De Land Rover Freelander is een compacte cross-over in twee generaties, de massaproductie van het model begon in 1997, de belangrijkste productie werd gelanceerd in het VK.

De Land Rover Freelander-2 is een SUV van de tweede generatie die van 2006 tot 2014 werd geproduceerd. In dit artikel gaan we in op de technische kenmerken van de auto, de kosten op de markt en kijken we ook welke beoordelingen autobezitters over deze auto achterlaten.

Freelander-2

Voor het eerst werd een nieuw automodel Freelander-2 gepresenteerd op de International Motor Show in Groot-Brittannië, maar als de naam van de auto voor Europa behouden bleef, werd de Freelander in Noord-Amerika verkocht als LR2 (sinds 2007 ). De cross-over was gebaseerd op het Ford C1-platform, later werden er Volvo-auto's op gemonteerd.

In tegenstelling tot de Freelander-1 is de tweede Freelander veiliger geworden voor de bestuurder en heeft hij volgens het Euro NCAP-systeem 5 sterren verdiend. Ook de bodemvrijheid is vergroot, waardoor de terreincapaciteiten van de compacte SUV beter zijn geworden.

In 2010 onderging de Freelander-2 een restyling, de belangrijkste wijzigingen werden aangebracht aan de motoren. Kortom, de modernisering was gericht op het verminderen van de schadelijke uitstoot van de uitlaatpijp van de auto in de atmosfeer, evenals op het brandstofverbruik. Maar er waren ook uiterlijke veranderingen:

• er zijn nieuwe achterlichten geïnstalleerd;
• vernieuwde voorbumper;
• mistlampen zijn gewijzigd;
• lichtmetalen velgen verschenen met een ander patroon.

De handgreep van de achterklep in de gerestylde versie werd in carrosseriekleur gespoten, de auto zelf werd iets breder (met 95 millimeter).

Specificaties Land Rover Freelander-2

De 2e generatie Britse SUV werd geproduceerd in de stad Halwood (Engeland), in Jordanië en India. De auto was uitgerust met slechts vijf typen motoren, de Freelander was van 2006 tot 2010 met twee uitgerust:

• turbodiesel TD4 2.2 l gecoproduceerd door Ford
• Volvo 2 liter 6 cilinder benzinemotor.

In 2010 werd de 2,2-liter dieselmotor geüpgraded en kwam hij beschikbaar in twee versies: TD4 150 (160) pk en SD4 190 pk. met., en de 3.2 Volvo-motor voldoet aan de Euro-5-normen. Sinds 2012 is de cross-over uitgerust met een 2.0 l Si4 turbobenzinemotor met een vermogen van 240 pk. s., deze motor verving de inline "zes" 3.2.

In combinatie met een benzinemotor is er alleen een automatische zesversnellingsbak, een diesel kan worden uitgerust als een zesversnellingsbak. Automatische transmissie, en 6-st. handmatige versnellingen. De voorwielophanging van de Freelander is van het McPherson-type, de achteras is multi-link, geventileerde remschijven zijn op de vooras gemonteerd, de achterremmen zijn ook schijfremmen, maar zonder ventilatie.

De technische kenmerken van de Land Rover Freelander-2 (restyle) zijn als volgt:

• lengte - 4,5 m;
• hoogte - 1,74 m;
• breedte - 2.195 m;
• wielspoor op de vooras - 1.611 m;
• wielspoor op de achteras - 1.624 m;
• speling - 21 cm;
• minimale draaicirkel - 11,3 m;
• vol / leeggewicht - 2505 / 1780 kg;
• besturing - met hydraulische booster;
• kofferbakvolume - 755 l (met neergeklapte stoelen - 1670 l);
• aantal stoelen in de cabine - 5;
• laadvermogen - 550 kg.

De 2.2 TD4-dieselmotor van de tweede Freelander onderscheidt zich door benijdenswaardige efficiëntie, met een voldoende grote massa verbruikt de auto 5,8 liter brandstof per 100 km op de snelweg, 7,9 liter in de stad en 6,6 liter in gemengde modus.

De carrosserie van Land Rover is gemaakt van hoogwaardig staal en is zeer goed bestand tegen corrosie.

Beoordelingen van eigenaren

De belangrijkste voordelen van de Freelander-2 crossover volgens autobezitters:

Maar de Britse auto heeft nog steeds nadelen:

• Freelander-2 met een benzine "zes" 3,2 l verbruikt veel brandstof;
• als de auto kapot gaat, zijn reparaties duur - originele reserveonderdelen zijn duur;
• niet al te grote kofferbak.

Hier zijn enkele recensies van de Land Rover Freelander-2 crossover.

Vladimir . Machine in 2008, de algehele indruk van de auto is erg goed - uitstekende cross-country capaciteiten, uitstekende rijprestaties. Toegegeven, ik kan Friel niet zuinig noemen, met een 3.2 benzinemotor kan het brandstofverbruik in de stad oplopen tot 18-20 liter. Voor de rest ben ik blij met alles.

Yuri . Land Rover 2010, kilometerstand 48 duizend km, diesel 2.2. Dit is mijn tweede SUV, alleen positieve emoties. De auto is zuinig - 11-12 liter in de stad, niet meer dan 8 op de snelweg Ergonomie is op het niveau van de minnen, ik merk de hoge prijzen op voor onderdelen en onderhoud van officiële dealers.

Alexander . Freelander 2008, 2.2L turbodiesel. De auto is comfortabel en handig, maar ik had niet gedacht dat hij niet zo betrouwbaar zou zijn. Bij -35 wil de motor niet starten. Toen ik eenmaal door de stad reed, verscheen de informatie "vermogen is beperkt" op het scorebord. De auto stopte en ik moest een sleepwagen bellen. Er bleek kortsluiting te zijn in het mondstuk. Na 38 ton gebeurde alles weer, zeggen ze, ik tank slechte diesel. Nog een probleem met voorruiten, er zijn er al twee veranderd. Misschien gewoon pech, anderen passeren zonder problemen de 150 duizend.

Michaël . Ik nam een ​​nieuwe SUV van OD, 2013, 2.2 TD. Voordelen - de isolatie is uitstekend, het verbruik is klein, er is gewoon geen gelijke op de snelweg. Ik heb geen tekortkomingen gevonden, behalve dat de kofferbak wat klein is. Ik zal de volgende auto kopen, de keuze stopt bij dezelfde.

