De auto wordt geproduceerd door Hyundai Motors Company, wat 'moderniteit' betekent in het Koreaans. De autofabrikant is de grootste in Zuid-Korea en staat op de vierde plaats in de wereld, waarmee Ford van de erelijst wordt onttroond. In sommige markten heette het model Lantra en Avante, maar zo heette het alleen omdat het anders was dan de Lotus Elan of Mitsubishi Elante die op dat moment al in productie was. Maar sinds 2001 wordt de auto geproduceerd onder de officiële naam Elantra, aangezien modellen met medeklinkernamen niet meer werden geproduceerd. Laten we dit model eens nader bekijken op de site!
En de "snuit" is niets! ...
Hyundai Elantra 5 heeft zijn kenmerkende, aantrekkelijke en unieke stijl gekregen, waarvan een opvallend kenmerk een pakkende optiek is geworden. De voorste en achterste koplampen zijn schuin en aanzienlijk langwerpig langs de vleugels van de auto.
De stylisten van het grootste Koreaanse autoconcern zijn ervan overtuigd dat kopers het heldere en futuristische uiterlijk van de vijfde Elantra zullen waarderen. Gezichten en oppervlakken hebben vloeiende vormen en vormen, van opzij gezien, één langgerekte lijn.
Brandstofverbruik op Elantra V
Dankzij deze carrosserie was het mogelijk om de auto een uitstekende aerodynamica te geven, wat het brandstofverbruik aanzienlijk vermindert! De Hyundai Elantra is trouwens een van de weinige auto's met een automaat die op de snelweg bij een snelheid van 70 km/u 4 liter brandstof per 100 km verbruikt, en bij een snelheid van 100 km/u hebben de jongens van de "drive" slaagde erin om 5 liter per honderd te bereiken!
Een ander pluspunt is dat de fabriek het gebruik van AI 92-benzine toestaat!
Salon en uitrusting
Het interieur van de nieuwe Elantra is ruimer geworden, er is gebruik gemaakt van moderne en praktische materialen in de aankleding.
De ontwerpstijl is in harmonie met het uiterlijk van de auto, de ontwerpelementen van de spaken van het stuurwiel en de console met twee niveaus lijken op de randen van de carrosserie. Hierbij moet worden opgemerkt dat de Koreanen de sierelementen nooit herhalen in volgende modellen, wat vaak kenmerkend is voor Europese modellen.
De functietoetsen voor het bedienen van de boordcomputer (nu Russified) en de muziekinstallatie zijn verplaatst naar het leren stuur,
en de stoelverwarmingsknoppen zijn in de klimaatunit geplaatst. Nu kunnen alle manipulaties snel worden uitgevoerd en niet worden afgeleid van de weg. Verrassend genoeg zijn de zijspiegels groot genoeg, ondanks de gestroomlijnde vorm van de auto.
De stoelen zijn aanzienlijk veranderd, nu zijn ze stijver geworden, hebben ze meer zijdelingse reliëfs gekregen, ontworpen om de bestuurder beter te fixeren in scherpe bochten. En om de derde passagier op de achterbank comfortabeler te laten voelen, hebben de ontwerpers de tunnel onder hun voeten volledig verkleind.
Stoelen en kofferbak op de tweede rij
De afstand tussen de voor- en achterbank is vergroot en er is nu een ruimte van ongeveer 12 cm van de knieën van de achterpassagier tot de achterkant van de voorstoel.
De kofferbak van de nieuwe Elantra is groot, 485 liter, maar hij kan nog groter worden, met behulp van een aandrijving direct vanuit de kofferbak klapt de achterbank vrij gemakkelijk neer.
Tot 100 km / u Hyundai Elantra 5 met automatische transmissie en 1.8-motor loopt op in 10,2 seconden, de geluidsisolatie verdient een "uitstekend" cijfer en zachte schokdempers dempen trillingen op ruwe wegen voldoende. De besturing van de auto is zeer gevoelig, zelfs "scherp" en reageert zelfs op een draai van enkele graden.
