Fans van grote, die SUV's worden genoemd, hebben het erg moeilijk. Onder het grote aanbod van verschillende modellen die in de salons worden gepresenteerd, is het vrij moeilijk om uw optimale auto te kiezen. Meest recentelijk verscheen een gloednieuwe Toyota Land Cruiser 200 voor de Russen in al zijn glorie, die in korte tijd zijn kring van bewonderaars wist te verzamelen. Het kan niet worden gezegd dat de nieuwigheid het Nissan-concern enorm beviel, aangezien deze autofabrikant op dat moment geen enkel model had dat op hetzelfde niveau kon staan ​​als de Land Cruiser. De Nissan Infiniti QX 56 en Patrol Y61, eerder ontwikkeld door ontwerpingenieurs, konden de comfortabele auto van Toyota niet overtreffen. Toegegeven, in korte tijd verscheen er een nieuwe Nissan Patrol voor potentiële consumenten, met als belangrijkste voordeel de introductie van een onafhankelijke ophanging. In het onderstaande artikel zullen we proberen Nissan Patrol en Land Cruiser 200 te vergelijken, de meest comfortabele, manoeuvreerbare en handige auto te kiezen.

Vergelijking van specificaties

Laten we meteen beginnen met die eigenschappen die voor beide voertuigen identiek zijn. Allereerst is het vermeldenswaard de krachtbron - beide auto's hebben een V8-motortype, aandrijftype (4WD), doorwaaddiepte (70 cm), schijfremmen voor en achter.

Nissan Patrol heeft, in vergelijking met de Toyota Land Cruiser 200, iets betere prestaties qua cilinderinhoud (5552 cm versus 4608), motorvermogen (405/309), maximaal koppel, automatische transmissie (7 versnellingsbakken versus 6 versnellingsbakken), bodemvrijheid (275 / 225), acceleratie tot 100 km/u (6,6 / 8,6), snelheid (210/205), tankinhoud (100/93). Toegegeven, hoe goed de Nissan Patrol ook is, de Toyota Land Cruiser overtreft hem in brandstofverbruik. Als de eerste 14,5 liter absorbeert in de gecombineerde cyclus, dan de tweede - 13,6 liter.

"Nationale" kenmerken van de TLC 200

Ondanks het feit dat de meerderheid van de Russen zelfverzekerd middelgrote en dichtstbijzijnde voorstedelijke wegen koopt (terwijl vrouwelijke vertegenwoordigers steeds vaker kiezen voor manoeuvreerbare compacte kleine auto's), hebben veel mensen de wens om "de droom te managen" van het Toyota-concern.

Het doel van deze wens is meestal een representatieve Land Cruiser 200 of, in extreme gevallen, RAV4. De ontwikkelaars van een stijlvolle, moderne SUV zijn nog steeds trots op hun uitvinding, daarom behandelen ze het ontwerp en het exterieur met liefde en ontzag, bang om de idylle te bederven met nieuwe aanpassingen.

Er is enige zichtbare mystiek rond de "200e" Land Cruiser, want hoe paradoxaal het ook mag klinken, het is de moeite waard om het model te verbeteren en uit te rusten met de beste indicatoren voor rijgedrag en comfort, onafhankelijke ophanging en andere modieuze elementen - dat is alles , verliest de auto direct zijn status. Het is waar dat het Toyota-managementteam er misschien helemaal niet over nadenkt, ze zijn erin geslaagd een sterke endurance-auto te creëren die klaar is om door bijna elk offroad-terrein te gaan. Zoals de praktijk van de afgelopen jaren laat zien, kunnen Prado en HiLux vanwege de enorme kosten geen waardige concurrent van de Land Cruiser worden. Ook de Engelse Defender en de Amerikaanse Runner zullen niet om de ontwikkeling van Toyota heen kunnen in de ranglijst van de beste SUV's.

Kenmerken van de Nissan Patrol

De Nissan Patrol Y62, die een plekje in de harten van veel Russen heeft gevonden, is gebaseerd op dezelfde basis als de nieuwste Infiniti QX 56. De Patrol is hoogstwaarschijnlijk gemaakt om te concurreren met de LC 200, waardoor hij werd langer en breder, met een grotere wielbasis en bodemvrijheid.

Nissan Patrol heeft een uitstekend monumentaal exterieur dat geen afbreuk doet aan het ruime interieur. Wat betreft de vrije ruimte in de auto, het is onmogelijk om te zeggen wat beter is: Nissan Patrol of Land Cruiser, aangezien de uiterlijk compactere Toyota op geen enkele manier onderdoet qua gemak, volgens experts is de binnenruimte van twee auto's bevorderlijk voor squat dansen.

De stoelen van de Nissan Patrol, gelegen op de tweede rij, zijn iets hoger dan de stoelen van de Land Cruiser. Een volwaardige derde zitrij kan comfortabel worden neergeklapt zonder de bagageruimte te verminderen, op zijn beurt schuiven de stoelen in de TLC 200 naar de zijkanten, waardoor de kofferruimte iets kleiner wordt.

Toegegeven, voor een overnachting waarin vissers en jagers kunnen overnachten, is het beter om een ​​Land Cruiser te kiezen, waarbij de ingeschoven tweede zitrij een vlakkere vloer achterlaat dan in de Patrol. Ondanks het feit dat er maar een paar boards in deze representatieve dure auto's worden vervoerd, is het voor degenen die ski's mee willen nemen handiger om ze uit de Land Cruiser te halen, uitgerust met een scharnierende achterklep, waarvan het onderste compartiment kan soepel worden verlaagd.

Ongeacht welk model de autobezitter verkiest: Nissan Patrol of Land Cruiser 100, de eigenaar heeft de beschikking over een auto die is uitgerust met een ruime koelkast, die zich tussen de voorstoelen bevindt. Nissan Patrol heeft nog een extra kenmerk: de koelkast is uitgerust met een bidirectioneel deksel, dat gemakkelijk kan worden geopend door passagiers, zelfs op de tweede zitrij.

De bijgewerkte versie van de Land Cruiser doet niet onder voor zijn rivaal in nieuwerwetse "chips", nu kan de eigenaar genieten van de ventilatie van de voorstoelen, een verwarmd stuur en klimaatregeling met vier zones. Het is opmerkelijk dat passagiers die op de tweede rij reizen, de klimaatregeling onafhankelijk kunnen bedienen en de parameters kunnen instellen op een manier die voor hen handiger is. Op zijn beurt presteert de Nissan Patrol beter dan de Cruiser op het gebied van adaptieve cruisecontrol en op de hoofdsteun gemonteerde monitoren.

