In het elektronische ontstekingssysteem, een van de belangrijkste componenten van een moderne auto, wordt dankzij elektronische apparaten hoogspanningsstroom gecreëerd en gedistribueerd. Het elektronische systeem heeft veel duidelijke voordelen en maakt het bovendien gemakkelijker om de motor in de winter te starten.

persoonlijke parameters voor het functioneren van het systeem. Allereerst werkt de regeleenheid op de ontsteker, die spanning levert aan de bobine, in de primaire wikkeling waarvan stroom begint te vloeien. Wanneer de spanning wordt onderbroken, wordt er een stroom geïnduceerd in de secundaire wikkeling van de spoel. Rechtstreeks vanaf de spoel of via hoogspanningsdraden wordt de stroom naar een specifieke bougie gestuurd, waarin een vonk ontstaat die het brandstof-luchtmengsel ontsteekt. Als de rotatiesnelheid van de krukas verandert, sturen de sensor die verantwoordelijk is voor de rotatiefrequentie ervan, evenals de sensor die de positie van de nokkenas regelt, signalen rechtstreeks naar de elektronische regeleenheid, die het ontstekingstijdstip verandert. Als de motorbelasting toeneemt, wordt het ontstekingstijdstip geregeld door de luchtstroomsensor. De pingelsensor geeft belangrijke aanvullende informatie over de ontsteking en verbranding van het brandstof-luchtmengsel. Voordelen van elektronische ontstekingssystemen

Ontstekingssystemen: van eenvoudig tot beter!

Het ontstekingssysteem is een integraal kenmerk van elke benzine- of gasmotor. Met alle verscheidenheid aan technische nuances op dit gebied kunnen alle ontstekingssystemen met dynamische verdeling van de geleverde spanning worden onderverdeeld in contact en contactloos. Het volgende artikel is gewijd aan hun belangrijkste kenmerken, evenals aan de redenen voor de opkomst van systemen met statische spanningsverdeling (elektronische ontsteking).

Om een ​​hoog rendement en zuinigheid te garanderen, moet de brandstof op een bepaald moment ontbranden, wat betekent dat de vonk niet tegelijkertijd naar alle cilinders mag worden gevoerd. Door dit basisprincipe te garanderen, verschijnen de verschillen tussen contact- en contactloze ontstekingssystemen. Contactontstekingssysteem Het contactontstekingssysteem bestaat uit de volgende componenten: - Bougies; - Elektriciteitsbron: wanneer de auto is ingeschakeld - accu, bij normaal gebruik - generator; - Bobine; - Hoogspannings- en laagspanningsdraden; - Breker; - Ontstekingsverdeler. De helikopter en de ontstekingsverdeler zijn gecombineerd in de behuizing van één enkel apparaat, dat in de volksmond een "verdeler" wordt genoemd. Het belangrijkste kenmerk van het contactsysteem is de ontstekingsverdeler. Dit mechanische apparaat bepaalt welke van de kaarsen op een bepaald moment onder vuur ligt.

_____________________________________________________________________________

Elementen van het VAZ-2110-ontstekingssysteem

Het ontstekingssysteem van de VAZ-2110 is contactloos of gebaseerd op een microprocessor. In dit gedeelte wordt het contactloze ontstekingssysteem besproken. Het bestaat uit een verdeler, commutator, bobine, bougies, contactschakelaar en hoog- en laagspanningsdraden.

Afb.28. Schema van het contactloze ontstekingssysteem van de VAZ-2110

1 – batterij; 2 – generator; 3 – connector; 4 – contactschakelaar; 5 – sensorverdeler; 6 – schakelaar; 7 – kaarsen; 8 – bobine.

Ontstekingsverdeler (verdeler) VAZ-2110 type 40.3706 of 40.3706-01, viervonk, niet afgeschermd, met stuurpulssensor (Hall) en ingebouwde vacuüm- enegelaar.

