De elektrische uitrusting van de hele LADA Samara-familie, evenals de Samara-2, heeft over het algemeen hetzelfde circuit, dat alleen in nuances verschilt. Dit geldt zowel voor auto's met carburateur- als injectiemotoren. De ECM van injectiemotoren is niet aangesloten op de gemeenschappelijke bedrading en is er dus niet van afhankelijk.

Alle onderstaande schema's tonen het ontstekingssysteem van de carburateur, maar u hoeft zich niet te laten intimideren: er zijn gewoon geen "carburateur" -elementen op injectiemachines en de ECM is afzonderlijk aangesloten met een eigen aansluiting op de batterij en is op geen enkele manier verbonden met het hoofdcircuit van de auto.

Dit bedradingsschema wordt gepresenteerd: in de beste kwaliteit... In feite is het de meest relevante diagram van de resterende in bedrijf VAZ-2108 (09). De schakeling is ook interessant vanwege de aanwezigheid van een interne schakeling van het bedradingsblok.

Aansluitschema met "hoog paneel"

Een andere variant van het schema. Het schema kan als hulpschema worden gebruikt als iets niet duidelijk is uit het vorige.

Aansluitschema met "laag paneel"

Het diagram van het montageblok wordt in detail getoond - het is handig om het werkingsprincipe te begrijpen.

Aansluitschema met "europanel"

De schakeling heeft zowel een interne schakeling van het montageblok als een bedradingsschema voor het Euro-instrumentenpaneel (Samara-2).

0 0

Wado 02.07.2019 09:49

maar vertel me - de montageblokken van de oude en nieuwe ontwerpen zijn identiek in verband, d.w.z. uitwisselbaar?

0 0

Serge 02.07.2019 19:31

Op alle schema's zijn geen voorbehouden gemaakt over de montageblokoptie, dus ze zijn hoogstwaarschijnlijk uitwisselbaar. Maar er kunnen kleine niet-kritieke mismatches zijn die het werk hoogstwaarschijnlijk niet zullen beïnvloeden.

0 0

Vadym 02.07.2019 22:48

0 0

Bohdan 15.01.2019 19:50

er is een schema van Samara elektrische apparatuur met een laag exportpaneel - carb met autosupply (twee elektrische kleppen in carb - xx onderaan en nog 1 vergeten als de naam), er is een apart lampje in de rij waar de noodgangknop , extra achterafmetingen en glasverwarming - Controleer MOTOR, er is een adsorber en er zit een lambda in het spruitstuk in het spruitstuk na het spruitstuk, maar ik weet niet precies waarom een ​​circuit nodig is!

Even voorstellen elektrische circuits voor de VAZ 2110 1996+ en verder Voor de meer actieve rijders is op basis van deze motor een 16 kleppen versie met een 1.5 liter benzinemotor ontwikkeld. vermogen van 94 pk, met een cilinderkop met twee assen, voor meer vermogen (69 kW) en koppel (130 Nm), waardoor de auto verbeterde dynamische eigenschappen heeft. Een auto die met een dergelijke motor is uitgerust, heeft een index VAZ 21103, de maximale snelheid is al 185 km / u en de acceleratie naar "honderden" duurt slechts 12,5 seconden. Deze aanpassingen komen steeds vaker voor op de weg, en de 2-liter 150 pk-versies van de VAZ-21106 CTi zijn behoorlijk zuinig, expressief en duur. Inderdaad, de Opel X20XEV-motor met een dubbele cilinderkop met 16 kleppen en een puntinjectiesysteem zorgt ervoor dat hij kan accelereren tot 205 km / u. Hiermee wordt een barrière van honderd kilometer overwonnen in slechts 9,5 seconden. Er is ook een gevechts 240-sterke (!) VAZ-21107 "Rally" 2.0 V16 met een speciale rolkooi ingebouwd in de carrosserie. De maximale snelheid is 220 km/u en de acceleratietijd naar 100 km/u duurt slechts 7 seconden! Maar het wordt per stuk gemaakt, alleen in opdracht van atleten, en het kost - net als buitenlandse rallyauto's: duur (22 duizend dollar). Ik moet zeggen dat sommige binnenlandse tuningbedrijven (zelfs zonder het gebruik van dure geïmporteerde componenten) behoorlijk succesvolle snelheid of, integendeel, comfortabele versies van de "top tien" creëren, waarvan de dynamiek, waarvan de bediening tijdens het rijden aanzienlijk is verbeterd.