Niet wetend wat hij moet kiezen, kan een automobilist een Nissan Patrol of een Land Cruiser kopen met zijn ogen dicht, elk van de geselecteerde modellen zal kunnen behagen met nieuwerwetse moderne vulelementen. Toegegeven, degenen die gewend zijn aan conservatisme, kunnen beter de TLC 200 kiezen, omdat het ontwerp, tegen de achtergrond van meer stroken rondingen en massieve houten afwerking die de "Patrol" vult, de Land Cruiser gezelliger en comfortabeler maakt.

Technische mogelijkheden van apparaten

Benzine-aandrijflijnen, die zijn uitgerust met Nissan Patrol en Land Cruiser, bieden de eigenaar veel kansen. Voor liefhebbers van snelheid en enorme rendementen kiest men bij voorkeur voor de Patrol-motor, een achtcilinder V-vormige motor met een inhoud van 5,6 liter met een rendement van 405 pk. Met. stelt u in staat om in slechts 6,6 seconden van nul naar 100 te accelereren, wat deze auto op één lijn stelt met moderne sportwagens. Wat betreft de krachtbron van Toyota, hier is alles een beetje eenvoudiger, de cilinderinhoud is bijna een liter minder en het rendement is honderd "paarden" zwakker. Dit beïnvloedde de acceleratiesnelheid tot 100 km / u en verhoogde deze tot 8,6 s.

Subjectief gezien de dynamische kenmerken van beide auto's, kunnen we vol vertrouwen antwoorden dat Nissan Patrol, Land Cruiser, op zijn beurt beter is. Zoals de praktijk laat zien, heeft de patrouillemotor die door het hele district brult, regelmatig stroom nodig in de vorm van 25-30 liter brandstof (stadsritten).

Beide auto's zijn exclusief uitgerust met automatische transmissies met handmatige modus, terwijl de Patrol een zevenversnellingsbak heeft, heeft de Land Cruiser slechts een zesversnellingsbak. Ondanks de aanwezigheid van alle zeven trappen kenmerkt de Patrol zich door een lichte vertraging tijdens de start en zijn alle shifts iets minder verborgen voor de gebruiker. Wat betreft de Land Cruiser, de automatische transmissie vertraagt ​​de auto een beetje tijdens het begin van de beweging, abrupt remmen is niet typerend voor de auto. En in het algemeen, ondanks het feit dat het remsysteem van de Land Cruiser een orde van grootte beter is dan dat van de Nissan Patrol, leunen beide auto's naar voren met een scherpe "verdoving", en de laatste gaat, naast al het andere, naar de zijkant.

Een groot pluspunt van de Nissan Patrol is volgens veel automobilisten een onafhankelijke wielophanging, maar in de praktijk is het besturen van deze auto's even moeilijk, nog afgezien van het feit dat beide auto's de eigenaar in staat stellen alle hobbels gewoon te vergeten en oneffenheden in het wegdek. Het stuurapparaat van de Land Cruiser doet je niet denken aan trillingen, de feedback is iets beter, de richtingsstabiliteit wordt "verzameld", maar al deze voordelen dekken de zijwaartse rollen, die meer zijn dan die van de Patrol. Tijdens het rijden met de Nissan Patrol springt zijn terughoudendheid meteen in het oog, scherpe bochten zijn verstoken van sterke driften van de achteras en rollen. De ESP die in de Land Cruiser 200 is geïnstalleerd, verdient ook de aandacht, hoewel degenen die niet bang zijn voor tastbare rollen er meer van zullen houden.

Cross-country capaciteiten van SUV's

Als je een Nissan Patrol tegen een Land Cruiser 200 zet, en beide auto's meeneemt naar Saoedi-Arabië of de Verenigde Arabische Emiraten, waar alles onder het zand ligt, kun je binnen de eerste tien minuten een duidelijke favoriet uitkiezen. Nissan Patrol zal de Land Cruiser 200 kunnen overtreffen, aangezien in een dergelijke situatie de tractie en terugslag van de krachtbron op de eerste plaats moeten komen. De meeste Russen zullen deze auto's echter niet in het zand testen, de Russische realiteit is modder, met sneeuw bedekte sporen en moerassig terrein, maar desondanks heeft Patrol, naast andere offroad-programma's, geen "vuil" -gedeelte.

Multifunctionele apparaatsystemen

Het vergelijken van de Nissan Patrol en de Land Cruiser 200 is eenvoudig genoeg, vooral als het gaat om verschillende offroad-systemen. Het feit is dat, ondanks de veelzijdigheid van de eigenschappen waarmee de Land Cruiser elke offroad-weg kan doorstaan, de functionaliteit die het systeem bestuurt zich in afzonderlijke delen van het paneel bevindt, wat de mogelijkheid om snel de nodige knoppen te schakelen aanzienlijk verergert. , vooral als de eigenaar van de Land Cruiser zelden off-road gaat. De Nissan Patrol-auto heeft daarentegen een tweetrapswasser die verantwoordelijk is voor absoluut alle beschikbare offroad-systemen.

Het is 275 mm, terwijl de Land Cruiser 200-225 mm heeft (wat genoeg is voor hem). In de praktijk is de Cruiser beter in het rijden over breuken in de weg dan Nissan, die klaar is om op zijn "buik" te gaan liggen bij elke kuil, maar ondanks de nabijheid van de bodem tot de oppervlakte, kan de patrouille-eigenaar, zelfs met een sterk verlangen, zal zijn auto niet kunnen beschadigen, omdat de elementen veilig zijn verborgen en zich op bestelling boven het frame bevinden. Toegegeven, zelfs zulke enorme SUV's, waarvoor alles eenvoudig en betaalbaar lijkt, kunnen in een zeer onaangename situatie terechtkomen - beide auto's kunnen in zachte grond "hangen". Als een persoon voor het eerst een van de vergeleken eenheden bestuurt, kan hij in een paar minuten een auto tot aan zijn "oren" rijden, zittend op zijn buik, zal het erg moeilijk zijn om een ​​​​auto te krijgen, aangezien extra hulp van een krachtige tractor zal nodig zijn.

Kleine technische trucjes

Gewoonlijk oefenen mensen die een Toyota LC 200 of Nissan Patrol kopen het niet alleen off-road uit, maar ook in de stad, en daarom kunnen we concluderen dat deze titanen comfortabel zijn, wat het leven heeft gebracht in smalle stadsstraten. Het feit is dat Patrol een zeer handige functie heeft waarmee de eigenaar van het voertuig op de monitor van de boordcomputer een "zicht op de straat van bovenaf" kan zien, met behulp van de ingebouwde functionaliteit kan er een foto verschijnen op het scherm waarin beelden van vier camera's worden verzameld. Deze eigenschap helpt een grote auto om de dichtstbijzijnde auto's niet aan te raken en voorzichtig te parkeren.

