We luisteren naar de wensen van onze lezers en vertellen waarom ze een van de auto's liefhebben en haten, wat welverdiend mag worden genoemd. Chevrolet Lacetti verdient zowel liefde als haat, maar de eerste is toch iets meer.

Het is moeilijk om je tenminste één andere auto te herinneren die zo'n lange weg heeft afgelegd op de Russische markt en zijn reputatie zo weinig heeft aangetast. Het is geen grap, "lachetos" werd in 2004 in Rusland verkocht, een paar jaar na de wereldpremière.

Stel je voor, er waren nog ongeveer zeven jaar te gaan voordat de VAZ-subsidie ​​verscheen, die er inmiddels ook in was geslaagd zijn hele leven te leiden en zijn reputatie te verwerven...

Het model leeft nog steeds - in 2013 organiseerde Oezbekistan de export van sedans naar Rusland, eerst onder het merk Daewoo en na 2015 als de Ravon Gentra - echter met een luikvlak, een in Korea ontwikkelde 1,5-liter motor en een optionele automaat met 6 versnellingen als alternatief voor een handgeschakelde 5-versnellingsbak. De “originele” Lacetti had ook een automatische transmissie met 4 versnellingen, maar er werden drie motoren aangeboden: 1.4 (95 pk), 1.6 (109 pk) en 1.8 (122 pk). Ondanks deze verschillen bleef de auto in wezen hetzelfde, dus we zeggen ‘Lacetti’ – we bedoelen Ravon. Maar we zullen aan het einde van ons verhaal zeker stilstaan ​​bij de karakteristieke kenmerken van Ravon.

HAAT #5: ZWAKKE GELUIDSISOLATIE

Eigenaren van veel goedkope auto's klagen over geluidsisolatie, maar in het geval van de Lacetti is dit objectief gezien echt voor verbetering vatbaar - de motor is vanaf 3.000 tpm duidelijk hoorbaar in de cabine en het gezoem door de wielkasten manifesteert zich nog eerder . Voorin wordt het gedempt door motorgeluid en wordt het niet door iedereen opgemerkt, maar achterpassagiers merken het wel vaak.

Op de foto: Torpedo Chevrolet Lacetti ‘2004-heden.

LIEFDE #5: TIJDLOOS ONTWERP

Zoals u weet is het ontwerp van de voorkant van de auto anders voor sedans en hatchbacks (er waren trouwens ook stationwagens op onze markt), en de 'eeuwigheid' van het ontwerp is in iets grotere mate van toepassing op een twee -volume auto: het is gewoon een hatchback met rustige en harmonieuze carrosserielijnen, zonder enige vorm van luxe elementen. Zou je zeggen dat het saai is? Maar degenen die deze auto kopen, zeggen nog steeds dat hij prachtig is! En in deze prijsniche is dergelijke lof veel waard.

HAAT #4: ZWAKKE OVERBELENDE DYNAMIEK

Bij het uitschelden of prijzen van een auto is de dynamiek meestal gekoppeld aan het brandstofverbruik - ze zeggen dat het niet gaat, maar eet (soms omgekeerd) - en sommige Lacetti-bezitters beschrijven de prestaties van hun auto vaak in ongeveer deze termen. Van enige opmerkelijke gulzigheid kan hij echter niet worden beschuldigd: “volgens het paspoort” blijkt het in de stadscyclus 9,3 (1.4 motor), 9,1 (1,6) en 9,8 (1,8) liter per 100 km te zijn (ja, de 1.6 -liter motor is het zuinigst) voor handgeschakelde versies. Voor 1,6-liter versies met automatische transmissie bedraagt ​​het werkelijke stadsverbruik 12-14 l/100 km, maar dit zijn normale cijfers voor oude 4-bands automatische transmissies, het is zonde om te klagen. Maar de dynamiek in de buurt van 11,6-10,7 seconden tot ‘honderden’ is iets dat de eigenaar van een Lacetti altijd een beetje zal missen, hoeveel korting je ook geeft op het ‘budget’. Alleen versies 1.8 bewegen min of meer (9,5 seconden), maar er zijn niet zo veel van dergelijke auto's in Rusland. En auto's van twee liter werden helemaal niet officieel bij ons afgeleverd.

Op de foto: Chevrolet Lacetti Sedan CDX ‘2004–heden.

LIEFDE #4: GEAVANCEERDE ACHTERVERING EN REMOPLOSSINGEN

Onafhankelijke achterwielophanging en schijfremmen achter - geen van de huidige auto's in dit prijssegment kan hierop bogen (behalve dat op LADA Vesta stationwagons de remtrommels worden vervangen door schijven), en dit is geen toeval: de operationele voordelen hiervan oplossingen liggen, op zijn zachtst gezegd, niet voor de hand. Maar de status van de auto, die dankzij deze ‘chips’ in een hogere klasse lijkt te vallen, draagt ​​zeker bij aan de status in de ogen van de Russische automobilist.

HAAT #3: KORTE LEVENSDUUR VAN CHASSISELEMENTEN

Ondertussen zijn de eigenschappen van de Chevrolet Lacetti-ophanging onderwerp van verhitte discussies. Maakt de achterwielophanging de auto leuker om te rijden? Maar een semi-onafhankelijke balk zou veel betrouwbaarder, eenvoudiger en goedkoper in onderhoud zijn. Een stijve en elastische voorvering breekt niet door en zorgt ervoor dat je nauwkeuriger kunt manoeuvreren? Maar op snelheid laat hij nog steeds behoorlijk wat rol toe, en niet iedereen houdt van de stijfheid zelf. Hoe het ook zij, het is vrij eenvoudig om sommige chassiscomponenten van de Lacetti te ‘doden’, vooral voor minder voorzichtige bestuurders. Meestal zijn schokdempersteunen en stabilisatorsteunen onderhevig aan voortijdige vervanging. Beide ‘ziekten’ zijn echter inherent aan een groot aantal andere auto’s die het geluk hebben om op Russisch asfalt te rijden.