Er zijn ook vierwielaangedreven versies van de "tien" sporten of terreinoriëntatie, maar deze zijn ofwel experimenteel ofwel kleinschalig en daarom duur.

Bedradingsschema dynamosysteem

1 - accu;
2 - generator;
3 - montageblok;
4 - contactschakelaar;
5 - een controlelampje van een lading van de accu, die zich in een combinatie van apparaten bevindt

Starteraansluiting - schema

1 - accu;
2 - generator;
3 - voorgerecht;
4 - contactschakelaar

Ontstekingssysteem schema voor VAZ 2110

Het belangrijkste kenmerk van de elektrische bedrading van de VAZ 2106 is dat deze enkeldraads is. Daarom is het interessant om naar de bedrading te kijken, die 2 rollen vervult: plus en min. Het is ook belangrijk om te weten dat alles wat elektrisch is in een auto is ontworpen voor een specifieke workflow.

Wat de auto zelf betreft, velen zijn al bekend met de functionaliteit van de VAZ 2106-auto, de ruimte zowel onder de motorkap als in de kofferbak. Deze auto kan worden aangepast zodra het de gebruiker goed uitkomt. Maar zelfs zo'n beroemde auto als de VAZ 2106 kan weer met iets verrassen.

De bedradingselementen hebben, net als elk ander element dat verantwoordelijk is voor het functioneren van de auto, hun eigen kenmerken volledig, en het bedradingsschema op zijn beurt:

• activeert elektrische circuits met behulp van het VAZ 2106-contactslot;
• maakt verbinding met de batterij via het zekeringenblok;
• geleidt elektrische stroom van sleutelknooppunten.

Op basis van al het bovenstaande moeten alle storingen gestart worden vanaf het contactslot, omdat daar de meeste verantwoordelijkheid bij ligt. Het sleutelknooppunt zelf is niet alleen verantwoordelijk voor het regelen van het volledige ontstekingssysteem in de auto, maar vervult ook een beveiligingsfunctie. Hij staat ook het slepen van de auto toe.

Om welke redenen moet u het contactslot repareren?

Het contactslot van zo'n klassieke auto als de VAZ 2106 heeft 4 werkingsmodi, die verschillen in de uitvoering van elektrische functies.

1. De nulmodus is praktisch nergens verantwoordelijk voor, het voedt slechts enkele draden.
2. De eerste modus maakt het mogelijk om niet alleen de dagrijverlichting te bedienen, maar ook mistlampen, wisserbladen en ondersteunt de verwarming van de auto.
3. De tweede modus is verantwoordelijk voor de werking van de richtingaanwijzers, het dashboard en het ontstekingssysteem.
4. De derde positie voedt de terminals.

Het vervangen van de contactschakelaar kan voor bijna elke bestuurder een keer nodig zijn. Dit kan worden verklaard door het feit dat sommige bestuurders hun contactsleutel verliezen, maar hoe start je de auto zonder sleutels?

Welnu, als we het hebben over een klassieke auto, heeft de bestuurder van de VAZ 2106 hoogstwaarschijnlijk al te maken gehad met de fysieke slijtage van sommige onderdelen, in dit geval hebben we het over de slotlarve. Als de draden in de ontsteking er al op de een of andere manier verdacht uitzien, moet de bedrading in dit geval zo snel mogelijk worden vervangen om de situatie niet tot kortsluiting te leiden.

Hoe de contactschakelaar te veranderen?

Om de contactschakelaar te vervangen, moet u de volgende stappen uitvoeren:

• koppel de batterij los;
• draai alle schroeven van de afdekking onder het stuur los en verwijder deze;
• verplaats het sleutelknooppunt naar de "0" -positie;
• steek een priem in het gat om de houder te verwijderen;
• markeer de rijdraden om ze in de toekomst niet te verwarren;
• installeer een nieuw slot en volg de instructies opnieuw, maar omgekeerd.