De Land Cruiser 200 vergelijken met de Nissan Patrol op het gebied van comfort levert laatstgenoemde extra punten op, aangezien de Patrol is uitgerust met veel handige functies, met name adaptieve cruisecontrol, een dubbelzijdige koelkastafdekking en monitoren ingebouwd in de hoofdsteunen. De Toyota LC 200 probeert de concurrentie het hoofd te bieden door consumenten te verleiden met klimaatregeling met vier zones, zelfs instelbaar voor passagiers op de middelste rij en verwarmde stoelen. In totaal kunnen we, als we alle feiten vergelijken, met vertrouwen zeggen dat de Land Cruiser iets zachter en stiller is.

Dit artikel bespreekt de vergelijking van SUV's van het Japanse bedrijf Toyota. Het zal dus nodig zijn om de vraag te beantwoorden, wat is beter: Land Cruiser Prado 150 of Land Cruiser 200?

Uiterlijk - Prado of Land Cruiser?

In 2009 werd een voltooide versie van de Prado 150 SUV gepresenteerd op een tentoonstelling in China. Daarna werd het zeven jaar lang in fabrieken in Japan verfijnd, aangepast en gepolijst. In 2013 werd een moderne, gerestylde versie geïntroduceerd. Lichaamslengte is 4760 mm, breedte - 1885.

Wat betreft de Toyota Land Cruiser 200 SUV, het brutale ontwerp is eigenlijk een erfenis van de 100-versie, die met succes debuteerde in 1997. Het model bleek betrouwbaar te zijn, met een hoog vermogen in het hele land, met goede rijprestaties voor SUV's van dit formaat. Het is niet verwonderlijk dat het actief over de hele wereld werd verkocht en Toyota een behoorlijk inkomen opleverde. En er werd besloten om succes te boeken met het 200-model, dat in 2007 debuteerde. Vier jaar later volgde de eerste, lichte restyling en in 2015 zag de huidige vernieuwde versie het levenslicht met een ongewone samenstelling van de radiatorgrille en de koplampen. De carrosserielengte van de "200e" is 4760 mm, breedte - 1970 mm.

Salon - Land Cruiser Prado of Land Cruiser 200?

De binnenruimte van de Land Cruiser Prado 150 behoudt familiekenmerken, terwijl tegelijkertijd voortdurend veranderingen worden aangebracht in verband met moderne trends. Hierdoor werd zelfs de indeling van de orgels op het frontpaneel herschikt. Waar de puck van het nieuwe aanpassingssysteem Multi-Terrain Select in het oog springt. De stoelen zijn vrij eenvoudig en slechts matig comfortabel.

De belangrijkste nadruk die Toyota-ingenieurs probeerden te leggen op de Land Cruiser 200-auto, is dat hij er zowel van buiten als van binnen duur en gracieus uitziet. Dit komt tot uiting in oogstrelende neon-interieurverlichting, evenals in het gebruik van regelmatige geometrische vormen om het voorpaneel te verfijnen. Na de restyling in 2015 zijn ergonomie en bouwkwaliteit aanzienlijk verbeterd, is er een nieuwe generatie modern multimediasysteem verschenen, zijn de stoelen iets comfortabeler geworden, maar nog steeds niet het beste in comfort. U kunt zich herinneren dat er veel vraag is naar de ombouw van stoelen "onder Mercedes", en dat is waar we het over hebben, en veel Russische Toyota-dealers begonnen deze richting actief te promoten.

De Land Cruiser 200 kan wegmarkeringen volgen, automatisch overschakelen van grootlicht naar dimlicht en terug, sinds 2015 toegevoegd - vermoeidheidscontrole van de bestuurder, verkeersbordherkenning, actieve cruisecontrol, waarschuwingssysteem voor frontale botsingen met automatisch remmen.

Kofferbakvolume Prado of Land Cruiser

Bagageruimte Land Cruiser Prado 150 in 5-zits uitvoering

Ook de bagageruimte van de vergeleken auto's verschilt. De Land Cruiser Prado 150 kan dus worden gekocht met een inhoud van de bagageruimte die varieert van 600 tot 1900 liter in een versie met vijf zitplaatsen. En als we het hebben over een SUV, waar 7 personen tegelijkertijd in passen, dan is het volumebereik van 100 tot 1800 liter.

Bagageruimte Land Cruiser 200 in 5-zits uitvoering

De Land Cruiser 200 heeft een door de fabrikant opgegeven koffervolume van 259 liter in de versie met zeven zitplaatsen, 700 liter in de versie met vijf zitplaatsen en 1431 liter met de middelste en achterste rij stoelen neergeklapt.

Motor - Proefrit Land Cruiser

In Rusland wordt de Land Cruiser Prado 150 verkocht met 3 motoropties:

De beste dynamische eigenschappen worden naar verwachting gedemonstreerd door een 4-liter benzinemotor. Zo kost het accelereren vanuit stilstand naar 100 km/u hem 8,8 seconden - 5 seconden sneller dan met een 2,7-liter motor, maar het is ook de meest vraatzuchtige. Qua snelheidskarakteristieken presteert de 2,8-liter turbodiesel slechts iets beter dan de 2,7-liter benzineverwanten, ondanks iets meer vermogen en aanzienlijk hoger koppel, bovendien is hij veel luidruchtiger. Maar met hem is "Prado" off-road veel beter, wat best belangrijk is voor dit model.

Wat betreft de transmissie, voor kopers van de Land Cruiser 150 uit Rusland is een handgeschakelde vijfversnellingsbak alleen mogelijk in combinatie met de standaard 2,7-liter benzinemotor, deze kan ook worden gecombineerd met een zestrapsautomaat, die standaard is voor alle andere opties. .

Uitstekende offroad-capaciteiten worden geleverd door de volgende set: een stalen sparframe, een solide achteras, permanente vierwielaandrijving met een reductiebereik en sloten voor midden- en achterasdifferentiëlen, plus een nieuw Multi-Terrain Select-systeem voor aanpassing aan verschillende rijomstandigheden en Crawl Control off-road cruisecontrol en andere

In vergelijking met de Prado heeft de hogere klasse Dvuhsotka minder opties qua opties, maar de motoren zelf zijn slechts V8 en natuurlijk krachtiger.

