Meters, elastische paarden en Newtons met motoren. Bij het kopen van een auto let bijna iedereen op het aantal ‘paarden’ die erin zitten; sommigen kijken echter meer naar de kleur en de aanwezigheid van spiegels in de zonneklep.
Elke automobilist zal je vertellen dat het gemiddelde aantal pk's voor een budget sedan tegenwoordig rond de 100-120 ligt. Maar niet veel mensen weten wat koppel is, waarom het nodig is en welke invloed Newton heeft op paarden.
Vandaag zullen we proberen het allemaal uit te zoeken.
Hoe vaak heb je bij het indrukken van het gas gemerkt dat de auto “niet beweegt”, hoewel er onder de motorkap een kudde van 150 stuks raszuivere Japanse (Duits/Koreaanse of andere) paarden leek te zitten die ik moest observeren? hoe lui begint de toerentellernaald vanaf 2000 te bewegen, en bij het bereiken van de grens van 3000-3200 verschijnt de auto met vleugels en neemt de acceleratiedynamiek sterk toe?
Fabrikanten vermelden meestal het maximale aantal pk's van hun voertuigen. Maximaal - omdat het niet altijd beschikbaar is. Tijdens normaal stadsverkeer wordt slechts een deel van de pk's van het voertuig gebruikt. Maximale “paarden” worden bereikt bij redelijk hoge snelheden. Voor viercilinder "civiele" auto's ligt dit cijfer binnen 5-6 duizend omwentelingen, maar het vermogen heeft meer invloed op de maximumsnelheid, maar de acceleratiedynamiek hangt af van het koppel en de elasticiteit van de motor.

Koppel is het product van de kracht van de arm van de hefboom waarop het wordt toegepast, Mkr = F x L. Kracht wordt gemeten in Newton, hefboom - in meters. 1 Nm is het koppel dat wordt gecreëerd door een kracht van 1 N die wordt uitgeoefend op het uiteinde van een hendel van 1 m lang. In een verbrandingsmotor wordt de rol van de hendel gespeeld door de krukas. De kracht die wordt gegenereerd door de verbranding van brandstof werkt op de zuiger, waardoor er koppel ontstaat. Wat voor de automobilist belangrijk is, is dat koppel de hoeveelheid is die bepaalt hoe snel de motor het maximale vermogen kan bereiken, wat betekent dat hij een maximale acceleratiedynamiek zal bereiken. Net als vermogen wordt het maximale koppel aangegeven voor specifieke motortoerentallen. In dit geval is de belangrijke parameter niet zozeer de grootte van het koppel als wel de snelheid waarmee dit wordt bereikt. Voor een scherpe acceleratie tijdens rustig rijden (2500-3000 tpm) heeft bijvoorbeeld een motor waarvan het koppel wordt bereikt bij lage snelheden meer de voorkeur: druk op het pedaal en de auto start.

De figuur toont de dynamiek van een BMW 318i.

Uit de grafiek blijkt dat het vermogen voortdurend groeit, tot 6500 tpm, maar het maximale koppel ligt in het bereik van 3400-4000 tpm, wat niet geheel logisch lijkt, omdat het motortoerental nog steeds groeit.
Als u echter beter kijkt, zijn er geen tegenstrijdigheden in deze grafiek. Feit is dat het koppel in de cilinder wel blijft toenemen, maar het koppel wordt gemeten aan de uitgang van de motor, en een standaard viertaktmotor voor civiele auto's heeft meestal vier cilinders. Het blijkt dat een deel van het koppel van de eerste cilinder wordt besteed aan de uitlaatslag van de tweede cilinder, en dat de derde cilinder de compressieslag van het brandstofmengsel moet doorlopen, wat vrij moeilijk te doen is met een toename van de snelheid van de cilinders, en in de vierde - de inlaatslag, die ook energie verspilt.
We zien dus dat we bij hoge toerentallen voldoende vermogen hebben om de maximale snelheid te bereiken, maar dit zal lang duren. Om de acceleratietijd te verkorten en soepel en comfortabel te maken, moet u rekening houden met de elasticiteit van de motor, dat wil zeggen met dat segment van de koppelgrafiek waar de indicatoren het dichtst bij het maximum liggen. In ons geval is dat 3400-3800 tpm. Als u dus het merkteken van 4000-4200 heeft bereikt, moet u overschakelen naar een hogere snelheid, waarna het toerental daalt naar 3000-3200 tpm, wat, wanneer u op het gas drukt, de motor snel naar de maximale koppelzone zal brengen. Hetzelfde circuit werkt omgekeerd bij het verlagen van de snelheid en het terugschakelen.