Jaar na jaar groeit het wereldwijde verkoopvolume van Hyundai gestaag en in 2012 behaalde Elantra de derde plaats, alleen achter Toyota Corolla en Ford Focus. Sinds 2013 wordt de Hyundai Elantra 5 geproduceerd in vier uitrustingsniveaus: Base, Optima, Comfort, Sport. De meeste wijzigingen zullen plaatsvinden in het Optima-pakket. Nu krijgt hij een 1,8-liter motor, het vermogen neemt toe tot 149,6 pk, de versnellingsbak kan handmatig of automatisch zijn, zes versnellingen.
Opgeladen versie
De meest complete modificatie is Sport, die ook zal worden uitgerust met een 1,8-liter motor. Hier is eigenlijk de "opgeladen" versie van de GT:
Dat is waarschijnlijk alles wat we wilden vertellen, als je iets bent vergeten - schrijf in de comments! 🙂
Geen spijker, geen toverstaf en gladde, Russische wegen voor iedereen!
LED's verschenen in de voorste optiek. Benadruk het sportieve uiterlijk van de auto en reliëfstempels aan de zijkanten van de carrosserie. De voorbumper van de Hyundai Elantra hangt te veel door, waardoor de bestuurder voorzichtig moet zijn bij het inparkeren. Bovendien zijn er alleen parkeersensoren achter in de auto - en dan alleen in luxe uitrustingsniveaus. Ongebruikelijke bewegingen zijn ook merkbaar in de cabine: de instrumenten zijn verborgen in uitsparingen en de bekleding is gemaakt van zacht plastic. Er hebben veranderingen plaatsgevonden in de positie van de ventilatieroosters die zich in de buurt van het multimediascherm bevinden, er zijn luchtkanalen verschenen voor de achterpassagiers. In de hoogste uitrustingsniveaus is het stuurwiel met leer bekleed.
Fabrikanten zorgden ook voor het creëren van comfort bij het landen: de bestuurdersstoel is in hoogte verstelbaar. Hij heeft hoogte- en reikwijdteverstelling en een stuurkolom. Hierdoor kunnen mensen met een lengte tot 190 cm zo comfortabel mogelijk zitten. Achterin is er veel minder ruimte: er is veel beenruimte, maar de bezaaide stijlen verminderen de hoogte van het toch al lage dak. De afmetingen van de nieuwe versie van de Hyundai Elantra zijn licht gegroeid: met name de lengte is toegenomen tot 4550 mm. De rest van de afmetingen bleef hetzelfde: breedte - 1775 mm, hoogte - 1445 mm. De wielbasis van de auto is 2700 mm en de bodemvrijheid is 15 centimeter. Het kofferbakvolume is 420 liter.
Onder de motorkap is er niets veranderd: de Hyundai Elantra is nog steeds uitgerust met 1.6 (132 pk) en 1.8 (150 pk) benzinemotoren die voldoen aan de Euro-IV milieunorm. Het brandstofverbruik in de stad is 8,6-9,7 liter, op de snelweg - 5,2-5,3 liter. De inhoud van de brandstoftank is 50 liter.
Op de sedan is een automatische zesversnellingsbak of een handgeschakelde zesversnellingsbak geïnstalleerd. De auto kan accelereren tot 202 km / u en wint de eerste honderd in 10,2 seconden. De Hyundai Elantra sedan is gemaakt met voorwielaandrijving. De ophanging van de auto is een combinatie van onafhankelijke McPherson-ophanging met een stabilisator voor en een semi-onafhankelijke veer achter. De remmen op de Hyundai Elantra zijn schijfremmen (geventileerd zijn vooraan gemonteerd).
In vergelijking met zijn voorganger is de keuze aan uitrustingsniveaus voor Russische automobilisten veranderd: in plaats van de Sport- en Optima-versies is nu de Active-uitvoering beschikbaar. Basis- en Comfortpakketten zijn ook beschikbaar voor klanten.
De basisversie omvat elektrische stuurbekrachtiging, mistachterlichten, verwarmde zijspiegels, frontale airbags, ISOFIX-bevestigingen, airconditioning, een audiosysteem met zes luidsprekers en een boordcomputer. De bekleding is van stof. Om de bestuurder te helpen zijn een antiblokkeersysteem, systemen voor elektronische stabiliteitscontrole en remkrachtverdeling en de Follow me home-functie geïnstalleerd.
