Op de Tokyo Motor Show 2015 toonde het Japanse bedrijf Daihatsu vier verschillende prototypes tegelijk. Een daarvan is het Noriori-concept voor mensen met een handicap.

Deze auto heeft grote schuifdeuren en speciale platforms die rolstoeltoegang tot het passagierscompartiment vanaf de zijkant of achterkant mogelijk maken.

Interessant is dat bij het parkeren het concept automatisch de rijhoogte verlaagt, wat ook bijdraagt ​​aan gemakkelijker in- en uitstappen. De cabine van de Daihatsu Noriori is behoorlijk ruim en er is zelfs genoeg ruimte voor twee passagiers met een rolstoel.

Een ander concept dat Daihatsu in Tokio zal tonen, is de Hinata. Het is een soort opvolger van de Move Conte kei-auto. Het belangrijkste kenmerk van het concept is de multifunctionele cabine met een eenvoudig aan te passen landingspatroon. De totale afmetingen van het prototype zijn: 3400 mm lang, 1480 mm breed en 1670 mm hoog.

Ook het concept van de compacte bestelwagen Tempo, die specialisten van Daihatsu bouwden op een lichtgewicht platform met voorwielaandrijving, verdient aandacht. De Japanners hebben van de auto een soort "toonbank op wielen" gemaakt, ideaal voor de verkoop van fruit en cocktails.

De vierde nieuwigheid voor de Tokyo Motor Show 2015 wordt de D-Base kei car. Het concept heeft dezelfde lengte en breedte als de Hinata, maar is 180 mm korter. In de pers werd het prototype al de opvolger van de compacte stadsauto Daihatsu Mira genoemd.

Merk op dat alle vier de prototypes zijn uitgerust met een 0,66-liter driecilinder benzinemotor. De motor is gecombineerd met een variator en wordt gekenmerkt door een hoge brandstofefficiëntie. Het aangegeven brandstofverbruik bij rijden in gemengde modus is dus minder dan 3,0 liter per 100 kilometer.

Verdere conceptdetails worden direct aangekondigd op de Tokyo Motor Show, die op 30 oktober 2015 van start gaat.

Daihatsu Noriori conceptfoto

Daihatsu (Daihatsu Kogyo Co. Ltd.) is een dochteronderneming van het Japanse bedrijf Toyota (Toyota), gespecialiseerd in de productie van auto's van het merk Daihatsu. Het hoofdkantoor is gevestigd in Osaka.

In 1951, tijdens de reorganisatie van Hatsudoki, werd een nieuw bedrijf opgericht, Daihatsu Kogyo Co., dat momenteel miniklasse auto's produceert (Q-klasse in Japan of A-klasse in Europa), kleine auto's van de klassen B en C ( volgens Europese classificaties), compacte en middelgrote SUV's, minibusjes en lichte vrachtwagens. De geschiedenis van Daihatsu begint echter veel eerder: men telt vanaf 1907, toen professoren Yoshinki (Yoshinki) en Turumi (Turumi) van de universiteit van Osaka een bedrijf oprichtten voor de productie en verkoop van verbrandingsmotoren voor industrieel gebruik. Het bedrijf kreeg de naam Hatsudoki Seizo Co. en produceerde motoren die op aardgas liepen. In 1919 kwamen er twee prototypes van vrachtwagens uit. De serieproductie begon pas in 1930, toen Hatsudoki het driewielige model HA uitbracht, dat de eerste in eigen land geproduceerde auto in Japan werd.

In 1957 besloot het bedrijf over te schakelen op de export van Daihatsu driewielers, die zeer snel verkochten. De Midget driewielige brommobiel verscheen op de Japanse markt en werd enorm populair.

In oktober 1960 zag de Hi-Jet pick-up het licht met een 356 cc 2-takt motor en twee cilinders. In 1961 werd de Hi-Jet 2-deurs bestelwagen uitgebracht en in 1962 verscheen de New-Line pick-up, die groter was dan de Hi-Jet en uitgerust met een 797 cc watergekoelde motor. De tweede generatie Hi-Jet zag het licht al in 1963 en in 1966 verscheen de Fellow 2-deurs personenauto.

In 1966 werd de Daihatsu Compagno de eerste Japanse auto die in het VK werd geïmporteerd. Een jaar later, in 1967, sloot Daihatsu Kogyo een overeenkomst (eigenlijk voogdij) met Toyota Motor. In 1968 bracht Daihatsu de Fellow SS uit, een minicar met een 32 pk sterke motor met dubbele carburateur; het was het eerste model in de compacte auto-industrie dat concurreerde met de 31 pk sterke Honda N360.

In 1971 verscheen een hardtopversie van het Fellow-model en een jaar later, in 1972, een vierdeurs sedan. Tegelijkertijd werd om redenen van brandstofbesparing het motorvermogen teruggebracht van de toenmalige 40 pk. tot 37. In de exportversie heette de Fellow de Daihatsu 360.

