Aan de vooravond van de winter besloot ik mijn winterse rijomstandigheden te verbeteren en kocht een in China gemaakte ZL033-autostoelhoes voor een verwarmde autostoel in een van de winkelketens voor minder dan tien dollar. Ik was van plan een duurdere te kopen, maar voor dat geld was het moeilijk weigeren te kopen. De fabrikant heeft in de technische specificaties eerlijk aangegeven dat de levensduur van deze verwarmde cape één jaar is. Inderdaad, tot de lente verwarmde de cape het lichaam perfect, en toen de vorst ophield, stopte het met opwarmen.
Ondanks de lage kosten bleek het Chinese verwarmingskussen gemakkelijk te gebruiken. De cape zelf is van polyester, de stiksels zijn recht, er zijn elastische lussen en elastische banden met haakjes om aan de zitting te bevestigen. De verbinding wordt gemaakt via de sigarettenaansteker, er is een schakelaar voor twee verwarmings- en uitschakelmodi. De stekker heeft een aansluit-LED.
Alleen tijdens bedrijf kwam één nadeel naar voren, het is niet zichtbaar in welke stand de schakelaar zit en in het donker moest er met de tast naar gezocht worden. Ik heb dit nadeel geëlimineerd door twee LED's van verschillende kleuren in de modusschakelaar te installeren.
Als gevolg hiervan bleek dat de rode LED, naast de geplande functie van het aangeven van de activering van de verwarmingsmodus, ook een extra functie vervulde - wat de integriteit van de wikkeling van het verwarmingselement van de cape aangeeft.
Voordat het defect raakte, begon de rode LED periodiek te verschijnen wanneer de cape was gebogen in de LO-schakelaarpositie, terwijl alleen de groene LED had moeten branden. Na analyse van het elektrische circuit van de cape, werd het duidelijk dat de onderste wikkeling van het verwarmingselement op het punt stond te breken, wat uiteindelijk gebeurde. Toen de nichrome draad in de onderste wikkeling brak, werd via de bovenste verwarmingswikkeling de spanning op de rode LED aangelegd.
Bedradingsschema voor verwarmde cape
De verwarmde cape wordt aangesloten op het boordnet van het voertuig via een stekker die in de sigarettenaansteker wordt gestoken.
De voedingsspanning van de negatieve klem van de stekker wordt toegevoerd aan klem 2 van de bedrijfsstandenschakelaar. Als de knop in de middelste UIT-stand staat, staat er geen spanning op de verwarmingsdraden en wordt de cape niet warm.
Om de verwarming in te schakelen, moet u de schakelknop naar een van de standen HI (maximale verwarming) of LO (minimale verwarming) verplaatsen. Wanneer de schakelaar in de HI-positie staat, gaat de stroom van het 2-contact van de schakelaar naar 1 en van daaruit vloeit het door de bovenste klem van de onderste wikkeling naar de onderste, en vervolgens door de tremofus, een 10 A-zekering geïnstalleerd in de stekker en vervolgens via het centrale contact van de stekker in het boordnet van het voertuig.
De weerstand van de onderste wikkeling is 3 Ohm, dus het verwarmingsvermogen zal 48 watt zijn. Als de schakelaar in de LO-positie staat, stroomt er stroom van de 3 pinnen naar het bovenste uiteinde van de bovenste wikkeling. De totale weerstand van de in serie geschakelde verwarmingswikkelingen zal al 4 Ohm zijn en het verwarmingsvermogen zal afnemen tot 36 W.
De VD1 LED, in serie geschakeld met de R1-weerstand, is een indicator van de aanwezigheid van spanning in de sigarettenaansteker.
Het blauwe gedeelte van het diagram is het resultaat van de cape-upgrade. VD2 brandt rood wanneer de schakelaar HI is, en VD3 wanneer de schakelaar LO is. Weerstand R2 begrenst de stroom door de LED's.
Hoe een cape uit elkaar te halen voor reparatie
Het is noodzakelijk om te beginnen met het demonteren van de cape door de klem van de geleidingsdraad te verwijderen. Om het te verwijderen, is het noodzakelijk om twee zelftappende schroeven los te draaien.