Het Active-pakket onderscheidt zich door mistlampen voor, met leer beklede pookknop, zijairbags en gordijnairbags. Climate control is aanwezig in de cabine.
De Comfort-versie bevat een handsfree-apparaat en schijnwerpers. Een motorstartknop is optioneel verkrijgbaar. Het is mogelijk om een navigatiesysteem, een achteruitkijkcamera en een 7-inch monitor in de auto te installeren.
HET IDEE VAN INVESTEREN IN EEN GEBRUIKTE ELANTRA MD LIJKT GOED. DE SEDAN IS ECHT NIET SLECHT, MAAR HELAAS KAN JE JE GELD NIET BESPAREN. EEN MACHINE VERLIEFT SNELLER IN WAARDE DAN VEROUDERT
Verhaal
, geproduceerd van 2006 tot 2010, 8 Rusland had geen tijd om beroemd te worden vanwege zijn "exploits" op de markt. Aan het begin van de verkoop liep het "zeepachtige" ontwerptijdperk al op niets uit. Benzine "fours" 1.4 (122 pk) en 4.0 (143 pk) werden op de auto geïnstalleerd, de dieselmodificatie werd traditioneel niet op de Russische markt geleverd. Overigens verscheen toen al de naam i30 op de Amerikaanse markt.
HYUNDAI ELANTRA vijfde generatie van 2010 tot 2014
Het model van de vijfde generatie (Avante op de thuismarkt), dat in 2010 werd geïntroduceerd, deed er twee jaar over om de grens van een miljoen te overschrijden en in 2012 de titel Auto van het Jaar te behalen. Op Aziatische markten, in de Verenigde Staten en in Europa kwam de auto goed van pas. Niet slecht ging de sedan in Rusland. Het bleek echter dat onze afstand "Elantra" niet anders is dan tanden. Samengevat de ophanging, ontworpen voor wegen van hoge kwaliteit.
Vandaar de blije operationele problemen. Zo gaan door de korte slag en stijfheid van de voorwielophanging de voorwiellagers niet lang mee, die na “kennismaking” met de pits al bij een lage kilometerstand vervangen moeten worden. Hoe de besturing zich ook laat zien, ook na de revisie wil hij niet geruisloos werken. Niet alles is echter zo erg. Er zijn tal van zeer vleiende beoordelingen over de auto op de forums ...
De voorwielaangedreven sedan arriveerde in Rusland met atmosferische benzine "fours": een 1,6-liter 132 pk sterke Gamma-serie motor van Chinese makelij, bekend bij Saltrijst", en een krachtigere motor uit de Nu-serie van 150 pk. Naast de belangrijkste negatieve punten die verband houden met slechte onderhoudbaarheid, wonnen de motoren geen enkel minpunt. Als eenbeknibbel niet op hoogwaardige benzine, zelfs AI-92, dan verzorgen ze 250 duizend km zonder revisie. Als het reinigen van afzettingen in het brandstofsysteem echter niet langer helpt, hebben ze een kardinale sleutel nodig en zeker geen goedkope vervangingen.
Transmissies 6 versnellingen: handmatige en automatische transmissie. Het eerste gedoe levert geen problemen op als je af en toe de olie in de bak ververst. Het is erger met geweren. Hen. natuurlijk niet vaak, maar ze kregen kwalen op runs van 30 duizend km - schokken bij het schakelen of bij het remmen. Allereerst, van de ziekte, helpt het flitsen van de ECU van de doos. Maar na verloop van tijd wordt het moeilijker. We verversen de olie minimaal eens in de 60 duizend km.
Ze zeggen verschillende dingen over het lichaam. Iemand merkt alleen onbeduidende chips op de motorkap en het kofferdeksel op en blijft tevreden over de kwaliteit. Anderen zijn categorisch ontevreden over de kwaliteit van het schilderwerk,gegalvaniseerd lichaam en dik ijzer. Het is niet ongebruikelijk dat corrosie zich afzet op de contactpunten van de achterspatborden met de lantaarns. Bij het kopen van een auto worden carrosserieproblemen echter afgesneden, evenals de gevolgen van interieurslijtage.