Daihatsu Kogyo wordt in 1974 omgedoopt tot Daihatsu Motor Company.

Op basis van de Toyota Corolla werd in 1975 het compacte model Daihatsu Charmant geproduceerd.

In 1976 verscheen het model Cuore (Domino) met een 2-cilindermotor van 547 cc en de eerste door het bedrijf geproduceerde Taft SUV met vierwielaandrijving (hij was uitgerust met een hele reeks motoren - van een liter benzine tot een 2,5- liter diesel). Een jaar later kwam de Charade uit.

In 1980 verscheen een commerciële versie van de Cuore genaamd Mira Cuore, in 1982 werd deze omgedoopt tot Mira en een jaar later werd de turboversie uitgebracht.

In 1984 verving de Rocky SUV het Taft-model en begon de assemblage van Daihatsu-auto's in China.

In 1985 bereikte het totale aantal geproduceerde auto's in de geschiedenis van Daihatsu 10 miljoen exemplaren, Alfa Romeo begon Charade te produceren voor de Italiaanse markt. In Europa waren minicars erg populair en de verkoop van Daihatsu op de Europese markt groeide gestaag.

In 1986 begon de assemblage van de Charade in China en werd een nieuw model uitgebracht - de 3-deurs Leeza, ook verkrijgbaar in een turboversie die 50 pk ontwikkelt.

De nieuwe modellen Applause en Feroza werden in 1989 geïntroduceerd.

Begin jaren 90 sloot Daihatsu een technologieovereenkomst met het Koreaanse bedrijf Asia Motors en bracht het Sportrak-model uit. In maart 1990 werd de nieuwe generatie Mira voor de eerste en enige keer in de geschiedenis van de productie van compacte auto's uitgerust met 4WS, samen met 4WD.

In 1992 kwam de 3-deurs Opti ter vervanging van het Daihatsu Leeza-model en in Italië op een joint met Piaggio V.E. het bedrijf begon met de productie van Hijet. In 1993 behaalde de Charade Gtti de eerste plaats in de A-7-klasse in de 41e Safari Rally, terwijl de Opti een 5-deurs variant kreeg.

In augustus 1995 werd de nieuwe compacte Move op de Japanse markt geïntroduceerd. Het ontwerp werd ontwikkeld in samenwerking met het Italiaanse bedrijf IDEA en weerspiegelde de verwennerij in de toegestane afmetingen van K-auto's in de richting van toename. Met een korte lengte heeft de Move-carrosserie een hoogte waardoor de bestuurder met een hoge hoed kan rijden. Een jaar later, in 1996, werd een model met meer traditionele maten uitgebracht - de Gran Move (Pyzar), evenals de modellen Midget II en Opti Classic met een retro-ontwerp van de voorkant van de carrosserie.

1997 - het bedrijf wordt 90 jaar en het aantal auto's dat in de loop der jaren is geproduceerd, bereikt 10 miljoen exemplaren. Het assortiment wordt aangevuld met de compacte Terios met vierwielaandrijving en de Mira Classic met een retrodesign. De Move familie is aangevuld met het Move Custom model.

In 1998 viert het bedrijf weer een rond getal - het totale aantal geproduceerde auto's bereikt 20 miljoen, de Terios Kid-modellen verschijnen, die debuteerden op de internationale tentoonstelling in Frankfurt, een off-road personenauto in het Daihatsu-assortiment. Dit is een kleine auto met vijf zitplaatsen, heel geschikt als gezinsauto voor uitstapjes buiten de stad. Ook verschenen de Sirion en de tweede generatie van de Move, ontworpen door Giorgetto Giugiaro, en in 1999 werden daar modellen als de Atrai Wagon, Naked en Mira Gino aan toegevoegd. De Tada-fabriek ontvangt de ISO 9001-certificering.

In 2000 ontvangen Ikeda, Shiga en Tada de ISO 14001-certificering. De uitbreiding van het modellengamma gaat door - dit keer zijn de Atrai 7 en YRV nieuw, en in 2001 - Max, die dezelfde technische kenmerken heeft als de Move. Move-productie bereikt op dit punt al een miljoen eenheden. In Venezuela wordt samen met Toyota Terios geproduceerd en fabrieken in Japan hebben het minimale percentage uitstoot van schadelijke stoffen gehaald. Daarnaast wordt een nieuwe Topaz-katalysator ontwikkeld.

In 2002 verschijnt een katalysator die zelfstandig zijn componenten regenereert uit waardevolle metalen. Er verschijnt een nieuwigheid op de markt - de stijlvolle roadster Copen.