Afb.29. Verdeler van het ontstekingssysteem VAZ-2110

Een apparaat; b – diagram van de werking van de centrifugaalregelaar; 1 – koppeling; 2 – lichaam; 3 – vacuümregelaar; 4 – vacuümregelstang; 5, 7 – deksels van de vacuümregelaar; 6, 12 – veren; 8 – fitting voor het leveren van vacuüm; 9 – diafragma; 10 – centrifugale regelaar; 11 – contactloze sensor; 13 – aangedreven plaat van de centrifugaalregelaar met scherm; 14 – rol met de aandrijfplaat van de centrifugaalregelaar; 15 – gewichten; 16 – oliekeerring; 17 – dekking; 18 – rotor; 19 – beschermend scherm; 20 – houder van het voorste rollager gemonteerd met de sensorsteunplaat; 21 – sluitring voor het bevestigen van draden; 22 – sensorsteunplaat met lager.

De VAZ-2110-verdeler vervult twee hoofdfuncties: ten eerste stelt hij het moment van vonkvorming in afhankelijk van de initiële installatie, het aantal omwentelingen van de krukas en de belasting van de motor, en ten tweede verdeelt hij hoogspanningspulsen ("vonk ") tussen de cilinders in overeenstemming met de volgorde van hun werk. Hiervoor wordt een rotor (runner) gebruikt die op de sensorrol van de verdeler is geplaatst.

Om fouten bij de montage te voorkomen, zijn de schuif en de ontstekingsverdelerkap in slechts één positie op de verdelersensor geïnstalleerd, evenals op de as ervan. De schuifregelaar bevat een ruisonderdrukkingsweerstand van 1 kOhm.

Afb.30. Schema voor het controleren van de Hall-sensor op een VAZ-2110-auto

1 - ontstekingsverdeler; 2 - een voltmeter met een schaallimiet van minimaal 15 V en een interne weerstand van minimaal 100 kOhm; 3 - aanzicht van de stekkerverbinding van de ontstekingsverdeler.

U kunt de functionaliteit van de Hall-sensor controleren door het circuit in de afbeelding samen te stellen. Terwijl we de VAZ-2110-verdeleras langzaam draaien, controleren we de voltmeterwaarden. De spanning moet scherp veranderen van het minimum (niet meer dan 0,4 V) naar het maximum (niet meer dan 3 V minder dan de voedingsspanning).

Als een stalen scherm met sleuven de sensor raakt (bepaald door een lichte blokkering of een krassend geluid wanneer de rol draait, evenals na gedeeltelijke demontage van de verdeler), controleer dan de axiale speling van de rol (niet meer dan 0,35 mm, afgesteld door het selecteren van sluitringen) en de pasvorm van de zeef op de rol.

Vervang indien nodig de roleenheid. Een defecte Hall-sensor kan niet worden gerepareerd (behalve een breuk in de draden tussen de sensor zelf en het blok op de verdelerbehuizing van het VAZ-2110-ontstekingssysteem).

U kunt de bruikbaarheid van de vacuümregelaar grofweg rechtstreeks op de auto beoordelen. Terwijl de motor draait, koppelt u de vacuümslang die naar de regelaar leidt, los van de carburateurfitting.

Als je nu een vacuüm in de slang creëert, zou het motortoerental moeten stijgen, en als het vacuüm wordt opgeheven, zou het weer moeten dalen. Als de slang bekneld raakt, moet het vacuüm minimaal een paar seconden aanhouden.

U kunt de functionaliteit van de vacuümregelaar visueel verifiëren door de VAZ-2110-verdeler gedeeltelijk te demonteren en een vacuüm aan te brengen op de inlaatfitting van de regelaar.

In dit geval moet de plaat met de Hall-sensor onder een hoek van 7 ± 1° draaien en, wanneer het vacuüm is verwijderd, terugkeren zonder vast te lopen. Het nauwkeurig testen en afstellen van vacuüm- en centrifuwordt uitgevoerd op speciale stands.

Een schakelaar van het type 3620.3734 of 76.3734 opent het stroomcircuit van de primaire wikkeling van de VAZ-2110-bobine en zet de sensorbesturingspulsen om in stroompulsen in de bobine.

De schakelaar wordt gecontroleerd met behulp van een oscilloscoop met behulp van een speciale methode; deze kan niet worden gerepareerd. Koppel de schakelaarconnector niet los terwijl het contact is ingeschakeld - dit kan deze beschadigen (en ook andere componenten van het ontstekingssysteem).