Vyacheslav . Freelander 2007, diesel 2,2 ltr. Geweldige auto, ik realiseerde me dit vooral in de winter, je wordt helemaal niet moe van lange reizen. Op de weg rijdt de auto gestaag, de doorgankelijkheid is geweldig. Diesel is zuinig en koppelrijk, handige bediening van de radio op het stuur, er is een verwarmde voorruit. De carterbescherming is wat ondoordacht, vuil bij off-road rijden zit tussen de motor en de bescherming gepropt. Als gevolg hiervan waren de brandstofslangen gescheurd.

Paulus . Auto uit 2007, TD4 turbodiesel. Ik heb 140 duizend km afgelegd, ik kan zeggen dat Friel een uitgebalanceerde auto is, zowel goed in de stad als op de snelweg. In de winter, bij strenge vorst, werd er anti-gel aan de tank toegevoegd, de auto startte normaal. Al die tijd was er geen enkel serieus probleem, behalve dat het oplaadlampje van de batterij eenmaal brandde - er was een slecht contact in de draden. Ik hou niet van het kleine volume van de kofferbak, het dashboard is niet erg leesbaar. Weer een dure dienst.

Prijzen en uitrusting

De vernieuwde versie van Freelander-2 wordt geproduceerd in vier uitrustingsniveaus:

S is de basisversie, de uitrusting omvat:

• zeven airbags;
• HDC-, ASR-, ESP-, EBA-, EBD-, ABS-systemen;
• mistlampen;
• airconditioning (cruisecontrol);
• stoelverwarming, windscherm, spiegels;
• Regen sensor;
• CD Speler;
• multifunctioneel stuurwiel;
• licht sensor;
• 6 luidsprekers.

De auto is voorzien van een volwaardig reservewiel, R17 lichtmetalen velgen, een Webasto voorverwarmer voor een auto met dieselmotor. Op de SUV is standaard een veerophanging gemonteerd, de auto is voorzien van pneumatiek die op verzoek van de klant tegen meerprijs te bestellen is.

De rijkste uitrusting is HSE, de volgende opties zijn hier extra aanwezig:

• bi-xenonkoplampen;
• parkeersensoren;
• inklapbare elektrische spiegels;
• verwarmingssproeiers;
• bluetooth-communicatie;
• leren interieur;
• dashboard met houtafwerking;
• armsteun voor.

In de HSE-variant zijn klimaatregeling met twee zones, 8 luidsprekers, R18- of R19-lichtmetalen velgen geïnstalleerd.

Hoewel de auto niet langer in massa wordt geproduceerd, kunt u Freelander-2 kopen bij geautoriseerde dealers. De minimumprijs in de basisconfiguratie in 2017 begint vanaf 1 miljoen 650 duizend roebel. In de maximale uitrusting kost een SUV ongeveer 2,5 miljoen roebel, er zijn nog steeds veel auto's te koop op de secundaire markt.

Gebruikte Freelander-2-crossovers worden te koop aangeboden voor een gemiddelde prijs van 580 duizend tot 1,7 miljoen roebel, afhankelijk van het bouwjaar van de auto, configuratie en kilometerstand. De meest populaire motor is een TD4 turbodieselmotor, bijna alle auto's worden verkocht met automatische transmissie, mechanische dozen zijn zeldzaam op de Freelander.

Onderhoud Freelander-2

Hoewel de Britse SUV als een redelijk betrouwbare auto wordt beschouwd, zullen de componenten en samenstellingen zonder tijdig onderhoud voortijdig defect raken. Op internet kun je vaak interessante verhalen vinden dat een auto meer dan 300 duizend kilometer heeft afgelegd zonder een enkele grote reparatie. Maar dat kan alleen als het onderhoud altijd op tijd is uitgevoerd en de auto niet meedogenloos is uitgebuit.

Om de SUV lang te laten dienen, is het noodzakelijk:

• ververs de olie in de motor na 10.000 km;
• in automatische transmissie na 60 ton km (vaker);
• vervang brandstof en luchtfilters na 25 ton Km.

Vergeet ook de distributieriem niet, deze wordt vervangen na 130 ton.Km. De ophanging van de Freelander is betrouwbaar en vereist zelden reparaties vóór honderdvijftigduizend km, maar veel hangt af van de bedrijfsomstandigheden.

16 juli 2018 → kilometerstand 202000 km

Deel 4. 200000

Goeie dag iedereen. Er stond een rond getal op de kilometerteller, ik besloot nog een review te schrijven.

Over auto.

Laat me u eraan herinneren dat de auto in mei 2011 nieuw is gekocht bij de OD in Moskou voor 1,4 miljoen roebel. In de tweede complete set met extra geïnstalleerde enkele opties. Ik ben één eigenaar.

Weekend auto. Ik reisde er bijna heel centraal Rusland mee, van Moermansk tot Abchazië, van Brest tot Mongolië. Regelmatige herfstreizen naar Akhtuba. De auto is goed voor lange ritten, geen vermoeidheid, erg blij met de hoge buslanding, verzameld, maar zachte vering.

Gedurende 7 jaar werd het exterieur en interieur praktisch niet aangetast, met uitzondering van een paar chips op de carrosserie en het glas. LKP houdt de klappen van de operatie stevig vast. Geen vergelijking met mijn vorige Lancer en Civic. Wat ik in het algemeen vooral waardeer in een auto (waarvoor ik hem heb gekocht) is degelijkheid, brutaliteit. Geen enkele krekel in 7 jaar, geen gerammel van de ophanging, gekraak van goedkope kartonnen randen in de cabine. Alles is gewetensvol, alle afwerkingsmaterialen, metaal, je kunt je vinger niet wassen, de kwaliteit van het lakwerk. Ja, qua ontwerp is alles al vrij bescheiden, saai naar de huidige maatstaven, maar het gevoel van kwaliteit en degelijkheid, comfort is nergens heen gegaan. Ja, er zijn een aantal tekortkomingen, maar voor mij zijn ze niet significant. Ik merk er niets meer van.