Op de foto: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004–13

LIEFDE #3: GROTE SALON

Veel eigenaren van deze auto schakelen over van binnenlandse producten, en vooral van LADA Priora, Granta en Kalina. Vergeleken met deze auto's heeft de Lacetti een heel ruim interieur, en dat voelen vooral de passagiers op de achterste rij. Dit is het geval wanneer een paar extra centimeters je compleet nieuwe sensaties kunnen geven.

HAAT #2: LAGE BODEMVRIJHEID

Op de foto: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004–13

Auto's met een bodemvrijheid van zo'n 140 mm voelen zich ongemakkelijk in Rusland - weet je nog hoeveel klachten er waren over de vorige Ford Focus, waardoor de bodemvrijheid bij latere auto's werd vergroot. De bodemvrijheid van de Lacetti blijft 145 mm, wat, gecombineerd met een nogal indrukwekkende overhang aan de voorkant, een probleem vormt voor eigenaren en hen dwingt boze recensies op internet te schrijven. Wat je ook zegt, je voelt je veel comfortabeler in een Duster of Niva op Russische wegen. Overigens heeft de Ravon Gentra sedan, de huidige incarnatie van de Lacetti, dezelfde bodemvrijheid behouden.

LIEFDE #2: GOEDKOPE LEVERINGEN

Een andere vergelijking tussen onze hedendaagse geëerde "oude man" en Lada kan niet worden vermeden, en als het binnenlandse merk op het vorige punt Chevrolet met één wicket verslaat, dan neemt de Lacetti wraak in termen van de kosten van reserveonderdelen. In die zin dat de meeste componenten precies hetzelfde geld kosten (honderden roebels of honderden roebels) als op de Lada. De Lacetti is dus de absolute droom van een groot aantal binnenlandse autoliefhebbers: een echte buitenlandse auto, en in gebruik – als een VAZ.

HAAT #1: OLIE LEKT ONDER HET KLEPDEKSEL

Letterlijk iedere Lacetti-bezitter die minstens één keer onder de motorkap van zijn auto heeft gekeken, heeft dit gezien: er lekt olie onder de kleppendeksels vandaan. Zelfs een GM-pakking van het merk kan soms lekken en zwaar lekken, waardoor er olie “paden” naar de bougieputten wordt gestuurd. De ziekte is chronisch en manifesteert zich op verschillende tijdstippen: soms "zweet" de hoes op 20.000 kilometer, en soms op 2.000... Maar soms worden lekken pas rond de 120.000 km merkbaar en zijn ze de enige reden tot bezorgdheid voor de Lacetti-eigenaar.

LIEFDE #1: HOGE BETROUWBAARHEID

En de eigenaren die weten hoe ze niet over kuilen moeten springen, brengen hun leven samen met de Lacetti in vrijwel volledige rust door. De auto behaagt met een warme kachel, een comfortabele stoel, goede wegligging (wat je ook zegt) en, belangrijker nog, een hoge levensduur van de motoren (die zijn gebaseerd op Opel-licenties) en de betrouwbaarheid van chassiscomponenten (opnieuw, wat er ook gebeurt jij zegt). Het ontwerp is tot in het kleinste detail geverifieerd, wat het zo duurzaam maakt.

Op de foto: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004–13

***

Naast de genoemde klachten (in feite is het onmogelijk om ze redenen voor haat te noemen, het is gewoon het formaat), klagen eigenaren soms over "zacht" lichaamsmetaal, de gulzigheid van "automatische" versies, lange slagen van de handmatige hendel, beslaan van ramen, een onhandige klimaatbeheersingsunit, “te bescheiden” interieur... Dit heb je toch al ergens gelezen? Dat klopt, in recensies van Lada-auto's. Een zeldzame ‘staatsmedewerker’ heeft een lijst met klachten die er op neerkomen dat de auto simpelweg te budgetvriendelijk is, nietwaar?

Heel vaak moet je zoiets lezen als “jammer dat ze die niet meer maken”, en het alternatief in de vorm van de Ravon Gentra is niet voor iedereen geschikt: sommige mensen vinden de hatchback praktischer en harmonieuzer qua uiterlijk , maar hij zit niet in het Ravon-assortiment, alleen sedan. De voor- en nadelen blijven hetzelfde als die van de Lacetti, alleen begint de lak van de bumpers van sommige auto's bijna binnen de eerste duizend kilometer los te laten.

Maar dit gebeurde ook met de "echte" Lacetti, maar verder... Het is goed dat er een Ravon Gentra is - iemand zal deze optie voor een "staatswerknemer" optimaal vinden. En hij zal in veel opzichten gelijk hebben.

Chevrolet Lacetti is een auto uit de middenklasse (Klasse C volgens de Europese classificatie). De productie vond plaats van 2003 tot 2013 in de fabrieken van GM Daewoo in Zuid-Korea, Rusland en Oezbekistan. Het ontwerp van de auto is ontwikkeld door de Italiaanse studio Pininfarina. Het model verving de Daewoo Nubira.

De presentatie van de Chevrolet Lacetti, in andere markten ook bekend onder de namen Daewoo Lacetti, Buick Excelle/HRV, Chevrolet Nubira, Chevrolet Optra, Chevrolet SRV, Holden Viva, Vauxhall Viva, Suzuki Forenza en Suzuki Reno, vond plaats in de zomer van 2003. In Rusland werd de auto aangeboden in een volledig assortiment carrosserievarianten: vierdeurs sedan, vijfdeurs hatchback en stationwagen. In 2008 verscheen de tweede generatie Chevrolet Lacetti, die Lacetti Premiere heette, maar op de markten van de meeste landen verkrijgbaar is onder de naam Chevrolet Cruze.

Er waren twee uitrustingsniveaus voor de Chevrolet Lacetti hatchback: SE en SX. Standaarduitrusting op de SE-trim omvat airconditioning, stuurbekrachtiging, een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel en een cd-stereo. Het SX-pakket omvat bovendien: een klimaatcontrolesysteem, zij-airbags voor de voorpassagiers, mistlampen en een brillenkoker voor de bestuurder op het plafondpaneel boven de deur. Het minimale koffervolume van een hatchback is 275 en 1045 liter (met de tweede zitrij neergeklapt), maar dankzij de aanwezigheid van een vijfde deur is het laden handiger.