1. Benzine unit 1UR-FE met een inhoud van 4,6 liter en een vermogen van 309 pk. bij 5500 tpm, koppel 439 Nm bij 3400 tpm
2. Diesel turbomotor 1VD-FTV met een inhoud van 4,5 liter en een vermogen van 249 pk. bij 2800-3600 tpm, koppel 650 Nm bij 1600-2600 tpm

Het is vermeldenswaard dat de Land Cruiser 200 met een benzinemotor interessanter is qua rijparameters en in combinatie met een automatische transmissie, maar een dieselmotor heeft merkbaar meer koppel en is zuiniger. Overigens heeft de hoofdbrandstoftank een inhoud van 93 liter en tegen een meerprijs kun je er nog eens 45 liter op installeren. De versnellingsbak is uitsluitend een automaat met 6 versnellingen.

Vierwielaandrijving op de Land Cruiser 200 met Torsen-middendifferentieel geïntegreerd in de tussenbak, verdeelt het koppel in een verhouding van 40:60 tot 50:50 - indien nodig. Er is ook een systeem voor aanpassing aan verschillende rijomstandigheden Multi-Terrain Select en off-road cruise control Crawl Control, naast een geforceerde tussenasvergrendeling, een demultiplier, maar een differentieelslot achter is zelfs tegen meerprijs niet aanwezig.

Prijzen – Proefrit Cruiser Prado

De kosten van verschillende modellen Land Cruiser-auto's zijn direct afhankelijk van de gekozen configuratie, evenals het pakket extra opties. Op dit moment kan de basis Land Cruiser 150 Classic met een 2,7-liter benzinemotor en een handgeschakelde versnellingsbak bij dealers worden gekocht voor een prijs van 1 miljoen 939 duizend roebel. De versie met de "automaat" is ook verkrijgbaar in de duurdere standaardconfiguratie en kost vanaf 2 miljoen 614 duizend roebel. Het kostenbereik van basisopties voor 4-liter Prado is van 3 miljoen 156 duizend roebel tot 3 miljoen 848 duizend roebel. Turbodieselauto's liggen in het bereik - van 2 miljoen 915 duizend roebel tot 3 miljoen 601 duizend roebel (exclusief extra opties).

Wat zal het verschil zijn tussen de topklasse Lux-uitrusting en de basis Classic: Starten van de motor met een knop (sleutelkaart), Lederen interieur, Elektrisch bedienbare voorstoelen met opslag van parameters op de bestuurdersstoel, Climate control (en niet alleen airconditioning), Schuifdak, Achteruitrijcamera, Blind Spot Monitor, OEM premium audiosysteem met CD en MP3 ondersteuning, OEM navigatiesysteem, Cruise control (passief), OEM parkeersensoren, Verwarmde spiegels, Verwarmde stoelen en stuurwiel, Xenon koplampen, Licht- en regensensoren, neerklapbare achterbank, telefoonvoorbereiding (handsfree/bluetooth), instelbare bodemvrijheid, differentieelslot achter, Hill Start Assist, Hill Descent Assist, Turn Assist Select, Bandenspanningssensor, Lichtmetalen velgen, enz.

U kunt nu een Land Cruiser 200 op benzine kopen in de basisprijsklasse van 3 miljoen 983 duizend roebel tot 5 miljoen 234 duizend roebel, diesel - van 4 miljoen 126 duizend roebel tot 5 miljoen 365 duizend roebel.

Wat zal het verschil zijn tussen het topklasse Executive-pakket en het basiscomfort: lederen interieur, elektrisch bedienbare voorstoelen met geheugeninstellingen voor de bestuurdersstoel, stoelventilatie, schuifdak, achteruitkijkcamera, OEM premium audiosysteem met cd- en mp3-ondersteuning, OEM navigatiesysteem, Adaptive cruise control (i.p.v. passief), Verwarmde spiegels, Verwarmde stoelen, Mistlampen, Blind spot monitoring systeem, Elektrische kofferbak, Voorbereiding voor de telefoon (handsfree/bluetooth), Instelbare bodemvrijheid.

Zowel de Toyota Land Cruiser, de 200 als de Prado 150 zijn aparte off-road voertuigen - niet erg goed op de stoep (vergeleken met nieuwerwetse cross-overs), maar uitstekend op hobbelige wegen en off-road. Bovendien onderscheiden beide zich door een uitstekende betrouwbaarheid. De Prado is kleiner, veel levendiger qua prestaties en veel betaalbaarder. Maar "Dvuhsotka" heeft meer comfort en status. Beide modellen zijn zeer liquide op de secundaire markt. En wat is beter om uit dit paar te kiezen - beslis zelf, ik hoop dat mijn kleine vergelijking van een aantal parameters op zijn minst een beetje nuttig bleek te zijn. Succesvolle aankopen!

De Japanse autofabrikant Toyota heeft een perfecte reputatie opgebouwd. SUV's van dit bedrijf worden als een van de beste beschouwd, met name de Land Cruiser 200 en Prado 150. Veel automobilisten proberen te begrijpen welke auto nog steeds de meeste aandacht verdient en welke voordelen elk van de concurrenten heeft.

Een korte geschiedenis van Toyota's Classic Cruiser Prado

De eerste generatie Toyota Prado werd in 1987 geïntroduceerd. Op dat moment begon het verhaal van een van de beste SUV's die beschikbaar zijn voor Russen. Onder automobilisten wonnen de modellen 90, 120 en 150 dezelfde populariteit. Elk van hen heeft zijn eigen voor- en nadelen. Het 150e model wordt echter beschouwd als de meest serieuze concurrent voor de Toyota Land Cruiser 200, dus veel automobilisten zijn geïnteresseerd in wat beter is dan de Land Cruiser 200 of Prado. Het betrouwbaar beantwoorden van de bestaande vraag is niet zo eenvoudig, want beide SUV's bevestigen de reputatie van de Japanse fabrikant Toyota. Ondanks deze situatie is de keuze nog steeds mogelijk en zelfs noodzakelijk om te maken.

Wat u moet weten over de Prado 150

Het 150e model verscheen pas in 2010. Zeven jaar lang weet de SUV enige bekendheid te verwerven bij automobilisten die de karakteristieke kenmerken van de auto weten te waarderen.

De SUV bevalt met de aanwezigheid van goede eenheden, die elk zijn ontworpen voor een bepaalde kring van automobilisten:

• benzine 2,7-liter 163 pk;
• 4-liter benzine met 282 pk;
• 3-liter turbodiesel met 173 pk.

Je kunt wel raden dat de dynamiek nog steeds beschikbaar is voor automobilisten. In feite draagt ​​niet alleen dit aspect bij aan het succesvol aantrekken van de aandacht van de doelgroep.

