De technische kenmerken van de Suzuki Grand Vitara zullen u helpen deze auto te waarderen. Dus om te beginnen moet worden opgemerkt dat er veel vraag is naar het gepresenteerde transport, omdat het met goede functionaliteit acceptabele kosten heeft. De auto is een 3- en 5-deurs universeel toestel. Het nadeel van de auto is zijn kleine capaciteit en niet erg goede stabiliteit op de weg. Deze tekortkomingen worden echter gecompenseerd door andere functies.

De technische kenmerken van de Suzuki Grand Vitara worden ook vertegenwoordigd door een uitstekend rij-, transmissie- en remsysteem. De auto is zeer winterhard en kan vóór de revisie tot 400.000 km rijden. Uiteraard moeten thermische klepspelingen periodiek worden bijgesteld.

Het schakelsysteem is duurzaam en betrouwbaar. Hij is uitgerust met een parttime 4WD-aandrijving, die alleen voor korte tijd op gladde wegen kan worden gebruikt. In het geval van een transmissiestoring, moet u tot $ 1.200 betalen om het te repareren. Periodiek vereist de doos de installatie van een nieuw kruis van cardanassen. De transmissie kan handmatig (5 versnellingen) of automatisch (4 versnellingen) zijn.

Andere technische kenmerken waarmee rekening moet worden gehouden De koppeling is zeer betrouwbaar en kan dus pas na 150.000 km worden vervangen. auto kan handmatig of automatisch worden aangesloten. Bovendien is de eerste optie minder storingsgevoelig.

Ondanks dat de auto een klein formaat heeft, is het frame indrukwekkend. Verhoogde stijfheid maakt het mogelijk om op de moeilijkste off-road te rijden zonder schade aan de auto. De overige technische kenmerken van de Suzuki Grand Vitara zijn redelijk goed. Het is gemaakt van zeer sterk metaal, dus het is vrij moeilijk om het te breken. Daarnaast is de auto voorzien van uitneembare fuseekogels. Het stuursysteem is voorzien van een hydraulische booster die niet lang kapot gaat. Let bij het kopen van dit voertuig op de kwaliteit van de versnellingsbak.

De Suzuki Grand Vitara heeft een uitstekend remsysteem. U hoeft de remblokken pas na 40.000 km te vervangen. Drums kunnen zelfs nog langer meegaan. Opgemerkt moet worden dat dit transport zeer eenvoudig en pretentieloos in gebruik is. Hij is veelzijdig, heeft een klein formaat en is perfect voor een klein gezin van 4 personen. Je kunt met deze auto niet alleen op asfalt rijden. Het presteert ook goed op oneffen oppervlakken. En verder is de auto voorzien van 3-6 airbags, climate control, een audiosysteem, koersstabiliteitssysteem, stoelverwarming en een smart key.

De kenmerken van de Suzuki Grand Vitara bevestigen dat u voor weinig geld een voertuig van hoge kwaliteit kunt krijgen, waarvan de reparatie en het onderhoud geen grote investeringen vergen. De kosten van deze auto variëren tegenwoordig van 5 tot 11 duizend dollar.

In 1988 kwam de Suzuki Grand Vitara voor het eerst op de markt. Toen heette hij simpelweg Suzuki Vitara en behoorde hij tot de categorie compacte SUV's, aangezien de lengte slechts 3570 mm was, en onder de motorkap lag een 1,6-liter motor met 80 pk. Ondanks het lelijke uiterlijk van de auto werden er in het eerste jaar 60 duizend stuks verkocht. Twee jaar later verscheen de uitgebreide versie Vitara Long.

Geschiedenis van de Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara verscheen in 1998. Ze bleef, net als haar voorgangers, een volwaardige SUV, met behoud van een frame, een achteras uit één stuk, een volwaardige tussenbak en een vast bedrade vooras. De verschuiving in de wereldwijde vraag naar "SUV's" dwong het bedrijf echter om de off-road "wapens" van de Suzuki Grand Vitara geleidelijk te vereenvoudigen. Daarom onderscheidde de tweede generatie, die in 2005 verscheen, zich door een geïntegreerd frame, permanente vierwielaandrijving in plaats van een plug-in en onafhankelijke wielophanging. De Suzuki Grand Vitara kreeg een handgeschakelde vijfversnellingsbak en een vierbands "automaat" als transmissies aangeboden. Tegelijkertijd bleven de offroad-capaciteiten van de Suzuki Grand Vitara behouden, evenals het sperdifferentieel in het midden.

Drie jaar later heeft de auto een modernisering ondergaan. Suzuki Grand Vitara heeft nieuwe motoren met een volume van 2,4 en 3,2 liter, verbeterde geluidsisolatie, in de hoogste uitrustingsniveaus begonnen ze assistentiesystemen te installeren bij stijgen en dalen.

In 2010 werd de Europese versie van de Suzuki Grand Vitara gepresenteerd op de Autosalon van Genève. Hij onderscheidde zich door een licht gewijzigd uiterlijk en het ontbreken van een reservewiel op de achterdeur.

De laatste restyling van de auto was in 2012. Hij kreeg een nieuwe grille, chromen sierlijsten aan de zijkanten, een nieuwe voorbumper en lichtmetalen achtspaaks velgen. De bijgewerkte versie werd gepresenteerd op de Moscow Motor Show.

Technisch onderdeel van de Suzuki Grand Vitara

Deze veranderingen hadden echter geen invloed op de technische vulling van de auto. In feite is dit nog steeds dezelfde Suzuki Grand Vitara met een geïntegreerd frame, een volwaardige tussenbak, een reductiekast en een multi-mode permanente vierwielaandrijving. In totaal zijn er vier werkingsmodi: "N" of neutraal, wanneer de wielaandrijving volledig is uitgeschakeld (gebruikt voor het slepen van een defecte auto), 4H voor rijden op asfaltwegen, 4H LOCK met een vergrendelbaar middendifferentieel en 4L LOCK met sperdifferentieel en terugschakelaansluiting.

Uitrustingsniveaus Suzuki Grand Vitara

Momenteel wordt de Suzuki Grand Vitara op de Russische markt aangeboden met drie- en vijfdeurs carrosserieën. De versie met korte basis is uitgerust met een 1,6-liter motor met 78 pk. Voor andere aanpassingen worden motoren van 2,0 en 2,4 liter met een vermogen van 103 en 124 pk aangeboden. respectievelijk.