Het verwijderen van de draadhouder gaf geen toegang tot de verbinding van de draden met de verwarmingselementen en moest de stof en het schuimrubber van de achterkant van de cape afsnijden voor verwarming. Het is goed om een incisie te maken met een schaar of een scherp mes. In dit geval moet u voorzichtig en voorzichtig zijn om de draden niet te beschadigen en de snede glad is. Na het repareren van de cape moet deze met draden worden dichtgenaaid.
Uit autopsie bleek dat de verwarmingswikkeling door middel van draaien en vervolgens solderen met de stroomtoevoerdraad is verbonden. Om de rantsoenen te isoleren worden isolatiebuizen aangebracht.
Een thermische zekering is opgenomen in de breuk in de zwarte draad en het onderste uiteinde van het verwarmingselement voor brandveiligheid. Dit feit zorgde voor een aangename verrassing.
Ik heb de isolatiebuizen van de verbindingen van de uiteinden van de verwarmingswikkelingen met de stroomtoevoerdraad verwijderd en de betrouwbaarheid van de verbindingen gecontroleerd. Geen gebreken gevonden. De rantsoenen waren briljant en van hoge kwaliteit. Nogmaals belde ik de wikkelingen met een tester. De weerstand van een van de verwarmingswikkelingen, de onderste in het elektrische schema, in plaats van 3 ohm, was oneindig. Ik moest gaan zoeken naar de plaats van de klif.
Om ervoor te zorgen dat de huidige geleidingsdraad het werk niet zou verstoren en de uiteinden van de verwarmingswikkelingen niet met zijn gewicht zou afbreken, was het noodzakelijk om deze los te koppelen van de wikkelingen en de verbindingen op te warmen met een soldeerbout. Om bij de warmtegeleiders te komen moest de autostoelhoes letterlijk binnenstebuiten worden gekeerd. De volgende foto opende zich voor mijn ogen.
Op een vel schuimrubber met een dikte van ongeveer twee millimeter worden de draden van de verwarmingsringen in een isolerende buis netjes met een slang op de lijm gelegd. Van bovenaf zijn de geleiders bedekt met een doorschijnend vel dun, breekbaar elastisch materiaal met een kleverige laag. Er was volledige toegang tot de draden om de plaats van de pauze te vinden. Het enige dat overblijft is om deze plek te vinden.
Het breukpunt van het verwarmingselement vinden
Aangezien de geleider van de wikkeling door mechanische actie is afgebroken door knikken, moet u op zoek gaan naar een breuk in het deel van de cape dat zich over de stoel verspreidt. Om te zoeken, is het noodzakelijk om het ene uiteinde van de sonde van het apparaat aan te sluiten op het begin van de wikkeling die op de stoel is gelegd, volgens het diagram is dit het verbindingspunt van de twee wikkelingen. Op de foto hierboven is dit de rechterkant van de cape.
De verwarmingsdraad heeft een diameter van 0,3 mm en is niet bedekt met een isolerende laag. Daarom is er een breukzoekmethode beschikbaar met een naainaald. U moet een scherpe dunne naald nemen, het tweede uiteinde van de sonde eraan bevestigen en de isolatie van de verwarmingswikkeling doorboren met het scherpe uiteinde om het breekpunt te vinden.
Voor een snellere zoektocht moet u eerst de lengte van de verwarmingswikkeldraad in ongeveer twee gelijke delen verdelen en op dit punt een lekke band maken - een continuïteit. Als het circuit rinkelt, verdeel dan het verre deel van de wikkeling ook voorwaardelijk in twee gelijke delen en maak de volgende punctie op dit punt. Markeer de prikplaatsen met een stift om het gemakkelijker te vinden deze te vinden. Als de ketting niet rinkelt, zit de breuk tussen de laatste twee lekke banden. Verdeel dit gedeelte opnieuw in twee delen en maak nog een lekke band.
Met de methode om helften aan te roepen, kunt u het breekpunt vinden, waardoor u zo min mogelijk lekke banden krijgt. Ik heb een doorbraak gevonden door vijf gaatjes in de isolatie met een nauwkeurigheid van 3 cm Isolatie gaatjes zijn in dit geval onschadelijk, omdat door de elasticiteit van het plastic de gaten worden aangehaald en ze zullen er niet zijn.