De belangrijkste voordelen komen op het volgende neer:

• solide uitstraling;
• perfecte bouwkwaliteit van het voertuig en gegarandeerde structurele sterkte;
• ruim en comfortabel interieur, ook ideaal voor lange reizen;
• dimensionale stam met een stopcontact;
• allround parkeersensoren en een handige achteruitkijkcamera om reizen te vergemakkelijken;
• adaptieve kopoptiek en xenon, die onder alle omstandigheden een optimale lichtopbrengst garanderen.

De Prado 150 heeft echter bepaalde nadelen:

• een heel dunne verflaag op het lichaam leidt ertoe dat er krassen verschijnen, zelfs na het aanraken van de takken;
• oncomfortabele en harde bestuurdersstoel;
• stijve ophanging;
• offroad-prestaties voldoen niet in alle gevallen aan de verwachtingen van automobilisten.

Opgemerkt moet worden dat de Prado 150 genoeg controverse heeft, ondanks zijn grote populariteit. Als gevolg hiervan hebben veel automobilisten de oprechte wens om de Land Cruiser 200 en Prado 150 te vergelijken om te begrijpen welke SUV het hoogste niveau van populariteit verdient.

Voorzien van Toyota Land Cruiser 200

De Toyota Land Cruiser 200 is een SUV met vierwielaandrijving op basis van de Lexus LX570. De geschiedenis van dit model begon in 1951 en de populariteit van de auto is nog steeds vrij groot. De SUV is ontworpen voor 5 of 7 personen, zodat je op basis van je persoonlijke voorkeuren een degelijke keuze kunt maken.

Het 200ste model, in vergelijking met het vorige 100ste, verrast met zijn hoge niveau van comfort en spectaculaire design. Het is niet verwonderlijk dat de Land Cruiser 200 een grote populariteit heeft weten te verwerven onder zijn bewonderaars.

Belangrijk! De Toyota Land Cruiser Prado is gemaakt op frameconstructies, die een hoge mate van betrouwbaarheid bieden. Opgemerkt moet worden dat het 200e model een verhoogde carrosseriestijfheid heeft en niet tevreden kan zijn met een optimale geometrie, waardoor de offroad-prestaties enigszins zijn verslechterd. Tegelijkertijd draagt ​​het innovatieve KDSS-systeem, dat de stabilisatoren een behoorlijke hardheid geeft, bij aan het succesvolle rijgedrag van de auto op de weg. De Land Cruiser 200 bevalt met de bijna volledige afwezigheid van rollen, ondanks zijn indrukwekkende gewicht.

De autosalon verrast met een hoog niveau van comfort dat beschikbaar komt voor elke passagier. Het enige voorbehoud is dat de derde zitrij alleen comfortabel is voor kinderen. Bij de keuze voor de Land Cruiser 200 valt het voortreffelijke design en het gebruik van hoogwaardige afwerkingen op. Ondanks de onbereikbaarheid van een modieus interieurontwerp, wordt comfort nog steeds opgemerkt.

Automobilisten kunnen kiezen tussen een 4,4-liter dieselmotor met 235 pk of een 4,6-liter benzinemotor met 309 pk. Beide motoren worden succesvol gecombineerd met een automatische zesversnellingsbak. Dergelijke apparatuur draagt ​​​​bij aan een aanzienlijk brandstofverbruik, maar behaagt tegelijkertijd met een hoge mate van betrouwbaarheid.

Wat is beter om te kiezen: Prado 150 of Land Cruiser 200

De Japanse fabrikant Toyota biedt twee waardige SUV's aan die elkaars concurrenten zijn: Prado 150 en Land Cruiser 200. Welke optie moet je kiezen als je ook offroad van de perfecte auto wilt genieten?

Buitenkant

De Prado 150 is een model dat een poging is om zijn voorganger op te poetsen.

De Land Cruiser 200 SUV kreeg op zijn beurt een brutaal ontwerp van het 100ste model dat ervoor werd geproduceerd. In feite is de Prado 150 meer een controverse, ondanks de eindeloze pogingen om het ontwerp te verbeteren. De Land Cruiser 200 sluit aan bij de moderne trends, waarbij aan het exterieur slechts minimale wijzigingen zijn aangebracht met behoud van de principes.

Interieur

Een ander ding is het interieur van Japanse SUV's. De Land Cruiser Prado 150 streeft ernaar de familiekenmerken te behouden met regelmatige veranderingen op basis van de huidige trends. Ze proberen de Land Cruiser 200 duur en gracieus te maken, maar er wordt geen gebruik gemaakt van dure afwerkingsmaterialen.

De Land Cruiser Prado trekt aan met de volgende positieve kanten:

• neonverlichting, een lust voor het oog;
• geometrische vormen die bijdragen aan de verfijning van het voorpaneel;
• degelijke implementatie van ergonomie;
• comfortabele stoelen, die nog steeds niet de beste zijn qua comfort;
• aanwezigheid van multimedia.

In ieder geval worden beide SUV's met elke nieuwe aanpassing beter. Dit bevestigt de introductie van de Land Cruiser 200 met een aantal moderne systemen die bijdragen aan optimaal reisgenot:

• systeem voor het volgen van wegmarkeringen;
• apparatuur voor het automatisch schakelen van grootlicht - dimlicht;
• vermoeidheidscontrole van de bestuurder;
• verkeersbordherkenningssysteem;
• actieve cruisecontrol;
• waarschuwingssysteem voor frontale aanrijdingen.

Comfort is gegarandeerd voor elke automobilist en passagier.

Inhoud bagageruimte

Concurrenten hebben een ander kofferbakvolume. Bij Prado is de indicator 600-1900 liter in een 5-zits versie, 100-1800 liter in een 7-zits.

De Land Cruiser 200 heeft 259 liter beschikbaar in de 7-zits uitvoering, 700 of 1431 liter in de 5-zits uitvoering, afhankelijk van het neerklappen van de middelste en achterste zitrij.

Wanneer u een auto kiest voor een groter aantal passagiers, moet u nog steeds het volume van de bagageruimte opofferen.

Technisch materiaal

De Land Cruiser 150 gaat goed off-road met een 2,8-liter turbodiesel die opvalt door zijn verhoogde geluidsniveau. Voor de dieselmotor wordt een 6-bands automatische transmissie aangeboden, die tevreden is met goede technische gegevens. Een handgeschakelde vijfversnellingsbak wordt aangeboden aan de aanvankelijke 2,7-liter benzinemotor. Tegelijkertijd worden de beste parameters gedemonstreerd door een 4-liter benzinemotor.

