We vertellen u wat u kunt verwachten van Land Rover's meest populaire "schurk" in Rusland - de compacte Freelander 2, die voorafging aan de huidige Discovery Sport.

Land Rover Freelander 2, die in het midden van de jaren 2000 kwam om de eerste generatie van de jongere "schurk" van de legendarische offroad-familie te vervangen, werd jarenlang het best verkochte model van het Britse merk in Rusland en overtrof meer indrukwekkende en beter uitgeruste SUV's in populariteit. En hij stond bekend als de meest betrouwbare auto in de geschiedenis van Land Rover. Maar is deze stelling waar?

achtergrond

Crossover Freelander 2 onder de fabrieksindex L359, die in 2006 debuteerde op de International Motor Show in Londen, werd een logische en meer perfecte voortzetting van zijn voorganger. Bij de ontwikkeling van de nieuwe Friel hebben de Britten uitstekend werk verricht door de bugs te corrigeren. Met behoud van de herkenbare stijl van de eerste generatie auto, bouwde Land Rover de tweede generatie van de crossover op het nieuwe Ford EUCD (Ford C1 Plus) platform, dat ook ten grondslag ligt aan de Ford Mondeo en S-Max / Galaxy, Volvo S80 en XC60.

Als gevolg hiervan kreeg de Freelander 2 krachtigere en capabelere motoren. En ook een vrije ruimte van 210 mm, een aangepast Terrain Response-systeem, zoals Discovery 3 en Range Rover, en dienovereenkomstig betere crosscountry-capaciteiten. De kwaliteit van afwerking en uitrusting heeft een nieuw niveau bereikt. Het model, dat ook in de VS onder de naam LR2 werd verkocht, werd nog veiliger en behaalde de maximale "5 sterren" in Europese crashtests. Tijdens de productie in de fabriek in British Halwood bij Liverpool werd Freelander 2 twee keer geüpdatet: in 2010 en in 2012.

Voor het eerst kreeg de cross-over een gemoderniseerde 2.2 turbodiesel, die, in plaats van 160 krachten, 150 en 190 "paarden" ontwikkelde, afhankelijk van de instellingen. De restyling in 2010 bracht ook herziene bekledingsmaterialen naar de auto. Voor de tweede keer - twee jaar later - werd de Freelander gecorrigeerd in de vorm van de bumpers, de radiatorgrille, het ontwerp van de velgen en werden LED's aan de optiek toegevoegd. En andere afwerkingsmaterialen en het voorpaneel opnieuw getekend met de middenconsole. De belangrijkste innovatie was de 2-liter "turbo" EcoBoost in plaats van de "zes" 3.2. In deze vorm werd de auto nog een paar jaar geproduceerd - tot 2014.

"Wederverkoop"

Met vijf variaties van motoren en twee versnellingsbakken biedt de Freelander 2 zijn klanten geen tastbare variatie op de secundaire markt. Driekwart van alle verkochte cross-overs van dit model met kilometerstand zijn immers uitvoeringen met een 2.2 turbodiesel ( 84% ) en automaat ( 88% ). Auto's met een benzine "six" 3.2, vanaf het begin beschikbaar op het model, zijn zeldzaam ( 12% ), en met de nieuwe benzine "turbo four" 2.0 van de laatste restyling is er überhaupt een tekort ( 4% ). De handgeschakelde versnellingsbak op deze auto is ook niet populair ( 12% ). Ja, en het wordt alleen gevonden in combinatie met een dieselmotor op auto's tot 2012.

Lichaam voor geweten

Een goede dubbelzijdige galvanische behandeling van het Freelander 2 carrosseriemetaal beschermt het vrij lang tegen corrosie. Maar helaas niet helemaal. Kleine roestplekken kunnen met de leeftijd nog steeds verschijnen op de achterspatborden, in de buurt van wielkasten en op de kofferbakdeur. Ook als de auto in het verleden niet bij een ongeval betrokken is geweest. En corrosie treedt op in delen van het lichaam die verborgen zijn voor nieuwsgierige blikken. Bijvoorbeeld op de kruispunten van de voorspatborden en bumper. Toegegeven, om dit te zien, moet de laatste worden gedemonteerd.

Het uiterlijk van een verouderde Frila kan worden bedorven door een afbladderende coating van het radiatorrooster en de voering op de voorspatborden voor 7300 roebel, evenals boven de kentekenplaat op de achterklep. Van vocht en vuil in dit model voor meerdere jaren, de achterruitwisser elektromotor ter waarde van 12.400 roebel en de ontgrendelknop van de achterklep voor 2.900 roebel "sterven". Ja, en deursloten wachten met de jaren hetzelfde lot. Zorg er bij het inspecteren van de auto voor dat de hemelbekleding en de kofferbodem droog zijn. Het is niet ongebruikelijk dat het schuifdak en het extra remlicht lekken.

Drie motoren - vijf opties

Aanvankelijk was de Freelander 2 uitgerust met een 233 pk sterke "Volvo" atmosferische "six" 3.2 (i6) en een 160 pk sterke turbodiesel 2.2 (DW12) die gezamenlijk werd ontwikkeld door Ford en PSA Peugeot Citroen. De eerste wordt beschouwd als een van de meest succesvolle krachtbronnen van het Zweedse merk. Ze heeft een distributieketting voor 8.700 roebel, die zich uitstrekt tot 250.000 km. Degenen die graag op een bijna lege tank rijden vanwege een gebrek aan koeling met benzine in de zomer, kunnen een dompelpomp "sterven" voor 31.000 roebel. Sporen van oliedruppels op deze motor verschijnen vaak vanwege de kortstondige olieafscheider van het carterventilatiesysteem in het kleppendeksel voor 7.700 roebel.

Maar de tweede - diesel - bleek aanvankelijk grillig en niet erg betrouwbaar. In ieder geval tot 2008, toen het bedrijf veel van zijn "kinderziektes" genas, zoals kortstondige brandstofinjectoren voor minstens 22.000 roebel en zelden overlevende tot 80.000 km injectiepomp voor 40.000 roebel. Ook hadden de eigenaren last van de distributieriem die tot 130.000 km scheurde van 5.000 roebel voor een niet-originele en een zwakke hogedrukbrandstofpompnokkenas. Voor recentere versies van deze turbodiesel met een capaciteit van 150 en 190 krachten, uitgebracht in 2010 na de eerste restyling, verschillen de intercooler voor 12.500 roebel en zijn leidingen, evenals een koelradiator voor 26.200 roebel, niet in duurzaamheid en dichtheid . De eerste zijn genoeg voor ongeveer 70.000 km en de laatste kunnen twee keer zo lang meegaan.

De olie in een dieselmotor moet na 13.000 km worden ververst en kaarsen gaan tot 80.000 km mee. De turbine voor 58.800 roebel is vasthoudend en blaast regelmatig minstens tot 200.000 km. Maar alleen in een minder krachtige versie van de diesel. De "Ford" 2-liter 240 pk "turbo-four" (Si4), die in 2012 de "zes" verving, kan helaas niet opscheppen over zijn probleemloze werking. Er zijn gevallen bekend van doorbranden van de klep op deze motor, evenals de vernietiging van de scheidingswanden tussen de ringen. Allereerst heeft de zuigergroep last van liefhebbers van dynamisch rijden. Het probleem in Land Rover is opgelost door de software te vervangen. Problemen, kloppen wanneer u op het gas drukt, blauwe of grijze rook uit de uitlaatpijp, evenals een brandende Check Engine-lamp op de nette manier, zullen u vertellen over een storing van de "turbo four".