De bediening leverde niet veel problemen op en de eerste 5 jaar ging ik over het algemeen alleen voor onderhoud. De motor wekt geen enthousiasme voor zijn vermogen, tenslotte een dieselmotor. Hij wordt gewaardeerd door anderen. De eerste en belangrijkste is het brandstofverbruik, dat het hele jaar door 6,5-7 liter is. Op een cruise, met 90-100 km / u, met een in de cabine en zonder lading, gaf de computer 5,6 liter aan. Volgens mijn inschattingen is het verschil tweeledig ten opzichte van een vergelijkbare benzineversie. Ik heb een vriend op het werk die een Outlander 2.4 heeft, hij heeft een gemiddeld verbruik van 12 liter. De besparingen over 7 jaar bedroegen dus ongeveer 350.000 roebel. Ik tank overal, behalve bij merktankstations. Meerdere keren waren er gedwongen tankstations bij naamloze tankstations en 2 keer "raakte ik". Een keer in de winter, bij een tankstation in de buurt van mijn GSK, waar ik vroeger zonder problemen een Honda tankte, pakte ik in december een zomerdiesel. De tweede keer was afgelopen zomer in het dorp Ust-Kan, Altai Republiek. Na 20 geforceerde liters te hebben bijgetankt, begon de motor blauwachtig te roken. Op de piste hing een rookgordijn zoals van KAMAZ. Zelfs bij inactiviteit kwam er blauwe rook uit de schoorsteen. Dat was het, Khan-motor, of brandstof, of katalysator, dacht ik toen. Het is weg.

Het tweede pluspunt is autonomie. In een rustige snelwegmodus is een tank (68l) voldoende voor 1000 km. Gecontroleerd. 3. Koppel. Wanneer u bijvoorbeeld met minimale snelheid een steile rotsachtige helling op moet "fluisteren", stelt de motor u in staat dit zonder inspanning te doen. Bij eerdere benzineauto's was het in dergelijke gevallen nodig om de motor te laten draaien door de ophanging en het rubber van de auto te forceren.

Maar er zijn ook nadelen. De eerste is om constant de batterij te controleren. In het begin, in de beginjaren, heb ik hem een ​​paar keer afgezet. Degenen die alleen op een diesel door de stad reizen, en zelfs als ze een Webasto-type verwarming hebben, zijn favorieten en frequente klanten van wegenonderhoudsdiensten in de winter. De batterij heeft geen tijd om op te laden in de file. Ja, zelfs met een lastig intelligent batterijlaadsysteem van Frilov. Mensen zetten de verwarming van alles en nog wat aan, alles wat mogelijk is, wordt aangesloten op de sigarettenaansteker)) ... Mijn mening, een persoonlijke personenauto op een dieselmotor in de stad en met een "autonoom systeem" is een hemorragische en irrationele actie, geen besparingen. Lang schrijven, het Webasto-principe uitleggen, maar degenen die in het onderwerp zijn, zullen me steunen. De autonomie duurt erg lang om op te warmen, en het is erg goed om batterij-energie te hebben. Diesel is goed voor lange ritten op de snelweg.

Het tweede probleem is het probleem van de plant bij strenge vorst. Voor mij, zonder de Webasto voor te verwarmen, startte de motor met veel spanning voor zichzelf, zelfs al bij -15. Ik ben niet verantwoordelijk voor alle diesels, maar de Friloviaan is wat dat betreft zachtaardig. Ja, het begint, maar met wilde trillingen, verdubbeling, verdrievoudiging, rookgordijn. Maar, na opwarmen de Webasto plant met een halve slag. Het probleem is dat als de vorst bijvoorbeeld 35 is, deze waarschijnlijk helemaal niet start. Het overkwam me eens in de 7 jaar. In de januarivorst van 2017, in een dorp, 600 km van Moskou ... De auto stond twee dagen in zo'n vorst, in de wind. De batterij zakte bijna naar nul (dat wist ik toen nog niet). Ik start Webasto, na 5 minuten puffen stopt hij bij het landen van de batterij en gaat hij blokkeren. Automatisch lijk. Na een dag de batterij opgeladen te hebben, ben ik geliquideerd. En wie heeft er nog meer dode kaarsen - dat is alles, een sleepwagen, een warme garage, of wacht op de lente.

Wie een beetje auto rijdt, heeft waarschijnlijk geen tijd om van "zomer" naar "winter" te schakelen.

Nog een minpuntje, subjectief. De auto staat in de GSK-box. Lopen vanaf huis 15 min. In de winter, wanneer u de motor moet opwarmen met een autonoom systeem, moet u dicht bij de garagedeur komen om de Webasto met de afstandsbediening te starten. Voorheen vangen de hersenen het signaal niet op, interferentie. En hier sta je dan in de kou, vroeg in de ochtend, in het donker, te wachten, de sneeuw van de poort te vegen zodat de auto opwarmt met voorverwarmen gedurende minimaal 15 minuten. Wie een auto onder de ramen van het huis heeft, heeft natuurlijk niet zo'n ongemak

Kortom, diesel is veeleisender bij gebruik in de winter dan benzine, die constant in goede staat en attent op hun auto zijn, hebben geen problemen. Maar als ik ergens in de YaNAO woonde, of in de Republiek Yakutia in de regio's van ons Siberië en de Oeral, zou ik het zeker niet voor persoonlijke doeleinden hebben gekocht. Lente-zomer-herfst geen probleem. Zelfs oververhitting - het is noodzakelijk om het te proberen. En alleen degenen die de radiatoren niet op tijd van pluisjes en vuil oververhit hebben gewassen.

En ik kan zeker niet zeggen of ik zou willen dat de volgende auto een diesel is ... Als de dieselversie van de auto minder kost dan de benzineversie, zoals het geval was met Friel, die veel goedkoper was met de nieuwe diesel (zoals alle andere modellen van het merk), de diesel zelf is goed, zoals op de Freelander, en de auto is groot, zwaar - absoluut ja. Verwennerij om een ​​auto te hebben voor eigen gebruik met een verbruik van 15-20 liter. en meer, denk ik.

Onderhoud.