Het Lacetti-motorengamma omvat aanpassingen met 1,4 liter- en 1,6 liter-motoren in combinatie met een handgeschakelde of automatische transmissie. Als we het over vermogen hebben, zal zelfs de meest bescheiden 1,4-liter motor met 95 pk de eigenaar van een Lacetti sedan of hatchback in staat stellen zich niet alleen in de stad, maar ook op de snelweg behoorlijk zelfverzekerd te voelen. Bij het plannen van een grote lading of lange reizen verdient de 1.6-motor uiteraard meer de voorkeur: 14 pk extra. lijkt hier niet overbodig.

De voorwielophanging van de Lacetti hatchback is onafhankelijk, van het McPherson-type (telescopische veerpoot en fusee). De achterkant onderscheidt de auto van de meeste vertegenwoordigers van de klasse door zijn complexere ontwerp: volledig onafhankelijk, dubbele draagarmen, inclusief schokdemperpoot, draagarm, dubbele draagarmen, dwarsstabilisator, schroefveer, telescopische schokdemper. Bovendien vertoont de auto tijdens actief rijden ‘verzameld’ gedrag op de weg. Tegelijkertijd zijn de in Rusland geassembleerde Lacetti aangepast aan de binnenlandse bedrijfsomstandigheden: de bodemvrijheid is vergroot tot 165 mm, versterkte ophangingselementen, standaard anti-grindbehandeling.

Alle aanpassingen aan de hatchback zijn standaard uitgerust met twee airbags, schijfremmen voor en achter (voor geventileerd), antiblokkeerremmen, gordelspanners en ISOFIX-bevestigingen. Duurdere bekledingen kunnen zijairbags bevatten. De werkelijke veiligheid van de Chevrolet Lacetti kan worden beoordeeld aan de hand van crashtests van de tweeling Holden Viva (hatchback) en Suzuki Forenza (sedan), uitgevoerd in 2005 en 2007 in Australië (ANCAP) en de VS (IIHS), waar de auto's goede resultaten lieten zien. .

Chevrolet Lacetti boeit met een goede lijst aan basisuitrusting, een comfortabel interieur en hoogwaardige interieurmaterialen en met zijn dynamische karakter, onder meer ontworpen voor een actieve rijstijl (behalve de 1.4 motor). Allround schijfremmen, duurzame vering en de mogelijkheid om het lichaamstype te kiezen zijn duidelijke voordelen. Populaire beoordelingen beoordelen het model vrij hoog. Natuurlijk zijn er ook enkele nadelen, en misschien vinden sommigen de ophanging wat hard; soms zijn er klachten over het dunne metaal en de duurzaamheid van de lak. Aan de andere kant hebben betaalbare prijzen deze auto altijd onderscheiden, wat bijdraagt ​​aan zijn sterke positie op de secundaire markt.

➖ Dynamiek
➖ Oncomfortabele voorstoelen
➖ Het duurt lang voordat de salon is opgewarmd

pluspunten

➕ Ruime kofferbak
➕ Beschikbare reserveonderdelen
➕ Ruim interieur
➕ Ergonomie

De voor- en nadelen van de Chevrolet Lacetti hatchback, stationwagen en sedan werden geïdentificeerd op basis van beoordelingen van echte eigenaren. Meer gedetailleerde voor- en nadelen van de Chevrolet Lacetti 1.4 en 1.6 met handbak en automaat vind je in onderstaande verhalen:

Eigenaar beoordelingen

Ik kocht mijn “paard” in maart 2012. De besturing is uitstekend, de remmen zijn uitstekend. Het interieur is ruim, de afwerking is goed - ik heb deze auto speciaal gekocht voor vakantiereizen. De vering is 5+, ik kon het niet geloven totdat ik ermee door het bos reed. De capaciteit is geweldig en zakt niet erg door; hij is bestand tegen gemiddelde offroad-omstandigheden.

De kofferbak is niet alleen groot, maar ook voorzien van een dubbele bodem. Onder de begane grond bevinden zich veel uitsparingen voor gereedschap en allerlei kleine spullen. Nog twee zakken aan de zijkanten - toen ik dit zag, was ik gewoon stomverbaasd. Ik was blij met de muziek. voorbereiding produceren de luidsprekers 120% van alle frequenties, vooral de bas.

— Het brandstofverbruik is hoog (maar dit is een Amerikaan, geen Japanner).
— Het geluid is belabberd (je moet de muziek harder zetten).
— Synchronisatie van de versnellingsbak bij het schakelen van 1 en 2 — de auto schokt, je moet de koppeling vasthouden.
— Het is lastig om de rugleuning van de bestuurdersstoel te verstellen; je moet je hand achter de rugleuning steken en aan het stuur draaien, zoals in onze auto’s.

Oleg, recensie van de Chevrolet Lacetti stationwagen 1.6 met mechanica, 2012.

Videorecensie

Exterieur en carrosserie:

Voor mij is dit een gewone vuilniswagen, een grijze muis, om zo te zeggen. Er zijn er genoeg op de wegen. Het lakwerk is goed; aan de zijkanten is een dikke laag standaard corrosiewerende coating zichtbaar. Kiezelstenen die in de motorkap vliegen, dringen niet door de primer. Er roest nergens iets. Het is teleurstellend dat de verf op de deurgrepen afbladdert en dat de drempels van plasticine gerimpeld zijn door harde sneeuwbanken.

Interieur en interieur:

Waar de Lacetti geliefd en gerespecteerd om is, is het enorme interieur, en vooral de achterbank valt hier op. Zelfs sommige nieuwe auto's uit de C-klasse kunnen niet bogen op zoveel ruimte voor achterpassagiers. Ik vind het paneel op de sedan mooier. De bovenkant van het paneel voelt zacht aan. Een overvloedig aantal allerlei nissen, planken, zakken. Wat dat betreft concurreert de Lacetti met bestelwagens. Ergonomie is vrijwel zonder klachten.

