Velen die reparaties uitvoeren, moeten vaak dergelijke gemeenschappelijke onderdelen van assen verwijderen, zoals tandwielen, katrollen en koppelingen. Vandaag deel ik mijn eigen ervaring met het verwijderen van koppelingen en katrollen van de assen van elektromotoren, generatoren en versnellingsbakken. De grootste moeilijkheid is het demonteren van katrollen en koppelingen van gietijzer, die een grote diameter en kleine dikte hebben. De kwetsbaarheid van dit materiaal is bij iedereen bekend. Sommige katrollen en koppelingen zijn gespecificeerd voor installatie met behulp van een krimppassing. Demonteer zulke katrollen en koppelingen bijna onmogelijk. Het is voldoende om een ​​kleine kracht uit te oefenen op de rand van de katrol op het punt waar het verwijderbare apparaat aangrijpt en het metaal breekt uit op het punt waarop de kracht wordt uitgeoefend. Dergelijke onderdelen van de schacht afsnijden is een onbetaalbare luxe. Dus wat te doen? NAARHoe de poelie van de as te verwijderen? De praktijk leert dat sommige van deze onderdelen kunnen worden verwijderd door eerst het trekpunt van de tegen elkaar passende delen los te maken door een spie uit de verbinding te boren. Hierna wordt met een dunne boor geboord op de plaats waar de onderdelen samenkomen, langs de omtrek wordt de diameter van de boor zo gekozen dat na het verwijderen van het onderdeel van de as de as kan worden hersteld zonder noemenswaardige materiaal- en tijdkosten. Na een dergelijke voorbereidende voorbereiding verwarmen we het zeer snel met behulp van een snijder( gebruik er indien mogelijk twee tegelijk) dit zal de verwarmingsintensiteit van het onderdeel dat wordt gedemonteerd aanzienlijk verhogen, en de schacht waaruit wordt gedemonteerd zal geen tijd hebben om op te warmen. Verwarm tot een temperatuur van 300-350 graden. Beoordeel de verwarming visueel. Probeer het snel te verwijderen met een trekker of druk. Om dit te doen, moet de te verwijderen structuur al in een pers of ander apparaat worden vastgeklemd. Dit alles vereist natuurlijk vooraf nadenken en consistentie van acties. U moet de benodigde gereedschappen en apparatuur voorbereiden. Voornaamst! De tijd die u krijgt voor verwijdering na het verwarmen bedraagt ​​maximaal een minuut. Zo kon ik herhaaldelijk bijna strak geplant verwijderen katrollen en koppelingen.

Op een dag wordt elke autoliefhebber die gewend is alles met zijn eigen handen te doen, geconfronteerd met de noodzaak om de krukaspoelie te demonteren. Meestal komt dit door de vervanging van afdichtingen, die na verloop van tijd oud worden, barsten en olie beginnen te lekken. Voor een ervaren automobilist is het verwijderen van de krukaspoelie niet bijzonder moeilijk, maar zoals online forums laten zien, ondervinden gewone automobilisten die besluiten geld te besparen hier vaak grote moeilijkheden.

Zo ziet de krukaspoelie eruit

Wat houdt je tegen om de krukaspoelie te verwijderen?

De gebruikershandleiding en de reparatiehandleiding van het voertuig beschrijven de procedure voor het verwijderen van de krukas, inclusief het verwijderen van de poelie, op een mooie, beknopte manier waardoor het gemakkelijk lijkt om te doen. Maar in werkelijkheid blijkt alles niet zo eenvoudig te zijn. Hier zijn verschillende redenen voor:

