Autogeneratorapparaat

De belangrijkste componenten van de generator zijn de rotor, stator, gelijkrichter en borstelconstructie.

De generatorrotor bevat een bekrachtigingswikkeling. Het is gemaakt in de vorm van een ronde spoel die op een stalen huls is gewikkeld. De spoel is op de rotoras gemonteerd en ingeklemd tussen de twee snavelvormige helften van de rotorkern. De helften worden op de rotoras gedrukt. Zo'n kern wordt een saillante poolkern genoemd. De snavels van de ene helft vormen de noordpool van de magneet, en de snavels van de andere helft vormen de zuidpool. De uiteinden van de veldwikkeling zijn verbonden met sleepringen, waarlangs de borstelhouderborstels glijden als de rotor draait. Typisch is een van de borstels verbonden met de terminal waardoor stroom wordt geleverd aan de veldwikkeling, en de andere borstel is verbonden met de generatorbehuizing. Er zijn generatoren waarbij beide borstels zijn aangesloten op geïsoleerde aansluitingen.

Rijst. 1. Hoofdcomponenten van de generator

De generatorstator bestaat uit een kern van geïsoleerde platen van zacht magnetisch elektrisch staal en een wikkeling. Het binnenoppervlak van de statorkern heeft tanden die gelijkmatig over de omtrek zijn verdeeld. Het aantal groeven is een veelvoud van drie. De windingen van de statorwikkelingsspoelen worden in de groeven tussen de tanden geplaatst. De isolatie van de spoelen vanaf de kern wordt uitgevoerd met elektrisch karton en het impregneren van het statorsamenstel met isolatievernis. Elk van de drie fasen van de statorwikkeling bevat hetzelfde aantal in serie geschakelde spoelen. Dit verklaart het veelvoud van het aantal slots en spoelen met drie. Drie klemmen van de statorwikkeling zijn verbonden met het gelijkrichtapparaat.

Het magnetische circuit van de generator wordt gevormd door de stalen huls waarop de veldwikkeling zich bevindt, de twee helften van de rotorkern, waarvan de snavels de poolstukken vormen, en de tanden van de statorkern.

De generatorveldwikkeling ontvangt stroom van de generator of batterij. Een kleine gelijkstroom die het veld binnenkomt en door de borstels en sleepringen wikkelt, veroorzaakt een magnetische flux (lijn 18). De magnetische flux stroomt axiaal door de bus, vervolgens radiaal door de linkerhelft van de rotorkern en het poolstuk (snavel) en door de luchtspleet in de statorkern. Nadat de statorkern is verlaten, wordt de magnetische flux door de luchtspleet en het poolstuk van de rechterhelft van de rotorkern door de bus gesloten. Omdat de poolstukken van de linker- en rechterhelft van de rotorkern in de ruimte worden verplaatst, vindt er een overeenkomstige verplaatsing van de magnetische flux plaats. Daarom verlaat de magnetische flux, die via één tand de stator binnengaat, de stator via een andere tand. Daarbij kruist het de statorspoelen. Terwijl de rotor draait, is er onder elke tand een constante afwisseling van de noord- en zuidpool van de rotor, wat leidt tot een verandering in de grootte en richting van de magnetische flux die de statorspoelen kruist. Als gevolg hiervan wordt een variabele e geïnduceerd in de fasewikkelingen. dat wil zeggen, met de vorm van een sinusoïde, die door een gelijkrichter wordt omgezet in een constante e. d.s.

Het gelijkrichtapparaat van moderne generatoren van het ERW-type bestaat uit een stroomrail waarin omgekeerde geleidingsdiodes worden gedrukt, en een stroomrail waarin voorwaartse geleidingsdiodes worden gedrukt. Voorwaartse geleidingsdiodes hebben een negatieve aansluiting, en voor omgekeerde geleidingsdiodes wordt de positieve aansluiting rechtstreeks op het diodelichaam gesoldeerd. Daarom dient de bus als de positieve, en de bus als de negatieve aansluiting van de gelijkrichter en bijgevolg van de generator. De positieve pool van elke negatieve diode is verbonden met de negatieve pool van een van de positieve diodes en de terminal van één statorfase.

Rijst. 2. Generator 32.3701

Laten we eens kijken naar de ontwerpkenmerken van autogeneratoren aan de hand van enkele typische ontwerpen.

Generator 32.3701 heeft het meest gebruikte ontwerp. Het is een aanpassing van de generatoren van het type G250 die je vaak tegenkomt in bedrijf, waarmee ook de generatoren G266 en G271 zijn ontworpen.

Generator 32.3701 is een synchrone elektrische machine met ingebouwde gelijkrichter. De generator heeft de volgende klemmen: "+" (pos. 22) - voor aansluiting op de batterij en verbruikers, 111 - voor aansluiting op de spanningsregelaar, "-" (pos. 20) - voor aansluiting op de behuizing van de spanningsregelaar.

De generatorrotor bestaat uit een excitatiespoel die is gewikkeld op een kartonnen frame dat op een stalen huls is geplaatst. Aan de uiteinden wordt de spoel vastgeklemd door twee snavelvormige poolstukken, die een 12-polig magnetisch systeem vormen. De uiteinden van de bekrachtigingsspoel zijn gesoldeerd aan twee sleepringen die geïsoleerd zijn van de as. De bussen, poolstukken en sleepringen worden op de as gedrukt. De as draait in twee gesloten kogellagers die in het deksel aan de sleepringzijde en het deksel aan de aandrijfzijde zijn geïnstalleerd. Het lager is groot in vergelijking met het lager, omdat het grote radiale belastingen absorbeert van de poelie, die wordt ingedrukt door de gespannen transmissieriem. Bij het monteren van de lagers zijn ze gevuld met smeermiddel en tijdens bedrijf hebben ze geen smering nodig.

De covers zijn gegoten uit een aluminiumlegering. Ze zijn voorzien van ventilatieramen. Het deksel aan de zijkant van de sleepringen is voorzien van een poot waarmee de generator aan de motor kan worden bevestigd. Deze bevat een kunststof borstelhouder 8 en een gelijkrichterblok (BPV 4-60-02). Om te voorkomen dat de buitenste loopring van het kogellager gaat draaien, is in de uitsparing van het deksel een rubberen afdichtring gemonteerd.

De borstelhouder wordt met twee bouten aan de kap bevestigd. Twee grafietborstels die in de geleidegaten van de borstelhouder zijn geïnstalleerd, worden door veren tegen de sleepringen gedrukt. Eén borstel wordt aangesloten op de geïsoleerde stekkeraansluiting Ø, de andere op het generatorhuis.

Het deksel heeft twee klauwen. Eén, de onderste, zoals de klauw van het deksel, is bedoeld voor het monteren van de generator op de motor. De andere, bovenste, heeft een gat met schroefdraad en is bedoeld voor het bevestigen van de spanstang.

De generatorstator bestaat uit een kern die bestaat uit afzonderlijke elektrische stalen platen die van elkaar zijn geïsoleerd en door middel van lassen tot een pakket zijn verbonden. De statorkern wordt tussen de deksels geïnstalleerd en met vier schroeven aan elkaar vastgezet. Er bevinden zich 36 tanden op het binnenoppervlak van de kern, in de groeven waartussen een driefasige statorwikkeling wordt gelegd, verbonden volgens een "dubbel ster" -circuit. Elke fase bestaat uit twee parallelle circuits met drie in serie geschakelde spoelen. De vrije uiteinden van de statorwikkelingsfasen zijn verbonden met drie klemmen van de gelijkrichtereenheid. De voorwaartse diodebus is aangesloten op de “+” aansluiting (item 22) van de generator, en de omgekeerde diodebus is aangesloten op de generatorbehuizing.

De poelie en ventilator zijn op een spie op de generatoras gemonteerd en vastgezet met een moer en veerring.

De G286A (G286V) generator is een driefasige synchrone machine met een ingebouwde gelijkrichter en een geïntegreerde spanningsregelaar (IVR) Y112A. In wezen is het een generatorset.

De statorkern, die met drie bouten tussen de deksels is vastgezet, heeft gelijkmatig verdeelde groeven. De statorwikkeling is in een dubbele sterconfiguratie aangesloten. De veldwikkeling bevindt zich in de twee snavelvormige helften van de rotorkern. De klemmen van de fasewikkelingen zijn verbonden met een gelijkrichterblok (BPV 8-100-02). De gelijkrichterunit heeft hetzelfde ontwerp als de generator 32.3701.

Rijst. 3. Generator G286A

Een onderscheidend kenmerk van de G286A-generator is ook de relatieve positie van de sleepringen en het lager in het deksel.

Omdat de spanningsregelaar is aangesloten op het veldwikkelcircuit, is deze in de borstelhouder ingebouwd. Samen vormen ze één verwijderbaar blok 6. Het blok is met schroeven bevestigd aan de basis van de borstelhouder, die op het deksel is geïnstalleerd. De bout dient als uitgang van de bekrachtigingswikkeling en spanningsregelaar.

Het borstelhouder- en spanningsregelaarblok bestaat uit een borstelhouder, een integrale regelaar en een metalen koellichaam - een deksel.

De regelaar bestaat uit een koperen basis waarop de circuitelementen zijn geplaatst, een plastic deksel om de circuitelementen te beschermen tegen mechanische schade en stevige busklemmen. De koperen basis is de negatieve pool van de regelaar. Beide klemmen B van de regelaar zijn intern kortgesloten. Eén ervan is de belangrijkste, de andere is de back-up. Bij montage op de borstelhouder liggen de kabels van de spanningsregelaar op de rails. Geleidende koorden zijn aan de banden gelast en verbinden deze met de borstels. Bovenop de spanningsregelaar wordt een deksel geïnstalleerd en de hele unit wordt met schroeven vastgezet. Zo wordt de elektrische verbinding van de regelaar en de borstelhouderbanden uitgevoerd door een klemcontact.