5 jaar en 145.000 km. zoals eerder vermeld, verliep zonder problemen. Sterker nog, hij deed precies dat. Ik vervang het filter zelf, ik kom langs bij de profieldienst om de olie te verversen. In gewone eetgelegenheden als "Express" verbinden ze zich er zelf niet toe om te veranderen, en je moet ze niet vertrouwen. Allemaal vanwege het oliefilter: 1. Het is erg moeilijk om er dichtbij te komen, 2. Het ontwerp is niet in de gebruikelijke zin, ik heb het gepakt en erop geschroefd. Patroon, in een kolfdeksel met een rubberen afdichtingsband. Deze rubberen band is dun. Als het tandvlees een ondermaatse doorsnede heeft (links), zal de olie zeer snel "wegvliegen". Wig. Of, integendeel, als de diameter van de dwarsdoorsnede te groot is en het deksel van de oliepatroon moeilijk vast te draaien is, en het losschroeven ervan over het algemeen onrealistisch is, alleen door het te overdrijven door de kant-en-klare slots te breken. Wat ik een keer deed. Ergens ... ik moest dit plastic "beeldje" (3500r) veranderen ... Er zijn geen analogen.

Ik gebruik 5w30 olie. Tot 150.000km. er was helemaal geen rook. Nu begon het ergens 0,5-0,7 liter per 10t.km te gaan. De laatste 3 jaar gingen naar Lukoil Lux. Daarvoor was er OD-th Castrol en daarna Motul. Onlangs was ik in Pskov, ik kocht NESTE bij een merktankstation voor 4 vervangingen, ik vul het nu in, ik voel het verschil niet. Ik denk dat bij kilometerstand 250.000 naar 5W40 gaan.

Nadat ik de kaarsen voor 100 t.km had vervangen, bleek het tevergeefs te zijn (de batterij stierf, de Poolse Warta) pas later vergaarde een probleem. De kaarsen werkten, maar de pakkingen van het inlaatspruitstuk waren scheef geplaatst. Dit werd onthuld na 2 jaar, toen de motor eerlijk gezegd olie onder de inlaat begon te snotteren en de motor hard werkte. De batterij is geplaatst door Exide.

Op 120 t.km. Ik ben bij de Volvo service geweest voor het onderhoud van Haldex. Gedemonteerd, gewassen.

Elke 3 jaar ververs ik het stuurdoor verplaatsing. Bedankt club guruJ Elke 3 jaar de remvloeistof ververst. Na 6 jaar heb ik de remslangen vervangen. Na 5 jaar heb ik de antivries vervangen door de radiatoren te wassen. Over het algemeen klommen ze tevergeefs, alles was daar schoon.

Slechts één keer de olie ververst in het voordifferentieel en in de bak. In de doos onlangs, bij 175 t.km, in principe tevergeefs. De afgetapte olie is geconditioneerd, transparant, homogeen, fabrieksrood. Volgens de regelgeving is vervanging elke 240t.km vereist. Gevuld met niet-originele Mobil Mobilube HD 75W90, maar je hebt Castrol Syntrans V FE 75W80 nodig.

Het is alleen onder de bestelling voor het originele nummer. Overboekingen met mobiel begonnen in de winter slecht te werken. Later, met de vervanging van het vliegwiel, veranderde de koppeling weer naar het origineel. Hier in de achterste versnellingsbak ververs ik de vloeistof elk jaar, na de winter. Ik vul het gebruikelijke mineraalwater Castrol EP 80W90 in, omdat het geen zin heeft om daar goed te gieten. Het bruist nog steeds. Olie versmelt altijd heterogeen, troebel, met water.

Regelmatig, eens in de 2 jaar, demonteer en reinig ik het parkeerremmechanisme, deze machines hebben zo'n pijn dat ze op het meest ongelegen moment worden vastgeklemd. Corrosie ... Tech zoals alle frilovodov-achterremlichten na wasstraten. Ik heb het op kit gezet. Ik heb de rubberen afdichtingen van de wielkasten vervangen, uitgedroogd, hun vorm verloren op het rubber van de achterklepafdichting VAZ-2112. Al die tijd zijn twee zomer- en één winterset banden versleten. De zomer is bijna nul, de fabriek Good Year en haar een set van hetzelfde bedrijf. Winter (Nokian Hakkapeliitta SUV 5) met slijtage% 60 verkocht zoals gebruikt na 6 winters gebruik. Er is totaal geen slijtage aan de banden. Hier is een zomer, denk ik met toegenomen slijtage, volgens mijn ruwe schattingen zijn er 50-55 duizend gepasseerd. Het is een paradox, de banden zijn in versneld tempo versleten, maar de remmen ... Alle originele schijven en voorste remblokken staan ​​nog overeind. Remblokken achter vervangen bij 135000km. De wrijvingslaag begint al af te pellen. Maar, ik sta op het punt om alles nieuw, lang geleden gekocht, eind 2014, tegen de oude prijzen te zetten. Ik heb toen veel dingen gekocht, terwijl iedereen zich haastte voor auto's en tv's.

De schokbrekers zijn moe, het begint al met volle belading door de vering te breken waar het er voorheen niet was. Ik denk dat ik met 220-250 ton onmiddellijk zal veranderen met veren. De rest houdt nog steeds vast, de enige, zeer lichte speling van één trekstang (een keer tangentieel weggestopt in de stoeprand). Hierdoor is het stuur iets kromgetrokken. Ik ging zo tot de reis van vorig jaar naar Altai, waar deze stijl opdook. Op de sectie Moskou-Gorno-Altaisk at het rubber aan één kant tot nul. Bij de plaatselijke bandenwinkel hebben ze de tractie bij de wieluitlijning aangescherpt.Het achterste wiel liet ook een beetje los, maar daar was alles verzuurd, aangezien niemand daar in 7 jaar is geklommen. Nu alleen slijper zagen en bouten boren.

Gasstops op de motorkap en kofferdeksels vervangen. Ik heb een Zweedse analoog op de kofferbak gezet, ik was er ontevreden over, hoewel niet veel goedkoper dan het origineel (1250r.sht). Op de motorkap besloot ik niet verder te gaan en kocht ik een analoog (2500r).