Motor:

1,6 liter 109 pk Totale kilometerstand is 150 duizend km. Benzine 92 + LPG 4 LOVATO (geleverd voor 30.000 km). Olie verversen elke 7.000 km, uitsluitend GM 5W30 synthetisch. De olie verdwijnt niet van verandering naar verandering. Kilometerstand 90% in de stad. Verbruik 13-14 benzine, 17-18 gas. Op de snelweg uiteraard minder.

AISIN 81-40LE, ook bekend als Toyota U441E. Automatische transmissie met 4 versnellingen, laddermodi PRND21. Er is een HOLD-modus, waarbij de snelheden 1 en 4 worden uitgeschakeld, terwijl 2 en 3 lang worden. Hierdoor is de auto strak en geschikt voor het rijden in sneeuw en modder. Ik gebruik het soms in de winter, maar het is beter om op de 1e steile hellingen op te gaan.

Review van de Chevrolet Lacetti hatchback 1.6 (109 pk) automatische transmissie 2007

Onderin slaapt de auto, alles begint bij 3.500 toeren, maar ik heb er medelijden mee.

De vering is heel erg stijf, maar er zijn drie grote voordelen: niemand wordt er ziek van en vreemd genoeg gaat er jarenlang niets kapot. Op de weg is hij als een strijkijzer, hij drijft nergens heen, zelfs niet bij 190 km/u. Het grootste deel van de kilometers bestaat uit ritten naar een dorp in de regio Pskov, 320 km van huis, en reizen naar het buitenland.

Reserveonderdelen zijn goedkoop, hoewel ze, vergeleken met wat, goedkoper zijn op Zhiguli.

Anton Vladimirovich, recensie van de Lacetti hatchback 1.6 MT 2011

Ik zeg meteen dat ik een nieuwe auto heb gekocht, want... De wens om te sleutelen en iets in de auto te doen is al zo'n 20 jaar verdwenen, plezier brengt het niet. Een auto is een vervoermiddel. De houding ten opzichte van hem was: zitten en gaan.

IJS. Ik heb zonder vragen 75.000 km geschaatst - in 5 jaar tijd. Het verbruik in de stad in de winter is 10 liter, in de zomer - 9 liter. Ik heb het niet op de snelweg gemeten, ik denk dat het ongeveer 7-8 is. De motor is voldoende om sneller te bewegen dan de stroom, hij wordt wakker na 3.000 tpm. Vanaf autostart start hij tot -27, kouder - alleen met de sleutel.

Controlepunt. Ik was verrast door de versnellingspook; als je een stukje terugrolt, kun je de 1e versnelling niet inschakelen (crunch), en de achteruitversnelling kan pas worden ingeschakeld als je volledig tot stilstand komt. Ik heb nog nooit zoiets ergens anders gezien. De koppeling bevriest ook bij vorst van -27, wat kan worden behandeld door de vloeistof te vervangen. Ik veranderde het niet, ik reed zo: ik liet de koppeling vallen, het pedaal ging langzaam omhoog en de auto reed soepel.

De salon is licht en ruim. Absoluut handiger dan een minibus. Ik heb geen Maybachs gereden, dus het is heel normaal, maar mijn rug wordt moe na 200 km reizen.

Het chassis - als je het vergelijkt met de Duitsers, is het zacht, ruim, de auto zweeft. De remmen zijn zwak, wellicht door de originele Kumho 14-diameter banden.

De kofferbak is groot, het deksel gaat heel gemakkelijk en gemakkelijk omhoog als het wordt geopend en gesloten, je handen zijn altijd schoon.

Review van Chevrolet Lacetti sedan 1.4 (94 pk) met handgeschakelde versnellingsbak 2011

Betrouwbare motor. Bij stationair draaien weet je niet of hij werkt of niet (geen geluid, geen trillingen), ik heb de motor vele malen laten draaien! De versnellingsbak is perfect (de schakelingen zijn zacht en niet kort, in tegenstelling tot auto's van een hogere klasse heb ik er veel geprobeerd te rijden).

Ik heb nog nooit iets stabielers op de weg gezien (het was gemakkelijk om bochten van 180 graden te maken met een snelheid van 60 km/u). Geen slechte vering - hij absorbeert alle hobbels.

Kortom: een betrouwbare auto, tijdens het gebruik is er niets veranderd, behalve verbruiksartikelen voor onderhoud. Het is jammer dat ze gestopt zijn met de productie ervan, het was een werkpaard. De enige minpunten die kunnen worden opgemerkt zijn de lage bodemvrijheid en de lange opwarmtijd van de motor.

Aidar Shakirov, recensie van de Lacetti hatchback 1.4 MT 2012

De salon is ruim. Het is comfortabeler om met uw hoofd achterover te slapen. De auto zelf heeft geen franje, na de Passat stationwagen leek het een Lada.

Alles werkt prima. De airconditioner koelt goed, de kachel verwarmt slechter dan op de VAZ 2111. De vering is zacht en aangenaam. De voorstoelen zijn niet erg comfortabel (misschien ingedrukt, 105 kg).

De motor trekt stevig op, maar de acceleratie is van C-kwaliteit (geen BMW). Gezinsauto, ruim, harde werker. Hij rijdt makkelijker en zuiniger op 95 benzine, al gebruik ik ook 92 benzine en in de stad maakt het geen verschil. De beheersbaarheid is duidelijk. De carrosserie is zonder saffraanmelkdoppen, ik ben er wat verf op aan het schilderen.

Alexander Sysuev bestuurt een Lacetti SW 1.6 handgeschakelde stationwagen, 2012.

Onmiddellijke acceleratie en ruime afmetingen zorgen voor een goede manoeuvreerbaarheid, vooral in stedelijke gebieden. Het stuur links is een onmiskenbaar voordeel bij het rijden op bergwegen (in de buurt van het Baikalmeer). De basis is kort, maar dankzij de binnenkant kunt u in comfortabele omstandigheden liggen (slapen).

