Wat is een achterste stabilisatorstang. Auto stabilisatorstangen. Het apparaat en het doel van de rekken

Het stabilisatiesysteem van de ophanging is essentieel in elke auto. Bovendien zou zo'n systeem in de voor- en achtervering moeten zitten. Een ander ding is hoe het constructief wordt uitgevoerd.

In personenauto's wordt een stabilisatorstang gebruikt. Op de voorwielophanging is de aanwezigheid ervan verplicht. Het is moeilijk om het merk van de auto te herinneren waar de stabilisator niet was geïnstalleerd.

Maar op de achterwielophanging kunnen er verschillende opties zijn, met name op oude binnenlandse automodellen. In de VAZ-klassieker wordt bijvoorbeeld de rol van stabilisator uitgevoerd door straalstuwkracht. Op de Volga is de achtervering een achteras op veren, de stabilisator als zodanig verscheen alleen op de GAZ-31105. Maar nu is de release van de Wolga gestopt.

De stabilisatorstang van een personenauto is een lange en rechte ijzeren stang met afgeronde hoeken. De lengte is meestal iets minder dan de breedte van de auto zelf. Aan beide zijden van de stang bevinden zich nokken voor het bevestigen van stabilisatorstangen. De stabilisatorpoten aan de andere kant zijn op hun beurt verbonden met de fusees (op de voorwielophanging). De stabilisator wordt meestal met twee klemmen door rubberen stille blokken aan de voorbalk bevestigd. De stang is gemaakt van hoogwaardig verenstaal. Op zichzelf is het zeer duurzaam, omdat het onder zware belasting werkt.

Waar is een stabilisatorstang voor?

Het woord "stabilisator" spreekt voor zich. Dankzij de stabilisator voelt de auto zelfverzekerd aan, stabiel op de weg, hij schudt hem niet heen en weer. Vooral de waarde van de ijzeren staaf neemt toe wanneer de auto met hoge snelheid in scherpe bochten rijdt, wanneer het risico bestaat om van de weg te vliegen en zelfs om te rollen. Natuurlijk is de stabilisator niet het onderdeel zonder welke het over het algemeen onmogelijk is om weg te rijden, maar zonder rijden is behoorlijk problematisch.

De paal van de stabilisator

Stabilisatorsteunen spelen niet minder dan de stabilisator zelf een rol bij de stabiele beweging van de auto op de weg. Zonder hen is een ijzeren staaf als nul zonder stok - het betekent niets. Storingen aan de stellingen hebben dus ook een negatieve invloed op de verkeersveiligheid.

De stabilisatorstang kan op verschillende manieren constructief worden gemaakt. Het meest voorkomende type is een dunne stang met aan de uiteinden twee scharnieren, het lijkt op een stuurstang. Vaak hoor je uitdrukkingen: stabilisatorstang, stabilisatorbeugel, stabilisatorbeen, maar de essentie hiervan verandert niet. We hebben het over hetzelfde apparaat. Als we terugkeren naar dezelfde "klassieker", dan heeft deze op de voorwielophanging veerpoten met een iets andere vorm. Er zijn geen scharnieren - een eenvoudige steel met schroefdraad aan beide uiteinden. De rol van de scharnieren wordt uitgevoerd door rubberen bussen. Bij sommige buitenlandse auto's zijn de stabilisatorstangen voorzien van scharnieren, maar deze zijn van kunststof. Het plastic is echter zeer duurzaam.

Net als stuuruiteinden kunnen stabilisatorstangen symmetrisch of asymmetrisch zijn. Asymmetrische rekken zijn alleen geschikt voor hun zijkant. Dat wil zeggen, de linker stabilisatorstang past alleen aan de linkerkant en de rechterstang past aan de rechterkant.

Storingen aan stabilisatorstangen

Er zijn karakteristieke tekenen in het gedrag van de auto op de weg, waardoor kan worden aangenomen dat de stabilisatorstangen defect zijn:

- de auto is onstabiel tijdens het rijden, vooral in scherpe bochten,
- de auto trilt bij het draaien aan het stuur,
- bij het passeren van oneffen weggedeelten is een klop hoorbaar in de ophanging,
- de auto trekt naar de zijkant als je het stuur loslaat.