Bobine VAZ-2110 - type 3122.3705 - droog, met gesloten magnetisch circuit, of type 8352.12 - oliegevuld, met open magnetisch circuit.

Gegevens voor testen: weerstand van de primaire wikkeling bij 25°C – 0,43±0,04 Ohm (3122.3705) of 0,42±0,05 Ohm (8352.12), secundaire wikkeling – 4,08±0,4 kOhm (3122.3705) of 5±1 kOhm (8352.12).

De isolatieweerstand ten opzichte van aarde bedraagt ​​minimaal 50 MOhm. Bougies VAZ-2110 - type A17DVR, of A17DVRM, of A17DVRM1, of hun geïmporteerde analogen (met ruisonderdrukkingsweerstand 4-10 kOhm).

Hoogspanningsdraden – met een verdeelde weerstand van 2550±270 Ohm/m. Raak hoogspanningsdraden niet aan terwijl de motor draait; dit kan leiden tot elektrisch letsel.

Het is ook verboden om de motor te starten of te laten werken met een open hoogspanningscircuit (verwijderde draden of afdekking van de sensoronderbreker) - dit kan leiden tot doorbranding van de isolatie en uitval van de elektronische componenten van het VAZ-2110-ontstekingssysteem.

Bij wijze van uitzondering is een kortetermijncontrole van het ontstekingssysteem “op vonk” mogelijk en moet het contact van de te testen hoogspanningsdraad stevig worden bevestigd op een afstand van 5-10 mm van de voertuigmassa. Houd de draad niet vast met uw handen of gereedschap (zelfs niet met geïsoleerde handgrepen).

Afb.31. Diagram van het VAZ-2110 carburateur-magneetklepbesturingssysteem

1 - contactschakelaar; 2 - bobine; 3 - besturingseenheid EPHH VAZ-2110; 4 - magneetventiel; 5 - eindschakelaar carburateur; A - naar voedingen.

De VAZ-2110 economiserregeleenheid voor geforceerd stationair draaien (EFHH) schakelt de magneetklep uit wanneer de rotatiesnelheid van de krukas toeneemt tot 2100 min-1 en schakelt deze in wanneer deze afneemt tot 1900 min-1, als de eindschakelaar van de carburateur is kortgesloten met massa (het gaspedaal wordt losgelaten).

Wanneer het gaspedaal wordt ingedrukt (de schakelaar is open), wordt de klep ingeschakeld, ongeacht de krukassnelheid.

Er wordt alleen stroom aan de EPHH-regeleenheid geleverd als het contact is ingeschakeld, dus als het contact is uitgeschakeld, is de klep ook uitgeschakeld (ongeacht de stand van de carburateur-eindschakelaar). Om de werking van de EPHH VAZ-2110-regeleenheid te controleren, sluit u een voltmeter aan.

Maak de draad los van de eindschakelaar van de carburateur en sluit deze kort met aarde. We starten de motor en verhogen geleidelijk de krukassnelheid en controleren de voltmeterwaarden.

Na het starten van de motor moet deze minimaal 10 V aangeven (de klep is open) en bij een krukastoerental van ongeveer 2100 tpm moet de spanning scherp dalen tot een waarde van niet meer dan 0,5 V (de klep moet sluiten).

Hierna verlagen we langzaam het motortoerental; bij een krukastoerental van ongeveer 1900 min-1 zou de spanning abrupt moeten stijgen naar de vorige waarde (de klep zou moeten openen).

We stellen het toerental in tussen 2200-2300 tpm (de klep is gesloten) en ontkoppelen de draad van de carburateur-eindschakelaar van de aarde - de klep zou moeten openen.

Het verwijderen van de EPHH VAZ-2110-regeleenheid

Koppel de negatieve kabel los van de accu.

We draaien de twee parkers los waarmee de rechterflap van de vloertunnelbekleding is bevestigd en verwijderen de flap.

Koppel de connector van de EPHH VAZ-2110-regeleenheid los.

Draai de twee moeren los waarmee het blok aan de beugel is bevestigd en verwijder het blok.

Op dezelfde manier ontkoppelen we, door de linkerflap van de vloertunnelbekleding te verwijderen, de schakelaar van het ontstekingssysteem van de beugel.

Het verwijderen van de bobine van een VAZ-2110

Wij voeren de werkzaamheden uit door het contact uit te zetten.