Het is handig dat het bedradingsschema zo is gemaakt dat om de hele contactgroep te veranderen, het helemaal niet nodig is om het contactslot te verwijderen. Maar je hoeft in ieder geval niet alles met één hand te "afzetten", omdat je niet alles kunt installeren dat eerder is verwijderd.

Wat betreft de aankoop van reserveonderdelen, dan moet het in dit geval worden gedaan bij vertrouwde leveranciers, omdat er nu genoeg vervalsingen op de markt zijn. VAZ 2106 wordt alleen gebruikt voor hoogwaardige componenten. Er moet aan worden herinnerd dat de behuizing van het originele contactslot met zorg is gemaakt, zelfs langs de randen en aan de bovenkant, en het hologram kan niet netjes worden afgescheurd.

Een onderscheidend kenmerk van een vervalsing is de soepele en nauwkeurige beweging van de sleutel in het slot; bij vervalsingen is dit meestal niet zo eenvoudig.

Voordelen van contactloze ontsteking

Het bedradingsschema kan anders worden gekarakteriseerd. Contactloze ontsteking is een populair type tuning voor klassieke automodellen, en de VAZ 2106 is daarop geen uitzondering. Dit type ontsteking heeft geen nadelen. Het belangrijkste voordeel is benzinebesparing, de motor loopt zo schoon mogelijk en de start in de winter verloopt soepeler, de acceleratie van de auto wordt comfortabeler. Maar het belangrijkste voordeel is nog steeds de soepele werking van de motor.

Het is belangrijk om te weten dat hoe soepeler het mechanisme, de VAZ-motor, hoe verder je in deze auto kunt gaan. En als je weet waar de circuits voor verantwoordelijk zijn, dan kan de reparatie van de belangrijkste onderdelen met de hand worden gedaan.

Het bedradingsschema van de VAZ 2106 is hetzelfde, met uitzondering van enkele elementen. De sensor hier is impuls, het creëert oscillaties die naar de transistorschakelaar gaan. Door deze toevoer ontstaan ​​er andere impulsen die het systeem binnenkomen.

Het circuit van de VAZ 2106 is niet zo ingewikkeld als het lijkt. Er zijn tal van andere lastige verrassingen in de auto, maar dit is zeker niet het bedradingsschema. U moet weten en begrijpen hoe belangrijk het is om te begrijpen wat het elektrische circuit van VAZ is en wat het beïnvloedt, en of er overeenkomsten zijn met andere modellen, bijvoorbeeld met de VAZ 21063. En hoe oud de auto ook is is, in welk jaar of in welke eeuw deze is uitgebracht, informatie over de auto zal altijd relevant zijn.

Het bedradingsschema van een VAZ kan identiek zijn aan zijn andere modellen, zoals andere elementen en mechanismen, bijvoorbeeld een motorschema. Het is handig dat reserveonderdelen voor dergelijke machines op elke automarkt worden verkocht, dit geldt voor alle elektrische apparatuur. In klassieke auto's is het heel gemakkelijk om te onthouden wat een bedradingsschema is, omdat de analogen ervan vrij gebruikelijk zijn, daarom kunnen in alle "klassiekers" bedradingselementen identiek zijn. Je moet niet bang zijn voor dergelijke machines, hier zijn alle elementen begrijpelijk voor een gewone Rus. Daarom kopen velen geen nieuwe auto's, maar stemmen ze oude eenheden af ​​en gebruiken ze deze gedurende vele jaren actief.

ELEKTRISCHE BEDRADING VAN DE VAZ-2105

De accuspanning wordt aan de meeste verbruikers geleverd via het contactslot.Ongeacht de positie van de sleutel in het contactslotde stroomcircuits van het geluidssignaal, sigarettenaansteker, remlicht, binnenverlichting, alarmschakelaar en draagbare lampfitting zijn altijd ingeschakeld. Alle pluspunten worden door één draad gevoerd en de tweede draad die de verbruikers met de stroombron verbindt, is de carrosserie. De VAZ-2105-auto is een upgrade van de VAZ-21011-auto.