Schokdempersteunen kunnen om verschillende redenen defect raken. Rekken worden beschouwd als verbruiksartikelen, ze moeten worden vervangen na een bepaald aantal afgelegde kilometers - ongeveer na 20 duizend. Deze onderdelen zijn zwaar belast en onderhevig aan snelle natuurlijke slijtage.

De stabilisatorstangen falen door de slechte staat van de wegen, door het raken van een obstakel en tijdens aanrijdingen.

Als het vermoeden is geslopen dat de stabilisatorstangen defect zijn, kunt u deze eenvoudig op drie eenvoudige manieren controleren. Over het algemeen hebben we het in dit geval over de voorste stabilisatorstangen.

1. Bij de auto moet u de wielen in elke richting tot de aanslag losdraaien. Pak de stabilisatorstang met uw hand vast en trek er met moeite aan. Zelfs bij het bepalen van een kleine speling moet het onderdeel worden vervangen - onder belasting tijdens beweging is de speling meer merkbaar.

2. De stabilisatorstang is aan beide kanten losgekoppeld (bijvoorbeeld van de fusee), het is niet nodig om deze volledig te verwijderen. Draai het onderdeel heen en weer, controleer op speling en vrije rotatie. Hoe groter de slijtage van het onderdeel, hoe gemakkelijker het is om te draaien. Om het tweede rek te controleren, zwaait u de auto gewoon verticaal. Een slechte houding zal een kloppend geluid maken. Voor een dergelijke inspectie is een kijkgat nodig.

3. Ook in dit geval kan men niet zonder pit en zijn er twee mensen nodig - de een rijdt, de ander zit in de pit. Degene die rijdt - beweegt vooruit en achteruit in de auto, wie eronder zit - legt zijn hand op de stabilisatorstang. Op het moment dat de auto vanaf een plek wordt gestart, wordt er een klap in de hand gevoeld. Testdeelnemers moeten voorzichtig zijn om letsel te voorkomen.

De voorste en achterste stabilisatorsteunen (ze worden ook staven, botten, minder vaak schakels genoemd) zijn scharnierende elementen die zich aan de uiteinden van de stabilisatiebalk bevinden en zorgen voor hun verbinding met de bewegende delen van de ophanging (gewrichten, naaf, hendels). Met hun hulp lijken carrosserie en ophanging van de auto tot één geheel te zijn verbonden, terwijl de dynamische eigenschappen van de auto worden verbeterd.

Bij auto's van vorige generaties was de stabilisatiestang (stabilisatorstang, SPU) vast aan de onderste draagarmen bevestigd. Dergelijke mechanismen in de stabilisatorsteunen waren niet nodig - de uiteinden waren met beugels ingedrukt en de trillingen werden gedempt door rubberen bussen.

In een modern chassis zal het niet mogelijk zijn om de SPU star te bevestigen, daarin draaien de vuisten en naven gelijktijdig met de wielen.

Naast het bieden van een beweegbare verbinding, hebben de stabilisatorsteunen nog een andere belangrijke functie: vanwege hun mobiliteit blijkt de SPU in gemonteerde toestand enigszins gedraaid te zijn, wat de stijfheid verhoogt en de efficiëntie van de stabilisator toeneemt in bochten.

Stabilisatorstang ontwerp

De belangrijkste elementen van de stabilisatorstang

De stabilisatorstang is een metalen staaf van 5 tot 25 cm lang (minder vaak fungeert een metalen plaat als het centrale deel van het rek), met bevestigingsmiddelen aan de uiteinden. Dit laatste kan worden gemaakt in de vorm van nokken met bussen of in de vorm van scharnieren.

De stangen verschillen afhankelijk van de locatie (op de voorste of achterste stabilisator), evenals het type combinatie van bevestigingsmiddelen.

Er zijn combinaties van een scharnier - een huls, een huls - een huls, een scharnier - een scharnier, een scharnier - een schroefdraad.

De achterste stabilisatorstang is meestal korter dan de voorkant. Voor moderne autofabrikanten hebben stutten met twee scharnieren aan de uiteinden de hoogste prioriteit.