De laatste jaren is de vraag naar de Suzuki Grand Vitara echter zo sterk teruggelopen dat Suzuki besloot de verdere productie van het model stop te zetten. En als eerder bedrijfsvertegenwoordigers stotterden over de mogelijkheid om het Kizahi sedan-platform te gebruiken voor de volgende generatie van de auto, is dit nu niet het geval.

5 deuren SUV's

3 deuren SUV's

Geschiedenis Suzuki Grand Vitara / Suzuki Grand Vitara

In het najaar van 1997 introduceerde Suzuki de opvolger van de Vitara, de Grand Vitara. Het klinkende voorvoegsel Grand, dat in het Latijn groot, majestueus, groots, groots betekent, verplichtte Suzuki-specialisten om een ​​auto te maken die overeenkomt met de naam.

Geërfd van de voorouder van de Grand Vitara was een frame-chassisontwerp en vierwielaandrijving met een plug-in vooras. Het frame is gemaakt van stalen balken waarvan de dwarsbalken zo zijn geplaatst dat maximale torsiestijfheid wordt bereikt zonder het gewicht van de constructie onnodig te verhogen. Voorzijde - onafhankelijke ophanging met veren apart van de McPherson-veerpoten. De doorlopende achteras is geveerd op draagarmen met een dwarsstang. De voorremmen hebben geventileerde schijven.

Het ontwerp van de Grand Vitara wordt gedomineerd door gladde, ronde vormen, grote verlichtingsapparatuur en een zilverkleurige plastic "bodykit" rondom vallen op.

Het interieur is in harmonie met het exterieur. De interieurbekleding wordt gedomineerd door zachte, rustige kleuren, alles is hoogwaardig en degelijk uitgevoerd. Het reservewiel is ondergebracht in de zijwaarts openende achterklep zonder ruimte in te nemen. De stuurkolom is in hoogte verstelbaar. De achterbank kan afzonderlijk worden neergeklapt en de rugleuningen kunnen worden uitgeklapt tot slaapvertrekken.

Het aanbod aan aandrijflijnen biedt de keuze uit 4-cilinder benzinemotoren met elektronisch injectiesysteem van 1,6 en 2,0 liter en 94 en 128 pk. respectievelijk. Plus V-vormige 6 cilinder motor met een inhoud van 2,5 liter en 144 pk. met meerpoorts brandstofinjectie, twee nokkenassen in elke blokkop en vier kleppen per cilinder. Hij is gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een viertrapsautomaat.

De vooras kan worden aangesloten bij snelheden tot 100 km/u, en om de onderste rij in de tussenbak in te schakelen, moet u stoppen.

De stuurinrichting vindt een acceptabele balans tussen de benodigde stuurbekrachtiging off-road en de feedback die je helpt om je zelfverzekerd te voelen bij het nemen van snelle bochten.

Standaarduitrusting omvat: stuurbekrachtiging, elektrische ramen, buitenspiegels, centrale vergrendeling, akoestisch paneel met luidsprekers, evenals een verscheidenheid aan compartimenten voor kleine voorwerpen. Plus twee frontale airbags en gordels met pyrotechnische gordelspanners.

Extra uitrusting omvat airconditioning, startonderbreker en antiblokkeerremmen.

In 2000 verscheen de Grand Vitara met een open carrosserie. De basis daarvoor was een 3-deurs geheel metalen versie zonder achterdak. Dit hield de carrosseriestructuur stijf en bood bescherming voor de inzittenden bij een kanteling.

Grand Vitara moest het opnemen tegen serieuze rivalen als Toyota RAV4 en Honda CR-V. Toen de verkoop begon te dalen, realiseerde het bedrijf zich dat ze eindelijk de strijd om de consument konden verliezen, en begon met de ontwikkeling van de tweede generatie van het model. Het moest bijna helemaal opnieuw worden ontworpen, omdat bijvoorbeeld de framestructuur in dit segment al een anachronisme is geworden en een gezichtsloos of zelfs gewoon goed ontwerp een complete mislukking zou betekenen.

In 2005 debuteerde de tweede generatie Grand Vitara.

Vóór de oprichting luisterde Suzuki naar enthousiastelingen van over de hele wereld die spraken over hun eisen voor een compacte 4x4: ontwerp, capaciteit, uitrusting, technologie, veiligheid en milieu-impact. Met dit alles in gedachten en zonder af te wijken van de tradities van de oude Grand Vitara, heeft het concern een nieuwe generatie gecreëerd.

De auto bleek zeer elegant, dynamisch, solide en origineel te zijn. Aan het exterieur vind je geen enkel detail dat zou verwijzen naar zijn voorganger. De tweede generatie met een geïntegreerd frame in plaats van een modieuze dragende carrosserie, met permanente vierwielaandrijving, een demultiplier en een sperdifferentieel op de as. Dit is een compleet nieuwe auto, totaal anders dan de oude Grand Vitara.

De nieuwe Grand Vitara is verkrijgbaar in twee carrosserievarianten: een driedeurs en een vijfdeurs SUV. De vijfdeursversie onderscheidt zich door een massieve achterstijl, die wordt voortgezet door grote achterlichten - een spectaculaire en gedenkwaardige oplossing. De tankdop is rond en kan alleen vanuit het passagierscompartiment worden geopend.

Het vorige model onderscheidde zich door ronde vormen, terwijl het nieuwe model duidelijke randen heeft gekregen. Alleen de onderkant van de bumper steekt iets uit, waardoor de spectaculaire mistlampen worden benadrukt. Daarboven bevinden zich grote koplampen, onder een transparante kap zitten verborgen reflectoren van dim- en grootlicht. Langs de onderkant loopt een strook richtingaanwijzers (xenonkoplampen kunnen als optie worden gemonteerd). Tussen de koplampen bevindt zich een indrukwekkende mesh-grille. De achterkant van de motorkap bij de voorruitstijlen is versierd met kleine plastic luchtuitlaten - een uitsluitend decoratieve techniek.

Verbrede wielkasten voegen agressiviteit toe aan het uiterlijk van de nieuwe Grand Vitara. De vorige versie had een plastic voering op de bogen en een brede plastic bescherming rond de omtrek. Nu zijn de wielkasten een voortzetting van de vleugels. Maar de bescherming aan de onderkant van de deuren links. Het is echter bijna onmerkbaar, aangezien het plastic in carrosseriekleur is gespoten. De vijfde deur is een scharnierend type, voorzien van een ruitenwisser en een derde remlicht. Er zat ook een reservewiel in met een plastic omhulsel. Om de Grand Vitara af te ronden zijn 16-inch lichtmetalen velgen in een opvallend vijfspaaks design (17-inch wielen zijn als optie verkrijgbaar).