Electronisch circuit:

1. Koplamp blokkeren. 2. Zijrichtingaanwijzers. 3. Oplaadbare batterij. 4. Relais voor het inschakelen van de starter. 5. Pneumatische klep van het stationair lopende systeem van de carburateur. 6. Sensor bovenste dode punt van de zuiger in de eerste cilinder. 7. Voorgerecht. 8. Microschakelaar carburateur. 9. Elektromotoren voor koplampreinigers. 10. Generator. 11. Geluidssignalen. 12. Bougies. 13. Kaplamp. 14. De graadmeter van de temperatuurindex van een koelvloeistof. 15. De sensor van het controlelampje van de oliedruk. 16. Ontstekingsverdeler. 17. Ruitensproeiermotor. 18. Bobine. 19. Sensor van onvoldoende remvloeistofniveau. 20. Koplampsproeiermotor. 21. Pneumatische klepbesturing. 22. Blok van diagnostiek. 23. Ruitenwisserrelais. 24. Relaisonderbreker voor richtingaanwijzers en alarm. 25. Ruitenwissermotor. 26. Stopcontact voor draagbare lamp. 27. Remlichtschakelaar. 28. Verwarming elektromotor VAZ 2105. 29. Extra weerstand voor de verwarming elektromotor. 30. Schakelaar waarschuwingslamp parkeerrem. 31. Achteruitrijlichtschakelaar. 32. Montageblok VAZ 2105. 33. Relais voor dimlicht. 34. Relais voor grootlicht koplampen. 35. Een jumper in plaats van het relais voor het inschakelen van geluidssignalen. 36. Relais voor opname van een sproeier en koplampwissers. 37. Verwarmingsrelais achterruit. 38. Lamp voor het verlichten van een handschoenenkastje. 39. Sigarettenaansteker. 40. Lichtschakelaars in de deurrekken. 41. Een plafond van interne verlichting van een lichaam. 42. Alarmschakelaar. 43. Richtingaanwijzerschakelaar. 44. Koplampschakelaar. 45. Claxonschakelaar. 46. ​​Schakelaar voor sproeier en ruitenwisser. 47. Blok controlelampen. 48. Contactslot. 49. Schakelregelaar van verlichtingsapparaten. 50. Verwarmingselement achterruit. 51. Sensor voor niveau-indicator en brandstofreserve. 52 Schakelaar achterruitverwarming met controlelamp. 53. Schakelaar elektrische motor verwarming. 54. Snelheidsmeter. 55. Instrumentverlichtingslamp. 56. Een controlelamp van een grootlicht van koplampen. 57. Controlelamp van richtingaanwijzers. 58. Controlelamp voor buitenverlichting. 59. Controlelampje van de parkeerrem. 60. Controlelamp voor het inschakelen van het mistachterlicht. 61. Controlelamp voor remvloeistofpeil. 62. Voltmeter. 63. Een combinatie van apparaten. 64. Controlelampje van de acculading. 65. Indicator van niveau en brandstofreserve. 66. Controlelampje oliedruk. 67. Koelvloeistoftemperatuurmeter. 68. Relais waarschuwingslamp parkeerrem. 69. Schakelaar buitenverlichting. 70. Schakelaar voor mistlampen in de achterlichten. 71. Achterlichten. 72. Lantaarns van verlichting van kentekenplaat. 73. Ontstekingsrelais VAZ 2105.

Om een ​​auto zo efficiënt en betrouwbaar mogelijk te laten werken, is een goed gecoördineerde werking van al zijn systemen vereist. Een van de leidende rollen hierin is de elektrische bedrading.

Vandaag zullen we het hebben over het bedradingsschema dat wordt gebruikt op VAZ 2110-auto's, de belangrijkste componenten bestuderen en het verschil tussen injectie- en carburateurversies in overweging nemen.

Basisprincipes

Ongeacht het type motor dat wordt gebruikt, is de basis voor de bedrading die in de VAZ 2110-auto wordt gebruikt hetzelfde. Het schema is gemakkelijk te vinden, maar niet gemakkelijk te achterhalen.

Laten we eens kijken naar de basisprincipes van bedrading.