De gelede voorste veerpoot heeft drie versies:

met twee scharnieren aan de uiteinden, symmetrisch gerangschikt;
met een kogelpen aan het ene uiteinde van het rek en aan het andere uiteinde met schroefdraad;
met twee scharnieren aan de uiteinden, onder een bepaalde hoek ten opzichte van elkaar gedraaid.

Draaigewrichten worden beschermd door rubberen helmknoppen, die zijn gecoat met een speciaal smeermiddel. Het verzacht het werk van de componenten van het mechanisme en verlengt de levensduur.

Symmetrische rekken zijn even geschikt voor de linker- en rechterkant van de as, rekken van andere typen zijn strikt individueel, elk is ontworpen voor een specifiek wiel, waarmee rekening moet worden gehouden bij het repareren.

De locatie van het onderdeel in de auto

De stabilisatorsteunen, zoals hierboven vermeld, bevinden zich aan de uiteinden van de voorste of achterste stabilisator en verbinden deze met de bewegende elementen van de ophanging van de auto, daarom moet u ze van binnenuit rechtstreeks naar de wielen van de auto zoeken .

Storingen in de werking van stabilisatorstangen

De stabilisatorstang werkt volgens het principe van een demper en dempt hoge multidirectionele krachten. Onder de constante impact van schokken, bij het passeren van verschillende onregelmatigheden, worden de scharnierende verbindingen geleidelijk vernietigd en worden de onderdelen onbruikbaar. Er zijn een aantal belangrijke redenen waarom racks vervangen moeten worden:

Slechte kwaliteit van het wegdek, kuilen, verkeersdrempels.
Slordig of extreem rijgedrag, plotseling bochtenwerk en remmen.
De lage kwaliteit van de racks zelf, het gebruik van goedkope componenten in plaats van hoogwaardig smeermiddel (veel fabrikanten gebruiken nutteloze technische vaseline om de kosten te verlagen).
Gebrek aan zorg. Dragers hebben, net als elk ander onderdeel van de auto, onderhoud nodig. Om dit te doen, moet u een goed smeermiddel in de winkel kopen en regelmatig de draaikoppelingen smeren.

Tekenen van storing

Het bepalen van de storing van de botten is vrij eenvoudig. Ze zijn vooral sterk bij het rijden op oneffen wegdek. De meest voor de hand liggende zijn de volgende:

Sterke rol van de auto naar één kant (vooral in bochten).
Het optreden van ongebruikelijke stoten bij het passeren van zelfs kleine obstakels.
De auto "leidt" naar de zijkant, hij verliest zijn koers, "loopt" langs de weg.
De carrosserie wiebelt veel bij het remmen en in bochten.

Om de storing van de rekken te bevestigen, kunt u zelfstandig elementaire diagnostiek uitvoeren.

Draai het stuur zo ver mogelijk in één richting, waardoor er ruimte vrijkomt voor toegang tot het onderdeel.
Zoek het middelste deel van het rek en probeer het te slingeren.
Als het spel erg opvalt, is een dringende vervanging vereist.

Rijden met beschadigde koppelingen is gevaarlijk, het voertuig verliest de controle, loopt een groot risico om over de kop te gaan en gedraagt zich onvoorspelbaar bij het remmen.

Je kunt de rekken in een autoservice vervangen, of je kunt het zelf doen, zelfs een beginnende autoliefhebber kan dit proces doen.

Om de botten met uw eigen handen te vervangen, moet u het benodigde gereedschap aanschaffen:

Spray WD 40.
Een set sleutels, een kop, ratels (voor het onderbeen), een ringsleutel (de maat staat in de handleiding van de auto).
Anti-terugslag stopt.
Eigenlijk de rekken zelf.

Meestal worden de staven per paar verwisseld.