Ook de afmetingen zijn veranderd. Dus de 5-deurs versie voegde 255 mm in lengte en 30 mm in breedte toe. Tegelijkertijd nam de hoogte met 45 mm af, wat met name werd bereikt door het frame direct in het lichaam te implanteren. Bovendien bleef de speling van de auto ongewijzigd - 200 mm. De wielbasis is met 160 mm gegroeid en bereikt nu 2640 mm, terwijl de spoorbreedte van de voor- en achterwielen met respectievelijk 40 en 70 mm is vergroot. Hierdoor werd het veel ruimer in de cabine.

Binnen is alles nieuw. Het interieur is merkbaar opgefrist, de ergonomie is merkbaar verbeterd. Het eerste dat opvalt, is de degelijke kwaliteit van de afwerkingsmaterialen. Evenals een onopvallende, maar duidelijke wens van ontwerpers om de sportiviteit van het model te benadrukken. De stoelen zijn gemaakt in een geometrisch ontwerp en met geribbelde materialen die een lust zijn voor het oog en om aan te raken. Kunststof inzetstukken voor aluminium geven wat lichtheid aan het voorpaneel en de hele cabine als geheel. De uitnodigende bestuurdersstoel heeft slechts drie instellingen: lengteverstelling, rugleuning kanteling en hoogteverstelling. De stuurkolom is ook verstelbaar, echter alleen qua kanteling. Het stuur is driespaaks met daarop audiobedieningsknoppen: schakelen tussen modi, volume, wisselen van zender/track en het uitschakelen van het geluid.

Op de horizontale armsteun van het bestuurdersportier bevindt zich een bedieningseenheid voor elektrische ruiten van alle portieren en elektrische aandrijvingen voor buitenspiegels. Links van het stuur, onder de ronde ventilatiedeflector, bevindt zich een blok met een draaibare hydrocorrector-kiezer voor de koplamp, een mistlampschakelaar en een bedieningsknop voor de achtergrondverlichting van het dashboard.

Onder het vizier van het instrumentenpaneel, recht voor je ogen, bevinden zich drie afzonderlijke ronde ramen. Het centrale, grootste venster wordt ingenomen door een snelheidsmeter gemarkeerd tot 200 km / u, binnenin zijn er verschillende pictogrammen en een kilometerteller met liquid crystal display, een toerenteller gemarkeerd tot 8000 tpm aan de linkerkant en een ingeschakelde versnellingsindicator aan de rechterkant , indicatoren van het brandstofniveau in de tank en de temperatuur van de koelvloeistoffen. De achtergrondverlichting is uitgevoerd volgens optotronische technologie: het gaat aan met het contact aan en gaat pas uit nadat het is uitgeschakeld, of geforceerd met een knop aan de linkerkant van het stuur. Over het algemeen domineert het thema van de cirkel in de interieurdecoratie van de Grand Vitara - ventilatieroosters, een ring rond de automatische transmissiehendel, klimaatregelingstoetsen - ze zijn allemaal rond.

De middenconsole is behoorlijk massief, maar alles erop is vrij logisch georganiseerd. In het bovenste gedeelte bevindt zich een klein elektronisch display, dat de gegevens van de boordcomputer en een thermometer weergeeft. Hieronder staat een audiosysteem met een cd-speler. Daaronder bevindt zich een klimaatregeleenheid en een joystick voor de transmissie van de vierwielaandrijving. Dat wil zeggen, Grand Vitara heeft, in tegenstelling tot zijn voorganger, de demultiplier-hendel verloren - de functies zijn toegewezen aan deze schakelaar, die verschillende standen heeft: met "N" kunt u een lier gebruiken, "4H" - vierwielaandrijving en overdrive, "4H LOCK" - vierwielaandrijving en overdrive, dwarsasdifferentieel vergrendeld, "4L LOCK" - vierwielaandrijving en lage versnelling met vergrendeld dwarsasdifferentieel.

Goede ergonomie van de cabine als geheel. De lange wielbasis garandeert zowel voor als achter veel beenruimte. Door de grote binnenbreedte van de auto en de comfortabele stoelen kunnen drie volwassenen comfortabel achterop rijden. De rugleuning van een bank wordt geregeld op een hellingshoek. Plaatsen worden indien nodig eenvoudig en snel verwijderd. Een voldoende grote bagageruimte kan worden vergroot door de rugleuning van de achterbank neer te klappen. Slechts een deel van de rugleuning kan echter worden neergeklapt in een verhouding van 40:60. De bagageruimte van de Suzuki Grand Vitara is voorzien van haken, nette vakken en een extra nis. De lage randen vergemakkelijken het in- en uitstappen van bagage. Alles is zeer goed doordacht en functioneel.

Deze generatie heeft zijn frame verloren. Bovendien werden alle ophangingen van de auto onafhankelijk. Wat natuurlijk van invloed was op de bediening. De auto gehoorzaamt beter aan het stuur, hij is stabieler in bochten. Stabiliteit draagt ​​ook bij aan het nieuwe vierwielaandrijvingssysteem. De meeste modellen worden standaard geleverd met een 4-way full 4x4 met centraal differentieel, een systeem dat een breed scala aan tractie-opties biedt voor goed off-road rijden.

De vier beschikbare motoren bieden een verscheidenheid aan prestatiecombinaties, van brandstofbesparend tot compromisloos vermogen en spin. In eigen land wordt de Suzuki Grand Vitara aangeboden met twee benzinemotoren. Tweeliter viercilinder met een vermogen van 145 pk. en een 2,7-liter V6 met een vermogen van 184 pk. In het eerste geval kun je kiezen voor een "mechaniek" met vijf versnellingen of een "automaat" met vier versnellingen.De topversie van de V6 wordt geaggregeerd met een nieuwe automatische vijfversnellingsbak. Voor Europese kopers van de Grand Vitara is de keuze enigszins anders - de basismotor is een 1,6 liter (100 pk) plus een 1.9 TD turbodiesel. Een tweeliterversie vertrouwt ook op de vijfdeurs carrosserie. Met elke configuratie kan "automatisch" zijn.

Suzuki besteedde speciale aandacht aan veiligheid. ESP voegt de stabiliteit die wordt geboden door het lage zwaartepunt van een voertuig toe aan de vier belangrijkste kenmerken: antiblokkeersysteem (ABS); elektronische remkrachtverdeling (EBD); tractiecontrole (TCS); en stabiliteitscontrole. De romp van de Grand Vitara biedt een eerste verdedigingslinie en een plek om te overleven. De pedalen zijn ontworpen om letsel aan ledematen tot een minimum te beperken en het airbagsysteem is ontworpen om lichamelijk letsel te voorkomen. Alle modellen worden geleverd met ISO FIX-bevestigingen voor kinderzitjes.