Overdragen

Je moet niet bang zijn voor de Getrag Ford M66-mechanica met 6 versnellingen, die je zelden aantreft op de Freelanders. Het is redelijk betrouwbaar en zal de eigenaar van de crossover alleen lastig vallen met een vervanging van de koppeling voor 19.200 roebel met een frequentie van 50.000 km. De automatische machine Aisin Warner AWF21, de meest voorkomende op dit model, met hetzelfde aantal stappen, stoorde zich alleen aan vroege auto's die vóór 2008 waren geproduceerd. Vanwege slips en schokken zijn dergelijke dozen onder garantie veranderd. Voor de rest is deze transmissie duurzaam en kan er zonder problemen zo'n 250.000 km vertrekken voor de eerste grootschalige reparatie. Het belangrijkste is om regelmatig de olie erin te verversen, minimaal 60.000 km.

Een van de onaangename eigenschappen van de Frila-transmissie is het gerommel dat tijdens het rijden achter in de cabine staat. In eerste instantie behandelden dealers het probleem door de achterste eindaandrijving te vervangen en op latere machines door de lagers bij te werken. Na 150.000 km kan de hoekige versnelling van de voorste versnellingsbak kraken en kraken bij de cross-over. Rond dezelfde tijd zal de cardanas van 59.600 roebel de eigenaar informeren over de wens om met trillingen met pensioen te gaan. Het is belangrijk om de schijfafdichtingen die beginnen te snotteren niet te missen en op tijd te vervangen.

Naast het om de 50.000 km verversen van de olie en het filter, kan een lamellenkoppeling met achterwielaandrijving tot een kilometerstand van ongeveer 150.000 km alleen worden verstoord door het falen van de oliepomp voor 33.500 roebel en elektronische "hersenen" voor 49.900 roebels. Deze laatste moeten, net als de versnellingsbak, en andere transmissie-eenheden, worden gereinigd en gedroogd nadat ze het asfalt in de modder hebben achtergelaten en kleine doorwaadbare plaatsen hebben overwonnen. Dit beschermt ze tegen oververhitting en voortijdige slijtage.

Rest

De ophanging van Frila wordt door militairen en eigenaren van deze cross-over als betrouwbaar gekenmerkt. Tot 120.000 km, wanneer zoemende wiellagers van 12.400 roebel samen met een naaf kunnen worden gevraagd voor vervanging, maakten alleen eigenaren van auto's van de eerste twee productiejaren zich zorgen over het chassis. Gedurende 35.000 km droegen ze stuurtips voor 2.100 roebel en stabilisatorstangen voor 1.850 roebel, en voor 70.000 km en steunlagers voor de voorpoten voor 2.150 roebel. Ook moet je soms naar de dienst vanwege het kloppen van het stuurhuis.

Voorste schokdempers voor 6.600 roebel en achterschokdempers voor 10.200 roebel op Freelander 2 lopen ongeveer 150.000 km. Bij dezelfde run moet u mogelijk de zoemende stuurbekrachtigingspomp vervangen voor 27.200 roebel. Met ongeveer 180.000 km zullen stille blokken van 3.400 roebel en kogellagers van elk 1.300 roebel hun hulpbron uitwerken. Originele remblokken voor 4.200 roebel zijn voldoende voor een SUV voor ongeveer 50.000 km, en remschijven voor 3.700 roebel - tot 140.000 km.

Hoeveel?

Het vinden van Freelander 2 op de secundaire markt is niet goedkoop. De allereerste pre-styling auto's van 11-12 jaar oud met een actieradius van 200.000 km kosten minstens 500.000 roebel, ongeacht het type motor en versnellingsbak. Voor 7-8 jaar oude cross-overs die zijn uitgebracht na de eerste update met een verbeterde dieselmotor en een kilometerstand van maximaal 100.000 - 150.000 km, vragen hun eigenaren om ten minste 700.000 roebel. Prijzen voor "Freelanders 2" van de tweede restyling beginnen vanaf 1.000.000 roebel. De meest recente 3-4 jaar oude exemplaren van het model, officieel geïmplementeerd in ons land en ongeveer 30.000 km over Russische wegen rijden, kosten ongeveer 1.500.000 roebel.

Onze keus

Volgens de redactie van Am.ru is de jongste "schurk" uit de Land Rover-familie - Freelander 2 - een goede aankoop, die, afhankelijk van de keuze voor een "levend" en goed verzorgd exemplaar, de eigenaar met comfort zal plezieren , kwaliteit en betrouwbaarheid voor een lange tijd. De beste optie zou een bijgewerkte diesel-crossover van 150 pk zijn die niet ouder is dan 2010. Zo'n auto met een kilometerstand van minder dan 150.000 km is te vinden vanaf 800.000 roebel. Een interessante, dynamischere, maar ook vraatzuchtigere optie zou een SUV kunnen zijn met een topbenzine "zes" niet ouder dan 2008, die ongeveer 600.000 - 750.000 roebel kost.

➖ Kleine koffer
➖ Brandstofverbruik
➖ Zwakke waterdichtheid
➖ Strakke achterste rij

voordelen

➕ Dynamiek
➕ Betrouwbaarheid
➕ Beheersbaarheid
➕ Doorgankelijkheid

De voor- en nadelen van de Land Rover Freelander 2 worden geïdentificeerd op basis van feedback van echte eigenaren. Meer gedetailleerde voor- en nadelen van Land Rover Freelander 2.0, 3.2 en 2.2 benzine en diesel met mechanica, automaat en 4WD vierwielaandrijving zijn te vinden in de onderstaande verhalen:

Eigenaar beoordelingen

De operatie begon met een reis naar de Kuzbass onmiddellijk na aankoop. Was aangenaam verrast door de auto. Het brandstofverbruik op de snelweg varieert van 8,2 tot 9,5 liter, afhankelijk van hoe je drukt. De stad op verschillende manieren, maar meer dan 12,8 liter in de winter is niet gestegen. In de kou is de lancering zelfverzekerd, na -12 warmt hij op met een gewone Webasta, hoewel hij zonder problemen begon zonder op te warmen en bij -28 niet meer probeerde - het is jammer.

Het eerste jaar won ik 35 ton Km. De auto passeerde KK, Khakassia, Kuzbass, Baikal, Buryatia en bezocht zelfs China. Vergeleken met wat ik voorheen bezat, zijn het comfort, Shumka, chassis, motor en versnellingsbak op hun best.

Het onderstel is comfortabel opgesteld, het rollen is minimaal. Demping is veel beter dan Koreanen en Japanners.

Motor 160 pk (400 Nm) - voldoende, al kun je chippen tot 190-200 pk. geen probleem. Aisin 6-traps automaat - voldoende. Het stabilisatiesysteem is zeer goed geconfigureerd. Werkt wanneer nodig.

De offroad-kwaliteiten zijn de beste in hun klasse en bieden kansen voor bijna alle cross-overs. Offroad-analoog is alleen SGV, maar het is alleen benzine en is nog steeds een SUV voor algemeen gebruik.