De procedure voor het vervangen van de voorste stabilisatorstangen:

We trekken de handrem aan, installeren wielkeggen onder elk wiel.
Krik de voorkant van de auto op.
De verbindingselementen zijn behandeld met een WD-40 spray.
Een zeshoek of een kop met een ratel hecht zich aan de halve as (vanaf het uiteinde).
De trekmoer wordt losgeschroefd, het oude onderdeel wordt verwijderd.
De installatieplaats wordt schoongemaakt, een nieuw rek wordt geïnstalleerd.
De botbevestigingsmoer is voorzien van aas.
De auto wordt verlaagd.
Moeren worden tot het einde vastgedraaid.

Het vervangen van de achterste veerpoten (indien voorzien in het ontwerp) wordt op een vergelijkbare manier uitgevoerd.

Na een rit van twee- tot driehonderd kilometer is het noodzakelijk om de bevestigingsmoer te controleren en vast te draaien.

Hoe de levensduur van stabilisatorstangen te "verlengen": handige tips

16 oktober 2016

In Sovjet-gemaakte auto's was de elastische stang van de stabilisatorstang stevig aan de hendels en de carrosserie bevestigd, op beugels. In het moderne ontwerp van de voorwielophanging, die een modernisering heeft ondergaan, is een tussenpersoon verschenen tussen de bewegende elementen en de stang - een rek met scharnierende vingers. Het is voor elke automobilist handig om te weten waarom het daar is geïnstalleerd en welke rol het speelt, aangezien dit onderdeel vaak moet worden gewijzigd.

Het apparaat en het doel van de rekken

De stabilisator, een elastische metalen staaf, verbindt de carrosserie en de voorste ophangingselementen aan beide zijden - fusees of naven (afhankelijk van het automerk). Zijn functie is om de ophanging niet willekeurig in bochten te laten werken en op deze manier te voorkomen dat de auto gaat rollen.

Bij de oude ophangingen met meerdere schakels kon de dwarsstang stevig worden bevestigd aan de onderarmen, die alleen op en neer oscilleerden. Bij dergelijke mechanismen waren stabilisatorsteunen niet nodig, omdat de uiteinden met beugels waren ingedrukt en rubberen bussen als dempers dienden.

In het onderstel van het MacPherson-type, geïnstalleerd op de meeste nieuwe auto's, zal het niet mogelijk zijn om de tractie onbeweeglijk te fixeren, omdat de naven en vuisten met de wielen meedraaien. De scharnierelementen die de stang verbinden met deze bewegende delen zijn wat de stabilisatorstangen zijn.

Het onderdeel is een metalen staaf met een lengte van 50 tot 200 mm (afhankelijk van het automodel) met aan de uiteinden gelaste draaiverbindingen. Deze laatste zijn qua ontwerp vergelijkbaar met kogellagers, alleen kleiner. Het van schroefdraad voorziene deel van de bovenste kogelpen komt in de heen en weer bewegende zitting van de fusee en wordt vastgeschroefd met een moer. Het onderste deel van het rek kan op de volgende manieren aan de stabilisator worden bevestigd:

met behulp van het tweede scharnier;
op het stille blok in het oog van de stuwkracht.

In het chassis van de auto worden twee van dergelijke elementen gebruikt - één aan elke kant. Bovendien zijn ze in sommige modellen gemaakt van verschillende lengtes en kunnen ze daarom niet worden uitgewisseld. Het ontwerp van de rekken is ook anders:

met twee symmetrisch geplaatste scharnieren;
met een kogelpen aan het ene uiteinde en een schroefdraad aan het andere;
met scharnieren die onder een bepaalde hoek ten opzichte van elkaar zijn gedraaid.

Een bruikbare auto moet tijdens het accelereren en vertragen vol vertrouwen een rechte lijn aanhouden. , Wat zijn de rekken van invloed? Als er in dit opzicht afwijkingen optreden, is het noodzakelijk om deze elementen te diagnosticeren en te vervangen in geval van slijtage.

Symptomen van defecte onderdelen

Het is niet voldoende om te begrijpen wat stabilisatorsteunen zijn, u moet hun storing tijdig detecteren, omdat niet-werkende elementen de bestuurbaarheid van de machine negatief beïnvloeden. De afschrijving van onderdelen kan worden bepaald aan de hand van de volgende tekens:

De carrosserie van de auto begint meer te rollen in bochten.
Het valt op dat de auto een grote boog beschrijft bij het ontwijken van een obstakel.
Bij intensief accelereren of plotseling remmen wordt een lichte drift van het lichaam gevoeld.
Bij een scherpe draai aan het stuur of het passeren van verkeersdrempels komt er een plof uit de voorkant van de ophanging.