In 2008 werd de Suzuki Grand Vitara gerestyled. De fabrikant vond een meer dan solide reden om zijn bekende model een update te geven: de auto vierde zijn 10e verjaardag. Externe veranderingen zijn niet revolutionair. In feite verschilt de buitenkant van de bijgewerkte auto niet veel van het koetswerkontwerp van de vorige, pre-stylinggeneratie. De totale afmetingen van het bijgewerkte model zijn 4060x1810x1695 mm, de wielbasis is 2640 mm. De auto kreeg een aangepaste voorbumper, nieuwe voorspatborden met geaccentueerde wielkasten, buitenspiegels met geïntegreerde richtingaanwijzers en een radiatorrooster met grotere cellen. Sportieve accenten in het exterieurdesign van de Suzuki Grand Vitara "presteren" 18-inch wielen, die op de vijfdeurs modificaties van de auto zijn gemonteerd. Modelvarianten uitgerust met 17-inch wielen hebben daarentegen een uitgesproken offroad-look. Bovendien breidde de restyling het palet aan carrosseriekleuren uit. Bij dit alles behield het model zijn eigen, herkenbare uitstraling.

Het interieur van de cabine is flink opgefrist, de ergonomie is verbeterd. Zo is nu voor de ogen van de bestuurder een informatiescherm geïntegreerd in het dashboard, waarop informatie over de werking van de autosystemen in een gemakkelijk leesbaar formaat wordt weergegeven. Op het comfortabele stuur, dat zich op de verstelbare kolom bevindt, zijn de audio- en klimaatknoppen nog steeds te zien, alleen zijn deze knoppen nu verlicht. De locatie van sommige elementen gewijzigd. De meeste functietoetsen bevinden zich op de middenconsole: een klimaatregelingsknop, een verwarmingsinstelknop, een head-unit die de functies van een radio combineert en een cd-wisselaar voor zes schijven. De keuzeschakelaar voor de automatische transmissie bevat, naast de knop Power-modus, de toetsen voor de verwarming van de voorstoelen en een stopcontact van 12 volt. Krachtigere motoren dwongen Japanse ingenieurs om het niveau van geluidsisolatie in de cabine te verbeteren. Naast hoogwaardig kunststof heeft het interieur van de Grand Vitara, afhankelijk van de uitvoering, ook chromen elementen (vijfdeursuitvoeringen hebben bijvoorbeeld chromen handgrepen), evenals sierdelen gestileerd als ebbenhout.

De wijzigingen hadden ook gevolgen voor het technische gedeelte. Er zijn twee nieuwe motoren aan het motorengamma toegevoegd. De ene is een 2,4-liter, uitgerust met een automatische variabele kleptiming, de andere is een 3,2-liter V6. De nieuwe 2,4-liter motor verving de voormalige 2,0-liter motor met 140 pk. De nieuwe motor die op de driedeursversie van het model is geïnstalleerd, heeft een vermogen van 166 pk, dezelfde motor, geïnstalleerd op de vijfdeursversie met een handgeschakelde vijfversnellingsbak, ontwikkelt tot 169 pk. Uitgerust met een 2,4-liter motor en een "mechaniek" met vijf versnellingen, accelereert de driedeurs Grand Vitara in 11,2 seconden van 0 naar 100 km/u. en ontwikkelt tot 180 km / u maximale snelheid.

3.2L zescilinder V-motor. heeft een vermogen van 232 pk. bij 291 Nm koppel verbruikt hij tot 10,6 liter. in een gemengde cyclus. De vijfdeursversie van de Grand Vitara uitgerust met een 3,2-liter motor en een vijftraps automatische transmissie accelereert in 9,3 seconden naar 100 km/u. en ontwikkelt een maximale snelheid van maximaal 200 km / u. De versie met de nieuwste krachtbron wordt als "vlaggenschip" beschouwd - alleen ontvangen in de basisconfiguratie-opties zoals Hill Descent Control (een systeem dat een snelheid van 5 of 10 km / u aanhoudt bij het afdalen) en Hill Hold Control (vertraagt een cross-over die in opkomst is bij het verplaatsen van de voeten van rem naar gas).

Het remsysteem werd ook opgenomen in de lijst met verbeteringen aan het facelift-model, nu zijn er schijfremmen geïnstalleerd in plaats van trommelremmen achter. Het draagframe van de vorige generatie Grand Vitara is nu weg en het zwaartepunt van de crossover is lager geworden, wat een positief effect heeft op de bochteigenschappen.

Volgens de resultaten van een reeks crashtests van de EuroNCAP-serie kreeg de bijgewerkte Suzuki Grand Vitara 30 punten voor het waarborgen van de veiligheid van zijn passagiers. Hoge veiligheidsprestaties zijn mogelijk geworden dankzij het feit dat de carrosserie van het model bestaat uit een stijf frameframe, energieabsorberende zones en vervormt bij een botsing, zonder veel schade aan de passagiers van de auto te veroorzaken. Daarnaast beschikt de Grand Vitara over de systemen die nodig zijn om actieve veiligheid te garanderen, waaronder naast ESP en ABS ook het Hold Down and Uphill (HHC)-systeem van het voertuig. De passieve veiligheid van de passagiers in de cabine wordt gegarandeerd door zes airbags, waarvan twee frontale, twee zij- en gordijnairbags, evenals driepuntsveiligheidsgordels met gordelspanners.

In 2010 kondigde Suzuki de modernisering van exportversies van de auto aan. Grand Vitara 2011 modeljaar heeft het reservewiel op de achterklep verloren, waardoor de totale lengte van de auto met 200 mm is afgenomen. In plaats van een reservewiel biedt de fabrikant een afdichtmiddel en een compressor voor snelle wielreparaties. De 1,9-liter dieselmotor werd geüpgraded om te voldoen aan het milieuniveau Euro 5. De basisuitrusting van alle versies van de cross-over omvatte een zelfremmend middendifferentieel en een elektrisch terugschakelen in de tussenbak. Alle modellen zijn uitgerust met antiblokkeerremmen en remkrachtverdeling.

In 2012 onderging de Suzuki Grand Vitara nog een upgrade. De presentatie van de Europese versie van de auto vond plaats op de Moscow Motor Show op 29 augustus 2012.