1. De locatie van de poelie in de motorruimte is lastig voor het werk. Het is verborgen achter de generator en de toegang daartoe wordt beperkt door elementen van de carrosseriestructuur. Katrollen zijn er in gewone en dempertypes, die een extra buitenring hebben met een rubberen afdichting om trillingen te absorberen. Om bij de bevestigingselementen van de poelie te komen, moet u de spanbouten losdraaien en de dynamo- en stuurbekrachtigingsriemen verwijderen. En zelfs daarna moet bij het uitvoeren van demontagewerkzaamheden speciale aandacht worden besteed aan het uitoefenen van krachten om niet per ongeluk omliggende nabijgelegen onderdelen en de lak van de carrosserie te beschadigen.
2. Bij installatie in de fabriek wordt de krukaspoelie vastgeklemd met een hoogspanningsbout of -moer om een ​​veilige pasvorm te garanderen. Tijdens het draaien van de motor versterkt de rechtse montageschroefdraad de klemkracht nog verder. Hoge temperaturen en omgevingsinvloeden verergeren dit proces in de loop van de tijd door olieverkooksing en metaalcorrosie. Als gevolg hiervan hecht de bevestigingsmoer of -bout zich stevig aan het poelielichaam en is het niet eenvoudig om deze verbinding van metalen te verbreken zonder kennis van speciale methoden.
3. Wanneer de krukas vrij kan draaien met elke sleutel. Voordat u de krukaspoelie losdraait, moet u daarom het probleem van het veilig bevestigen van de positie ervan oplossen om rotatie te voorkomen bij het losdraaien van de moer. In werkplaatsen worden hiervoor speciale apparaten gebruikt, die in de technologische gaten aan de katrol worden vastgeschroefd en een betrouwbare stop tegen rotatie creëren. Bij afwezigheid van dergelijke apparaten kan dit probleem worden opgelost door betrouwbare stops onder de wielen te installeren en de 4e versnelling van de handgeschakelde versnellingsbak in te stellen. U kunt het krukasvliegwiel ook bevestigen door een koevoet tegen de tanden of gaten te laten rusten.

Hoe de krukaspoelie losschroeven?

Het verwijderen van de poelie. Draai de moer los

De poelie kan aan het uiteinde van de krukas worden vastgezet met behulp van een krachtbout of -moer. De moer is te vinden op de meeste auto's met achterwielaandrijving. Het kan speciale uitsteeksels hebben voor koppeling met de "scheve starter" -hendel, de zogenaamde "ratel". Om de moer te verwijderen, gebruiken werkplaatstechnici een dopsleutel 36 of 38 met een gelaste lange handgreep en een vergrendeling op de poelie. Hoe de krukaspoelie los te draaien , thuis vastgezet met een moer? Om dit te doen, kunt u het volgende doen:

• zet de auto op een “kuil” of viaduct;
• schakel de 4e versnelling in om te voorkomen dat de krukas draait bij het losdraaien van de moer;
• trek de hendel van de parkeerrem helemaal omhoog om te voorkomen dat de wielen gaan draaien en het voertuig vooruitrijdt;
• tik met een houten hamer op de randen van de bevestigingsmoer;
• Gebruik een dopsleutel die past bij de maat van de moer en een handgreepverlenging in de vorm van een metalen buis en probeer de moer met een scherpe beweging tegen de klok in uit de vastzittende positie te bewegen.

Video: Hoe u de moer op de jukpoelie losdraait en de oliekeerring vervangt

Als dit lukt, kunt u, door de positie van de sleutelkop te veranderen, de moer geleidelijk tot het einde losdraaien. Als deze poging niet lukt, kan de volgende methode worden gebruikt:

• zet de versnellingspookknop in de neutrale stand;
• verwijder de doppen van de bougies om vonken en starten van de motor te voorkomen;
• plaats de kop van de sleutel op de moer en laat het uiteinde van de hendel tegen de grond of rondhout rusten, zodat de katrol niet naar rechts kan draaien;
• Zet het contact kort aan om de krukas een rotatie-impuls te geven. Meestal zullen een of twee startpogingen ervoor zorgen dat de moer van zijn plaats komt, waarna deze gemakkelijk met een sleutel kan worden losgeschroefd.