Reparatie verwarmingselement
Nadat u de locatie van de draadbreuk van het verwarmingselement hebt bepaald, kunt u beginnen met het repareren ervan. Om dit te doen, snijdt u voorzichtig enkele centimeters isolatie langs de draad af tot het niveau van de draaddoorgang, pakt u de blote draden op met een naald en trekt u deze eruit. Snijd vervolgens de isolatie tot de helft van de diameter verder totdat het tweede uiteinde van de draad verschijnt.
Uit de test bleek dat het metaal waaruit de spoel van het verwarmingselement is gemaakt goed vertind is met loodtinsoldeer met harsvloeimiddel. Vertind de uiteinden van de draden, knip de isolatie over de lengte af en plaats een isolerende buis aan het ene uiteinde van de draad. Ik heb de uiteinden van de draad in elkaar gedraaid en de gedraaide plek gesoldeerd met soldeer. Als je geen ervaring hebt met een soldeerbout, kun je op de websitepagina "Solderen met een soldeerbout" kennismaken met de soldeertechniek.
Vervolgens moet u de uiteinden van de sonde verbinden met de uiteinden van de gerepareerde wikkeling en bovendien controleren of er nog steeds breuken zijn, door de stoelbekleding lichtjes te buigen. Als de weerstand stabiel is, kan de reparatie als voltooid worden beschouwd.
Het blijft om de isolatiebuis op de voeg te schuiven en deze en de wikkeling die tijdens het reparatieproces van het schuimrubber is gescheurd te lijmen met Moment-lijm of een andere hittebestendige lijm.
De verwarmde cape monteren
De cape wordt teruggedraaid naar de juiste kant, de aansluitdraden worden gesoldeerd en de kabel wordt vastgezet met een vergrendeling. Ik verzegelde de schuimsnede met tape om het gemakkelijker te maken om de stof te naaien.
Het blijft om de incisie met draden te naaien. Er is geen behoefte aan meer kracht en de stap van het rijm kan meer dan een centimeter worden gedaan. Het is raadzaam om de draad dikker te nemen, zodat deze niet door de stof van de cape snijdt.
De verwarmde autostoelhoes is gerepareerd en klaar voor verder gebruik. Lopende tests bevestigden dat de cape de stoel begon op te warmen, evenals vóór de reparatie.
Zoals u kunt zien, is het repareren van een verwarmde cape helemaal niet moeilijk en, indien gewenst, kan dit werk, volgens de beschreven methode, door bijna iedereen worden uitgevoerd.
Instellen van de bedrijfsmodusindicatoren
in schakelaar
Om de spanningstoevoer naar de verwarmde cape in de stekker aan te geven, die, wanneer aangesloten op het boordnet van het voertuig, in de sigarettenaansteker wordt gestoken, was er een rode LED. En om de verwarmingsmodus aan te geven of in het donker uit te schakelen, was het nodig om in het donker op de tast naar een schakelaar te zoeken, aangezien een dergelijke indicatie niet werd gegeven.
Daarom heb ik direct na het kopen van de cape twee LED's van verschillende kleuren, rood en groen, in de schakelaar geïnstalleerd ter indicatie. Op het elektrisch schema van de cape zijn de toegevoegde elementen blauw weergegeven. Elke twee LED's, een weerstand van 1,8 kOhm en een klein stukje draad, hier zijn alle benodigde onderdelen voor het maken van extra indicatie.
Om de schakelaar te demonteren, moet u twee zelftappende schroeven losdraaien en een van de afdekkingen verwijderen. Vervolgens moet u in de dop met de inscripties twee gaten boren met een diameter die gelijk is aan de diameter van het optische deel van de LED's. De installatie is scharnierend. Een terminal van elk van de LED's is met elkaar verbonden door middel van solderen en er wordt een weerstand aan gesoldeerd. Aan het tweede uiteinde van de weerstand is een stukje draad gesoldeerd, het andere uiteinde is verbonden met de zwarte (bruine) draad van de kabel. Een bedrading is gesoldeerd aan de resterende vrije uiteinden van de LED's, waarvan de uiteinden zijn gesoldeerd aan de uiterste klemmen van de schakelaar.