In Rusland wordt de auto aangeboden in twee carrosserievarianten: driedeurs en vijfdeurs versies.De driedeurs Grand Vitara is 4060 mm lang, 1810 mm breed, 1695 mm hoog, 2440 mm wielbasis en 200 mm bodemvrijheid. Trouwens, de driedeurs heeft een goede indicator van het geometrische crosscountry-vermogen van het lichaam, de ingangshoek is 29 graden, de uitgangshoek is 36 graden, het longitudinale crosscountry-vermogen is 20 graden. Gericht op comfort en optimaal gebruik van de bruikbare ruimte, heeft de 5-deurs versie van de Grand Vitara de volgende externe parameters: lengte is 4500 mm, breedte - 1810 mm, hoogte - 1695 mm, wielbasis - 2640 mm, bodemvrijheid - 200 mm . De massa van de auto varieert van 1533 kg tot 1584 kg. In een vijfdeurs met lichaamsgeometrie zijn de zaken iets slechter, als de ingangshoek dezelfde is als die van een driedeurs tegenhanger - 29 graden, dan is de longitudinale doorgankelijkheid iets minder - 19 graden, maar de uitgang hoek is aanzienlijk kleiner, slechts 27 graden.

Het modeljaar Grand Vitara 2013 is uiterlijk behoorlijk veranderd. In plaats van een rooster kreeg het radiatorrooster twee dwarsbalken die zich naar het midden uitstrekken, en een stempel dat leek op een "kenguryatnik" verscheen op de voorbumper. De optiek van koplampen is veranderd, mistlampen zijn in putten geplaatst, er is een schort verschenen langs de rand van de bumper. De achterkant wordt bekroond met een grote achterklep die naar de zijkant opent en verticale verlichting.

Afhankelijk van de configuratie kunnen de velgen van 16 inch staal zijn, of bijvoorbeeld gegoten. Bovendien hebben de ontwerpers van Suzuki speciaal voor inwoners van megasteden sportieve 18-inch 7-balken lichtmetalen velgen in stedelijke stijl ontworpen. Liefhebbers van het plattelandsleven zullen de 17 inch 5-straals wielen in offroad-design zeker waarderen.

De volgende carrosseriekleuren worden aangeboden voor de vernieuwde Grand Vitara: Pearl Pnoenix Red (rood), Silky Silver Metallic (zilver), Pearl White Metallic (wit), Pearl Nocturne Blue (blauw), Blueish Black (zwart), Metallic Quasar Grey ( donkergrijs), Metallic Pearl Gaia Bronze (brons), Bison Brown Pearl Metallic 2 (bruin).

Het interieur van de auto zet de strakheid en rechtlijnigheid van de lijnen van het lichaam voort. Interieurveranderingen zijn cosmetisch, de gebruikte materialen in de decoratie zijn beter geworden. Het interieur is niet alleen comfortabel, maar ook functioneel. Het stuur is alleen in hoogte verstelbaar en heeft een minimaal aantal knoppen (muziekbediening). Verlichte stuurwielschakelaars verbeteren de visuele controle van het audiosysteem. Het informatiedisplay, geïntegreerd in het dashboard, informeert de bestuurder in het Russisch over de huidige bedieningsmodi van de auto. Voor voertuigen met 2,4 liter-motoren geeft het paneel bovendien onder andere de transmissiemodus, het huidige brandstofverbruik, de gemiddelde snelheid en het bereik weer. Het interieur van de Grand Vitara heeft een enorm aantal verschillende lades en vakken waar je verschillende handige kleine dingen in kunt stoppen.

Stoelen voor bestuurder en passagier met verwarming en een set en reeks aanpassingen die voldoende zijn voor een comfortabele locatie. Op de tweede rij van de vijfdeursversie is er plaats voor drie passagiers, maar achterin van de driedeursversie kunnen twee passagiers nauwelijks worden ondergebracht. In het 5-deurs model is de achterbank uitgerust met een armsteun die deze in twee stoelen verdeelt, wat het zitcomfort achterin maximaliseert. De kofferbak van de vijfdeurs Grand Vitara is ontworpen om 398 liter te vervoeren met de achterste rij bezet, met de stoelen op de tweede rij neergeklapt, kunnen we tot 1386 liter laden. De korte cross-over met vier passagiers heeft een kleine kofferbak van 184 liter, met de bestuurder en voorpassagier stijgt het laadvermogen tot 964 liter.

In Rusland wordt Grand Vitara 2013 modeljaar aangeboden in drie uitrustingsniveaus. In de basisuitvoering stuurbekrachtiging, elektrische ramen voor alle deuren, centrale vergrendeling, airconditioning, boordcomputer, verwarmde voorstoelen, verwarmde elektrische spiegels, mistlampen voor en achter, zes airbags, cd mp3-muziek, stoffen bekleding, banden 225/70 R16 zijn verkrijgbaar in de basisversie op stalen wielen.

De maximale uitrusting heeft een gecombineerde lederen bekleding, een kleurentouchscreen (6,1 inch), een Garmin-navigator, een audiosysteem met spraakbediening (CD MP3 USB AUX iPhone en iPod, Bluetooth), cruisecontrol, lichtmetalen velgen met 225/60R18-banden , koplampen met xenon vulling en sproeier, motor startknop.

Tijdens het updaten waren de technische kenmerken van de Japanse crossover niet onderworpen aan veel tussenkomst van de ingenieurs van het bedrijf. Volledig onafhankelijke voorwielophanging met MacPherson-veerpoten en achteras met vijf draagarmen. Onafhankelijke wielophanging en permanente vierwielaandrijving zorgen voor een soepele rit en stabiliteit op de weg. Door de aanwezigheid van een centraal sperdifferentieel en een lage versnelling in de tussenbak kan de auto obstakels overwinnen.

Alle 5-deurs modellen zijn uitgerust met een 3-mode transmissie met vierwielaandrijving en een vergrendelbaar sperdifferentieel in het midden, die een breed scala aan tractiekrachtverdelingsopties biedt voor het rijden op verschillende soorten wegen en off-road. De omschakeling naar een van de 3-x vierwielaandrijvingsmodi bevindt zich op de middenconsole, wat het selecteren van de gewenste modus zo gemakkelijk mogelijk maakt. Om over te schakelen naar N (neutraal) of 4L Lock (terugschakelen met een vergrendeld middendifferentieel), moet de schakelknop worden ingedrukt, wat onbedoelde ongewenste activering van deze modi voorkomt.