Een van de meest betrouwbare manieren om racks te diagnosticeren, is door een "eland" -test uit te voeren.. Het komt erop neer om met een snelheid van 40-50 km / u een onverwacht verschenen obstakel te omzeilen - een voorwaardelijke "eland". U moet een locatie kiezen die vrij is van beweging en een paar plastic flessen op een handige plaats plaatsen. Versnel vervolgens tot de opgegeven snelheid en probeer er abrupt omheen te rijden.

Als tijdens de manoeuvre de voorkant van de machine zwaar overhelt en naar de zijkanten "schuurt" en er een duidelijke klop wordt gehoord van het onderstel, moeten de rekken onmiddellijk worden vervangen. In sommige gevallen beschrijft de auto tijdens het omrijden zo'n grote boog dat hij in een slip kan raken.

U kunt ervoor zorgen dat stabilisatorsteunen nodig zijn voor vervanging met behulp van de traditionele diagnosemethode - de onderdelen handmatig schudden. Om dit te doen, moet u de volgende stappen uitvoeren:

Vergrendel de machine met de handrem.
Draai de voorwielen totdat ze niet verder kunnen, zodat de rechter of linker pilaar met de hand bereikbaar is.
Pak de staaf bij de kogelpen vast en schud deze actief in verschillende richtingen. Om zeker te zijn, is het de moeite waard om het scharnier los te wrikken met een montagemes, zodat er speling in de bus zit.

Als er een merkbare speling wordt gevonden, moet het element worden gewijzigd. Vanwege slechte wegen in de landen van de post-Sovjet-ruimte, worden rekken constant zwaar belast en rijden ze zelden meer dan 20.000 km. Gelukkig zijn deze onderdelen niet duur en wisselen ze vrij snel. Als je wilt, kun je zelf nieuwe onderdelen plaatsen, met de gebruikelijke set slotenmakersgereedschap, een krik en een trekker om kogelpennen uit te drukken.

Versleten stabilisatorstangen voorkomen verdere beweging niet, maar verslechteren alleen de bestuurbaarheid van de machine. Zelfs een vinger die uit de bus is gesprongen, stelt je in staat om op eigen kracht verder te gaan. Dit wordt gebruikt door nalatige automobilisten die geen aandacht besteden aan het verdachte gedrag van de auto en het kloppen van de ophanging. Dergelijk rijgedrag is gevaarlijk en kan op hoge snelheid leiden tot controleverlies en ongevallen met onvoorspelbare gevolgen.

Bij het in bochten besturen van een auto, leunt het lichaam naar de zijkant. De hellingshoek, eigenlijk de rolhoek genoemd, hangt af van de grootte van de middelpuntvliedende kracht, evenals van het ontwerp en de elasticiteit van de ophanging. Op de linker en rechter ophangelementen kan de belasting gelijkmatig worden verdeeld en neemt de rolhoek af. Een element dat kracht overbrengt van het ene rek of van de ene veer naar het andere is een stabilisator. Meer details over het apparaat van dergelijke stabilisatoren worden hieronder beschreven. Hun ontwerp bestaat in theorie uit een elastische beugel en twee staven. En tractie wordt ook wel "rekken" genoemd.

Waar is een stabilisatorstang voor?

De paal van de stabilisator

Stabilisatorsteunen spelen niet minder dan de stabilisator zelf een rol bij de stabiele beweging van de auto op de weg. Zonder hen is een ijzeren staaf als een nul zonder toverstaf - het betekent niets. Storingen aan de stellingen hebben dus ook een negatieve invloed op de verkeersveiligheid.