Bij de meeste auto's met voorwielaandrijving is de poelie vastgezet met een bout. Voordat u de krukaspoelie verwijdert , vastgezet met een bout, moeten de volgende handelingen worden uitgevoerd:

• til de rechterkant van de auto vanaf de voorkant op en installeer deze op een bok of boomstronk, verwijder het wiel;
• verwijder de luchtfiltereenheid en de beschermende behuizing, maak de aandrijfriem van de elektrische generator los en verwijder deze, verwijder alle onderdelen die vrije toegang tot de poelie verhinderen;
• om de krukas te vergrendelen, moet u de plug in het koppelingshuis verwijderen en een koevoet in het gat steken, zodat deze tegen de tanden van het vliegwiel rust;
• Nadat u de kop van de sleutel over de bout hebt geplaatst, oefent u met behulp van de hendelverlenging een aantal scherpe krachten uit in de draairichting naar links om de bout uit zijn oorspronkelijke positie te trekken. De meeste pogingen zijn succesvol. Als dat niet lukt, kunt u de hierboven beschreven methode proberen om de moer los te draaien, waarbij u de starter kort laat draaien.

Je moet ook rekening houden met de ervaring van gewone mensen, waardoor je de hechting van de moer en de bout aan de poelie kunt verminderen. Als u een bout of moer vooraf smeert met azijnessence, remvloeistof of WD-vet, zullen ze gemakkelijker losdraaien. Er is informatie over waar de krukassensor zich bevindt en hoe u deze kunt controleren.

Hoe de krukaspoelie te verwijderen

Nadat u de bevestiging hebt losgeschroefd, moet u de katrol verwijderen. Hij zit strak op de naaf en is vastgezet met een sleutel, zodat je hem niet zomaar met de hand van de as kunt trekken. Je kunt hiervoor het beste een speciale trekker gebruiken. Deze heeft twee poten die de randen van de poelie vastgrijpen en een centrale draaibare schroefstop die tegen de as van de as rust. Als je geen trekker hebt, kun je hiervoor koevoeten gebruiken, die je nodig hebt om de katrol gelijkmatig van tegenovergestelde kanten los te wrikken, waarbij je kracht uitoefent in de richting van de as.

Probeer het punt waarop u de kracht uitoefent zo dicht mogelijk bij de as te kiezen. Voordat u de krukaspoelie verwijdert, kunt u er voorzichtig met een houten hamer op tikken om eventuele vervorming te voorkomen. Er moet bijzondere aandacht aan worden besteed dat de vergrendelingssleutel en de groef niet worden vervormd. Het opnieuw installeren van de poelie op de as moet gebeuren nadat de bevestigingspunten met vet zijn behandeld, om geen grote krachten uit te oefenen die tot een verkeerde uitlijning kunnen leiden.

Als u wordt geconfronteerd met het probleem hoe u de krukaspoeliebout moet losdraaien, dan is dit artikel iets voor u. We zullen dit proces gedetailleerd beschrijven, zodat u de krukaspoelie snel en eenvoudig kunt verwijderen en vervolgens kunt beginnen met repareren.

Hoe een krukaspoeliebout verwijderen: waarom is alles zo ingewikkeld?

Een deskundige automobilist besteedt meestal niet meer dan een kwartier aan het demonteren van de krukaspoelie. Maar onervaren bestuurders worden, wanneer ze dit onderdeel zelf proberen te verwijderen, geconfronteerd met veel problemen die ze vaak eenvoudigweg niet kunnen oplossen. De instructies voor het uitvoeren van reparatie- en onderhoudswerkzaamheden aan elk modern voertuig bevatten uitgebreide informatie over het demontageproces, maar autoliefhebbers helpen er helaas niet mee.