Review van Land Rover Freelander 2.2D diesel (160 pk) met automaat 2008

Videobeoordeling

Impressies na twee maanden gebruik en 3.000 km:

- Na sedans ben ik blij dat je niet aan plassen en kuilen kunt denken - hoge bodemvrijheid, energie-intensieve ophanging en kleine overhangen doen hun werk;

- De mensen in de recensies kunnen niet beslissen of de vering hard of zacht is. Maar naar mijn mening is het nogal zwaar (ongelijk asfalt wordt bijvoorbeeld overgebracht op het stuur en rollen in hoeken zijn minimaal), maar een lange slag (dat wil zeggen, je kunt comfortabel op een onverharde weg rijden, niet vertragen neer op verkeersdrempels, enz. - het breekt niet door);

— Gevestigde rubberen matten hebben bevestigingen van onderaf, waardoor ze ten slotte niet wiebelen en niet verdwalen onder de voeten. Maar de bestuurdersmat dekt de linkervoetsteun niet af, dus je moet kiezen tussen hem alleen daar leggen bij mooi weer of het interieur vervuilen;

- Als je het luik opent, komt er een soort verticale vliegenmepper omhoog, die bij snelheden boven de 60 km/u nogal hard geluid maakt, dus ik gebruik hem vooral in de stad. Blij met de mogelijkheid om zowel het luik als het "panoramische" raam af te sluiten met gewone netten. Het is verrassend dat het onmogelijk is om ze volledig af te sluiten met een plafondpaneel, maar het stoort niet;

- Al het positieve dat mensen in recensies schrijven over het exterieur / interieur - dikke deuren, comfortabele stoelen, ergonomie, hoge zitpositie, comfortabele armleuningen - alles werd in principe bevestigd, een ander ding is dat ik na zoveel sedans persoonlijk geen behoefte heb aan een hoge zitpositie. Maar omdat het stuur goed is afgesteld voor bereik, slaagde ik er ook in om zoiets als de gebruikelijke "liggende" landing op te pakken;

- Er zit geen aansluiting voor een flash drive in de radio, dit is een soort steentijd. Maar het was hetzelfde op Siber, dus ik blijf gewoon de FM-MP3-zender van de sigarettenaansteker gebruiken;

- Het gemiddelde verbruik in de stad bij een gemiddelde snelheid van 20 km/u is 13 liter per honderd.

Alexander, review van Land Rover Freelander 3.2 (232 pk) automatische transmissie 2011

De buitenkant bevalt met het uitzicht (voor mij in ieder geval) vanaf de voorkant. Aan de zijkant van de auto vind ik het absoluut niet mooi, als afgehakt in de kofferbak, een beetje beter achterin. Naar mijn mening ziet het er echter veel moediger en brutaler uit dan klasgenoten zoals X3, Q5 of RX.

Ik vond het interieur erg leuk. In het begin was er niet genoeg ruimte in de cabine na Tahoe, hoewel het voldoende is (mijn lengte is 185 cm, gewicht is 92 kg). Er is een goede ruimte boven het hoofd, en ook in de schouders, maar ik zou graag wat meer lengteverstelling van de zitting willen.

Er is niet veel ruimte achterin, zeker niet als je de voorbank naar achteren schuift, maar daar heb ik rekening mee gehouden, want. een auto gekocht voor twee. Er zijn genoeg stoelverstellingen, er is lendensteun, de voorstoelen zijn zeer comfortabel en de rugleuningen zijn kort achterin. De popogrevs werken perfect, het airconditioningsysteem is een solide vijf.

De 2.0 liter turbobenzinemotor levert 240 pk. De grip is gewoon te gek. Freelander slaagde erin indruk op me te maken, zelfs na Tahoe. Acceleratie is te gek. Inhalen op de baan - een lied!

Vierwielaandrijving wordt geïmplementeerd door de verbinding van de achterwielen met een koppeling, de verbinding is absoluut onmerkbaar. Ik heb niet veel off-road geklommen, het belangrijkste verkeer is de stad en de snelweg. In de winter klom hij de sneeuwbanken van het bos in, rijdt zelfverzekerd, maar je moet begrijpen waar verwennerij moet eindigen en off-road voor een lift, parttime, modderbanden, enz. Moeten beginnen.

De Freelander handelt chic en gemakkelijk. Ja, dat is het precies. Zeer goed zicht, gemakkelijke besturing, duidelijke pedalen. Geen klachten. De baan blijft als een handschoen bij elk weer, behalve ijs. Op het ijs brabbelt vanwege de korte basis.

Benzineverbruik (giet 95e) in de stad van 13,5-14,5 liter op de computer en op de tank ondanks het feit dat ik graag van een stoplicht grijp. Op de snelweg gemiddeld 120-130 km/u en een verbruik van 10-11 liter. Ik denk dat het heel verstandig is.

Nu over de nadelen ... Neuspikken tijdens het remmen zijn behoorlijk merkbaar. Luidruchtige werking van de achtervering, op kleine oneffenheden kloppen de rekken dof, hoewel ze niet doorbreken. De dealer verzekert dat dit een veelvoorkomend probleem is voor Freelanders. De slechte waterdichtheid van de zijruitafdichtingen is erg vervelend - na het wassen is het glas bij het laten zakken en optillen zeer lang nat. In de winter resulteerde dit in een constante bevriezing van glas in de ochtend.

Review van Land Rover Freelander 2.0 (240 pk) met automaat 2013

Ja, het interieur zou groter kunnen zijn, maar het is genoeg. Ja, de stoelen zijn niet van een ideaal profiel, maar er was nooit enig ongemak tijdens een lange reis. Ja, de kofferbak is niet erg groot, maar ik heb het probleem opgelost door op het dak te boksen. Verder zijn er alleen maar voordelen:

- Armleuningen - het is super, hoe ik het zonder heb gedaan - ik kan het me niet voorstellen;

- Het rijdt monumentaal (2 ton levend staal is iets), je geeft niet om sporen of hobbels - het maakt ze glad;

- Zeer sterke voorruit: zoveel contacten met verschillende objecten op de baan en geen enkele chip of barst;

- Lakwerk en carrosserie: bagagekoffer tijdens demontage op de deur laten vallen - geen enkel spoor. En na het ongeluk, toen ik een oude Japanse vrouw inhaalde, wiens bumper vertrok met een detachement van de houder, heb ik alleen een klein schilfertje verf op de bumper;

- Versnellende dynamiek: inhalen is geen probleem meer met een willekeurig aantal passagiers en bagage. Druk gewoon op het pedaal en dat is alles! Ik moest een snelheidsbegrenzer instellen op 150 km/u, omdat je geen tijd hebt om te merken hoe het al stoffig is bij 190 km/u;

- Commander's landing: hoewel er al veel over is geschreven, is het echt heel handig.

Van de tekortkomingen zal ik alleen het brandstofverbruik opmerken, maar dit is de keerzijde van vermogen: als je snel wilt gaan, betaal dan. Minder dan 14 liter per 100 km kon ik niet krijgen.

De eigenaar rijdt in een Land Rover Freelander 2.0 automaat uit 2013

Nu is de kilometerstand 30 duizend. Ik heb een dieselmotor gechipt tot 215 pk. Ik wilde af van wat bedachtzaamheid, wat duidelijk was na de Tiguan. Het werd veel leuker. De auto geeft je nog steeds geen spijt van deze keuze, maar dit betekent niet dat er helemaal geen problemen zijn.

Periodiek (ongeveer één keer per maand) "ziet" de auto de sleutel niet meteen in de zak. Een paar keer in de winter ging het kofferbakslot tijdens het rijden willekeurig open. Gestopt, gesloten. Welnu, het probleem van de lekkage van het achterremlicht, bekend bij alle eigenaren van Freelanders: wanneer er na het wassen waterdruppels in de kofferbak komen. Maar het is gemakkelijk te behandelen. Het verbruik in de stad bedraagt ​​12 liter, buiten de stad 8 liter.