Generator 37.3701 (Fig. 4) - een generatorset, is een synchrone AC-machine met een ingebouwde gelijkrichter BPV 11-60-02 en een spanningsregelaar 17.3702.

De generatorstator heeft 36 gelijkmatig verdeelde sleuven waarin een driefasige wikkeling is ondergebracht die in een dubbele sterconfiguratie is aangesloten. Elke fase bestaat uit twee parallel verbonden takken, elk met zes continu gewikkelde spoelen.

De rotor heeft geen speciale ontwerpkenmerken.

De gelijkrichter, ingebouwd in het deksel, verschilt van traditionele doordat deze drie extra directe geleidingsdiodes bevat, waardoor de bekrachtigingswikkeling wordt gevoed door de generator. De gelijkgerichte spanning van de extra diodes wordt geleverd aan de plugaansluiting, in de diagrammen aangeduid met pin “61”, en door een geleider naar de plugaansluiting van de spanningsregelaar, die is gemarkeerd met B. Pin B van de regelaar is ook verbonden via een contact met een van de borstels. Pen W van de regelaar, niet weergegeven in de afbeelding, staat in contact met een andere borstel. De spanningsregelaar heeft ook klem B, die via een geleider is verbonden met de positieve klem van de generator, in de diagrammen aangeduid met "30".

Rijst. 4. Generator 37.3701: 1 - deksel aan de zijkant van de sleepringen; 2 - gelijkrichterblok; 3-gelijkrichterblokklep; 4 - schroef voor bevestiging van de gelijkrichter; 5 - contactring; 6 - achterste kogellager; 7 - condensator; 8 - rotoras; 9 - uitgang “30” van de generator; 10 - uitgang “61” van de generator; 11 - klem "B" van de spanningsregelaar; 12 - spanningsregelaar; 13 - borstel; 14 - draadeind waarmee de generator aan de spanstang wordt bevestigd; 15 - katrol met ventilator; 16 en 23 - rotorpoolstukken; 17 - afstandshuls; 18 - kogellager vooraan; 19 - afdekking aandrijfzijde; 20 - rotorwikkeling; 21 - stator; 22 - statorwikkeling; 24 - bufferhuls; 25 - bus; 26 - klemhuls

Op de generator is een condensator met een capaciteit van 2,2 μF geïnstalleerd. Het is verbonden tussen de behuizing en de positieve pool van de generator. De condensator dient om de elektronische apparatuur van het voertuig te beschermen tegen spanningspulsen in het ontstekingssysteem en om het interferentieniveau van de radio-ontvangst te verminderen.

Kenmerken van generatoren. In auto's werken generatoren onder omstandigheden van voortdurend veranderende rotatiesnelheid en belastingsstroom. In dit geval moet binnen bepaalde grenzen een constante generatorspanning worden gegarandeerd.

Generatoren worden voornamelijk gekenmerkt door nominale gegevens: spanning, stroom, vermogen.

Er wordt aangenomen dat de nominale spanning van generatoren die werken in elektrische circuits met een nominale spanning van 12 V 14 V is, en voor 24 volt-circuits - 28 V. De nominale stroom van de generator is de maximale belastingsstroom die de generator kan leveren bij een rotortoerental van 5000 rpm en nominale spanning. De nominale spannings- en stroomwaarden zijn aangegeven op het generatordeksel. Het nominale vermogen wordt gedefinieerd als het product van de nominale spanning en de nominale stroom.

De energiemogelijkheden van generatoren worden gekenmerkt door de stroomsnelheidskarakteristiek. Dit is de afhankelijkheid van de door de generator geleverde stroom van de rotorsnelheid (Fig. 5). De karakteristiek wordt genomen bij de nominale spanning van de generator en een constante, meestal nominale spanning op de bekrachtigingswikkeling.

Dit kenmerk is uiterst belangrijk, omdat het de mogelijkheden van de generator bij verschillende rotorsnelheden laat zien.

Vanaf afb. In figuur 5 is te zien dat de generatorspanning zonder belasting zijn nominale waarde bereikt bij een rotatiesnelheid van 0, wat voor verschillende generatoren varieert van 900 tot 1200 tpm.

Rijst. 5. Stroom-snelheidskarakteristieken van generatoren

Het anker in een synchrone machine is de stator. Wanneer er stroom door de statorwikkeling vloeit, ontstaat er een magnetisch veld van de stator, dat tegen het magnetische hoofdveld van de rotor wordt gericht en dit demagnetiseert. Naarmate de belastingsstroom toeneemt, neemt de stroom van de statorwikkeling toe en neemt het magnetische veld ervan toe, wat leidt tot een toename van de demagnetisatie van het magnetische veld van de rotor. Als gevolg hiervan wordt een kleinere e-waarde in de statorspoelen geïnduceerd. d.s. en de maximale stroom geleverd door de generator is beperkt.

De totale weerstand Z van de statorwikkeling waardoor wisselstroom stroomt, is de som van actieve R en inductieve reactanties:

De actieve weerstand van de statorwikkeling hangt alleen af ​​van de temperatuur. Het neemt toe met toenemende temperatuur. Daarom neemt bij toenemende temperatuur de uitgangsstroom van de generator enigszins af.

De initiële rotatiesnelheid wordt gestandaardiseerd door de technische specificaties voor specifieke typen generatoren. Het is ingesteld op twee toestanden van de generator: koud en warm. De temperatuur van de generator in koude toestand moet tussen 15-35 °C liggen. De warme toestand komt overeen met de stabiele temperatuur van de generator die op nominaal vermogen werkt.

De gespecificeerde karakteristieken kunnen worden ingesteld voor twee opties voor het voeden van de bekrachtigingswikkeling: wanneer de bekrachtigingswikkeling rechtstreeks door de generator wordt gevoed (zelfexcitatie) en wanneer deze wordt gevoed door een externe stroombron (onafhankelijke bekrachtiging). De stroom die door de generator wordt geleverd tijdens zelfexcitatie zal kleiner zijn dan de stroom die door de generator wordt geleverd tijdens onafhankelijke excitatie, omdat in het eerste geval een deel ervan de bekrachtigingswikkeling gaat voeden.

NAAR categorie: - Elektrische auto-uitrusting

De meest elementaire generatorfunctie – batterij opladen batterij en voeding voor elektrische motorapparatuur.

Laten we het daarom eens nader bekijken generatorcircuit, hoe u deze correct aansluit, en geef ook enkele tips hoe u dit zelf kunt controleren.

Generator- een mechanisme dat mechanische energie omzet in elektrische energie. De generator heeft een as waarop een poelie is gemonteerd, waardoor deze rotatie ontvangt van de krukas van de motor.

Een autogenerator wordt gebruikt om elektrische verbruikers van stroom te voorzien, zoals het ontstekingssysteem, de boordcomputer, de autoverlichting, het diagnosesysteem, maar ook is het mogelijk om een ​​auto-accu op te laden. Het vermogen van een personenautogenerator bedraagt ​​ongeveer 1 kW. Autogeneratoren zijn redelijk betrouwbaar in gebruik omdat ze zorgen voor een ononderbroken werking van veel apparaten in de auto, en daarom zijn de vereisten daarvoor passend.

Generatorapparaat

Het ontwerp van een autogenerator impliceert de aanwezigheid van een eigen gelijkrichter en stuurcircuit. Het genererende deel van de generator genereert, met behulp van een stationaire wikkeling (stator), driefasige wisselstroom, die vervolgens wordt gelijkgericht door een reeks van zes grote diodes en de gelijkstroom laadt de batterij op. Wisselstroom wordt geïnduceerd door het roterende magnetische veld van de wikkeling (rond de veldwikkeling of rotor). Vervolgens wordt de stroom via de borstels en sleepringen aan het elektronische circuit geleverd.

Generatorstructuur: 1.Moer. 2. Wasmachine. 3. Katrol 4.Voorkant. 5. Afstandsring. 6.Rotor. 7.Stator. 8. Achterkant. 9. Behuizing. 10. Pakking. 11. Beschermhoes. 12. Gelijkrichtereenheid met condensator. 13. Vergrendelingshouder met spanningsregelaar.

De generator bevindt zich aan de voorkant van de automotor en wordt gestart via de krukas. Het aansluitschema en werkingsprincipe van een autogenerator zijn voor elke auto hetzelfde. Er zijn uiteraard enkele verschillen, maar deze houden meestal verband met de kwaliteit van het vervaardigde product, het vermogen en de indeling van de componenten in de motor. Alle moderne auto's zijn uitgerust met wisselstroomgeneratorsets, die niet alleen de generator zelf bevatten, maar ook een spanningsregelaar. De regelaar verdeelt de stroom gelijkmatig in de bekrachtigingswikkeling, en het is hierdoor dat het vermogen van de generatorset zelf fluctueert op een moment dat de spanning aan de vermogensuitgangsklemmen onveranderd blijft.

Nieuwe auto's zijn meestal uitgerust met een elektronische unit op de spanningsregelaar, zodat de boordcomputer de hoeveelheid belasting van de generatorset kan regelen. Op zijn beurt voert de generator bij hybride auto's het werk uit van de startgenerator; een soortgelijk circuit wordt gebruikt in andere ontwerpen van het stop-startsysteem.

Het werkingsprincipe van een autogenerator

Aansluitschema voor de VAZ 2110-2115-generator

Aansluitschema generator AC bevat de volgende componenten:

1. Accu.
2. Generator.
3. Zekering blok.
4. Ontsteking.
5. Dashboard.
6. Gelijkrichterblok en extra diodes.

Het werkingsprincipe is vrij eenvoudig: wanneer het contact plus via het slot wordt ingeschakeld, gaat het contact via de zekeringkast, de gloeilamp, de diodebrug en via een weerstand naar min. Wanneer het lampje op het dashboard gaat branden, gaat de plus naar de generator (naar de bekrachtigingswikkeling), en tijdens het starten van de motor begint de poelie te draaien, het anker draait ook, als gevolg van elektromagnetische inductie, elektromotorische kracht wordt gegenereerd en er verschijnt wisselstroom.