Onder de motorkap bevinden zich benzinemotoren die bekend zijn van pre-stylingmodellen. De driedeursversie van de SUV is geaggregeerd met een 107 pk sterke 1,6-liter motor. Het accelereert de auto in 14,4 seconden naar 100 km/u. Het brandstofverbruik is gemiddeld 8,2-8,5 liter. De maximum snelheid is 160 km/u. De vijfdeurs uitvoering wordt aangeboden met motoren van 2,0 (140 pk) en 2,4 liter (169 pk). Transmissie - handgeschakelde 5-versnellingsbak of 4-traps automaat. Maar de 3,2-liter versie van de Suzuki Grand Vitara wordt niet meer verkocht, blijkbaar vanwege de geringe vraag. Helaas zijn er ook geen dieselversies op de Russische markt.

De ontwikkelaars van de Grand Vitara 2013 hebben speciale aandacht besteed aan veiligheid: de carrosseriestructuur combineert een stijf frameframe en vervormingszones die impactenergie absorberen. De stijfheid van een carrosserie wordt versterkt door de schokbestendige balken die in de portieren van de auto zijn aangebracht.

Bij voertuigen met een 3,2-liter motor verbetert Hill Hold Control (HHC) niet alleen de actieve veiligheid van de auto, maar ook de offroad-capaciteiten van de auto. Zelfs de Grand Vitara wordt standaard geleverd met ABS, EBD en zes airbags: twee frontale, twee zijdelingse en beschermende gordijnen. Ook zijn alle auto's uitgerust met speciale ISO FIX-verankeringselementen voor kinderzitjes en driepuntsveiligheidsgordels (voor de voorstoelen - met gordelspanners en spankrachtbegrenzers).



De populariteit van de Suzuki Grand Vitara is zo groot dat hij jarenlang over de hele wereld en onder verschillende namen werd geproduceerd.

Succes en internationale erkenning zijn objectief verdiend - de universaliteit van het model in al zijn kwaliteiten kent geen gelijke.

AANDACHT! Een volledig eenvoudige manier gevonden om het brandstofverbruik te verminderen! Geloof niet? Een automonteur met 15 jaar ervaring geloofde ook niet totdat hij het probeerde. En nu bespaart hij 35.000 roebel per jaar op benzine!

Lange tijd bleef de compacte SUV de bestverkochte en nam de auto zijn rechtmatige plaats in op de Russische markt, op gelijke voet met de rechtsgestuurde tweelingbroer Suzuki Escudo.

Wie heeft gereisd, hij weet het, hij zal het begrijpen

De Grand Vitara is interessant en uniek omdat hij de meest offroad in zijn klasse is. Omdat er een permanente vierwielaandrijving is, is er een ladderachtig frame in de carrosserie ingebouwd, is er een middendifferentieel tussen de voor- en achterkant van de tussenbak, is er een sperdifferentieel en een verlaagde snelheid, wat zorgt voor een beter rijgedrag -wegkwaliteiten. Het interieur van het model is niets bijzonders, solide, beknopt, eenvoudig, niet opvallend, maar niet ouderwets.

In de constante vierwielaandrijving van de Japanners op het circuit, zelfs in slechte weersomstandigheden - ijs, regen, winterweg, is er een gevoel van volledige veiligheid en betrouwbaarheid. Als je serieuzer off-road gaat, komen het differentieelslot en terugschakelen je te hulp.

Natuurlijk moeten we niet vergeten dat dit geen klassiek terreinvoertuig is, maar een stedelijke cross-over en de ophanging is laag, de bodemvrijheid is slechts 200 mm, maar de auto werkt er eerlijk aan en gaat waar de meeste klasgenoten vast komen te zitten .

Voeg daarbij de betrouwbaarheid, hij gaat niet kapot, de onovertroffen kwaliteit en niet te doden, samen met een uitstekend prijskaartje, krijg je de meest eerlijke auto op het gebied van hardware, en cross-country vermogen en functionaliteit verhouding.

Een beetje geschiedenis

In feite kan 1988 worden beschouwd als het startpunt van de schepping, toen de eerste Suzuki Escudo uitkwam. Maar officieel rolde Grand Vitara onder de naam Grand Vitara in 1997 van de band. In Japan heet hij de Suzuki Escudo, in de VS de Chevrolet Tracker. In Rusland vond de start van de verkoop samen met iedereen plaats en eindigde met het einde van de productie in 2014. Het werd vervangen door Suzuki Vitara tot 2016.

Het debuut van de nieuwe generatie is gepland voor 2020-2021, volgens de topmanager van het Russische vertegenwoordigingskantoor van het merk, Takayuki Hasegawa, vanwege de aanhoudende vraag van de klanten en dealers van de divisie, die bevestigen dat Rusland zo'n auto mist . Hoogstwaarschijnlijk zal het worden gebouwd op zijn eigen originele basis, en niet op de erfenis van het Vitara-draaistel.

1e generatie (09.1997-08.2005)

Te koop zijn er drie (er is een open-top versie beschikbaar) en een vijfdeurs frame-crossover met achterwielaandrijving en het Part Time 4FWD-systeem, waarvan de essentie de mogelijkheid is om de vooras door de bestuurder hard te koppelen / los te koppelen handmatig bij een snelheid van niet meer dan 100 km/u, en alleen terugschakelen bij volledige stilstand.

In 2001 werd het modellengamma aangevuld met een langwerpige wijziging (de wielbasis werd 32 cm langer) XL-7 (Grand Escudo) met een interieur met drie rijen voor zeven personen. De reus is uitgerust met een 2,7-liter V6-motor, die tot 185 pk ontwikkelt.

De eerste Grand Vitara is uitgerust met 1.6 en 2.0 benzine-in-line fours met 94 en 140 pk. en V-vormige zescilinder met een vermogen tot 158 ​​pk. Een 2-liter dieselmotor werd geëxporteerd naar sommige landen, met een ontwikkeling tot 109 krachten. Een handgeschakelde vijfbands of 4-zones automatische versnellingsbak is gekoppeld aan een verbrandingsmotor.

2e generatie (09.2005-07.2016)

Dit is de meest gekochte generatie, geproduceerd gedurende 10 jaar zonder radicale veranderingen, waarvan de gelukkige eigenaren een enorm leger autobezitters zijn geworden. Wat geweldig is, alle auto's voor de huishoudelijke consument werden in Japan geassembleerd.

De tweede Grand Vitara kreeg een in de carrosserie geïntegreerd frame en permanente vierwielaandrijving met een sperdifferentieel en een reductiesnelheid. In Japan is de nieuwigheid verkrijgbaar in vier ontwerpoplossingen - Helly Hanson (speciaal voor buitenenthousiastelingen), Salomon (chromen afwerking), Supersound Edition (voor muziekliefhebbers) en FieldTrek (luxe uitrusting).

