Toen de huidige kopers van de XC90 en Touareg op school zaten, kwamen deze modellen al fel op de markt.

De tijd heeft uitgewezen dat ze won, hoewel ze uiteindelijk haar eer aan de Chinezen verkocht. Het door de Zweden gekozen crossover-concept voor de middelgrote SUV bleek te kloppen. En al het ijzer-off-road pantser van de eerste Touareg behoort, zoals we kunnen zien, tot het verleden. Nu is hij in feite een "SUV", zij het met optionele luchtvering, evenals de XC90. Het exterieur van beide doet je treuren om hun eigen onvolkomenheden. Diesels (respectievelijk 235 en 249 pk voor Volvo en VW) zijn meedogenloos en zuinig tot op het punt van de hik. Maar de twee R's op de naamplaatjes aan de achterkant - de XC90 heeft het R-Design-pakket en de Touareg - het R-Line-pakket - voegen ambitie toe aan deze exorbitante knappe mannen. "Duits" ziet er gemener uit, maar "Zweed" - verfijnder. Beide "schieten" met genadeloos diodelicht. De "embrasure" Touareg-grill zit echter zo vol met radars, camera's en andere automotive "avionics" dat het, als je ernaar kijkt, zelfs ongemakkelijk wordt.

Dus indrukwekkend uiterlijk, bijna gelijkwaardige motoren en vergelijkbare automatische transmissies, lamellenkoppelingen in vierwielaandrijvingsystemen, een brede keuze aan rijmodi en luchtveringsomstandigheden ... Wat hebben ze nog meer gemeen? Honderden meters elektrische bedrading en een overvloed aan elektronica, waarvan de besturing is weggestopt in enorme tablets, zoals de ruimtekaarten uit het populaire Sovjetlied. Misschien het aantal knoppen in de cabine? Vroeger dacht men dat hoe meer van hen, hoe cooler en prestigieuzer. Nu precies het tegenovergestelde. Negen van hen werden gevonden in een aangename en uitnodigende Volvo-cabine. Op dit moment, een beetje te veel, de Toeareg, zo lijkt het, heeft er maar zes.

Eigendomskosten per jaar, RUB

	Volvo XC90 D5 AWD	VW Touareg TDI V6
APK bij een geautoriseerde dealer *	28 900	16 040
Brandstof (20.000 km)	294 400	377 200
	13 177	13 177
	87 306	96 492
Transportbelasting	17 625	18 675
	441 408	521 584
* Prijzen variëren in verschillende dealers. De cijfers zijn berekend op basis van een kilometerstand van 100.000 km met behulp van een rekenmachine voor het berekenen van de kosten van gepland onderhoud van productiebedrijven ** Voor Moskou, met minimale vermenigvuldigingscoëfficiënten *** Volledige dekking, geen eigen risico, naar het voorbeeld van één verzekeringsmaatschappij met de maximale leeftijd en ervaring van de veiligheid van de bestuurder

ik wil trouwen

Het rijden met de XC90 is comfortabel, hoewel landen in goed geprofileerde stoelen, zelfs rekening houdend met de overvloed aan elektronische instellingen, niet de mijne is. Ik vind het heerlijk als in een grote auto de stoelen zacht en een beetje veerkrachtig zijn. Hier heeft het gewichtsdieet ze volledig opgedroogd. Alle benodigde armleuningen, containers, handschoenenkastjes en zakken zijn aanwezig. Welnu, het is geen toeval dat de creatie van deze machine de Zweden genoeg tijd kostte om uit te rusten en een missie naar Mars te sturen en mogelijk te wachten op zijn terugkeer.

Het belangrijkste hier is echter nog steeds een verticale tablet. Indien gewenst kunt u met zijn hulp niet alleen de ESC-sportmodus instellen, maar bijvoorbeeld ook trouwen door een account op een datingsite te openen. Eh, met zo'n auto is wederkerigheid voor jou gegarandeerd! Het klimaatsysteem moest echter behoorlijk worstelen voordat het een goody werd. Voor de rest... Autoparkeren, autoguard tegen mogelijke aanrijdingen, rijstrook- en afstandscontrole, actieve cruise en Drive Assist, wat grillig is zonder je handen aan het stuur... Freebie, niet rijden.

Vergelijking van VW Touareg- en Volvo XC90-modellen: kenmerken, uiterlijk, interieur, rijeigenschappen, prijskaartjes. Video proefrit.

De inhoud van het artikel:

Het premium middenklasse crossover-segment wordt vertegenwoordigd door een groot aantal eersteklas voertuigen. Maar waar het vroeger vooral modellen van BMW, Mercedes, Porsche en Audi bevatte, krijgen ze tegenwoordig gezelschap van het Zweedse merk Volvo, dat een renaissance beleeft.