We halen de centrale draad eruit.

We draaien de twee moeren los waarmee de draden aan de bobine van de VAZ-2110 zijn bevestigd en verwijderen de draden.

Draai de twee moeren los waarmee de spoel aan de beugel is bevestigd en verwijder deze.

Vervanging van de ontstekingsverdeler van VAZ-2110

Voor het vervangen van de ontstekingsverdeler (verdelerkap) en rotor (runner) is het demonteren van de ontstekingsverdeler niet nodig. We verwijderen de hoogspanningsdraden uit de kap.

Draai de twee schroeven los waarmee het deksel is bevestigd en verwijder het.

Het deksel is slechts op één positie geïnstalleerd en de draadaansluiting voor de eerste cilinder is gemarkeerd met het nummer "1".

De overige draden worden geïnstalleerd in overeenstemming met de werkingsvolgorde van de cilinders - 1-3-4-2 (de draairichting van de schuif is tegen de klok in, gezien vanaf de zijkant van het verdelerdeksel). Door eraan te trekken verwijdert u de schuifregelaar.

De schuifregelaar wordt in slechts één positie geïnstalleerd, wanneer de gleuf op de as in de tegenovergestelde richting van het contact is gericht.

Om de VAZ-2110-verdeler te demonteren, ontkoppelen we de hoogspanningsdraden, de slang van de vacuümregelaar en de elektrische connector.

Draai de moer van de bovenste bevestiging van de ontstekingsverdeler los en verwijder de houder van de hoogspanningsdraden.

Nadat u nog twee moeren hebt losgedraaid, verwijdert u de verdeler.

De verdeler van het VAZ-2110-ontstekingssysteem is afgedicht met een rubberen ring, die we verwijderen door hem met een schroevendraaier los te wrikken. Verwijder het beschermscherm.

Draai de twee schroeven los waarmee de voorste lagerhouder is bevestigd en de schroef waarmee de connector is bevestigd. We verwijderen de connector.

Verwijder de borgring van de stang van de vacuümregelaar en draai de twee schroeven los waarmee deze vastzit.

Verwijder de vacuümregelaar. Verwijder de voorste lagerhouder met de Hall-sensor.

We draaien de twee schroeven los en verwijderen de Hall-sensor van de VAZ-2110.

Verwijder de veer met een schroevendraaier. Gebruik een staaf met een diameter van 2,5 mm om de pin eruit te slaan.

We verwijderen de koppelings- en stelringen, die een axiale vrije speling van de rol van maximaal 0,35 mm moeten garanderen.

We halen de centrifugaalregelaar van de VAZ-2110 eruit.

We slaan de oliekeerring eruit door twee gaten in de behuizing.

Met een stuk geschikte pijp drukken we de nieuwe keerring erin.

We plaatsen een sluitring op de oliekeerring en plaatsen deze op verschillende plaatsen.

We monteren de verdeler in omgekeerde volgorde, waarbij we de afdichtingslip en lagers smeren.

Voordat we de VAZ-2110-ontstekingsverdeler installeren, plaatsen we de schuifregelaar, maar sluiten we het deksel niet (of verwijderen we het deksel als we een nieuwe verdeler installeren).

Smeer de rubberen ring met motorolie, plaats de verdeler op de tapeinden en draai de as aan de schuif en zorg ervoor dat de nokkenasgleuf in lijn ligt met de koppeling.

In deze positie duwen we de VAZ-2110-verdeler helemaal naar binnen en draaien de moeren vast.

Om het afstellen van het ontstekingstijdstip te vergemakkelijken, zijn er verdelingen en “+” en “–” tekens op de flens van de ontstekingsverdeler aangebracht, en een afstelnok op de behuizing van de hulpaggregaten.

Eén verdeling op de flens komt overeen met acht graden krukasrotatie. We combineren het uitsteeksel op de behuizing van de hulpeenheden met het midden van de schaal op de ontstekingsverdeler van de VAZ-2110. We draaien de moeren vast.