Van de voor de hand liggende (voor mij) voordelen van de machine:

1. Landing. Ze is radicaal anders. Echt leuk. De lange weg is gemakkelijker.

2. Gevoel van veiligheid. Omdat het in wezen dezelfde cross-over is als de Tiguan, is er een veel meer uitgesproken gevoel van veiligheid in de auto. De naderende stroom is niet meer zo eng als vroeger!

3. Winteropties in de database. Webasto, verwarmde voorruit, verwarmd stuur. Wat is het heerlijk in de winter. De auto is duidelijk aangepast aan de Russische realiteit, rekening houdend met de vierwielaandrijving en de grote bodemvrijheid.

4. 480 Nm koppel. Gewoon mooie cijfers. Zeker als ze tot je beschikking staan.

Review over Freelander 2.2D diesel (215 pk) met automaat 2014

Er zijn veel verhalen in de wereld van gebruikte auto's wanneer een opvolger werd onderschat omdat de voorganger niet betrouwbaar genoeg was. Dit alles werd volledig gevoeld door de Land Rover Freelander.

De eerste Freelander is gemaakt door de Britten in het tijdperk van het chaotische BMW-management. Ford nam de tweede generatie over. De auto werd geassembleerd in een nieuwe fabriek met een hoge mate van automatisering. Het uiteindelijke doel - het verleden afschaffen - is grotendeels bereikt.

Tegen de achtergrond van klasgenoten heeft Land Rover Freelander 2 een uitstekend offroad-potentieel. Het kan echter nauwelijks als een SUV worden beschouwd. Het is eerder een representatieve familie-crossover. Conform de SUV-status heeft de Brit een zelfdragende carrosserie, een hoog gewicht en kan hij een aanhanger van 2 ton trekken.

motoren

Volgens monteurs is de Land Rover Freelander een van de minst problematische modellen van het merk. Veel lof hiervoor is een goede 2.2 liter turbodiesel met een rendement van 140 (TD4) naar 190 pk. (SD4). Overigens is de motor het resultaat van het gezamenlijke werk van Ford en Peugeot. Interessant is dat, ondanks het verschillende vermogen, tot 190 pk uit elk van hen kan worden gehaald. door de software te wijzigen. De kosten van chiptuning zijn van 10 tot 20 duizend roebel.

Het belangrijkste nadeel van de PSA-diesel is voortijdige slijtage van de nokkenas. De ziekte is typisch voor modellen die vóór februari 2008 zijn verzameld, maar wordt soms waargenomen bij jongere exemplaren.

Slijtage aan de nokkenas van de 2.2 liter turbodiesel aan de aandrijfzijde van de hogedruk brandstofpomp. De kosten van restauratiereparaties bedragen ongeveer 30-35 duizend roebel.

Bij dieselmotoren die vóór 2011 zijn geassembleerd, bestaat het risico dat de wervelkleppen in het inlaatspruitstuk breken. Een onaangename verrassing kan gebeuren na 100-150 duizend km. Er zijn gevallen bekend waarin de overblijfselen van de dempers de kleppen en de zuigerbodem beschadigden. Nadat het inlaatspruitstuk was geüpgraded.

Daarnaast zijn er lekkages onder het inlaatspruitstuk en problemen met het roetfilter. Olielekken duiden op verstopping van het carterventilatiesysteem. Erger nog, olie komt in het uitlaatgasrecirculatiesysteem (EGR) en het roetfilter en schakelt ze uit.

Na 150-200 duizend km worden de turbocompressor en injectoren ingeleverd en kunnen schotten een starter en generator nodig hebben. Er zijn echter mensen die meer dan 250.000 km zonder serieuze problemen hebben overwonnen.

3.2 liter benzine aangezogen R6 met een rendement van 233 pk minder wijdverbreid dan de turbodiesel. Het is merkwaardig dat hij naar de overkant werd "geduwd". Eigenaren laten lovende recensies achter voor de gangreserve en het soepele rijgedrag van Volvo's inline-six SUV. Een van de voordelen van de unit is een kettingvormige distributieaandrijving, met een bijna eeuwige ketting. Alle andere motoren kregen een getande distributieriem. Betrouwbaarheid gaat ten koste van een relatief hoog brandstofverbruik.

Sinds 2012 is er in plaats van 3.2 R6 een Ford benzine 2-liter turbomotor met 240 pk geïnstalleerd. (Si4). Er zijn weinig van dergelijke aanpassingen op de secundaire markt en de auto's zelf zijn nog jong om de betrouwbaarheid van nieuwe motoren te beoordelen. Er zijn in ieder geval nog geen meldingen van ernstige tekortkomingen. Tenzij de eigenaren klagen over de exorbitante brandstofbehoefte - tot 18-20 liter in de stad.

Overdragen

Alle krachtbronnen werden gecombineerd met een Japanse "automatische" Aisin met 6 snelheden. De box kreeg matige recensies van andere merken, maar de Land Rover services ondervonden geen problemen. Het enige waar monteurs op letten, is de noodzaak van regelmatige olie-updates. Toegegeven, het aanbevolen vervangingsinterval van 240.000 duizend km moet worden teruggebracht tot 60.000 km. Om te vervangen, hebt u 7 liter transmissievloeistof nodig met een totale kostprijs van ongeveer 6-9 duizend roebel. Als de procedure wordt verwaarloosd, verstoppen slijtageproducten na verloop van tijd de oliekanalen van de mechatronica. Onderweg kan ook de koppelomvormer aanslaan. Een volledige revisie van de automatische transmissie kost 100-150 duizend roebel. Mee eens, het is goedkoper en makkelijker om de olie in de bak elke 60.000 km te verversen dan te repareren.

Interessant feit. In het assortiment van het model zijn er zelfs opties met een aandrijving alleen naar de vooras, maar die zijn zeldzaam op de markt. Dit zijn de basis voorwielaangedreven dieselversies met 150 pk. Ze waren uitgerust met een handgeschakelde 6-versnellingsbak Getrag - M66 van Volvo. M66 onderscheidt zich door uithoudingsvermogen en duurzaamheid.

In het grootste deel van de Land Rover Freelander 2 vierwielaandrijving. De derde generatie Zweedse Haldex-koppeling is verantwoordelijk voor de directe verdeling van de tractie langs de assen. Sinds juli 2008 is de koppeling van de vierde generatie geïnstalleerd. Beide systemen zijn betrouwbaar, maar hebben om de 60.000 km onderhoud nodig (olie- en filterverversing zijn vereist - ongeveer 3.000 roebel).

Veel off-road rijden kan het achterste differentieellager beschadigen. Uitgebreide reparaties zullen 30.000 roebel opleveren.

De transmissie met vierwielaandrijving wordt aangestuurd door het gepatenteerde Terrain Response-systeem. Met de ronde schakelaar kunt u een vooraf ingestelde rijmodus selecteren, die voor elke specifieke situatie de meest optimale instellingen biedt voor de bediening van het gaspedaal, de automatische transmissie en het middendifferentieel.

Voordat u koopt, moet u de staat van de achterste aandrijfaslagers controleren. Dit element is niet scheidbaar. De kosten van een nieuw cardansamenstel met steunen bedragen ongeveer 60.000 roebel.