Een van de meest opvallende Volvo-modellen van de laatste jaren is de XC90 crossover, die in 2014 een generatiewissel onderging. In februari 2019 onderging de auto een geplande restyling, terwijl de verkoop van nieuwe items in Rusland tegen het einde van dit jaar zal beginnen.

Om alle voor- en nadelen van de Volvo XC90 te onthullen, hebben we besloten om hem (de versie van 2014) te vergelijken met de echte bestseller op de markt - de nieuwste generatie VW Touareg, die met alle macht probeert om zijn weg te vinden naar de premium segment. En ik moet toegeven, hij is er goed in.

Maar hoe het ook zij, de Touareg heeft tegenwoordig een van de beste prijs-kwaliteitverhoudingen, kwaliteit en technische mogelijkheden.

Exterieur uiterlijk van VW Touareg en Volvo XC90

In maart 2018 werd de derde generatie VW Touareg aan de wereld getoond. De auto heeft de beste ontwikkelingen van het bedrijf op het gebied van design verwerkt, wat wordt bevestigd door een krachtig en uiterst stijlvol "gezicht". Hier heeft de fabrikant een spectaculaire kopoptiek en een enorme valse radiatorgrille geplaatst, evenals een laconieke voorbumper.

Het dynamische profiel van de crossover wordt gekenmerkt door een lange motorkap, grote wielkasten, een aflopende daklijn en elegante "golven" op de zijwanden.

De look wordt gecompleteerd door een slanke achtersteven met verfijnde stadslichten, een krachtige bumper en twee uitlaatpijpen. De buitenafmetingen van de auto zijn als volgt:

Lengte, mm	4878
Breedte, mm	1984
Hoogte, mm	1702
Wielbasis, mm	2895

De standaard rijhoogte is maar liefst 220 mm, maar met de optionele luchtvering kan deze tussen 195-290 mm worden versteld.

Ondanks het feit dat de tweede generatie Volvo XC90 al in 2014 werd geïntroduceerd, doet het ontwerp op geen enkele manier onder voor de vers bijgewerkte Duitser. En als we het vergelijken met de gerestylede versie van de "Zweed", verliest het helemaal.

Maar aangezien de gemoderniseerde XC90 Rusland niet eerder dan het eerste kwartaal van 2020 zal bereiken, zullen we VW vergelijken met zijn pre-styled versie.

Dus het voorste deel van de Volvo-carrosserie pronkt met de optiek van de merkkop met LED-elementen in de vorm van een "Thor's hamer", een strikt valse radiatorgrille en een stijlvolle voorbumper met koel geslagen mistlampen.

Het imposante profiel kenmerkt zich door grote wielkasten, stijlvolle zijwanden, een groot glasoppervlak en een bijna plat dak.

De laconieke achtersteven wordt weergegeven door de verticale tinten van de stadslichten, die het kenmerk van het model zijn geworden, evenals een grote bagageruimtedeur en een nette bumper met een paar "stammen" van het uitlaatsysteem.

De afmetingen van de XC90 zijn als volgt:

Lengte, mm	4950
Breedte, mm	2140
Hoogte, mm	1775
Wielbasis, mm	2984

De standaard bodemvrijheid is 18 mm hoger dan die van de Touareg en kan met de voorgeïnstalleerde luchtvering tussen 227-267 mm worden afgesteld.

We gaan niet beoordelen welke van de auto's er aantrekkelijker uitziet, maar puur subjectief wordt Volvo als degelijker ervaren.

Interieurontwerp VW Touareg vs Volvo XC90

De salon van VW Touareg is gemaakt volgens de klassieke patronen van het merk: laconiek, maximale ergonomie en functionaliteit.

Natuurlijk zijn er hier enkele moderne accenten, waaronder een 12-inch LCD-dashboarddisplay en een 15-inch touchscreen-infotainmentcomplex. Deze laatste regelt ook het klimaatsysteem. Dit geldt echter voor de topapparatuur, terwijl de basisversies worden vertegenwoordigd door analoge apparaten en een meer bescheiden multimediasysteem.

De kwaliteit van materialen en afwerking doet op geen enkele manier onder voor de auto's uit het hogere prijssegment. Het interieur van de crossover heeft een 5-zits indeling.

De voorste rijders krijgen comfortabele stoelen aangeboden met veel aanpassingen en allerlei voordelen van de beschaving, en de achterkant - een ruime bank die gemakkelijk plaats biedt aan drie volwassen rijders. Het koffervolume bedraagt ​​810 liter.

Het interieurontwerp van de Volvo XC90 is ook gemaakt in een laconieke stijl, maar hier is alles op de een of andere manier "thuis".

Voor de bestuurder bevindt zich een gaaf stuur met een 8-inch digitaal instrumentenpaneel (optioneel met 12,3-inch).

Het centrale deel van het dashboard is gereserveerd voor het verticale 9,5-inch scherm van het informatie- en mediacomplex, dat ook verantwoordelijk is voor het beheer van het binnenklimaat. De bouwkwaliteit en afwerkingsmaterialen kunnen zelfs de meest kieskeurige critici tevreden stellen.

Standaard is de auto uitgerust met een 5-zits sedan, maar als optie kan ook een derde zitrij worden gemonteerd.

Er is meer dan voldoende vrije ruimte op de eerste en tweede zitrij, maar alleen mensen met een lengte van niet meer dan 170 cm zullen comfortabel zijn in de "galerij". Het koffervolume is standaard 613 liter, en met de derde rij van zetels daalt het tot 368 liter.

Specificaties VW Touareg vs Volvo XC90

Een van de drie motoren kan onder de motorkap van de VW Touareg worden geïnstalleerd:

• 2-liter benzinemotor TSI-serie met een inhoud van 249 liter. met. en 370 Nm koppel.
• 3,0-liter 249 pk TDI-dieselmotor met een maximumkoppel van 600 Nm
• 3-liter "top-end" turbobenzine TSI, produceert 340 "paarden" en een maximale stuwkracht van 440 Nm.

Ongeacht het type en het vermogen van de motor, zijn partner is een "automaat" met 8 versnellingen, die de tractie overbrengt op de gepatenteerde transmissie met vierwielaandrijving met een lamellenkoppeling. Normaal gesproken kunt u met de auto een van de 4 soorten beweging kiezen: auto, zand, sneeuw en grind.

VW Touareg is gebaseerd op het modulaire platform MLB Evo en de ophanging wordt weergegeven door een dubbele draagarm aan de voorkant en een multi-link aan de achterkant. De besturing wordt aangevuld met een elektrische booster met variabele kenmerken en het remsysteem wordt vertegenwoordigd door schijfremmen op beide assen (voorzijde met ventilatie).

De lijn van motoren voor de Volvo XC90 wordt vertegenwoordigd door 2 power units:

1. 2-liter turbodiesel, verkrijgbaar in twee boosts: 190 pk. met. en 400 Nm maximaal koppel, evenals 235 "paarden" en 480 Nm maximale stuwkracht.
2. 2-liter turbo benzinemotor, ook verkrijgbaar in twee versies: 249 liter. met. en maximaal 350 Nm stuwkracht, evenals 320 "paarden" en 400 Nm stuwkracht.

Net als bij VW zijn de motoren geaggregeerd met een onbetwiste 8-traps automatische transmissie en een gepatenteerd vierwielaandrijvingssysteem.

Het hart van de Zweedse cross-over is een nieuwe SPA-trolley, die uitgaat van een voorwielophanging met dubbele hendels en een multi-link-systeem. Versterkte schijfmechanismen zijn verantwoordelijk voor het remmen en de besturing heeft een elektrische booster met variabele kenmerken.

Dynamische kenmerken van Volkswagen Tuareg en Volvo XC90

Op de foto: Volvo XC90, bedieningspaneelelementen

De "zwakste" VW Touareg verwisselt een "honderd" in 6,8 seconden, terwijl de "sterkste" deze oefening in 5,9 seconden doet. De maximale snelheid ligt tussen de 225-250 km/u en het gecombineerde brandstofverbruik ligt tussen de 7,1-9,1 l/100 km.

Vanuit het oogpunt van dynamiek verliest de Volvo XC90 enigszins van zijn tegenstander en bereikt hij een snelheid van 100 km / u in 6,5-9,2 seconden. en het ontwikkelen van maximaal 205-230 km / u. De auto wint echter in zuinigheid en verbruikt gemiddeld ongeveer 5,2-8 l/100 km.

Kosten en uitrusting VW Touareg en Volvo XC90

Afgebeeld: Volvo XC90 mediasysteem

De basiskosten van VW Touareg in Rusland beginnen bij 3.499 miljoen roebel, terwijl u voor de topversie minimaal 4.809 miljoen roebel moet betalen.

Ter vergelijking: de basis Volvo XC90 kost minstens 3,38 miljoen roebel, en de prijs van de topversie begint bij 3,833 miljoen roebel.

Beide auto's bieden een rijk uitrustingsniveau, waarbij de uitrusting al in de basis zit:

• lichtmetalen velgen;
• verwarmde en elektrisch verstelbare buitenspiegels;
• parktronic voor en achter;
• klimaatcontrole;
• adaptieve cruise;
• navigatie systeem;
• multifunctioneel stuur;
• LED-koplampen voor hoofd- en achterverlichting;
• LED-looplichten;
• start / stop-systeem;
• verwarmingssysteem voor het stuur en de voorstoelen;
• voor- en zijairbags;
• audiosysteem met 6-8 luidsprekers;
• regen- en lichtsensoren;
• veiligheidsgordels en meer.

Conclusie

Beide auto's verdienen veel aandacht als je een kwalitatieve, ruime en dynamische cross-over wilt met de kenmerken van een volwaardige SUV.

Onze favoriet is echter de Volvo XC90, die zijn bestuurder kan plezieren met een aantrekkelijkere prijs, een rijke reeks passieve en actieve veiligheidssystemen en een optionele derde zitrij.

Proefrit Volvo XC90 tegen VW Touareg:

Je hoeft geen spiegelreflexcamera met een lange lens te kopen om bekend te staan ​​als fotograaf. Een opinieleider heeft geen podium meer nodig, een persoonlijke blog is voldoende. En het "kwaadaardige" typeplaatje op de auto nu zinspeelt niet altijd op de moorddadige hoeveelheid pk's op de transportbelasting onder de motorkap. R-Design bij Volvo en R-Line bij Volkswagen - stylingpakketten, verfraaiing van standaard in vulling, maar rijk in vulling van cross-overs. Of, zo u wilt, SUV's, aangezien beide modellen over de kwaliteiten beschikken die nodig zijn voor een pijnloos verlaten van het asfalt. Vierwielaandrijving, turbodiesel met hoog koppel, luchtvering met de mogelijkheid om de bodemvrijheid te vergroten, speciale all-terrain elektronica wordt aangeboden door zowel de XC90 als de Tuareg. De underdrive en harde sloten zijn gewoon niet genoeg.

VW Touareg

Volvo XC90

In de Toeareg-database is het goedkoper - vanaf 3 399 000 roebel kost de XC90 minstens 3 820 000. Diesel R-versies zijn veel duurder: ze vragen Volkswagen vanaf 4 539 000, en voor een zevenzitter Volvo - vanaf 4 816 000. En dit is niet de limiet - testauto's, dankzij talrijke opties, overschreden de grens van vijf miljoen

Maar het is jammer om stijlvolle auto's in serieus vuil te dompelen. En duur - het risico bestaat dat de geregen 20-inch wielen en het zeer elegante decor a la sport worden afgemaakt. En de hoekige Volvo ziet er naar onze mening interessanter en bozer uit dan de gestroomlijnde Volkswagen. De schijven op de XC90 lijken groter bij hetzelfde formaat; de voorbumper met een dubbele "lip" pseudo-spoiler is eleganter dan een grille van verchroomde staven met slordige gaten voor het bevestigen van schroeven op de neus van de tegenstander; accenten zoals matte zijspiegels, gekleurde diffuser-imitatie en slimme verticale achterlichten vallen meer op. En het vlaggenschip Touareg is als ... gewoon een Toeareg, bescheiden hintend op een speciale status met nauwelijks merkbare R-Line-logo's.

Salons: verras me met schermen

Binnen - precies het tegenovergestelde. In 2014 zorgde de tweede generatie XC90 ervoor dat het publiek naar adem snakte door een Tesla-achtige virtuele cockpit met digitale instrumenten en een verticale negen-inch tablet in het midden van het dashboard te tonen. Alleen beter in uitvoering. De salon met ontroerende "sieraden"-details, zoals een roterende lens om de motor te starten of een trommel voor het selecteren van reismodi met een getextureerde inkeping, ziet er tegenwoordig schattig uit. Maar ... alleen als je niet naar de derde generatie "Toareg" kijkt: nu snakken zelfs degenen die zich inhouden bij de Zweedse presentatie naar adem. Dat is waar de hi-tech is! De bestuurder wordt omringd door het "situationele centrum" van enorme, visueel gesplitste kleurrijke schermen, de Innovision Cockpit. Voor de passagier bevindt zich een ventilatiedeflector die zich uitstrekt in alle vrije ruimte (hoewel deze alleen zoals gebruikelijk aan de zijkanten waait). En deze cybernetische economie in discostijl wordt benadrukt door de in de interieurdecoratie geïntegreerde contourverlichting. Bovendien geeft het kleuren voor elke smaak: van warm tot giftig zuur - beweeg gewoon de schuifregelaar.

VW Touareg

Volvo XC90

Ergonomie is succesvoller in een Volvo. En om de uitrusting te vergelijken is een ondankbare taak, dergelijke auto's worden voltooid volgens individuele verzoeken. De XC90 bijvoorbeeld was in de wolken met een head-up display, duidelijke 360-graden camera's en chique Bowers & Wilkins-muziek. De Touareg reageerde met een met folie verwarmde voorruit, draadloos opladen (hij fixeert de telefoon niet goed), deursluiters en een slim klimaat dat de stromen verdeelt op basis van het werkelijke aantal passagiers

De Touareg maakt over het algemeen indruk met het aantal fijne instellingen: letterlijk alles is geconfigureerd, alleen al zijn er zeven rijmodi (Volvo heeft er drie) plus meerdere luchtveringstanden. In het begin verdwaal je - waar is dat in de hoeken en gaten van het netwerk van menu's en submenu's? De interface van Volkswagen is een kwestie van leren en wennen. Volvo is gebruiksvriendelijker, hoe makkelijker het te begrijpen is, hoe sneller het aantrekt. Iedereen die ooit een smartphone in handen heeft gehad, zal de bedieningselementen meteen doorgronden. Het startscherm is verdeeld in populaire functionele secties - telefoon, navigatie, muziek ... Als u het silhouet van de man hieronder aanraakt, wordt de klimaatregelzone geactiveerd, naar de zijkant vegen brengt u naar het menu autosystemen en door op de centrale knop te drukken keert u terug naar het startscherm. En de XC90 is steviger gemaakt: premium, geen vragen gesteld. De Touareg gooit multimedia stof in de ogen, maar in feite hebben de Duitsers heimelijk geld bespaard. Van Kia namen ze de mode over met imitatiestiksels. De onderkant van het voorpaneel is van eikenhout, zoals gedroogde pasta, de deurkaarten zijn niet veel rijker. En de glanzende sleutel verloor zo snel zijn nette uiterlijk, bedekt met microkrasjes, dat de Volvo-sleutel tegen de achtergrond een solide accessoire lijkt, wat geen schande is om tijdens onderhandelingen op tafel te leggen.

VW Touareg

Volvo XC90

De speciale diepe R-stoelen van Volvo zien er cool uit en passen goed, maar de discreet ogende ergoComfort Volkswagen-stoelen zijn net zo comfortabel en geventileerd. De achterbank op een slee met rugleuningverstelling biedt plaats aan beide auto's, evenals gordijnen voor de ramen en akoestisch gelaagd glas

Maar de achterpassagiers in de Tuareg zijn comfortabeler: hij is korter dan de XC90 en de wielbasis is smaller (2904 mm versus 2984), maar in de Volkswagen is hij competenter gerangschikt - veel breder in de schouders, biedt meer knieruimte . Naast aparte klimaatregeling en een volwaardig 220/230 volt stopcontact, die Volvo ook heeft, voorzag de Duitse crossover de tweede zitrij van een paar extra USB-poorten. De XC90 heeft er maar twee, beide onder de afdekking van de middenarmsteun. Een Zweedse auto met zeven zitplaatsen werkt daar tegen - de stoelen in de kofferbak zijn best functioneel, maar voor de Toeareg zijn ze in principe niet voorzien.

VW Touareg

Volvo XC90

De XC90 R-Design wordt standaard geleverd met Pilot Assist. Dit is bijna een volwaardige automatische piloot: de cross-over zelf accelereert en remt, gaat zachte bochten in - houd het stuur gewoon een beetje vast. Terwijl u zich niet moet laten meeslepen, verliest elektronica plotseling de controle. En toch is de kunstmatige intelligentie in Volvo verder ontwikkeld: de auto kan op afstand worden bediend vanaf een smartphone (sloten, de motor starten, enz.), Begrijpt gesproken spraak - zelfs de temperatuur in de cabine verandert met een spraakopdracht

Onderweg: leer materiaal

Weinig kopers nemen de moeite om autotechniek te studeren: uit onderzoek blijkt dat velen zich niet eens bewust zijn van het type aandrijving in hun eigen auto. Maar in ons geval zul je het materiaal moeten leren, omdat dit de sleutel is om het verschil in het gedrag van crossovers te begrijpen. Het hart van de "Tuareg" is een modulair platform MLB Evo met een longitudinale opstelling van de motor en krachtverdeling langs de assen door middel van een mechanische zelfblokkerende Torsen (40/60 ten gunste van de achterwielen). Lamborghini Urus, Porsche Cayenne, Audi Q7 zijn gebouwd op dezelfde "kar" ... luchtvering. Behalve dat het op de "verkeersdrempels" huivert, maar op grote kuilen dreunen de dreunende trillingen van de zware wielen met banden 285/45 R20 door het lichaam. Over het algemeen zijn de instellingen redelijk - passagiers trillen nog niet en voelen zich tegelijkertijd niet ziek. En als u de balans in een oogwenk wilt verschuiven, draait u aan de vooraf ingestelde chassisring op de middentunnel. De Touareg zal niet veel soepeler gaan, maar wel sportiever - graag. Hoewel in de basismodus, bevalt Volkswagen met reactievermogen. Manoeuvres worden gemakkelijk geaccepteerd door een getrainde hond: de eigenaar heeft de toverstok nog niet gegooid, het dier breekt al af. En we hebben de auto zelfs getest zonder de optionele 48V actieve stabilisatoren en achterste stuwraketten...

VW Touareg

Volvo XC90

De motorruimte van beide auto's is bedekt met dunne helmknoppen, maar de units zijn correct gerangschikt - er steekt niets uit onder de carrosserie. In de normale stand van de luchtvering zijn de dorpels en bumpers van Volvo hoger gelegen, de maximale bodemvrijheid (volgens onze metingen) is ook hoger voor de XC90 - bijna 26 cm versus 25 voor de Tuareg

Volvo rijdt ook betrouwbaar en in sommige opzichten nog academischer: het reageert bijvoorbeeld niet op sporen. En in de sportmodus kun je met het stabilisatiesysteem op een leuke (en even zelfverzekerde) manier zijwaarts over de sneeuw glijden. Maar na Volkswagen trekt het gevoel dat de XC90 nog niet helemaal wakker is - het stuur is merkbaar lichter en meer ontspannen, iets meer vertraging in reacties, soms onregelmatigheden in de boog Volvo van het traject af. En hier zou ik zeggen dat de Zweedse crossover beter geschikt is voor reizen, waar overmatige precisie nutteloos is. Twee nuances verhinderen dit te doen: de XC90 op wielen met afmeting 275/45 R20 filtert slecht naden, voegen en andere putjes met scherpe randen - de ophangingen werken ze slap, echoënd uit. Bovendien zijn de banden op de baansnelheid duidelijk hoorbaar in de cabine. In "Toareg" heerst ook weggeluid, maar dat is niet zo uitgesproken.

VW Touareg

Volvo XC90

Met de stoelen op de derde rij neergeklapt, is de Volvo-kofferbak ruimer. Bovendien heeft hij een handige lastverdeler en klapt hij de middelste bank neer om een ​​vlakke vloer te creëren. Sockets, klemmen, netten, haken en de mogelijkheid om de laadbak naar de laadpositie te laten zakken zijn voorzien van beide cross-overs

Dynamiek: V6 versus lastige boost

De aanvankelijk luide en zachte winter no-noppen Nokian Hakkapeliitta R2 SUV (Volkswagen droeg zomer Goodyear Eagle F1 SUV) had zeker invloed op het karakter van Volvo. Maar het verschil in sensaties van de energiecentrales kan niet worden toegeschreven aan de raznoshinnitsa. Feit is dat het modulaire SPA-platform van Volvo eenvoudiger is, voorwielaandrijving: de BorgWarner-multiplaatkoppeling van de vijfde generatie (voorheen Haldex) levert indien nodig koppel aan de achterwielen, de motor onder de motorkap staat dwars en het belangrijkste is dat het alleen een viercilinder kan zijn. De Zweden slaagden er echter in met dubbele drukvulling, dankzij de pneumatische accumulator van de turbines, waardoor 235 pk uit de tweeliter dieselmotor werd gehaald. - niet veel minder dan 249 krachten van de Volkswagen drieliter V6. Maar, zoals ze in Amerika zeggen: "Geen vervanging voor verplaatsing" - het werkvolume beslist. Met een gelijke massa van ongeveer twee ton overtreft de Toeareg de XC90 serieus in elasticiteit (600 N ∙m tegen 480), klinkt hij prettiger en rijdt hij merkbaar krachtiger: hij volgt het gaspedaal beter, de achttrapsautomaat friemelt minder en struikelt niet zo vaak bij de overgang naar een lagere - je kunt niet zeggen dat volgens het paspoort de "Duitser" slechts een seconde voorsprong heeft op de "honderden" (6,8 versus 7,8). Volvo slaat de Dynamic-modus op, maar Volkswagen heeft ook elektronische doping aan boord, dus de algehele indruk van de dynamiek is hier feller. Bovendien bleek de V6, zelfs zonder het start-stopsysteem, niet veel vraatzuchtiger dan de Zweedse "vier", ook gekoppeld aan een achttraps automatische versnellingsbak - gemiddeld at hij 10,4 liter diesel per 100 km tegen de Volvo 9.5. De Duitse motor werd onaangenaam verrast behalve door trillingen in koude toestand, de XC90 loopt na een koude start stiller en soepeler.