Ruwe rit op onverharde wegen, waarbij het aanzienlijk inferieur is aan VAZ-modellen. Het duurt lang om op te warmen, wat niet acceptabel is in Siberische omstandigheden. Harde zitkussens en ongemakkelijke zitplaatsen achter de stuurkolom.

Efim bestuurt een handgeschakelde Lacetti sedan 1.6 uit 2014

Chevrolet Lacetti hatchback - technische specificaties. Chevrolet Lacetti-hatchback

fotoprijs van de nieuwe hatchback sedan stationwagen, recensies

De naam van het autobedrijf Chevrolet wordt geassocieerd met krachtige Amerikaanse auto's, zoals de Chevrolet Corvette of Tahoe. Maar toen verscheen de Chevrolet Lacetti uit 2018 in de familie.

1. Twee uit de kist
2. Binnenwereld
3. Anders van karakter
4. Recensies van ervaren eigenaren
5. Voor- en nadelen van het model

De Chevrolet Lacetti is niet te vergelijken met zijn enorme afmetingen, grotere motoren en verbazingwekkende luxe. Op een gegeven moment besloot het bedrijf echter de markt van Aziatische en GOS-landen te betreden en goedkope Koreaanse modellen opnieuw te gebruiken. Zo werd de bekende Aveo of de extreem populaire Chevrolet Lacetti sedan geboren.

De verkoop van het model begon in 2004. Het was toen dat de Chevrolet Lacetti zijn debuut maakte op de binnenlandse markt. De auto werd ontwikkeld op het platform van de beroemde Daewoo Nubira sedan (het Koreaanse bedrijf behoort ook tot het bedrijf). Dit maakte het mogelijk om geld te besparen tijdens de ontwikkeling van de auto, terwijl tegelijkertijd de kosten van het model werden verlaagd, maar zonder de betrouwbaarheid of duurzaamheid van het ontwerp op te offeren.

Het is opmerkelijk dat de Chevrolet Lacetti visueel in twee verschillende gedaanten op de markt kwam, die zelfs visueel van elkaar verschilden. Dit is een jeugdiger hatchback met een interessant stijlvol exterieur en een meer conservatief ogende sedan.

Twee uit de kist

De Italiaanse designstudio Pininfarina werkte aan het uiterlijk van de sedan, en de Ital Design studio was verantwoordelijk voor het uiterlijk van de hatchback. Hierdoor bleek het exterieur in beide gevallen zeer harmonieus te zijn. In wezen zijn dit tweelingbroers die van elkaar verschillen, zij het enigszins, maar merkbaar.

De Chevrolet Lacetti hatchback heeft een nieuwe carrosserie gekregen die er sportief uitziet. Schuine koplampen, dynamisch silhouet, korte overhangen. De auto appelleert meer aan emoties en verwijst naar zijn sportieve component.

Bekijk ook het Chevrolet Impala- en Silverado-model uit 2018.

Het is opmerkelijk dat zelfs vandaag de dag, 13 jaar na de start van de verkoop van het model, in 2016, de 5-deurs Chevrolet Lacetti hatchback er zeer aantrekkelijk en modern uitziet (foto). De sedan ziet er ingetogener uit en is duidelijk gericht op praktische consumenten, die hun geest aanspreken. Zijn uiterlijk is behoorlijk pragmatisch. Hij ziet er niet zo opzichtig uit als zijn vijfdeurs broer, maar wekt toch de indruk van een serieuze, stijlvolle auto.

Binnenwereld

De gelijkenis van het interieur is ook met het blote oog zichtbaar. De verschillen betreffen slechts kleine details - sterker nog, alleen het bovenste paneel van de cockpit heeft verschillende contouren voor verschillende versies. De rest – het instrumentenpaneel, het stuur, de middenconsole – alles is verenigd. Daar is echter niets mis mee - de ergonomie van de Chevrolet Lacetti verdient immers zeer vleiende recensies. Er is voldoende ruimte voor de bestuurder en passagiers. Alleen bij mensen groter dan 190 cm ontstaan ​​er problemen.

In de rijke uitrustingsniveaus zijn de zitkussenneiging en de lendensteun verstelbaar, waardoor je zo comfortabel mogelijk achter het stuur zit. Het instrumentenpaneel van de Chevrolet Lacetti is goed afleesbaar en alle schakelknoppen zijn binnen handbereik. Onder de klachten kunnen we bepaalde problemen met het zicht opmerken - de maat van de voorstijlen is groter dan we zouden willen - ze blokkeren een deel van de ruimte.

multimediatorpedo voor drie

Ook de afmetingen van de kofferbak zijn vrij bescheiden. Het enige goede is dat de ruimte kan worden vergroot door de achterbank neer te klappen (in een verhouding van 40/60), en in de ondergrond ligt een volwaardig reservewiel met bijbehorend gereedschap. Als de grootte van de bagageruimte van grote waarde is, is het beter om een ​​Chevrolet Lacetti stationwagen te kopen, waarbij het bruikbare volume van de bagageruimte kan worden vergroot tot 1410 liter.

Begroting betekent niet dat er geen alternatief is

Maar het motorenaanbod voor de Chevrolet Lacetti was helemaal niet anders. Er waren drie opties voor benzinemotoren om uit te kiezen. De basismotor was een 1,4-liter motor met een vermogen van 95 pk. Het midden in de rij was een 1,6-liter exemplaar en de duurste Chevrolet Lacetti was uitgerust met een 1,8-liter motor.
Modellen met voorwielaandrijving waren uitgerust met de keuze uit een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een automatische vierversnellingsbak. Diesel was niet aanwezig in het motorengamma.

Anders van karakter

Een interessant feit is dat verschillende versies van de Chevrolet Lacetti zich anders gedragen op de weg (zie video testrit). Natuurlijk is er een gelijkenis, omdat de ophangingen, versnellingsbakken en motoren hetzelfde zijn. Maar toch zijn ze anders geconfigureerd. Wil je een sportief onderdeel, dan kun je beter een Chevrolet Lacetti hatchback uit 2018 kopen.