Voor een betrouwbare bevestiging van LED's is de plaats van installatie en installatie gevuld met siliconen. Zoals ik hierboven al meldde, wanneer de onderste wikkeling kapot is, branden beide LED's in de LO-schakelaarstand. Zo kunt u de reden achterhalen waarom de stoelbekleding niet werkt.
Op de foto is te zien hoe de indicatie in de UIT-schakelaarstanden plaatsvindt - de LED's branden niet, LO (minimale verwarming, 34 W) - de groene LED is aan en HI (maximale verwarming, 44 W) - de rode LED is aan.
Mijn beoordeling
over in China gemaakte verwarmde cape ZL033
De betrouwbaarheid en kwaliteit van de ZL033 verwarmde cape komt overeen met de prijs. De cape deed het één seizoen zonder mankeren, warmde snel op en warmde goed op, zelfs bij strenge vorst. Het is niet nodig om er een lange levensduur van te verwachten door $ 10 te betalen. Als je wilt, kun je de levensduur van de cape met een paar seizoenen verlengen door deze te repareren. Mijn review is dus positief.
Maar toch besloot ik het lot niet te tarten en kocht ik een nieuwe, duurdere en betrouwbare, waarbij ik een verwarmde cape koos, waarin het verwarmingselement is gemaakt van koolstofvezel.
Aan de vooravond van de winter besloot ik mijn winterse rijomstandigheden te verbeteren en kocht een in China gemaakte ZL033-autostoelhoes voor een verwarmde autostoel in een van de winkelketens voor minder dan tien dollar. Ik was van plan een duurdere te kopen, maar voor dat geld was het moeilijk weigeren te kopen. De fabrikant heeft in de technische specificaties eerlijk aangegeven dat de levensduur van deze verwarmde cape één jaar is. Inderdaad, tot de lente verwarmde de cape het lichaam perfect, en toen de vorst ophield, stopte het met opwarmen.
Ondanks de lage kosten bleek het Chinese verwarmingskussen gemakkelijk te gebruiken. De cape zelf is van polyester, de stiksels zijn recht, er zijn elastische lussen en elastische banden met haakjes om aan de zitting te bevestigen. De verbinding wordt gemaakt via de sigarettenaansteker, er is een schakelaar voor twee verwarmings- en uitschakelmodi. De stekker heeft een aansluit-LED.
Alleen tijdens bedrijf kwam één nadeel naar voren, het is niet zichtbaar in welke stand de schakelaar zit en in het donker moest er met de tast naar gezocht worden. Ik heb dit nadeel geëlimineerd door twee LED's van verschillende kleuren in de modusschakelaar te installeren.
Als gevolg hiervan bleek dat de rode LED, naast de geplande functie van het aangeven van de activering van de verwarmingsmodus, ook een extra functie vervulde - wat de integriteit van de wikkeling van het verwarmingselement van de cape aangeeft.
Voordat het defect raakte, begon de rode LED periodiek te verschijnen wanneer de cape was gebogen in de LO-schakelaarpositie, terwijl alleen de groene LED had moeten branden. Na analyse van het elektrische circuit van de cape, werd het duidelijk dat de onderste wikkeling van het verwarmingselement op het punt stond te breken, wat uiteindelijk gebeurde. Toen de nichrome draad in de onderste wikkeling brak, werd via de bovenste verwarmingswikkeling de spanning op de rode LED aangelegd.
Bedradingsschema voor verwarmde cape
De verwarmde cape wordt aangesloten op het boordnet van het voertuig via een stekker die in de sigarettenaansteker wordt gestoken.
De voedingsspanning van de negatieve klem van de stekker wordt toegevoerd aan klem 2 van de bedrijfsstandenschakelaar. Als de knop in de middelste UIT-stand staat, staat er geen spanning op de verwarmingsdraden en wordt de cape niet warm.
Om de verwarming in te schakelen, moet u de schakelknop naar een van de standen HI (maximale verwarming) of LO (minimale verwarming) verplaatsen. Wanneer de schakelaar in de HI-positie staat, gaat de stroom van het 2-contact van de schakelaar naar 1 en van daaruit vloeit het door de bovenste klem van de onderste wikkeling naar de onderste, en vervolgens door de tremofus, een 10 A-zekering geïnstalleerd in de stekker en vervolgens via het centrale contact van de stekker in het boordnet van het voertuig.