1. Alle apparatuur en apparaten die worden aangedreven door elektriciteit in een VAZ 2110-auto zijn gebaseerd op een enkeldraadsverbinding. De ontwerpers van de VAZ zorgden er speciaal voor dat de draden van bepaalde kleuren elk verantwoordelijk waren voor hun functies. Daarom wordt bepaalde apparatuur aangesloten met draden van een eigen kleur. Hierdoor kunt u de bedrading onafhankelijk begrijpen, is het gemakkelijker om reparatiewerkzaamheden uit te voeren en geen geld uit te geven aan autoservices.
2. Minus op de VAZ 2110, dat wil zeggen, de massa is direct de carrosserie van de auto.
3. De positieve draad van de batterijen in de top tien gaat altijd alleen in het rood. Probeer daarom tijdens reparaties de kleur van de draad niet te veranderen, zodat u uzelf niet in verwarring brengt.
4. Voor elk systeem dat is aangesloten op een elektricien, is het voorzien van een eigen aparte kabelboom.
5. De VAZ 2110 is zo ontworpen dat wanneer de batterij is ingeschakeld, alle elektra en elektrische apparatuur wordt geactiveerd. Hiermee samenhangend is de meest voorkomende aanbeveling die u herhaaldelijk bent tegengekomen in onze materialen, waar we de reparatie of vervanging van bepaalde componenten beschreven - het loskoppelen van de negatieve pool van de batterij.
6. Vergeet het bestaan ​​van het zogenaamde contactloze systeem niet. Dit systeem is nodig om een ​​hoogwaardige vonk te creëren, wat simpelweg nodig is om de verbranding van het lucht-brandstofmengsel te verzekeren. Om het contactloze systeem te laten functioneren, kan men niet zonder hoogspanning.

Carburateur modellen

De eerste versies van het VAZ 2110-model, dat de binnenlandse fabriek begon te produceren, waren uitsluitend uitgerust met carburateurmotoren. Pas na enige tijd verschenen er modernere injectieversies. Ze zijn objectief beter. Maar dat neemt niet weg dat velen er tientallen onder de motorkap van een carburateur hebben staan.

Zijn er significante verschillen qua bedrading tussen de carburateur en de verstuiver? We kunnen nee zeggen. De carburateursystemen worden bijna volledig hetzelfde gebruikt als op de modernere versie.

Ook zult u geen ernstige problemen ondervinden in de vorm van elektrische bedrading als u plotseling de carburateurmotor wilt vervangen door een injectiemotor of de auto wilt uitrusten met extra elektrische apparatuur. Zelfs in de motorruimte vind je identieke stekkers.

De enige nuance van de overgang van de carurateur naar de injector is de noodzaak om extra bedrading van de brandstofpomp naar de boordcomputer te installeren.

Injector

Naast de bedrading, die identiek is voor de carburateur en de injector, is deze laatste bovendien uitgerust met zekeringen en sensoren.

In de praktijk blijkt het systeem, vanwege het grote aantal regelaars dat zorgt voor de werking van een elektronische motorregeleenheid van een injectietype met 8 of 16 kleppen (deze bevindt zich niet op de carburateur), complexer. Om het te repareren, moet u alle componenten en hun locatie zorgvuldig begrijpen.

De bedrading is verdeeld in salon en motorruimte. We raden u aan om u vertrouwd te maken met het bedradingsschema in een bovenaanzicht en ook uit te zoeken wat welk element in dit diagram betekent.