Het stuur bevalt met nauwkeurige feedback, de motor volgt duidelijk het gaspedaal en het remmen is zeer zelfverzekerd. En het allerbelangrijkste: soepel en gecontroleerd. De sedan gedraagt ​​zich indrukwekkender en intelligenter. Zelfs de motor gedraagt ​​zich rustiger. Bij het nemen van bochten of tijdens scherpe manoeuvres bijt het stuur een beetje en ABS werkt soms niet zo snel, waardoor de wielen bij een noodstop lang kunnen blokkeren.

Maar de ophanging van de Chevrolet Lacetti uit 2019 werkt in beide gevallen goed. Door de energie-intensiteit kan hij oneffen wegoppervlakken absorberen, en de auto zelf houdt de weg behoorlijk hardnekkig vast. Tegelijkertijd lijkt het chassis zelf in de sedan iets zachter. De enige klacht die kan worden opgeworpen is de automatische transmissie van de Chevrolet Lacetti, die niet zo actief reageert op kick-down en in beide gevallen met tegenzin terugschakelt. Ze zou graag wat meer efficiëntie willen toevoegen.

Recensies van ervaren eigenaren

Nikita, 31 jaar oud:

“In 2008 kocht ik deze auto voor mezelf. 2007 jaar van uitgave. Ik herinner me dat het model toen net uitkwam na een restyling. Ik heb een hatchback gekocht - hij ziet er naar mijn mening duidelijk beter uit dan een sedan. Vooral in de kersenkleur van de carrosserie. Daarna heb ik er wat tuning voor gedaan, een bodykit gekocht, 17-gauge lichtmetalen velgen, wat muziek opgezet en nog een paar stijlvolle accessoires gekocht. Wat mij betreft is de Chevrolet Lacetti een uitstekende auto, vooral gezien de normale uitrusting: elektrische ramen, cruise control, trekhaak, regensensoren. Hij rijdt behoorlijk zelfverzekerd, zeker met 1.8 op de stick. Eerlijk gezegd houdt hij niet van bijzonder hoge toerentallen, maar hij trekt consistent vanaf de top. Zelfs op een natte weg vertraagt ​​hij prima - er waren een paar keer situaties waarin ik al dacht dat er een ongeluk zou gebeuren, maar alles kwam goed. Ik denk dat ik met een andere auto had kunnen aankomen. Vaak wordt hij vergeleken met de KIA Sid. Ze zeggen dat een Koreaan prestigieuzer en betrouwbaarder is. Dus ik zal zeggen dat dit nooit het geval is. Mijn vriend Sid veroorzaakt af en toe problemen. Voor mij zijn alleen verbruiksartikelen vervangen en zijn er een paar hendels op onze wegen weggevlogen. Oh ja, ik moest ook wat losmaken. Maar nogmaals, vergeleken met dezelfde KIA Sid wint de Chevrolet Lacetti op het gebied van betrouwbaarheid en duurzaamheid. Een van de problemen is dat ik carterbescherming heb. Het lijkt een pluspunt. Ja, maar de bodemvrijheid is inmiddels afgenomen naar 13 cm. Op hoge heuvels kun je behoorlijk hard toeslaan. En de eetlust is ook uitstekend. Als u normaal rijdt, ziet u een brandstofverbruik van 14-15 liter. Niet erg prettig, naar mijn mening. Ik heb er vier jaar mee gereden tot ik hem in 2012 verkocht. Maar ik kreeg een hele goede indruk van de Chevrolet Lacetti.”

Voor- en nadelen van het model

Waar kan ik Chevrolet Lacetti 2018 2019 kopen? Het laatste nieuws is dit: vandaag wordt de auto niet officieel verkocht in Rusland en wordt hij niet geproduceerd in binnenlandse fabrieken. In Aziatische landen wordt de nieuwe Chevrolet Lacetti uit 2018 echter nog steeds geproduceerd als stationwagen, hatchback en sedan. De prijs voor zo'n auto begint vanaf 14 duizend.e. als standaard. Topmodellen worden verkocht tegen een prijs van 17-18 duizend.e. Er zijn oplossingen.

Ga naar de zogenaamde grijze dealers, die vaak nieuwe Chevrolet-auto's verkopen en via hun kanalen vanuit Azië leveren.

Het merendeel van dergelijke auto's wordt echter op de markt voor gebruikte auto's aangeboden. Prijzen in Rusland voor deze Chevrolet Lacetti beginnen bij 3,5 duizend. voor auto's uit de eerste productiejaren met een aanzienlijke kilometerstand. De kosten van recentere modellen, 10-12 jaar oud, in goede staat en met goede uitrusting, kunnen 12-13 duizend bedragen.

De concurrenten van de Chevrolet Lacetti (foto) in 2018 zijn Ford focus, Nissan Almera, Mitsubishi Lancer, Mazda 3, Honda Civic. Chevrolet Lacetti is van plan om voor de koper te vechten met behulp van het volgende.

Voordelen van de Chevrolet Lacetti:

• goed design;
• hoge betrouwbaarheid;
• goed beheer;
• onderhoudbaarheid en beschikbaarheid van reserveonderdelen;
• democratische prijs.

Nadelen van de Chevrolet Lacetti:

• doordachte automatische transmissie;
• hardwerkend ABS;
• kleine kofferbak;
• Stopgezet.

Kijk nu eens naar de Mazda MX 5 en Kia Niro.

Terug naar boven

daciaclubmd.ru

Aan de vergelijkende testrit doen twee Chevrolet-modellen mee: een Lacetti sedan en een hatchback. Het lijkt erop dat er niets te vergelijken is, het verschil is traditioneel minimaal: de ene auto heeft een kofferbak, de andere heeft deze gecombineerd met het interieur, meer niet.

Wat vind jij van het ontwerp van de Lacetti? Merk je er oriëntaalse tonen in? Vroeger was deze Chevrolet immers een Deo. Er zijn hier eigenlijk weinig oriëntaalse tonen, het is eerder Europees. De verklaring is simpel: het ontwerp van de hatchback is ontwikkeld in het bekende carrosseriebedrijf Ital Design. En aan de sedan werkten de niet minder bekende Italianen uit Pininfarina. Dit is waar de verschillen vandaan komen! Het lijkt één auto te zijn, maar het ontwerp, de carrosserie en het interieur zijn verschillend.