Chassis

De voorste hendels zijn behoorlijk winterhard. Maar wanneer de vervanging aanbreekt, moet u minstens 15.000 roebel betalen voor het origineel. Gelukkig zijn analogen goedkoper - vanaf 6.000 roebel. Wiellagers kunnen brommen na 150-200 duizend km.

Carrosserie en interieur

Ondanks het behoorlijke formaat hebben volwassenen achterin niet genoeg beenruimte. Maar er zijn maar weinig modellen waarmee u hier drie kinderzitjes tegelijk kunt installeren.

In de tweede generatie verlieten de Britten de 3-deurs versie van de carrosserie, waardoor alleen de 5-deurs overbleef. De cross-over werd aangeboden in verschillende uitrustingsniveaus: van de eenvoudigste versie van de "E" met airconditioning en stoffen bekleding tot de topversie "HSE" met leer, houten inzetstukken en bi-xenonverlichting.

Afwerkingsmaterialen van gemiddelde kwaliteit. Zo ziet het stuur eruit na echte 140 duizend km. En na een paar jaar wordt de beglazing van de koplampen troebel.

Een zeer grote toets heeft dezelfde problemen als afwerkingsmaterialen: hij verliest extreem snel zijn presentatie.

Een van de nadelen van de Land Rover Freelander is het ontbreken van corrosiebescherming aan de binnenkant van de dorpels.

Wielkastafdichtingen zijn gemaakt van kunststof en aluminium. Na verloop van tijd worden ze ernstig vervormd. De kosten van een nieuwe afdichting bedragen ongeveer 1000 roebel, plus vervangingswerk.

Onder de gebreken kan men lekken opmerken door een extra remlicht bovenaan de achterdeur.

Elektricien

Het enige waar Freelander zichzelf niet in kon overtreffen, is de betrouwbaarheid van elektra en elektronica. Eigenaren hebben te maken met voortijdige ontlading van de batterij. Vooral degenen die zelden reizen worden getroffen. Een merkbare capaciteitsdaling doet zich al voor op de zesde dag van uitval in de zomer en op de derde - in de winter. Blijkbaar wordt elektriciteit "uitgezogen" door complexe elektronica.

Soms werkt het navigatiesysteem niet meer. Vaak is de reden triviaal. U hoeft alleen de antenneconnector schoon te maken.

Soms falen de deursloten - ze worden niet ontgrendeld of vergrendeld. Het kasteel kost 12.000 roebel en het duurt ongeveer een uur om te werken.

Conclusie

Veel mensen zeggen dat ze nooit een Land Rover zullen kopen omdat het Britse merk de bron van problemen is. Maar bleef de tweede Freelander 2 een rasechte Engelsman? Tijdens een gedetailleerde inspectie zijn meer dan een dozijn "FoMoCo" (Ford Motor Company) symbolen te vinden, zowel op de motor als op de ophanging. Dieselmotor uit Frankrijk en benzine R6 uit Zweden. De koppeling is hetzelfde uit Zweden en de machine komt uit Japan. Het platform is hetzelfde dat ging naar Ford Kuga en Volvo XC60. Het lijkt erop dat Land Rover er goed in is geslaagd de Freelander 2 te ontdoen van de nare nasmaak die zijn voorganger heeft achtergelaten. Al dan niet met de hulp van iemand anders. Monteurs die gespecialiseerd zijn in Britse SUV's zijn er in ieder geval zeker van dat dit qua betrouwbaarheid een van de beste modellen van het merk is. De reparatie- en onderhoudskosten zijn echter nog steeds hoog.

Specificaties Land Rover Freelander 2

Versie
Motor - type / cil. / kleppen	turbobenz/R4/16		turbodis/R4/16
Cilinderinhoud (cm3)
Maximaal vermogen (pk/tpm)
Maximaal koppel (Nm /rpm)
Overdragen
Afmetingen (L / B / H, mm)
Wielbasis (mm)
Acceleratie 0-100 km/u (s)
Maximaal snelheid (km/u)
Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemiddeld, l / 100 km)	13,5 / 7,5 / 9,6	15,8 / 8,6 / 11,2

De Land Rover Freelander is een compacte cross-over in twee generaties, de massaproductie van het model begon in 1997, de belangrijkste productie werd gelanceerd in het VK.

De Land Rover Freelander-2 is een SUV van de tweede generatie die van 2006 tot 2014 is geproduceerd. In dit artikel zullen we kijken naar de technische kenmerken van de auto, de kosten op de markt en ook ontdekken welke beoordelingen autobezitters over deze auto achterlaten.

Freelander-2

Voor het eerst werd het nieuwe automodel Freelander-2 gepresenteerd op de International Motor Show in Groot-Brittannië, maar als de naam van de auto voor Europa behouden bleef, werd de Freelander in Noord-Amerika verkocht als LR2 (sinds 2007 ). De crossover was gebaseerd op het Ford C1-platform, waarop later Volvo-auto's werden geassembleerd.

In tegenstelling tot de Freelander-1 is de tweede Freelander veiliger geworden voor de bestuurder en heeft hij volgens het Euro NCAP-systeem 5 sterren gekregen. Ook werd de bodemvrijheid vergroot, waardoor het terreinvermogen van de compacte SUV beter is geworden.

In 2010 onderging de Freelander-2 een restyling, de belangrijkste wijzigingen werden aangebracht aan de motoren. Kortom, de modernisering was gericht op het verminderen van de schadelijke uitstoot van de uitlaatpijp van de auto in de atmosfeer, evenals op het brandstofverbruik. Maar er waren ook uiterlijke veranderingen:

• nieuwe achterlichten werden geïnstalleerd;
• bijgewerkte voorbumper;
• mistlampen zijn gewijzigd;
• lichtmetalen velgen verschenen met een ander patroon.

De handgreep van de achterklep in de gerestylede versie begon in carrosseriekleur te worden geverfd, de auto zelf voegde een beetje in de breedte toe (met 95 millimeter).

Specificaties Land Rover Freelander-2

De 2e generatie Britse SUV werd geproduceerd in de stad Halwood (Engeland), in Jordanië en India. De auto was uitgerust met slechts vijf typen motoren, Freelander was van 2006 tot 2010 met twee uitgerust:

• turbodiesel TD4 2.2 l mede geproduceerd door Ford
• Volvo 2 liter 6 cilinder benzinemotor.

In 2010 werd de 2.2 liter dieselmotor geüpgraded en kwam beschikbaar in twee versies: TD4 150 (160) pk en SD4 190 pk. met., en de 3.2 Volvo-motor is in overeenstemming gebracht met de Euro-5-normen. Sinds 2012 is de crossover uitgerust met een 2,0 l Si4 turbobenzinemotor met een vermogen van 240 pk. s., deze motor verving de inline "zes" 3.2.

Gekoppeld aan een benzinemotor is alleen een automatische zesversnellingsbak, een diesel kan worden uitgerust als een 6-versnellingsbak. Automatische transmissie, en 6-st. manuele versnellingsbak. De Freelander voorwielophanging is van het McPherson-type, de achterkant is multi-link, geventileerde remschijven zijn op de vooras gemonteerd, de achterremmen zijn ook schijfremmen, maar zonder ventilatie.