Allereerst ontstaan ​​er problemen met fixatie. Het is erg moeilijk om het te demonteren als het onderdeel voortdurend draait en uit je handen "glijdt". Het is voor velen ook niet duidelijk van welke kant ze de bout moeten benaderen die de poelie vasthoudt. En het sterke aandraaien maakt het proces van het verwijderen van de eenheid meestal heel, heel moeilijk, omdat demontage onder dergelijke omstandigheden gepaard gaat met schade aan de carrosseriebekleding of elementen van de motorruimte van de auto.

Alle autofabrikanten en autoservicespecialisten gebruiken grote kracht om een ​​moer of bout vast te draaien (bij sommige voertuigmodellen zit het mechanisme op een bout, bij andere op een moer).

Dit wordt specifiek gedaan om te voorkomen dat dit onderdeel vanzelf afwikkelt tijdens het gebruik van het voertuig. Als er tijdens het rijden een bout (moer) uitvalt, zal het niet eenvoudig zijn om de auto weer tot leven te wekken om ermee te kunnen blijven rijden, en de reparatie zelf zal, geloof me, een aardige cent kosten. Bovendien verhogen de beschreven bevestigingsmiddelen hun aanhaalniveau onafhankelijk wanneer de motor draait. En de uiteindelijke ‘onverwoestbaarheid’ van de bout wordt bepaald door de verschijnselen van verkooksing, vastplakken en corrosie.

Hoe de krukaspoeliebout los te draaien - het probleem oplossen

De katrollen van auto's met voorwielaandrijving zijn meestal vastgezet met een bout. Bij dergelijke voertuigen is de poelie loodrecht op de as van de machine georiënteerd, wat uiteraard reparatiewerkzaamheden bemoeilijkt (het is erg moeilijk om bij de bevestiging te komen). Om de bout zo snel en gemakkelijk mogelijk los te draaien, is het raadzaam om vooraf het volgende klaar te maken:

• set automatische gereedschappen;
• de zogenaamde “stronk” (of “tragus”);
• autokrik;
• kop (dop) met een hendel en verlengstuk (de kop moet worden geselecteerd op basis van de maat van de bout).

Het proces met deze apparaten is als volgt:

• verwijder het wiel (voordat u dit doet, moet u uiteraard het rechtervoorgedeelte van de auto optillen met een krik);
• we installeren het voertuig op de “stronk”;
• verwijder het motorscherm, dat het beschermt tegen vuil, het luchtfilter (bevindt zich aan de bovenzijde van de motorkap) en de generatorriem;
• open de plug op het koppelingsblok zodat u de krukas kunt bevestigen en zet de tanden van het vliegwiel vast met een koevoet;
• We plaatsen de kop op de bout en beginnen deze los te draaien (als deze niet meegeeft, vergroten we langzaam de lengte van de hendel).

Ik denk dat het niet nodig is om te praten over het vastdraaien van de krukaspoelie en het terugbrengen van de auto naar de staat van vóór de reparatie. Alle handelingen worden in omgekeerde volgorde uitgevoerd.

Hoe de moer van de krukaspoelie losdraaien?

Deze procedure is gemakkelijker uit te voeren met behulp van een hendel en een verlengstuk ervoor (u kunt een relatief lang stuk buis gebruiken), evenals een dop- of dopsleutel (38 of 36). Een moer, een “ratel” genoemd, wordt meestal gebruikt om katrollen vast te zetten op voertuigen met achterwielaandrijving. Zo'n moer heeft meestal speciale richels.

Om het te verwijderen, moet je onder de auto kruipen en proberen het element los te schroeven met een sleutel en een verlengstuk. In gevallen waarin dit zich absoluut niet leent, moet de versnellingsbak in neutraal worden gezet, moeten de bougies worden verwijderd, moeten de sleutel en de hendel op de langsbalk of de vloer rusten en moet er een impuls worden gegeven door aan de contactschakelaar te draaien. Na deze procedure komt de moer gemakkelijk los bij de eerste of tweede poging.

