Volkswagen Sharan is een populaire minivan uit het D-segment van de beroemde Duitse autofabrikant. Vanuit het Perzisch kan de naam vertaald worden als ‘dragende koningen’. Geproduceerd van 1995 tot heden, is vandaag de dag de tweede generatie van het model in productie. Volgens de ontwikkelaars bestaat de belangrijkste doelgroep van de vijfdeurs ruime auto uit jonge gezinnen met een middeninkomen.

Historische referentie

Aan het begin van de jaren tachtig en negentig werd Europa overspoeld door de mode voor gezinsauto's met een ruim interieur met één volume - de zogenaamde minivans. Veel autobedrijven zijn meegegaan in de race om het veelbelovende segment. De ontwikkeling van een nieuwe klasse auto's vergt echter grote investeringskosten, zowel voor ontwerp- en onderzoekswerk als voor het organiseren van de productie, wat uiteindelijk van invloed is op de uiteindelijke kosten van het eindproduct. Twee autogiganten, Ford en Volkswagen, besloten op dit gebied hun krachten te bundelen om de kosten te halveren.

Het gezamenlijke project om de Volkswagen Sharan en zijn tweelingbroer de Ford Galaxy te ontwikkelen begon in 1991. Het plan was dat beide fabrikanten het minivan-marktsegment van de Europese markt zouden betreden, dat destijds werd gedomineerd door de Renault Espace. Voor dit doel werd een joint venture AutoEuropa opgericht met het hoofdkantoor in de stad Palmela (Portugal), gelegen nabij Lissabon, waar de bouw van een assemblagefabriek begon.

Van idee tot uitvoering

Nadat ze hun krachten hadden gebundeld, verdeelden de Duitse en Amerikaanse bedrijven de verantwoordelijkheden voor het ontwerpwerk onder elkaar. Volkswagen was betrokken bij de krachtbron, met name de TDI- en V6-motoren. Ford ontwikkelde de ophanging en aanverwante elementen. Het algehele ontwerp van de modellen kwam tot stand onder leiding van Greg M. Greoson, een Amerikaanse specialist werkzaam bij de Advanced Design Studio in Düsseldorf (Duitsland).

Eind 1994 werden de resultaten van de samenwerking tussen de Volkswagen Groep en Ford Motor Company op verschillende autosalons gepresenteerd. En de productie van beide modellen begon op 1 mei 1995. Vervolgens ontwikkelde de Volkswagen Groep een derde model voor de Spaanse dochteronderneming SEAT, dat een gemeenschappelijke basis had. Het kreeg de naam “Alhambra” ter ere van het architecturale en parkensemble in Granada.

De kenmerken van de Volkswagen Sharan en Ford Galaxy waren vergelijkbaar, aangezien ze één platform hadden. Het externe ontwerp verschilde ook slechts op kleine details. Er waren opvallende verschillen in het interieurontwerp. De eerste generatie combineerde de esthetiek van de beproefde Ford Mondeo- en Passat Variant-modellen. Na de restyling in 2000 kreeg elk van de auto’s een eigen persoonlijkheid. Vooral de Sharan nam elementen van de Passat en Jetta IV in zich op.

Eerste generatie

De productie van de eerste generatie begon in mei 1995. Er was voortdurend vraag naar "Sharan". Met een productievolume van 50.000 exemplaren per jaar werden er gedurende vijftien jaar productie ongeveer 670.000 auto's verkocht. Naast Europa werd het verkocht in een aantal Aziatische landen, Latijns-Amerika en Zuid-Afrika. Bovendien werd voor elke regio een eigen versie ontwikkeld, gericht op natuurlijke kenmerken en nationale voorkeuren van kopers.

Zo is er in Mexico veel vraag naar krachtige, comfortabele auto’s, dus werd de 1,8-liter Volkswagen Sharan TDI Turbo (150 pk, 112 kW) met vijftraps Tiptronic-automaat hier vooral in de Comfortline-configuratie verkocht. Tegelijkertijd waren in Argentinië zowel een turbomotor als een zuinigere 1,9-liter TDI met 115 pk leverbaar. Met. De transmissie was een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een Tiptronic-automaat. Het populairst was het Trendline-pakket.

Ontwerp

Ondanks dat het uiterlijk van de auto zich niet leek te onderscheiden van de rest, was de bekendheid toch hoog door de sterk aflopende voorkant. De voorruit, de motorkap en zelfs het radiatorrooster met kopoptiek vormen visueel één enkel vlak. Dit verbeterde de aerodynamica en verlaagde het brandstofverbruik enigszins.

Het interieur van de Volkswagen Sharan verbaast niet met zijn nieuwerwetse design, maar alle elementen zijn pedant en met hoge kwaliteit in het Duits gemaakt. De zit- en bedieningsergonomie van de bestuurder is goed. Alle benodigde sleutels en hendels zijn bij de hand. Het instrumentenpaneel, het ventilatiesysteem en de autoradio zijn gecombineerd in één compacte eenheid, gemaakt in de vorm van een halve bol.

Specificaties

Volkswagen Sharan heeft een eenvoudig maar betrouwbaar ontwerp. De achterwielophanging bevindt zich op schuine draagarmen, de voorzijde is een MacPherson-systeem. De meest voorkomende transmissietypen zijn een handgeschakelde vijfversnellingsbak, maar er zijn ook aanpassingen aan een handgeschakelde zesversnellingsbak en een automatische vierversnellingsbak. Ze zijn betrouwbaar en veroorzaken in de regel geen problemen voor autobezitters.

De vijfdeurs carrosserie is voor alle aanpassingen hetzelfde, maar het aantal zitplaatsen kan zeven bereiken door de installatie van extra stoelen ten koste van de kofferbak. Het meest comfortabel is de zeszits Highline-versie. Het heeft onafhankelijke stoelen uit de VIP-klasse met een individueel verstelsysteem, armleuningen en de mogelijkheid om 180° te draaien. Afmetingen: breedte - 1,8 m, lengte - 4,63 m, hoogte - 1,73 m.

Aandrijvingstype - voorzijde. Aanvankelijk bestond de stroomlijn uit 5 soorten motoren. De zwakste is de dieselmotor van 90 pk. Maar hij is zuinig, zowel qua brandstofverbruik als qua onderhoud. Om het vermogen te vergroten, werden ze sinds 2000 uitgerust met speciale dure pompinjectoren, die veeleisend zijn voor de kwaliteit van de dieselmotor. Later werd de reeks eenheden uitgebreid tot 10 modellen.

Kenmerken van de 1.9L I4 TDI-motor:

• Vermogen: 85 kW (114 pk) bij 4000 tpm.
• Koppel: 310 Nm bij 1900 tpm.
• Inhoud: 1896 cm3.
• Brandstoftoevoer: directe injectie, turbocompressor.
• Maximale snelheid: 181 km/u.
• Acceleratie van 0 naar 100 km/u: 13,7 seconden.
• Brandstofverbruik per 100 km in de gecombineerde cyclus: 6,3 l.

Van bijzonder belang tot op de dag van vandaag is de Sharan Syncro met vierwielaandrijving, uitgerust met de krachtigste 2,8-liter motor in de lijn.

Restyling

In 2000 werd de Volkswagen Sharan opnieuw ontworpen. Kleine wijzigingen hadden betrekking op de bumpers, de optiek en carrosserie-elementen. Het algehele uiterlijk blijft echter hetzelfde. Maar de salon is veranderd. In plaats van een tonvormig, enigszins onhandig dashboard, voornamelijk gericht op de bestuurder, verschijnt een slank, uit twee delen bestaand paneel dat zich uitstrekt van de bestuurdersdeur tot aan de passagiersdeur. Het ziet er vandaag de dag nog steeds modern uit.

Het aantal dashboardkastjes en allerlei nissen voor handschoenen, documenten en diverse kleine spullen is aanzienlijk toegenomen. De voorstoelen hebben een uitgesproken zijdelingse steun gekregen. De hoofdsteunen zijn hoog en betrouwbaar. Sinds 2004 is begonnen met de assemblage van auto's uitgerust met een boordcomputer. Het is natuurlijk niet zo cool als moderne systemen, maar het kan zijn verantwoordelijkheden aan. Ook werden bij de decoratie duurdere en hoogwaardige materialen gebruikt.

Tweede generatie

In 2010 begon de verkoop van de tweede generatie minivans. Als je de foto's vergelijkt, is de Volkswagen Sharan eleganter geworden. Hij werd enkele centimeters groter en breder. Het ontwerp is gebaseerd op het platform. De productie vindt plaats in dezelfde AutoEuropa-fabriek in Portugal. Het gewicht van de machine wordt met 30 kg verminderd. Het eerste assortiment benzinemotoren omvat de 1,4-liter TSI (148 pk) en 2-liter (197 pk). Het plaatje wordt compleet gemaakt door twee 2-liter TDI-dieselmotoren met 140 pk. Met. en 168 l. Met. (125 kW, 170 pk). De achterdeuren schuiven nu open.

Uiteraard hadden de veranderingen ook invloed op het interieur. De boordcomputer is hoger geplaatst en het instrumentenpaneel is aangevuld met een LCD-informatiedisplay. Bij de modellen uit 2015 loopt een gelakte houten inzet langs de contouren van de deuren en het dashboard, waardoor het sobere interieur enigszins wordt verlevendigd. De bekleding van de stoelen is verbeterd; in dure uitrustingsniveaus wordt leer gebruikt.

Verdere samenwerking

In december 1999 verkocht Ford zijn belang in de activa van AutoEuropa aan Volkswagen nadat de fabrikant had besloten zelfstandig een vervanger voor de Ford Galaxy te ontwikkelen. Autogiganten zijn het er niet over eens wat de afmetingen van de volgende generatie minibusjes moeten zijn. Tegelijkertijd bleef de assemblagelocatie in Portugal in bedrijf.

De samenwerking tussen de partners eindigde uiteindelijk in 2006. Eind 2005 verliet de laatste Ford Galaxy de productielijnen van AutoEuropa. De nieuwe generatie werd zelfstandig ontwikkeld door een bedrijf uit de VS en de productie verhuisde naar de stad Limburg (België). Zo concentreerde de fabriek in Palmela zich uitsluitend op de assemblage van de Sharan- en Alhambra-modellen.

In de Verenigde Staten en Canada wordt de Volkswagen Sharan overigens niet verkocht. Oorspronkelijk was dit het gevolg van een overeenkomst tussen Ford en Volkswagen om geen concurrentie voor de Ford Aerostar te creëren. Vervolgens tekenden de Duitsers een overeenkomst met Chrysler om samen te werken aan de Chrysler Town and Country-projecten, die beter geschikt zijn voor de Noord-Amerikaanse markt.

Volgens autobezitters is de auto een waardige concurrent op de minivanmarkt. Het is redelijk betrouwbaar, met een lange levensduur van de motor. Bovendien kun je op de wegen nog steeds modellen van de eerste generatie in goede staat vinden. Gezien de prevalentie van het merk zijn er geen problemen met reparaties en het vinden van reserveonderdelen.

De auto is zowel gemakkelijk te gebruiken voor een gezin als voor het vervoeren van grote spullen: de stoelen kunnen eenvoudig in een paar minuten worden verwijderd. Het rijden op de snelweg verloopt soepel en comfortabel. Maar de auto is niet bedoeld voor off-road gebruik. Het zwakke punt zijn het landingsgestel en de airconditioners van de eerste serie. Chauffeurs merken ook een hoog brandstofverbruik op van benzinemotoren.

Mijn gouden handen, glorie aan de Almachtige dat hij mij ermee beloonde. Daarom voer ik de reparaties zelf uit. Ik probeer originele onderdelen te gebruiken. De prijs voor hen is anderhalf, hoger, maar stiller. Ik heb de veerpoten rondom vervangen door kogelgewrichten, homokineten, dragers, punten, botten, kabels, handrem en nog veel meer op het chassis, allemaal origineel. Ik heb de turbine op de motor vervangen (deze heeft de geometrie), nadat ik ongeveer 135 paarden op de stand, trommels opnieuw heb geflitst. In de winter heb ik een zomerdiesel gehaald, die wordt verkocht onder het mom van een winterdiesel, omdat hiervan wordt de drukreduceerklep wax (vastzitten) en begint brandstof terug in de tank te lekken. Er is maar één uitweg: de injectiepomp kapot draaien en dan rustig de motor starten. Er zijn geen kickdown-functies op de auto van dit jaar. Maar toen ik de USR uitschakelde, de katalysator doorbrak en de luchtmassameter veranderde in 037 (het origineel zit trouwens op de VAZ2110,2114), nam de stuwkracht merkbaar toe. Mensen, probeer de luchtmassameter niet te vervangen, soms is het voldoende om hem in alcohol (propyl, isopropyl, ethyl, methyl) te wassen, terwijl hij nat is, hem op zijn plaats te plaatsen en de motor te starten. De luchtstroom zal het drogen. En je zult het verschil in VASE zien, de waarde van lucht, ik kan me de groep niet herinneren, maar het allerbelangrijkste: je zult het voelen in de tractie. De vijfde deur sloot niet meer; het bleek dat de draden in het pakket bij de scharnieren kapot waren. Ik heb de golfplaten gedemonteerd, er waren ongeveer 10 draden, de uiteinden vertind, gesoldeerd, geïsoleerd met krimpkous en... alles werkte, de ruitenwissers en alle verlichtingsapparatuur. Je kunt veel vertellen, maar je kunt beter op Skype gaan - mabus66661 Algemene indruk: Traagheid, soepelheid, gratie, degelijkheid en vele andere kwaliteiten van deze auto. Over Sharan moeten we het niet over een minibusje hebben, maar over een rijtuig. De stuurbediening is erg gevoelig, vooral op snelheid. De rijpositie is prettig en het zicht is uitstekend. Geen sedan (stationwagen), maar ook geen bus. Hoewel, wanneer een VAZ 2110 en een VW T4 naast elkaar staan, hun formaat weinig van hen verschilt. Om precies te zijn, Sharan, tussen hen! Ik hou van vier draaideuren, het is gemakkelijker ermee. Er is een probleem met het glijden in de loop van de tijd (ze zakken door, sluiten niet goed, de toegang tot het interieur is beperkt). Mijn auto is uitgerust met een AFN 1.9 TDI-dieselmotor uit 1998 met een elektronische brandstofinjectiepomp. Mensen noemen zulke auto's TRACTOR. Maar dankzij de aanwezigheid van een brandstofinjectiepomp heb ik deze auto gekocht. Gerestylde auto's (jonger dan 2001) waren al voorzien van CDI-pompinjectoren (deze zijn duurder en grilliger). De elektriciteit is gemakkelijk te repareren en veel betrouwbaarder dan die van auto's van de afgelopen jaren (afgaande op andere beoordelingen bekritiseren velen die van Sharanov). Het chassis is als een tank, afgezien van de A-stijlen. Ik zou rekken installeren die anderhalf keer zo groot zijn in diameter, maar de auto weegt nog steeds ongeveer 2 ton. In de winter is een verwarmde voorruit handig voor goed zicht (verbruikt ongeveer 30 ampère). Over het interieur is het spartaans, alleen de voorstoelen zijn verwarmd. Er zijn roeiriemen achterin en elektrische liften vooraan. Zijspiegels aan kabels zonder verwarming vind ik mooi (betrouwbaarder, gesmeerd en geen elektronica), deze zaten op mijn Audi 80 B3.

Review van de Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2005

Uitrusting: elektrische ramen, verwarmde spiegels, 12 airbags, ABS, ESP , verwarmde stoelen, verwarmde voorruit en achterruiten, automatische 2-zone climate control, trekhaak, Bluetooth , fabrieks getinte achterwielen e tellen met 65%, boordcomputer, standaard navigatie geïntegreerd CD - radio, startonderbreker en alarmsysteem.

Het was gemakkelijk om de geschiedenis van de auto te controleren, aangezien er vóór mij slechts één eigenaar was. Zij zorgde voor alle facturen, waar, hoe en wanneer de auto gerepareerd en onderhouden werd. Ik heb hem verkocht omdat de auto voor verder gebruik aanzienlijke financiële investeringen vereiste (vervangen van remmen, schokdempers, distributieriem, vullen van de airconditioning). In Duitsland worden auto’s vaak verkocht aan de vooravond van duur routineonderhoud. Het vervangen van de distributieriem van een Sharan kan bijvoorbeeld ongeveer 1.000 euro kosten en moet elke 100.000 km vervangen worden. De Duitsers weten hoe ze moeten tellen en daarom zijn er veel Sharans te koop voor een aantrekkelijke prijs, maar met kilometerstanden die de 100, 200, 300 duizend kilometer naderen. Ik had geluk, ik kreeg de kans om reparaties uit te voeren in Estland, wat me meer dan drie keer goedkoper kostte dan de lokale prijzen.

Sterke punten:

• Genoeg ruimte
• Laag brandstofverbruik

Zwakke kanten:

• Gebrek aan ruimte onder de motorkap verhoogt de reparatiekosten

Review van de Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2001

Ik kocht een auto in de Republiek Wit-Rusland, maar de auto was net uit Duitsland aangekomen voordat ik hem in bezit nam. Bij de aanschaf heb ik de kwaliteit en het goed onderhouden karakter van de auto verkozen boven de prijs. Als gevolg hiervan werd hij voor iets meer gekocht dan wat er destijds op lokale markten en autokranten werd aangeboden. Natuurlijk schrok ik meteen van de prijs van deze auto, ik besloot niet te haasten en door de markten en advertenties te rijden, zodat ze hem voor de prijs van mijn auto op de markten zouden aanbieden in een licht gewijzigde carrosserie uit 2005, die is, vier jaar jonger, maar technisch gezien geen enkele auto en ik vond de verzorging net zomin leuk als mijn Sharan. Als gevolg hiervan werd ik de trotse eigenaar van een Sharan uit 2001.

Natuurlijk, of het waar is of niet, alleen God weet het, de kilometerstand van mijn auto op het moment van aankoop was 125.000 km. Na de aankoop heb ik uiteraard de olie, natuurlijk synthetisch, vervangen en het Knecht-brandstoffilter heb ik meteen gevuld met Liquid Molly, gekocht op de lokale markt, en het Knecht-filter. Bij het passeren van de technische keuring bleek dat één stuurpunt vervangen moest worden. Uiteraard heb ik het niet zomaar veranderd, maar heb ik twee uiteinden, twee trekstangen, stabilisatorstangen en stabilisatorbussen vervangen, zoals ze van tevoren zeggen. Deze reserveonderdelen kosten niet veel geld, maar je moet tijd besteden aan reparaties, en aangezien ik de auto voor werkdoeleinden gebruik, betekent stilstand geld.

Na 10.000 km begon mijn oliedruksensor aan te geven dat er olie moet worden bijgevuld, uiteindelijk stop ik, laat de auto afkoelen, meet het oliepeil en het blijkt dat het peil uitstekend is. In dit geval geeft dit signaal aan dat het tijd is om de motorolie te verversen. Al kan ik zeggen dat voor synthetische stoffen 10.000 km een ​​korte kilometerstand is. Natuurlijk begrijp ik dat hoe vaker je de motorolie ververst, hoe beter, maar toch is 10.000 km niet genoeg. Daarna voeg ik Castrol Edge olie en een Bosch filter toe. Als gevolg hiervan rijd ik er ongeveer 22.000 km mee voor de volgende vervanging, en nog steeds is het niet gebeurd zoals met Liquimolli-olie.

Sterke punten:

• Relatieve goedkoopheid van reserveonderdelen en hun beschikbaarheid

Zwakke kanten:

• De coating op de deurgrepen in de cabine is aan het slijten, deze kunt u beter niet hebben

Review van de Volkswagen Sharan 1.8 5V Turbo (Volkswagen Sharan) 2003

1,8T. tiptronic, climate control, verwarming, 5 zitplaatsen, xenon, cassette/wisselaar.

verder zonder fanatisme. Gekocht op de markt voor 500 roebel, vervanging van voorlagers, pomp, riem (verwijder het gezicht niet), motorpakkingen. Twee keer olie in de motor en versnellingsbak. Airco bijgevuld. Siliconenrubber in alle openingen gevraagd, en dit alles voor 32 roebel. De auto is niet kapot, maar er zijn veel geretoucheerde chips. Het onderhoudsboek is een hoax (er zijn veel feiten. Ik zal ze niet opsommen. De kosten voor het invullen bedragen vanaf 100 dollar op verzoek van de verkoper IMHO).

Voor de gemiddelde man is er veel ruimte achter het stuur - de linkerelleboog zit op het raam, de rechter reikt niet tot de armleuning en omgekeerd, er zit meestal een veld achter. 9 personen + spullen om te zwemmen en we gaan heel snel, het springt natuurlijk niet meer rond. De waaier fluit langer dan normaal. Verbruik van 92 is zo'n 12 op de snelweg. Hij staat in elke belading prima op de weg, maar is wel een ruk op de golven. Het kookt niet en bij geen enkel energieverbruik is er zelfs geen neiging daartoe. Het zicht is redelijk, het interieur is stil, behalve de ventilatie op maximum.

Sterke punten:

• Ik ging zitten en reed weg

Zwakke kanten:

• Alle auto's hebben ze

Review van de Volkswagen Sharan 1.8 5V Turbo (Volkswagen Sharan) 2002

Recensie van Volkswagen Sharan (Volkswagen Sharan) 2001

Dag Allemaal! Ik heb heel lang een auto voor het gezin gekozen, zodat er comfortabel een kinderwagen in kon passen, een fiets en aardappelen mee naar het werk konden worden genomen en niet in verlegenheid zouden worden gebracht. Ik begon mijn keuze bij de Sharan, uiteraard keek ik naar de Ford Galaxy Seat Alhambra. Ik ging de Zafira 1.2, Renault Scenic, Espace, Peugeot 307, 807, Mazda MPV proberen, keek naar de Hyundai Santa Fe en Trajet. En ik realiseerde me dat de optimale oplossing voor mij in termen van transformatie, gemak, onderhoudskosten en beschikbaarheid van reserveonderdelen een Volkswagen Sharan is met een 1.8T-motor en automatische transmissie. Dit toestel is aangeschaft na lang zoeken naar een goede optie.

Na een maand gebruik kan ik zeggen dat een gebruikte auto altijd wat bugs en problemen bevat, maar het rijplezier en het gebruik ervan is erg groot. Een hoge zitpositie in de stad is een grote zegen; je kunt de situatie door het dak van de Lada zien. De automaat is erg goed en slim, en je staat veel minder zenuwachtig in de file. De klimaatbeheersing en achterverwarming zijn zeer goed, het interieur wordt in de winter zelfverzekerd opgewarmd. De ruimte in de auto verbaast alle medereizigers en collega's; een bak van 1x1x1 m past gemakkelijk in de kofferbak.

Ingebouwde kinderzitjes maken het leven een stuk makkelijker en de bodemvrijheid is ook in de winter voldoende. Het elektronische differentieelslot helpt in de winter, maar graaft geweldig in de sneeuw, het is erg zwaar.

Sterke punten:

Zwakke kanten:

Review van de Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2002

1.9TDI AutomatTiptronic, lederen interieur. Gekocht in januari 2007, 110.000 km op de teller.

Direct vervangen: remblokken voor (40 euro?), granaatbescherming (10 euro), GRU riem 40 euro, filters uiteraard en ruitenwissers (40 euro, compleet). Onmiddellijk begon het antivriesmiddel te verdwijnen (1 liter per 100 (honderd) km), het bleek dat het bij het verversen van de olie op de koelvloeistofslang terechtkwam en deze eenvoudigweg corrodeerde (de slang).

Impressies gedurende 1 maand. De rugleuning van de bestuurdersstoel is ongemakkelijk, de wervelkolom wordt moe ondanks het aanpassen van de hardheid van de stoel. Het voorpaneel kraakt (heel erg!), hoewel de mogelijkheid bestaat dat de auto beschadigd is. De ventilatiebedieningen zijn knoppen waar je niet aan gewend raakt en die veel aandacht vragen tijdens het rijden (de verlichting van het klimaatbeheersingsscherm is donkerblauw, heel moeilijk leesbaar). Pak de schijven niet de eerste keer op.

Sterke punten:

• Veel en veel ruimte. Luchtstroom voor alle 3 zitrijen (hoewel voor 2-3 alleen de luchtstroom in het dak zit en warm in de benen).
• De wegligging is goed, je kunt in één of twee stappen keren waar je wilt.
• Het licht lederen interieur is prachtig!
• Geen slecht geluid (wisselaar met zijn kakkerlakken).

Zwakke kanten:

• Gestolen!!! Precies over een maand! Ik heb het alarm gezet en het werd onderweg gestolen.

Recensie van Volkswagen Sharan (Volkswagen Sharan) 2002

We kochten hem in november 2002, namen het comfortline-pakket (2 airbags, gamma-radio, klimaatregeling, elektrische accessoires, verwarmde voorstoelen), vijftraps automatische tiptronic-transmissie, 1.9 turbodieselmotor.

De eerste 20-25 duizend omvatten het vervangen van de remblokken en stabilisatorsteunen. Toen begonnen grotere storingen (godzijdank was er een garantie). Bij 30 duizend ging de turbine kapot (meer dan $ 2 duizend). Op 38-jarige leeftijd werkte een chip in de versnellingsbak niet goed, hij bleef steken in de 3e versnelling en schakelde nergens anders heen (voor het vervangen van de chip is 3 weken wachten nodig vanuit Duitsland en 45 duizend roebel). Dan nog een vervanging van de turbine (die zal trouwens ook 3 weken moeten wachten). Tussen dit alles door heb ik de stabilisatorsteunen en -blokken een paar keer vervangen. Bij 50 duizend ging de ruitenwissermotor en de motor die water aan de voorruit levert kapot, dit heb ik al zelf betaald. Overigens ging de achterste watermotor ook twee keer kapot.

Nu is het 80 duizend, de turbine fluit, bij het servicecentrum zeiden ze dat de dood spoedig zal komen, de ophanging rammelt (hoewel ik 3 maanden geleden alles nieuw, origineel heb geïnstalleerd), de bedrading is defect, alles knippert als een kerstboom, de rechter voorwielaandrijving is kapot. Ik ben het zelfs beu om dit allemaal op te sommen, hoeveel meer ik moet investeren - het is eng om te denken (ik kan het niet verkopen, niemand wil het kopen, ook al is het in perfecte staat, als je dat niet doet ken deze details).

Sterke punten:

• Geweldige recensie
• Beheersbaarheid
• Verkeersagenten raken je nauwelijks aan
• De 190 rijdt, je hebt niet eens het gevoel dat het een minivan is, hij houdt zich zelfverzekerd op de weg.

Zwakke kanten:

• Vreselijk onbetrouwbaar, vereist alleen brandstof van hoge kwaliteit.

Review van de Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2000

Ik kocht een driejarige Sharan. Ik gebruik het nu al 2,5 jaar. Ik heb er 85 duizend gedaan (+ 85 duizend stond op de snelheidsmeter toen ik hem kocht). Ik reis veel, elke dag door de stad. De auto is comfortabel en handig. Ik nam de 1.9 TDII - hij is ongelooflijk zuinig. In de stad 6,2 liter solarium in de zomer, 6,8 liter in de winter. Op de snelweg - 5,0 liter bij een snelheid van 110-130 km/u. De bediening is uitstekend. Comfort, klimaat - alles is geweldig. Toegegeven, het is niet duidelijk waarom er twee boordcomputers zijn. Hij begon zelfs bij -28 en het is een diesel! Toegegeven, synthetische olie en dieselolie zijn goed.

Maar de nadelen doen al deze voordelen teniet. Het chassis is duidelijk niet ontworpen voor zijn gewicht. Er vliegt voortdurend iets (ook al rijd ik vrijwel alleen in de auto).

Gewijzigd: stabilisatoren - 4 stuks, schokdempers - 2 stuks, spoorstangeinden - 2 stuks, stuurstangmontage - 1 stuks. Stille blokken (ze zijn twee verschillend in een set) - 2 sets, steunlagers - 2 stuks. Nu is de tussenas eraf gevallen. Ik vond nauwelijks de prijs om weg te vliegen - 330 USD. Je kunt het voor 200 krijgen, maar wacht 2 weken. Er zijn simpelweg geen niet-originele. Ook geen gebruikte, een auto met een zeldzame motor. Daarnaast heb ik de schuifregelaar in de koplamp veranderd (om het koplampniveau aan te passen) - 1 stuk, oprolmechanisme 1 stuk. Welnu, remblokken, freon, dubbele distributieriem, pomp en batterij tellen niet mee. De draden naar de achterdeur zijn kapot. Het moet periodiek worden gedaan.

Totaal gevonden 24 auto beoordelingen Volkswagen Sharan

Getoonde recensies: van 1 Door 10

Met beoordelingen van eigenaren kunt u de voor- en nadelen van de Volkswagen Sharan begrijpen en kunt u ook de betrouwbaarheid van Volkswagen Sharan-auto's beoordelen. Blauw gemarkeerd beoordelingen van Volkswagen Sharan-bezitters, die positief werden beoordeeld door andere lezers van ons portaal. We zijn blij met uw beoordelingen, beoordelingen en opmerkingen.

Gemiddelde score: 3.22

Volkswagen Sharan 1.9 TDI

Jaar van uitgifte: 1998

Motor: 1.9 TDI

Groeten. Ik ben nu drie jaar eigenaar van mijn Sharan. Onder de motorkap bevindt zich een katrol van 148 pk, getest op “trommels” (standaard). Fabrieksvermogen, vóór de firmware was 110 pk. Kilometerstand 510 duizend km. Ik kocht het in 2010 voor 180 duizend roebel. Een zeer sterk gevoel van het afrukken van de handen van de voormalige eigenaren is nog steeds aanwezig. Ik heb bijna alles bijgewerkt, originele VAG-turbine, starter, 120 ampère generator. De rekken zijn origineel in een cirkel. Casting vanuit Audi A6. Het interieur is van stof en nog veel meer. Het interieur is stil, hoewel buiten de tractor rommelt. De dieselmotor is in alles prettig, vooral bij lage tractie; tot 2000 tpm is het al een tank. Passagiers zijn geschokt door de worp, kickdown wanneer de pantoffel de grond raakt.

De Volkswagen Sharan minivan, waarvan de productie in mei 1995 begon, behoort samen met de qua ontwerp vrijwel identieke SEAT Alhambra minivan ook tot de traditionele minivans met meerdere zitplaatsen of gezinsauto's. Tot 2006 hadden de Volkswagen Sharan en de Ford Galaxy hetzelfde carrosserieontwerp. Voor de Autosalon van Genève in 2010 werd de Volkswagen Sharan in zijn nieuwste generatie gepresenteerd en werd nu samen met de compacte bestelwagen Volkswagen Touran en de Volkswagen T5 minibus gepositioneerd. Zoals de meeste wagons van deze klasse heeft ook Sharan een variabel interieurconcept. Dit betekent dat in de Sharan, die ook verkrijgbaar is in een vierwielaangedreven versie genaamd Sharan 4motion, maximaal vijf van de maximaal zeven stoelen achterover kunnen leunen of volledig uit de cabine kunnen worden verwijderd met behulp van een speciale verstelbare handgreep. De resulterende bagageruimte, ongeveer 2 meter lang, is ook geschikt voor het vervoeren van grotere ladingen, wat vooral wordt bevestigd door de massale aanwezigheid van Sharan-minibusjes op de parkeerplaatsen van veel meubelwinkels. De motorenkeuze voor het Volkswagen Sharan 2010-model omvat motoren uit het Volkswagen-assortiment, dus deze is uitgerust met een 2,0-liter TDI-motor met drie vermogensniveaus van 115, 140 pk en vanaf januari 2013 177 pk Op de Sharan wordt standaard een TSI-motor met een cilinderinhoud van 1,4 liter en een vermogen van 150 pk gebruikt. De krachtigste motor voor de Volkswagen Sharan is de 2,0-liter TSI-motor, die wordt gebruikt in de Volkswagen Golf GTI, met een vermogen van 200 pk/221 km/u. Als onderdeel van de SEAT-dochter wordt de Volkswagen Sharan opnieuw verkocht als de SEAT Alhambra voor dezelfde prijs en met dezelfde specificatie. Nieuw in de moderne generatie zijn grote schuifdeuren, zoals gedemonstreerd op de Volkswagen minibus of de nieuwe Opel Meriva minivan. Alle Volkswagen Sharan-modellen zijn standaard uitgerust met een stabiliteitscontrolesysteem met noodrem- en terugrolsysteem, met een optionele direct-shift versnellingsbak (DSG), uitgerust met achter- en hoofdairbags vooraan, en ook uitgerust met een airbag die speciaal is ontworpen voor de Volkswagen Sharan klimaatbeheersingssysteem met aparte temperatuur- en airconditioningregeling voor het achtercompartiment, evenals 16 inch wielen met bijpassende breedprofielbanden. Wilt u deze auto in gebruikte staat kopen? Op de website vindt u zowel een gebruikte als een nieuwe of een jaar oude Volkswagen Sharan tegen een aantrekkelijke prijs!