mymyklovoz” is een voertuig voor actieve recreatie. Hij heeft een conventionele besturing, is ook zeer off-road, kan zwemmen, kan steile oevers aan, heeft een hogere kruissnelheid en is esthetisch interessanter.”

Terwijl we kijken hoe de “mymyklovoz” vrolijk het loden water van het meer opzweept, de kleur van de lucht, met zijn treden, terwijl hij de toch al dunne ijsrand bestormt, herinner ik me dat deze machines helemaal niet zijn gemaakt voor demonstratieoptredens. Ze zijn gebouwd voor lange reizen door bossen en moerassen, bijvoorbeeld op het Kola-schiereiland. Gerommeld rijden de auto's over de moerassen en stoppen dan. Om met elkaar te communiceren, hun volgende pad uit te stippelen of een theekransje te organiseren, verlaten de bemanningen de hutten en gaan op enorme wielen staan. Je mag onder geen enkele omstandigheid naar beneden gaan; je kunt behoorlijk nat worden of zelfs sterven in het moeras. Maar de auto is tegen alles bestand, je kunt er volledig op vertrouwen.

Een onderscheidend kenmerk van dit terreinvoertuig van het Cheburator-type is de onafhankelijke wielophanging. Het terreinvoertuig beschikt over een pompsysteem met snelle uitlaten. In de terreinwagen wordt een bijzondere plaats gegeven aan comfort, dit geldt zowel voor de vering, de besturing als voor de daadwerkelijke plaatsing van vracht en passagiers in de auto.

Materialen en onderdelen gebruikt om dit terreinvoertuig te maken:
1) Kubota turbodieselmotor met een vermogen van 44 pk en een inhoud van 1500 cm3.
2) Radiateur VAZ 2108
3) 40 A-generator
4) batterij 75A per uur
5) versnellingsbak van VAZ 2108
6) Remmen en remklauw uit VAZ 2108
7) Gazelle-versnellingsbak
8) Doseerpomp 100 cm kubus
9) ZF stuurbekrachtigingspomp
10) Krachtcilinder van GAZ 66
11) Brandstoftank 63 liter
12) Elektrische lier.
13) LED-koplamp 120 watt
14) Banden 1300 bij 700 bij 21 Arctictrans
15) kruiskoppelingen van Kamaz

Laten we de belangrijkste elementen van de mechanismediagrammen van het terreinvoertuig eens nader bekijken.

De terreinwagen heeft de volgende afmetingen: breedte 240 centimeter, basisbreedte 210 centimeter, gewicht onder een ton.
De machine kan lasten tot 400 kilogram dragen. De terreinwagen heeft bovendien een kofferinhoud van 400 liter.
De breedte van de schijf is 55 centimeter, het gewicht is 15 kilogram.

De cubotmotor heeft een koppel van 120 Nm en een brandstofverbruik van ongeveer 2 liter per uur.

Zo ziet de motorruimte van het terreinvoertuig eruit:

De gaten zijn bedoeld om de liervergrendeling te schakelen en de kabel correct te leggen.

Fuseemechanisme:

Doseerpomp geïnstalleerd:

Bestuurders stoel:

De besturing is gemaakt volgens een hydrostatisch schema, zonder mechanische verbinding.
Dankzij dit bedieningsschema is er bij lage snelheden vrijwel geen kracht op het stuur, maar wanneer je snel aan het stuur probeert te draaien, ontstaat er merkbare weerstand.

In plaats van een differentieel is voor de brug een speciaal onderdeel van een lay-out uit één stuk gemaakt, dat is geslepen voor de originele lagers en waarop het aangedreven tandwiel wordt geschroefd, en in de uiteinden worden extra grote assen gestoken.

Het terreinvoertuig is uitgerust met een snelopblaassysteem, wat de algehele manoeuvreerbaarheid van het voertuig vergroot.
Dankzij het gebruik van vering wordt het mogelijk om hogere snelheden te bereiken en toch comfortabel te blijven.

Dankzij de breedte van de terreinwagen van 2 meter en 40 centimeter aan de wielen heeft de terreinwagen een uitstekende stabiliteit op het water. Bij het oversteken van rivieren en meren stort het terreinvoertuig langs zijn as. Dankzij het grote formaat van de wielen rijdt het terreinvoertuig bovendien vrij gemakkelijk door moerassen.

De auteur heeft speciale aandacht besteed aan de gemakkelijke toegankelijkheid van alle mechanismen (generator, stuurbekrachtigingspomp, doseerpomp) van het terreinvoertuig in geval van reparatie. Zelfs de versnellingsbak en de koppeling kunnen rechtstreeks vanuit de auto worden verwisseld. Het is mogelijk om de motoroliepeilstok te verwijderen, maar het is handiger om dit buiten het passagierscompartiment te doen. Maar om het luchtfilter te vervangen is het helemaal niet nodig om de auto te verlaten. Het brandstofcarter is van buitenaf duidelijk zichtbaar en kan zonder speciaal gereedschap worden onderhouden. Voor het vervangen van de fijne filters voor brandstof en olie hoeft u niet eens de motorkap te verwijderen.

Om de radiateur schoon te maken, hoeft u slechts twee M6-bouten los te draaien en het beschermschild te verwijderen.
Het is onmogelijk om een ​​dieselmotor te verwijderen zonder speciaal gereedschap, maar dit is waarschijnlijk niet nodig, omdat dieselmotoren een uitstekende betrouwbaarheid hebben.