Rusland wordt tenslotte beschouwd als een land van sedans; met deze carrosserie verkopen auto's beter. Vóór de proefrit gaven experts hen ook de voorkeur, maar aan het einde van de test veranderde hun mening. De hatchback beviel ons met zijn akoestisch comfort. Merk op dat we niet zeggen dat de sedan luidruchtig is, we zeggen dat de hatchback stiller is. Het was tevergeefs dat experts onder de motorkap keken, geluidsisolatie en motoren vergeleken - alles was hetzelfde.

Laten we trouwens de fabrikant prijzen, de auto's zien er echt geweldig uit, ze zijn gewetensvol geassembleerd. Zelfs de hoedenplank van een hatchback, die in veel auto's rammelt, liet zich hier niet voelen. Heeft het verschil in ontwerp van exterieur en interieur daar niet echt invloed op? Overigens is het ontwerp van de dashboards van de auto’s ook anders. Zodra de indruk begon te ontstaan ​​dat het twee totaal verschillende auto's waren, begonnen ze meteen het tegendeel te bewijzen. De aangegeven kenmerken zijn één op één, wat eigenlijk niet verrassend is: acceleratie naar honderden in 11,6 seconden. Voor een 1,6-liter motor is 109 pk uitstekend.

Na dragracen werden de resultaten alleen maar bevestigd - de dynamiek is absoluut hetzelfde. Maar de hydraulische booster toonde zich aan de negatieve kant. De stuurbekrachtiging houdt niet van plotselinge rotaties van het stuur; het vult zich onmiddellijk met loodzwaar gevoel. Ook de versnellingsbak zouden we niet sportief willen noemen; de beweging van de hendel is wat lang en mist verfijning.

Qua rijgedrag is de Lacetti nog steeds een gezinsauto, het is prettig om in de stad te rijden en nog beter om op een vlakke snelweg te rollen, er is voldoende dynamiek om in te halen! Mocht er zich onverhoopt een obstakel voordoen, de Lacetti heeft uitstekende remmen, we kunnen hem veilig tegen de grond drukken, het ABS werkt zoals het hoort. Over het algemeen heeft deze auto alles: dynamiek, remmen en een mooi design.

En zodat alles niet zo rooskleurig is, laten we eens kijken naar de nadelen. We openen de kofferbaknis en zien geen groot wiel, maar alleen een opbergwiel. Het tweede minpuntje is het velours in het interieur; het zou duurder kunnen zijn.

Dus wat moet je kiezen: sedan of hatchback? Ondanks het verschil in ontwerp lijken deze auto's over het algemeen op elkaar, en dat voel je als je van de ene naar de andere overstapt. Het blijkt dat het neerkomt op de smaak van de koper.

chevroletov.ru

Technische kenmerken van de Chevrolet Lacetti hatchback

In de zomer van 2003 vond de officiële première van de Chevrolet Lacetti plaats. In 2004 ging deze auto in de verkoop en won meteen een groot leger fans. Het belangrijkste voordeel van dit model was het uiterlijk, gecreëerd door de meesters van het Italiaanse atelier Giorgetto Giugiaro. Het was echter niet alleen vanwege de schoonheid dat veel mensen er verliefd op werden; de inhoud bleek veel aantrekkelijker. Vandaag hebben we besloten u kennis te laten maken met de technische kenmerken van de Chevrolet Lacetti hatchback.

Uiterlijk is de Chevrolet Lacetti hatchback sinds zijn geboorte enigszins veranderd. Hij verwierf verfijnde eigenschappen en een agressieve uitstraling. Deze auto past perfect in het stadslandschap: hij is compact (4295x1725x1445 mm), laag (bodemvrijheid is 160 mm), lichtgewicht (leeggewicht voertuig is 1170 kg), wendbaar (draaicirkel is 10,4 m), geschoeid met kleine banden (195/55R15) en beschikt tenslotte over een rijk motorengamma; er worden ook verschillende transmissieopties aangeboden, maar dit moet in meer detail worden besproken.

Motor

Op de Russische automarkt is de Chevrolet Lacetti hatchback verkrijgbaar met benzinemotoren van 1,4, 1,6 en 1,8 liter, met een vermogen van 95, 109 en 121 pk. respectievelijk. De units kenmerken zich door betrouwbaarheid en optimale prestaties.

Overdragen

Wie een Chevrolet Lacetti hatchback wil kopen, kan ook kiezen uit transmissies. Er zijn een handgeschakelde vijfversnellingsbak en een automatische vierversnellingsbak beschikbaar.

Remmen

Bij aanschaf van een Chevrolet Lacetti is het ook handig om te weten dat de voorremmen van de hatchback schijfremmen zijn, en de achterremmen trommelremmen.

Dynamiek

Het is tijd om te praten over waartoe de Chevrolet Lacetti hatchback in staat is, omdat precieze dynamische kenmerken veel belangrijker zijn dan abstracte gegevens.

De 1,4-liter motor wordt uitsluitend geleverd met een handgeschakelde versnellingsbak. Deze aanpassing kan snelheden tot 175 km/u bereiken. Het luik accelereert naar honderden in 11,6 seconden.

De 1,6-liter motor is verkrijgbaar met zowel handgeschakelde als automatische transmissie. De handgeschakelde versie bereikt snelheden tot 187 km/u. Als je de snelheidsmeternaald op 100 km/u wilt vastzetten, moet je ongeveer 10,7 seconden wachten. Dezelfde krachtbron, maar met een iets doordachtere automatische transmissie: de maximumsnelheid is 175 km/u, de acceleratie naar honderden is 11,5 seconden.