Het verwijderen van de VAZ-krukaspoelie is een nogal ingewikkelde handeling, vooral als je het voor de eerste keer doet. Bij de demontage is het vooral belangrijk dat de spiebaan niet beschadigd raakt. Door gespecialiseerde mechanismen te gebruiken, kunt u de vervanging snel voltooien - en als ze niet beschikbaar zijn, kan de taak op andere manieren worden voltooid. In deze review zullen we het hebben over het demonteren van de krukaspoelie en het vervangen van oliekeerringen op een VAZ-auto.

Wat is een katrol

De krukaspoelie is een roterend wiel dat wordt aangedreven door de krukas. De werking van veel systemen in uw auto die energie ontvangen van de motor hangt ervan af.

Wist je dat?De eerste katrollen werden in 1500 voor Christus in Mesopotamië gebruikt. e. Met hun hulp werden emmers water naar de koninklijke tuinen gebracht. De riemaandrijving werd verzorgd door wijnstokken en touwen.

Het voedt de generator, het gasdistributiemechanisme, de airconditioning van de auto en de pomp. Als u een nieuwe oliekeerring moet installeren, moet u de poelie verwijderen.

Demontage is ook mogelijk als de poelie zelf beschadigd is. Ze kunnen heel verschillend zijn en verschillende auto's hebben hun eigen kenmerken van dit onderdeel.

Soorten

Het tijdperk van de autoproductie kende auto's van verschillende mate van complexiteit en verschillende ontwerpoplossingen die onafhankelijk van elkaar waren:

Banden kunnen defect raken onder invloed van weersomstandigheden (plotselinge temperatuurveranderingen), mechanische belastingen en agressieve omgevingen. Daarom moet de poelie mogelijk worden vervangen als er defecten optreden. Vervanging is ook nodig als de krukasafdichtingen kapot zijn (u merkt een olielek).

Belangrijk!Een olielek is niet alleen mogelijk vanwege de oliekeerring. Onvoldoende viscositeit of verhoogde vloeibaarheid van de olie zelf is ook mogelijk. Dit gebeurt als de gebruikte olie niet voldoet aan de technische voorwaarden van de motor.

Hoe de krukaspoelie op een VAZ te verwijderen

Structureel is de poelie bij VAZ-auto's vastgezet met een massieve bout - het is de verwijdering ervan die een probleem kan veroorzaken. De moeilijkheid ligt in de locatie van de bout: je moet de sleutel correct positioneren en kracht uitoefenen, wat moeilijk is.

En zelfs als u dit wel zou doen, kan de bout vast blijven zitten, waardoor deze moeilijk te verwijderen is. Er is een sterke fabrieksbevestiging gemaakt om te voorkomen dat de bout vanzelf losdraait. Verder gebruik van de auto kan leiden tot een nog grotere fixatie.

Het losdraaien van moeilijk bereikbare bouten zal gemakkelijker zijn als u technische WD-40-spray bij de hand heeft. De spray wordt gebruikt om verroeste bouten, vastzittende bouten etc. los te maken.

Vereiste hulpmiddelen

Om je terug te trekken heb je nodig:

• anti-terugslagstoppen;
• tillen;
• steunen;
• een set sleutels voor 38 of 36 en 10;
• schroevendraaiers.

Er wordt gewerkt op een lift of in een inspectieput.

Belangrijk!Controleer het carterventilatiesysteem voordat u verdergaat met demontage. Als het vervuild is, begint onder invloed van overmatige gasdruk zelfs een bruikbare oliekeerring smeermiddel te lekken.

Fasen van het werk

Om met de demontage te beginnen, plaatst u de VAZ op de reparatieplaats of boven het inspectiegat en immobiliseert u de auto.