Op de recente autoshows van Frankfurt en Tokyo toonde Daihatsu voornamelijk mini-conceptauto's, van de 2,5 meter lange 2-zits Micros-3L met een targa-carrosserie (bovenste dakpanelen zijn verwijderbaar) tot de 5-zits compacte 3,8 meter lange monocab YRV . De kubusvormige EZ-U is het concept van een stadsauto met de grootst mogelijke cabine voor deze klasse: met een carrosserielengte van 3,4 m heeft hij geen overhangen voor en achter. De Kopen micro roadster is een soort kleinere replica van de Europese Audi TT met verlichting uit de New Beetle. Een offroad-optie is de SP-4 concept mini-SUV met een verschuifbaar achterdak en permanente vierwielaandrijving, aangevuld met een tussenbak. Een productiemodel gebaseerd op de SP-4 zal waarschijnlijk de veteraan Feroza vervangen.

Vandaag de dag is Daihatsu een bedrijf met bijna een eeuw geschiedenis, waarvan de filosofie ligt in de bedrijfsslogan: "We make it compact". In de snelgroeiende automarkt zal compactheid het sleutelbegrip zijn, aldus Daihatsu. De klasse van de compacte minivans beleeft een ware boom in Japan en Europa, en Daihatsu is hier buiten competitie. De voertuigen van het bedrijf worden momenteel geleverd aan meer dan 100 landen over de hele wereld.

Daihatsu (Daihatsu) is een Japans autobedrijf. Aanvankelijk uitsluitend bezig met de productie en verkoop van verbrandingsmotoren voor grote industriële doeleinden. Daarna begon ze auto's en huishoudelijke apparaten te produceren.

De geschiedenis van de oprichting van het automerk Daihatsu (Daihatsu)

1907 professoren van de Universiteit van Osaka Yoshinki (Yoshinki) en Turumi (Turumi) richtte een bedrijf op voor de productie en verkoop van verbrandingsmotoren voor industrieel gebruik, aangedreven door aardgas. Het bedrijf werd genoemd Hatsudoki Seizo Co., Ltd.

In 1919 verschenen er twee prototypes van vrachtwagens, maar deze kwamen niet tot massaproductie. Het begon pas in 1930 toen Hatsudoki bracht de eerste auto uit in Japan (overigens driewielig, model HA).

In 1951 kreeg het bedrijf zijn huidige naam. Het woord "Daihatsu" geeft indirect (via hiërogliefen) de locatie van het bedrijf in Osaka aan en het feit dat het motoren produceert.

In 1957 begon het bedrijf te exporteren Daihatsu driewielers die snel populair werd. En een driewielige brommobiel kwam op de binnenlandse markt Miniatuur ook veel gevraagd.

In 1960 begon de productie van een kleine pick-up. Hoi Jet met een tweetakt tweecilinder motor met een inhoud van slechts 356 cc. zie Twee jaar later verscheen er een iets grotere pick-up nieuwe lijn met een cilinderinhoud van al 797 cc. In 1961 begon de productie van een 2-deurs bestelwagen. Hoi Jet, en in 1966 verscheen een 2-deurs personenauto Vakgenoot.

In 1966 werd de Daihatsu Compagno de eerste Japanse auto die in het VK werd geïmporteerd..

In 1967 werd een fusieovereenkomst getekend met het bedrijf. In 1999 ging de controle over het bedrijf over op Toyota Motor Corporation..

In 1968 bracht Daihatsu een mini-auto uit. Collega SS met een motor met twee carburateurs met een vermogen van 32 pk; het was het eerste compacte model dat concurreerde met de toen populaire Honda N360.

In 1971 verscheen een nieuwe versie van de Fellow en in 1972 een vierdeurs sedan. Fellow werd geëxporteerd onder de naam Daihatsu 360.

In 1974 kreeg Daihatsu Kogyo een nieuwe naam, vanaf dat moment heet het Daihatsu Motor Company..

Nog een compact model Daihatsu charmant, werd in 1975 al uitgebracht op basis van de beroemde Toyota Corolla.

In 1976 verscheen er een model Cuore (Domino), was uitgerust met een 547 cc 2-cilinder motor. zie Bovendien bracht het bedrijf zijn eerste vierwielaangedreven SUV Taft uit.

De autoproductie begon in 1977 Daihatsu Charade.

In 1980 verscheen een nieuwe versie Daihatsu Cuore, genaamd Mira Cuore, maar twee jaar later werd het omgedoopt tot Mira.

In 1984 begon het bedrijf in plaats van Taft van de lopende band te rollen. rotsachtige SUV, in oktober van hetzelfde jaar - de eerste modellen Daihatsu 850 cabine en Daihatsu Cab Van, en sinds november is het model daaraan toegevoegd Daihatsu Hijet.