Het gevaarlijkste voor de generator is de kortsluiting van de koelplaatplaten die zijn verbonden met de "aarde" en de "+" aansluiting van de generator door metalen voorwerpen die er per ongeluk tussen vallen of geleidende bruggen gevormd door vervuiling.

Vervolgens gaat de diode plus in het gelijkrichtblok via een sinusgolf in de linkerarm, en min in de rechterarm. Extra diodes op de gloeilamp snijden de negatieven af ​​en er worden alleen positieven verkregen, dan gaat het naar het dashboard, en de diode die daar is laat alleen het negatieve door, met als gevolg dat het licht uitgaat en het positieve dan gaat door de weerstand en gaat naar de min.

Het werkingsprincipe van een DC-generator voor auto's kan als volgt worden uitgelegd: door de bekrachtigingswikkeling begint een kleine gelijkstroom te stromen, die wordt geregeld door de besturingseenheid en daardoor op een niveau van iets meer dan 14 V wordt gehouden. generatoren in een auto kunnen minimaal 45 ampère genereren. De generator werkt bij 3000 tpm en hoger - als je kijkt naar de verhouding tussen de grootte van de ventilatorriemen voor de poelies, zal deze twee of drie op één zijn in verhouding tot de motorfrequentie.

Om dit te voorkomen zijn de platen en andere delen van de generatorgelijkrichter geheel of gedeeltelijk bedekt met een isolatielaag. De koellichamen worden gecombineerd tot een monolithisch ontwerp van de gelijkrichtereenheid, voornamelijk door montageplaten van isolatiemateriaal, versterkt met verbindingsstaven.

Generatoraansluitschema voor VAZ 2107

Het laadschema van de VAZ 2107 hangt af van welk type generator wordt gebruikt. Om de batterij op te laden van auto's zoals VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, die een carburateurmotor hebben, heeft u een generator van het type G-222 of een equivalent daarvan nodig met een maximale uitgangsstroom van 55A. VAZ-2107-auto's met een injectiemotor gebruiken op hun beurt een generator 5142.3771 of het prototype ervan, dat een hoogenergetische generator wordt genoemd, met een maximale uitgangsstroom van 80-90A. Het is ook mogelijk om krachtigere generatoren te installeren met een uitgangsstroom tot 100A. Absoluut alle soorten wisselstroomgeneratoren hebben ingebouwde gelijkrichters en spanningsregelaars; ze worden meestal in dezelfde behuizing met borstels gemaakt of zijn verwijderbaar en op de behuizing zelf gemonteerd.

Het laadcircuit van de VAZ 2107 vertoont kleine verschillen, afhankelijk van het bouwjaar van de auto. Het belangrijkste verschil is de aan- of afwezigheid van een laadindicatielampje, dat zich op het instrumentenpaneel bevindt, evenals de wijze van aansluiten en de aan- of afwezigheid van een voltmeter. Dergelijke circuits worden voornamelijk gebruikt op auto's met carburateur, terwijl het circuit bij auto's met injectiemotoren niet verandert;

Benamingen van generatorsets:

1. “Plus” van de vermogensgelijkrichter: “+”, V, 30, V+, WAT.
2. “Aarde”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Uitgang bekrachtigingswikkeling: Ø, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Uitgang voor aansluiting op de onderhoudslamp: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Fase-uitgang: ~, W, R, STA.
6. Uitgang van het nulpunt van de statorwikkeling: 0, MP.
7. Uitgang van de spanningsregelaar voor aansluiting op het boordnetwerk, meestal op de “+” van de batterij: B, 15, S.
8. Uitgang spanningsregelaar voor voeding via de contactschakelaar: IG.
9. Uitgang spanningsregelaar voor aansluiting op de boordcomputer: FR, F.

Generatorcircuit VAZ-2107 type 37.3701

1. Accu batterij.
2. Generator.
3. Spanningsregelaar.
4. Montage blok.
5. Contactschakelaar.
6. Voltmeter.
7. Indicatielampje acculading.

Wanneer het contact wordt ingeschakeld, gaat de plus van het slot naar zekering nr. 10 en vervolgens naar het relais van het indicatielampje van de acculading, en vervolgens naar het contact en naar de spoeluitgang. De tweede aansluiting van de spoel werkt samen met de centrale aansluiting van de starter, waar alle drie de wikkelingen zijn aangesloten. Als de relaiscontacten sluiten, gaat het controlelampje branden. Wanneer de motor start, genereert de generator stroom en verschijnt er een wisselspanning van 7V op de wikkelingen. De stroom gaat door de relaisspoel en het anker begint aan te trekken en de contacten gaan open. Generator nr. 15 stuurt stroom door zekering nr. 9. Op soortgelijke wijze ontvangt de excitatiewikkeling stroom via de borstelspanningsgenerator.

Laadschema voor VAZ met injectiemotoren

Dit schema is identiek aan de schema's op andere VAZ-modellen. Het verschilt van de vorige in de methode voor het opwekken en bewaken van de bruikbaarheid van de generator. Dit kan worden uitgevoerd met behulp van een speciaal controlelampje en een voltmeter op het instrumentenpaneel. Ook wordt de generator via de laadlamp in eerste instantie opgewonden op het moment dat hij begint te werken. Tijdens bedrijf werkt de generator "anoniem", dat wil zeggen dat de bekrachtiging rechtstreeks afkomstig is van pin 30. Wanneer het contact wordt ingeschakeld, gaat de stroom via zekering nr. 10 naar de oplaadlamp op het instrumentenpaneel. Vervolgens gaat het via het montageblok naar pin 61. Drie extra diodes leveren stroom aan de spanningsregelaar, die deze op zijn beurt doorgeeft aan de bekrachtigingswikkeling van de generator. In dit geval gaat het indicatielampje branden. Het is op dat moment dat de generator op de platen van de gelijkrichtbrug werkt, dat de spanning veel hoger zal zijn dan die van de batterij. In dit geval gaat het controlelampje niet branden, omdat de spanning aan zijn kant op de extra diodes lager zal zijn dan aan de kant van de statorwikkeling en de diodes zullen sluiten. Als het controlelampje gaat branden terwijl de generator draait, kan dit betekenen dat er extra diodes kapot zijn.

Controle van de werking van de generator

Er zijn verschillende manieren om bepaalde methoden te gebruiken, bijvoorbeeld: u kunt de uitgangsstroom van de generator controleren, de spanningsval op de draad die de stroomuitgang van de generator met de accu verbindt, of de geregelde spanning controleren.

Om dit te controleren heb je een multimeter, een auto-accu en een lamp met gesoldeerde draden nodig, draden voor verbinding tussen de generator en de accu, en je kunt ook een boormachine met een geschikte kop nemen, omdat je mogelijk de rotor moet draaien door de moer op de poelie.

Basiscontrole met gloeilamp en multimeter

Aansluitschema: uitgangsklem (B+) en rotor (D+). De lamp moet worden aangesloten tussen de hoofduitgang van de generator B+ en contact D+. Hierna nemen we de stroomdraden en verbinden we de “min” met de negatieve pool van de accu en met de aarde van de generator, de “plus” respectievelijk met de plus van de generator en met de B+ uitgang van de generator. We bevestigen het op een bankschroef en verbinden het.

“Ground” moet als laatste worden aangesloten om de batterij niet te kortsluiten.

We zetten de tester aan in de DC-modus, bevestigen één sonde aan de batterij op "plus", en de tweede ook, maar op "min". Vervolgens, als alles in goede staat is, zou het lampje moeten gaan branden, de spanning zal in dit geval 12,4V zijn. Dan nemen we een boormachine en beginnen we de generator te draaien, dienovereenkomstig stopt de lamp op dit moment met branden en is de spanning al 14,9V. Dan voegen we een lading toe, nemen een H4-hologeenlamp en hangen deze aan de accupool, deze zou moeten oplichten. Vervolgens sluiten we de boormachine in dezelfde volgorde aan en de spanning op de voltmeter geeft 13,9V aan. In passieve modus geeft de batterij onder de lamp 12,2V, en als we hem met een boormachine draaien, geeft hij 13,9V.

Testcircuit generator

1. Controleer de functionaliteit van de generator door kortsluiting, dat wil zeggen "vonken".
2. Het is ook onwenselijk om de generator te laten werken zonder dat de verbruikers zijn ingeschakeld; het is ook onwenselijk om te werken terwijl de accu is losgekoppeld.
3. Sluit klem “30” (in sommige gevallen B+) aan op aarde of klem “67” (in sommige gevallen D+).
4. Voer laswerkzaamheden aan de carrosserie uit terwijl de generator- en accudraden zijn aangesloten.

De generator is ontworpen om stroom te leveren aan elektrische verbruikers die deel uitmaken van het elektrische uitrustingssysteem en om de accu op te laden terwijl de motor van de auto draait. De uitgangsparameters van de generator moeten zodanig zijn dat de accu in geen enkele rijmodus geleidelijk ontlaadt. Bovendien moet de spanning in het boordnetwerk van het voertuig, gevoed door de generator, stabiel zijn over een breed scala aan snelheden en belastingen. De laatste vereiste is te wijten aan het feit dat de batterij zeer gevoelig is voor de mate van spanningsstabiliteit. Een te lage spanning zorgt ervoor dat de accu te weinig wordt opgeladen en als gevolg daarvan leidt een moeilijk starten van de motor tot overladen van de accu en een versnelde uitval ervan. Verlichtingslampen, alarmen en akoestische apparatuur zijn niet minder gevoelig voor spanningsniveaus.

De generator is een redelijk betrouwbaar apparaat dat bestand is tegen verhoogde motortrillingen, hoge temperaturen in de motorruimte, blootstelling aan een vochtige omgeving, vuil en andere factoren. Het werkingsprincipe van een elektrische generator en het fundamentele ontwerp ervan zijn voor alle autogeneratoren hetzelfde, ongeacht waar ze worden geproduceerd.