De maximumsnelheid van de meest volumineuze en krachtige versie van de Chevrolet Lacetti hatchback met handgeschakelde versnellingsbak is begrensd op 195 km/u, terwijl de auto in slechts 9,8 seconden naar honderden accelereert. Het maximum dat uit een 1,8-liter hatchback met automatische transmissie kan worden geperst, is 187 km/u; het duurt 10,9 seconden om naar honderd te accelereren.

Brandstofverbruik

Laten we het nu hebben over de eetlust van de Chevrolet Lacetti hatchback, aangezien deze parameter behoorlijk belangrijk is.

De Chevrolet Lacetti hatchback met een 1,4-liter motor verbruikt in gemengde modus 7,2 liter per honderd kilometer.

Een 1,6-liter exemplaar met handgeschakelde versnellingsbak kan in gemengde modus genoegen nemen met 7,1 liter brandstof per honderd kilometer. Als u de bovenstaande afstand moet afleggen in een Chevrolet Lacetti hatchback met hetzelfde volume, maar met een automatische transmissie, wees dan bereid om deze te vullen met 8,1 liter AI 95.

De 1,8-liter motor verbruikt samen met een handgeschakelde versnellingsbak in gemengde modus ongeveer 7,4 liter brandstof per honderd kilometer. Over zijn eetlust klaagt de automaat helemaal niet: 8,8 liter per 100 kilometer.

In 2013 werd de Chevrolet Lacetti hatchback stopgezet, dus als je een gloednieuwe auto wilt kopen, wees er dan snel bij, anders moet je genoegen nemen met tweedehands.

autopulse.net

Chevrolet Lacetti hatchback - specificaties en recensies

De Chevrolet Lacetti hatchback wordt sinds 2003 geproduceerd door het Zuid-Koreaanse concern Daewoo. Ondanks het feit dat dit model nog steeds in productie is, werd in 2009 een auto ontwikkeld op basis van de Chevrolet Lacetti, ontworpen om deze op de markt te vervangen: de Chevrolet Cruze.

De auto bestaat in 3 uitvoeringen, die qua carrosserietype verschillen: een vierdeurs sedan met vijf zitplaatsen, een vijfdeurs hatchback met vijf zitplaatsen en een vijfdeurs stationwagen, ontworpen voor vier passagiers en een bestuurder. In Rusland wordt de auto geleverd met 4-cilinder benzinemotoren van 1,4, 1,6 en 1,8 liter. In de EU-landen kun je een model vinden met een 2,0 liter motor.

De afmetingen van de Chevrolet Lacetti hatchback zijn als volgt: hoogte – 144,5 cm, breedte – 172,5 cm en lengte – 429,5 cm. De wielbasis van de auto is 2,6 meter. Het minimale koffervolume van de Chevrolet Lacetti hatchback bedraagt ​​slechts 275 liter. Maar als je de achterbank neerklapt, kan het volume van dit compartiment worden vergroot tot 1045 liter.

De Chevrolet Lacetti hatchback met een 1,4-liter motor accelereert in 11,6 seconden naar een snelheid van 100 km/u. Hij kan accelereren tot een maximale snelheid van 175 km/u. Het verbruik van de auto op de buitenstedelijke cyclus bedraagt ​​5,9 liter, op de gemengde cyclus stijgt het tot 7,1 liter en op de stadscyclus bereikt het een maximum van 9,3 liter.

Een Chevrolet Lacetti met een 1,6-liter motor accelereert in 10,7 seconden van 0 naar 100 km/u. Bovendien bedraagt ​​de maximale snelheid die hij kan bereiken 187 km/u. Het benzineverbruik van dit model voor de buitenstedelijke cyclus bedraagt ​​6 liter, voor de gemengde cyclus 7,1 liter en in de stadscyclus neemt het toe tot 9,1 liter.

De Lacetti Chevrolet met 1,8 liter motor is aanzienlijk krachtiger. Hij accelereert in 9,5 seconden van 0 naar 100 km/u. De maximale snelheid die hij kan bereiken is 194 km/u. De auto verbruikt 6,9 liter per 100 km op een lege snelweg. Op de gemengde cyclus neemt dit cijfer toe tot 9,1, op de stedelijke cyclus - 12,5 liter.

De auto kan worden uitgerust met een automatische vierversnellingsbak of een handgeschakelde vijfversnellingsbak.

Chevrolet Lacetti SX. Recensies

Het grote voordeel van deze auto is het ruime interieur, dat voldoende ruimte biedt voor zowel passagiers als vracht. Ook merken veel eigenaren de hoge betrouwbaarheid van deze machine op. De meeste bestuurders krijgen pech wanneer de kilometerstand van de auto meer dan 100.000 km bedraagt. Anders alleen routineonderzoeken. De auto rijdt goed en remt duidelijk, zelfs op gladde ondergrond.

Er zijn echter ook een aantal nadelen. Bijna alle eigenaren merken zonder uitzondering onvoldoende geluidsisolatie op van de Chevrolet Lacetti. Er zijn ook veel klachten over de lage bodemvrijheid: de auto pakt stoepranden op met zijn bumper en schraapt over de bodem op grote oneffenheden, zelfs op een asfaltweg. Tegelijkertijd is de vering van dit model behoorlijk stijf; alle hobbels en kuilen op de weg worden door de bestuurder gevoeld. Eigenaren van auto's met handgeschakelde versnellingsbak klagen over lange slagen bij het schakelen. En eigenaren van auto's met automatische transmissie zijn niet tevreden met het hoge brandstofverbruik, dat bij snel rijden in de stad 15 liter kan bereiken.

De auto verbruikt echter zeer zuinig olie. De Chevrolet Lacetti start zonder problemen bij koud weer, zelfs als de temperatuur op de thermometer tot -30 daalt. Sommigen merken op dat de rug bij langdurig rijden moe wordt, omdat de stoelen niet ergonomisch genoeg zijn en geen zijdelingse steun hebben. Ondanks dat auto’s zelden kapot gaan, moeten eigenaren geld uitgeven aan duur onderhoud. Ook de lak laat veel te wensen over: na een paar tienduizenden kilometers is het oppervlak van de auto bedekt met kleine krasjes.

fb.ru