1. Verwijder de kap die de draden van de units bedekt om toegang te krijgen tot de motoronderdelen die moeten worden vervangen.
2. Maak de spanning op de aandrijfketting los en verwijder alles wat in de weg kan zitten: de elektrische generator, de stuurbekrachtigingsriem.
3. Nu moet je de bout losdraaien waarmee de poelie vastzit met behulp van de starter. Om dit te doen, wordt een dopsleutel 36 of 38 op de moer geplaatst met de nadruk op de stabilisator en stevig vastgezet. Draai de contactsleutel scherp en de starter zal de moer breken. Lukt dit de eerste keer niet, start dan de starter opnieuw.
4. Het enige dat overblijft is het losdraaien van de moer.

Voordat u de poelie verwijdert:

1. Het verwijderen van het wiel.
2. Verwijder de luchtfiltereenheid en het spatbord.
3. Draai de moer op de generator los.
4. Draai de spanmoer en bout van de dynamoriem los.
5. Maak de aandrijfriem van de generator los en verwijder deze.
6. Nu kan de katrol heel eenvoudig met een paar bewegingen worden verwijderd. Het kan ook worden verwijderd met een verwijderbaar apparaat. Let er bij het verwijderen op dat u de spiebaan niet beschadigt. Een losse passing van het onderdeel in de groef zal de slijtage aanzienlijk versnellen.

Vervanging van de oliekeerring

Ga bij het demonteren en vervangen van oliekeerringen als volgt te werk:

1. Draai met behulp van een sleutel nr. 10 alle bouten en moeren los waarmee het aandrijfdeksel aan de pan is bevestigd.
2. Verwijder nu samen met de pakking het aandrijfdeksel.
3. Verwijder eventuele resterende pakking.
4. Gebruik een schroevendraaier en een drevel om de oliekeerring aan de binnenkant van het aandrijfdeksel eruit te slaan.
5. De aandrijfafdekking moet worden gewassen. Hiervoor kan benzine of diesel worden gebruikt.
6. De oliekeerring is aan de bovenzijde gesmeerd met siliconenkit.
7. Plaats hem voorzichtig op zijn plaats en druk hem naar beneden.
8. Verwijder overtollig afdichtmiddel van het deksel en de oliekeerring met een doek.
9. Het deksel moet ook worden afgeveegd met een doek.
10. Nu kunt u de bevestigingskit op twee manieren aanbrengen: op het deksel of op het blok. De kit wordt langs de contour op de afdekking aangebracht als u deze onmiddellijk correct kunt installeren; Lukt dit niet, breng dan kit aan op het blok.
11. Veeg vóór de installatie het installatiegebied af met een doek; Er mogen geen pakkingresten of vervuiling aanwezig zijn.
12. Plaats het deksel schuin op de bak en plaats het op de geleidepennen.
13. Draai het deksel vast, te beginnen met de drie ladebouten, en ga dan verder met de belangrijkste.
14. Draai de bouten niet allemaal tegelijk vast, maar draai ze allemaal vast en draai ze dan vast.
15. Was nu de poelie op dezelfde manier als voorheen de hoes.
16. Om de katrol eenvoudig te installeren, noteert u waar u de sleutel op het stuk hebt en centreert u deze correct.
17. De katrol wordt geïnstalleerd door te draaien.
18. Als het plotseling niet op zijn plaats zit, draait u de dekselbouten iets los, drukt u op het onderdeel en schroeft u het vervolgens weer terug.

Video: hoe u de krukaspoelie verwijdert Nu hoeft u alleen nog maar alle onderdelen en mechanismen op hun plaats te installeren. Door de moer op zijn plaats te draaien, kan deze op een laag kit worden geplaatst. Dit wordt gedaan zodat het niet losraakt als je het plotseling niet heel strak draait.

Wist je dat?Volgens Plutarchus slaagde Archimedes erin een heel schip met de soldaten erop te verplaatsen met behulp van een complex systeem van katrollen. Nu kunnen dergelijke systemen een hele fabriek van stroom voorzien met één enkele turbine.