Kubota-diesels worden uitsluitend in Japan vervaardigd, wat een extra garantie is voor de motorkwaliteit en betrouwbaarheid. Deze in-line injectiepomp wordt beschouwd als een van de meest betrouwbare in de lijn en is al lang geliefd bij de meeste bouwers van terreinwagens. Er zijn drie filters die beschermen tegen water en vuil.

Zelfs als u dieselbrandstof van lage kwaliteit met onzuiverheden of vuil bijvult, raakt alleen het eerste van de drie filters verstopt. Na het schoonmaken of vervangen kunt u de motor weer starten. Voor de motor zelf zijn er geen gevolgen.

Wielen met arctictrans-banden geïnstalleerd:

Er is een koplamp van 120 watt geïnstalleerd, die 's nachts in een gevechtspositie verandert en overdag terugkeert om het zicht van de bestuurder niet te verminderen, wat best handig is.

Hieronder ziet u de uitgang, evenals de bevestiging van de lierkabel:

Hier is een foto van de linker fusee, bovenaanzicht:

En zo ziet het er van onderaf uit:

Van wat niet zichtbaar is achter de huid van de auto, zou ik de aanwezigheid van een krachtgedeelte van het frame willen opmerken. De versnellingsbak, de lier en het stroomrelais van de lier zijn ook verborgen. Het terreinvoertuig beschikt over een hydraulische handrem en een transmissierem in één exemplaar.

Het terreinvoertuig heeft als zodanig geen uitlaatdemper;
Verder is de terreinwagen voorzien van een korte aandrijfas, die verborgen zit achter de huid van de terreinwagen, en een achterwielopblaasslang.

In het voorpaneel zie je het luchtfilterluik:

Omdat het niet mogelijk is om de staven aan de brug te lassen vanwege de grote kans op vervorming tijdens een dergelijke bevestiging, heeft de auteur besloten stille blokken te gebruiken:

Terreinwagen op wielen op lagedrukbanden met je eigen handen gemaakt: foto van de constructie met een beschrijving van het terreinvoertuig.

Vakman Andrey uit Vologda heeft een zelfgemaakt terreinvoertuig samengesteld voor off-road reizen. We raden u aan om meer in detail vertrouwd te raken met het ontwerp van het voertuig.

Materialen voor constructie:

• Wielen Trekol 1310 x 490 x 20.
• Motor en versnellingsbak van VAZ 2108.
• Cardanaandrijvingen voor assen, evenals assen van UAZ.
• Sturing vanuit UAZ.
• Hydraulische remmen met vacuümversterker.
• Achtervering: lichtgewicht UAZ-veren.
• Stuurwormwiel UAZ.
• Andere reserveonderdelen van VAZ.

Het frame van het terreinvoertuig werd uit profielbuizen gelast.

We hebben velgen gemaakt voor lagedrukbanden.

De tweepoot werd verlengd om de inspanning bij het draaien aan het stuur te verminderen.

De auteur van het terreinvoertuig heeft gezorgd voor de installatie van verschillende wielen op het terreinvoertuig; hiervoor is het voldoende om de overbrengingsverhouding van de versnellingsbak te veranderen. Dus bij het installeren van Trekol-wielen verandert het hoofdpaar in de versnellingsbak van 3,8 naar 5,1, de maximale snelheid wordt verlaagd, maar de minimumsnelheid is 1 km/u.

Het differentieel is gelast, want als het niet is gelast, zullen de crosscountry-capaciteiten slecht zijn. Soms kan dit worden opgelost door zelfremmende voorzieningen te installeren, maar dit werkt alleen bij hoge motortoerentallen; bij lage snelheden is het nut ervan twijfelachtig.

Er is een voorspanningskoppeling, deze verbindt de assen met een bepaalde kracht met elkaar, en wanneer de kracht wordt overschreden, roteren de assen ten opzichte van elkaar en werkt het mechanisme als een gewone schroefvergrendeling, dat wil zeggen dat het elimineert het optreden van piekbelastingen in de transmissie van de auto en op het stuur, en zorgt ervoor dat de zelfvergrendeling eerder in werking treedt bij lage snelheden.

En in een situatie waarin er geen koppel is op één roterend wiel, kunt u op betrouwbare wijze het tweede wiel van dezelfde as op het werk aansluiten, dat wil zeggen bijvoorbeeld wanneer één wiel vanwege terreinomstandigheden in de lucht is en ervaart geen belasting. In principe worden dergelijke gespecialiseerde zelfblokken alleen op de achteras van een terreinwagen geïnstalleerd.

De draaicirkel langs de buitenste wielbaan bedraagt ​​6 meter.

Het schakelen werd op een vergelijkbare manier geïmplementeerd.

Totale afmetingen van het terreinvoertuig:

• Lengte - 255 cm.
• Breedte - 203 cm.
• Hoogte - 227 cm.
• De lengte van een terreinwagen met aanhanger is 595 cm.
• Bodemvrijheid - 50 cm.

• De massa van het terreinvoertuig bedraagt ​​1050 kg.
• Laadvermogen op land 500 kg.
• Laadvermogen op water 300 kg.
• Aantal passagiers - 5 personen.

Het brandstofverbruik varieert van 15 tot 30 liter per honderd kilometer, afhankelijk van de omstandigheden en het wegdek.

De zelfgemaakte terreinwagen heeft een maximale snelheid van 60 km/u. Minimale snelheid 3 km/u. Bij het rijden op water bedraagt ​​de snelheid van het terreinvoertuig 4 km/u.

De geschatte kosten van alle kosten voor het bouwen van een terreinwagen bedroegen 500 duizend roebel.