Op het 7e levensjaar verschenen uiterlijk tekenen van corrosie. Het lichaam is zonder galvanisatie, voor zover ik begrijp, en dit is voelbaar. Ten eerste was de verf opgezwollen met kleine belletjes (luciferkopje) onder die schilfers die ik niet op tijd opmerkte en niet overschilderde met een potlood. Er verschenen ook luchtbellen op het kanaal van de achterklep. Roestsporen op de boog van een linkerwiel (stoned). Verwerkt .. De achterklep roest onder de lijst, maar hier "dankjewel" aan de Krivorukov OD voor de CASCO-reparatie na een klein ongeval. Ook, ik kleur, het verspreidt zich nog niet. Ik wil rondhouten zantikorit onder de bodem. Zolang ze maar roesten. En dan zal het gezien worden. De auto rijdt natuurlijk het hele jaar door, op verschillende wegen, in de provincies worden de wegen nog met zout gestrooid, daarna niet altijd de mijne ... Er is niets eeuwigs.

Storingen.

Over het algemeen irriteerde de auto praktisch niet met pech. Pas in het 6e jaar en bij de kilometerstand van 150.000 viel het meteen in de smaak en raakte de portemonnee merkbaar. Het was de zomer van 2016.

Chronologie.

38.000 - kap eindschakelaar (500r). Zelf veranderd. Hoogstwaarschijnlijk werd het tijdens een zeer zware regenbui overspoeld met nevel.

52.000 - een wig van parkeerremblokken in een van de wielen. Onderweg. Gedemonteerd en schoongemaakt bij een nabijgelegen dealer. Daaropvolgende volledige demontage waarbij de mechanismen van beide achterwielen afzonderlijk worden gereinigd

61.000 - het achterdifferentieel zoemde. De meest omvangrijke en wijdverbreide ziekte van Freelander. Gedaan onder garantie.

98.000 - uitgebrand "formaat" (18r). Doe-het-zelf vervanging

99 900 - herhaalde wig van de parkeerremblokken in een van de wielen. Daaropvolgende volledige demontage waarbij de mechanismen van beide achterwielen afzonderlijk worden gereinigd

110.000 - een van de autosleutelhangers weigerde het slot te verlaten zonder hulp van buitenaf vanwege het "opgeblazen" zijn van de openingsknoppen. Ik kocht een analoog op Ali (420r).

123.000 - storing van de openingshendel van de achterklep. Ook een veelvoorkomende ziekte, “dankzij” FORD, vanaf de FF2-stationwagen is het één op één. Doe-het-zelf vervanging (2100r)

143 500 - EGR klep koeler (32500r). Een zeer sombere vervanging, ontoegankelijkheid, verzuurde bouten ... In eerste instantie toonde de scan bij één service een fout op de klep zelf, er was geen twijfel dat deze erin zat, EGR-warmtewisselaars breken zelden. Ik kocht een analoog van Piersburg (12000r). Toen ik ging wisselen, veranderden ze het en de cheque ging niet uit, na opnieuw scannen bleek dat er een fout in de warmtewisselaar zat. Ik heb een onderdeel besteld in Avtodok, ik breng het, het is niet hetzelfde! Het bleek dat mijn gerestylde modificatie een andere EGR-koeler had, complexer, met een soort vacuümmachine. Ik moest een beetje nerveus zijn en ruzie maken met de retourzending en wachten op het onderdeel met het juiste artikelnummer.

144 000 - vrijloopkoppeling van de airconditioningcompressor. Oververhitting. Zeer zeldzame storing, zeldzaam item, (15000 r).

144 300 - airconditioningcompressor. Oververhitting, wig. (29000r). Het meest trieste en gênante moment aller tijden. In het kort is het verhaal dit. In het voorjaar van het 16e jaar ging ik naar een service (ik noem het de LR-service) om de radiatoren door te spoelen, de riemen door rollen te vervangen, zelfs toen werden de pakkingen van het inlaatspruitstuk vervangen. In juni, op het circuit, ratelt de vrijloopkoppeling van de compressor en loopt vast, de aandrijfriem breekt. Takelwagen. Ze zetten een nieuwe in de LR-service, ze stellen vast dat de compressor bijna vastzit, ze geven hem aan mij, ik breng hem voor reparatie naar het bedrijf AUTOMATIC op Krasnobogatyrskaya, 2. Mensen, onthoud dit kantoor en nooit, Ga daar NOOIT heen! Dit is de enige plaats in Moskou waar ze (zogenaamd) DENSO-compressoren repareren.In plaats van mijn compressor te repareren, hebben deze idioten een opgeknapte compressor verkocht, alleen hebben ze mijn nieuwe koppeling herschikt. Er was een heel lang schandaal, vloekend, het doet pijn om te onthouden, ik heb toen veel zenuwen doorgebracht, spuugde, nam het, bracht het naar de dienst, zette het op de auto. Ik reed naar huis, de compressor werkt alleen als de auto rijdt. Bij inactiviteit komt hete lucht uit de kanalen in de plug. Ik wendde me niet meteen tot deze automatisering ... na 2 maanden, na een vakantie en een reis naar Astrakhan, ging ik naar hen toe, ze doen diagnostiek, en het blijkt dat ik .... De radiatorventilatoren werken helemaal niet. Ik ga naar de LR-service, na lang zoeken vinden ze een open circuit. De bedrading naar de ventilator-ECU was gerafeld op een van de leidingen. Gordijn! Mijn versie. In het voorjaar, toen ik in deze LR-service aan het graven was in de motorruimte met demontage en verwijdering van alle radiatoren, leidingen, riemen, inlaatspruitstukken, alles was scheef gemonteerd en deze draad naar de ventilatoren gewreven, een paar maanden gewreven, totdat het versleten was, "stoppen" de ventilatoren. De freon in de condensor koelde niet genoeg, de druk in het systeem was constant te hoog. Dus de compressor begon te wiggen en de koppeling brandde hierdoor door. Ik reisde de halve zomer met niet-werkende fans, het lukte me zelfs om naar Astrakhan en terug te gaan! Hij raakte niet oververhit omdat de dieselmotor in de zomer koud was en niet in de file stond, alles liep over de snelweg. De meester van die dienst rechtvaardigde zich lange tijd, noemde het allemaal onzin. Helaas kan het oorzakelijk verband niet meer worden hersteld. Hij heeft zijn eigen versie, ik heb de mijne ... Ik heb geen enkel onderwerp over een draadbreuk gevonden op het clubforum. Hoe heb ik het voor elkaar gekregen dat niet op te merken? Dus de diesel rommelt zo erg dat je in de cabine van buitenaf niet kunt horen of de ventilatoren werken, en zelden aanzetten, de motor is koud.