De weerstand van de onderste wikkeling is 3 Ohm, dus het verwarmingsvermogen zal 48 watt zijn. Als de schakelaar in de LO-positie staat, stroomt er stroom van de 3 pinnen naar het bovenste uiteinde van de bovenste wikkeling. De totale weerstand van de in serie geschakelde verwarmingswikkelingen zal al 4 Ohm zijn en het verwarmingsvermogen zal afnemen tot 36 W.
De VD1 LED, in serie geschakeld met de R1-weerstand, is een indicator van de aanwezigheid van spanning in de sigarettenaansteker.
Het blauwe gedeelte van het diagram is het resultaat van de cape-upgrade. VD2 brandt rood wanneer de schakelaar HI is, en VD3 wanneer de schakelaar LO is. Weerstand R2 begrenst de stroom door de LED's.
Hoe een cape uit elkaar te halen voor reparatie
Het is noodzakelijk om te beginnen met het demonteren van de cape door de klem van de geleidingsdraad te verwijderen. Om het te verwijderen, is het noodzakelijk om twee zelftappende schroeven los te draaien.
Het verwijderen van de draadhouder gaf geen toegang tot de verbinding van de draden met de verwarmingselementen en moest de stof en het schuimrubber van de achterkant van de cape afsnijden voor verwarming. Het is goed om een incisie te maken met een schaar of een scherp mes. In dit geval moet u voorzichtig en voorzichtig zijn om de draden niet te beschadigen en de snede glad is. Na het repareren van de cape moet deze met draden worden dichtgenaaid.
Uit autopsie bleek dat de verwarmingswikkeling door middel van draaien en vervolgens solderen met de stroomtoevoerdraad is verbonden. Om de rantsoenen te isoleren worden isolatiebuizen aangebracht.
Een thermische zekering is opgenomen in de breuk in de zwarte draad en het onderste uiteinde van het verwarmingselement voor brandveiligheid. Dit feit zorgde voor een aangename verrassing.
Ik heb de isolatiebuizen van de verbindingen van de uiteinden van de verwarmingswikkelingen met de stroomtoevoerdraad verwijderd en de betrouwbaarheid van de verbindingen gecontroleerd. Geen gebreken gevonden. De rantsoenen waren briljant en van hoge kwaliteit. Nogmaals belde ik de wikkelingen met een tester. De weerstand van een van de verwarmingswikkelingen, de onderste in het elektrische schema, in plaats van 3 ohm, was oneindig. Ik moest gaan zoeken naar de plaats van de klif.
Om ervoor te zorgen dat de huidige geleidingsdraad het werk niet zou verstoren en de uiteinden van de verwarmingswikkelingen niet met zijn gewicht zou afbreken, was het noodzakelijk om deze los te koppelen van de wikkelingen en de verbindingen op te warmen met een soldeerbout. Om bij de warmtegeleiders te komen moest de autostoelhoes letterlijk binnenstebuiten worden gekeerd. De volgende foto opende zich voor mijn ogen.
Op een vel schuimrubber met een dikte van ongeveer twee millimeter worden de draden van de verwarmingsringen in een isolerende buis netjes met een slang op de lijm gelegd. Van bovenaf zijn de geleiders bedekt met een doorschijnend vel dun, breekbaar elastisch materiaal met een kleverige laag. Er was volledige toegang tot de draden om de plaats van de pauze te vinden. Het enige dat overblijft is om deze plek te vinden.
Het breukpunt van het verwarmingselement vinden
Aangezien de geleider van de wikkeling door mechanische actie is afgebroken door knikken, moet u op zoek gaan naar een breuk in het deel van de cape dat zich over de stoel verspreidt. Om te zoeken, is het noodzakelijk om het ene uiteinde van de sonde van het apparaat aan te sluiten op het begin van de wikkeling die op de stoel is gelegd, volgens het diagram is dit het verbindingspunt van de twee wikkelingen. Op de foto hierboven is dit de rechterkant van de cape.