Componentnummer:	Wat doet
	Koplamp unit
	Voorremblokslijtagesensor
	Achteruitrijlichtschakelaar
	De elektromotor van de ventilator van het koelsysteem van de motor
	Klaxon of piep
	Gemotoriseerd slotslot op de voordeur rechts
	Elektrisch raam relais
	Zekering 8 A
	Accu
	Generator
	Ruitensproeiermotor
	Sproeiervloeistofniveausensor
	Motorreductor voor het vergrendelen van het portierslot linksvoor
	Elektrisch raambediening portier linksvoor
	Koelvloeistof niveau sensor
	Ruitenwisser reductiemotor (ruitenwissers)
	Recirculatieklep
	Micromotorische aandrijving van de kachelklep
	Fornuis elektrische motor
	Vergrendelschakelaar bagageruimte
	Raammechanisme voor deur rechtsvoor
	Motor portierruitbediening rechtsvoor
	Deurvergrendelingssysteem controle-eenheid
	Voorweerstand van de elektromotor van de kachel
	Remvloeistofniveausensor
	Motor portierruitbediening linksvoor
	Bediening van buitenverlichting
	Instrumentenpaneel op het paneel
	Schakelaar mistachterlicht
	Mist indicatielampje
	Controlelampje achterruitverwarming
	Verwarmde achterruit schakelaar
	Stuurkolomversteller (schakelaar)
	Instrumentenpaneel lichtschakelaar
	Contactslot
	Montage blok
	Schakelaar recirculatieklep
	Verwarmingsregelaar
	Nood bende schakelaar
	Verlichtingslamp met de hendel van de verwarmingsregelaars
	Lampje dashboardkastje
	Aansteker
	Display unit systeembesturing aan boord
	Asbak lamp
	Rem signaal schakelaar
	Versnellingsmotor portiervergrendeling linksachter
	Raammechanisme achterportier links
	Motor achterruit raambediening links
	Draagbare lampfitting
	Motor achterruit raambediening rechts
	Raammechanisme portier rechts achter
	Versnellingsmotor portiervergrendeling rechtsachter
	Zijindicator van richtingaanwijzers
	Parkeerremlichtschakelaar
	Gordelsensor bestuurder
	Plafond van gericht licht
	Binnenverlichting plafond
	Binnentemperatuursensor
	Schakelaar voor portierstijl
	Schakelaar in de achterste deurstijl
	Exterieur achterlicht
	Intern achterlicht
	Kentekenplaatverlichting
	Bagageruimtelamp

probleemoplossen

Het zoeken naar eventuele bedradingsfouten begint altijd bij de contacten.

Om de staat van de contacten te controleren, is het noodzakelijk om de draden die de systeemkabelboom binnenkomen zorgvuldig te inspecteren. Dit gebeurt op verschillende manieren. Namelijk:

• Visuele integriteitscontrole;
• Controle van de weerstanden met het apparaat;
• Inspectie van betrouwbaarheid, integriteit van contacten, etc.

Besteed speciale aandacht aan hoogspanningsdraden. Ze hebben een grote verantwoordelijkheid om de werking van alle vluchtige apparatuur te waarborgen. Maar tegelijkertijd bevinden ze zich in een nogal ongunstige omgeving. Dit is de reden waarom een ​​​​bedradingsprobleem een ​​​​veelvoorkomende oorzaak van apparaatstoringen is.

Er zijn verschillende belangrijke tekenen van een storing in hoogspanningsdraden:

• Als de radio werkt, zijn er geluiden te horen die er voorheen niet waren;
• Tijdens het rijden schokt de auto regelmatig;
• Brandstofverbruik stijgt;
• De motor begint te stikken bij lage toeren;
• De toxiciteit van uitlaatgassen is aanzienlijk verhoogd.

Preventiemaatregelen

Als u merkt of vermoedt dat er problemen zijn met de bedrading, gebruik dan een multimeter om de weerstand van hoogspanning te controleren. Dit gebeurt als volgt:

• De zwarte draad wordt in het linker gat gestoken;
• De rode draad is in het midden geïnstalleerd;
• De multimeter gaat aan in de blauwe twintig positie;
• De sondes zijn onderling gesloten;
• Als de multimeter aangeeft dat de weerstand nul is, dan is alles in orde met hoogspanning;
• Als de pijl naar 1 wijst, is de weerstand boven normaal. Dit suggereert dat de beschadigde draad moet worden vervangen.

gouden regels

Er zijn twee basisregels met betrekking tot het controleren en vervangen van hoogspanningsdraden van het elektrische circuit van uw VAZ 2110. Vertrouw erop.

1. Verschillende draden kunnen verschillende weerstanden vertonen. Dit komt door het verschil in lengte. Houd daarom rekening met de tips uit de gebruiksaanwijzing, die de normale weerstandsindicatoren van een bepaald hoogspanningsapparaat aangeven.
2. Onder de motorkap wordt altijd een agressieve omgeving waargenomen, wat kan leiden tot het uitvallen van een van de hoogspanningsapparaten. Maar als één draad meer weerstand geeft, moet je toch alles veranderen. Want na verloop van tijd zal de rest ook mislukken als een van hen al heeft geleden.

Voordat u probeert de bedrading met uw eigen handen te veranderen of te repareren, moet u ervoor zorgen dat u de negatieve pool van de batterij loskoppelt. Een ongelooflijk belangrijke regel die nooit mag worden vergeten.