Over elektra gesproken, bijna iedereen geeft toe dat Hyundai hier goed werk heeft geleverd. Mislukkingen zijn zeldzaam en het is moeilijk om de meest systematische ervan te selecteren. Maar de Elantra had geen geluk met de vering. In de stad voel je de vangst niet. U moet echter begrijpen dat de sedan zich niet goed gedraagt bij snelheden van meer dan 90 km / u op een ideaal circuit. Slagbewegingen van de ophanging, storingen zijn niet ongewoon, met alle gevolgen van dien voor lagers en wiellagers. Banden zijn vereist met een hoger profiel. Bovendien zwaait de auto gewillig en kan de achteras worden herschikt op kuilen met een verandering van traject.
OVERDRAGEN
De kosten van het repareren van een defect machinegeweer, die na 200 duizend kilometer absoluut niet te vermijden zijn. kan geen diefstal worden genoemd. Maar 50.000 roebel is nog steeds het bedragecht. Trouwens, auto's die vóór half april 2011 waren geassembleerd, begonnen al snel te "klikken" toen de keuzeschakelaar van de versnellingsbak in stand 0 werd gezet. Maar het bleek al een homokineetlift te zijn.Het probleem werd verholpen door speciale ringen te installeren.
MOTOR
De motoren zijn niet erg zuinig, maar zowel de bobines als het kleptiming systeem werken naar behoren en de timingaandrijving is voorzien van een betrouwbare ketting. Onbelangrijk opstarten bij extreme kou en beperkte onderhoudbaarheid kunnen als nadelen worden beschouwd. De meeste vervangingen zijn nodaal, wat betekent dat ze niet goedkoop zijn. Om de levensduur van de motor te verlengen, raden monteurs aan om de olie elke 10.000 km te verversen, in een poging niet af te wijken van de aanbevelingen van de fabrikant.
OPONTHOUD
Voorwiellagers veranderen vaak na 20-30 duizend km. Hun vijand is pits. Velen "pompen" de ophanging met succes met stijvere veren en schokdempers. Door schokken ontstaat er speling op de kruising van het lange deel van de stuuras met zijn korte component. Het is niet ongebruikelijk dat slijtage aan de rechter stuurhuisbus wordt gedetecteerd. De kosten voor het oplossen van het probleem bedragen ongeveer 20.000 roebel (met werk).
LICHAAM
Schade aan carrosseriedelen leidt bijna altijd tot vervanging. Zelfs de spatbordvoering is gemaakt van een brosse plaat van niet meer dan 2 mm dik. Bumpers "lopen" en "vragen" om zelftappende schroeven. Niet ongebruikelijk - lakschade op het kofferdeksel en de achtervleugel op het punt van contact met de lampen. Hier is het de moeite waard om de bumpers van het deksel aan te passen en de contactplaats van de lantaarn met de vleugel te lijmen om de opening te vergroten.
REMMEN
De vijfde generatie Hyundai Elantra (MD) werd voor het eerst geïntroduceerd in april 2010. Thuis, in Zuid-Korea, ging Elantra (echte naam Avante, ook voor Maleisië) in november 2010 in de verkoop. Tegelijkertijd werd de nieuwe Elantra in de VS gepresenteerd op de Auto Show in Los Angeles. Een jaar later betrad Hyundai Elantra de markt van Saoedi-Arabië, de Verenigde Arabische Emiraten, Israël (onder de naam i35) en een aantal Europese landen, waaronder Rusland. In 2011 werd de bijgewerkte Elantra, met een oplage van 1 miljoen 10 duizend exemplaren, de tweede van de best verkochte auto's van het jaar en verloor de eerste plaats aan Toyota Corolla - 1 miljoen 20 duizend exemplaren. Een van de verdiensten van de Hyundai Elantra MD is de titel "Auto van het jaar 2012" volgens de Detroit Auto Show, South African en Philippine International Auto Shows. De populaire Ford Focus en Volkswagen Passat bleven achter.