Werkingsprincipe van de generator

De werking van de generator is gebaseerd op het effect van elektromagnetische inductie. Als een spoel, bijvoorbeeld gemaakt van koperdraad, wordt doordrongen door een magnetische flux, verschijnt er bij verandering een elektrische wisselspanning op de spoelaansluitingen. Omgekeerd is het voldoende om een ​​elektrische stroom door de spoel te laten lopen om een ​​magnetische flux te genereren. Om een ​​elektrische wisselstroom te produceren, is dus een spoel nodig waardoorheen een elektrische gelijkstroom stroomt, die een magnetische flux vormt, de veldwikkeling genoemd, en een stalen poolsysteem, dat tot doel heeft de magnetische flux naar de spoelen te brengen. , de statorwikkeling genoemd, waarin een wisselspanning wordt geïnduceerd. Deze spoelen worden in de groeven van de staalconstructie, het magnetische circuit (ijzeren pakket) van de stator geplaatst. De statorwikkeling met zijn magnetische kern vormt de generatorstator zelf, het belangrijkste stationaire deel, waarin elektrische stroom wordt gegenereerd, en de bekrachtigingswikkeling met het poolsysteem en enkele andere onderdelen (as, sleepringen) vormt de rotor, het meest belangrijk roterend onderdeel. De veldwikkeling kan door de generator zelf worden gevoed. In dit geval werkt de generator op zelfexcitatie. In dit geval is de resterende magnetische flux in de generator, d.w.z. de flux die de stalen delen van het magnetische circuit vormen bij afwezigheid van stroom in de veldwikkeling is klein en zorgt alleen voor zelfexcitatie van de generator bij te hoge rotatiesnelheden. Daarom wordt een dergelijke externe verbinding in het generatorcircuit geïntroduceerd, waar de veldwikkelingen niet met de accu zijn verbonden (meestal via een statusindicatielampje van de generatorset). De stroom die door deze lamp in de bekrachtigingswikkeling vloeit na het inschakelen van de contactschakelaar zorgt voor de initiële bekrachtiging van de generator. De sterkte van deze stroom mag niet te hoog zijn, om de batterij niet te ontladen, maar ook niet te laag in dit geval wordt de generator met te hoge snelheden bekrachtigd, dus bepalen fabrikanten het vereiste vermogen van de controlelamp - meestal 2...3 W.

Wanneer de rotor tegenover de statorwikkelingsspoelen draait, verschijnen de "noord" en "zuid" polen van de rotor afwisselend, d.w.z. de richting van de magnetische flux die door de spoel gaat, verandert, waardoor er een wisselspanning in verschijnt.

Op zeldzame uitzonderingen na hebben generatoren van zowel buitenlandse als binnenlandse bedrijven zes "zuid"- en zes "noord"-polen in het magnetische rotorsysteem. In dit geval is de frequentie f 10 maal kleiner dan de rotorsnelheid van de generator. Omdat de generatorrotor zijn rotatie ontvangt van de krukas van de motor, kan de frequentie van de krukas van de motor worden gemeten aan de hand van de frequentie van de wisselspanning van de generator. Om dit te doen, wordt bij de generator een statorwikkeling gemaakt, waarop de toerenteller is aangesloten. In dit geval heeft de spanning op de toerentelleringang een pulserend karakter het blijkt parallel te zijn geschakeld met de diode van de gelijkrichter van de generator.

De statorwikkeling van generatoren van buitenlandse en binnenlandse bedrijven is driefasig. Het bestaat uit drie delen, fasewikkelingen of eenvoudigweg fasen genoemd, waarbij de spanning en stromen ten opzichte van elkaar worden verschoven met een derde van de periode, d.w.z. bij 120 elektrische graden. De fasen kunnen ster- of deltavormig geschakeld worden. In dit geval worden fase- en lineaire spanningen en stromen onderscheiden. Fasespanningen werken tussen de uiteinden van de fasewikkelingen, en er vloeien stromen in deze wikkelingen, terwijl lineaire spanningen werken tussen de draden die de statorwikkeling met de gelijkrichter verbinden. In deze draden vloeien lineaire stromen. Uiteraard corrigeert de gelijkrichter de waarden die eraan worden geleverd, d.w.z. lineair. Bij aansluiting in een “delta” zijn de fasestromen kleiner dan de lineaire, terwijl in een “ster” de lineaire en fasestromen gelijk zijn. Dit betekent dat bij dezelfde stroom die door de generator wordt geleverd, de stroom in de fasewikkelingen, wanneer ze in een "delta" zijn aangesloten, aanzienlijk minder is dan die van een "ster". Daarom wordt bij generatoren met hoog vermogen vaak een deltaverbinding gebruikt, omdat bij lagere stromen kunnen de wikkelingen worden gewikkeld met dunnere draad, wat technologisch geavanceerder is. De lineaire spanningen van de “ster” zijn echter groter dan de fasespanning, terwijl ze voor de “driehoek” gelijk zijn, en om dezelfde uitgangsspanning bij dezelfde rotatiesnelheden te verkrijgen, vereist de “driehoek” een overeenkomstige toename van de aantal windingen van zijn fasen vergeleken met de “ster”.

Voor een sterverbinding kan ook een dunnere draad worden gebruikt. In dit geval bestaat de wikkeling uit twee parallelle wikkelingen, die elk zijn verbonden in een "ster", d.w.z. het blijkt een "dubbelster" te zijn. De gelijkrichter voor een driefasig systeem bevat zes vermogenshalfgeleiderdiodes, waarvan er drie zijn aangesloten op de “+” aansluiting van de generator, en de andere drie op de “-” aansluiting (aarde). Als het nodig is om het generatorvermogen te vergroten, wordt een extra gelijkrichterarm gebruikt. Een dergelijk gelijkrichtcircuit kan alleen plaatsvinden als de statorwikkelingen in een “ster” zijn aangesloten, aangezien de extra arm wordt gevoed vanuit het “nulpunt” van de “ster”.

Bij veel generatoren van buitenlandse bedrijven is de bekrachtigingswikkeling verbonden met een eigen gelijkrichter. Deze aansluiting van de veldwikkeling voorkomt dat de ontlaadstroom van de accu erdoorheen vloeit als de motor van de auto niet draait. Halfgeleiderdiodes bevinden zich in de open toestand en bieden geen significante weerstand tegen de doorgang van stroom wanneer er een spanning op wordt aangelegd in de voorwaartse richting en laten praktisch geen stroom door wanneer de spanning wordt omgekeerd. Opgemerkt moet worden dat de term "gelijkrichterdiode" niet altijd het gebruikelijke ontwerp verbergt met een behuizing, kabels, enz. Soms is het gewoon een halfgeleider-siliciumverbinding die op een koellichaam is afgedicht

Het gebruik van elektronica en vooral micro-elektronica in een spanningsregelaar, d.w.z. Het gebruik van veldeffecttransistors of de implementatie van het volledige spanningsregelaarcircuit op een monokristal van silicium vereiste de introductie van elementen in de generator om deze te beschermen tegen hoge spanningspieken die bijvoorbeeld optreden wanneer de batterij plotseling wordt losgekoppeld of de last valt weg. Deze bescherming wordt verzekerd doordat de diodes van de vermogensbrug vervangen zijn door zenerdiodes. Het verschil tussen een zenerdiode en een gelijkrichterdiode is dat wanneer er een spanning in de tegenovergestelde richting op wordt aangelegd, deze niet alleen stroom doorlaat tot een bepaalde waarde van deze spanning (stabilisatiespanning).

Typisch is bij power-zenerdiodes de stabilisatiespanning 25... 30 V. Wanneer deze spanning wordt bereikt, "breken de zenerdiodes door", d.w.z. ze beginnen stroom in de tegenovergestelde richting door te laten, en binnen bepaalde grenzen van verandering in de sterkte van deze stroom blijft de spanning op de zenerdiode, en bijgevolg op de "+" aansluiting van de generator onveranderd en bereikt geen waarden gevaarlijk voor elektronische componenten. De eigenschap van een zenerdiode om na een “doorbraak” een constante spanning op de aansluitingen te handhaven, wordt ook gebruikt in spanningsregelaars.

Werkingsprincipe van de spanningsregelaar (regelaarrelais)

Momenteel zijn alle generatoren uitgerust met elektronische halfgeleiderspanningsregelaars, meestal ingebouwd in de generator. Hun ontwerpen en ontwerp kunnen verschillend zijn, maar het werkingsprincipe van alle regelaars is hetzelfde. De spanning van een generator zonder regelaar hangt af van de rotatiesnelheid van de rotor, de magnetische flux die wordt gecreëerd door de veldwikkeling, en bijgevolg van de stroomsterkte in deze wikkeling en de hoeveelheid stroom die door de generator aan de consumenten wordt geleverd. Hoe hoger de rotatiesnelheid en de bekrachtigingsstroom, hoe groter de generatorspanning; hoe groter de stroom van zijn belasting, hoe lager deze spanning.

De functie van de spanningsregelaar is het stabiliseren van de spanning wanneer de rotatiesnelheid en belasting veranderen door de bekrachtigingsstroom te beïnvloeden. Natuurlijk kun je de stroom in het bekrachtigingscircuit veranderen door een extra weerstand in dit circuit te introduceren, zoals werd gedaan bij eerdere trillingsspanningsregelaars, maar deze methode gaat gepaard met vermogensverlies in deze weerstand en wordt niet gebruikt in elektronische regelaars . Elektronische regelaars veranderen de bekrachtigingsstroom door de bekrachtigingswikkeling van het voedingsnetwerk in en uit te schakelen, terwijl de relatieve duur van de aan-tijd van de bekrachtigingswikkeling wordt gewijzigd.