De technische kenmerken van de Land Rover Freelander-2 (restyling) zijn als volgt:

• lengte - 4,5 m;
• hoogte - 1,74 m;
• breedte - 2.195 m;
• wielspoor op de vooras - 1.611 m;
• wielspoor op de achteras - 1.624 m;
• vrije ruimte - 21 cm;
• minimale draaicirkel - 11,3 m;
• vol / leeggewicht - 2505/1780 kg;
• besturing - met hydraulische booster;
• koffervolume - 755 l (met neergeklapte stoelen - 1670 l);
• aantal stoelen in de cabine - 5;
• laadvermogen - 550 kg.

De 2.2 TD4-dieselmotor van de tweede Freelander onderscheidt zich door een benijdenswaardige efficiëntie, met een voldoende grote massa verbruikt de auto 5,8 liter brandstof per 100 km op de snelweg, 7,9 liter in de stad en 6,6 liter in de gemengde modus.

De carrosserie van Land Rover is gemaakt van hoogwaardig staal, het is zeer goed bestand tegen corrosie.

Eigenaar beoordelingen

De belangrijkste voordelen van de Freelander-2 crossover volgens autobezitters:

Maar de Britse auto heeft nog steeds nadelen:

• Freelander-2 met een benzine "zes" 3,2 l verbruikt veel brandstof;
• als de auto kapot gaat, zijn reparaties duur - originele reserveonderdelen zijn duur;
• niet te grote koffer.

Hier zijn enkele recensies van de Land Rover Freelander-2 crossover.

Vladimir . Machine in 2008, de algemene indruk van de auto is zeer goed - uitstekende cross-country capaciteiten, uitstekende rijprestaties. Toegegeven, ik kan Friel niet zuinig noemen, met een 3.2-benzinemotor kan het brandstofverbruik in de stad 18-20 liter bedragen. Voor de rest ben ik met alles tevreden.

Joeri . Land Rover 2010, kilometerstand 48 duizend km, diesel 2.2. Dit is mijn tweede SUV, alleen positieve emoties. De auto is zuinig - 11-12 liter in de stad, niet meer dan 8. Ergonomie is op het niveau, van de minnen, ik merk de hoge prijzen voor onderdelen en onderhoud van officiële dealers op.

Alexander . Freelander 2008, 2.2L turbodiesel. De auto is comfortabel en handig, maar ik had niet gedacht dat hij niet zo betrouwbaar zou zijn. Bij -35 wil de motor niet starten. Toen ik eenmaal door de stad reed, verscheen de informatie "power is limited" op het scorebord. De auto stopte en ik moest een sleepwagen bellen. Het bleek dat er een kortsluiting in de sproeier zat. Na 38 ton gebeurde alles weer, zeggen ze, ik tank slechte diesel. Een ander probleem met voorruiten, al twee veranderd. Misschien gewoon pech, anderen passeren zonder problemen 150 duizend.

Michael . Ik nam een ​​nieuwe SUV van OD, 2013, 2.2 TD. Pluspunten - de isolatie is uitstekend, het verbruik is klein, er is simpelweg geen gelijke op de snelweg. Ik heb geen tekortkomingen gevonden, behalve dat de kofferbak wat klein is. Ik zal de volgende auto kopen, de keuze houdt op hetzelfde.

Vjatsjeslav . Freelander 2007, diesel 2,2 l. Geweldige auto, ik realiseerde me dit vooral in de winter, je wordt helemaal niet moe van lange ritten. Op de weg rijdt de auto gestaag, de doorgankelijkheid is geweldig. Diesel is zuinig en hoog koppel, handige bediening van de radio op het stuur, er is een verwarmde voorruit. De carterbescherming is wat ondoordacht, vuil bij het offroad rijden wordt tussen de motor en de bescherming gepropt. Als gevolg hiervan waren de brandstofslangen gescheurd.

Pavel . 2007 auto, TD4 turbodiesel. Ik rende 140.000 km weg, ik kan zeggen dat Friel een uitgebalanceerde auto is, goed zowel in de stad als op de snelweg. In de winter, bij strenge vorst, werd er anti-gel aan de tank toegevoegd, de auto startte normaal. Al die tijd was er geen enkel serieus probleem, behalve dat het oplaadlampje van de batterij één keer ging branden - er was een slecht contact in de draden. Ik hou niet van het kleine volume van de kofferbak, het dashboard is niet erg leesbaar. Weer een dure dienst.

Prijzen en uitrusting

De vernieuwde versie van Freelander-2 wordt geproduceerd in vier uitrustingsniveaus:

S is de basisversie, de uitrusting omvat:

• zeven airbags;
• HDC, ASR, ESP, EBA, EBD, ABS-systemen;
• mistlampen;
• airconditioning (cruisecontrol);
• verwarmde stoelen, voorruit, spiegels;
• Regen sensor;
• CD Speler;
• multifunctioneel stuur;
• licht sensor;
• 6 luidsprekers.

De auto is voorzien van een volwaardig reservewiel, R17 lichtmetalen velgen, een Webasto voorverwarmer voor een auto met een dieselmotor. Op de SUV is een standaard veerophanging gemonteerd, de auto is op verzoek van de klant tegen meerprijs voorzien van pneumatiek.

De rijkste uitrusting is HSE, de volgende opties zijn hier aanvullend voorzien:

• bi-xenon koplampen;
• parkeersensoren;
• inklapbare elektrische spiegels;
• verwarmingssproeiers;
• bluetooth-communicatie;
• leren interieur;
• houten bekleding dashboard;
• armsteun voor.

In de HSE-variant zijn dual-zone climate control, 8 speakers, R18 of R19 lichtmetalen velgen gemonteerd.

Hoewel de auto niet langer in massaproductie wordt gemaakt, kunt u Freelander-2 kopen bij geautoriseerde dealers. De minimumprijs in de basisconfiguratie in 2017 begint vanaf 1 miljoen 650 duizend roebel. In de maximale uitrusting kost een SUV ongeveer 2,5 miljoen roebel, er zijn nog steeds veel auto's te koop op de secundaire markt.

Gebruikte Freelander-2-crossovers worden te koop aangeboden tegen een gemiddelde prijs van 580 duizend tot 1,7 miljoen roebel, afhankelijk van het bouwjaar van de auto, configuratie en kilometerstand. De meest populaire motor is een TD4 turbodieselmotor, bijna alle auto's worden verkocht met automatische transmissie, mechanische dozen zijn zeldzaam op de Freelander.

Onderhoud Freelander-2

Hoewel de Britse SUV als een redelijk betrouwbare auto wordt beschouwd, zullen de componenten en samenstellingen zonder tijdig onderhoud voortijdig uitvallen. Op internet zijn vaak interessante verhalen te vinden dat een auto meer dan 300 duizend kilometer heeft afgelegd zonder een enkele grote reparatie. Maar dat kan alleen als het onderhoud altijd op tijd is uitgevoerd en de auto niet genadeloos is uitgebuit.

Om de SUV lang te laten dienen, is het noodzakelijk:

• ververs de olie in de motor na 10.000 km;
• in automaat na 60 ton km (vaker);
• brandstof- en luchtfilters vervangen na 25 ton Km.

Ook de distributieriem mag u niet vergeten, deze is na 130 ton vervangen. De ophanging van de Freelander is betrouwbaar en vereist zelden reparaties vóór honderdvijftigduizend km, maar veel hangt af van de bedrijfsomstandigheden.