Paardenkracht (pk) is een niet-systeemeenheid voor het meten van vermogen. Momenteel is het officieel uitgefaseerd in Rusland (de standaard SI-eenheid voor het uitdrukken van vermogen is watt), maar het wordt nog steeds veel gebruikt in de auto-industrie als indicator voor het motorvermogen.

In 1789 bedacht de Schotse ingenieur en uitvinder James Watt de term ‘pk’ om aan te geven hoeveel paarden zijn stoommachines konden leveren.

Je moet weten dat paardenkracht niet het maximum is, maar de gemiddelde indicator van de kracht van het paard, die het lange tijd kan volhouden. Gedurende een korte tijd kan het gemiddelde paard een vermogen van ongeveer 1000 kg * m / s ontwikkelen, dat wil zeggen dat het vermogen van één paard 13,3 pk is.

Basiseenheden van motorvermogen en hun aanduiding

1. Paardenkracht(735,49875 W). Aangeduid als: pk (dit is het netto motorvermogen, gemeten met hulpeenheden van de motor, zoals uitlaatdemper, generator), pk (dit is het bruto motorvermogen, gemeten zonder het gebruik van extra eenheden).

Er zijn ook andere aanduidingen: PS (Duits), CV (Frans), pk (Nid.).

In Engelssprekende landen wordt paardenkracht nog steeds vaker gelijkgesteld aan 745,6999 W, wat ongeveer gelijk is aan 1,014 Europese paardenkrachten.

2. Watt

Omdat de beschrijving van de watt buiten het bestek van dit artikel valt, gaan we daar hier niet verder op in.

Paardenkracht is een conventionele en dubbelzinnige eenheid voor het meten van vermogen.

In Rusland en bijna alle Europese landen wordt paardenkracht gedefinieerd als 75 kg*m/s (metrische paardenkracht), dat wil zeggen als het vermogen dat voldoende is om een ​​last van 75 kg in 1 seconde naar een hoogte van 1 meter te tillen. In dit geval 1 liter. Met. is precies 735,49875 watt.

Het maximale vermogen dat een paard kan ontwikkelen, wordt gewoonlijk ketelvermogen genoemd. U kunt eenvoudig uw maximale vermogen berekenen. Om dit te doen, moet u de tijd t meten waarin u de trap met hoogte h oploopt en deze vervangen door de formule: m*h/t, waarbij m de massa van uw lichaam is.

Voor het bepalen van het motorvermogen worden speciale stands gebruikt, hierover leest u hieronder meer.

Het motorvermogen wordt voornamelijk gemeten om de effectiviteit van de tuning te beoordelen.

Om het motorvermogen te bepalen, is er maar één nauwkeurige manier: haal hem uit de auto en installeer hem op een speciale standaard. Het verwijderen en installeren van een motor is een nogal arbeidsintensief en duur proces dat alleen autofabrikanten en serieuze raceteams kunnen uitvoeren.

Voor een minder nauwkeurige vermogensmeting wordt gebruik gemaakt van krachtstatieven van de rollenbank (zoals op de foto), waarmee je “vanaf de wielen” metingen kunt doen. Het resultaat kan worden beïnvloed door: de bandenspanning, hun gripeigenschappen, de temperatuur van de banden (tijdens de meting wordt het loopvlak erg heet) en zelfs de mate van aantrekkingskracht van de auto met veiligheidslijnen.