Met behulp van een stroboscooplamp controleren en stellen wij het ontstekingstijdstip af. Om dit te doen, sluit u de “+” klem van de flitser aan op de “+” pool van de batterij, de “aarde” klem op de “-” pool van de batterij, en sluit u de klem van de stroboscoopsensor aan op de hoogspanningsaansluiting. draad van de 1e cilinder. -

We starten de motor en richten de knipperende stroom stroboscooplicht naar het luik van het koppelingshuis. Als het ontstekingstijdstip correct is ingesteld, moet de markering op het vliegwiel bij stationair draaiende warme motor zich tegenover de gleuf in het schild van het koppelingshuis bevinden.

Om het ontstekingstijdstip aan te passen, stopt u de VAZ-2110-motor, draait u de moeren los waarmee de ontstekingsverdeler is bevestigd en draait u deze in de gewenste hoek.

Om de hoek van het ontstekingstijdstip te vergroten, draait u het verdelerhuis rechtsom, en om deze te verkleinen linksom (gezien vanaf de verdelerkap van de ontsteking). Draai de bevestigingsmoeren vast.

Ik denk dat het niet nodig is om te praten over het feit dat VAZ 2110-, 2111- en 2112-motoren zowel in 8 als in 16 kleppen verkrijgbaar zijn. In eerdere artikelen hebben we al naar het proces gekeken. Vandaag kijken we naar het voorbeeld van een andere voedingseenheid: 16V.

Het belangrijkste verschil is dit. Voor groep 8. De motor heeft één module die de vonk naar alle 4 de cilinders verdeelt. Voor het 16e leerjaar Maar alles is anders: elke cilinder heeft zijn eigen bobine - individueel.

Aan de ene kant is dat handig, en als er één kapot gaat, hoef je niet alles te veranderen. Aan de andere kant is het onderhoud duurder als je al deze onderdelen in één keer vervangt.

Het is vrij eenvoudig om de vervanging zelf uit te voeren en hiervoor heeft u het volgende nodig:

• inbuskop 10
• verlenging
• ratelhandvat

De procedure voor het demonteren en installeren van bobines op een 16 kleppen VAZ 2110 - 2112-motor

Het eerste dat we moeten doen is de plastic motorkap verwijderen - de zwarte bekleding bovenaan. Als gevolg hiervan krijgen we het volgende beeld:

Waar de pijlen op de foto hierboven alle bobines weergeven.

Nu nemen we het spoellichaam van bovenaf en halen het eruit, met een beetje moeite om het van de bougie te trekken.

En we halen het volledig uit de put:

De rest verandert precies hetzelfde! De installatie verloopt in omgekeerde volgorde. Het is vermeldenswaard dat de prijs van verschillende onderdelen behoorlijk kan variëren. Dit onderdeel van het ontstekingssysteem van Bosch kan bijvoorbeeld tot 2.500 roebel per stuk kosten. Maar als je bijvoorbeeld naar binnenlandse analogen kijkt, geproduceerd door AvtoVAZ, dan kun je een haspel kopen voor ongeveer 900-1000 roebel. De keuze is aan jou.

Elke benzinemotor van een auto heeft een ontstekingssysteem. Zonder dit is de werking van een dergelijke verbrandingsmotor (ICE) onmogelijk. Het hele punt is dat er een vonk nodig is om het benzinemengsel in de cilinders van de verbrandingsmotor te ontsteken. Opgemerkt moet worden dat een dergelijk systeem niet nodig is voor dieselmotoren.

In de klassieke versie omvat het ontstekingssysteem (IZ):

• - accu;
• - slot met contactsleutel;
• - breker;
• - distributeur (samen met de stroomonderbreker in de oude SZ zaten ze in hetzelfde geval, hadden ze dezelfde naam - distributeur);
• - hoogspanningsdraden;
• - bougie.

Het werkingsprincipe van de SZ is gebaseerd op elektromagnetische inductie. Vanaf de accu wordt via de contactschakelaar spanning geleverd aan het primaire circuit van de bobine (SC). Wanneer de contactgroep van de onderbreker zich in een gesloten toestand bevindt, wordt er een magnetisch veld gevormd in de SZ. Bij het openen verdwijnt het magnetische veld en verschijnt er een puls, die een hoge spanning genereert in het secundaire circuit van de kortsluitwikkeling. De verdeler uit het secundaire circuit levert op het juiste moment hoge spanning aan de bougies. Tussen de elektroden van de bougies loopt een vonk, waardoor het brandbare mengsel ontbrandt.