Dit jaar verschijnt, zoals je waarschijnlijk weet, de zevende aflevering van Star Wars op de schermen. Ik heb de trailer al gezien en, om eerlijk te zijn, de film kwam er verdomd spannend uit. Vanaf de eerste seconden. Een verscheidenheid aan gevechten, spectaculaire actie, lichtzwaarden en natuurlijk kenmerkende muziek. Tegelijkertijd werd bekend dat de rechten om nieuwe films over het universum te maken aan Disney werden verkocht. Dus de oude George Lucas is failliet. Ja, de Disney-mensen zijn natuurlijk goede jongens, en hun tekenfilms hebben de laatste tijd praktisch de grens met de realiteit uitgewist, maar nu wil ik het over hen hebben. Ik wil ieders favoriete "Episode 4 - A New Hope" onthouden.

Hoofdpersoon Luke Skywalker besluit de gevangengenomen prinses Leia te redden op de Death Star, een enorm gevechtsruimtestation dat in staat is om een ​​hele planeet in een paar seconden te vernietigen. Om de plaats te bereiken, huurt hij, samen met mentor Ben Kenobi, Han Solo in, een huurling die op een oud schip vliegt op zoek naar gemakkelijk geld. En dan komt het moment waarop de helden naar het station gaan, de prinses bevrijden en beginnen te ontsnappen, de achtervolging begint ...

Voor ons ligt de ruimte, bezaaid met fragmenten van galactisch puin, waardoor Captain Solo probeert te ontsnappen aan zijn achtervolgers op een oud schip genaamd de Millennium Falcon. Dit schip rommelt met recent vervangen onderdelen, de apparatuur werkt niet goed, de stadslichten gaan af en toe uit en achtervolgers in keizerlijke jagers gieten vuur van lascannons op het schip. En de enige manier om te ontsnappen voor de helden is een hyperjump, wat onmogelijk lijkt voor een schip in zo'n technische staat. Prinses Leia geloofde niet langer in haar redding, maar deze oude trog, die Han Solo trouwens won met kaarten, nauwelijks functionerend van schade, mikt en - tromgeroffel! - kruist verschillende parsecs met een enorme sprong en redt de levens van de helden. Geweldige scène! Heel gespannen! En nu is het tijd om te praten over de Land Rover Freelander 2.

Zie je, de Britten hebben sinds het einde van de jaren negentig een akelig spoor gehad. Ze werden eerst gekocht door BMW, dat een paar systemen van Land Rover leende voor zijn X5, een vervelende Range Rover van de derde generatie produceerde en de Britten overdroeg aan Ford. De Fordisten kwamen tot nadenken, begonnen zelfs ontwikkelingen en innovaties door te voeren, maar toen, tijdens de crisis van 2008, deden ze ook Land Rover weg. Dit merk heeft me altijd oprechte spijt bezorgd. Begin jaren 2000 was ze als een getalenteerd kind, geboren op het platteland, dat nooit de kans kreeg om zich open te stellen van haar ouders. Het was alsof hij een geweldig oor had en mooie melodieën componeerde, maar naar de boksafdeling ging en 's avonds boeien kreeg, omdat zijn vader een hersenloze ezel was die zijn onvervulde dromen op zijn zoon probeerde te realiseren. Maar de ingenieurs van Land Rover wisten zelfs in die donkere tijden iets te doen...

Als je achter het stuur van de Freelander 2 kruipt, voel je de stevigheid. De knoppen zijn dik, de overloop is hoog en het geluid van het dichtslaan van de deur lijkt op een slag van een reuzenknots op hout - er is een gevoel van de kracht van de hele structuur. Geluidsisolatie is natuurlijk naar premiumnormen zo-zo, en toch is het onvergelijkbaar met plastic zakken gevuld met aardappelschillen, die dezelfde Kia voor dit doel gebruikt. Natuurlijk denk je misschien dat de afwerking niet helemaal aansluit bij de laatste modetrends en dat het plastic te hard aanvoelt. Maar maak je geen zorgen, ik heb al een oplossing bedacht voor wie jeukt om iets achter het stuur te voelen: zet gewoon een meisje naast je. En het probleem met plastic zal worden opgelost.

En toch moet worden toegegeven dat deze machine enigszins onvolmaakt is. De dieselmotor, waarmee hij meegenomen moest worden, werd hier uit de Ford Transit gezet. En wanneer de verkoper u vertelt dat deze motor "in de tijd getest" is, weet dan dat dit als "verouderd" moet worden opgevat, omdat hij sinds 2000 wordt geproduceerd. Daar is niets mis mee, behalve dat hij tijdens het klimmen diesel verbruikt zoals een Airbus, en gezien de complexe elektronica en de aanwezigheid van een turbine, zou ik je niet aanraden om goedkope brandstof te kopen bij een bekende tractorbestuurder.

Maar hier is wat interessant is. Ondanks al zijn ronduit onopvallende ergonomie gevuld met harde kunststoffen en niet-glamoureuze knoppen, blijft deze auto een prachtige auto. Een echte Landrover. En een van de laatste. Per slot van rekening rustten Defender en Discovery 4 in Bose. Alleen Evoque en Range Rover blijven over, maar er is ook een probleem met hen: de eerste alfamannetjes zullen worden aangezien voor een damestas, en de tweede kost minstens vijf, of zelfs alle zes miljoen, als we het hebben over meer of minder fatsoenlijke apparatuur. Tegen de tijd dat je ervoor spaart, heb je al een dozijn seniele ziekten. Wie weet, misschien is dat de reden waarom de vlaggenschip-SUV zo comfortabel is gemaakt... Hoe dan ook, je blijft alleen achter met de Freelander. Een win-win-optie, dat verzeker ik u. Nu zal ik uitleggen waarom.

Als je dieper graaft, is dit misschien wel de meest ondergewaardeerde auto in de geschiedenis van ondergewaardeerde auto's. Het trio van Top Gear wees het af, daarbij verwijzend naar het uiterlijk en het gebrek aan meisjesachtig gepiep achter het stuur bij de eerste testrijders. Misschien is het. Hij heeft echter andere talenten. De tweede Friel heeft twee stijve subframes - voor en achter. Het is onderhoudsvriendelijk en sterk als de Chinese Muur, onafhankelijke vering met lange veerweg, Terrain Response elektronische off-road assistentie, permanente vierwielaandrijving en een beproefde diesel. Het kost ook niet zoveel als een paar Faberge-eieren, dus je kunt het kopen voordat je grijze haren uit je oren steken.

Ja, ik weet dat er geen ontkomen is aan zenuwslopende elektronica, die af en toe fouten geeft. Ik weet dat het werk van de ophanging zal worden gehoord, zelfs als Vitas en Adele op de achterbank brullen. Ik herinner me ook de beproefde diesel, waarover ik al heb geklaagd. Maar zijn "onaantrekkelijke verschijning" ... Hier zal ik argumenteren. Ik ben er zo van overtuigd dat deze verklaring onjuist is dat zelfs als een miljard ontwerpers een handschoen in mijn gezicht gooien, ik met elk van hen zal duelleren om zijn reputatie te verdedigen. Natuurlijk is de Evoque prachtig. En uw vrouw zou waarschijnlijk zeven van deze auto's in verschillende kleuren willen hebben - één voor elke dag van de week. Maar laten we eerlijk zijn: nu wordt het suikerachtige patroon door bijna iedereen gebruikt. Van Kia in hun Sportage tot Land Rover zelf met zijn nieuwe Discovery Sport. En Friel is niet wat een stel marketeers hem zagen. Het is de manier waarop de ontwerper het heeft gemaakt. Eenvoudig, beknopt en zeer brutaal. En hoewel hij technisch gezien misschien niet indruk maakt op papier, maar me op mijn woord moet geloven, kan hij hard spelen. Degene die het idee van deze auto heeft bedacht, zal hem niet verkopen. Want ondanks al zijn tekortkomingen is dit een echte jager en hij zal niet toegeven aan moeilijkheden. Deze machine, met een redelijke aanpak, zal u uit de problemen helpen in een situatie waarin u gewoon nergens heen kunt achter de tractor en er alleen hoop is voor uzelf. En als u op asfalt rijdt, geeft dat een gevoel van vertrouwen en veiligheid.