Motoren
Koreaanse Avantes zijn uitsluitend uitgerust met 1,6-liter GDI-benzinemotoren van de Gamma-serie met een vermogen van 140 pk. (G4FD). Volgens de ervaring met het gebruik van vergelijkbare Mitsubishi-motoren zijn veel eigenaren bang voor het falen van de hogedrukbrandstofpomp met een looptijd van meer dan 100-150 duizend km en daaropvolgende dure reparaties. De belangrijkste reden is brandstof van lage kwaliteit, wat leidt tot het verschijnen van afzettingen op de werkoppervlakken van de pomp en slijtage van de elementen. Tot nu toe zijn er geen storingen aan deze motor vastgesteld.
De rest van de Elantra is voorzien van dezelfde 1,6-liter Gamma (non-GDI) benzinemotor met 132 pk. Deze krachtbron is een analoog van de Solaris-motor. Een hoger vermogen wordt bereikt door faseverschuivers niet alleen aan de inlaat, maar ook aan de uitlaat te installeren. Een andere beschikbare motor is de 1.8 L Nu-serie benzinemotor met 150 pk. Alle krachtbronnen veroorzaken geen problemen.
Overdragen
De motoren zijn gekoppeld aan een handgeschakelde of automatische zesversnellingsbak. "Automatisch" ontvangt vaak klachten van eigenaren na 20-30 duizend km. De reden zijn merkbare schokken bij het schakelen of remmen. In sommige gevallen helpt het knipperen van de box-ECU. Elantra, gemonteerd vóór half april 2011, kon "knallen" nadat de versnellingspook in de stand "D" of "R" was gezet, vanwege speling in de homokineet. Om het defect te verhelpen, voorziet de fabrikant in de installatie van speciale ringen die de opening wegwerken.
Chassis
De achtervering van de Hyundai Elantra is dezelfde als die van de Solaris. In stedelijke rijmodi is het gedrag van de auto over het algemeen adequaat en voorspelbaar, maar op Russische snelwegen in de voorsteden bij snelheden van meer dan 80-90 km / u veranderen de manieren radicaal. Ondanks het feit dat de vering subjectief iets stijver is dan op de Solaris, zwaait de Elantra ook goed op de golven en is de achteras herschikt, waardoor hij de beoogde baan verlaat. Maar in tegenstelling tot Solaris heeft de fabrikant bij de Elantra de kenmerken van de achterste schokdempers niet gewijzigd. Blijkbaar besloten ze, na de storm van positieve emoties die de ingenieurs van Hyundai overspoelden na het behalen van de titel "Auto van het jaar 2012", dat er niets aan de auto te veranderen was. Maar als de wegen daar goed zijn, en dergelijke instellingen van de ophanging zorgen voor comfort, dan kan snelle verplaatsing zelfs gevaarlijk zijn bij binnenlandse dekking - constante bewaking van het traject is vereist. Om "problemen" met de achterwielophanging te elimineren, installeren veel chauffeurs stijvere veren en andere schokdempers, waarbij ze analogen van andere auto's selecteren.
Eigenaars van Avante merken een kortere veerweg op dan Elantra, wat frequente defecten aan de ophanging veroorzaakt bij het passeren van verbindingen en naden.
Voorwiellagers geven het vaak op na 20-30 duizend km, vooral nadat ze in de "pits" zijn gekomen.
Een klop in het stuur kan optreden na 10-30 duizend km. Oorzaken: speling op de kruising van het lange deel van de stuuras met het korte en slijtage van de rechter stuurhuisbus. De kosten van een nieuwe rail bedragen ongeveer 15 duizend roebel en het vervangingswerk kost ongeveer nog eens 4 duizend roebel. Maar ook na het vervangen van het rek komt de klop weer snel terug. Het is noodzakelijk om de bus te vervangen door een analoog gemaakt van een meer slijtvast materiaal. De kosten van een dergelijke reparatie bedragen ongeveer 9 duizend roebel.
Door het doorbranden van de contacten op de remlichtschakelaar onder het rempedaal (“kikker”) werken de remlichten niet meer en zijn er problemen met het starten van de motor vanaf de knop. De kosten van de "kikker" bedragen ongeveer 300-600 roebel.