In 1985 bereikte het totale aantal geproduceerde auto's in de hele geschiedenis van het bedrijf 10 miljoen. Alfa Romeo lanceerde de Charade voor de Italiaanse markt. Naarmate compacte auto's in Europa steeds populairder werden, groeide de verkoop van Daihatsu-modellen daar gestaag.

In november 1986 begon ook de productie van de Daihatsu Charade in China. In hetzelfde jaar verscheen een nieuw 3-deurs model Leeza.

In 1989 kwamen modellen op de automarkt Daihatsu Feroza en Daihatsu-applaus.

In 1990 begon Daihatsu samen te werken met het Koreaanse bedrijf Asia Motors Co., Inc.

In januari 1992 introduceerde Daihatsu samen met P.T. Daihatsu Indonesia heeft een nieuwe fabriek in gebruik genomen. Eind 1992 begon het bedrijf, samen met zijn partner Piaggio V.E, met de productie van een auto. Daihatsu Hijet in Italië. In hetzelfde jaar werd in plaats van het Daihatsu Leeza-model de productie van een 3-deurs auto gelanceerd. Optie. Het volgende jaar verscheen een 5-deurs variant van het Opti-model.

In 1993 behaalde het Charade Gtti-team de eerste plaats in de A-7-klasse en de vijfde overall in de Safari Rally. In hetzelfde jaar werd de 7.000ste elektrische auto verkocht.

In 1994 werd de 10 miljoenste motor van het bedrijf geproduceerd.

In april 1995 een nieuwe Daihatsu Zebra Espass, verscheen in augustus van dit jaar een kleine compacte personenauto Daihatsu Move. Het ontwerp is ontwikkeld in samenwerking met het Italiaanse bedrijf IDEA; de afmetingen waren iets groter dan die al de de facto standaard waren geworden voor compacte auto's. Misschien is dit gedeeltelijk de reden waarom het volgende jaar, 1996, een nieuw compact model met traditionele afmetingen werd uitgebracht, Gran Move (Pyzar), evenals modellen Midget II en Opti klassiek.

In 1996 begon de productie van het Daihatsu Hijet-model in een fabriek in Vietnam, en het model Daihatsu Midget II. In de tweede helft van 1996 bracht het bedrijf nog een compacte auto uit Daihatsu Pyzar (Daihatsu Gran Move) met een stationwagon.

In 1997 werd Daihatsu 90 jaar oud en het aantal geproduceerde personenauto's bereikte in deze jaren 10 miljoen exemplaren. Er verschenen nieuwe modellen - compacte vierwielaandrijving terios, Mira klassiek(met retro-design), Verplaats aangepast.

In 1998 een passagier Daihatsu Sirion, en de productie van een auto met vierwielaandrijving op basis van Daihatsu Terios begon in de Maleisische tak van het bedrijf Perodua Kembara. Het totale aantal auto's van alle soorten dat van de lopende band kwam, bereikte 20 miljoen.

Modellen kwamen in 1999 op de markt Atrai wagen, naakt en Mira Gino, en de autoproductie begon in Indonesië Daihatsu Taruna. In hetzelfde jaar begon het in Pakistan van de lopende band te rollen Daihatsu Cuore, en in Maleisië - een auto Perodua Kenari (Daihatsu Altis). Al snel was er een overeenkomst Daihatsu Atrai 7 stationwagon en klein Daihatsu YRV. Vanaf 2000 produceerde Daihatsu 8.000 elektrische voertuigen.

In de jaren negentig besteedde het bedrijf veel aandacht aan de implementatie van kwaliteitsnormen en milieumanagementsystemen (ISO) in haar ondernemingen. In 1998 ontvangt een van de fabrieken - Kyoto - het ISO 14001-certificaat.In 1999 ontvangt een andere fabriek van het bedrijf, Tada, het ISO 9001-certificaat. In 2000 ontving de belangrijkste fabriek van Daihatsu de strengere ISO 14001-certificering, gevolgd door Ikeda, Shiga en Tada. Het bedrijf lost actief het probleem van milieuvervuiling op - in alle lokale fabrieken wordt productieafval tot nul teruggebracht en wordt een zeer efficiënte TOPAZ-katalysator ontwikkeld.

Vanaf 2001 bedroeg het aantal geproduceerde auto's van het Move-model meer dan een miljoen exemplaren. Het bedrijf heeft een nieuwe auto uitgebracht Daihatsu Max. Samen met een bedrijf in Venezuela lanceerde Daihatsu een model Daihatsu Terios.

In 2002 werd door het bedrijf de holdinggroep Perodua Auto Corporation Sdn opgericht. bd. hoofdkantoor in Maleisië. Er verscheen een auto Daihatsu Copen. Het ontwikkelingsteam van Daihatsu heeft een "slimme" katalysator ontwikkeld die in staat is componenten die edele metalen bevatten te regenereren.