Meettechniek

De opgewarmde auto start in de eerste versnelling, accelereert tot 40-50 km/u, waarna de laatste versnelling wordt ingeschakeld, het gaspedaal helemaal wordt ingedrukt en de acceleratiesimulatie begint. Bij het bereiken van de maximale snelheid (vanaf het moment dat de vermogensdaling begint, zichtbaar op de monitor), wordt de neutrale versnelling ingeschakeld.

Het meetresultaat wordt weergegeven in de vorm van een grafiek die de afhankelijkheid van het vermogen van het motortoerental laat zien (blauwe curve - in pk's).

Om een ​​idee te krijgen van het vermogensbereik van de motoren, verwijzen wij u naar de volgende figuur:

• 0-100 liter. Met. - kleine auto's;
• 100-200 liter. Met. - auto's met middelhoge motoren;
• 200-500 liter. Met. - sportwagens;
• 500 l. Met. en meer - raceauto's en supercars.

• 

Vermogen in een auto is een van de belangrijkste criteria. Tegenwoordig kun je auto's vinden met verschillende vermogens, maar welke oplossingen moet je kiezen voor de beste reiskwaliteit? Soms is het motoraanbod van het bedrijf zo uitgebreid dat hetzelfde model wordt aangeboden met krachtbronnen van 100 tot 250 pk. Dit is bijvoorbeeld wat er gebeurt bij het Britse Mini-bedrijf. Maar experts en ervaren chauffeurs noemen dit onzin en een slecht idee. Omdat elke auto een vrij groot aantal voordelen heeft in een specifiek ontwerp. De volledige ophanging, carrosserie, interieurelementen - alles is berekend op specifiek vermogen, dynamiek en snelheid. Het gewicht van de motor en andere parameters zijn ook belangrijk. Daarom is het bij een grote spreiding moeilijk om voor elke eenheid tegelijkertijd een goede auto te maken, rekening houdend met alle kenmerken.

Het bedrijf Mercedes heeft echter precedenten over hoe dezelfde auto het optimale aanbod kan zijn met een motor van 120 en 350 pk. De AMG-serie is in alles lichtjes opnieuw ontworpen: ophanging, interieur, bedieningselementen. Daarom zijn de krachtigste auto's vaak volledig gerechtvaardigd. Slechts enkele transportvertegenwoordigers gedragen zich echter openlijk op deze manier. In de meeste situaties is er sprake van een specifiek probleem dat moet worden opgelost. En de auto lost een specifiek probleem op. Daarom is het vaak volkomen nutteloos om een ​​motor met driehonderd paarden in een gewone stadsauto te installeren. Dit verhoogt eenvoudigweg het brandstofverbruik en levert de koper niets op. U moet dus voorzichtiger zijn bij het kiezen van een motor en de technische kenmerken ervan.

Kleine klasse stedelijke hatchbacks - wat is de 'gulden middenweg'?

Voor de kleine klasse wordt aangenomen dat het optimale aantal pk's 80 tot 110 paarden is. Alles boven dit cijfer blijkt onnodig te zijn. Alles hieronder is vervelend en vervelend tijdens het reizen. Daarom krijgt diezelfde Matiz met zijn 52 paarden simpelweg geen goede recensies vanwege het lage vermogen. De optimale eigenschappen voor de machine zijn als volgt:

• acceleratie naar 100 km/u in niet meer dan 11-12 seconden, anders zal de dynamiek te laag zijn om een ​​min of meer kwalitatieve rit door de stadsstraten te krijgen;
• een handige versnellingsbak met korte schakelingen, die de bestuurder niet dwingt om in ploegendienst te werken en moe wordt van deze taak, alles moet duidelijk zijn;
• bij het inhalen mogen er geen problemen zijn die tot ongelukken en andere onaangename gevolgen kunnen leiden; er moet altijd een zekere reserve aan kracht zijn;
• Het brandstofverbruik is tegenwoordig een centraal probleem voor veel autokopers. Dit is een heel belangrijke indicator: het mag in de stad niet hoger zijn dan 7 liter per 100 km.

Dergelijke parameters van een kleine stadsauto bieden ons een behoorlijk grote keuze. Er zijn Europese, Koreaanse en Chinese auto's die uw aandacht verdienen. Maar je moet wel wat aandacht besteden aan de bouwkwaliteit en het degelijke interieurontwerp. Elke koper heeft zijn eigen set criteria waarmee rekening moet worden gehouden.

C-klasse auto's - massasegment in Rusland

De gelijke in deze klasse is altijd de VW Golf geweest en wordt daarom vaak gezien als de enige juiste vergelijkingsoptie. Tegenwoordig wordt de Golf standaard geleverd met een motor van 110 pk, en dat is heel weinig. Er is een tweede eenheid - 1.4 TSI met 122 pk, en deze blijkt optimaal te zijn voor deze auto. De taken van de machine zijn als volgt:

• zorg niet alleen voor behoorlijke dynamiek, maar ook voor een redelijk actieve rit, als we het hebben over een auto met een sportief uiterlijk en andere belangrijke voordelen;
• versnellingsbakken moeten duidelijk en snel schakelen, terwijl ze brandstof besparen; de Duitse 7DSG-robotversnellingsbak op de Golf is perfect;
• met minder vermogen blijft de auto weerloos op de weg, en als de bestuurder dit niet onmiddellijk na aanschaf van de auto voelt, haalt hij deze na een maand gebruik in;
• Het brandstofverbruik is een belangrijk, maar niet cruciaal punt voor de koper van een C-Klasse-auto; het is belangrijk om een ​​evenwicht te bewaren tussen geld uitgeven en een kwaliteitsreis maken.

Het Japanse vlaggenschip in dit segment, de Toyota Corolla, wordt geleverd met een basismotor van 99 pk, maar hij is niet alleen klein, maar ook klein voor een auto. Maar de eenheden van 122 en 140 pk vervullen hun functies gewoon perfect. Interessant is dat kleine eenheden geen brandstof besparen; het verbruik is bijna hetzelfde als bij volwassen motoren.

Luxe sedans - zijn volume- en vermogensparameters belangrijk?

Bij dure luxe sedans doet de parameter voor het brandstofverbruik er niet toe. Ze houden ook geen rekening met de cijfers die het volume van de krachtbron en het aantal pk's aangeven. Mensen kopen een auto op basis van comfort, snelheid en acceleratie, dynamiek en rijgedrag. De motor speelt echter een bepaalde rol bij het kiezen van een voertuig en voert de volgende functies uit:

• acceleratie - hoe krachtiger de eenheid, hoe groter de acceleratie op elk deel van de weg zal zijn, dit is belangrijk voor een dynamische en comfortabele rit in elke situatie;
• dynamiek - soms moet je veel haasten, dus snel inhalen op de baan wordt een belangrijk middel om tijd te besparen, dus volume blijkt belangrijk te zijn;
• betrouwbaarheid - u kunt niet toestaan ​​dat de auto onderweg kapot gaat of faalt tijdens het reizen naar bepaalde vergaderingen en andere belangrijke gebeurtenissen in het leven van een zakenman;
• De stijl en kwaliteit van alle onderdelen blijken soms belangrijker te zijn dan alle kenmerken van de motor, dus kiezen ze een auto vaak alleen op basis van ontwerpparameters.

Motorinhoud blijkt dus soms niet de belangrijkste factor bij zo’n auto. Het aantal paarden in luxe sedans varieert van 120 tot 500. Het is belangrijk om te begrijpen wat het nut is van het kopen van een auto. U kunt de voorkeur geven aan een Passat met 122 pk of een Bentley kopen met een motor van 625 pk. Keuzes zullen altijd bepaalde gevolgen hebben.

Crossovers - het beste vermogen kiezen

Ter vergelijking nemen we middelgrote crossovers zoals de Toyota RAV4. Deze vertegenwoordiger van de klasse heeft een basismotor die 146 pk ontwikkelt, en er zijn ook eenheden voor 150 en 180 pk. Dit zijn optimale indicatoren die door alle klassenleiders worden ondersteund. Daarom moet u in het bereik van 140 tot 200 een krachtbron kiezen. Een dergelijke motor kan de volgende taken uitvoeren:

• optimale beweging op elke weg met een voldoende hoge bedieningskwaliteit, afwezigheid van overbelasting en daaruit voortvloeiende problemen met de auto;
• goede acceleratie, behoorlijke dynamiek op de snelweg voor veilig inhalen, uitstekende respons op alle weggebeurtenissen en de aanwezigheid van krachtreserves;
• vertrouwen in beweging, wat voor elke koper bepaalde voordelen creëert en belangrijke voordelen biedt bij het besturen van een auto onder alle omstandigheden;
• betrouwbaarheid en duurzaamheid - het is in dit vermogensbereik dat units de langste tijd kunnen werken en de meest prettige functies krijgen.

Voor een crossover is een motor van 105 pk, zoals vaak het geval is bij Chinese oplossingen, te zwak. Hij zal de auto niet op een steile heuvel kunnen tillen en zal niet toestaan ​​dat hij passerend verkeer normaal inhaalt. Dit beperkt de bewegingsvrijheid en maakt het kopen van een cross-over een volkomen oninteressant idee. Het is dus beter om de voorkeur te geven aan krachtigere motoren.

Luxe SUV's - het meten van het ideale vermogen

Nogmaals, het is de moeite waard om naar de marktleiders te kijken. In de Toyota LC 200 beginnen de motoren met 249 pk en eindigen ze met een vertegenwoordiger van 400 pk. De Nissan Patrol heeft slechts één motor met 405 pk. De grootste SUV, de Mercedes G-Klasse, biedt motoren van 245 en 422 pk. De belangrijkste taken van de eenheden zijn:

• vervoert de koper van de auto over eenvoudige wegen, zodat er geen gevoel van omvang en onhandigheid is van een grote auto en de auto zonder problemen wordt ingehaald;
• voldoende vrijheid op de weg bieden, vrijheid om beslissingen te nemen over inhalen, snelheid en acceleratie, normaal vertrouwen geven tijdens het reizen;
• een betrouwbare en duurzame oplossing zijn voor iedere automobilist, ondanks bepaalde reisstijlen en andere reiskenmerken;
• Hoewel het brandstofverbruik niet het allerbelangrijkste is, heeft het toch een zekere invloed op de keuze voor een auto met een specifieke motor bij aankoop in een showroom.

Bijna alle klassenleiders voorzien in dergelijke omstandigheden, zelfs met basiskrachtbronnen. In dit segment is het erg moeilijk om een ​​auto uit te kiezen die de onbetwiste leider zou worden en veel meer voordelen zou kunnen bieden dan al zijn concurrenten. Het is moeilijk om een ​​luxe referentieauto te kiezen, omdat elke koper zijn eigen keuze zal verdedigen. We bieden een kort overzicht van een van de vertegenwoordigers van elite SUV's:

Laten we het samenvatten

Zoals u kunt zien, is vermogen erg belangrijk voor een automobilist. Vaak kopen we een auto en letten we alleen op de basisparameters van het voertuig, maar we moeten nog veel meer overwegen. Het is vooral zinvol om te kijken naar vervoersmogelijkheden die volledig bij jouw reisstijl passen. Motorvermogen en cilinderinhoud zijn een van de belangrijke indicatoren die altijd moeten worden beoordeeld op voldoende prestaties bij de aanschaf van een auto. Als u geen rekening houdt met de belangrijke parameters van de krachtbron, kunt u geen fatsoenlijke auto met goede prestaties kopen.