Bij een rit van meer dan 30-50 duizend km zijn er gevallen van vastlopen van de remmen van een, twee of vier wielen. De reden is de "vernieling" van de remslang tussen de hoofdremcilinder en de ABS verdeelunit. De slang is van binnen opgezwollen en blokkeert de vrije doorstroming van de remvloeistof. De kosten van de originele slang van dealers zijn ongeveer 2000 roebel, de analoog is ongeveer 500-600 roebel.
Sommige eigenaren van de Hyundai Elantra beginnen na 20 duizend km het ratelen van de voorremklauwen op te merken.
Overige problemen en storingen
De kwaliteit van het lakwerk van de Hyundai Elantra is bevredigend. De eigenaren merken op dat er relatief snel chips op de motorkap verschijnen. Er zijn ook gevallen van lakschade op het kofferdeksel en de achtervleugel op het contactpunt met de achterlichten. Om het defect te verhelpen, is het noodzakelijk om de bumpers van het deksel aan te passen en de contactplaats van de lantaarn met de vleugel te lijmen om de opening te vergroten.
Plastic in de cabine begint soms te kraken. Meestal vullen vreemde geluiden het interieur in het koude seizoen, voordat het opwarmt. Na verloop van tijd blijft er een uitsparing achter in de armsteun van het bestuurdersportier op het contactpunt met de elleboog van de bestuurder. De "lederen coating" van het stuur wordt na 20-30 duizend km weggeveegd. Bij een probleem vervangen dealers het stuur onder garantie (ongeveer 17 duizend roebel voor een nieuw stuur), maar ze adviseren u om het opnieuw vast te draaien. En inderdaad, ook na vervanging klimt het nieuwe stuur snel weer. Sommige chauffeurs merken ook problemen op met de lederen bekleding van de stoelen: de coating is afgeveegd en gescheurd.
Problemen met het verwarmen van het Avante-interieur in de winter houden vaak verband met de koelvloeistof: native antivries is "voorbereid" op mildere omstandigheden en wordt dikker bij koud weer. Er zijn zelfs gevallen van vernietiging van leidingen bij koud weer als gevolg van bevriezing van de koelvloeistof. Bij aanschaf van Avante uit Korea is het beter om direct zorg te dragen voor het vervangen van werkvloeistoffen.
Er zijn geen problemen met de elektriciteit. Sommige Avante-bezitters ervaren geluidsverlies bij het afspelen van muziek van flashstations of schijven. Vaak heeft dit probleem te maken met de instelling voor het afspelen van muziek in het menu.
Conclusie
Over het algemeen doet de betrouwbaarheid van de vijfde generatie Hyundai Elantra het goed. Maar, zoals altijd, niet zonder kleine gebreken. Het grootste nadeel van de Hyundai Elantra zijn de instellingen van de achtervering.
De Koreanen toonden begin mei 2010 op de internationale autoshow in de Zuid-Koreaanse stad Busan de vijfde generatie van hun C-klasse sedan aan de wereld, die pas na anderhalf jaar op de Russische markt kwam.
In 2013 werd de auto in een bijgewerkte gedaante gepresenteerd op de Frankfurt Motor Show - hij kreeg een geretoucheerd uiterlijk en een opnieuw ontworpen interieur.
Het uiterlijk van de Elantra, zoals ze zeggen met een twinkeling, is een uitgebalanceerd silhouet, dat rijkelijk bezaaid is met veel pietluttige vlakken die in elkaar overvloeien. En ik moet zeggen, de sedan ziet er mooi en expressief uit: sierlijke rondingen van grote optica (voorkant - lint met "draden" van LED-elementen, achterkant - met LED-secties), sculpturale bumpers, een snel silhouet met een korte motorkap en een gewelfd dak . Het exterieurontwerp van de "vijfde" Elantra kan zonder overdrijving een van de "sterkste" in zijn klasse worden genoemd - het is zo goed!
In de lengte strekt de Koreaanse tank met drie volumes zich uit over 4550 mm, de breedte past in 1775 mm en de hoogte is niet groter dan 1445 mm. De wielbasis van de sedan is 2700 mm en de vrije ruimte tot de rijbaan (vrije ruimte) is 150 mm.