De verwarmingsdraad heeft een diameter van 0,3 mm en is niet bedekt met een isolerende laag. Daarom is er een breukzoekmethode beschikbaar met een naainaald. U moet een scherpe dunne naald nemen, het tweede uiteinde van de sonde eraan bevestigen en de isolatie van de verwarmingswikkeling doorboren met het scherpe uiteinde om het breekpunt te vinden.
Voor een snellere zoektocht moet u eerst de lengte van de verwarmingswikkeldraad in ongeveer twee gelijke delen verdelen en op dit punt een lekke band maken - een continuïteit. Als het circuit rinkelt, verdeel dan het verre deel van de wikkeling ook voorwaardelijk in twee gelijke delen en maak de volgende punctie op dit punt. Markeer de prikplaatsen met een stift om het gemakkelijker te vinden deze te vinden. Als de ketting niet rinkelt, zit de breuk tussen de laatste twee lekke banden. Verdeel dit gedeelte opnieuw in twee delen en maak nog een lekke band.
Met de methode om helften aan te roepen, kunt u het breekpunt vinden, waardoor u zo min mogelijk lekke banden krijgt. Ik heb een doorbraak gevonden door vijf gaatjes in de isolatie met een nauwkeurigheid van 3 cm Isolatie gaatjes zijn in dit geval onschadelijk, omdat door de elasticiteit van het plastic de gaten worden aangehaald en ze zullen er niet zijn.
Reparatie verwarmingselement
Nadat u de locatie van de draadbreuk van het verwarmingselement hebt bepaald, kunt u beginnen met het repareren ervan. Om dit te doen, snijdt u voorzichtig enkele centimeters isolatie langs de draad af tot het niveau van de draaddoorgang, pakt u de blote draden op met een naald en trekt u deze eruit. Snijd vervolgens de isolatie tot de helft van de diameter verder totdat het tweede uiteinde van de draad verschijnt.
Uit de test bleek dat het metaal waaruit de spoel van het verwarmingselement is gemaakt goed vertind is met loodtinsoldeer met harsvloeimiddel. Vertind de uiteinden van de draden, knip de isolatie over de lengte af en plaats een isolerende buis aan het ene uiteinde van de draad. Ik heb de uiteinden van de draad in elkaar gedraaid en de gedraaide plek gesoldeerd met soldeer. Als je geen ervaring hebt met een soldeerbout, kun je op de websitepagina "Solderen met een soldeerbout" kennismaken met de soldeertechniek.
Vervolgens moet u de uiteinden van de sonde verbinden met de uiteinden van de gerepareerde wikkeling en bovendien controleren of er nog steeds breuken zijn, door de stoelbekleding lichtjes te buigen. Als de weerstand stabiel is, kan de reparatie als voltooid worden beschouwd.
Het blijft om de isolatiebuis op de voeg te schuiven en deze en de wikkeling die tijdens het reparatieproces van het schuimrubber is gescheurd te lijmen met Moment-lijm of een andere hittebestendige lijm.
De verwarmde cape monteren
De cape wordt teruggedraaid naar de juiste kant, de aansluitdraden worden gesoldeerd en de kabel wordt vastgezet met een vergrendeling. Ik verzegelde de schuimsnede met tape om het gemakkelijker te maken om de stof te naaien.
Het blijft om de incisie met draden te naaien. Er is geen behoefte aan meer kracht en de stap van het rijm kan meer dan een centimeter worden gedaan. Het is raadzaam om de draad dikker te nemen, zodat deze niet door de stof van de cape snijdt.
De verwarmde autostoelhoes is gerepareerd en klaar voor verder gebruik. Lopende tests bevestigden dat de cape de stoel begon op te warmen, evenals vóór de reparatie.
Zoals u kunt zien, is het repareren van een verwarmde cape helemaal niet moeilijk en, indien gewenst, kan dit werk, volgens de beschreven methode, door bijna iedereen worden uitgevoerd.
Instellen van de bedrijfsmodusindicatoren
in schakelaar
Om de spanningstoevoer naar de verwarmde cape in de stekker aan te geven, die, wanneer aangesloten op het boordnet van het voertuig, in de sigarettenaansteker wordt gestoken, was er een rode LED. En om de verwarmingsmodus aan te geven of in het donker uit te schakelen, was het nodig om in het donker op de tast naar een schakelaar te zoeken, aangezien een dergelijke indicatie niet werd gegeven.