Al die tijd blijft het bedrijf doen waar het zijn bedrijf mee begon: de productie van industriële motoren. In 2003 voltooide hij de bouw van de Kagami-fabriek, die speciaal voor deze doeleinden was ontworpen. In hetzelfde jaar brengt het bedrijf een aantal nieuwe producten uit - Daihatsu Terios, Daihatsu Tanto. Model wordt gelanceerd in Indonesië Daihatsu Xenia, in de ontwikkeling waarvan Toyota deelnam.

In 2004 verscheen een door Daihatsu en Toyota gezamenlijk ontwikkeld model op de markt, genaamd Daihatsu Boon. Het bedrijf verfijnt, verbetert zijn unieke ontstekingscontrolesysteem Rapid Catalyst Activation System en bewijst zijn bruikbaarheid. In hetzelfde jaar wordt nog een fabriek van Daihatsu Auto Body Co., Ltd. geopend. Oita.

De slogan van het bedrijf gedurende zijn eeuwenoude bestaan ​​blijft onveranderd: "Wij maken het compact"("We maken het compact"). Daihatsu is een leider in de productie van compacte minivans. Auto's zoals Daihatsu Terios, Daihatsu Sirion, Daihatsu Move, Daihatsu Mira, Daihatsu Hijet, Daihatsu Delta, Daihatsu Copen, Daihatsu Charade, Daihatsu Applause, Daihatsu Altis worden geleverd aan meer dan 100 landen wereldwijd. © ves4i.com.ua

Officiële Daihatsu-website: http://www.daihatsu.com/

Daihatsu is een dochteronderneming van het Japanse autoconcern Toyota, dat gespecialiseerd is in de productie van micro- en kleine auto's, minivans, SUV's en vrachtwagens. Daihatsu wordt vaak de "grote kleine autofabrikant" genoemd. Alle Daihatsu-modellen worden geassembleerd in fabrieken in Japan, Indonesië en Venezuela.

De geschiedenis van het merk heeft meer dan honderd jaar. In 1907 richtten de professoren Yoshinki en Turumi van de universiteit van Osaka een bedrijf op voor de productie van verbrandingsmotoren voor industrieel gebruik. Het bedrijf kreeg de naam Hatsudoki Seizo Co. In 1951 onderging Hatsudoki een reeks reorganisaties en werd omgedoopt tot Daihatsu Kogyo Co.

In 1957 besluit het bedrijf zijn Daihatsu driewielers te exporteren. Tegelijkertijd verscheen er een driewielige Midget-microcar op de binnenlandse markt, die behoorlijk populair werd.

In de herfst van 1960 lanceerde het bedrijf zijn eerste pick-up, de Hi-Jet. De auto was voorzien van een tweetakt tweecilinder motor met een inhoud van slechts 0,35 liter. Een jaar later werd op basis van dit model de productie van een tweedeurs Hi-Jet-bestelwagen gelanceerd en in 1962 lanceerde het bedrijf zijn tweede pick-up, de New-Line. Hij was groter dan het Hi-Jet-model en was uitgerust met een 0,8 liter watergekoelde motor.

In 1963 werd de tweede generatie Hi-Jet geïntroduceerd, in 1966 gevolgd door de tweedeurs personenauto Fellow. Tegelijkertijd begon het bedrijf auto's naar het VK te exporteren: de Compagno-auto was de eerste die werd geëxporteerd. In 1967 wordt een baanbrekende overeenkomst gesloten met Toyota Motor en wordt Daihatsu een dochteronderneming. In 1968 introduceerde het bedrijf de Fellow SS, een minicar met een 32 pk sterke carburateurmotor. Dit model concurreerde met de 31 pk sterke Honda N360, die in die tijd populair was.

In 1971 breidt het merk de productie van het Fellow-model uit door het verschijnen van een hardtopversie en in 1972 verschijnt een modificatie met een vierdeurs sedan. Het model werd ook geëxporteerd onder de naam Daihatsu 360.

In 1974 veranderde het bedrijf zijn naam in Daihatsu Motor Company. In 1975 werd het compacte model Charmant uitgebracht op basis van de Toyota Corolla. In 1976 lanceert het bedrijf zijn eerste SUV: het Taft-model. De auto was uitgerust met een hele reeks motoren - van een liter benzine tot een 2,5 liter diesel. Ook dit jaar verscheen het model Cuore (ook wel Domino genoemd) met een 547 cc tweecilindermotor.

In 1977 werd het Charade-model uitgebracht. In 1980 verscheen een commerciële versie van de Cuore genaamd Mira Cuore, in 1982 werd deze omgedoopt tot Mira en een jaar later werd de turboversie uitgebracht.