In moderne verbrandingsmotoren begint het ontstekingssysteem er enigszins anders uit te zien, maar het principe is hetzelfde. De onderbreker en verdeler werden vervangen door een elektronische besturingseenheid. Overigens regelt een dergelijke eenheid, naast de ontsteking, tegelijkertijd de werking van het brandstofsysteem. Cilindrische spoelen worden nu bijna nooit gebruikt; ze zijn vervangen door ontstekingsmodules. De modules kunnen verschillende uitvoeringen hebben: één module voor twee cilinders of voor vier cilinders. Er zijn systemen waarin hoogspanningsdraden volledig zijn afgeschaft. Bij dit ontwerp past de module rechtstreeks op de bougie en valt het aantal spoelen samen met het aantal cilinders van de verbrandingsmotor.

Bobine (module) VAZ-2110

De bobine werkt volgens het principe van een pulstransformator, die lage spanning omzet in hoge spanning. In het secundaire circuit kan de spanning veertigduizend volt bereiken. Ondanks zo'n hoge spanning is het niet gevaarlijk voor het leven van een volwassene, omdat de stroom die door het circuit vloeit verwaarloosbaar is. Het is echter zeer onaangenaam om geëlektrocuteerd te worden door een bougiekabel.

De eerste exemplaren van de VAZ-2110-auto's waren voornamelijk uitgerust met carburateurmotoren en de spoelen erop waren van het cilindrische type. Vervolgens kregen de “tientallen” een injectiemotor. Het ontstekingssysteem is ook veranderd: er is een ontstekingsmodule gebruikt in plaats van de oude bobine.

De moderne VAZ-2110-ontstekingsmodule is een monolithische behuizing, waarin twee spoelen en een schakelaar zijn afgedicht. Er is een moduleoptie waarbij de schakelaar een afzonderlijk apparaat is - er zitten slechts twee spoelen in de behuizing. Elke spoel heeft twee aansluitingen voor hoogspanningsdraden, waardoor er in totaal vier van dergelijke aansluitingen zijn. Aan de zijkant van de module bevindt zich een connector waaraan laagspanning wordt geleverd.

Storingen in de VAZ-2110-ontstekingsmodule

Als de motor onregelmatig begint te lopen of helemaal niet wil starten, ligt het probleem mogelijk bij de ontstekingsmodule.

Karakteristieke symptomen van een storing van de ontstekingsmodule van de VAZ 2110:

• - onvoldoende motorvermogen,
• - de auto schokt bij het accelereren,
• - 1 en 4 of 2 en 3 werken niet tegelijkertijd,
• - de motor start niet.

Opgemerkt moet worden dat op de VAZ-2110 een van de spoelen verantwoordelijk is voor de werking van cilinders 1 en 4, de tweede - voor cilinders 2 en 3. Als één bobine binnen het monolithische blok defect raakt, stoppen twee cilinders onmiddellijk met werken.

Er zijn verschillende manieren om storingen van de VAZ-2110-module te identificeren.

Allereerst moet u de ontstekingsmodule inspecteren. De aanwezigheid van scheuren, burn-outs en spanen is onaanvaardbaar. Zelfs als er om een ​​andere reden motoronderbrekingen optreden, is het beter om een ​​onderdeel met dergelijke defecten onmiddellijk te vervangen - het zal nog steeds niet lang duren.

De tweede methode is het bepalen van de vonk op de cilinder die weigerde te werken. Stel dat er een vermoeden bestaat dat de tweede cilinder niet werkt. Neem een ​​reservebougie waarvan u weet dat deze werkt en sluit deze met een hoogspanningsdraad aan op de bobine. De bougie wordt in de motorruimte geplaatst en de motor wordt gestart. Als er geen vonk tussen de elektroden springt, is de modulespoel hoogstwaarschijnlijk defect. De oorzaak van het defect kan ook in een hoogspanningsdraad liggen. Door de draad van de werkende cilinder naar de niet-werkende cilinder te veranderen, is het eenvoudig om de bruikbaarheid ervan te verifiëren.

De derde methode is om de weerstand van de spoelwikkelingen van de module te controleren met een ohmmeter. Als de weerstand afwijkt van de door de fabriek ingestelde waarden en meer dan toegestaan ​​is, moet de ontstekingsmodule worden vervangen.

In het geval dat de motor helemaal niet wil starten, is de eenvoudigste manier om de fout te controleren een vervangende werkmodule. Het zal er ook niet mee beginnen, wat betekent dat de reden iets anders is.

U moet weten dat de VAZ-2110-ontstekingsmodule niet geschikt is voor reparatie en dat als er defecten worden geconstateerd, deze moet worden vervangen. En zo'n detail moet je altijd op voorraad hebben - het is zeker niet overbodig.

Waar bevindt zich de bobine?
De locatie is niet erg handig, vooral als de batterij niet uit de auto is verwijderd, maar waarom? Ja, omdat deze zich onder de batterij bevindt, en het bereiken ervan kan een beetje problematisch zijn, vooral als iemand een groot postuur heeft.

Opmerking!
Mocht de accu nog steeds hinderlijk zijn, kijk dan eens naar het artikel: “Batterij vervangen”, daarin staat uitgebreid beschreven hoe je de accu uit de auto kunt halen!

Wanneer moet u de bobine vervangen?
1. De bobine zelf kan een heel lang leven leiden, maar zoals ze zeggen: in dit leven gebeurt er van alles! Daarom zullen we hieronder verschillende problemen beschrijven die u kunnen helpen begrijpen dat de bobine onbruikbaar is geworden:

• Het eerste probleem dat een motor kan ondervinden als een spoel kapot gaat, is dat de motor van de auto schokkerig begint te draaien.
• Dan kan het motortoerental gaan fluctueren.
• De motor kan ook onstabiel zijn bij stationair draaien.

2. Laten we nu eens kijken naar de externe schade waarvoor vervanging van de bobine nodig is:

• Ten eerste moet deze worden vervangen als er scheuren zichtbaar zijn in de plastic afdekking van de spoel.
• En ook als er chips en tekenen van oververhitting op verschijnen.
• En als aanvulling op dit alles moet de bobine worden vervangen als er sporen van olie op zitten, die uit de bobine is gelekt als gevolg van oververhitting, of vanwege een defect en dergelijke.

Hoe de bobine van een VAZ 2110-VAZ 2112 vervangen?

Verwijdering:
1) Zorg ervoor dat u, voordat u met de werkzaamheden begint, de accu loskoppelt door de “-”-pool los te koppelen. (Hoe u de batterij spanningsloos kunt maken, lees het artikel: “De batterij vervangen”, in de “eerste” paragraaf).

2) Maak vervolgens, in de buurt van de bobine, één enkele hoogspanningsdraad los van het centrale deel.

4) Verwijder vervolgens, wanneer de moeren zijn losgedraaid, beide zijdraden van de spoel.

5) En om de handeling te voltooien, draait u de twee zijmoeren los waarmee de bobine zelf aan de beugel is bevestigd.

6) En verwijder vervolgens de spoel van de automotor.

Installatie:
1) Neem de nieuwe spoel in uw handen en installeer hem eerst op zijn plaats door de twee moeren aan te draaien waarmee hij vastzit.

2) Plaats vervolgens twee draden aan de zijkanten van de spoel en zet ze vast met borgmoeren.

Opmerking!
Let bij het installeren van twee zijdraden op de markeringen die op de zijkanten van de bobine zijn aangebracht (zie onderstaande foto). Deze markering geeft dus aan welke aansluiting van de spoel op deze of gene draad moet worden aangesloten. De blauwe draad moet worden aangesloten op de “B”-markering en de rode draad moet worden aangesloten op de “K”-markering! (Lees zeker de paragraaf “ ” helemaal onderaan het artikel)

3) Plaats vervolgens de hoogspanningsdraad op het centrale deel van de bobine.

4) En installeer vervolgens de negatieve pool van de batterij.

Belangrijk!
Op oude bobines worden in de regel in plaats van de letters "B" en "K" de aanduidingen "-" en "+" gebruikt, wat hetzelfde betekent, maar alleen in tekens. De blauwe draad moet worden aangesloten op het “-” teken, en de rode draad moet worden aangesloten op het “+” teken!