Elke koper heeft echter bepaalde criteria voor de aanschaf van een auto, dus er zal altijd wel iemand zijn die kritiek zal hebben op een goede keuze. Het moet duidelijk zijn dat het besturen van een auto en het besturen van transport puur individuele zaken zijn. Laat u daarom niet door slimme experts en ervaren voertuigeigenaren op een dwaalspoor brengen. U koopt een auto volgens uw wensen en vergeeft het uzelf niet als u de zwakste motor koopt en in de toekomst problemen ondervindt met de werking ervan. Kiest u bij het kopen van een auto voor de krachtigste of meest economische unit?

Om het motorvermogen te berekenen, wordt een parameter gebruikt die paardenkracht wordt genoemd. Iedereen die dicht bij de auto-industrie staat, weet dat deze parameter in de voertuigdocumenten moet worden vermeld. Vermogen wordt echter niet altijd bepaald door paardenkracht. Het motorvermogen kan dus worden gemeten in kilowatt per uur. Om nauwkeurige berekeningen te krijgen, moet u een paar dingen weten.

Je hebt het volgende nodig:

• voertuig;
• NAAR station.

Om het proces van het meten van het motorvermogen van een auto duidelijk te begrijpen, vindt u hieronder een opeenvolgend algoritme van stappen waarmee u het betreffende proces snel kunt begrijpen.

Procedure:

Interessant om te weten! In 1789 was James Watt in Schotland de eerste die het concept van ‘pk’ gebruikte om het vermogen van een automotor te bepalen.

Op deze manier kunt u, met behulp van de kennis die u heeft opgedaan tijdens de wiskundelessen op de middelbare school, en door wat tijd te besteden, een belangrijke parameter van uw voertuig bepalen: het motorvermogen.

De term "pk" is uitgevonden door ingenieur James Watt. Watt leefde van 1736 tot 1819 en is een van de beroemdste en meest geëerde wetenschappers vanwege zijn werk bij het verbeteren van de efficiëntie van stoommachines. We zeggen ook bijna elke dag zijn achternaam als we het hebben over gloeilampen van 60 watt.

Het verhaal gaat dat Watt in een kolenmijn werkte waar de kolen met behulp van pony’s uit de schacht werden getild. Watt wilde een manier vinden om de kracht die dit dier produceert te valideren en erover te praten. Hij ontdekte dat de gemiddelde pony in één minuut 22.000 foot-pounds werk kon verzetten. Vervolgens verhoogde hij dat aantal met 50 procent en koppelde de meting van één pk aan 33.000 foot-pounds werk in één minuut. Deze willekeurige meeteenheid heeft zijn weg gevonden door de eeuwen heen en wordt nu gebruikt om de prestaties van uw auto, grasmaaier, kettingzaag en in sommige gevallen zelfs stofzuiger te meten.

Simpel gezegd wordt de paardenkracht als volgt gemeten: Volgens de metingen van Watt kan één paard elke minuut 33.000 foot-pounds werk verrichten. Stel je dus een paard voor dat kolen uit een kolenmijn haalt, zoals weergegeven in de afbeelding. Een paard met één pk kan elke minuut 330 pond (~150 kg) steenkool 30,5 meter (100 voet) optillen, of 33 pond (15 kg) steenkool 1000 voet (305 meter) per minuut. Je kunt elke combinatie van gewichten creëren en hoogte voor een tijd die jij leuk vindt. Terwijl er 33.000 ft-lbs per minuut wordt gewerkt, beschikt u over precies één pk.