In 1984 verving de Rocky SUV het Taft-model. Tegelijkertijd wordt de eerste Chinese Daihatsu-fabriek geopend. In 1985 vierde het merk de release van de 10 miljoenste auto. De auto's van het bedrijf werden met succes op de Europese markt verkocht, vooral dankzij de populariteit van miniauto's.

In 1986 begint de assemblage van Charade in een fabriek in China en verschijnt een nieuw model - de driedeurs Leeza, die tegelijkertijd werd gepresenteerd in een turboversie uitgerust met een motor van 50 pk. Begin jaren negentig produceerde de automaker samen met het Koreaanse bedrijf Asia Motors de Sportrak-auto.

In maart 1990 start de verkoop van een nieuwe generatie van het Mira-model, dat voor de eerste en enige keer in de geschiedenis van de productie van compacte auto's werd uitgerust met een 4WS-systeem samen met 4WD. In 1992 werd de Leeza vervangen door de 3-deurs Opti. In hetzelfde jaar in Italië, samen met Piaggio V.E. het bedrijf begon met de productie van Hijet.

In 1995 kwam de nieuwe compacte auto Move op de Japanse markt, waarvan het ontwerp samen met het Italiaanse bedrijf IDEA werd ontwikkeld. Een jaar later verschijnt het Gran Move-model (Pyzar), en vervolgens de Midget II- en Opti Classic-modellen met een retro frontdesign.

In 1997 viert het merk zijn negentigste verjaardag. In 1998 produceert het bedrijf de 20 miljoenste auto. De Terios Kid maakt zijn debuut in Frankfurt met een goede capaciteit en uitstekende cross-country capaciteiten. In 1999 werd de line-up van het bedrijf aangevuld met nieuwe producten als Atrai Wagon, Naked en Mira Gino.

Tegen 2000 bereikt de productie van de Move een miljoen exemplaren. Bovendien gaat het bedrijf er prat op dat zijn Japanse fabrieken een minimumpercentage schadelijke stoffen in de atmosfeer uitstoten.

In 2002 werd een katalysator ontwikkeld en in productie genomen, die in staat is tot zelfregeneratie van zijn componenten uit waardevolle metalen. Dit jaar wordt ook de Copen gelanceerd, een stijlvolle en moderne roadster.

In de daaropvolgende jaren breidde het bedrijf zijn assortiment actief uit en introduceerde het steeds meer interessante en conceptuele auto's. Als u een auto van het merk Daihatsu bezit, heeft u de mogelijkheid om uw feedback achter te laten op ons forum.

Het bedrijf belichaamt met succes zijn motto "We make it compact" in zijn auto's. In de snelgroeiende automarkt zal compactheid het sleutelbegrip zijn, zeggen bedrijfsvertegenwoordigers. De klasse van de compacte minivans is momenteel booming in Japan en Europa, en Daihatsu is hier buiten competitie.

De catalogus op onze website Auto.dmir.ru presenteert de meest populaire modellen van de fabrikant met een gedetailleerde beschrijving van technische kenmerken en foto's.

Een artikel over de geschiedenis van het Japanse automerk Daihatsu - interessante feiten over de vorming en ontwikkeling van het concern. Aan het einde van het artikel - een video over de geschiedenis van Daihatsu.

De inhoud van het artikel:

Een van de oudste Japanse autofabrikanten, de koning van de subcompacts, het "donkere paard" in de autowereld - het is allemaal Daihatsu.

industriële wetenschappers

Een van de grootste Japanse universiteiten, gevestigd in Osaka en met de status van "koninklijk", heeft veel vooraanstaande mensen afgestudeerd: de Nobelprijswinnaar en Wolf Prize-winnaar, natuurkundigen en scheikundigen, zelfs de mede-oprichter van het Sony-concern.

Twee vooraanstaande ingenieurs en universiteitsprofessoren Esinki en Turumi verwierven geen wereldfaam, maar droegen bij aan de oprichting van een uniek automerk, waarvan de modellen inmiddels in 140 landen worden verkocht.

Eens besloten de heren om van theorie naar praktijk te gaan en zich bezig te houden met de productie van industriële motoren. Al meer dan tweehonderd jaar halen ingenieurs uit verschillende landen het maximale uit de verbrandingsmotor. De industrie had echter motoren nodig met een zeer hoog rendement, evenals de mogelijkheid om goedkope, zuinige brandstof te gebruiken.

De onderneming van wetenschappers, die in 1907 nog steeds de naam Hatsudoki Seizo Co. droeg, begon eenheden te produceren die zowel op aardgas als op dieselmotoren liepen. Hun producten werden gebruikt in de maritieme industrie, de mijnbouw, de energiesector en op het spoor.

Een paar jaar later begon Japan een acuut transporttekort te ervaren, wat veel bedrijven ertoe bracht zich te heroriënteren op de ontwikkeling van binnenlandse auto's, vrachtwagens en auto's. Het geesteskind van de professor was geen uitzondering.