Op dit moment, met de tweede, herstelde compressor, weet God alleen of hij ook heeft kunnen lijden ... En deze situatie bevalt me ​​​​helemaal niet. Nieuwe set -65t.+10 werk. Ik dacht.

158 500 - herhaald gerommel van de achterste versnellingsbak. Ik heb alles doorgenomen in dezelfde dienst LR (16000r). Deze keerKwaliteit en heel snel klaar.

182.000 - de connector van één achterlicht viel uit elkaar. Om preciezer te zijn, na het ongeval, toen ze de bumper bij de OD verwisselden, hadden ze blijkbaar de stekker niet correct in de connector gestoken, er was helemaal geen plastic wigslot toen ik daar zelf aankwam. Eerst heb ik de richtingaanwijzer vervangen, het hielp niet, daarna keek ik naar de contacten, ze waren allemaal geoxideerd, groen geworden. Ik maakte het schoon, stopte het met elektrisch vet en maakte het vast met een zelfgemaakte wig. Zolang alles aan blijft, werkt de zaklamp.

198.000 - vliegwiel met dubbele massa (21000r). In principe bespoedigde hij zijn dood. In februari van dit jaar liep het na een hevige sneeuwval vast. Daarna begon de stank van de verbrande koppeling en jeuk af en toe te verdwijnen, trillingen op het pedaal wanneer de koppeling werd ingedrukt. Schijf + mand (12000r), druklager (1000r) ook gewijzigd. De schijf leefde nog. Bovendien hebben ze onderweg vervangen: de oliekeerring van de achterste krukas (1200r), die begon te zweten, de hydraulische ontkoppelingsbuis (1000r), de olie in de bak (4500r) en nog iets anders.

Overzicht.

Auto met karakter, heeft wat aandacht nodig. Als je de auto volgt en de grillen van kleine bedrijven terughoudend behandelt, dan is de sensatie van het bezitten van een auto onbeschrijfelijk. Zelfs als ze op een sleepwagen werden vervoerd, kwamen de gedachten niet op om er vanaf te komen. Friel is als familie voor mij. En de houding tegenover hem dienovereenkomstig. Veranderen en denk je dat het nu geen zin meer heeft? En voor wat?...

Zou ik het nu weer voor mezelf kopen? Tegen huidige prijzen zeker niet! En over het algemeen zou ik niets kopen dat duurder is dan een miljoen en moeilijker dan Duster. Een irrationele verspilling van geld is de aankoop van roerende goederen. Andere zorgen al.



Landrover Freelander de tweede generatie verscheen in 2006 en vóór dit jaar, sinds 1997, werd de eerste generatie geproduceerd, die geen betrouwbare auto kan worden genoemd.

Nu gaan we de 2e generatie analyseren op mogelijke problemen tijdens de werking en kijken of de vernieuwde auto beter is geworden dan zijn voorganger.

De stalen carrosserie van de Freelander is op Britse wijze naar het geweten gemaakt - van hoogwaardig metaal, de meeste onderdelen zijn gegalvaniseerd. Zo'n carrosserie is te taai voor roest. Toegegeven, de elektrische apparaten van het lichaam zijn slecht beschermd tegen vocht - er zijn gevallen geweest dat na ongeveer 4 jaar de motor van de achterruitenwisser vastliep doordat er vuil in kwam, zo'n nieuwe motor kost 150 euro.

Het komt voor dat er corrosie ontstaat op de contacten in de ontgrendelingsknop van de kofferbak, waarna elektrisch slot achterklep begint te werken. Hetzelfde kan gebeuren met andere deuren in de auto.

Optioneel remlicht lekt, en er komt water in de kofferbak, en dat allemaal vanwege een zwakke afdichting. Zelfs het zonnedak lekt op auto's van vóór 2008. Vervolgens is er een revisie gemaakt, waarna dit probleem is verholpen. En in de achterlichten, in de buurt van de lampen, smelt het plastic na een bepaalde gebruiksperiode.

In de cabine als geheel is alles degelijk gedaan, er zijn geen piepjes, zelfs niet bij vroege modellen. Het leer op het stuur kan na verloop van tijd kaal worden, ook de kussens op de middenstijlen worden ingesmeerd met veiligheidsgordels.

Motoren

De meeste Freelanders komen mee 2.2 liter turbodiesel DW12. In vroege auto's gingen de brandstofinjectoren niet lang mee en moesten ze worden vervangen, maar ze kosten veel - 450 euro per stuk. Na ongeveer 80.000 km. kan een Bosch brandstofpomp blokkeren, een nieuwe kost 1200 euro. Er zijn ook gevallen geweest dat een vrij dure (250 euro) uitlaatnokkenas barstte. En in bijzonder verwaarloosde gevallen was de distributieriem gescheurd, waren de kleppen verbogen, waren de cilinderkop en de zuigers vervormd. Om zo'n draaiende motor te repareren, moet je enkele duizenden euro's uitgeven. Dus als je een gebruikte Freelander koopt, moet je zeker in het onderhoudsboekje kijken, en als daarin staat dat de hogedrukbrandstofpomp en nokkenas onder garantie zijn vervangen, dan is dit een groot succes.

Het komt ook voor: de boordcomputer geeft aan dat de motor defect is en de auto stoot veel rook uit, waardoor het probleem niet in de motor zit, maar in de aanzuigleiding. Een van de meest duurzame onderdelen van de Freelander wordt beschouwd als een turbocompressor, hoewel hij duur is - 1.500 euro, maar als je het luchtfilter regelmatig vervangt, kan hij gemakkelijk 200.000 km aan. rennen. Wat de leidingen van de luchtkoeler en de intercooler betreft, deze vallen vrij regelmatig uit - elke 80.000 km, omdat ze hun dichtheid verliezen. En na 100.000 km. gebruikelijk de aandrijving op de luchtklep van het inlaatspruitstuk verslijt erg. Qua kosten kosten intercoolerleidingen ongeveer 100 euro, een luchtkoeler - 160 euro, een geautomatiseerde luchtdemper - 120 euro.

De Freelanders, die ongeveer 8 jaar hebben gediend of 120.000 km hebben afgelegd. de hoofdradiator, die 320 euro kost, kan gaan lekken en er zal olie door de krukaskeerringen stromen.

In de winter wachten bezitters van diesel Freelanders op een slechte Webasto-voorverwarmer. Het komt voor dat dit gebeurt door storingen in de regelmodule, maar in de meeste gevallen draait het allemaal om de brander, als je deze vervangt is het probleem opgelost, het kost ongeveer 150 euro. Na 80.000 km is het nodig om de gloeibougies te vervangen, het is belangrijk om de kaarsen voorzichtig los te draaien om de draad niet te breken, die kan verzuren, dan hoef je de cilinderkop niet te repareren.

Dieselmotoren zijn er in verschillende vermogens: van 150 tot 190 pk. Met. Maar qua betrouwbaarheid zijn alle dieselmotoren ongeveer hetzelfde.
Benzinemotoren zijn vrij van zoveel problemen. Tijdens de restyling in 2012 verscheen nieuwe turbomotor van Ford uit de EcoBoost-lijn met een inhoud van 2 liter. Zo'n motor is te vinden op slechts 6% van de Freelanders. Tot nu toe heeft deze motor geen ziekten. Het enige is dat de motor netheid en het gebruik van hoogwaardige benzine vereist.

Er is ook een 3,2 liter 6-cilinder Volvo-motor, die in 5% van de auto's is geïnstalleerd. Deze motor is ook betrouwbaar, ondanks het feit dat hij meer brandstof verbruikt. In de gasdistributieaandrijving zit een ketting die ook na 300.000 km niet uitrekt. rennen.

Maar er zijn wat problemen met zo'n motor in Freelanders ouder dan 2008 - het carterventilatiesysteem maakt gebruik van een olieafscheider die in het kleppendeksel is geïntegreerd. Dit ontwerp is niet bijzonder succesvol, omdat de uitlaat van het oliecarterventilatiesysteem snel genoeg verstopt raakt en de motor overal "bezweet" wordt van olie. In bijzonder geavanceerde gevallen de motor kan de afdichtingen eruit persen.

Om geen nieuwe brandstofpomp te hoeven kopen, die 300 euro kost, is het raadzaam om 30-40 liter benzine in de benzinetank te houden. In de hitte koelt deze benzine de dompelpomp die zich in de tank bevindt af, zonder koeling zal hij lange tijd niet kunnen functioneren.

Overdragen

Vrij zeldzaam Handgeschakelde zesversnellingsbak Getrag Ford M66 heeft goede duurzaamheid en prestaties. Zo'n box is op slechts 7% van de auto's geïnstalleerd, hij is voltooid in de dieselversies van Freelanders. Tenzij de koppeling niet sterk genoeg is - vroege versies van auto's moesten na 60.000 km worden vervangen. Maar de ontwikkelaars voerden een upgrade uit, waarna de koppeling 120.000 km begon te weerstaan. Het vervangen van deze node kost 200 euro.

En de meeste auto's (93%) hebben een 6-bak automatische transmissie Aisin Warner AWF21, die na enige tijd schokken en slippen verschenen. Vooral dergelijke koffers stonden op de machines van de eerste batches en deze dozen werden onder garantie vervangen. En in 2008 werd een servicebedrijf opgericht om deze dozen te vervangen of te repareren. Over het algemeen is zo'n transmissie behoorlijk sterk en kan hij 250.000 km aan. kilometers zonder grote reparaties.

De belangrijkste zwakke schakel in deze bak is de achteruitversnelling, de vervanging ervan kost 1300 euro. In eerste instantie verscheen er een vreemd gezoem na acceleraties van meer dan 60 km / u op auto's met een kilometerstand van meer dan 60.000 km. Als er nog garantie op de auto zat, zouden de dealers de hele versnellingsbak vervangen. Maar bij auto's die na de restyling in 2010 zijn geproduceerd, verscheen er ook een brom na 100.000 km. Maar onder garantie wordt nu niet de hele doos veranderd, alleen de lagers worden vervangen.

Na ongeveer 130.000 km kan er meer geluid optreden. van wiellagers: twee achterste kosten 100 euro, en de voorste worden geleverd met de naaf in één eenheid - 300 euro voor 2 van dergelijke knopen.

En als na ongeveer 180.000 km. zal verschijnen rammelen of knarsen bij het starten van de auto vanaf een bepaalde plaats, dan draait het allemaal om de voorste versnellingsbak, of beter gezegd, de hoekversnelling. Als er olielekken op de versnellingsbak verschijnen, betekent dit dat het tijd is om de versleten afdichtingen van de cardanas en aandrijvingen te vervangen. Cardanas tot 180.000 km. geen problemen veroorzaakt, maar daarna kunnen trillingen of schokken optreden, dan is dit een duidelijk teken dat het tijd is om het te veranderen. Het vervangen van de cardan kost 550 euro.

Om ervoor te zorgen dat de koppelingen in de lamellenkoppeling van de achterasaandrijving langer meegaan, moet men niet elke 50.000 km vergeten. olie en filter verversen. Toegegeven, dit zal het uitvallen van de oliepomp van deze koppeling niet redden, het kan ook uitvallen door het binnendringen van vuil, de elektronische regeleenheid, en het kost veel - 500 euro.

Freelander 2-ophanging

Wat geen noemenswaardige problemen oplevert, is de ophanging, maar dan op post-styling auto's. Vroege modellen hadden last van het feit dat op de voorvering na 70.000 km. veerpootlagers waren kapot, vervanging kost 40 euro, en na 40.000 km. vereiste vervanging van externe stuurpunten, die elk 35 euro kosten.

We vertellen je wat je kunt verwachten van de meest populaire "schurk" van het merk Land Rover in Rusland - de compacte Freelander 2, die voorafging aan de huidige Discovery Sport.