De stabilisatorstang kan op verschillende manieren constructief worden gemaakt. De meest voorkomende soort is

een dunne staaf met twee scharnieren aan de uiteinden, lijkt uiterlijk op een stuurstang. Vaak hoor je uitdrukkingen: stabilisatorstang, stabilisatorbeugel, stabilisatorbeen, maar de essentie hiervan verandert niet. We hebben het over hetzelfde apparaat. Als we terugkeren naar dezelfde "klassieker", dan heeft deze op de voorwielophanging veerpoten met een iets andere vorm. Er zijn geen scharnieren - een eenvoudige steel met schroefdraad aan beide uiteinden. De rol van de scharnieren wordt uitgevoerd door rubberen bussen. Bij sommige buitenlandse auto's zijn de stabilisatorstangen voorzien van scharnieren, maar deze zijn van kunststof. Het plastic is echter zeer duurzaam.

Storingen aan stabilisatorstangen

Er zijn karakteristieke tekenen in het gedrag van de auto op de weg, waardoor kan worden aangenomen dat de stabilisatorstangen defect zijn:

- de auto is onstabiel tijdens het rijden, vooral in scherpe bochten,
- de auto trilt bij het draaien aan het stuur,
- bij het passeren van oneffen weggedeelten is een klop hoorbaar in de ophanging,
- de auto trekt naar de zijkant als je het stuur loslaat.

De stabilisatorstangen falen door de slechte staat van de wegen, door het raken van een obstakel en tijdens aanrijdingen.

Soorten stabilisatorsteunen

Op zichzelf kunnen de rekken (stangen, schakels) volledig symmetrisch zijn (fig. 1). Vervolgens kunnen ze worden "omgedraaid", maar ook van links naar rechts worden herschikt. Het ontwerp van de meeste auto's maakt gebruik van asymmetrische rekken, die echter van links naar rechts kunnen worden herschikt. En de meest "moeilijke" optie is wanneer de linker en rechter rekken verschillend zijn (niet weergegeven op de foto).

Het is duidelijk dat het meest kwetsbare deel van de stabilisator de rek (stuwkracht) is. In sommige auto's is hun bron 20 duizend km. Het wordt aanbevolen om deze onderdelen vaker te inspecteren en te controleren - elke 10.000 km. Maar halverwege dit interval kan er een storing optreden.

Bij het vervangen van stangen moeten schroefdraadverbindingen worden behandeld met machineolie. Welnu, het wrijven van onderdelen, dat wil zeggen bussen en assen, is beter te bedekken met een laag CIATIM-201 of LITOL. Houd er echter rekening mee dat deze optie niet geschikt is voor rubberen bussen. Het gebruikt een speciaal smeermiddel, of het is helemaal afwezig.

Wat zijn de stabilisatorsteunen, is volledig uitgelegd, maar waar we ze in de auto moeten zoeken, laten we nu eens kijken.

Doe-het-zelf vervanging van stabilisatorstangen in BMW E39

Om te begrijpen hoe de stabilisator werkt, is het gemakkelijker om het apparaat onmiddellijk te bestuderen:

Ophangingsstabilisator in moderne auto's

Door de koppelingen 6 kan de buisbeugel 5 vrij draaien. De beugel is op zijn beurt verbonden met de schokdempers, maar niet via koppelingen of scharnieren, maar via rekken 3. Elke steun of stang is de stabilisatorsteun waarnaar in de titel wordt verwezen.

Niet iedereen begrijpt waarom de voorste en achterste stabilisatorpoten nodig zijn en waarom het onmogelijk is om de beugel rechtstreeks op de schokdempers aan te sluiten. Het antwoord lijkt eenvoudig: als je dit doet, kan de schokbrekerstang niet in de lengterichting bewegen. Teken het hele schema en je zult begrijpen waar we het over hebben.

Merk op dat de veerpoot van de schokdemper een belangrijke rol speelt bij het ontwerp van een moderne ophanging. De schokdemper zelf dempt niet alleen trillingen, maar is ook een geleidend element. Grofweg “loopt” de hele vering langs de schokbrekers, maar als je de stabilisatorstangen verwijdert, verandert er weinig. Tenzij de waargenomen rolhoeken in bochten toenemen. Er waren gevallen waarin de tractie onderweg barstte en de eigenaar merkte de verslechtering van het rijgedrag niet op.