Daarom heb ik direct na het kopen van de cape twee LED's van verschillende kleuren, rood en groen, in de schakelaar geïnstalleerd ter indicatie. Op het elektrisch schema van de cape zijn de toegevoegde elementen blauw weergegeven. Elke twee LED's, een weerstand van 1,8 kOhm en een klein stukje draad, hier zijn alle benodigde onderdelen voor het maken van extra indicatie.
Om de schakelaar te demonteren, moet u twee zelftappende schroeven losdraaien en een van de afdekkingen verwijderen. Vervolgens moet u in de dop met de inscripties twee gaten boren met een diameter die gelijk is aan de diameter van het optische deel van de LED's. De installatie is scharnierend. Een terminal van elk van de LED's is met elkaar verbonden door middel van solderen en er wordt een weerstand aan gesoldeerd. Aan het tweede uiteinde van de weerstand is een stukje draad gesoldeerd, het andere uiteinde is verbonden met de zwarte (bruine) draad van de kabel. Een bedrading is gesoldeerd aan de resterende vrije uiteinden van de LED's, waarvan de uiteinden zijn gesoldeerd aan de uiterste klemmen van de schakelaar.
Voor een betrouwbare bevestiging van LED's is de plaats van installatie en installatie gevuld met siliconen. Zoals ik hierboven al meldde, wanneer de onderste wikkeling kapot is, branden beide LED's in de LO-schakelaarstand. Zo kunt u de reden achterhalen waarom de stoelbekleding niet werkt.
Op de foto is te zien hoe de indicatie in de UIT-schakelaarstanden plaatsvindt - de LED's branden niet, LO (minimale verwarming, 34 W) - de groene LED is aan en HI (maximale verwarming, 44 W) - de rode LED is aan.
Mijn beoordeling
over in China gemaakte verwarmde cape ZL033
De betrouwbaarheid en kwaliteit van de ZL033 verwarmde cape komt overeen met de prijs. De cape deed het één seizoen zonder mankeren, warmde snel op en warmde goed op, zelfs bij strenge vorst. Het is niet nodig om er een lange levensduur van te verwachten door $ 10 te betalen. Als je wilt, kun je de levensduur van de cape met een paar seizoenen verlengen door deze te repareren. Mijn review is dus positief.
Maar toch besloot ik het lot niet te tarten en kocht ik een nieuwe, duurdere en betrouwbare, waarbij ik een verwarmde cape koos, waarin het verwarmingselement is gemaakt van koolstofvezel.
De verwarmde stoelbekleding wordt vaak gebruikt op autostoelen en kan voor een zacht prijsje worden gekocht, wat zorgt voor comfort, warmte en gezelligheid tijdens het reizen. Het voordeel van zo'n cape is het gebruiksgemak, hij kan gemakkelijk over de dekens worden aangetrokken en geeft de bestuurder en passagiers de gewenste warmte. Verwarmde capes kunnen alleen worden beoordeeld in strenge winters met lage temperaturen, hier maakt de prijs niet echt uit, aangezien de gezondheid van de bestuurder voorop staat. De cape is eenvoudig in gebruik en duurzaam, sluit aan op de sigarettenaansteker en heeft een bedrijfsspanning van 12 volt.
Daarnaast kan de verwarmde stoelbekleding worden uitgerust met een speciale afstandsbediening waarmee u de meest comfortabele temperatuurinstellingen kunt selecteren. De cape is universeel, je kunt hem voor een zacht prijsje kopen en naar eigen inzicht gebruiken, van de autostoel naar een bureaustoel of thuisbank voor de tv. Een speciale adapter zal als stroombron worden gebruikt, waardoor het mogelijk wordt om de cape vanaf een standaard netwerk te bedienen.