Je zou een combinatie kunnen proberen, bijvoorbeeld door 33.000 pond (15 ton) steenkool in een enorme container te laden en een paard te vragen deze 30 centimeter per minuut op te tillen, om er vervolgens achter te komen dat het paard fysiek niet kan bewegen van een plek met zo'n gewicht. Je kunt je waarschijnlijk ook voorstellen dat je 450 gram steenkool in een emmer doet en een paard vraagt ​​om deze met een snelheid van 33.000 voet (ongeveer 838 meter) per minuut op te tillen, waardoor een snelheid van 1183 km/u wordt bereikt, en het paard natuurlijk , zal een dergelijke snelheid niet kunnen ontwikkelen. Als je echter Archimedes hebt gelezen, en simpelweg ouder bent dan 10-12 jaar, dan weet je wat een hefboom is en dat je met behulp van een hendel gemakkelijk de verhouding tussen massa en snelheid kunt veranderen. Je kunt dus een blokkering creëren en een systeem oplossen dat geen comfortabele hoeveelheid gewicht op het paard legt of het paard niet met een comfortabele snelheid laat bewegen, ongeacht hoeveel gewicht je eigenlijk moet verplaatsen.

Nu weten jij en ik wat James Watt bedoelde met paardenkracht. Tegenwoordig wordt vermogen echter op een iets andere manier gemeten en kan het in andere eenheden worden omgezet. Bovendien wordt in Rusland de term ‘pk’ officieel alleen gebruikt bij het berekenen van de transportbelasting, terwijl in andere gebieden de officiële meeteenheid Watt is. Tegenwoordig bestaat er ook een metrische meting van paardenkracht – zonder in details te treden, deze is gelijk aan ongeveer 735,5 watt, of 75 kgf m/s (het werk dat wordt gedaan bij het heffen van een last van 75 kg naar een hoogte van 1 meter in 1 ten tweede, en dat is alles, dit houdt rekening met de aardse waarde van de versnelling van de zwaartekracht).

Nu iets over de praktijk van het gebruik van de term 'pk' en de algehele prestaties van de auto.

Een auto wordt als "zeer efficiënt" beschouwd als deze meer vermogen onder de motorkap heeft in verhouding tot het totale gewicht van de auto. Dit is logisch, want hoe minder gewicht je hebt, hoe meer kracht je nodig hebt om de auto te laten accelereren. Voor een bepaalde hoeveelheid energie wil je het gewicht minimaliseren om de acceleratie te maximaliseren.

De volgende tabel toont de pk-gewichtsverhouding van enkele van de beroemdste prestatieauto's. Je begrijpt al dat hoe hoger de vermogen-gewichtsverhouding, hoe beter, en je zult zien dat dit niet altijd direct van invloed is op de prijs van de auto.

	Vermogen (pk)	Volledige massa(kg)	Vermogen/gewichtsverhouding	Acceleratie 0-100 km/u(sec)	Prijs
Ontwijk Viper	450	3 320	0.136	4.1	$66 000
Ferrari355 F1	375	2 975	0.126	4.6	$134 000
Shelby-serie 1	320	2 650	0.121	4.4	$108 000
Lotus Esprit V8	350	3 045	0.115	4.4	$83 000
Chevrolet Corvette	345	3 245	0.106	4.8	$42 000
Porsche Carrera	300	2 900	0.103	5.0	$70,000
Mitsubishi3000GT	320	3 740	0.086	5.8	$45,000
Ford-escorte	110	2 470	0.045	10.9	$12 000
Lada Kalina (Norma 1.6)	81	1 555	0.052	13.3	RUB 335.000
UAZ Patriot (welkom 2.7)	128	2 650	0.048	19	580.000 roebel

In de meeste gevallen zie je een zeer duidelijke correlatie tussen de verhouding tussen vermogen en gewicht en de acceleratietijd, waarbij een hogere verhouding duidt op een snellere auto. Interessant genoeg is er aanzienlijk minder correlatie tussen snelheid en prijs. Dit wordt verklaard door een groot aantal factoren, variërend van het merk van de auto tot de specifieke specificatie.

Als je een snelle auto wilt, heb je een goede vermogen-gewichtsverhouding nodig.