Het segment van de high-performance SUV's groeit elk jaar. Dit lekkernij van de taart is al lang geproefd door de Duitsers en Zweden. De eerste generatie Volvo XC90 debuteerde in 2002 en werd meteen gewaardeerd door veel, vooral Amerikaanse klanten. In totaal heeft de Zweedse crossover wereldwijd meer dan 635.000 kopers gevonden. De auto is beroemd geworden om zijn veiligheid, comfort en veelzijdige interieur dat plaats biedt aan maximaal 7 personen. De verwachtingen voor de tweede generatie van het model zijn nog hoger, vooral omdat het bedrijf zo'n 11 miljard dollar heeft uitgegeven aan de ontwikkeling van de nieuwe Volvo XC90.

Volvo, die het imago van zijn vlaggenschip enigszins wilde veranderen, besloot een aantal elektronische boordsystemen te moderniseren, de stijl te veranderen en dynamische en tegelijkertijd zuinige aandrijflijnen aan te bieden. Het resultaat was briljant. De Volvo XC90 ziet er zeer modern uit en vertegenwoordigt het begin van een nieuw designtijdperk voor het merk.

De XC90 is veel groter dan de Volkswagen Touareg. De Zweedse SUV is 15 cm langer, 10 cm breder en 4 cm hoger.

Beide SUV's hebben verschillende front-end ontwerpen. De Scandinaviërs zetten futuristische lijnen aan met een enorme grill en verticale chromen roosters en volledige LED-verlichting. De Duitse concurrent heeft meer conservatieve vormen - een knipoog naar degenen die waarde hechten aan elegantie en bescheidenheid.

5 jaar ontwikkelingsverschillen zijn merkbaar, in de eerste plaats binnen. Ondanks de zeer hoge kwaliteit van de afwerkingsmaterialen die in de Toeareg worden gebruikt, is de XC90 ongetwijfeld beter. Het biedt veel meer kleurencombinaties en interieurdetails. Naast decoratieve elementen van natuurlijk kristal vindt u hier aluminium, hout en andere hoogwaardige materialen.

De verwarmde, geventileerde en volledig verstelbare met leer beklede stoelen maken het in beide SUV's gemakkelijk om een ​​comfortabele rijpositie in te nemen. Het Bowers & Wilkins geluidssysteem in de topklasse XC90 is een belangrijke troef. De helderheid en kwaliteit van het geluid dat uit 10 luidsprekers komt, zal passagiers rechtstreeks naar de Philharmonic Hall vervoeren. Dit is zeker goed besteed geld.

Een leuke oplossing is het bedieningspaneel in de vorm van een tablet in het centrale deel van het frontpaneel. De interface lijkt op het werk van moderne smartphones en heeft geen specifieke problemen bij het beheer. Het kennen van alle functies vereist echter toewijding, veel tijd en regelmatige schermschoonheid om ervoor te zorgen dat de sensoren goed werken. Nog een nieuwigheidsode - allround camera's. Het 360-graden beeld is van onschatbare waarde bij het manoeuvreren in de stad en op de parkeerplaats.

Twee rijen zitplaatsen zijn er in overvloed - de hoofdruimte is vergelijkbaar met die van een VW. De derde rij biedt comfortabel plaats aan mensen tot 170 cm lang.

Volkswagen toont, zoals het een vlaggenschip betaamt, een zeer hoog kwaliteitsniveau. Ja, er zijn geen natuurlijke houten of gepolijste aluminium inzetstukken, maar al het plastic voelt lekker zacht aan. De set extra snufjes is niet zo rijk als die van de Zweedse concurrent, maar voldoende om je comfortabel te verplaatsen.

Voor dieselliefhebbers heeft Volvo twee 2-liter turbomotoren voorbereid. De eerste genereert 190 pk. en 450 Nm koppel, de tweede - 225 pk. en 470nm. De 4-cilinder twin-turbo van de krachtigste versie accelereert de bijna 2-tons auto in 7,8 seconden naar 100 km/u en garandeert een zeer behoorlijke elasticiteit. De motor is vrij zuinig, verbruikt gemiddeld 10-11 liter in de stad en iets meer dan 7 liter op de snelweg.

Ondanks zijn indrukwekkende afmetingen gedraagt ​​de Volvo XC90 zich als een compacte crossover. Allemaal dankzij een laag zwaartepunt, goede gewichtsverdeling en 4-voudig luchtvering. Het verschil in bodemvrijheid tussen de sport- en offroad-modus is ongeveer 8 cm.In de eerste modus volgt de auto gehoorzaam de commando's van de bestuurder, is neutraal in bochten en vertoont de carrosserie geen neiging om te rollen.

Het leukste is echter de Comfort-modus. De besturing verliest een beetje aan nauwkeurigheid, maar ondanks de 20-inch low-profile wielen onderdrukt de vering effectief oneffenheden van alle strepen. Wanneer u met hoge snelheid op de snelweg rijdt, kunt u de uitstekende geluidsisolatie waarderen.

Duitse ingenieurs hebben onder meer een 3-liter 6-cilinder V-twin turbodiesel aangeboden. De motor ontwikkelt 245 pk. en 550 Nm koppel beschikbaar in het bereik van 1750-2750 tpm. De 3-liter motor accelereert de ruim 2-tons SUV in 7,6 seconden naar 100 km/u.

In vergelijking met Volvo heeft de Duitse SUV een betere dynamiek, wat de verdienste is van een grotere krachtbron. Volkswagen Touareg kan desgewenst worden uitgerust met luchtvering. Op een rechte lijn vertoont de Toeareg een goede stabiliteit, maar in bochten moet men de superioriteit van de Volvo XC90 toegeven. De test-VW was uitgerust met 19-inch lichtmetalen velgen en verborg moedig alle oneffenheden - zowel gaten in het asfalt als uitstekende wortels op boswegen.

In de stad zal iedereen genieten van het goede zicht van de Touareg vanaf de bestuurdersstoel. Een klassieke achteruitkijkcamera helpt u bij het manoeuvreren op de parkeerplaats en pneumatiek helpt u om stoepranden te bestrijden, waardoor u de bodemvrijheid tot 300 mm kunt vergroten. Het brandstofverbruik in de stadscyclus ligt binnen de 10-12 liter en op de snelweg geeft de boordcomputer niet meer dan 9 liter aan.

Uiteindelijk lijkt Volvo meer "rijp" te zijn. De luchtvering kan dynamisch bochtenwerk beter aan, het interieur biedt een hoger niveau van afwerking en verscheidenheid aan materialen en de cabine zelf is iets groter. Voor de Toeareg is het de moeite waard om een ​​overwinning te erkennen in een vlotte rit op verharde paden en een hoger vermogen om obstakels te overwinnen (door een grotere bodemvrijheid).

Volvo XC90 met 225 pk turbodiesel en 8-traps automatische transmissie wordt geschat op 3.300.000 roebel, en de topklasse R-Design - op 3.800.000 roebel. Voor een diesel Volkswagen Touareg vragen ze iets minder: van 2.900.000 roebel naar 3.100.000 roebel.

Technische basisgegevens

XC90 D5 Volvo AWD

Motor: 1969 cm3

Aantal, opstelling cilinders: 4, in lijn

Vermogen: 225 pk bij 4250 tpm

Koppel: 470 Nm tussen 1750-2500 tpm

Afmetingen (Lengte / Breedte / Hoogte): 4950/1931/1775 mm

Wielbasis: 2984 mm

Leeggewicht: 1868 kg

Gemiddelde CO2-uitstoot: 152 g/km

Dynamische kenmerken.

0-100 km/u: 7,8 seconden

Maximale snelheid: 220 km / h

Brandstofverbruik:

Stad: 7,8 (test 10,9)

Route: 4,7 (7,2 in test)

Gecombineerd: 5,8 (8,4 in de test)

Volkswagen Touareg 3.0 TDI 4Motion

Motor: 2967cc

Aantal cilinderopstelling: 6, V-vormig

Vermogen: 245 pk bij 3800 tpm

Koppel: 580 Nm tussen 1750-2750 tpm

Transmissie: 8-traps automaat

Afmetingen (Lengte / Breedte / Hoogte): 4800/1940/1730 mm

Wielbasis: 2.893 mm

Leeggewicht: 2185 kg

Gemiddelde CO2-uitstoot: 174 g/km

Dynamische kenmerken.

0-100 km/u: 7,3 seconden

Maximale snelheid: 225 km / h

Brandstofverbruik:

Stad: 7.7 (toets 11.3)

Route: 6,0 (7,9 in analyse)

Gecombineerd: 6,6 (8,9 in de test)