Als het voor het stabiliseren van de spanning nodig is om de bekrachtigingsstroom te verminderen, wordt de schakeltijd van de bekrachtigingswikkeling verkort, als het nodig is om deze te verhogen, wordt deze vergroot;

Ontwerp van generatoren

Volgens hun ontwerp kunnen generatorsets in twee groepen worden verdeeld: generatoren van een traditioneel ontwerp met een ventilator aan de aandrijfpoelie en generatoren van het zogenaamde "compacte" ontwerp met twee ventilatoren in de interne holte van de generator. Doorgaans zijn ‘compacte’ generatoren uitgerust met een aandrijving met een verhoogde overbrengingsverhouding via een poly-V-riem en worden daarom, volgens de terminologie van sommige bedrijven, hogesnelheidsgeneratoren genoemd. Bovendien kunnen we binnen deze groepen generatoren onderscheiden waarbij het borstelsamenstel zich in de interne holte van de generator bevindt, tussen het rotorpaalsysteem en de achterkap (Mitsubishi, Hitachi), en generatoren waarbij sleepringen en borstels zich buiten de generator bevinden. interne holte (Bosch, Valeo). In dit geval heeft de generator een behuizing, waaronder zich een borstelsamenstel, een gelijkrichter en, in de regel, een spanningsregelaar bevinden.

Elke generator bevat een stator met een wikkeling, ingeklemd tussen twee afdekkingen: de voorkant, aan de aandrijfzijde, en de achterkant, aan de sleepringzijde. De uit aluminiumlegeringen gegoten kappen zijn voorzien van ventilatieramen waardoor lucht door een ventilator door de generator wordt geblazen.

Generatoren met een traditioneel ontwerp zijn alleen aan het eindgedeelte uitgerust met ventilatievensters, terwijl generatoren met een "compact" ontwerp ook zijn uitgerust op het cilindrische deel - boven de voorkant van de statorwikkeling. Het “compacte” ontwerp onderscheidt zich ook door sterk ontwikkelde vinnen, vooral in het cilindrische deel van de deksels. Aan de sleepringzijde zijn een borstelsamenstel, vaak gecombineerd met een spanningsregelaar, en een gelijkrichtersamenstel aan het deksel bevestigd. De deksels worden gewoonlijk aan elkaar vastgemaakt met drie of vier schroeven, en de stator wordt tussen de deksels geklemd, waarvan de zittingoppervlakken de stator langs het buitenoppervlak bedekken. Soms is de stator volledig verzonken in de voorkap en rust hij niet tegen de achterkap (Denso). Er zijn ontwerpen waarbij de middelste platen van het statorpakket boven de rest uitsteken en een zitting vormen voor de deksels. De montagepoten en het spanoor van de generator zijn integraal met de deksels gegoten, en als de bevestiging tweepotig is, hebben de poten beide deksels, als het een eenpotige is, alleen de voorste. Er zijn echter ontwerpen waarbij een bevestiging met één poot wordt uitgevoerd door de nokken van de achter- en voorkappen met elkaar te verbinden, evenals bevestigingen met twee poten, waarbij een van de poten, gemaakt van gestempeld staal, wordt vastgeschroefd aan de achterkant, zoals bijvoorbeeld in sommige eerdere releases van Paris-Rhône-generatoren. Bij een montage met twee poten bevindt zich meestal een afstandshuls in het gat van de achterpoot, waarmee u bij het installeren van de generator de opening tussen de motorbeugel en de beenstoel kunt selecteren. Er kan één gat in het spanoor zitten, met of zonder schroefdraad, maar er zijn ook meerdere gaten waardoor het mogelijk is om deze generator op verschillende merken motoren te monteren. Voor hetzelfde doel worden op één generator twee spanoren gebruikt.

Een speciaal kenmerk van autogeneratoren is het type rotorpoolsysteem. Het bevat twee stokhelften met uitsteeksels - snavelvormige stokken, zes op elke helft. De paalhelften zijn gemaakt door middel van stempelen en kunnen uitsteeksels hebben - halve struiken. Als er geen uitsteeksels zijn wanneer ze op de as worden gedrukt, wordt een bus met een bekrachtigingswikkeling op het frame geïnstalleerd tussen de paalhelften en wordt de wikkeling uitgevoerd nadat de bus in het frame is geïnstalleerd. De veldwikkeling gemonteerd met de rotor is geïmpregneerd met vernis. De poolsnavels aan de randen zijn meestal aan één of beide zijden afgeschuind om magnetische ruis van generatoren te verminderen. In sommige ontwerpen wordt voor hetzelfde doel een niet-magnetische anti-ruisring geplaatst onder de scherpe kegels van de snavels, gelegen boven de bekrachtigingswikkeling. Deze ring voorkomt dat de snavels gaan oscilleren wanneer de magnetische flux verandert en daardoor magnetische ruis uitzenden. Na montage wordt de rotor dynamisch gebalanceerd, wat gebeurt door het uitboren van overtollig materiaal bij de poolhelften. Op de rotoras bevinden zich ook sleepringen, meestal gemaakt van koper, gekrompen met plastic. De draden van de bekrachtigingswikkeling worden aan de ringen gesoldeerd of gelast. Ringen zijn soms gemaakt van messing of roestvrij staal, wat slijtage en oxidatie vermindert, vooral bij gebruik in vochtige omgevingen. De diameter van de ringen wanneer de borstelcontacteenheid zich buiten de interne holte van de generator bevindt, kan niet groter zijn dan de interne diameter van het lager dat vanaf de zijkant van de contactringen in het deksel is geïnstalleerd, omdat Tijdens de montage gaat het lager over de ringen. De kleine diameter van de ringen helpt ook de slijtage van de borstels te verminderen. Het is juist voor de installatieomstandigheden dat sommige bedrijven rollagers gebruiken als steun voor de achterste rotor, omdat kogels met dezelfde diameter hebben een kortere levensduur.

Rotorassen zijn in de regel gemaakt van zacht stansstaal, maar bij gebruik van een rollager, waarvan de rollen direct aan het uiteinde van de as werken vanaf de zijkant van de sleepringen, is de as gemaakt van een legering staal, en de astap is gecementeerd en gehard. Aan het uiteinde met schroefdraad van de as is een groef gesneden voor de sleutel om de poelie te bevestigen. In veel moderne ontwerpen ontbreekt de sleutel echter. In dit geval heeft het eindgedeelte van de as een uitsparing of uitsteeksel in de vorm van een zeshoek. Hierdoor kunt u voorkomen dat de as draait bij het aandraaien van de bevestigingsmoer van de poelie, of tijdens demontage, wanneer het nodig is om de poelie en de ventilator te verwijderen.

Borsteleenheid- dit is een kunststof structuur waarin borstels worden geplaatst, d.w.z. glijdende contacten.

Er worden twee soorten borstels gebruikt in autogeneratoren: kopergrafiet en elektrografiet. Deze laatste hebben een grotere spanningsval bij contact met de ring vergeleken met koper-grafiet-varianten, wat de uitgangskarakteristieken van de generator nadelig beïnvloedt, maar ze zorgen voor aanzienlijk minder slijtage aan de sleepringen. De borstels worden door veerkracht tegen de ringen gedrukt. Meestal worden borstels langs de straal van de sleepringen geïnstalleerd, maar er zijn ook zogenaamde reactieve borstelhouders, waarbij de as van de borstels een hoek vormt met de straal van de ring op het contactpunt van de borstel. Dit vermindert de wrijving van de borstel in de geleidingen van de borstelhouder en zorgt daardoor voor een betrouwbaarder contact van de borstel met de ring. Vaak vormen de borstelhouder en de spanningsregelaar een niet-scheidbare eenheid.

Gelijkrichtereenheden worden in twee typen gebruikt: ofwel zijn dit warmteafvoerplaten waarin gelijkrichterdiodes worden gedrukt (of gesoldeerd) of waarop de siliciumovergangen van deze diodes worden gesoldeerd en afgedicht, ofwel zijn dit structuren met hoogontwikkelde vinnen waarin diodes , meestal van het tablettype, worden aan koellichamen gesoldeerd. De dioden van de extra gelijkrichter hebben meestal een cilindrische plastic behuizing, hetzij in de vorm van een erwt, of zijn gemaakt in de vorm van een afzonderlijk afgedicht blok, waarvan de opname door rails in het circuit wordt uitgevoerd. De opname van gelijkrichters in het generatorcircuit wordt uitgevoerd door de faseklemmen los te solderen of te lassen op speciale gelijkrichtermontagepads of met schroeven. Het gevaarlijkste voor de generator en vooral voor de bedrading van het boordnetwerk van het voertuig is de overbrugging van de koelplaatplaten die zijn aangesloten op de "aarde" en de "+" aansluiting van de generator, waarbij metalen voorwerpen er per ongeluk tussen vallen of geleidende bruggen gevormd door vervuiling, omdat In dit geval ontstaat er kortsluiting in het batterijcircuit, wat tot brand kan leiden. Om dit te voorkomen zijn de platen en andere delen van de gelijkrichter van generatoren van sommige bedrijven gedeeltelijk of volledig bedekt met een isolatielaag. De koellichamen worden gecombineerd tot een monolithisch ontwerp van de gelijkrichtereenheid, voornamelijk door montageplaten van isolatiemateriaal, versterkt met verbindingsstaven.

Generatorlagers zijn meestal diepgroefkogellagers met een eenmalig vet voor de levensduur en een- of tweewegafdichtingen ingebouwd in het lager. Rollagers worden alleen aan de sleepringzijde en vrij zelden gebruikt, voornamelijk door Amerikaanse bedrijven (Delco Remy, Motorcraft). De passing van kogellagers op de as aan de kant van de sleepringen is meestal strak, aan de aandrijfzijde - glijdend, in de dekselzitting daarentegen - aan de kant van de contactringen - glijdend, aan de aandrijfzijde - nauw. Omdat de buitenste loopring van het lager aan de zijkant van de sleepringen de mogelijkheid heeft om in de zitting van het deksel te draaien, kunnen het lager en het deksel snel defect raken, waardoor de rotor de stator raakt. Om te voorkomen dat het lager gaat draaien, worden er in de dekselzitting verschillende apparaten geplaatst: rubberen ringen, plastic afstandhouders, gegolfde stalen veren, enz. Het ontwerp van spanningsregelaars wordt grotendeels bepaald door hun productietechnologie. Bij het maken van een schakeling met behulp van discrete elementen heeft de regelaar meestal een printplaat waarop deze elementen zich bevinden. Tegelijkertijd kunnen sommige elementen, bijvoorbeeld afstemweerstanden, worden gemaakt met behulp van dikkefilmtechnologie. Hybride technologie gaat ervan uit dat weerstanden op een keramische plaat worden gemaakt en verbonden met halfgeleiderelementen - diodes, zenerdiodes, transistors, die in onverpakte of verpakte vorm op een metalen substraat worden gesoldeerd. In een regelaar die is gemaakt op basis van één enkel kristal van silicium, bevindt het gehele regelaarcircuit zich in dit kristal.