Het vervangen van de oliekeerring is dus niet bijzonder moeilijk. U kunt zelf zien of u alle stappen zorgvuldig en consistent uitvoert.

De methode voor het verwijderen van een katrol hangt vaak af van het type pasvorm en het type mechanische interface. In de meeste gevallen is het voldoende om met een hamer op de diametraal tegenover elkaar liggende uiteinden van de katrol te tikken om deze uit zijn zitting te krijgen, maar tijd en corrosie kunnen een wrede grap zijn. In dit geval kunt u niet zonder de juiste technieken en apparaten.

Mechanische katrollen verwijderen

Motoren met een laag vermogen hebben vaak een gespleten poeliepassing zonder te drukken. In deze gevallen wordt de poelie tegengehouden door middel van een borgring of ring, of een schroefdraadverbinding. In deze gevallen volstaat het om de bevestigingsmoeren los te draaien en de borgring te verwijderen. Er kunnen ook herbruikbare ringen met een gekartelde rand worden gebruikt, die ofwel moeten worden ingekort, ofwel veel tijd nodig hebben om op de installatieplaats uit te lijnen met een priem en een schroevendraaier.

Thermische katrol verwijderen

Soms is het voldoende om de katrol een beetje te verwarmen om de katrol te verwijderen. Naarmate de temperatuur stijgt, zet het metaal uit, waardoor de mate van compressie afneemt. Als de poelie met behulp van de voorverwarmingsmethode op de as is gemonteerd, kan de aangegeven verwijderingsprocedure eenvoudigweg niet worden vermeden: de diameter van de as is een fractie van een millimeter groter dan het gat in de poelie, vandaar dat de mate van druk is te hoog.

De katrol wordt vanaf de randen verwarmd en tikt er geleidelijk vanaf verschillende kanten op naar het uiteinde van de as. In deze situatie mag de as niet indirect worden verwarmd, anders zal deze ook onderhevig zijn aan lineaire uitzetting en zal de poelie nog strakker worden aangedraaid. Als er oververhitting optreedt, moet u de verbinding laten afkoelen en vervolgens de procedure opnieuw herhalen. Als de zitbreedte aanzienlijk is, kunnen meerdere verwarmingspogingen nodig zijn.

Een katrol verwijderen met behulp van een trekker

Vaak kan de katrol worden verwijderd met een eenvoudige trekker. Het is een dikke metalen plaat met een gat in het midden. Een grote moer wordt coaxiaal aan het gat in een van de vlakken van de plaat gelast. Op één lijn die door het centrale gat gaat, worden spleten van kleine dikte in de plaat gemaakt. Om de trekker te gebruiken, hebt u ook een bout nodig die overeenkomt met de maat van de moer die aan de trekker is gelast, en twee kleinere bouten met grote ringen.

Het is noodzakelijk om twee gaten in de katrol te boren, gelegen op een lijn die door het midden loopt. In deze gaten wordt een draad gesneden met een enkele doorgang en worden de bouten voor de trekker geselecteerd op basis van de diameter. De assen van de elektromotor hebben een centreergroef waarin het nodig is om de kogel met dik smeermiddel uit het lager van de vereiste maat te bevestigen. Ook de centrale bout van de trekker zal moeten worden bewerkt: in het uiteinde moet een bolvormige uitsparing worden gemaakt.

De trekker wordt aan de poelie bevestigd met bouten die door de sleuven gaan en in de schroefdraadgaten worden geschroefd. De centrale bout rust tegen een kogel die in de centreergroef van de as is bevestigd. Tijdens het schroefproces ontgrendelt de bout de trekker van de as, waardoor de riemschijf van zijn zitting wordt verplaatst. Als de slag van de bout niet voldoende is om de poelie volledig te verplaatsen, moeten er verschillende grote moeren onder de zijbouten worden geplaatst.