Het interieur van de 5e generatie Hyundai Elantra ziet er stijlvol uit en het design is volledig in lijn met de moderne modetrends. De instrumenten zijn mooi en informatief, in de "top" -versie worden ze vertegenwoordigd door een combinatie van Super Vision, en het multi-stuurwiel past goed in het concept van interieurdecoratie. De stijlvolle middenconsole is in de praktijk functioneel, de bedieningselementen zijn niet overbelast, in de initiële configuraties biedt hij plaats aan een conventionele radio en airconditioning, en in meer geavanceerde heeft hij een 7-inch display van een multimedia-installatie en dual-zone klimaatregeling .
Salon "vijfde Elantra" biedt gemakkelijk plaats aan vijf personen - toch wordt het beschouwd als een van de grootste in zijn klasse. De voorstoelen bieden geen zijdelingse steun, maar ze zijn goed geprofileerd, zodat ze standvastig in bochten blijven. Er is achterin voldoende ruimte voor drie burgers, maar als er veel ruimte is in de breedte en in de benen (en er is geen middentunnel), dan wordt de nabijheid van het schuine dak gevoeld.
De laadruimte van deze sedan met een inhoud van 485 liter - met gladde wanden, een matige laadhoogte en een volwaardig reservewiel met een reparatieset onder de verhoogde vloer. De achterbank is in twee delen neergeklapt, maar er is een opstapje tussen de rug en de vloer.
Specificaties. Er zijn twee motoren voor de Hyundai Elantra sedan:
- De basis - 1,6-liter Gamma-motor met gedistribueerde injectie en kleptiming genereert 132 pk en 158 Nm koppel bij 4860 tpm.
In combinatie met een handgeschakelde zesversnellingsbak tot 100 km/u snelt zo'n Elantra in 10,1 seconden, met een 6-traps automaat - 1,5 seconden langzamer ("maximaal" - respectievelijk 200 en 194 km/u). - De meest productieve optie is de 1,8-liter atmosferische "vier" van de Nu-serie, uitgerust met een aluminium blok, verstelbare fasen en een inlaatspruitstuk met aanpasbare geometrie. Het rendement van de motor is 150 "paarden" en 178 Nm stuwkracht bij 4700 tpm.
In combinatie met de "automaat" kan het voertuig met drie volumes in 10,2 seconden naar de eerste honderd accelereren en een topsnelheid van 202 km/u bereiken.
Het benzineverbruik bij de Hyundai Elantra is zeer matig: in de gemengde modus "eet" de 1,6-liter unit 6,4-6,9 liter (in het voordeel van de "mechanica"), en de 1,8-liter unit heeft gemiddeld 7,1 liter nodig.
Deze Koreaanse C-sedan is gebaseerd op een budgetversie van het platform dat ook centraal staat in de Hyundai i30. Voor comfort tijdens het rijden is een onafhankelijke ophanging op MacPherson-veerpoten aan de voorzijde en een semi-onafhankelijke ophanging met een elastische balk aan de achterzijde verantwoordelijk. Het stuurmechanisme heeft een geïntegreerde elektrische stuurbekrachtiging en de remmen van alle wielen zijn schijfremmen (aan de voorkant - met ventilatie), er zijn ABS-, ESP- en EBD-systemen.
Opties en prijzen. In 2015 wordt de Hyundai Elantra op de Russische markt aangeboden in drie uitrustingsniveaus (Base, Active en Comfort) voor een prijs van 839.900 roebel. De meest betaalbare versie van de auto is uitgerust met frontairbags, elektrische stuurbekrachtiging, ABS, ESP en EBD-technologieën, airconditioning, elektrische ramen voor alle deuren, een radio met 4 luidsprekers, verwarmde voorstoelen en nog wat andere uitrusting.
De kosten van de maximale configuratie van de Elantra met een motor van 150 pk zijn vanaf 1.009.900 roebel. Zijn voorrecht is een audiosysteem met zes luidsprekers, klimaatregeling met twee zones, zes airbags, een achteruitkijkcamera, een multimediacentrum (7-inch display), navigatie en licht- en regensensoren.