De generator wordt gekoeld door een of twee ventilatoren die op de as zijn gemonteerd. Tegelijkertijd wordt bij het traditionele ontwerp van generatoren (lucht door een centrifugaalventilator vanaf de zijkant van de sleepringen in het deksel gezogen.
Bij generatoren met een borstelsamenstel, een spanningsregelaar en een gelijkrichter buiten de interne holte en beschermd door een behuizing, wordt lucht door de sleuven van deze behuizing aangezogen, waardoor de lucht naar de heetste plaatsen wordt geleid: naar de gelijkrichter en de spanningsregelaar. Bij auto's met een dichte indeling van de motorruimte, waarbij de luchttemperatuur te hoog is, worden generatoren gebruikt met een speciale behuizing bevestigd aan de achterklep en uitgerust met een pijp met slang waardoor koude en schone buitenlucht de generator binnenkomt . Dergelijke ontwerpen worden bijvoorbeeld gebruikt op BMW-auto's. Bij generatoren met een “compact” ontwerp wordt koellucht aangezogen via zowel de achter- als de voorkant.

Krachtige generatoren die op speciale voertuigen, vrachtwagens en bussen zijn geïnstalleerd, hebben enkele verschillen. In het bijzonder bevatten ze tweepolige rotorsystemen die op één as zijn gemonteerd en bijgevolg twee bekrachtigingswikkelingen, 72 gleuven in de stator, enz. Er zijn echter geen fundamentele verschillen in het ontwerp van deze generatoren van de beschouwde ontwerpen.

Rijd generatoren aan en monteer ze op de motor

Generatoren van alle soorten auto's worden vanaf de krukas aangedreven door een riem- of tandwielaandrijving. In dit geval zijn er twee opties mogelijk: V-riem of poly-V-riem. De generatoraandrijfpoelie is uitgevoerd met één of twee groeven voor een V-riem en met een geprofileerde werkbaan voor een poly-V-riem. De ventilator, meestal gemaakt van geperst plaatstaal, is in een traditioneel generatorontwerp op een as naast de poelie gemonteerd. De katrol kan worden samengesteld uit twee gestanste schijven, gegoten uit gietijzer of staal, of door middel van stansen of draaien uit staal.

De kwaliteit van de stroomvoorziening aan elektriciteitsverbruikers, inclusief het opladen van de batterij, hangt af van de overbrengingsverhouding van de riemaandrijving, gelijk aan de verhouding van de diameters van de groeven van de aandrijfpoelie van de generator tot die van de krukaspoelie. Om de kwaliteit van de stroomvoorziening aan elektrische consumenten te verbeteren, moet dit aantal zo groot mogelijk zijn, omdat tegelijkertijd neemt de rotatiesnelheid van de generator toe en kan deze meer stroom aan consumenten leveren. Als de overbrengingsverhoudingen echter te groot zijn, treedt versnelde slijtage van de aandrijfriem op, zodat de overbrengingsverhoudingen van de motor-generatortransmissie voor V-riemen in het bereik van 1,8...2,5 liggen, voor poly-V-riemen omhoog tot 3. Een hogere overbrengingsverhouding is mogelijk omdat poly-V-riemen het gebruik van aandrijfpoelies met kleine diameters op generatoren en een kleinere dekkingshoek van de poelie door de riem mogelijk maken. Het beste ontwerp voor een generator is een individuele aandrijving. Bij deze aandrijving worden de generatorlagers minder belast dan bij een “collectieve” aandrijving, waarbij de generator doorgaans door één riem wordt aangedreven met andere eenheden, meestal een waterpomp, en waarbij de generatorpoelie als spanrol dient. Een poly-V-riem drijft doorgaans meerdere eenheden tegelijk in rotatie. Bij Mercedes-auto's drijft één kronkelige riem bijvoorbeeld tegelijkertijd de dynamo, de waterpomp, de stuurbekrachtigingspomp, de ventilatorkoppeling en de airconditioningcompressor aan. In dit geval wordt de riemspanning uitgevoerd en afgesteld door een of meer spanrollen, waarbij de generator in een vaste positie staat. De generatoren worden op de motor gemonteerd met behulp van één of twee montagepoten, scharnierend met de motorbeugel. De riem wordt gespannen door de generator op de beugel te draaien, terwijl de spanstang die de motor met het spanoor verbindt, kan worden gemaakt in de vorm van een schroef waarlangs een met het oor verbonden schroefdraadkoppeling beweegt.

Er zijn uitvoeringen waarbij de gleuf in de spanstang een getande snede heeft waarlangs het op het spanoor aangesloten spanapparaat beweegt. Dergelijke ontwerpen maken het mogelijk om de riemspanning zeer nauwkeurig en betrouwbaar te garanderen.

Helaas zijn er op dit moment geen internationale regelgevingsdocumenten die de algemene en aansluitende afmetingen van generatoren voor personenauto's definiëren, dus generatoren van verschillende bedrijven verschillen uiteraard aanzienlijk van elkaar, behalve voor producten die specifiek bedoeld zijn als reserveonderdelen voor het vervangen van generatoren van andere bedrijven .

Borstelloze generatoren

Borstelloze generatoren worden gebruikt waar eisen worden gesteld aan een grotere betrouwbaarheid en duurzaamheid, voornamelijk op langeafstandstrekkers, streekbussen, enz. De verhoogde betrouwbaarheid van deze generatoren wordt verzekerd doordat ze geen borstelcontacteenheid hebben, die onderhevig is aan slijtage en vervuiling, en de bekrachtigingswikkeling stationair is. Het nadeel van generatoren van dit type is hun grotere omvang en gewicht. Borstelloze generatoren worden gemaakt met maximaal gebruik van structurele continuïteit met borstelgeneratoren. Het Amerikaanse bedrijf Delco-Remy, een divisie van General Motors, is gespecialiseerd in de productie van dit type generatoren. Het verschil tussen dit ontwerp is dat de ene snavelvormige poolhelft op de as is gemonteerd, zoals een conventionele borstelgenerator, en de andere, in afgezaagde vorm, langs de snavels is vastgelast met een niet-magnetisch materiaal.

Controle van de veldwikkeling op kortsluiting

De interturn-kortsluiting veroorzaakt een toename van de bekrachtigingsstroom. Door oververhitting van de wikkeling wordt de isolatie vernietigd en worden nog meer windingen met elkaar kortgesloten. Een toename van de bekrachtigingsstroom kan leiden tot het falen van de spanningsregelaar. Deze storing wordt vastgesteld door de gemeten veldwikkelingsweerstand te vergelijken met de specificaties. Als de wikkelweerstand is afgenomen, wordt deze teruggespoeld of vervangen.

De onderlinge kortsluiting in de bekrachtigingswikkelingsspoel wordt bepaald door de weerstand van de bekrachtigingswikkeling te meten met behulp van een ohmmeter verkrijgbaar bij stands E211, 532-2M, 532-M, enz., een aparte draagbare ohmmeter (zie figuur 14, c) , of volgens de meetwaarden van een ampèremeter en voltmeter wanneer de wikkeling wordt gevoed door een batterij (zie figuur 14, d). De zekering beschermt de ampèremeter en de batterij in het geval van een accidentele kortsluiting. Op de sleepringen van de rotor worden sondes aangesloten en door de gemeten spanning te delen door de stroom wordt de weerstand bepaald en vergeleken met de technische specificaties (zie Tabel 2).

Rijst. 14. Veldwikkeling controleren:

a-op een klif; b-naar kortsluiting met as en pool; c - met een ohmmeter voor open circuit en kortsluiting; g — — aansluiting van instrumenten voor weerstandsbepaling.

Controle van de statorwikkeling op breuk. Het controleren van de statorwikkeling op breuk wordt uitgevoerd met behulp van een testlamp of een ohmmeter. De lamp en de stroombron zijn afwisselend verbonden met de uiteinden van de twee fasen volgens het diagram in Fig. 15, een. Als er een breuk is in een van de spoelen, gaat de lamp niet branden. Een ohmmeter die op deze fase is aangesloten, geeft ‘oneindig’ aan. Wanneer hij op de andere twee fasen is aangesloten, wordt de weerstand van die twee fasen weergegeven.

Interturn kortsluiting in de generatorwikkeling. Hoe te detecteren. Advies van een auto-elektricien.

Kortsluiting in de statorwikkeling van de generator voorkomen.

Als het kanaal je echte voordelen oplevert, steun dan het project! Het bedrag maakt niet uit! KAART (SBERBANK)…

Controle van de statorwikkeling op kortsluiting met de kern. Als een dergelijke storing optreedt, wordt het vermogen van de generator aanzienlijk verminderd of werkt de generator niet en neemt de verwarming ervan toe. De batterij laadt niet op. De test wordt uitgevoerd met een 220 V-testlamp. De lamp wordt aangesloten op de kern en een eventuele wikkelklem volgens het diagram in Fig. 15, geb. Als er kortsluiting is, gaat de lamp branden.