Aandacht! Het 200e model heeft een kleinere selectie eenheden, maar ze verrassen allemaal aangenaam met hun kracht. Daardoor is de technische uitrusting nog interessanter.

Als u probeert te begrijpen wat beter is om te kiezen, Prado 150 of Land Cruiser 200, moet u de prestatiekenmerken van elke Japanse SUV begrijpen. Alleen een grondige studie van de voordelen van beide modellen en een duidelijk begrip van uw behoeften zullen u in staat stellen een waardige keuze te maken.

Auto's zoals de nieuwe Toyota Land Cruiser 200 (ook bekend als LC 200) zullen altijd een allegaartje zijn voor mensen. Als iemand naar zo'n auto kijkt, zal iemand zeggen dat dit slechts "show-offs" zijn die gemakkelijk te vervangen zijn door dezelfde UAZ Patriot en daardoor enorm veel geld besparen. Het verschil van enkele miljoenen is niet voor iedereen duidelijk. En degenen die het nog begrijpen, zullen zeker zeggen dat "show-offs" hier niet langskwamen, want allereerst is de "tweehonderdste" nodig voor serieuze offroad-verovering: waar hij kan passeren, zal niet iedereen passeren . Ondanks de update van 2016, die voor Kruzak de grootste modernisering sinds 2007 werd, is het beproefde sparframe nog steeds bij hem. De update maakte de SUV nog aantrekkelijker, zelfverzekerder en compromislozer, en tegelijkertijd heeft het model zijn belangrijkste voordelen niet verloren, waarvoor we de ingenieurs en ontwerpers van Toyota alleen maar kunnen toejuichen. De Japanners weten hoe ze SUV's moeten maken - duur, waar, maar toch. Alle details over een van de coolste Japanse "schurken" genaamd Land Cruiser 200 2016 - in onze recensie!

Ontwerp

De goede verkoopcijfers en reputatie van de LC 200 spreken boekdelen over het feit dat hij gebaseerd is op een zeer succesvol concept. En als het succesvol is, waarom dan het wiel opnieuw uitvinden, dacht Toyota, en besloot het uiterlijk van het model gewoon aan te passen in plaats van drastische veranderingen aan te brengen. "Kruzak" is nog steeds herkenbaar en ziet er even geweldig uit, zowel in de grote stad als in de taiga ondergedompeld in de sneeuw.

Van zijn voorganger onderscheidt de nieuwe versie zich door een massieve chromen grille met drie horizontale spijlen en grote koplampen aan de zijkanten. Innovaties omvatten ook andere mistoptieken en een krachtige motorkap met reliëf, die de auto een zeer mannelijke en ietwat agressieve uitstraling geeft. De rest van de exterieurdetails wordt niet aangetast. De 200e heeft, net als voorheen, een vrij grote en nadrukkelijk laconieke "achtersteven", visueel in twee delen verdeeld door een horizontale chromen strip met het opschrift Land Cruiser. Aan de zijkant zijn brede informatieve spiegels en grote lichtmetalen velgen met een mooi design zichtbaar.

Ontwerp

De carrosserie van de nieuwe LC 200 rust, net als de pre-reform-versie, op een sparframe dat bekend is bij Toyota-fans. Aan het ontwerp van de Russische versie van de Kruzak is niet veel veranderd: behalve dat het KDSS-systeem dat rollen onderdrukt iets anders is geconfigureerd. De diameter van de voorste remschijven is gegroeid van 340 naar 354 mm, de besturingshydrauliek is volledig opnieuw geconfigureerd. De fabrikant beweert dat er een verbetering is in de feedback op het rempedaal en de werkelijke intensiteit van de vertraging. Transmissie met vierwielaandrijving wordt, zoals voorheen, geïmplementeerd via een Torsen-middendifferentieel dat in de tussenbak is ingebouwd. Dit differentieel verdeelt het koppel meestal in een verhouding van 40:60, maar kan het verdelen in een verhouding van 50:50. De gedwongen blokkering en de demultiplier, waarvan de overbrengingsverhouding 2.618 is, bleven ongewijzigd.

Aanpassing aan Russische omstandigheden

Als er ideale of bijna perfecte auto's in de wereld zijn voor de wegen van ons land, dan is de 2016 LC 200 er zeker een van. Ten eerste zorgen permanente vierwielaandrijving, een indrukwekkende bodemvrijheid van 230 mm, het Multi Terrain Select (MTS) rijmodusselectiesysteem en een aantal aanvullende elektronische assistenten ervoor dat hij vol vertrouwen het ruige Russische offroad betreedt. Ten tweede heeft hij een onverwoestbare benzinemotor van 309 pk "acht" in combinatie met een automatische transmissie en een dieselmotor die een belastingvriendelijk vermogensbereik heeft behouden, wat erg belangrijk is in de Russische realiteit. Tot slot beschikt de "200" over een uitgebreid winterpakket, inclusief verwarming van alle stoelen, stuurwiel, buitenspiegels, voorruit en ruitensproeiers, evenals een extra elektrische interieurverwarming. Met zo'n auto in de kou raak je niet verdwaald, dat is zeker.

Comfort

In Rusland wordt de Land Cruiser 200 2016 aangeboden met een sedan met 5 of 7 zitplaatsen, waarbij zowel de voor- als de achterbank een verwarmingsfunctie hebben en de bestuurdersstoel de instellingen in elke configuratie "onthoudt", behalve de basisconfiguratie. een. Het profiel van de stoelen op de eerste zitrij is bijna perfect, maar het kan geen kwaad om de kussens langer te maken. Binnenin is de auto in zijn geheel ruim en er is genoeg beenruimte. Vooral achterin de cabine is ruimte waar te nemen, waar trouwens de duurste versies een aparte klimaatregeling voor 2 zones hebben. Interieurafwerkingsmaterialen zijn hetzelfde als zijn voorganger, en ergonomie is duidelijk beter. Wat betreft het ontwerp, het lijkt erop dat de ontwikkelaars van Kruzak niet konden beslissen wat hun creatie zou moeten zijn: een puur praktische auto, waar geen plaats is voor onnodige franje, of een echt prestigieus model.

Het voorpaneel is zeker ergonomischer geworden, maar heeft zijn ietwat "old school" ontwerp behouden. Het is mogelijk dat Toyota geen haast heeft om iets te veranderen, aangezien de meeste "status" -eigenaren van de LC 200 in principe tevreden zijn met alles. Waarom zou u echter verrast zijn? Het gaat niet om de Prius. Het stuur van de "tweehonderdste" was comfortabel, dus het bleef comfortabel en de verwarmingszones zijn nog te klein. Het dashboard is mooi, maar er is een probleem met de leesbaarheid - radiale digitalisering met kleine spaties tussen de cijfers voorkomt dat de snelheidsmeter normaal "leest". De geluidsisolatie van een SUV kan helaas niet luxueus worden genoemd. De belangrijkste oorzaak van geluid is de dieselmotor. Hij zal geen oren van hem krijgen, maar vervelende geluiden van onder de motorkap zijn altijd goed hoorbaar. Het zou niet overbodig zijn om aan de geluidsisolatie van de voordeuren te werken, om niet te luisteren naar het gebrul van de motor van de auto ernaast.