En dat brengt me terug bij de Millennium Falcon, het schip waarmee Captain Solo in Star Wars vloog. Zijn uitrusting rammelde, hij was niet begiftigd met opzichtige glans en, we geven toe, op sommige plaatsen kon hij constructief beter zijn. Maar hij had karakter, idee en kracht. Dus welke zou je kiezen: een keizerlijke jager bestuurd door een kloon, of een Millennium Falcon met Captain Solo aan het roer?

Oordeel: Een van de laatste echte SUV's van Land Rover.

Specificaties Land Rover Freelander 2

• Motor: 2200 cm³, 4 cilinders, diesel
• Vermogen: 150 of 190 pk bij 4000 toeren.
• Brandstofverbruik: 7,0 l/100 km (gecombineerd)
• CO2-uitstoot: 185 g/km
• Transmissie: automatische transmissie, 6 stappen
• Doorwaaddiepte: 500 mm
• Maximale elevatiehoek: 45°
• Te koop: van 2007 tot 2014 (uit productie)

***

Wij selecteren en onderhouden een gebruikte Land Rover Freelander 2

En nu over de keuze van de auto zelf. De tweede Freelander werd geproduceerd van 2006 tot en met 2014. Daarom is de keuze voor een auto op de secundaire markt behoorlijk indrukwekkend. Evenals de prijsklasse: vanaf 600 duizend roebel. voor auto's van de eerste productiejaren tot 2,5 miljoen voor een auto in de maximale configuratie met bijna nul kilometers. De prijs voor hen wordt echter enigszins overschat door dealers. Een redelijke keuze tegen deze achtergrond lijkt een auto op de leeftijd van drie of vier jaar. En het is met een 2,2-liter turbodiesel. Ik zal uitleggen waarom.

Fabrieksgarantie voor Freelander - 3 jaar of 100.000 km. Hieruit volgt dat u bij aankoop van een driejarige in de regel een exemplaar ontvangt met een transparante onderhoudshistorie. In zekere zin geeft dit je vertrouwen in de toekomst. Zo'n auto is te vinden op elektronische platforms zonder verder te gaan dan de psychologische barrière van een miljoen roebel. Onder de motoren is een turbodiesel met 150 pk enorm populair geworden. In feite is dit dezelfde eenheid als de versie met 190 pk (zelfs het koppel van 420 Nm is hetzelfde). Van de verschillen - softwarefirmware en koeling van de turbine (op een krachtigere wordt deze uitgevoerd met olie en antivries tegen alleen olie in de 150 pk-versie). En, natuurlijk, in de belasting - 3 duizend tegen 9,5 duizend roebel. in jaar. Zoals ze zeggen, de keuze is duidelijk.

Er zijn drie basisconfiguraties: S, SE en HSE. Naast motoren: twee dieselmotoren met een inhoud van 2,2 liter (150 en 190 pk) en benzine (2,0 liter, 240 pk). Complete sets verschillen in bekleding (leer, suède, stof), uitrusting en exterieur. Twee soorten transmissie - "mechanica" met zes versnellingen en "automatisch" met de functie van handmatig schakelen ComandShift. Door efficiëntie (in vergelijking met een benzinemotor) en grotere trekkracht komen dieseluitvoeringen met een “automaat” vaker voor. Laten we het over hen hebben.

De keuze voor een auto in deze uitvoering lijkt logischer tegen de achtergrond van de huidige brandstofprijzen. U kunt in de war raken door de gedachte aan de komende kwelling met een roetfilter. Maar maak je geen zorgen, hij is er niet. Freelander 2 voldoet aan de Europese normen met behulp van een katalysator. Wat betreft de problemen, dan is het de moeite waard om de oude waarheid te onthouden over de vrek die twee keer betaalt. Op zichzelf zijn de motor en versnellingsbak behoorlijk vindingrijk. Profielforums staan ​​vol met verhalen van zorgzame autobezitters die meer dan 300.000 km hebben afgelegd zonder grote reparaties aan de hoofdunits. Om problemen te voorkomen, kunt u zich beter niet beperken tot een standaard olieverversing om de 13 duizend km. Het brandstoffilter moet elke 25 duizend km (5 duizend roebel) worden vervangen en de olie in de automatische transmissie (10 duizend roebel) elke 60 duizend km of zelfs 50 duizend km als u vaker dan anderen de natuur in wilt gaan. Vaak leiden problemen met een "verschroeide" transmissie tot vervanging van de hele unit, en ze worden meestal veroorzaakt door oude olie in de doos en hopen op een Russische kans.

Bij 130 duizend is het tijd om de distributieriem te vervangen, en natuurlijk de rollen. De reserveonderdelen zelf kosten ongeveer 5000 roebel, het werk wordt betaald afhankelijk van de inspanningen die zijn geleverd om de diensten te bellen. U kunt maximaal 8.000 krijgen. Ook wordt aanbevolen om bij het vervangen van de riem de olie in de tussenbak te verversen, die de tractie naar de achteras verdeelt. Ze heeft haar eigen lichaam gescheiden van de "automatische" doos, en de olie ververst hier samen met de distributieriem. De procedure kost 7 duizend roebel.

Wat betreft de ophanging, over het algemeen markeren de eigenaren het als betrouwbaar. Het komt zelden voor dat iemand tot 150 duizend km van schokdemper wisselde. Meestal is de zaak beperkt tot het vervangen van de stabilisatorsteunen (elk duizend roebel) en stabilisatorbussen (elk 750 roebel). Als de tijd daar is, wees dan bereid om te investeren in schokdempers vooraan: 9 duizend roebel. een stuk van de officiële of 6 duizend voor een paar van dezelfde fabrikant in de online winkel. Bij het naderen van een run van 170-180 duizend km, zullen de voorste stille blokken en kogellagers moeten worden vervangen. Velen veranderen ook de voorste hendelassemblage (11 duizend roebel / stuk voor het origineel en vanaf 6500 roebel / stuk voor analogen).

Vergeet natuurlijk de remmen niet. Een set voorpads kost gemiddeld 4000 roebel. (ambtenaren nemen twee keer zoveel), 3 duizend zullen moeten worden betaald voor de achterste. De officiële dealer is in dit opzicht niet zo genereus.

Af en toe doen zich problemen voor waarvan de oplossing grenst aan domheid. Het probleem is waarschijnlijk de onoplettendheid van de militairen voor sommige details. Zo kan bijvoorbeeld een slang die van de intercooler naar de gasklep loopt gescheurd zijn, waardoor bij het accelereren een gerommel uit de motorruimte ontstaat. Het is interessant dat ze in het autocentrum 9000 roebel nemen voor de diagnose en eliminatie van dit probleem. Maar als u zelf een luchtlek opmerkt, heeft u een stuk slang nodig voor 100 roebel en een half uur vrije tijd.