In 2008 voerde de fabrikant de eerste kleine modernisering uit - de voorbumper veranderde, de voorspatborden werden nieuw en de wielkasten, het radiatorrooster werd benadrukt, de geluidsisolatie werd versterkt en er verscheen een display in het midden van het instrumentenpaneel . De gerestylede versie heeft twee nieuwe motoren gekregen - 2,4 liter 169 pk en de krachtigste 3,2 liter 233 pk. Die laatste werd niet officieel aan Rusland geleverd, net als de diesel 1.9 liter Renault, die naar andere markten werd geëxporteerd. De versnellingsbak voor alle auto's is een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een elektronisch gestuurde viertrapsautomaat met twee modi - normaal en sport.

Op een korte drie-deurs baby met vier zitplaatsen is alleen een 1,6-liter motor met 106 pk geïnstalleerd, de basis is 2,2 meter, een kleine kofferbak en achterbank die afzonderlijk kan worden neergeklapt. In een vijfdeursconfiguratie zijn vijf passagiers redelijk comfortabel en een tweelitermotor met 140 pk. genoeg voor een volledige dagelijkse rit in de stad. Om omvangrijke bagage te vervoeren, is de achterste rij in delen ingedeeld en neemt het volume van de bagageruimte toe van 275 tot 605 liter.

De tweede wijziging in Grand Vitara in 2011 had gevolgen voor auto's voor de buitenlandse markt. Het reservewiel werd uit de deur van de bagageruimte gedemonteerd, waardoor de lengte van de auto met 20 cm werd verminderd. Het ecologische niveau van de dieselmotor werd naar Euro 5 gebracht. Alle basisconfiguraties kregen een elektronische aandrijving in de tussenbak voor het in-/uitschakelen van de verlaagde snelheid en een zelfblokkerend differentieel. De geforceerde vergrendelingsknop bevindt zich op de middenconsole.

Een extra optie is beschikbaar - een rijhulpsysteem bij het bergaf rijden. Het handhaaft een snelheid van 5 of 10 km/u, afhankelijk van de transmissiemodus. En ook bij de start op de stijging en het ESP antislipsysteem. De driedeurs auto heeft geen verbeterde transmissie gekregen, dus hij heeft geen verbeterde cross-country capaciteiten.

Welke motoren zitten er op de Suzuki Grand Vitara

Motor model	Type	Volume, liters	Vermogen, pk	Versie
G16A	benzine R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	in-line vier	1.6	94	SGV 1.6
M16A	inline 4-cyl	1.6	106-117	SGV 1.6
J20A	inline 4-cilinder	2	128-140	SGV 2.0
RF	diesel R4	2	87-109	SGV2.0D
J24B	Benz rij 4	2.4	166-188	SGV 2.4
H25A	benzine V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	benzine V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	benzine V6	3.2	224-233	SGV 3.2

Meer pluspunten

Van de voordelen van de Suzuki Grand Vitara, afgezien van de belangrijkste - transmissie, samen met kosten, dynamiek en betrouwbaarheid, goede wegligging, kan men een hoog veiligheidsniveau opmerken met de hoogste scores volgens de resultaten van crashtests.

Aan de buitenkant is een belangrijk voordeel een ruim interieur, zowel voor de benen als voor boven- en zijkanten, die de meeste in de klasse niet hebben. Uitstekende zichtbaarheid. Plastic, weliswaar hard, maar van hoge kwaliteit, met veel ruimte voor elk klein ding.

... en nadelen

Er zijn nadelen, net als iedereen. Van de belangrijkste - hoog brandstofverbruik, als vergelding voor vierwielaandrijving. In de stad verbruikt een 2,0 liter met handgeschakelde versnellingsbak tot 15 liter per 100 km. Wat kunnen we zeggen, over krachtiger en met een pistool. Een zeldzaam geval, op de snelweg blijkt 10 l/100 km te voldoen. De meeste autobezitters merken het lage niveau van aerodynamica op. De auto is luidruchtig en hard. Het koffervolume is niet klein, maar de vorm is niet comfortabel - hoog en smal.

Is het de moeite waard om te kopen, zo ja, met welke motor?

Na het afwegen van de voor- en nadelen, ja. Want er zijn nu nog maar weinig goede betrouwbare, duurzame auto's. Producenten zijn al lang niet geïnteresseerd in lang spelen. Ze moeten vaker componenten, onderdelen, mechanismen, machines voor nieuwe vervangen. Zo is de Suzuki Grand Vitara niet. Er zijn hier veel tijdloze klassiekers die tientallen jaren goed zullen dienen.

Geen verbrandingsmotoren met turbocompressor, geen robots, geen CVT's - perfect soepele en onmerkbaar werkende hydromechanica met een lange hulpbron. Het belangrijkste bij het kopen van een bedrijfswagen is om niet te eindigen met dure reparaties of frequente vervanging van dure onderdelen. Als u voor deze Japanner kiest, zal ook de prijs meer dan voldoende zijn.

Objectief gezien is voor een 5-deurs auto twee liter en met passagiers op reis buiten de stad en daarbuiten niet genoeg. Door de stad, van werk, huis, winkels - genoeg. Dus 2,4 liter met een vermogen van 166 pk. - precies goed, en 233 paarden, die 3,2 liter produceren - te veel. Voor zo'n kracht is de auto licht, wordt hij gevaarlijk, gaat de wendbaarheid verloren.

Over het algemeen is de auto een echte Japanse preuts, die alles heeft wat je nodig hebt om je kalm en veilig op de weg te voelen, te weten en zeker te zijn, en niet te raden of hij zal uitrekken of niet op het offroad-gedeelte. Bij het maken van de Grand Vitara deed Suzuki niet veel moeite om een ​​trendy ontwerp te creëren, waarbij de nadruk lag op de essentie.

De SUV "Grand Vitara" is een van de beroemdste modellen in Rusland en de wereld van het Japanse bedrijf "Suzuki". De eerste "Grand Vitara" werd uitgebracht in 1997 en werd gebouwd op basis van de tweede generatie Suzuki Escudo (in feite zijn exportversie - gericht op Europa). De auto werd oorspronkelijk gepresenteerd in twee carrosserieversies: driedeurs en vijfdeurs (terwijl de "vijfdeurs" voorheen niet alleen in de "standaard" (vijfzitter) versie werd geproduceerd, maar ook in de "uitgebreide" ( versie met zeven zitplaatsen (bekend als de "XL-7").