De 2016 LC 200 is opnieuw ontworpen om nog veiliger te zijn met een uitgebreide suite van Toyota Safety Sense slimme assistenten. Dit zijn vanaf nu systemen voor circulaire videoweergave en bandenspanning, adaptieve cruisecontrol, dodehoekbewaking en automatische omschakeling van grootlicht naar dimlicht. Met andere woorden, alles wat bijna een verplicht kenmerk is van prestigieuze auto's. Naast de elektronische assistenten van Toyota Safety Sense zijn er gordijn-, front-, zij- en knie-airbags, evenals offroad-assistentiesystemen - bijvoorbeeld een assistent bij het beklimmen / afdalen van een berg of een Multi Terrain Select-keuzeschakelaar voor de rijmodus.

Het infotainmentcomplex Land Cruiser 200 2016 is redelijk goed gelegen en bevalt met solide afmetingen. Touchscreen diagonaal - tot 9 inch. Met de functionaliteit en het reactievermogen van de "multimedia" is alles in orde, maar de grafische weergave moet worden verbeterd. Gezien Kruzak's niet ongegronde aanspraken op luxe, zijn de graphics van onvoldoende kwaliteit en elegant. Niet verwende automobilisten kunnen deze tekortkoming vergeven, maar wat zullen ze zeggen over het niet erg duidelijke beeld van de 360 ​​graden videocamera's? Blijkbaar heeft de Japanse fabrikant iets om over na te denken.

Toyota Land Cruiser 200 Specificaties

Het motorengamma van de bijgewerkte LC 200 omvat de bekende V-vormige "acht" met directe injectie - benzine en diesel. Benzine unit met een inhoud van 4,6 liter. ontwikkelt 309 pk bij 5500 tpm en 439 Nm bij 3400 tpm, geeft de voorkeur aan brandstof met een octaangetal van minimaal 95 en verbruikt gemiddeld 13,9 l/100 km. Ook de 4,5-liter twinturbodiesel is met 249 pk erg pittig. bij 2800-3600 tpm (14 pk meer dan voorheen) en maar liefst 650 Nm bij 1600-2600 tpm, verbruikt ongeveer 10,2 l/100 km in de gecombineerde cyclus en voldoet nu aan de Euro-5 eco-norm. Beide motoren worden gecombineerd met permanente vierwielaandrijving en een automatische zesversnellingsbak. Ongeacht de modificatie vindt de acceleratie naar 100 km / u plaats in slechts 8,6 seconden, wat een uitstekende indicator is gezien de grote massa van de SUV.

Wat is het verschil tussen een Land Cruiser 200 op diesel en een op benzine, hoe niet in slaap te vallen tijdens het rijden in beide versies, en iets over een heel belangrijke knop. Vooraleer je de nieuwe Land Cruiser 200 meeneemt op een extreme tocht naar de bergen of op de schelpendaken van je eigen erf, moet je zeker de RSCA OFF-knop gebruiken.

Het schakelt de gordijnairbags en gordelspanners uit. De instructies zeggen dat je erop moet drukken als je rit in een salto kan eindigen. Het is gewoon beter om meteen een tweede LC 200 te kopen, want na het gebruik van deze knop is het onwaarschijnlijk dat de eerste kan worden hersteld. En als hij het overleeft, wil je dan toch controleren of de "tweehonderdste" doorwaadbare plaats de aangegeven 700 mm diep overwint? Dit geldt voor zowel benzine- als dieselversies, maar met die laatste beginnen we onze vergelijkingstest.

WAAROM ROMMELT HIJ?
De diesel Land Cruiser 200 herken je direct aan het tractorgeluid, de walgelijke remmen en de trage acceleratie, die na 140 km/u bijna direct ophoudt. Waarom rammelt hij zo? Ik heb niet meer zo'n wild gerommel onder de motorkap gehoord sinds de dagen van zescilinder-in-lijn dieselmotoren op de oude "honderdsten". De Discovery TDV6 dendert ongeveer hetzelfde als na het rijden de Finse diesel in zijn tank opraakt en onze vloeistof wordt ingeschonken.

Ik versnelde en toen een rij auto's voor me opdoemde, vast kwam te zitten voor een verkeersdrempel, begon ik te vertragen, waardoor er voor mij, naar het mij leek, voldoende manoeuvreerruimte overbleef. Opluchting! Welke fout! De rode Peugeot 207, die eerder onder de voeten was verstrikt, kwam, nadat hij mijn snelle nadering in de achteruitkijkspiegel had gezien, snel uit zijn verdoving en glipte door de "liegende" koers. Met een snuifje van verbazing (waarom vertragen Japanse auto's net zo als Amerikaanse?), stopte ik om op adem te komen en tegelijkertijd de stoelinstellingen aan te passen.

De rugleuning van de stoel, of beter gezegd, de elektrische verstelling ervan, was kapot. Dit kon niet gebeuren met een Toyota-auto, vooral niet met een nieuwe ... Ik trapte net op het rempedaal, met al mijn gewicht net op de rugleuning van de stoel, wat betekent dat anderen voor mij ook kronkelden. Welke servo kan dat aan?

Ik probeerde het rempedaal niet te storen, reed de Novorizhskaya-snelweg op en tot een snelheid van 110-120 km / u zag alles er gewoon uit. Bij de volgende inhaalactie moest de naald van de snelheidsmeter worden verhoogd naar 130-140 km / u, en plotseling zakte de snelheid van 3500 naar 3000, de volgende versnelling werd ingeschakeld. De stuwkracht verdween halverwege de manoeuvre. Verder inhalen vond plaats met behulp van de handmatige modus van de automatische transmissie. Het hielp alleen niet veel. Deze diesel loopt alleen stevig op de bodem, met zo'n karakter dat hij goed is in de stad en op de grond, en niet op de snelweg.

NIET SLAPEN!
Voor ons lag de steengroeve Zvenigorod. Voor de verzekering hebben we de hulp ingeroepen van de Land Rover Defender 110 om de "200ste" op het juiste moment uit de offroad-valkuil te trekken. Het vertrouwen in de toekomst liet ons niet los terwijl we de ravijnen ploegden, de capaciteiten van de Toyota LC 200 evalueerden, en toen ging de Defender in de geul zitten.