De geschiedenis heeft geen documentair materiaal en foto's bewaard van de eerste twee ontwikkelingen van Hatsudoki Seizo in een nieuw veld - compacte vrachtwagens. Het model, dat als echt de eerste echte auto wordt beschouwd, was de driewielige driewieler type HA. Dit nogal vreemde voertuig kan worden vergeleken met de vrachtpassagier "Ant", geproduceerd in de Sovjet-Unie in de jaren 60.

Hoewel de creatie van de professor een hele klus kan zijn om een ​​auto te noemen, kwam hij erg goed van pas in de smalle, drukke Japanse straten, die speciale manoeuvreerbaarheid vereisten.

Daarnaast had de driewieler een aantal onmiskenbare voordelen: eenvoudig ontwerp, onderhoudbaarheid, lage kosten, een magere belasting op productie, een goede 500 cc motor.

In het kielzog van, zo niet grandioos, maar nog steeds succes, bleef het bedrijf het aanbod van zijn compacte vrachtwagens uitbreiden. Maar de onderontwikkeling van de infrastructuur in de jaren 30 maakte het moeilijk om actief te verkopen, en daarom werd het leger de belangrijkste consument van Hatsudoki Seizo-producten.

Japan was al het pad van agressief militarisme ingeslagen en daarom vielen de bestellingen zo snel binnen dat, dankzij de winst op driewielers, dringend een andere fabriek in Ikeda moest worden gebouwd.

In 1937 probeerden ingenieursprofessoren een standaard vierwielige auto te ontwerpen. Ze demonstreerden zelfs hun creatie aan de binnenlandse consument onder de FA-index, maar in de vooroorlogse jaren was er geen interesse of gelegenheid voor, en daarom werd de nieuwsgierigheid snel en veilig vergeten.

Koreaanse betrekkingen

Een sterke draad verbond de Japanse fabrikant met Korea. In de jaren 90 ontwikkelde Daihatsu samen met het Koreaanse bedrijf Asia Motors de compacte SUV Sportrak. Het model was uitgerust met een 4-cilinder 1,6-liter benzinemotor, gekoppeld aan een handgeschakelde vierversnellingsbak. De carrosserie zelf werd in twee versies aangeboden - met een hard- of softtop. En een paar decennia eerder was het Korea dat de autofabrikant redde van een volledige achteruitgang.

Tijdens de oorlogsjaren, en nog meer na de nederlaag van Japan in de Tweede Wereldoorlog, stopte de productie van Hatsudoki Seizo praktisch. Er waren geen bestellingen, de bestaande exemplaren waren niet uitverkocht, het geld voor het uitbrengen van nieuwe modellen was op.

En toen brak de Koreaanse oorlog uit, die een nieuwe kijk mogelijk maakte op zulke eenvoudige, maar comfortabele en betrouwbare driewielige vrachtwagens, en tegelijkertijd op hoogwaardige motoren, nog steeds geproduceerd door Hatsudoki Seizo. Het leger bestelde ze in zo'n tempo dat het bedrijf tegen de jaren 50 weer op de been was en zelfs aan export dacht.

Vierwielaandrijving of bediening - en of u moet kiezen

Het Mira-model, dat uiterlijk sterk lijkt op de Sovjet-VAZ, werd in 1980 geproduceerd. Bij de derde generatie besloten de ingenieurs van het bedrijf te experimenteren en voor het eerst in de geschiedenis van de compacte auto-industrie installeerden ze een 4WS-systeem in combinatie met 4WD op een auto.

Het 4WS-systeem zorgt voor handling, manoeuvreerbaarheid van alle 4 de wielen en 4WD is een vierwielaandrijvingssysteem. De eerste had 2 werkingsmodi - op hoge en lage snelheid. Bij lage snelheid draait het draaien van het stuur de voor- en achterwielen in tegengestelde richtingen, terwijl bij hoge snelheid - in één richting. Met zo'n manoeuvre kun je het traject veranderen en tegelijkertijd in een slip raken.

De combinatie van beide systemen viel echter niet in de smaak bij autobezitters die gewend waren er slechts één te gebruiken, dus kreeg de volgende generatie een meer traditionele uitstraling met vierwielaandrijving.

Grote broer

Het opkopen van aandelen van een niet-concurrent, maar collega's van Toyota begonnen een halve eeuw geleden en bezaten gaandeweg 51,2% van de activa van Daihatsu. Dergelijke interesse had een zeker voordeel: Toyota was van plan de Yaris te lanceren en was op zoek naar nieuwe capaciteiten.

De controle over Daihatsu maakte het mogelijk om het project uit te voeren zonder eigen extra werkplaatsen te openen, en het model kreeg trouwens meteen de titel "Auto van het jaar".