Het controleren van de statorwikkeling op interturn-kortsluiting. Interturn-kortsluiting in de statorwikkelingsspoelen wordt bepaald door de weerstand van de fasespoelen te meten met een afzonderlijke ohmmeter (zie figuur 15, c), op standaards E211, 532-2M, 532-. M en anderen, of volgens het diagram op rijst. 15, g. Als de weerstand van twee wikkelingen (gemeten of berekend) kleiner is dan aangegeven in de tabel. 2, dan heeft de statorwikkeling een kortsluiting. Deze fout kan worden gedetecteerd met behulp van het nulpunt van de statorwikkeling. Om dit te doen, is het noodzakelijk om de weerstand van elke fase afzonderlijk te meten of te berekenen en de weerstand te vergelijken

Rijst. 15. Statorwikkeling controleren:

a - op een klif; b - voor kortsluiting met de kern; c - voor kortsluiting en open circuit

ohmmeter; d - aansluiting van instrumenten om de weerstand van de statorwikkeling te bepalen

alle drie de fasen, bepaal welke van hen een kortsluiting heeft. Een fasewikkeling met een kortsluiting tussen de windingen zal minder weerstand hebben dan andere. De defecte wikkeling wordt vervangen.

De bruikbaarheid van de statorwikkelingen kan worden gecontroleerd op testbanken voor fasesymmetrie. Tijdens deze test wordt de wisselspanning tussen de fasen van de statorwikkeling naar de gelijkrichter gemeten bij hetzelfde (constante) generatorrotortoerental. Als de geïnduceerde (geïnduceerde) spanning in de statorwikkelingen niet hetzelfde is, duidt dit op een storing in de statorwikkeling.

Om de spanning van twee fasen te meten, raken de draden van de standvoltmeter door de ramen van het generatordeksel afwisselend twee radiatoren van het gelijkrichtblok (voor generatoren met gelijkrichtblokken van het VBG-type) of de koppen van de schroeven die de statorwikkeling verbinden en het gelijkrichterblok (voor generatoren met gelijkrichterblokken van het BPV-type).

Een generator is een van de belangrijkste elementen van de elektrische uitrusting van een auto en levert tegelijkertijd stroom aan consumenten en laadt de batterij op.

Het werkingsprincipe van het apparaat is gebaseerd op de omzetting van mechanische energie die van de motor komt in spanning.

In combinatie met een spanningsregelaar wordt de unit een generatorset genoemd.

Moderne auto’s zijn uitgerust met een wisselstroomunit die volledig aan alle gestelde eisen voldoet.

Generatorapparaat

De elementen van de wisselstroombron zijn verborgen in één behuizing, die tevens de basis vormt voor de statorwikkeling.

Bij het productieproces van de behuizing worden lichte legeringen gebruikt (meestal aluminium en duraluminium), en voor koeling zijn er gaten aangebracht om ervoor te zorgen dat de warmte tijdig uit de wikkeling wordt afgevoerd.

In de voor- en achterkant van de behuizing bevinden zich lagers, waaraan de rotor, het hoofdelement van de krachtbron, is bevestigd.

Vrijwel alle elementen van het toestel passen in de behuizing. In dit geval bestaat de behuizing zelf uit twee afdekkingen aan de linker- en rechterkant - respectievelijk nabij de aandrijfas en bedieningsringen.

De twee deksels zijn met elkaar verbonden met behulp van speciale bouten gemaakt van een aluminiumlegering. Dit metaal is lichtgewicht en heeft het vermogen om warmte af te voeren.

Een even belangrijke rol wordt gespeeld door het borstelsamenstel, dat spanning overbrengt op de sleepringen en de werking van het samenstel verzekert.

Het product bestaat uit een paar grafietborstels, twee veren en een borstelhouder.

We zullen ook aandacht besteden aan de elementen in de behuizing:

• Rotor- een element dat één wikkeling heeft en in feite een elektromagneet is. De rotor bevindt zich op de as en bovenop de wikkeling is een kern met een diameter die 1,5-2,0 mm groter is dan de diameter van de starter geïnstalleerd. De stroom wordt geleverd met behulp van koperen ringen, die zich op de as bevinden en via speciale borstels met de wikkeling zijn verbonden.
  
• Kronkelend- een apparaat gemaakt van koperdraad en bevestigd in de groeven van de kern. De kern zelf is gemaakt in de vorm van een cirkel en is gemaakt van een speciaal materiaal met verbeterde magnetische eigenschappen. In de elektrotechniek wordt het metaal ‘transformatorijzer’ genoemd. De stator heeft drie wikkelingen die met elkaar zijn verbonden en gecombineerd tot een ster of driehoek. Op het combineerpunt is een diodebrug geïnstalleerd, die voor spanningsgelijkrichting zorgt. De wikkeling is gemaakt van speciaal draad met dubbele hittebestendige isolatie, bedekt met een speciale lak.
  
• Relais regelaar- een sleutelelement van de installatie dat zorgt voor een stabiele spanning aan de uitgang van het apparaat. De regelaar kan binnen of buiten de generatorbehuizing worden geïnstalleerd. In het eerste geval bevindt deze zich in de buurt van de grafietborstels, en in het tweede geval, waar de borstels aan de borstelhouder zijn bevestigd (maar bij verschillende automodellen kan de installatie anders worden uitgevoerd). Hieronder staan ​​relaisregelaars met een borstelsamenstel.
  
• Gelijkrichter brug- een element dat is ontworpen om wisselstroom aan de statoruitgang om te zetten in gelijkspanning. De gelijkrichter bestaat uit drie paar dioden, die op een geleidende basis zijn geïnstalleerd en paarsgewijs met elkaar zijn gecombineerd. Onder autobezitters en tankstationtechnici wordt een diodebrug vaak een ‘hoefijzer’ genoemd vanwege de gelijkenis met dit object.
  

Wat zijn de vereisten voor een autogenerator?

Er zijn een aantal eisen aan een autogeneratorset:

• De spanning aan de uitgang van het apparaat en dienovereenkomstig in het boordnetwerk moet binnen een bepaald bereik worden gehouden, ongeacht de belasting of het krukastoerental.
• De uitgangsparameters moeten zodanig zijn dat de accu in elke bedrijfsmodus van de machine voldoende laadspanning krijgt.

Tegelijkertijd moet elke autobezitter speciale aandacht besteden aan het niveau en de stabiliteit van de uitgangsspanning. Deze vereiste is te wijten aan het feit dat de batterij gevoelig is voor dergelijke veranderingen.

Als de spanning bijvoorbeeld onder normaal daalt, wordt de batterij niet tot het vereiste niveau opgeladen. Als gevolg hiervan kunnen er problemen optreden tijdens het starten van de motor.

In de tegenovergestelde situatie, wanneer de installatie een hogere spanning produceert, wordt de batterij overladen en gaat deze sneller kapot.

De hierboven genoemde keten omvat de doorgang van stroom van de batterij door de controlelamp.

De belangrijkste parameter hier is de huidige sterkte, die binnen de normale grenzen moet liggen. Als de stroom te hoog is, zal de accu snel ontladen, en als deze te laag is, zal het risico van excitatie van de generator bij stationair toerental toenemen.

Rekening houdend met deze parameters, wordt het vermogen van de lamp geselecteerd, dat 2-3 W moet zijn.

Zodra de spanning de vereiste parameter bereikt, gaat het licht uit en worden de bekrachtigingswikkelingen van stroom voorzien door de autogenerator zelf. In dit geval gaat de stroombron over op zelfexcitatiemodus.

Er wordt spanning verwijderd van de statorwikkeling, die is gemaakt in een driefasig ontwerp.

De unit bestaat uit 3 individuele (fase)wikkelingen die volgens een bepaald principe op een magnetische kern zijn gewikkeld.

De stromen en spanningen in de wikkelingen worden 120 graden verschoven. Tegelijkertijd kunnen de wikkelingen zelf in twee versies worden geassembleerd: "ster" of "driehoek".

Als het deltacircuit wordt geselecteerd, zullen de fasestromen in de 3 wikkelingen 1,73 keer minder zijn dan de totale stroom die door de generatorset wordt geleverd.

Dat is de reden waarom in krachtige autogeneratoren het "driehoeks" -circuit het vaakst wordt gebruikt.

Dit wordt precies verklaard door lagere stromen, waardoor het mogelijk is om de wikkeling te wikkelen met een draad met een kleinere doorsnede.

Dezelfde draad kan ook worden gebruikt in sterverbindingen.

Om ervoor te zorgen dat de gecreëerde magnetische flux het beoogde doel bereikt en naar de statorwikkeling wordt geleid, bevinden de spoelen zich in speciale groeven in de magnetische kern.

Door het verschijnen van een magnetisch veld in de wikkelingen en in het magnetische statorcircuit verschijnen wervelstromen.

De werking van de laatste leidt tot verwarming van de stator en een afname van het generatorvermogen. Om dit effect te verminderen, worden bij de vervaardiging van het magnetische circuit stalen platen gebruikt.

De gegenereerde spanning wordt via een groep diodes (gelijkrichtbrug), die hierboven werd vermeld, aan het boordnetwerk geleverd.

Na het openen creëren de diodes geen weerstand en laten ze de stroom ongehinderd door in het boordnetwerk.

Maar bij sperspanning wordt I niet doorgegeven. In feite blijft alleen de positieve halve golf over.

Sommige autofabrikanten vervangen diodes door zenerdiodes om de elektronica te beschermen.

Het belangrijkste kenmerk van de onderdelen is de mogelijkheid om geen stroom door te geven tot een bepaalde spanningsparameter (25-30 volt).

Na het overschrijden van deze limiet "breekt de zenerdiode door" en laat tegenstroom door. In dit geval blijft de spanning op de “positieve” draad van de generator ongewijzigd, wat geen enkel risico voor het apparaat met zich meebrengt.

Overigens wordt in regelaars gebruik gemaakt van het vermogen van een zenerdiode om een ​​constante U aan de aansluitingen te handhaven, zelfs na een "storing".

Als gevolg hiervan wordt de spanning, na het passeren van de diodebrug (zenerdiodes), gelijkgericht en constant.

Bij veel typen generatorsets heeft de bekrachtigingswikkeling een eigen gelijkrichter, samengesteld uit 3 diodes.

Dankzij deze verbinding is de stroom van ontlaadstroom uit de batterij uitgesloten.

De bij de veldwikkeling behorende diodes werken volgens een soortgelijk principe en voorzien de wikkeling van een constante spanning.

Hier bestaat het gelijkrichtapparaat uit zes diodes, waarvan er drie negatief zijn.

Tijdens de werking van de generator is de bekrachtigingsstroom lager dan de parameter die door de autogenerator wordt geleverd.

Om de stroom op de bekrachtigingswikkeling te corrigeren, zijn daarom diodes met een nominale stroom van maximaal twee Ampère voldoende.

Ter vergelijking: vermogensgelijkrichters hebben een nominale stroomsterkte van maximaal 20-25 Ampère. Als het nodig is om het generatorvermogen te vergroten, wordt een andere arm met diodes geïnstalleerd.

Bedrijfsmodi

Om de bedieningskenmerken van een autogenerator te begrijpen, is het belangrijk om de kenmerken van elke modus te begrijpen:

• Bij het starten van de motor is de starter de belangrijkste verbruiker van elektrische energie. Een kenmerk van de modus is het creëren van een verhoogde belasting, wat leidt tot een verlaging van de spanning aan de batterijuitgang. Als gevolg hiervan onttrekken consumenten alleen stroom aan de batterij. Daarom wordt in deze modus de accu bij de grootste activiteit ontladen.
• Na het starten van de motor schakelt de autogenerator over naar de stroombronmodus. Vanaf dit moment levert het apparaat de stroom die nodig is om de lading in de auto van stroom te voorzien en de accu op te laden. Zodra de accu de benodigde capaciteit bereikt, neemt het laadstroomniveau af. In dit geval blijft de generator de rol van hoofdstroombron spelen.
• Na het aansluiten van een krachtige belasting, bijvoorbeeld airconditioning, interieurverwarming, enz., neemt de rotatiesnelheid van de rotor af. In dit geval kan de autogenerator niet langer in de huidige behoeften van de auto voorzien. Een deel van de belasting wordt overgebracht naar de batterij, die parallel met de stroombron werkt en geleidelijk begint te ontladen.

Spanningsregelaar - functies, typen, waarschuwingslampje

Het belangrijkste element van de generatorset is de spanningsregelaar: een apparaat dat een veilig U-niveau aan de statoruitgang handhaaft.

Er zijn twee soorten van dergelijke producten:

• Hybride - regelaars waarvan het elektrische circuit zowel elektronische apparaten als radiocomponenten omvat.
• Geïntegreerd - apparaten gebaseerd op dunne-film micro-elektronische technologie. In moderne auto's is deze optie het meest wijdverspreid.

Een even belangrijk element is een controlelamp die op het dashboard is gemonteerd, waaruit kan worden geconcludeerd dat er problemen zijn met de regelaar.

Het ontsteken van de lamp op het moment dat de motor wordt gestart, moet van korte duur zijn. Als het constant brandt (wanneer de generatorset in werking is), duidt dit op een defect aan de regelaar of de unit zelf, evenals op de noodzaak van reparatie.

Subtiliteiten van bevestiging

De generatorset wordt bevestigd met een speciale beugel en boutverbinding.

De unit zelf is dankzij speciale poten en ogen aan de voorkant van de motor bevestigd.

Als een autogenerator speciale poten heeft, bevinden deze zich op de motorkappen.

Als er slechts één bevestigingspoot wordt gebruikt, wordt deze alleen op de voorklep geplaatst.

In de poot die aan de achterkant is geïnstalleerd, zit in de regel een gat met daarin een afstandsbus.

De taak van deze laatste is om de opening tussen de aanslag en de bevestiging te elimineren.

Audi A8 generator montage.

En dus wordt de unit op een VAZ 21124 gemonteerd.

Generatorstoringen en manieren om deze te elimineren

De elektrische uitrusting van een auto heeft de neiging kapot te gaan. In dit geval doen zich de grootste problemen voor met de batterij en de generator.

Als een van deze elementen uitvalt, wordt de werking van het voertuig in de normale bedrijfsmodus onmogelijk of raakt het voertuig volledig geïmmobiliseerd.

Alle generatorstoringen zijn onderverdeeld in twee categorieën:

• Mechanisch. In dit geval ontstaan ​​er problemen met de integriteit van de behuizing, veren, riemaandrijving en andere elementen die geen verband houden met de elektrische component.
• Elektrisch. Deze omvatten defecten aan de diodebrug, slijtage van de borstels, kortsluiting in de wikkelingen, defecten aan het relais van de regelaar en andere.

Laten we nu de lijst met fouten en symptomen in meer detail bekijken.

1. Er is onvoldoende laadstroom aan de uitgang:

2. Tweede situatie.

Wanneer een autodynamo de vereiste stroom levert, maar de accu nog steeds niet oplaadt.

De redenen kunnen verschillend zijn:

• Slechte kwaliteit van het tekenen van het grondcontact tussen de regelaar en de hoofdeenheid. Controleer in dit geval de kwaliteit van de contactverbinding.
• Defect spanningsrelais - controleer en vervang het.
• Als de borstels versleten zijn of vastzitten, vervang ze dan of maak ze schoon van vuil.
• Het beveiligingsrelais van de regelaar is geactiveerd vanwege een kortsluiting naar aarde. De oplossing is om de locatie van de schade te vinden en het probleem op te lossen.
• Andere redenen zijn olieachtige contacten, defecte spanningsregelaar, kortsluiting in de statorwikkelingen, slechte riemspanning.

3. De generator werkt, maar maakt veel lawaai.

Mogelijke storingen:

• Kortsluiting tussen statorwindingen.
• Slijtage van de lagerzitting.
• Het losdraaien van de poeliemoer.
• Lager defect.

Het repareren van een autogenerator moet altijd beginnen met een nauwkeurige diagnose van het probleem, waarna de oorzaak wordt geëlimineerd door preventieve maatregelen of door het defecte apparaat te vervangen.

Uit de praktijk blijkt dat het vervangen van een autodynamo niet moeilijk is, maar om het probleem op te lossen moet u een aantal regels volgen:

• Het nieuwe apparaat moet vergelijkbare stroomsnelheidsparameters hebben als de fabriekseenheid.
• Energie-indicatoren moeten identiek zijn.
• De overbrengingsverhoudingen van de oude en nieuwe krachtbronnen moeten overeenkomen.
• De te installeren eenheid moet een geschikt formaat hebben en gemakkelijk aan de motor kunnen worden bevestigd.
• De circuits van de nieuwe en oude autogenerator moeten hetzelfde zijn.

Houd er rekening mee dat apparaten die op auto's van buitenlandse makelij zijn gemonteerd, anders worden bevestigd dan binnenlandse auto's, zoals bijvoorbeeld op een TOYOTA COROLLA-generator

Om het verhaal over autogeneratoren af ​​te ronden, is het de moeite waard om een ​​aantal tips te benadrukken over wat autobezitters wel en niet moeten doen tijdens het gebruik.

Het belangrijkste punt is de installatie, waarbij het belangrijk is om de polariteitsaansluiting met de grootste aandacht te benaderen.

Als u hierin een fout maakt, zal het gelijkrichterapparaat breken en neemt het risico op brand toe.

Het starten van de motor met verkeerd aangesloten draden brengt een soortgelijk gevaar met zich mee.

Om problemen tijdens het gebruik te voorkomen, moet u zich aan een aantal regels houden:

• Houd de contacten schoon en controleer de bruikbaarheid van de elektrische bedrading van het voertuig. Besteed speciale aandacht aan de betrouwbaarheid van de verbinding. Als slechte rijdraden worden gebruikt, zal het boordspanningsniveau de toegestane limiet overschrijden.
• Controleer de generatorspanning. Als de spanning zwak is, kan de stroomvoorziening de beoogde taken niet uitvoeren. Als u de riem strak spant, kan dit leiden tot snelle slijtage van de lagers.
• Gooi de draden van de generator en de accu weg bij het uitvoeren van elektrische laswerkzaamheden.
• Als het waarschuwingslampje gaat branden en blijft branden nadat de motor is gestart, zoek dan de oorzaak op en verhelp deze.

Er moet speciale aandacht worden besteed aan de relaisregelaar en aan het controleren van de spanning aan de uitgang van de stroombron. In de oplaadmodus moet deze parameter zich op het niveau van 13,9-14,5 volt bevinden.

Controleer bovendien van tijd tot tijd de slijtage en geschiktheid van de kracht van de generatorborstels, de staat van de lagers en sleepringen.

Ook moet de autobezitter een aantal verboden onthouden, namelijk:

• Laat de auto niet achter met aangesloten accu als er een vermoeden bestaat van een defect aan de diodebrug. Anders raakt de batterij snel leeg en neemt het risico op bedradingsbrand toe.
• Controleer de correcte werking van de generator niet door de aansluitingen te verspringen of de accu los te koppelen terwijl de motor draait. In dit geval kan schade aan elektronische componenten, boordcomputer of spanningsregelaar optreden.
• Zorg ervoor dat technische vloeistoffen niet in contact komen met de generator.
• Laat het apparaat niet ingeschakeld als de accupolen zijn verwijderd. Anders kan dit leiden tot schade aan de spanningsregelaar en de elektrische uitrusting van de auto.
• Voer tijdig uit.

Als u de bedieningskenmerken van de generator kent, de nuances van het ontwerp, de belangrijkste storingen en subtiliteiten van reparatie, kunt u veel problemen met bedrading en batterijen voorkomen.

Vergeet niet dat de generator een complexe eenheid is die een speciale benadering van de bediening vereist.

Het is belangrijk om dit voortdurend in de gaten te houden, tijdig preventieve maatregelen te nemen en (indien nodig) onderdelen te vervangen.

Met deze aanpak gaan de krachtbron en de auto zelf heel lang mee.