De eerste generatie van de Ingolstadt "vier" ontving de B5-index. De AUDI A4 B5 werd gedurende vijf jaar ontwikkeld, de serie Audi sedan werd in 1994 geïntroduceerd. Op basis van het jaar waarin de productie begon, kunnen we concluderen dat de "vier" even oud is als de uitvoerende, maar de directe concurrenten van het model waren andere elite-vertegenwoordigers van de "D" -klasse: en. De B5 is gebouwd op hetzelfde platform als de Passat. Het model bleek behoorlijk in trek, alleen al in 1995 werden er 290.000 auto's verkocht, ondanks dat de planning voor dat jaar 250.000 was.In 1998 werd de miljoenste auto verkocht. De productie van de A4 eindigde in 2001.

Externe review van de Audi A4 B5

In 1994 werd alleen een sedan geïntroduceerd, maar een jaar later kwam er een stationwagen op de markt, met zijn eigen naam - Avant. De universele mogelijkheden van de laatste werden aangevuld met dakrails, ze zijn helemaal niet overbodig, aangezien het volume van de bagageruimte van de Ingolstadt-auto geen record kan worden genoemd. De wagon ging in première in Bologna. Audi-deurgrepen in beide carrosserietypes zijn gemaakt onder de onderste handgreep - dit is een trend van vervlogen jaren. De carrosserie zelf is gegalvaniseerd en als de auto geen carrosseriereparaties van slechte kwaliteit tolereerde, dan zie je zelfs geen roest op de carrosserie van exemplaren van de eerste jaren. De auto staat op 195/65 R15 banden.

Salon en uitrusting

Het dashboard is gemaakt in de traditionele stijl voor het merk - witte instrumentenschalen en rode pijlen. Er zijn geen diepe "putten" zoals bij nieuwere machines, maar dit doet geen afbreuk aan de leesbaarheid. De basisuitrusting van de goedkoopste auto omvatte elektrisch bedienbare ramen voor, centrale vergrendeling en airbags voor. De voorstoelen zijn in hoogte verstelbaar. De optionele stoelverwarming heeft zes standen. Op de middenconsole domineert de driehoekige noodknop, rechts daarvan zit een uitschuifbare bekerhouder. Hieronder bevindt zich de klimaatbeheersingsunit. De achterbank biedt plaats aan twee passagiers, maar lange mensen kunnen hun knieën op de rugleuning van de stoel laten rusten en drie zullen te krap in de schouders zijn. Zoals hierboven geschreven, is de kofferbak van de stationwagen niet erg ruim - slechts 390 liter, dit is duidelijk niet genoeg voor een stationwagen, zelfs een sedan kan meer bevatten - 440 liter. Onze automobilisten zullen zeker genieten van de aanwezigheid van een volwaardig reservewiel, en niet van een dokat.

Technisch gedeelte en kenmerken van de Audi A5 B5

De minst krachtige 1,6-liter benzinemotor heeft een cilinderkop met acht kleppen en produceert 101 paarden. De volgende krachtigste is de 1.8l 20v (vijf kleppen per cilinder) - 125 pk, de 1.8t-versie met turbocompressor produceert 150 pk. Zescilinders hebben meer vermogen: 2,4 - 165 pk, 2,8 - 193 pk. Het is de moeite waard eraan te denken dat zescilinder-eenheden van Audi olie opeten en dat het peil ervan moet worden gecontroleerd, omdat tijdens het uithongeren van de olie punten kunnen verschijnen en het oliedruklampje mogelijk niet gaat branden.

De 1.9t dieselmotor levert 90 en 110 krachten (afhankelijk van de modificatie), zo'n motor werd gemonteerd op de Volkswagen Passat van die jaren. De krachtigste dieselmotor - 2.5t V6 produceert 150 krachten en stelt je in staat om 220 kilometer per uur op de snelweg te ontwikkelen.

In benzine-eenheden moet de olie minstens eens in de 15.000 worden ververst, en de 2,5-t dieselmotor stelt vooral hoge eisen aan de kwaliteit van de olie, deze moet elke 7.000 km worden ververst.

De distributieriem moet na 60.000 km worden vervangen, hoewel de fabrikant 120.000 aangeeft, maar er zijn gevallen van riembreuk na 70.000 km.

Al in de basisuitrusting zit ABS en stuurbekrachtiging.

In tegenstelling tot de meeste vertegenwoordigers van de "D" -klasse, heeft de voorkant van de A4 een multi-link-ophanging, niet McPherson. Het is de voorste multi-link, met vier hendels voor elk wiel, die de auto een uitstekende wegligging en stabiliteit geeft. Maar dit ontwerp is niet erg betrouwbaar, de bovenste hendels gaan langer mee dan de onderste, het is raadzaam om de onderste elk jaar te vervangen tijdens de constante werking van de Duitser. Sommige eigenaren hebben besloten kogelgewrichten te injecteren door de naald door de helmknop te halen - hierdoor kunt u de levensduur van de onderarmen met 7.000 - 10.000 km verlengen. De kogelgewrichten zelf worden in de hendel gedrukt en wisselen samen. Gelukkig voor eigenaren werden er in 1998 nieuwe onderste draagarmen geïnstalleerd die in staat zijn tot 40.000. Bijna alle AUDI A4 B5's die tegenwoordig op de weg rijden, zijn al uitgerust met dergelijke draagarmen, zelfs als ze vóór 1998 werden uitgebracht.

Aan het begin van de productie van de B5 werden kogelgewrichten in de stabilisatorstangen geïnstalleerd, deze waren ontworpen voor een kilometerstand van 20.000.60.000.

Voorwiellagers en stuuruiteinden gaan 50 - 70 duizend km mee.

De achtervering van versies met voorwielaandrijving is over het algemeen duurzamer dan de voorwielophanging, maar de achterwielnaven leven minder: 30.000 - 40.000 Onderhoud van de Quattro-achtervering kost drie keer meer.

Schokdempers dienen voor 70.000 - 100.000.

ABS-sensoren zijn niet erg betrouwbaar, ze vragen meestal eenmaal per jaar om vervanging.

Bougies moeten elke 30 - 40 duizend worden vervangen, en niet 60.000 - zoals aangegeven door de fabrikant.

Als checkpoint worden een vijfversnellingsbak en een automatische vier- en vijftraps aangeboden. In een Audi-machine moet een olieverversing worden uitgevoerd bij 50 - 60 duizend. Het is erg belangrijk om ATF in te vullen (aanbevolen door de fabrikant), en niet Dextron - veel mensen gieten het. De koppeling op de handgeschakelde versnellingsbak bedient 130.000 - 150.000.

Mechanieken met zes versnellingen zijn alleen te vinden op de sport S4 en RS4. De RS4 wordt geproduceerd sinds 1999 en alleen als stationwagon. Onder de motorkap van de RS4 werd een 2.7 V6 met turbocompressor geïnstalleerd, die 380 pk produceerde en je in staat stelde om 200 km te winnen in 17,7 seconden, het duurt 4,9 seconden om naar de eerste honderd te accelereren. De S4 heeft dezelfde motor, maar produceert een minder indrukwekkende 265 pk.

Laten we aandacht besteden aan de technische kenmerken van AUDI 1.8t quattro met mechanica, sedan.

Specificaties:

Motor: 1.8 supercharged benzine

Inhoud: 1781 cc

Vermogen: 150pk

Koppel: 210N.M

Aantal kleppen: 20v (vijf kleppen per cilinder)

Prestatie-indicatoren:

Acceleratie 0 - 100km: 8,4s

Maximale snelheid: 220 km

Gemiddeld brandstofverbruik: 8,5 l

Inhoud brandstoftank: 60L

Lichaam:

Afmetingen: 4479 mm * 1733 mm * 1415 mm

Wielbasis: 2607 mm

Leeggewicht: 1340kg

Bodemvrijheid: 138 mm

De overbrengingsverhouding van het hoofdpaar is 3,89.

Prijs

Tegenwoordig kost een goed onderhouden AUDI B5 $ 8.000 tot $ 12.000.

De eerste generatie Audi A4 debuteerde in 1994. Net als zijn voorganger, de Audi 80 B4, heeft hij een in lengterichting geplaatste motor en voorwielaandrijving. Duurdere versies werden uitgerust met Quattro permanente vierwielaandrijving.

In 1998 onderging de A4 een lichte restyling. Na de update verscheen er een chromen raambekleding, werden de deurgrepen in carrosseriekleur gespoten en werden de koplampen massief. Technisch is er niet veel veranderd aan de auto.

De Audi A4 B5 onderscheidde zich door voorbeeldige bescherming tegen corrosie en hoogwaardige afwerking. De meters op het dashboard zijn gemakkelijk af te lezen en de voorkant ziet er zelfs vandaag nog aantrekkelijk uit. Het is gemaakt van hoogwaardig kunststof. Maar de duurzaamheid van materialen is helaas niet sensationeel.

Motoren

Benzine:

• R4 1.6 (101 PK), R4 1.8 (125 PK), R4 1.8T (150-180 PK);
• V6 2.4 (165 pk), V6 2.6 (139-150 pk), V6 2.8 (174-193 pk);
• V6 2.7BiT (265 pk) - S4-versie, V6 2.7BiT (380 pk) - RS4-versie.

Diesel:

• R4 1.9 TDI (75, 90, 110-115 pk);
• V6 2.5 TDI (150 pk).

Het aanbod aan power units is zeer breed. Ze zijn bijna allemaal een aanbeveling waard, met uitzondering van de V-6's. Voordelen zijn onder meer een eenvoudig ontwerp, hoge sterkte en beschikbaarheid van reserveonderdelen. Veel hangt echter af van de service en de daadwerkelijke kilometerstand. Geloof daarom nooit de verzekering van de verkoper dat de motor op rolletjes loopt.

Bij benzinemotoren faalt de gasklep van 10.000 roebel vaak. Pas op voor Chinese vervalsingen - ze gaan niet lang mee.

Turbomotoren maken indruk met flexibiliteit en betrouwbaarheid. Bij aankoop is het noodzakelijk om de compressie en dichtheid van de kleppen te controleren.

De meeste 1.9 TDI's hebben een gigantische kilometerstand, die ook nog eens verdraaid is. Niettemin, zelfs in het geval van een "hit" op een bewust defecte eenheid, zal het in werkende staat brengen geen grote financiële kosten met zich meebrengen. Toegegeven, er moet rekening mee worden gehouden dat na 300-400 duizend km de kans op slijtage van de distributiepomp (vanaf 13.000 roebel) en nokkenasnokken (vanaf 10.000 roebel) groot is. Voordelen van de 1.9 TDI: duurzaamheid, laag brandstofverbruik en de mogelijkheid om het vermogen te vergroten - tuning.

V-vormige motoren zijn al ernstig versleten. De 2,8-liter benzinemotor heeft last van problemen met de oliepomp. De 2.5 TDI is erg lastig. Bij een hoge kilometerstand verslijten de nokkenassen. Bovendien is het oneconomisch en duur in onderhoud en reparatie.

Erger nog, als een automatische transmissie is geïnstalleerd in een paar turbodiesels. Houd er rekening mee dat er ongeveer 60.000 roebel nodig is om de machine te repareren. Gelukkig werd hier de zeer problematische Multitronic (CVT) niet ingezet.

Chassis

Ondanks de algehele positieve reputatie heeft de Audi A4 B5 één zwak punt: een multi-link voorwielophanging. Hij is gemaakt van lichtgelegeerde metalen en slijt daardoor soms na enkele tienduizenden kilometers. Bovendien is de voorwielophanging duur om te repareren. De kosten van een set nieuwe hendels bedragen 10 tot 20 duizend roebel. Voor het werk zal een extra helft moeten worden betaald.

De eigenaren van modificaties met vierwielaandrijving bevinden zich ook niet in de beste positie. Ook achteraan is er een multilink-ophanging. In versies met voorwielaandrijving is een vrij duurzame torsieas geïnstalleerd.

Typische problemen en storingen

Bij een auto van 20 jaar oud is het moeilijk om typische gebreken te identificeren. Gezien de leeftijd kan er van alles stuk gaan. Vooral in oude exemplaren. Gelukkig gaan goed onderhouden A4 B5 zelden kapot en hebben ze bij problemen geen speciale kennis en speciale services nodig.

Na verloop van tijd begint de stuurbekrachtigingspomp vaak geluid te maken. Er ontstaan ​​lekkages in het koelsysteem via de pomp, radiateur en rubberen slangen. Ouderdom wordt de belangrijkste reden voor het falen van de centrale vergrendeling, generator, starter en verlichting van de airconditioningbedieningen.

Het controlelampje storing airbag gaat met tussenpozen branden. De reden is het verbreken van het contact onder de stoel of het verlies van contact in het stuur. Er zijn wijdverbreide problemen met het ruitenwissermechanisme. Om de prestaties te herstellen, volstaat het om de bussen en pennen te vervangen. Bij oudere exemplaren branden pixels op het display van de boordcomputer door.

Marktsituatie

De eerste generatie Audi A4 is een redelijk populaire auto in onze markt. Een van de toonaangevende portals voor advertenties heeft ongeveer 1.000 advertenties te koop. De prijzen lopen zeer uiteen: van 100.000 roebel voor een exemplaar voor onderweg tot 400.000 roebel voor een goed onderhouden auto.

Het verschil in conditie is enorm. Duurdere auto's hebben in de regel geen tekenen van corrosie en hebben een goed interieur. Roest, indien gevonden, zit alleen op de elementen van de ophanging en het uitlaatsysteem.

Exemplaren uit de lagere prijsklasse hebben vaak een armoedig interieur en een carrosserie die in verschillende kleuren of tinten "glinstert" (de gevolgen van goedkope reparaties). Bovendien weigeren eigenaren van oude A4 B5 vaak hoogwaardige reparaties die fatsoenlijke kosten met zich meebrengen. Zo'n exemplaar verandert al snel in een afgezaagde wagen. Dan valt de volgende eigenaar op de schouders van: een grote revisie van de motor en versnellingsbak, patchen van gaten en updaten van de ophanging. Als de auto al deze werkzaamheden nodig heeft, zijn de kosten vergelijkbaar met de kosten van de auto zelf.

Conclusie

Specificaties Audi A4

Benzine R4

Versie
Jaren vrijgeven
		Benz, R 4/20	turbobenz,	turbobenz,
Timing rijden
Timing systeem
Cilinderinhoud (cm3)
Overdragen **
Maximale snelheid (km/u)
0-100 km/u (s)
Verbruik (l/100km)***	11,6 / 6,1 / 8,0	12,2 / 6,6 / 8,6	10,8 / 6,6 / 8,1	10,7 / 6,4 / 7,9
** M - mechanica, A - automatisch;

Benzine V6

Versie				2.7RS4
Jaren vrijgeven
Motor - type, aantal kleppen	Benz, V6/30	Benz, V6/12	Benz. biturbo, V6/30	Benz. biturbo, V6/30	Benz, V6/12	Benz, V6/30
Timing rijden
Timing systeem
Cilinderinhoud (cm3)
Max. vermogen (pk) bij tpm
Koppel (Nm) bij tpm
Overdragen **
Maximale snelheid (km/u)
0-100 km/u (s)
Verbruik (l/100km)***	13,5 / 7,0 / 9,4	13,3 / 7,5 / 9,6	15.8 / 8.7 / 11.3	17,0 / 9,0 / 12,0	6,4 / 8,3 / 11,8 ****	13,6 / 7,0 / 9,4
** M - mechanica, A - automatisch; *** EU brandstofverbruik: stad / snelweg / gemiddeld; **** brandstofverbruik ECE 90/120 / stad.

Diesel motoren

Versie				1.9 TDI PD
Jaren vrijgeven
Motor - type, aantal kleppen	Diesel, R4/8	Turbodis, R4/8	Turbodis, R4/8	Turbodis, R4/8	Turbodiesel, V6/24
Timing rijden
Timing systeem
Cilinderinhoud (cm3)
Max. vermogen (pk) bij tpm
Koppel (Nm) bij tpm
Overdragen **
Maximale snelheid (km/u)
0-100 km/u (s)
Verbruik (l/100km)***
** M - mechanica, A - automatisch; *** EU brandstofverbruik: stad / snelweg / gemiddeld.

De productiestart van dit Audi-model is 1994. Met kleine wijzigingen werd het geproduceerd tot 2001. Eerst was alleen de sedanversie beschikbaar, een jaar later verscheen de stationwagen (Avant). De auto is gebaseerd op hetzelfde platform als de Volkswagen Passat van de vijfde generatie. Dit materiaal geeft informatie over relaiscircuits en zekeringen voor Audi A4 B5 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000. De locatie van de zekeringen kan afwijken van de getoonde en is afhankelijk van de voertuiguitrusting en het bouwjaar.

Deze bevindt zich in het interieur van de auto aan de linkerkant van het zijpaneel. Binnenin, in de bekleding (3) van de linker eindzijde van het dashboard, zit een plastic tangetje (2) in de clip voor het verwijderen van de zekeringen, en een slinger (4) voor noodbediening van het schuifdak. Onderstaande figuur toont de plaats van de zekeringen in de kast (1).

De relais bevinden zich op het centrale verdeelbord onder het instrumentenpaneel achter de linker beenruimteafdekking.

foto zekeringkast en relaiskast

Zekering tafel

Doel van zekeringen Audi a4
1	5A Verwarmde sproeikoppen
2	10A Richtingaanwijzers
3	5A Koplampsproeiers relais, Verlichting: dashboardkastje (handschoenenkastje), motorruimte, airconditioning, automaat, instrumentenpaneel
4	5A Kentekenplaatverlichting
5	10A Dashboard, stoelverwarming automatische transmissie display. spiegelschakelaar, airbagpomp buitentemperatuurmeter, navigatiesysteem, parkeerlichten
6	5A Centrale vergrendeling, leeslampjes
7	10A-ABS
8	5A telefoon
9	10A Verwarmde spiegels en deursloten
10	5A Lichtbundelregeling, cd-wisselaar
11	5A Cruisecontrol [automaat]
12	10A Ingebouwde diagnostiek
13	10A Stoplichten
14	10A Binnenverlichting, leeslampjes, antidiefstalsysteem, vizierspiegel passagier
15	10A Dashboard, automaat, airconditioning, navigatiesysteem
16	5A ABS-systeem
17	10A Verwarmde deursloten
18	10A Grootlicht rechts
19	10A Grootlicht links
20	15A Rechts dimlicht, electrische koplamp corrector
21	15A Links dimlicht, elektrische koplamp corrector
22	5A Markeringslichten rechts
23	5A Markeringslichten links
24	25A Ruitenwissers, sproeierpomp. Ruitenwisser Breaker Relais
25	30A Verwarmingsventilator, airconditioning
26	30A Verwarmde achterruit, verwarmde spiegels, luchtrecirculatie
27	15A Ruitenwisser achter
28	15A Brandstofpomp
29	15A Motorbediening
30	20A Elektrisch schuifdak
31	15A Achteruitrijlichten, cruise control, automaat, diagnosestekker
32	20A Motorbediening
33	15A Sigarettenaanstekerzekering audi a4
34	15A Motorregeling (ontsteking/injectie)
35	30A Stopcontact voor aanhangwagen
36	15A Mistlampen
37	15A Telefoon, radio
38	15A Kofferbakverlichting, centrale vergrendeling
39	15A Noodverlichting (noodbende)
40	25A Signaal
41	25A ABS-systeem (hydromodulator / pomp)
42	40A hulpluchtventilator
43	5A S-contact (centrale vergrendeling, radio, navigatiesysteem)
44	30A Stoelverwarming

De zekering nummer 33 bij 15A is verantwoordelijk voor de sigarettenaansteker.

Schema van een extra blok met relais en zekeringen

Op 8-zits extra ondersteuning

Audi A4 relais locatie.

Bij voertuigen met een uitgebreide uitrusting bevindt zich een extra relaisprintplaat achter de hoofdprintplaat. Centrale schakelapparatuur - B. Relais zijn zwart gemarkeerd.

decryptie

Hoofdrelaisbord - A

3	Magnetisch koppelingsrelais (aircosysteem)
4
5	Signalerende regeleenheid
7	-
8	Relais voor dagrijverlichting
9	koplamp relais
10	Mistlamp relais
11
12	Spiegelbedieningseenheid met kantelfunctie
13	-
14
15	-
16	Zekering voor speciaal signaleringssysteem [taxi]
17	Zekering voor taxameter [taxi]
18	Systeem hydraulische pompzekering Zenderzekering [taxi]

Elektronisch relaisbord in de motorruimte

Bevindt zich in het montageblok

Algemeen schema

Tabel met beschrijving in het Russisch

Extra relaisbord

1	Raap mistachterlichten
2	Relais voor ventilatorbedrijf op maximale snelheid
3	Relais werking ventilator 1e trap
4	Raammechanisme relais
5-15	-
16	Zekering stoelwisselaar
17	-
18	Zekeringsysteem hydraulische pomp (ABS)
19	Zekering radiateurventilator
20	-
21	Spoelrelais radiateurventilator
22	Relais elektrische ruiten achter
23	Relais ruitbediening voor
24	Relais voor centrale vergrendeling en antidiefstalsysteem

Extra informatie

Video over het vervangen van zekering nummer 29 (P00688 - foutnummer)

Aansluitschema audi a4 b5

Het kan handig zijn Boek met bedradingsschema's Audi a4 in PDF-formaat: ""

Het transmissieontwerp heeft geen duidelijke zwakke punten, maar de leeftijd van de auto's, spelletjes in de "constructeur" en de hoge kosten van sommige reserveonderdelen en samenstellingen kunnen alarmerend zijn.

In het geval van een handgeschakelde versnellingsbak vallen tweemassavliegwielen op V 6 30V- en 1.8T-motoren in de risicozone. Ze kunnen worden vervangen door conventionele, voor koppeling met een demperschijf. Hiervoor moeten echter veel onderdelen tegelijk worden vervangen, dus een typische reparatieoptie is het installeren van een "gebruikt" vliegwiel. Reparatie van dit onderdeel is nu beschikbaar en u hoeft het niet uit te stellen: in geval van vernietiging van het vliegwiel kunnen zowel het handgeschakelde versnellingsbakhuis als de starter kapot gaan. De rest van de dozen faalt om puur resource-redenen en vanwege onzorgvuldige behandeling.

De hoge prijs van een handgeschakelde versnellingsbak voor dieselmotoren lokt de installatie van handgeschakelde versnellingsbakken van benzinemotoren naar dieselmotoren uit. Daarom moet u er bij het kopen voor zorgen dat de overbrengingsverhoudingen in de "benzine" -box ook acceptabel zijn voor een dieselmotor.

Bakken voor atmosferische benzinemotoren van 1,6 liter en 1,8 liter zijn meestal met grote overbrengingsverhoudingen, en zelfs voor een 1,8 T handgeschakelde versnellingsbak is het te "traag", dus er is altijd vraag naar "mechanica" van krachtige motoren met een "lange ” paar. Ze zijn schaars, waardoor ze twee tot drie keer zo duur zijn.

Olielekken uit het hoofdpaar en uit het schakelmechanisme zijn een typisch probleem dat meestal leidt tot defecten aan de versnellingsbak. Het is raadzaam om te luisteren naar de werking van de bak met de wielen opgehangen en controleer zeker de speling van de assen.

Auto's met vierwielaandrijving verschillen qua kosten niet van auto's met voorwielaandrijving, de versnellingsbak achter is redelijk betrouwbaar. Natuurlijk, zolang er olie in zit, wordt de motor niet te geforceerd en doet de auto niet mee aan dragracen. De aandrijfas als geheel is meer dan 200-250 duizend kilometer bij normaal gebruik, maar bij een oude auto is het de moeite waard om het zorgvuldig te controleren. De kosten van het herbouwen van een cardanische ophanging kunnen aanzienlijk zijn en er kan ernstige schade optreden, waardoor u een gebruikt vervangend onderdeel moet zoeken of een nieuw onderdeel moet kopen.

Met automatische transmissie is het iets gecompliceerder. Het hoogtepunt van de populariteit van de auto kwam net op het moment dat de "automaat" eenvoudig werd vervangen door een handgeschakelde versnellingsbak in geval van pech, dus er waren relatief weinig auto's met automatische versnellingsbak over. En degenen die dat wel zijn, waren voornamelijk uitgerust met een vierversnellingsbak van de 01N-serie van Volkswagen-ontwikkeling. Dit is een zeer populaire transmissie met elektronische aansturing en geforceerde blokkering van de gasturbinemotor, een soort "hit" van het merk midden jaren negentig. Ze zetten het met benzinemotoren van 1,6 liter en 1,8 liter, met dieselmotoren van 1,9 liter, met voor- en vierwielaandrijving. De boxopties op auto's voor en na de restyling verschillen aanzienlijk in het elektronische besturingssysteem en zijn niet uitwisselbaar.

Bij 1.8T motoren en bij alle V6 motoren monteerde men voornamelijk automatische transmissie 01V, beter bekend als ZF 5HP 19. Deze automatische transmissie is een van de meest vooruitstrevende en gangbare "vijfversnellingen" van de jaren negentig. Het heeft een zeer succesvol ontwerp en een goede marge, zowel qua kracht als qua middelen. Het is goed te repareren en wordt goed hersteld, tenzij het natuurlijk tot het uiterste wordt doorgevoerd.

Over het algemeen zijn er nogal wat opties voor dozen op de Audi A4 B5, maar de toekomstige eigenaar moet twee dingen weten: op pre-styling auto's zijn ze zonder CAN-bus, en op gerestylede auto's hebben ze een CAN-bus en met "tiptronic" voor Amerikaanse en laat-Europese auto's.

Op de foto: Audi A4 Avant (B5,8D) "1995–2001

Voorwielaandrijving en vierwielaandrijving versies van automatische transmissies zijn structureel verschillend: ze hebben verschillende vullingen die niet altijd compatibel zijn met elkaar, en soms verschillen de overbrengingsverhoudingen. In veel opzichten zijn de onderdelen van de dozen echter uitwisselbaar, en wat het mechanische gedeelte betreft, zijn zelfs automatische transmissies van BMW- en Audi-auto's compatibel. Maar toch, als u op zoek bent naar reserveonderdelen, raad ik u aan de catalogi zorgvuldig te bestuderen, en voor vervanging is het beter om een ​​automatische transmissie te vinden met dezelfde fabriekscode als deze. Hoewel, zoals de praktijk laat zien, een bekwame meester reserveonderdelen uit andere dozen kan halen.

In werking zijn beide boxen (01N en 01V) zeer betrouwbaar, maar de 01V met vijf versnellingen (ZF5HP19) is nog iets beter: hij is minder vatbaar voor oververhitting, zelfs bij hoge kilometerstanden, heeft een ontwikkeld zelfdiagnosesysteem en is meer onderhoudbaar.

De belangrijkste storingen van deze box houden verband met de slijtage van de kleppen van het kleplichaam als gevolg van olieverontreiniging en slijtage van de voeringen van de gasturbinemotor. Als de box lange tijd heeft gewerkt met versleten solenoïdes, onvoldoende oliedruk als gevolg van lekken en een verstopt filter, dan is slijtage van de oliepomp, de bussen en andere elementen te verwachten. De hoofddruk lineaire solenoïde lijdt traditioneel als eerste, schade die leidt tot schokken en schokken tijdens het schakelen, en deze storing veroorzaakt extra storingen van het mechanische onderdeel.

Bij systematische oververhitting lijden de elektronische vulling van de automatische transmissie, sensoren en bedrading. Maar als u regelmatig de olie ververst, de unit niet oververhit en voorzichtig rijdt, kan deze bak 200-350 duizend kilometer rijden zonder reparatie. Als de bestuurder graag "op de pantoffel drukt", moet de gasturbinemotor mogelijk worden vervangen door voeringen voor runs tot 180-200 duizend, maar over het algemeen is dit een uitstekend voorbeeld van Duitse engineering uit de jaren negentig.

De 01V met vijf versnellingen tolereert actieve bewegingen goed en provoceert ze zelfs: hij heeft een grote marge van overgedragen koppel. Geen wonder dat het zelfs met 2,7-liter turbomotoren in de versie met vierwielaandrijving werd geïnstalleerd. "Sferen" tot 2,8 liter, hij weerstaat ook moeiteloos, en zelfs serieus getunede 1.8T-motoren zijn er geen probleem voor. Het kost natuurlijk niets om zo'n doos in een deplorabele staat te brengen voor Russische chauffeurs. Angst voor een olieverversing, onwil om het koelsysteem aan te passen, beweging met een blokkeerfout van de gasturbine zal absoluut elke "automaat" doden, en ook 5HP 19.

De 01N met vier versnellingen is merkbaar zwakker, maar op de A4 was hij alleen gekoppeld aan motoren met een vrij laag vermogen, dus qua belasting was alles in orde. De onderhoudbaarheid van deze automatische transmissie is ook goed, en het is al lang niet meer verwarrend voor servicemeesters.

De bron is bijna hetzelfde als die van 01V: hij kan dezelfde 200-300 duizend kilometer afleggen met zorgvuldige behandeling. Er zijn ook exemplaren met een hoge kilometerstand zonder sporen van reparatie, maar dit is zeldzaam. Meestal is een goedkope, maar omvangrijke tussenreparatie nodig, waarna de box voor hetzelfde bedrag kan werken.

In deze automatische transmissie wordt zeer actief gebruik gemaakt van gedeeltelijke blokkering van de gasturbinemotor, vooral bij gerestylede auto's, waardoor het ontwerp meer opwarmt en oververhitting en actieve bewegingen slechter tolereert. De overvloed aan plastic onderdelen in het ontwerp van het mechanische onderdeel brengt, na de allereerste oververhitting, het risico van ernstige schade en een snel verlies van hulpbronnen met zich mee. Na de vernietiging van de plastic scheiders van de lagers en sluitringen, begint de doos onaangename mechanische geluiden en gehuil te maken, in welk geval het beter is om hem onmiddellijk te openen.

Het kleplichaam is nogal wispelturig en tolereert geen werken met verontreinigde olie. De bron van solenoïdes daalt in dit geval scherp en voor het herstel van sommige elementen is het gebruik van Sonnax-reparatiesets vereist. Ja, en de rubberen afdichtingen van de doos houden met de jaren geen druk meer vast, en oververhitting maakt ze nog sneller kapot. Als u de olie vaak ververst, oververhitting voorkomt (beter door een extra automatische transmissieradiator te installeren) en de gezondheid van de elektronica bewaakt, dan zal deze automatische transmissie zowel de middelen als de reparatiekosten bevallen.

Helaas heeft de bak door de ontwerpkenmerken jarenlang kunnen rijden met schokken en in oude olie wat het ontwerp zo af maakt dat er niets aan te repareren valt. Bij de A4 wordt het probleem bemoeilijkt door het feit dat ze het op de meest budgetversies van de auto plaatsen, die gemiddeld slechter worden onderhouden dan duurdere en krachtigere exemplaren. En het ontwerp van het koelsysteem van de box maakt gemakkelijk oververhitting van oudere units mogelijk, zelfs in de winter.

Motoren

Vrijwel alle motoren op de A4 B5 zijn je al bekend uit mijn eigen reviews. 1,6-liter motoren zijn oude vrienden, achtkleppen ADP/AHL/ARM/ALZ, bekend van de Golf III/IV en. Bovendien, als de eerste versies van de motor nog kunnen bogen op een ontstekingsverdeler, dan voldoen deze laatste al aan de Euro-3-normen en zijn ze aanzienlijk opnieuw ontworpen: ze hebben aparte ontstekingsmodules.

1.8 liter motoren zijn de eerste versies van de "verkleinde" motor van de ADR / APT / ARG / AVV-serie, en 1.8 T-motoren behoren tot de AEB / APU / ANB / AWT / ARK / AJL-serie. Ze zijn u allemaal bekend uit de Passat B 5, en enkele andere auto's die we eerder al hebben besproken.

Motoren met een inhoud van 2,6 en 2,8 liter van de ABC- en AAH-serie zijn de oude twaalfkleppenmotoren die op de Audi A 6 C 4 zaten, zeer betrouwbaar, eenvoudig en vindingrijk. Ze werden vóór de restyling op de A4 geplaatst en werden zeer gerespecteerd vanwege de lage bedrijfskosten en het hoge koppel.

De 2,4 liter en 2,8 liter motoren van de series AGA /ALF /APS /ARJ /AML en ACK /ALG /APR /AMX behoren al tot de nieuwe generatie V6. Ze zijn gebaseerd op hetzelfde cilinderblok, maar hebben totaal verschillende cilinderkoppen met vijf kleppen per cilinder en een extra ketting in de inlaatnokkenasaandrijving (de uitlaatnokkenas en de krukas waren nog met een riem verbonden).

Op de sportversies van de S 4 en RS 4 zijn er bi-turboversies van dezelfde 2,7-liter motoren uit de AGB/AZB- en ASJ/AZR-serie.

Radiator

originele prijs

9 250 roebel

Er zijn maar weinig dieselmotoren - die pasten niet goed bij het opgelegde sportimago van het merk. Het assortiment omvatte in-line "fours" met een inhoud van 1,9 liter, een atmosferische AFF met 75 pk. en supercharged met een vermogen van 90-115 pk, serie 1Z / AHU / AHH / AFN / AVG met een klassieke injectiepomp. De krachtigste varianten van de AJM/ATJ zijn voorzien van grillige pompverstuivers. Al deze dieselmotoren genieten echter een welverdiende reputatie van succesvolle, krachtige en betrouwbare motoren.

Diesel V 6-serie AFB / AKN worden als niet erg betrouwbaar beschouwd (volgens dieselnormen). Er zijn genoeg problemen, ondanks het gebruik van klassieke injectiepompen. Maar deze motoren hebben ook een voordeel: diesel 150 pk. merkbaar vrolijker dan benzine 193 "paarden".

Een veelvoorkomend probleem voor alle motoren op deze leeftijd is een compact koelsysteem, vaak vies of met Chinese radiatoren met een kleiner oppervlak, lekken, niet-originele buizen, slecht pompontwerp op alle V6-motoren en de erbarmelijke staat van bedrading en sensoren. Bijna alle motoren hebben problemen die verband houden met zowel lekken in koelsystemen als lekken in de carterventilatie en inlaatsystemen.

Op de foto: Audi A4 Avant (B5,8D) "1996–2001

Hun katalysatoren zijn of uitgevallen of lange tijd verstopt en moeten worden vervangen, werkbare zijn niet meer te vinden. Hulpstukken zijn meestal extreem versleten en voldoen soms niet aan de fabrieksspecificaties.

Distributieriem 1.8 20v

originele prijs

2 852 roebel

Breuk van kunststof inlaatsystemen en diverse beschermende en decoratieve omhulsels is ook een veel voorkomend verschijnsel. Bij de keuring loont het de moeite om goed te letten op het ontbreken van sporen van “collectieve landbouw”, het in- en uitbouwen van HBO en, vreemd genoeg, de aanwezigheid van alle motorische componenten. Om de een of andere reden vervangen mensen die het normaal vinden om niet alleen katalysatoren, airconditioning, batterijbehuizingen en motorkap te verwijderen, maar ook het carterventilatiesysteem, de elektrische ventilator van de radiator en het standaard luchtfilter, deze door een filter zonder weerstand. Blijkbaar beïnvloedt het imago van een sterke en niet rottende machine.

1.6L 8-kleppen motoren zijn behoorlijk goed, niet alleen als je 101 pk nodig hebt. In de praktijk zijn ze in de stadsmodus meestal echt voldoende, maar op de snelweg is het gebrek aan vermogen al duidelijk. Deze motoren hebben een vrij hoog koppel, maar als ze voornamelijk op lage snelheden worden gebruikt, kan de zuigergroep verkolen.

De eenvoud van deze motoren maakt het mogelijk om te hopen op lage bedrijfskosten, behalve dat de ADP zich onderscheidt door een mechanische verdeler en een beperkte bron van dit belangrijke onderdeel van het ontstekingssysteem. Motoren hebben inmiddels meestal al een of twee revisies achter de rug. De bron vóór de eerste reparatie is ongeveer 250-300 duizend, wat als een vrij solide indicator kan worden beschouwd. Maar dan hangt het allemaal af van de kwaliteit van het werk. Maar de motor als geheel is pretentieloos, bovendien zijn er veel meer "jongere", maar compatibele varianten van het cilinderblok, zodat de leeftijd van auto's ermee lang zal zijn en deze alleen wordt beperkt door het uithoudingsvermogen van de A4-carrosserie .

Een serie 1.8 liter motoren is relatief nieuw, die verscheen pas op de A4/A6 van die jaren. Ze onderscheiden zich door een complexere timing met vijf kleppen per cilinder. De krachtigste varianten van supercharged-motoren met inlaatfasecontrole hebben hun eigen probleemgebieden. Allereerst is dit een oliewarmtewisselaar en een opnieuw geconfigureerd koel- en carterventilatiesysteem.

Veelvoorkomende problemen met 1,8-liter motoren zijn kettinggeluid, versleten kettingspanners, lekkage van warmte- en oliewisselaar, lekkage van koelvloeistof-T-stukken met een temperatuursensor en een verstopt carterventilatiesysteem.

In versies met turbocompressor is de olietoevoerleiding naar de turbine verkookst en zijn de KKK 03-turbines zelf, die hier meestal stonden, niet erg betrouwbaar. Zelden gezien IHI (Mitsubishi TD 04) ziet er beter uit en is gemakkelijker bestand tegen de ontberingen van het werk.

Afgebeeld: Audi A4 (B5,8D) "1995-2000

Een zeer betrouwbare zuigergroep en een goed doordacht ontwerp laten ons hopen dat de motor, met meer dan 300 duizend runs, nog niet op revisie zit te wachten, en daar zijn goede kansen voor. Gewoonlijk is de reden voor het opsturen van de motor voor reparatie het uitvallen van hulpsystemen.

Turbine 1.8T

originele prijs

56 155 roebel

Afzonderlijk merk ik op dat de motoren een goede boost-marge hebben, en het is heel goed mogelijk om ze een beetje aan te passen om de betrouwbaarheid van het systeem te verbeteren. Bijvoorbeeld om latere versies van turbines, stroomvoorziening en ventilatiesystemen te leveren. De diensten hebben ook geleerd hoe ze de "verdomde" hydraulische kettingspanners moeten repareren: de hele assemblage wordt uitgezocht en de kettingschoenen worden geselecteerd uit Porsche-assemblages (van 944-motoren) of besteld bij Chinese of zelfs onze fabrikanten. En rubberproducten zijn eenvoudig te selecteren uit een uitgebreide catalogus.

De ontstekings- en voedingssystemen van deze motoren zijn uiterst betrouwbaar. Natuurlijk is de ontstekingsmodule op atmosferische motoren goedkoper om te vervangen, maar individuele spoelen op turbocompressoren zijn niet minder duurzaam en u kunt ze indien nodig afzonderlijk vervangen.

V6-motoren met tweekleppenblokkoppen worden traditioneel in principe beschouwd als een van de meest betrouwbare Audi-motoren. Een grote marge aan structurele sterkte, weerstand tegen oververhitting, slechte benzine en olie, een eenvoudig en onderhoudbaar ontwerp, zo lijkt het, geven ze een bijna eeuwig leven. In de praktijk ziet de situatie er treurig uit: de auto staat helemaal stil van dienst.

De "aangeboren" tekortkomingen omvatten een mislukte pomp en het ontwerp van het carterventilatiesysteem. Bovendien leidt de relatief kleine hoeveelheid distributieriem vaak tot ernstige storingen.

De motoren hebben een goede brandstofhonger. En toch, als je een auto met zo'n motor in goede staat vindt, neem hem dan veilig mee. En als je ook buiten grote nederzettingen woont met een tekort aan goede vakmensen, dan is dit precies wat je nodig hebt.

Nieuwere motoren met 30 kleppen erven een aantal voor- en nadelen van V6 en 1.8 liter motoren. Ze hebben respectievelijk hetzelfde cilinderkopontwerp en ze hebben gemeenschappelijke problemen.

Deze motoren zijn merkbaar zuiniger dan de oude V6-motoren, het verschil in gemiddeld verbruik is maar liefst anderhalve liter, wat vooral duidelijk is in stadsmodi. De pluspunten zijn ook een hogere timingbron en besturingselektronica, waardoor de motoren gemakkelijk elke benzine kunnen verdragen. U hoeft niet bang te zijn voor deze units, hoewel de supercharged 1.8T met hetzelfde vermogen nog steeds goedkoper in gebruik is.

Supercharged-versies van deze motoren zijn een welkome optie om in elke auto te ruilen. En tegelijkertijd merk ik op dat er maar heel weinig versies van S 4 en RS 4 in originele staat zijn. Vaak zijn deze auto's het product van de verfijning van goedkopere auto's met een "ruil" van motoren uit de A 6 Allroad (2,7 l, 250 pk) met tuning. Ze hebben kleinere krachtreserves, wat de bedrijfskosten aanzienlijk verhoogt en het risico om helemaal zonder motor te zitten. Niet geheel geslaagde lay-out heeft ook gevolgen: de turbines staan ​​onder de motor, in de motorruimte kan nergens een appel vallen. Maar dat houdt de fans niet tegen.

Overzicht

Audi A4 B5 is tot nu toe best interessant, vooral op het gebied van ergonomie, rijprestaties en veiligheid. Maar in vergelijking met de "familieleden" op het platform was het niet voor niets dat het goedkoper bleek te zijn. Het design van Audi is merkbaar rauwer, pre-styling van auto's is over het algemeen een riskante keuze te noemen. Ondanks al zijn verdiensten is hij duidelijk niet beter dan een iets geavanceerdere Passat, Superb of zelfs A 6 C 5.

Eenvoudige V 6-motoren zijn niet tevreden met het brandstofverbruik en de betrouwbaarheid van de elektronica, hoewel ze structureel eenvoudig zijn en een goede bron hebben.

Afgebeeld: Audi A4 (B5,8D) "1997-2000

En toch bleek de auto lang mee te gaan, met een zeer langzaam roestende carrosserie en een goede set basiseenheden. Als de magie van de ringen je lonkt, neem het dan, maar een gerestyled exemplaar is beter, zonder ongeschoolde aanpassingen en met een 1.8T-motor, de andere opties zien er minder voordelig uit. En wees niet bang voor een multilink-ophanging: het is lang niet zo duur geweest om te repareren, maar het gaat lang mee. En nog belangrijker - vertrouw niet op de magische "ZZZ" in het VIN-nummer: galvanisatie is niet eeuwig en de belangrijkste aandacht moet worden besteed aan het inspecteren van de carrosserie.

Zou jij een Audi A4 B5 nemen?

In feite kunnen we aannemen dat de Audi A4 B5 80 is vanwege het feit dat Audi in 1994 besloot om de 80ste grondig te restylen en hem de naam A4 te geven. Hij werd geproduceerd in een sedancarrosserie, maar later verscheen er een stationwagencarrosserie. In al zijn afmetingen was het model bijna hetzelfde als de Audi 80, dus ook in het interieur zijn er dingen die doen denken aan de jaren 80.

De eerste carrosserie werd als een experiment beschouwd en werd op hetzelfde platform gebouwd als de Volkswagen Passat van de 5e generatie. Zoals eerder vermeld, bleef alleen de maat over van de voorganger, maar ze namen ook een 2,6-liter motor, pasten deze een beetje aan en begonnen deze in het nieuwe model te gebruiken, maar daarna verdween hij ook uit de auto.

Er werden veel verschillende technologieën gebruikt, maar het bedrijf nam niet al deze technologieën op in massaproductie, ze moesten om onbekende redenen veel weigeren. De Audi A4 lijkt erg op de Passat van die jaren, ze verschilden alleen in carrosserievormen en interieur, al het andere was bijna hetzelfde. Als gevolg hiervan kreeg dit model de status van kopers, niet als een gewone auto, maar als een meer solide auto, en hierdoor begon het goed te concurreren met auto's in de D-klasse.

Van auto's in deze carrosserie werden 1.690.000 exemplaren verkocht.

Buitenkant

Het uiterlijk is zeker naar moderne maatstaven achterhaald, een gladde motorkap met reliëf, smalle halogeenkoplampen en een kleine chromen grille, dit alles ziet er verre van modern uit. De massieve voorbumper heeft plastic bescherming en luchtinlaten, maar dit model rechtvaardigt nog steeds niet.

Het profiel is zo eenvoudig mogelijk, licht gezwollen wielkasten, plastic bescherming aan de onderkant en eigenlijk is hier niets interessants. Aan de achterkant worden kleine halogeenkoplampen gebruikt, een in reliëf gemaakte kofferklep van de Audi A4 B5, die met zijn vorm visueel een spoiler vormt, maar dat in werkelijkheid niet is. De massieve achterbumper is voorzien van een kunststof inzetstuk en verder zit er niets op.

Lichaamsafmetingen A4:

• lengte - 4479 mm;
• breedte - 1733 mm;
• hoogte - 1415 mm;
• wielbasis - 2617 mm;
• bodemvrijheid - 110 mm.

Er was ook een Avant-wagoncarrosserie, die zich onderscheidde door zijn hoge capaciteit en iets betere terreincapaciteiten.

Salon-Audi A4 B5

Ook het interieur zal je natuurlijk niet verbazen. Er zijn hier goede leren stoelen, maar de waarheid is in dure versies, die vrij zeldzaam zijn. De stoelen zijn echt comfortabel, mensen van bijna elke lichaamsbouw zullen zich er comfortabel op voelen. Er is voldoende ruimte voor beide benen en hoofd. De achterste rij heeft een bank voor drie passagiers met een armleuning, daar is ook voldoende ruimte, maar helaas is er niet veel van.

Het stuur van de auto kan zowel 3- als 4-spaaks zijn, is bekleed met leer en is in hoogte en bereik verstelbaar. Het instrumentenpaneel is een set lampen voor het geval er iets niet goed werkt, evenals analoge meters voor de snelheidsmeter, toerenteller, brandstofpeil en olietemperatuur.

De middenconsole kreeg ovaalvormige luchtgeleiders, hieronder kunnen we de lichtbedieningsknoppen zien, en al onder dit alles worden we begroet door een head-unit, die niet meer wordt gevonden. Hieronder staat de losse klimaatbeheersingsunit, maar die was in 1994. Het zijn een paar monitoren en een paar knoppen om alles te bedienen.

De tunnel heeft een kleine asbak, een sigarettenaansteker, een vrij grote versnellingspook, een handremhendel en een enorme armsteun. De kofferbak is erg belangrijk in dergelijke auto's, er is een vrij ruime bagageruimte met een inhoud van 440 liter, die kan worden vergroot tot 720 liter door het stoelgebouw neer te klappen.

Specificaties Audi A4 B5

Het model had slechts een enorm aantal power units in zijn line-up, die zeer betrouwbaar zijn, aangezien ze nog steeds rijden. Deze units zijn naar moderne maatstaven niet zuinig, aangezien de basis al 11 liter verbruikt. We zullen u niet alles vertellen, aangezien het artikel gewoon enorm zal blijken te zijn, hier is een tabel met benzinemotoren.

Soort van	Volume	Stroom	Koppel	Overklokken	maximale snelheid	aantal cilinders
Benzine	1,6 liter	101 PK	140 h*m	11,9 sec.	191 km/u	4
Benzine	1,8 liter	125 PK	173 H*m	10,5 sec.	205 km/u	4
Benzine	1,8 liter	150 PK	210 H*m	8,3 sec.	222 km/u	4
Benzine	2,6 liter	150 PK	225 H*m	9,1 sec.	220 km/u	V6
Benzine	2,8 liter	174 PK	250 h*m	8,2 sec.	230 km/u	V6
Benzine	2,8 liter	193 PK	280 H*m	7,3 sec.	240 km/u	V6

En hier is de tabel met A4 TDI-dieselmotoren.

Soort van	Volume	Stroom	Koppel	Overklokken	maximale snelheid	aantal cilinders
Diesel	1,9 liter	75 PK	140 h*m	13,3 sec.	183 km/u	4
Diesel	1,9 liter	90 PK	210 H*m	13,3 sec.	183 km/u	4
Diesel	1,9 liter	110 PK	235 H*m	11,3 sec.	196 km/u	4

De auto is gebouwd op een compleet nieuw platform, dat beschikt over een volledig onafhankelijke wielophanging van aluminium. Zowel voor als achter wordt een multi-link systeem toegepast. De remmen zijn volledig schijfremmen, maar alleen de voorste hebben ventilatie.

Zoals je al begreep, heb je zeker een keuze. Naast de motoren kun je ook kiezen voor een versnellingsbak, want er waren handgeschakelde transmissies met 5 versnellingen, evenals automatische transmissies met 4 versnellingen en 5 versnellingen. De motoren zijn natuurlijk wat oud, maar ze leven nog en zijn goedkoop onderhouden.

Prijs

Zo’n nieuwe auto vind je natuurlijk alleen in het Audi Museum, maar verkopen ze hem niet aan jou. Je kunt dit model alleen op de secundaire markt kopen, waar de prijs door de lange productiejaren en een groot aantal motoren totaal anders is, ook de staat speelt een rol. De kosten variëren van 150.000 roebel tot 400.000 roebel, wat een vrij serieuze variatie is voor de secundaire.

Dit is een goede auto als budgetaankoop, hij is comfortabel en in principe legendarisch te noemen. Als je toch besluit om de Audi A4 B5 (1994-2001) te nemen, wees dan bereid om hem te repareren, hoewel hij betrouwbaar is, maar niet eeuwig, de jaren eisen hun tol.

Video