Nadat Toyota de automaker volledig had geabsorbeerd, ontnam hij het zijn naam en geschiedenis niet, waardoor het zijn eigen, maar nog steeds onafhankelijke divisie werd die gespecialiseerd is in kleine auto's.

Deze fusie werd door de president van Toyota genoemd als een manier om het merk Daihatsu te globaliseren, waar nu overal ter wereld veel vraag naar is. Big Brother kreeg zelf de kans om in vrij specifieke modellen aan de behoeften van automobilisten te voldoen, zonder zijn eigen middelen uit te geven.

Moeilijkheden bij het vertalen

In 1951 besloot Hatsudoki Seizo Co niet alleen buitenlandse markten te betreden, maar onderging ook een reorganisatie. Binnen dit kader is besloten om de naam te veranderen, die moeilijk is voor andere landen, die moeilijk te onthouden en nog moeilijker uit te spreken is.

Het werd als volgt geboren: de eerste drie letters worden gevormd door Japanse karakters die Osaka aanduiden als het hoofdkantoor van het bedrijf, de volgende zijn een combinatie van de uitdrukking "motorproductie". Zo benadrukten de oprichters van het merk hun historische wortels en de technische ideeën die aan de basis lagen van de oprichting van het bedrijf.

Als je naar het Cuore-model uit 1980 kijkt, kun je er pijnlijk bekende kenmerken in vinden. Het blijkt dat de Sovjet-autofabrikanten het hebben geleend voor het ontwerp van de kleine binnenlandse auto - Oka.

We moeten hulde brengen aan onze ingenieurs - ze gluurden alleen naar de carrosserie en een paar technische ideeën, waarbij ze onafhankelijk het hele chassis en de motor ontwikkelden. De krachtbron was gepland om vergelijkbaar met het prototype te installeren - 3-cilinder. Maar op de afgesproken dag van de start van de productie was hij nog steeds niet klaar en daarom moest hij haastig worden vervangen door een 2-cilinder, opnieuw ontworpen op basis van de VAZ-2108-motor.

De originele motor werd pas in de jaren 90 voltooid, maar toen brak er een crisis uit in de auto-industrie en vond de introductie van de nieuwigheid niet meer plaats.

Het is spijtig om toe te geven, kijkend naar de foto's van de nieuwste generatie Cuore, dat Russische ingenieurs hun Japanse collega's niet meer kunnen inhalen.

Afrikaans-Italiaanse roots

Wat kan een Italiaanse sportwagen- en premium autofabrikant gemeen hebben met een Japanse subcompactspecialist?

Niet het krachtigste, maar best betrouwbare, zuinige, onderhoudbare Charade-model werd geboren in 1977. En in 1985, toen het Japanse merk al 10 miljoen geproduceerde auto's had, raakte Charade geïnteresseerd in Alfa Romeo.

In de jaren zestig begonnen veel Europese autofabrikanten fabrieken te bouwen in Zuid-Afrika om modellen met het stuur links te produceren. Alfa Romeo vormde daarop geen uitzondering, met de start van de productie in Britten, naast Pretoria.

Sancties uit westerse landen leidden in de jaren zeventig en tachtig tot de volledige zelfvoorziening van Zuid-Afrika. Zelfs in de auto-industrie gaf de staat de voorkeur aan lokale fabrikanten, wat leidde tot een snelle toename van het aantal voertuigen. Het verkoopvolume van dezelfde Alfa Romeo in Zuid-Afrika overtrof soms de belangstelling voor haar auto's in haar geboorteland Italië.

Tijdens deze winstgevende jaren stuurden de Italianen de Daihatsu Charade, waar ze van hielden, in productie, bedoeld voor zowel lokale autobezitters als voor export naar Italië, wat gunstig was in termen van het omzeilen van invoerbelastingen.

In 1985, enige tijd voor het internationale schandaal en de apartheidsboycot in Zuid-Afrika, beknotte Alfa Romeo echter haastig zijn activiteiten en verliet de Zuid-Afrikaanse markt. Al het resterende eigendom werd vernietigd, aangezien het vervoer ervan naar Italië ook onderworpen zou zijn aan enorme belastingen en dergelijke kosten niet zouden rechtvaardigen. Bleef op Afrikaanse bodem en Charade.

Vandaag de dag is Daihatsu een uniek, zelfvoorzienend merk met bijna een eeuw geschiedenis. De filosofie van het bedrijf is om een ​​droom te verpakken in een praktisch en compact formaat dat absoluut voldoet aan de moderne eisen van milieuvriendelijkheid, maakbaarheid en stijl. Daihatsu gelooft dat in een zich snel ontwikkelende automarkt compactheid de toekomst is, en verkopen in meer dan honderd landen bevestigen deze mening.

Video over Daihatsu: