In detail
De eerste schetsen van de BMW X5 E53 werden eind jaren 90 gepresenteerd door ontwerper Chris Bangle. Sommige designelementen zijn ook gedeeltelijk ontleend aan de Range Rover, zoals de schets van de achterdeuren. Maar in tegenstelling tot de Britse Range Rover, werd de Duitse BMW opgevat als een sportievere auto, wat resulteerde in een vermindering van zijn offroad-prestaties. Daarnaast komt 62% van het koppel van de achterwielaandrijving van de auto, wat hem ook sportiever maakt.De interieuruitrusting van de auto is gemaakt met behulp van de meest geavanceerde technologieën. Het was uitgerust met multimediafuncties zoals Bluetooth, MP3 en dvd-navigatie. In 2002 verscheen het sportmodel X5 4.6is. Het is veranderd en de binnen- en buitenbekleding is gewijzigd, en het model is uitgerust met 20-inch wielen. Daarnaast heeft de auto een nieuwe motor met een vermogen van 342 pk en een inhoud van 4,6 liter. Enkele jaren daarna verschijnt er nog een model, de X5 4.8is, die zal worden uitgerust met een 360 pk sterke motor. en een inhoud van 4,8 liter. Het is dit model dat later de snelste SUV ter wereld zal worden genoemd.
restyling
In 2003 kreeg het publiek een bijgewerkt model van de BMW X5 E53 te zien. De belangrijkste verschillen zijn een nieuwe aandrijving, nieuwe koplampen (afkomstig van de E39), een verbeterde motor en verschillende interieurafwerkingsopties. De nieuwe aandrijving had meer opties, dus als de oude een vast ingestelde koppelwaarde gebruikte - 38% voorwielaandrijving en 62% achterwielaandrijving, dan had de nieuwe een ingebouwd systeem dat het motorvermogen dynamisch verdeelde over de ene of de andere aandrijving. Alles hing af van een bepaalde wegsituatie en indien nodig kon het koppel op een van de aandrijvingen oplopen tot 100%.
Het X5 4.4i-model was uitgerust met een nieuwe motor, die in 2002 werd ontwikkeld voor auto's van de 7e serie. Het vermogen is verhoogd met 25 pk. In april 2004 werd de 4.6is, zoals hierboven al vermeld, vervangen door het 4.8is-model. Zijn 4,8 liter motor werd later gebruikt in de 750i uit 2005. Het uiterlijk van de 4.8is is iets gewijzigd ten opzichte van de 4.6is. Zo werd de onderbumper in dezelfde kleur als de carrosserie gespoten. Ook werden er verchroomde uitlaatsierstukken gemonteerd en werden de wielen vergroot tot 20 inch. Van 2004 tot 2006 heeft het bedrijf geen wijzigingen aangebracht aan de interne of externe uitrusting van de E53. BMW-ontwikkelaars hebben al hun inspanningen gericht op het creëren van een nieuw model, dat in 2006 verscheen. Vanaf 2006 begon het met de productie van een nieuw model BMW X5 E70.
Algemene specificaties:
| Model | Inhoud (cm³) | Soort van motor | maximum kracht kW(pk) bij tpm | Koppel (Nm bij tpm) | Maximaal snelheid (km/u) | Jaren vrijgeven |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzine | ||||||
| 3.0i | 2.979 | L6 | 170(231) bij 5.900 | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 210(286) bij 5.400 | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 235(320) bij 6.100 | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| 4.6is | 4.619 | V8 | 255(347) bij 5.700 | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4.8is | 4.799 | V8 | 265(360) bij 6.200 | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| Diesel | ||||||
| 3.0d | 2.926 | L6 | 135(184) bij 4.000 | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| 3.0d | 2.993 | L6 | 160(218) bij 4.000 | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
BMW X5 was tot voor kort de droom van veel jonge (en niet alleen) coureurs. Op dit moment stroomt de secundaire markt over van X5-aanbiedingen in de E53-carrosserie. Aangezien de auto al meer dan 15 jaar wordt geproduceerd, zijn de prijzen voor de eerste modellen zeer betaalbaar, maar het is zeer, zeer problematisch om een apparaat te vinden dat niet "gedood" is. En er is ook een populaire overtuiging dat deze auto aanzienlijke financiële kosten van de eigenaar vereist. Laten we proberen de vraag te beantwoorden: "Is dit echt zo?".
De BMW X5 werd in 1999 voor het eerst aan het grote publiek getoond en begon meteen met de verkoop in Noord-Amerika. Een jaar later begon de verkoop in Europese landen. In 2003 vond er een kleine facelift van het model plaats en veranderde de lijn van de krachtbronnen enigszins. In 2006 kwam de volgende generatie BMW X5 uit en de carrosserie kreeg al de E70-index. Interessant is dat de X-vijfde oorspronkelijk voor de hele wereld in de Amerikaanse stad Spartanburg werd geassembleerd, maar nu ook in Rusland wordt geassembleerd.
BMW X5 2000
De eerste E53-modellen waren uitgerust met twee benzinemotoren: een zescilinder lijnmotor van 3 liter (index M54 - 231 pk) en een V8 van 4,4 liter (index M62 - 286 pk). In 2001 werd de lijn motoren toegevoegd diesel zescilinder 184 pk 3.0 met index M57 en een 4.6 benzine V8 (346 krachten). In 2003 werd het model gerestyled en werd de diesel vervangen door dezelfde drieliter, maar krachtiger - 218 pk. Benzine 4.4 werd gewijzigd in N62, met een vermogen van 320 pk. En in plaats van 4.6 begonnen ze 4.8 motoren (360 pk) te installeren.
Modificaties van BMW X5 E53-motoren
De meest voorkomende motor in de X5 is een 3-liter atmosferische benzinemotor - M54B30. Deze motor is betrouwbaar en pretentieloos, hij kan gemakkelijk bijna 300 duizend km afleggen zonder reparatie. Maar bij 4,4-liter motoren werden het aanzwengelen van de voeringen en het optreden van krassen op de cilinderwanden waargenomen dichter bij 250 duizend kilometer. Motorrevisie is vaak hoger dan de kosten van een "gebruikte" motor in goede staat (maar sommige specialisten kunnen een beschadigde cilinder omhullen, wat de reparatiekosten aanzienlijk zal verlagen). Hiermee moet rekening worden gehouden als u de X-vijfde motor gaat "kapitaliseren".
BMW X5 2000
Alle X-5 benzinemotoren hebben karakteristieke problemen. De eerste is het falen van de carterventilatieklep. De klepkanalen raken geleidelijk verstopt, in de winter hoopt zich ook condens op, dat bij vorst bevriest en de olie door het peilstokgat naar buiten wordt geperst. En als u dit probleem niet op tijd vindt, zal de motor oliegebrek ervaren. Later heeft de fabrikant deze klep gefinaliseerd, maar het was niet mogelijk om het probleem volledig op te lossen. De enige uitweg is de periodieke vervanging van de klep en buizen.
De dop van het koelvloeistofreservoir op de X5 is een verbruiksartikel. In de kap is een klep ingebouwd die de werkdruk in het koelsysteem bewaakt. Maar de klep heeft een bepaalde hulpbron en loopt na verloop van tijd vast, waardoor zelfs het expansievat kan breken. Het is ook de moeite waard om regelmatig de thermostaat van de automatische transmissie, die zich in een plastic behuizing bevindt, die na verloop van tijd instort, te controleren en onmiddellijk te vervangen.
Dichter bij de 250.000ste run hoor je een aanzienlijk geluid van het Vanos-timingsysteem. Als de motor koud is, bromt de motor en na het starten is het geluid van een draaiende benzinemotor vergelijkbaar met die van een dieselmotor, er verschijnt een bepaalde trilling.
BMW X5 4.6is 2001
hydraulische lifters en positiesensoren van de krukas, nokkenas, DMRV, thermostaat en waterpomp gaan meer dan 250.000 km mee.
Na ongeveer 150 duizend kilometer begint de motor het olieverbruik te verhogen. Een van de redenen hiervoor zijn versleten klepsteelafdichtingen die bij deze run vervangen moeten worden.
De katalysator sterft na 150 duizend kilometer. De Amerikaanse X5 van drie liter bevat een ontluchtingssysteem voor de katalysator. Dus haar motor valt uit na 100 duizend kilometer. In dit geval is het goedkoper om het systeem te demonteren en de motor-ECU opnieuw te flashen.
Na 250-300 duizend kilometer moet de brandstofpomp meestal worden vervangen, en voor een "diesel" kan het ook nodig zijn om de hoofdpomp te vervangen.
Een drie-liter turbodieselmotor is qua betrouwbaarheid inferieur aan een benzine 3.0, maar overtreft de 4.4- en 4.6-motoren. De turbine gaat gemakkelijk 150.000 km mee voordat hij gerepareerd wordt. Een drukomvormer van een turbocompressor leeft ongeveer hetzelfde als een turbine. Als de motor van uw diesel X5 met tussenpozen begint te werken, is de vuldruksensor mogelijk defect of is de dichtheid van de leidingen naar de intercooler verdwenen.
Op de drieliter X5, zowel diesel als benzine, kon een handgeschakelde versnellingsbak worden gemonteerd. Deze apparatuur is zeer zeldzaam, maar de "mechanica" erop is redelijk betrouwbaar.
De eerste generatie X5 was uitgerust met een versnellingsbak van GM voor 3-liter motoren en een versnellingsbak van ZF voor motoren van 4,4 liter en grote volumes. Automatische machines zorgen voor maximaal 300 duizend kilometer, maar op krachtige 4.8 wordt de bak veel eerder verhuurd. De eerste symptomen van een stervende doos zijn schokken die optreden tijdens het schakelen. Reparatie van de doos bestaat uit het vervangen van de spoelen en olie. Ongeveer 90% van dergelijke automatische transmissiereparaties geeft een positief resultaat. Als de vervanging van de solenoïdes niet heeft geholpen en de trillingen nog steeds bestaan, is de vervanging van de koppelingen van de automatische transmissie noodzakelijk.
BMW X5 4.8is 2004
De koppelomvormer kan dichter bij 300.000 km defect raken. Het kan zowel worden vervangen als gerepareerd. Reparatie kost 4-5 keer goedkoper dan vervanging. GM-transmissies kunnen een vervanging van de oliepomp vereisen. Maar ze produceren geen nieuwe meer - je zult op zoek moeten naar gebruikte. Ook kunnen deze versnellingsbakken slangen lekken tussen de bak en de radiateur.
De eerste problemen met de tussenbak kunnen optreden bij een kilometerstand van bijna 250 duizend km. Meestal worden ze veroorzaakt door een uitgerekte ketting, en dit komt tot uiting in een scheur. Het is niet de moeite waard om de ketting aan te spannen bij het vervangen van de ketting, anders moet ook de cardan worden vervangen (de spiebanen zullen snel verslijten).
Op diesel X5s wordt vaak het probleem van het falen van de voorste versnellingsbak opgemerkt. Het is niet meer te repareren. Meestal zijn autobezitters op zoek naar tweedehands.
Naarmate de tijd verstrijkt, begint de cardan te spelen, en dit manifesteert zich in de vorm van schokken wanneer de keuzeschakelaar van de automatische transmissie van de "drive" -positie naar de "parkeer" -positie wordt verplaatst. Het wordt behandeld door de kruisjes te vervangen.
Een veelvoorkomend probleem is het falen van de voorste aandrijfassen. Voorwiellagers gaan bijna 200 duizend.
Naast de gebruikelijke luchtvering was de X5 ook voorzien van luchtvering. Luchtvering kan op beide assen zijn of alleen achter. Pneumokussens gaan bijna 200.000 km mee en falen voornamelijk door het vuil dat er constant op valt. Als u de pneumatische elementen regelmatig grondig wast, zal hun hulpbron aanzienlijk toenemen. De voorste pneumatische stutten zijn niet scheidbaar, het kussen moet worden vervangen als een geheel met de stut. Maar de achterste kussens kunnen afzonderlijk worden vervangen. De zwakke punten van zo'n ophanging zijn het ontvangerkleppenblok, de ophangingsregeleenheid en lichaamspositiesensoren.
De bron van te brengen hendels is ongeveer 150 duizend km. De slijtage van de bovenste dwarsarmen zal de wielen van uw X5 blootstellen aan een "huis", de wielen zullen hetzelfde "huis" worden door de slijtage van de zwevende silentblocks en silentblocks van de onderarmen.
Het stuurhuis is over het algemeen betrouwbaar, zelden speling. Het rubberen gepiep dat ontstaat bij het draaien aan het stuur wordt veroorzaakt door slijtage aan de stuurcardanassen. Het wordt behandeld met hun overvloedige smering.
Dichter bij 300 duizend km kunnen ABS-sensoren uitvallen, de ABS-eenheid zelf faalt veel minder vaak. De voorremslangen gaan ongeveer 250 duizend km mee.
De carrosserie van de BMW X5 is behoorlijk sterk en goed bestand tegen corrosie. Het lakwerk van de auto is behoorlijk dik, en is niet bang voor de effecten van een agressieve omgeving. Bij auto's met een behoorlijke kilometerstand kun je chips vinden op de motorkap, op de voorbumper en op de grille. De eerste corrosie is te vinden bij auto's ouder dan 10 jaar onder het zegel onderaan de deuren.
Dichter bij 10 jaar werking zijn er gevallen van uitval van de buitenspiegelaandrijving. Gespecialiseerde diensten bieden diensten voor hun herstel, wat veel goedkoper is dan het kopen van een nieuwe schijf. Het is niet ongebruikelijk dat de buitenste handgrepen bij koud weer loskomen na het wassen van de auto. De reden is een bevroren deurslot en een zwak plastic handvatframe. Als preventieve maatregel is het mogelijk om sloten en krukmechanismen met siliconenvet te behandelen.
BMW X5 4.8is 2004
Het panoramische zonnedak kan na 5-7 jaar gebruik niet meer werken. Dit gebeurt door scheeftrekken en breken van de achtervleugel. Slijtage aan de schuifdakgeleider kan toch kloppen in de cabine veroorzaken. De afvoer van het luik moet periodiek worden schoongemaakt, anders zal er na verloop van tijd water in de cabine binnendringen. De mechanismen voor het optillen van ruiten op dergelijke jaren beginnen ook te lijden door slijtage van de kabels, geleiders en het falen van de aandrijfmotor.
De achtergrondverlichting van de kentekenplaat werkt na verloop van tijd niet meer vanwege contacten die bijna zeven jaar zijn vervallen. Hierdoor werkt de kofferbakontgrendelingsknop niet meer. Geoxideerde contacten kunnen ook achterlichtproblemen veroorzaken. Het wordt in alle gevallen behandeld door solderen of vervangen.
Het interieur van de auto is zeer solide, er zitten geen piepjes in. Maar niet alles is zo soepel. Bij machines ouder dan 6 jaar begint de stoffen bekleding op de A-stijlen te vervellen. Het wordt opgelost door de bekleding op de rekken te vervangen of opnieuw te lijmen.
Als er pixels verloren gaan op het dashboardscherm, moet de bijbehorende kabel worden gesoldeerd. Het uitvallen van het audiosysteem kan worden veroorzaakt door een doorgebrande radiomodule of een versterker (beide in de kofferbak).
Soms kan de ventilator van de airconditioner in de war raken, die moet worden vervangen (een relatief duur ding - een besturingskaart is ingebouwd in de behuizing). Soms knettert de processorkoeler op de klimaatregelingskaart. In dit geval hoeft u het alleen maar te smeren. Als de snelheid van de kachelventilator begint te zweven, moet de bijbehorende weerstand worden vervangen - in de volksmond bekend als de "egel". Houd er rekening mee dat de snelle ontlading van de batterij ook kan optreden als gevolg van een defecte "egel".
Bij het gebruik van de X5 is het belangrijk om het laadniveau van de batterij in de gaten te houden. Het lage niveau op het moment dat de motor wordt gestart, kan verschillende fouten vertonen. Als de batterij stopt met opladen, zijn de koolborstels van de dynamo hoogstwaarschijnlijk versleten. Bij het vervangen van de borstels is het handig om de twee lagers van de generator te vervangen.
Over het algemeen is de X5 in de 53e carrosserie niet zo verschrikkelijk als hij is geverfd. Als u redelijk directe handen heeft, als u weet waar en hoe u relevante informatie op internet kunt zoeken, kunt u deze auto zelf onderhouden, waardoor u veel onnodige kosten kunt vermijden. Om deze machine te repareren, is het helemaal niet nodig om alleen originele dure reserveonderdelen en verbruiksartikelen aan te schaffen. Autodealers zitten nu vol met waardige analogen van hoge kwaliteit. De auto is op en neer bestudeerd door automobilisten, daarom is er meer dan genoeg informatie over onderhoud en reparatie op gespecialiseerde fora en websites.
Het is duidelijk dat de reparatie van de "ambtenaren" aanzienlijke financiële kosten met zich meebrengt, wat aanleiding geeft tot geruchten over de extreem hoge onderhouds- en reparatiekosten van de X5. Koop geen auto met uw laatste geld en koop geen auto van iemand die hem met zijn laatste geld heeft gekocht. Zulke kameraden maakten meestal genadeloos gebruik van de X5, gaven er helemaal niets om en gaven geen geld uit (er was tenslotte niets meer te besteden) aan onderhoud en tijdige reparaties, wat leidde tot het "sjofele" exemplaar. Voordat u een dergelijke auto koopt, moet u altijd de uitgebreide diagnose uitvoeren. Geconstateerde tekortkomingen zijn een reden om de prijs aanzienlijk te verlagen en de prestaties van deze machine worden meestal hersteld na extra investeringen.
Tot slot is het de moeite waard om te zeggen dat deze auto zeer betrouwbaar is, met de juiste kwaliteitsservice, hij in staat is om zijn eigenaar lang plezier te doen. Als u geen gebruik maakt van de diensten van officiële diensten en de keuze van reserveonderdelen en verbruiksartikelen verstandig benadert, dan zal het uw portemonnee niet zo leegmaken als iedereen zegt.
Een greep uit reviews, videoreviews en testritten van de eerste generatie BMW X5:
Crashtest BMW X5 E53:
BMW X5, die de E53-index ontving. Volgens de oude traditie werd het model op de Detroit Auto Show aan het publiek gepresenteerd. Ze markeerde het begin van een geheel nieuwe benadering van het creëren van auto's in deze klasse. Veel automobilisten positioneerden de X5 "BMW E53" als een SUV, maar de makers drongen erop aan dat de auto behoort tot de klasse van cross-overs met een hoge mate van cross-country capaciteiten en sportfunctionaliteit.
Een beetje geschiedenis
Bij het maken van de eerste X5 staken de Duitsers niet onder stoelen of banken dat het hun belangrijkste taak was om de Range Rover te overtreffen door dezelfde respectabele en krachtige auto uit te brengen, maar dan met modernere uitrusting. Aanvankelijk werd de X5 "BMW E53" thuis geproduceerd - in Beieren. Nadat BMW Rover had overgenomen, begon de auto ook in de Amerikaanse open ruimtes te worden geproduceerd. Zo beheerste de machine zowel Europa als de VS.
Natuurlijk kan zo'n autogigant als BMW geen slechte auto produceren. Het X5 E53-model heeft alles waar het bedrijf bekend om staat: bouwkwaliteit, precisie-elektronica, betrouwbaarheid van materialen en andere onderscheidende kenmerken van de Beieren. De held van onze discussie van vandaag is ontworpen voor comfortabele ritten op elk oppervlak en licht off-road. Bovendien kreeg de auto de klasse sportwagens toegewezen.
Algemene informatie
Het model van de eerste generatie had een dragende carrosseriestructuur. Hij zat vol met elektronische systemen, uitgerust met vierwielaandrijving, onafhankelijke wielophanging en een grotere bodemvrijheid. De E53-serie onderscheidde zich door een stijlvol en ruim interieur, dat zeer discreet, degelijk en tegelijkertijd luxueus was. De standaarduitrusting van de machine omvatte:
- inzetstukken van hout en leer (klassiek voor een Duits bedrijf);
- orthopedische stoelen;
- stuurwielverstelling;
- klimaatcontrole;
- elektrisch schuifdak;
- zeer ruime kofferbak.
Tot op zekere hoogte slaagde het E53-model er nog steeds in om de Range Rover in te halen en te overtreffen. Veel details werden ronduit gekopieerd van de legendarische SUV: de degelijkheid van het exterieur, de dubbele achterdeur. Van de Rover kwamen ook enkele functies naar het X5-pakket, bijvoorbeeld snelheidsregeling tijdens de afdaling.
Specificaties X5 "BMW E53"
De eerste generatie van de legendarische cross-over werd herhaaldelijk verfijnd, zowel extern als constructief. Men krijgt de indruk dat de Duitsers hun tijd vooruit wilden zijn en hun creatie tot in de perfectie wilden brengen. Aanvankelijk werd de auto geproduceerd, uitgerust met drie verschillende opties voor energiecentrales:
- Benzinemotor 6 cilinder in lijn.
- Motor 8 cilinder V-vormig. Dit type motor was van aluminium en had een zelfregelend koelsysteem, continue injectie en digitale elektronica. Dankzij een krachtige motor (286 pk) bereikte de auto in bijna 7 seconden een snelheid van 100 km/u. De motor is uitgerust met een gepatenteerd Double Vanos-gasdistributiemechanisme, waardoor het mogelijk was om bij elke snelheid de maximale snelheid uit de energiecentrale te persen. De motor was uitgerust met een motor met 5 versnellingen, deze motor werd als de meest interessante beschouwd.
- Dieselmotor 6 cilinder.
Later verschenen er nieuwe, krachtigere motoren. Duitse monteurs hebben een innovatief koppelverdelingssysteem ontwikkeld: wanneer een wiel slipt, vertraagt het programma het wiel en geeft het meer snelheid aan andere wielen. Dit en nog veel meer bepaalt het hoge terreinvermogen van de auto als cross-over. De achteras heeft speciale elastische elementen op basis van pneumatiek. Ook bij hoge belasting houdt de elektronica de doorrijhoogte op peil.
Het remsysteem van de X5 "BMW E53" heeft ook zijn eigen hoogtepunten. De extra grote remschijven zorgen samen met het noodstopcontroleprogramma voor een aanzienlijke toename van de remkracht. Het bovenstaande systeem treedt in werking wanneer het rempedaal volledig is ingetrapt. De cross-over heeft ook instellingen voor snelheidsbehoud in de orde van grootte van 11 km / u bij het afdalen van een hellend vlak. Wat de basisversies betreft, was er een handgeschakelde versnellingsbak en als optie een automatische transmissie. "BMW X5 E53" in dure uitrustingsniveaus werd onmiddellijk uitgerust met een automatische transmissie.
Ondanks zo'n overvloed aan positieve eigenschappen was de auto verre van een echte SUV. Het frame werd al snel veranderd in een ondersteunende carrosserie, wat natuurlijk terug te zien was in alle kwaliteiten van de auto. De Duitsers waren dol op automatisering, al verhindert het de chauffeur vaak om dit of dat probleem op te lossen. Als je bijvoorbeeld een berg oprijdt of in een sleur komt, laat de elektronica je niet toe om naar een lagere versnelling te schakelen. En bij scherpe bochten bevriest het gaspedaal en kun je de auto alleen met behulp van het stuur naar de gewenste radius brengen.
"BMW X5 E53": restyling van het technische gedeelte
Gehoorzaam aan de wetten van de markt, begonnen de Duitsers sinds 2003 het E53-model te moderniseren:
- De vierwielaandrijving is volledig vernieuwd.
- Het xDrive-systeem is zoveel mogelijk verbeterd: de elektronica begon met het analyseren van de toestand van de rijbaan, de steilheid van bochten, het meten van de gegevens die werden ontvangen met de rijmodus en het onafhankelijk regelen van het koppel tussen de assen.
- Zijdelingse rollen en demping werden automatisch aangepast.
- Parkeren is makkelijker geworden dankzij de aanwezigheid van twee camera's.
- De remmen kregen een systeem om vocht van de schijven te verwijderen.
- Het systeem is zo slim dat elke abrupte verwijdering van de voet van het gaspedaal door het wordt geïnterpreteerd als voorbereiding op een noodstop.
De V-vormige benzinemotor kreeg het Valvetronic-systeem, dat de klepslag regelt, evenals de zachte inlaatafstelling. Hierdoor bereikte het motorvermogen 320 pk. s., en acceleratie naar de felbegeerde 100 km werd teruggebracht tot 7 seconden. De maximale snelheid was, afhankelijk van de banden, 210-240 km/u. Nog een handige wijziging: de versnellingsbak met 5 versnellingen werd vervangen door een versnellingsbak met 6 versnellingen.
De verbeterde cross-over kreeg een nieuwe 218 pk sterke dieselmotor. Met. en koppel tot 500 Nm. Met deze motor werden zelfs de meest onvoorspelbare obstakels volledig overwonnen door de BMW X5 E53. De dieselmotor kon snelheden van 210 km/u halen en accelereerde in 8,3 seconden naar 100 km.
"BMW X5 E53": restyling van interieur en exterieur
Ook de vorm van de carrosserie werd enigszins gewijzigd en de motorkap kreeg een nieuwe, meer expressieve grille. De toch al respectabele auto begon er nog interessanter uit te zien. Door de plastic carrosseriekit leek de auto echter iets zachter. Ook de bumpers en koplampen hebben een lichte revisie ondergaan. De lengte van het lichaam is met 20 cm toegenomen, wat best veel is. De verlenging maakte het mogelijk om een derde zitrij toe te voegen en obsessieve uitspattingen uit de cabine te halen en het dashboard lichtjes aan te passen.
De gerestylede carrosserie heeft bijna perfecte resultaten bereikt op het gebied van aerodynamica. De Cx-coëfficiënt is 0,33, wat erg goed is voor een crossover.
Betalen voor luxe
Alle bovengenoemde kwaliteiten, gekleed in een chique omhulsel, zouden wel eens de reden kunnen zijn om de X5 E53 in de gelederen van luxe auto's te betreden, wat niet altijd prettige gevolgen met zich meebrengt. Reserveonderdelen voor deze auto kosten bijvoorbeeld veel geld. Gezien de Beierse kwaliteit was de reparatie van de BMW X5 E53 echter een uiterst zeldzame bezigheid voor de eigenaar. Maar wat echt opvalt, is de eetlust van de cross-over. Met 10 liter per 100 km aangegeven in het paspoort verbruikt hij bijna twee keer zoveel. Nog eens 5 liter - en het verbruik zal vergelijkbaar zijn met de legendarische Hammer.
Prestaties
Hoe het ook zij, in 2002 werd dit model in Australië erkend als de beste auto met vierwielaandrijving. En na 3 jaar stapte ze in Top Gear en bevestigde daarmee haar titel. Het was naar analogie met deze auto dat beroemde auto's als de Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg en
In 2007 eindigde de geschiedenis van de BMW X5 E53 en werd deze vervangen door de nieuwe X5 met de E70-index.
BMW X5 E53- het eerste crossover-merk BMW, dat in 1999 in productie werd genomen. Ten tijde van de start van de productie van de X5 bedroegen de kosten van de cross-over ongeveer $ 120.000, maar ondanks het prijskaartje werd de cross-over meteen in trek bij kopers.
De cross-over X5 werd geproduceerd tot 2006 en in 2003 "overleefde" hij de restyling. Tot op heden begint de prijs van een E53-carrosserie vanaf ~ 400.000, het hangt af van de aanpassing, configuratie, staat en bereikt ~ 1.500.000 roebel.
restyling
Wat is het verschil tussen restyling en dorestyle?!
Visueel, aangezien dit het eerste is dat we voor ons zien. Maar vergeet niet dat het heel goed mogelijk is om van pre-styling een gerestyled model te maken, en indien gewenst in ieder geval een exacte kopie van het Le Mans-prototype. Om bijvoorbeeld de complete set of productiedatum te achterhalen, is het mogelijk om via speciale internetdiensten het VIN-nummer van de auto te 'doorbreken'.
Diverse versnellingsbak opties in vóór restyling en restyling.
Rij verschillen. Bij een pre-styling auto verdeelt het vierwielaandrijvingssysteem het koppel naar verhouding - 38% naar de voorwielen en 62% naar de achterwielen. Bij gerestylde modellen wordt het moment afhankelijk van de situatie verdeeld - van 0:100 tot 50:50.
Lichaam
De carrosserie van de BMW X5 E53 is niet onderhevig aan corrosie, maar er zijn ook roekeloze chauffeurs onder de chauffeurs. Controleer daarom het lichaam op een ongeval.
Bij het onderzoeken van een vuile auto is het de moeite waard om erover na te denken om deze verder te "bestudeeren", aangezien veel probleemgebieden onder het vuil kunnen worden verborgen.
Let op de openingen tussen de carrosserie-elementen, deze moeten hetzelfde zijn. Test alle deurscharnieren op doorzakken, vooral aan de bestuurderszijde, door de deur te openen en te schudden. Losse lussen kunnen heel goed het gevolg zijn van een aanrijding van opzij.
De meest problematische plaats op de carrosserie van de BMW X5 in de carrosserie van de E53 is het onderste deel van de achterbekleding onder de onderste achterklep, dat gevoelig is voor corrosie door vocht.
Het lakwerk van deze cross-over kan niet perfect zijn, en kleine chips en krassen zijn heel normaal. Kijk naar de achterkant van de deuren op corrosie en let, gezien de leeftijd van de auto, meer op de schaal. De onbeduidende en nauwelijks waarneembare manifestatie kan nog steeds worden gecorrigeerd, maar een ernstige manifestatie van corrosie in de toekomst zal tot ernstige problemen met het lichaam leiden.
Interieur
Als u zich in de auto bevindt, kan de staat van sommige individuele elementen een idee geven van de werkelijke kilometerstand van de auto. Inspecteer de bestuurdersstoel, namelijk de zijwanden, de slijtage van de pedalen en het stuur, maar u mag de overlays op de bovengenoemde interieurelementen niet vergeten, waarvan het gebruik ten onrechte een idee kan geven van de werkelijke kilometerstand . Controleer ook de functionaliteit van alle knoppen.
Zonder de aanwezigheid van diagnostische apparatuur is het niet mogelijk om de staat van de auto-elektronica te achterhalen. Controleer in een dergelijke situatie de werking van de indicatoren op het instrumentenpaneel. Draai de contactsleutel om en kijk of het airbaglampje iets later uitgaat dan de andere, dit zal je in ieder geval laten zien dat de airbaglichtdraad niet is aangesloten op een andere draad.
Motoren
Onder de motorkap van de BMW X5 werden benzinemotoren van 3.0, 4.4, 4.6 (alleen dorestyling), 4.8 liter (alleen restyling) en een 3.0 liter dieselmotor geïnstalleerd.
Met welke motor een BMW X5 E53 kiezen?! Ga allereerst uit van uw budget en wat u uit de auto wilt "halen".
Populair en betrouwbaar
De meest voorkomende en populaire aanpassing van de BMW X5 E53 is de 3.0i benzineversie met een in-line 6-cilinder BMW M54 krachtbron. Deze motor heeft zich niet alleen bewezen op de X5, maar ook op andere BMW auto's.
De BMW E53 3.0 kan niet bogen op bijzonder sportieve dynamiek (omdat de X5, in tegenstelling tot bijvoorbeeld de 530i achterin de E39, iets andere aerodynamische prestaties heeft en het leeggewicht van de cross-over bijna 0,5 ton meer is), maar het zal u het rijplezier niet ontnemen.
In de BMW X5 3.0 met de M54 is een veel voorkomend probleem de lekkage van de achterste oliekeerring van de krukas, die duidelijk zichtbaar zal zijn wanneer de auto wordt opgekrikt. Als dit probleem zich direct tijdens het gebruik van de auto voordoet, moet de ventilatie van de cartergassen worden vervangen (1 keer op 2 olieverversingen, dat wil zeggen bij ~ 30.000 km gereden). De oorzaak van dit probleem is de verstopping van de ventilatie, waardoor de olie onder druk begint te werken en omdat het moeilijker is om de pakking te duwen, sijpelt deze door de achterste oliekeerring van de krukas.
Inspecteer de panpakking zorgvuldig. Als er olie door de panpakking sijpelt, geeft dit in de meeste gevallen aan dat er in de nabije toekomst problemen met de motor zullen zijn. De oorzaak van de lekkage is de extrusie van oliegassen door de panpakking.
Zuinig
Het budgetmodel BMW E53 3.0 diesel met een betrouwbare M57-motor werd aangeboden in twee versies - dorestyling met een vermogen van 184 pk. en na restyling 218 pk Het is vermeldenswaard dat de gerestylde modificatie 3.0d qua dynamische prestaties bijna vergelijkbaar is met de 3,0-liter benzineversie en een aanzienlijk lager brandstofverbruik heeft.
Krachtig
Bij het kiezen tussen een BMW E53 4.4 vs 4.6 vs 4.8 met een V8-motor - nogmaals, ga uit van uw budget - voor betere dynamiek en hoger verbruik, zult u niet alleen extra moeten betalen voor verbruiksartikelen, maar ook voor auto-onderhoud of reparaties. Zo gaat bijvoorbeeld de ketting van de distributieriem bij een 6-cilindermotor 2 keer langer mee, terwijl bij een V8 de ketting 1 keer per 200.000 kilometer moet worden vervangen.
In deze reeks is het populairste 8-cilindermodel de 4.4 (in totaal zijn er meer dan 120.000 exemplaren geproduceerd). Maar het is vermeldenswaard dat het brandstofverbruik van de gerestylde versie 4.4 met de N62-motor bijna gelijk is aan dat van het 4,8-liter model met dezelfde motor.
De motor zelf (H62) is over het algemeen een betrouwbare krachtbron, maar gezien de duur van de werking eist de tijd zijn tol. De belangrijkste probleemgebieden van deze motor zijn klepsteelafdichtingen, die leiden tot een hoger olieverbruik en het optreden van "aanvallen".
Wat betreft de keuze van een BMW E53 4.6 uitgerust met een BMW M62-motor, is het noodzakelijk om naar de auto zelf te kijken, of liever naar de staat ervan. Dit model is alleen verkrijgbaar in een pre-styling carrosserie en de brandstofverbruikscijfers zijn iets hoger dan die van het 4,8-liter model dat het in 2004 verving.
Waarop letten?
Let bij het inspecteren van de motor op de aanwezigheid van verse oliedruppels aan de zijkanten.
Net als elke andere motor, en niet alleen BMW's, kan het koelsysteem oververhit raken, en een van de meest voorkomende oververhittingsproblemen is een verstopte radiator die regelmatig moet worden schoongemaakt. Let hierop bij het inspecteren van de motorruimte en trek dan zelf een conclusie op basis van de staat ervan.
BMW-motoren stellen hoge eisen aan de kwaliteit van de olie, daarom raadt de fabrikant aan alleen hoogwaardige synthetische oliën te gebruiken, omdat deze niet alleen als smeermiddel dient, maar ook de motor koelt.
Overdragen
BMW X5 E53 was uitgerust met een handgeschakelde 5-versnellingsbak en een automatische transmissie met 5, 6 versnellingen.
Tot de line-up-update van 2003 waren alle modellen uitgerust met een automatische vijfversnellingsbak, terwijl de 3.0i/3.0d-versies ook verkrijgbaar waren met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Na de restyling werd op de cross-overs een automatische zesversnellingsbak geïnstalleerd.
Wat de betrouwbaarheid betreft, zijn er geen specifieke klachten over de BMW X5-transmissie, en met de juiste zorg en onder matige belasting zullen er geen problemen zijn tijdens het gebruik.
Ondanks het feit dat een automatische transmissie als "buiten dienst" wordt beschouwd, moet de olie toch 1 keer op 60.000 km worden ververst.
Om de automatische transmissie te testen alvorens te kopen, zet u de versnellingspook in de stand "Rijden", waardoor de auto zichzelf moet rijden, zowel vooruit als achteruit.
Geef tijdens een proefrit gas door het gaspedaal in te drukken, laat het gaspedaal los als u hoort schakelen naar de tweede versnelling - als u op dit moment een "kick" voelt (een veelvoorkomend probleem bij automatische transmissies), betekent dit dat de versnellingsbak heeft technische problemen.
Oponthoud
De ophanging van de BMW X5 E53 is structureel vergelijkbaar met de ophanging van de "vijf" E39, maar minder krachtig, aangezien de X5 een iets ander doel heeft.
De levensduur van ophangingsonderdelen is direct afhankelijk van de rijstijl en de kwaliteit van vervangende onderdelen.
Resultaat
Over het algemeen is de eerste BMW X5 in principe een redelijk betrouwbare auto, zoals elk ander voertuig natuurlijk, gezien de hoogwaardige montage, de componenten en de rijstijl.
Kijk bij het kopen van een cross-over allereerst naar de staat van de auto, zorg ervoor dat u een diagnose stelt en het hebben van twee sleutels is een voordeel.
Veel succes en plezier met rijden.
In zekere zin is X6 ook geen misser. Maar voor elke macho die in een zwarte X-Six rijdt, zitten er een dozijn Instagram-blondjes in dezelfde auto. En dit duwt uiteindelijk het mannelijke publiek in de open armen van stemmeesters. De eerste X5 kijkt naar deze puinhoop met de toegeeflijkheid van een pionier. Hij heeft aanpassingen van derden nodig, zoals Jason Statham hipster-sneakers en korte broeken nodig heeft.
Deze held van confrontaties op de weg in een gerestylede vorm is bijzonder goed. De neusgaten zijn breder, de ogen zijn brutaler en de spieren, spieren, spieren ... Het vijfdeurslichaam, dat in wezen respectabel is, puilt uit van de druk van de uitstekende spieren. Geboren om de stad te domineren en in te halen op de snelweg, is hij vreemd aan valse bescheidenheid.
|
Binnen
Beige leer, een overvloed aan hout - op verzoek van de eerste eigenaar kon de E53 de onfatsoenlijke charme van de bourgeoisie uitstralen. Tussen alle op de bestuurder gerichte cockpits van andere BMW's zag het symmetrische interieur van de X5 ten tijde van zijn debuut er op zijn minst ongebruikelijk uit. Maar de Beierse geest zweeft, zweeft over het meerlagige frontpaneel, bezaaid met fittingen bekend van de "vijf" E39! De ergonomie van de referentie is duidelijk en vertrouwd voor iedereen die een BMW is tegengekomen vóór het iDrive-tijdperk.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Voorstoelen uit de categorie comfortabel (volgens de BMW-classificatie) geven gemakkelijk kansen aan andere sportconcurrenten. Uitstekend profiel, dichte vulling, veel aanpassingen en geheugen - wat wil je nog meer? Wat de configuratie betreft, er is absoluut niets: behalve het panoramadak zijn er bijna alle posities van de configurator. Achter de X5, die pronkt met een ruime verwarmde bank en een aparte klimaatunit, doet hij met alle macht alsof hij een gezinsauto is. Maar de dierlijke essentie kan niet worden verborgen.
 |
 |
In beweging
Toen de cross-overboom in het premiumsegment begon, was een wapenwedloop onvermijdelijk. Maar hier is de paradox. Ben je vergeten dat ML, Touareg en zelfs Cayenne SUV's (Sports Utility Vehicle) zijn? En waarom volgens de ideologie een echt krachtige motor voor een gezinsauto? De Beieren handelden sluwer. De X5 is geen SUV, maar een SAV (Sports Activity Vehicle). Hier dus een V8 met een inhoud van 4,4 liter voor 320 pk. En geen paradoxen.
Motor
V8, 4,4 liter, 320 pk
Nog geen vijf minuten na aanvang van de rit wist ik een bekeuring te bemachtigen voor te hard rijden. De minste aanraking van het gaspedaal dat X5 waarneemt als een signaal voor een onmiddellijke en gewelddadige aanval. Tegelijkertijd sta je voor een stoplicht of ren je al voor de stroom uit - nietszeggende details. De motor, die zich goed heeft bewezen op de "vijven", "zessen" en "zevens", past het best bij het zwierige imago van de X5. Het heeft alles, inclusief verbazingwekkende elasticiteit en een dreigend laag gebrul, waaronder de crossover krachtig en zelfverzekerd accelereert, als een biljet van drie liter van drie roebel. De adaptieve zestrapsautomaat ZF is de tweede boosdoener van uitstekende dynamiek. Snel vurend als een machinegeweer, zelfs in de normale modus, springt hij bij kickdown onmiddellijk een aantal treden naar beneden. Tegelijkertijd zijn de verschuivingen onmerkbaar, zoals de portier van een vijfsterrenhotel, en kunnen ze alleen worden opgevangen door de slingerende naald van de toerenteller.
BMW X5 E53
Opgegeven verbruik per 100 km
Theoretisch bespaart de nieuwe machine in vergelijking met zijn voorganger ook brandstof, maar dit is niet te verifiëren. Een lichte beweging van het stuur is voldoende om te begrijpen: ergens in de diepten van het lichaam, tot nu toe vreemd aan de ideologie van de blauw-witte propeller, leeft de geest van E34, E46 enzovoort volgens de fanlijst. Ondanks de massa van meer dan twee ton, ondanks het hoge zwaartepunt en het ontbreken van elektronisch gestuurde schokdempers, wordt de X5 slechter bestuurd dan welke andere sportwagen dan ook. Niet in de laatste plaats dankzij de intelligente vierwielaandrijving xDrive, die alle wielen constant onder controle houdt en het moment direct stuurt waar het nodig is. Indien nodig kan 32 tot 50% van de tractie worden verkocht aan de vooras. De besturing bevalt met een hoge gevoeligheid en goede feedback. Onverschrokken rechtlijnige stabiliteit wordt geëvenaard door minimale rol in bochten, die de zwarte bruut verslindt met gemakkelijk in de omgang en professionele vaardigheid.
De energie-intensieve ophanging is afgestemd op de beste BMW-traditie. De X5 lost veerkrachtig kleine en middelgrote hobbels op en combineert een uitstekende handling en nobele manier van lopen, zelfs op ruw wegdek. Nadat je de snelheid hebt verlaagd, merk je al snel dat de recente agressor zich misschien intelligent gedraagt, het volstaat om het gaspedaal gedoseerd te gebruiken. Het is niet moeilijk om dit te doen dankzij het lange slag en vrij stijve gaspedaal. Het blijkt dat de boete volledig mijn schuld is, en X5 lijkt er niets mee te maken te hebben. Ik geloof dit onbeschaamde Beierse gezicht echter niet: het heeft te veel mensen van het ware pad doen afdwalen.
Aankoop geschiedenis
Iedereen heeft zijn eigen ideaal van een charismatische auto. Maxim zag Hummer H3 of BMW X5 als zodanig. Omdat het niet mogelijk was om een levend exemplaar van de gerestylde Amerikaanse SUV te vinden, werd alle moeite gestoken in de zoektocht naar de Beierse cross-over. Omdat hij de mogelijkheid had om de tweede generatie X5 te kopen, koos Maxim liever uit de levende E53. De zaak werd bemoeilijkt door het feit dat hij alleen geïnteresseerd was in versies met een 4,4-liter V8, liefst gerestylede exemplaren. Van een afgezaagd exemplaar met een 4.6 of 4.8 motor was geen sprake. In goede staat zijn ze zelfs in Europa zeldzaam.
 |
 |
Daardoor duurde de zoektocht bijna een jaar. Gedurende deze tijd wist Maxim veel nuttige contacten op te doen, wat hielp bij het vinden van een waardig exemplaar dat arriveerde bij de inruil van een van de salons in St. Petersburg uit het verre Naryan-Mar. Een exemplaar uit het jaar 2005, gekocht bij een geautoriseerde dealer, had één eigenaar volgens titel en 134.000 km aan inheemse kilometers. De prijs was de gemiddelde markt volgens de normen van 2015, 650.000 roebel.
Reparatie
Ondanks de lage kilometerstand en de aanwezigheid van een flink aantal fabrieksonderdelen hebben de vorige eigenaren zich niet beziggehouden met vakkundig auto-onderhoud. De eerste maanden bleef de zaak dan ook niet beperkt tot het in een cirkel vervangen van alle oliën (ook die in de razdatka), filters, kaarsen en maandverbanden samen met slijtagesensoren. Alle radiatoren zijn gewassen, de brandstofrail is schoongemaakt en alle elastiekjes zijn vervangen. Spoorstangen, waterpomp, pakkingen (afdichting cilinderkop, kleppendeksel, injectoren), bovenste en onderste koelleidingen, poly-V-riemen van de radiator en airconditioning, onderste kogelgewricht van de voorwielophanging en externe helmknoppen van homokineten, voor naaflager, differentieeloliekeerring vervangen. Reiniging DMRV gemaakt, cabinefilterhuis, airco en kachel. In de winter moest ik de koplampsproeiermotor en de achterruitenwissermotor vervangen, waarvan de carrosserie in twee delen viel.
Nadat ik in een maand tijd zo'n 5.000 kilometer over gewestwegen moest rijden vroeg de X5 om een onderhoudsbeurt. De clips vlogen naar buiten op de achterdeurkaarten, in de spatbordvoering en aan de onderkant van de drempels, en de kogellagers van de onderste voorste hendels ratelden. Samen met het vervangen van de lekkende linker aandrijfkeerring is ook de olie in de versnellingsbak ververst. De radiatoren werden grondig gewassen, waarop een vingerdikke laag stof zat.
Toen de motor begon te trillen in de rijstand en tijdens het remmen, moest ik de motorsteunen, tussenbaksteunen, waterpomppoelie en kleppendeksel vervangen. Dan hoeft u alleen nog maar de lekken van de nokkenassensoren te verhelpen en de voor- en achterwielophanging te onderhouden, inclusief het vervangen van de ondersteuning van het subframekussen en het versnellingsbakkussen.
Er zijn weinig verbeteringen, en alles zit in het onderwerp. Maxim installeerde een dashboard vanaf versie 4.8 (12.000 roebel) en verving het stuur, waarbij de geometrie werd gewijzigd.
Exploitatie
Maxim verhoogde de kilometerstand van zijn X5 met 50.000 km. De auto past helemaal bij hem en hij doet veel zelf. Hij voert dezelfde vervanging van deurklinken (zere plek X5) uit in slechts enkele minuten. Hij bespaart niet op reserveonderdelen, maar geeft er de voorkeur aan het origineel te plaatsen. Toen onlangs de slangen van de stuurbekrachtiging en de radiator lekten, werd besloten om de hele stuurbekrachtiging samen met de tank te vervangen, wat bijna 90.000 roebel kostte.
Uitgaven:
- Regelmatig onderhoud met olieverversing (Mobil1 0W40 (USA)) en oliefilter - elke 8.000 km
- Brandstofverbruik in de stadscyclus - 22,5 l / 100 km
- Brandstofverbruik op de snelweg - 11/100 km
- Brandstofverbruik in de gecombineerde cyclus - 17 l / 100 km
- Brandstof - AI-98
Plannen
Maxim's plannen omvatten complexe afstemming van Hamann. De originele uitlaat met katalysatoren en resonatoren ligt al in de coulissen te wachten, firmware voor de motor is aangeschaft. Voor- en achterbumpers zijn onderweg, boogvoeringen worden gezocht. Alles wordt voor jezelf gedaan, langzaam en efficiënt.
Modelgeschiedenis
De eerste generatie van de BMW crossover verscheen in 1999, na zes jaar hard werken. De ontwikkelingen van Land Rover, dat in die tijd toebehoorde aan de Beieren, werden een serieuze hulp. Technisch gezien had de eerste X5 (E53 carrosserie) veel gemeen met de Range Rover, de toenmalige "vijf" E39 en "zeven" E38.
Afgebeeld: BMW X5 (E53) "2000–03  |
 |
Afgebeeld: BMW (E39) "1995-2000 en BMW (E38)" 1999-2001
Het minste waar de koper op kon rekenen bij het kiezen van een motor was een drie-liter in-line "zes" in benzine- (231 pk) of diesel- (184 pk) versies. Er waren twee opties met een V8: een civiele 4.4 liter (286 pk) en een sportieve 4.6 liter (347 pk). Versnellingsbakken - een zeldzame handgeschakelde vijfversnellingsbak en automaat met hetzelfde aantal versnellingen. De schijf is permanent vol.
Op de foto: onder de motorkap van de BMW X5 4.6is (E53) "2002-03 Na de restyling in 2003 werd het exterieur nog agressiever en werden de motoren krachtiger. De diesel begon 218 pk te produceren en de "acht" - 320 en 360 pk. overeenkomstig. De machine werd vervangen door een zestraps vierwielaandrijving, xDrive genaamd, werd plugbaar en er verscheen een gepantserde B4 / VR4-versie van de Security. In deze vorm werd de X5 E53 geproduceerd tot 2006, toen hij werd vervangen door een cross-over van de tweede generatie met de E70-index.
Afgebeeld: BMW X5 (E53) "2003-2007