De opname van de 200e die de 110e met een kabel uittrekt, zou mooi staan ​​aan de muur in het vertegenwoordigingskantoor van Toyota in Moskou, maar we geven ze deze foto niet voor niets. We hangen hem op de redactie.

Wat is Toyota waanzinnig saai naast alle andere SUV's! Ze gaat gewoon de weg af, dan gaat ze naar de sneeuw, dan gaat ze de heuvel op ... enz. Ik zou een enorm knipperend bord plaatsen met een zoemer erin: "NIET SLAPEN!" Want na tien minuten achter het stuur van de "tweehonderd" zet de bestuurder de snurker gemakkelijk op gang. Ik was al aan het geeuwen in vijf minuten. Ze is te correct - en geen emoties.

Worstelend met slaap, vervolgden we de test op sneeuw en ijs. "Toyota" dieselmotor, die 615 Nm koppel afgeeft in het bereik van 1800-2200 tpm, reed de auto door de sneeuw met zowel de tractiecontrole aan als uit. Een actieve stabilisator hielp de begaanbaarheid en comfortabele beweging over ruw terrein. Het maximaliseerde de articulatie van de assen en hield de wielen te allen tijde in contact met de weg. De diesel LC 200 schaamde zich alleen voor een ijzige stijging van ongeveer 30 graden van reclamespots, maar bij een goede acceleratie bezweek ook deze hoogte.

Als gevolg hiervan werd, na het ontvangen van het maximale aantal offroad-punten en het meest bescheiden cijfer voor rijden op de snelweg, de "tweehonderdste" naar de garage van de Toyota-dealer gestuurd. En wij, onze aan elkaar geplakte oogleden scheurend en wanhopig worstelend met olifantachtige geeuwen, gingen voor een emmer eleutherococcus.

Kruip SNELLER
De volgende dag reed ik al in een Land Cruiser 200 op benzine om beide versies in achtervolging te vergelijken. En het verschil daartussen zit niet alleen in de motoren. De benzine LC 200 is, in tegenstelling tot de diesel, voorzien van kruipregeling. Het off-road snelheidsregelsysteem heeft drie modi: 1 km/u, 3 km/u en 5 km/u. Tegelijkertijd omvat de kruipcontrole ook een elektronische assistent bij het afdalen van een berg.

Is het echt zo simpel? Hendel omgedraaid en gaan zonder de pedalen aan te raken? In de langzaamste modus van 1 km/u bewoog ik me door de ijzige druppels en probeerde er ontspannen uit te zien. Dit mislukte echter, omdat de zachte, comfortabele Land Cruiser hevig trilde onder het getjilp van de remblokken. Toen moest ik overschakelen naar de 3 km / u-modus, onze offroad is niet zo extreem. Maar nog geschikter voor civiele doeleinden was de snelste "kruipende controle" -modus - 5 km / u. Het is hoogstwaarschijnlijk de belangrijkste voor eigenaren van benzineversies van de Land Cruiser 200.

Met offroad-cruisecontrol kunt u zich alleen concentreren op het manoeuvreren, zonder afgeleid te worden door het gaspedaal te manipuleren, en dit alleen al bespaart de bestuurder veel mentale en fysieke energie, terwijl hij uit alle macht probeert de bumpers en zijkanten van de auto niet te beschadigen auto, waarvoor de wachtrij langer is dan voor uitkeringen bij de Sociale Zekerheid .

Maar in een dispuut met de offroad-dieselversie leek de benzineversie nog steeds erger, ondanks de modieuze kruipcontrole. De diesel beklimt gemakkelijk de hellingen en trekt zelfverzekerder in lange beklimmingen, en, belangrijker nog, hiervoor hoef je niet te worden afgeleid door de kruipschakelaars en de snelheid te berekenen die je op dit moment nodig hebt. Een diesel met hoog koppel zal het er hoe dan ook uithalen.

ONDERDELEN: TOYOTA LAND CRUISER 200

ANGST "KAMAZ"
Volgens paspoortgegevens is de acceleratie tot honderd voor de dieselversie (acht cilinders en 4,5 liter) 8,6 s, en voor de benzineversie (acht cilinders en 4,7 liter) - 9,2 s. Op een dieselmotor over de wegen in de buurt van Moskou rijden, kon ik niet accelereren tot 180 km / u, maar op een benzinemotor deed ik het gemakkelijk en zonder enige moeite. In de sprint tot honderd kilometer per uur is diesel de eerste, maar dan duidelijk niet. Na 3200 tpm trekt de diesel niet en wordt de benzinemotor gewoon wakker. Vandaar de conclusie: de dieselversie is niet universeel, maar de uitrusting met een benzinemotor en een kruipregelsysteem wel.

Het is jammer. Diesel verbruikt bijna de helft minder brandstof dan benzine en is geweldig off-road. Maar 90% van onze voorstedelijke wegen zijn donkere polygonen met twee rijstroken voor halfdode KAMAZ-vrachtwagens, en het onderwerp extreem inhalen is te relevant om te negeren.

VIER MET EEN PLUS
De Land Cruiser is een rustige gezinsauto, in alle opzichten gemiddeld vanaf de geboorte. Niet alleen voor acceleratie, maar ook voor vering. Het lijkt erop dat rollen in bochten en opbouw in lengterichting duidelijk aanwezig zijn, maar ze hinderen het rijden niet. De soepelheid van de rit wordt gecombineerd met een opmerkelijke energie-intensiteit, waarbij geen verkeersdrempels eng zijn. De richtingsstabiliteit is verre van de beste in zijn klasse, het stuur is te toegeeflijk voor de zwakke en dystrofische kantoorratten.

Sommigen noemen het "cruiser", anderen "cruiser". Er is een optie - "cruiser". Yakut-politieagenten zeggen "krauser". Nu is er een sombere bijnaam "tweehonderd". Hij is in ieder geval merkbaar slechter dan de Range Rover en beter dan de Nissan Pathfinder Armada. Hij heeft een B met een plus in alle vakken, en daarom is hij extreem saai. Zo was het en zo zal het zijn als je, genoeg van het gewone, niet bij de RSCA OFF-knop komt. Aangezien je het toch zult doen, herinner ik je eraan dat de TLC 200 op het paspoort een helling van 100 procent (45 graden) overwint, maar de naderingshoek is 32 graden, dus na zo'n stijging moet de voorbumper worden weggegooid. Maar een van je Toyota's wordt sowieso weggegooid...