Soorten stabilisatorsteunen

Bij het vervangen van stangen moeten schroefdraadverbindingen worden behandeld met machineolie. Welnu, het wrijven van onderdelen, dat wil zeggen bussen en assen, is beter te bedekken met een laag CIATIM-201 of LITOL. Houd er echter rekening mee dat deze optie niet geschikt is voor rubberen bussen. Het gebruikt een speciaal smeermiddel, of het is helemaal afwezig.

Wat zijn de stabilisatorsteunen, is volledig uitgelegd, maar waar we ze in de auto moeten zoeken, laten we nu eens kijken.

Hoe rekken in de auto zelf te vinden

Je kunt nemen en zien wat er onder de bodem van de Lifan-crossover zit. Rekken van twee stabilisatoren, voor en achter, vallen hier nergens onder:

Over het algemeen is een dergelijke optie, wanneer de rekken niet beschermd zijn, atypisch. Bewegende eenheden zijn meestal bedekt met helmknoppen, golvingen, hoezen. Maar de symmetrische staven op de foto bevatten een paar helmknoppen precies in hun ontwerp:

Boot symmetrische stabilisatorstang

Verlies van strakheid van de helmknop is niet het meest voorkomende defect. Ook deze mogelijkheid kan echter niet worden uitgesloten.

Hoe zien de rekken eruit in Chinese auto's

U moet de banale regel onthouden: de achterste stabilisatorstangen zijn nooit symmetrisch, in tegenstelling tot de voorste. Zo ziet de achterstang er bijvoorbeeld uit in een Lifan X60-auto:

Links achter link

Het is onmogelijk om zo'n knooppunt van links naar rechts te herschikken, en het is zelfs onmogelijk om het tijdens de installatie om te draaien. Deze "verboden" zijn niet van toepassing op de voorste veerpoten. Maar zij, dat wil zeggen, de voorste veerpoten falen vaker. Alles is dus logisch.

In de onderdelencatalogus is elk van de rekken aangeduid met één nummer. Dat wil zeggen, het wordt als één detail beschouwd:

Auto naam	Rechtsvoor	Vooraan links	rechts achter	Links achter
Lifan Solano	B2906200	dezelfde	–	–
Lifan X60	S2906210	dezelfde	S2916260	S2916210
Lifan Glimlachend	–	–	F2916210	dezelfde!

De Solano sedan heeft veren aan de achterkant en er zijn geen veerpoten in het ontwerp van de stabilisator. Ze zitten ook niet in de voorwielophanging van de Smily-auto - de beugel is hier "geschroefd" in de hefboomkoppelingen:

Glimlachend ontwerp van de voorvering

Elk van de koppelingen, aangeduid als 10, verhindert de longitudinale beweging van de beugel niet. Deze optie is geschikt voor kleine auto's.

Alle storingen sporen we zelf op

Hier is al gezegd dat de rekken het meest onbetrouwbare, het meest "breekbare" onderdeel van de stabilisator zijn. Dit wordt met opzet gedaan om bij een ongeval zo min mogelijk schade op te lopen. Laten we het belangrijkste symptoom noemen dat gepaard gaat met het afbreken van de stabilisatorstangen of -stangen. Dit is een plof die optreedt bij het rijden door hobbels, kuilen en zelfs kleine kiezels. En soms begint de auto slechter uit de rol te komen - concludeer dat een van de rekken al is afgescheurd. Maar kloppen wordt in 90% van de gevallen waargenomen! Het kan zowel van de voor- als achtervering komen.

Stel er zit een bus in het ontwerp van de stabilisatorstangen (foto 2 in hoofdstuk 2). Het zal dan moeilijker zijn om een defect te identificeren: zelfs als de hoes kapot is, is er niet altijd sprake van kloppen. Vaker zal het geluid gedempt, stil zijn, in het algemeen is het moeilijk om het te horen.

Piepen en knarsen, vooral in bochten, duiden meestal op de vernietiging van de helmknop. Maar het defect zelf, herhalen we nogmaals, is zeldzaam. Het scharnier op de foto zal na verloop van tijd beginnen in te storten. En dan zou het gekraak in een geratel moeten veranderen.