Verwarmde autostoelhoes
Een verwarmde autostoelhoes houdt de bestuurder gezond en biedt hem maximaal comfort en gemak. De minimale aanschafkosten en het gebruiksgemak zullen uitstekende resultaten opleveren. Het gebruik van zo'n cape is niet alleen belangrijk voor vrachtwagens, je kunt hem altijd op een vroege ijzige ochtend in de auto meenemen, het zal je helpen koude en ongemakkelijke stoelen te vergeten. Op de weg is zo'n belangrijk accessoire gewoon nodig, tegenwoordig zijn niet alle auto's uitgerust met standaard verwarmde stoelen, de cape zal een uitstekende uitweg zijn uit de situatie en het voorkomen van het optreden van vele gevaarlijke lichaamsziekten.
Zullen we het hier hebben over gru's warming-ups?)
Om te beginnen zijn naar mijn mening alle min of meer "slimme" ketels goedgekeurd door de Doema en hebben ze een soort verdomde logica van werk die de autobezitter meer onzin dan gemak bezorgt.
Ik zal beginnen met de laatst gekochte (ik heb nog geen tijd gehad om hem te overhandigen - direct na de aankoop geeft hij een "open rugketting"). Dit is AUTOPROFI HEAT HOT-700. In tyrnete beschrijvingen zijn volledige, solide ruimtetechnologieën, nutteloze voordelen enzovoort. Nu over het bestuur. LCD-scherm. Ik herinner me dat ik alles naar mijn . ging verzamelen haar een simpele Emele een soort brein, zodat het zichzelf uitschakelt door temperatuur, een beschermende timer heeft, enzovoort. Ze hielden niet van de paling met een brein zoals UK-2 vanwege het feit dat om een begonnen een(verwarmen) om op te warmen - je moet de regelaar draaien - onnodige neigingen. Hoewel, natuurlijk, brandbeveiliging .. In Kaldinovetka (zoals) probeerden ze deze kwestie te misleiden - in principe is het niet moeilijk. Maar het verwarmingsvermogen aanpassen totdat de gewenste temperatuur is bereikt - dit is gerommel - het duurt langer om op te warmen - nafig zo'n moskee. Dus. Hij nam de hitte, en er is een afstandsbediening met een LCD. En daarbovenop: de temperatuur van de rugleuning en zitting wordt apart ingesteld! + beschermende timer voor een half uur. Op het frame staat een inscriptie - het geheugen van de laatste instellingen. Droom! Gelukkig was er geen limiet totdat de test begon ...
Dus. Geheugen is als je het met een knop uitzet en weer aanzet. Als je uit de sigaret trekt (auto uitzetten) - geen geheugen. Verdomd geheugen!
Om te beginnen met verwarmen - houd de knop 2 seconden ingedrukt. Je loopt naar de auto-start auto, ploft in de ijsstoel en drukt op een knop. Lief! Maar dat is niet alles (c). Met de knop zetten we alleen de afstandsbediening aan. Om te beginnen met verwarmen, moet u op de juiste knop drukken: ruggen en / of kauwen. Mocht dit niet genoeg voor je zijn, dan stel je met nog een paar klikken de gewenste temperatuur weer in.
De volgende truc die ik uit de handleiding heb geleerd (nou ja, ik lees ze soms) is een afstandsbediening met een bevriezend LCD-scherm, die moet worden losgemaakt en weggenomen met een stuk harde veter (en dit is nog steeds op kamertemperatuur ) als de temperatuur lager is dan -20 °. Een telefoon, een speler, een registrar, enz. - apparaten zonder staarten - en zelfs dan willen maar heel weinig mensen schieten en dragen, en hier is een afstandsbediening van behoorlijk formaat, en zelfs met een dik snoer. En dit is een apparaat voor vorst. Ik weet het niet ... misschien is het in de zomer ontwikkeld en alleen gedacht aan een heet strand ..
Over het algemeen is dit tegenwoordig het meest geavanceerde apparaat voor mij.
Kom op, ik zou mezelf deze keer nemen ... en zelfs een cape zou niet defect zijn ... Ik zou hersenen hebben bedacht die automatisch aangaan (hoewel ze ingewikkelder zouden zijn dan voor Emelya), ik zou hebben gebouwd een afstandsbediening bij de parkeerrem ... en ikzelf en passagier. Poh op het scherm, allerlei radiobandrecorders leven en er wordt niets mee gedaan. Maar voor iemand die zich niet aan zoveel zorgen wijdt - ja, nou ja, zoiets.
Wie heeft er nog meer opties in gedachten?