De tweede incarnatie van de Suzuki Grand Vitara werd uitgebracht in 2005 en is sindsdien herhaaldelijk geüpdatet, wat het ontwerp van deze auto echter niet dichter bij "moderne normen" bracht. Dit kan alleen worden verklaard door het feit dat de ontwerpers van Suzuki Motor Corporation extreem "conservatief" zijn - d.w.z. geef de voorkeur aan een strikt klassieke stijl (waardoor u ook kunt besparen op productie). Als resultaat kunnen we zeggen dat de "Suzuki Grand Vitara voor Japan" is als de "UAZ Patriot voor Rusland": een beetje "vierkant", ogenschijnlijk rustiek en niet flitsend, maar praktisch en veelzijdig.

Zoals hierboven vermeld, is de Suzuki Grand Vitara verkrijgbaar in twee versies, die uiterlijk niet alleen verschillen in het aantal deuren, maar ook in afmetingen ("driedeurs", we hebben trouwens een aparte gedetailleerde recensie).

De lengte van de "driedeurs" is 4.060 mm en de "vijfdeurs" - 4.500 mm. De wielbasis bedraagt ​​respectievelijk 2.440 en 2.640 mm. De breedte van beide versies is hetzelfde - 1.810 mm, de hoogte is ook hetzelfde - 1.695 mm. We letten vooral op de hoogte van de bodemvrijheid (speling): 195 mm onder de vooras en 215 mm onder de achteras.

Het interieur van de Suzuki Grand Vitara is net zo "saai en saai" als het exterieur: het voorpaneel is van kunststof, de stoelen zijn bekleed met stof en de middenconsole lijkt in de basisconfiguraties meer op een "oud bedieningspaneel". " dan een interieuritem van een auto, wordt het gelukkig in topversies verdund met een touchscreen (het is echter ook gemaakt in een bepaalde "retro-stijl"). Van de pluspunten merken we op: uitstekende montage en hoogwaardige montage van onderdelen.

Het interieur van de driedeurs Suzuki Grand Vitara is ontworpen voor vier passagiers, maar de vijfdeursversie heeft de standaard vijf zitplaatsen. Tegelijkertijd constateren we dat er in de cabine geen overvloed aan vrije ruimte (met uitzondering van hoofdruimte) is, zelfs niet achterin en lange passagiers zullen krap worden, vooral in de knieën.

De kofferbak neemt ook niet toe aan ruimte - 184 liter in de "three-deur" en 398 liter in de "vijfdeurs".

Specificaties. Er zijn drie motoren voor de "tweede" Suzuki Grand Vitara op de Russische markt. Ze zijn allemaal benzine, hebben vier cilinders, een timingmechanisme met 16 kleppen, een meerpunts brandstofinjectiesysteem en voldoen volledig aan de eisen van de Euro-4-norm. Tegelijkertijd stellen we vast dat in de EU-markt dezelfde motoren milieuvriendelijker zijn en voldoen aan de Euro-5-eisen.

• De jongere 1,6-liter motor "M16A" is alleen beschikbaar in de basisconfiguratie van de driedeursversie en kan niet meer dan 106 pk uitknijpen. maximale kracht. Het koppel van deze motor ligt op zijn hoogtepunt op 145 Nm, wat het in combinatie met de enige beschikbare handgeschakelde transmissie met 5 versnellingen mogelijk maakt om de "driedeurs" voldoende acceleratiedynamiek te bieden voor deze klasse - van 0 tot 100 km / u in 14,4 seconden. De maximumsnelheid zal in dit geval niet meer dan 160 km/u zijn.
• De volgende motor - "J20A" met een inhoud van 2,0 liter is de basis voor de vijfdeurs modificatie van de Suzuki Grand Vitara. Het piekvermogen is 140 pk en de maximale koppelgrens is 183 Nm. Voor deze motor is naast de reeds uitgesproken "mechanica" ook een 4-bands "automaat" beschikbaar. Toegegeven, we merken op dat het al zo verouderd is dat het al minstens tien jaar "smeekt om te worden gesloopt". De acceleratiedynamiek van de "vijfdeurs" met een 2,0-liter motor en automatische transmissie is slechts iets beter dan die van de basis "driedeurs" op de "mechanica" - 13,6 seconden.
• En tot slot, de vlaggenschipmotor "J24B", alleen beschikbaar op de "driedeurs" in combinatie met de "automaat", en op de "vijfdeurs" met zowel "mechanica" als "automatisch". Het werkvolume is 2,4 liter en het maximale vermogen is niet groter dan 168 pk. Wat het koppel betreft, deze motor kan 225 Nm produceren. Op de "driedeurs" is dit door het lagere eigengewicht (1.461 kg versus 1.584 kg) voldoende voor een rustige acceleratie van 0 naar 100 km/u in 11,5 seconden. "Pyatidverka" met automatische transmissie zal de pijl in 12,0 seconden naar honderden brengen, maar de versie met "mechanica" past in 11,7 seconden.

De belangrijkste "troef" van de Suzuki Grand Vitara is een vierwielaandrijvingssysteem waarmee u zich zelfverzekerd op de weg kunt voelen. Natuurlijk is de Grand Vitara geen volwaardige SUV, maar "in de modder" zal hij de meeste cross-overs "niet bijzonder belastend" achterlaten. Merk op dat de driedeursversie standaard is uitgerust met een eenvoudige Full Time 4 × 4 permanente vierwielaandrijving, en dat alleen alle andere modificaties een moderne multi-mode transmissie krijgen met de mogelijkheid om terug te schakelen en het centrale differentieel te vergrendelen .

De ophanging van de cross-over is volledig onafhankelijk, gebaseerd op MacPherson-veerpoten voor en achter op een multilink-ontwerp. Geventileerde schijfremmen worden gebruikt op de voorwielen, trommelmechanismen zijn geïnstalleerd op de achterwielen van de basis "three-deur", en geventileerde remschijven zijn geïnstalleerd op alle andere versies.

Opties en prijzen. Voor Rusland wordt de Suzuki Grand Vitara in 2015 aangeboden in vijf uitrustingsopties tegen een prijs van 1.139.000 roebel voor de basisversie in een driedeurs carrosserie en vanaf 1.349.000 roebel voor de startuitrusting van de vijfdeurs, terwijl voor de metaalkleur u moet nog eens 16 900 roebel betalen. De prijs van de Suzuki Grand Vitara is eerlijk gezegd verre van laag, gezien de "leeftijd van het model" en wat concurrenten te bieden hebben.