Land Rover Freelander 2, die in het midden van de jaren 2000 op de markt kwam om de eerste generatie van de jongere "schurk" van de legendarische offroad-familie te vervangen, werd jarenlang het best verkochte model van het Britse merk in Rusland en overtrof meer indrukwekkende en beter uitgeruste SUV's in populariteit. En hij stond bekend als de meest betrouwbare auto in de geschiedenis van Land Rover. Maar is deze bewering waar?

achtergrond

Crossover Freelander 2 onder de fabrieksindex L359, die in 2006 debuteerde op de International Motor Show in Londen, werd een logische en meer perfecte voortzetting van zijn voorganger. Bij de ontwikkeling van de nieuwe Friel hebben de Britten uitstekend werk geleverd door de bugs te corrigeren. Met behoud van de herkenbare stijl van de auto van de eerste generatie bouwde Land Rover de tweede generatie van de cross-over op het nieuwe Ford EUCD (Ford C1 Plus) platform, dat ook ten grondslag ligt aan de Ford Mondeo en S-Max/Galaxy, Volvo S80 en XC60.

Als gevolg hiervan kreeg de Freelander 2 krachtigere en capabelere motoren. En ook een speling van 210 mm, een aangepast Terrain Response-systeem, zoals Discovery 3 en Range Rover, en dienovereenkomstig betere terreincapaciteiten. De kwaliteit van afwerking en uitrusting heeft een nieuw niveau bereikt. Het model, dat ook in de VS onder de naam LR2 werd verkocht, werd nog veiliger en verdiende de maximale "5 sterren" in Europese crashtests. Tijdens de productie in de fabriek in het Britse Halwood bij Liverpool werd de Freelander 2 twee keer geüpdatet: in 2010 en in 2012.

Voor het eerst kreeg de cross-over een gemoderniseerde 2.2 turbodiesel, die in plaats van 160 krachten 150 en 190 "paarden" ontwikkelde, afhankelijk van de instellingen. Ook bracht de restyling in 2010 herziene bekledingsmaterialen naar de auto. Voor de tweede keer - twee jaar later - werd de Freelander gecorrigeerd in de vorm van de bumpers, de radiatorgrille, het ontwerp van de velgen en leds toegevoegd aan de optiek. En andere afwerkingsmaterialen en het voorpaneel met de middenconsole opnieuw getekend. De belangrijkste innovatie was de 2-liter "turbo" EcoBoost in plaats van de "zes" 3.2. In deze vorm werd de auto nog een paar jaar geproduceerd - tot 2014.

"Wederverkoop"

Met vijf varianten van motoren en twee versnellingsbakken biedt de Freelander 2 zijn klanten geen tastbare variatie op de secundaire markt. Driekwart van alle verkochte cross-overs van dit model met kilometerstand zijn immers versies met een 2.2 turbodiesel ( 84% ) en automaat ( 88% ). Auto's met een benzine "zes" 3.2, vanaf het allereerste begin beschikbaar op het model, zijn zeldzaam ( 12% ), en met de nieuwe benzine "turbo four" 2.0 van de laatste restyling is er helemaal een tekort ( 4% ). De handgeschakelde versnellingsbak op deze auto is ook niet populair ( 12% ). Ja, en het wordt tot 2012 alleen in combinatie met een dieselmotor op auto's gevonden.

Lichaam voor geweten

Een goede dubbelzijdige galvanische behandeling van het carrosseriemetaal van de Freelander 2 beschermt het gedurende geruime tijd tegen corrosie. Maar helaas niet helemaal. Op de achterspatborden, in de buurt van wielkasten en op de kofferbakdeur kunnen na verloop van tijd nog steeds kleine roestplekken verschijnen. Ook als de auto in het verleden niet bij een ongeval betrokken is geweest. En corrosie komt voor in delen van het lichaam die verborgen zijn voor nieuwsgierige blikken. Bijvoorbeeld op de kruispunten van de voorspatborden en de bumper. Toegegeven, om dit te zien, moet de laatste worden ontmanteld.

Het uiterlijk van een oude Frila kan worden bedorven door een afbladderende coating van de radiatorgrille en de bekleding op de voorspatborden voor 7300 roebel, evenals boven de kentekenplaat op de achterklep. Vocht en vuil in dit model voor meerdere jaren "die" achterruitwisser elektromotor ter waarde van 12.400 roebel en de knop om de achterklep te ontgrendelen voor 2.900 roebel. Ja, en deursloten met de leeftijd wachten op hetzelfde lot. Zorg er bij het inspecteren van de auto voor dat de hemelbekleding en koffervloer droog zijn. Het is niet ongebruikelijk dat het schuifdak en het extra remlicht lekken.

Drie motoren - vijf opties

Aanvankelijk was de Freelander 2 uitgerust met een 233 pk sterke "Volvo" atmosferische inline "six" 3.2 (i6) en een 160 pk sterke 2.2 turbodiesel (DW12), gezamenlijk ontwikkeld door Ford en PSA Peugeot Citroën. De eerste wordt beschouwd als een van de meest succesvolle krachtbronnen van het Zweedse merk. Ze heeft een distributieketting voor 8.700 roebel, die zich uitstrekt tot 250.000 km. Degenen die graag op een bijna lege tank rijden vanwege een gebrek aan koeling met benzine in de zomer, kunnen voor 31.000 roebel een dompelpomp "sterven". Sporen van oliedruppels op deze motor verschijnen vaak als gevolg van de kortstondige olieafscheider van het carterventilatiesysteem in het kleppendeksel voor 7.700 roebel.

Maar de tweede - diesel - bleek aanvankelijk wispelturig en niet erg betrouwbaar. In ieder geval tot 2008, toen het bedrijf veel van zijn "kinderziektes" genas, zoals kortstondige brandstofinjectoren voor minstens 22.000 roebel en het zelden overleven tot 80.000 km injectiepomp voor 40.000 roebel. Ook hadden de eigenaren last van de distributieriem die tot 130.000 km scheurde van 5.000 roebel voor een niet-originele en een zwakke nokkenas van de hogedrukbrandstofpomp. Voor recentere versies van deze turbodiesel met een capaciteit van 150 en 190 krachten, uitgebracht in 2010 na de eerste restyling, verschillen de intercooler voor 12.500 roebel en zijn pijpen, evenals een koelradiator voor 26.200 roebel niet in duurzaamheid en dichtheid . De eerste zijn genoeg voor zo'n 70.000 km, de laatste kan twee keer zo lang meegaan.

De olie in een dieselmotor moet na 13.000 km worden vervangen en kaarsen gaan tot 80.000 km mee. De turbine voor 58.800 roebel is vasthoudend en blaast regelmatig minimaal 200.000 km. Maar alleen in een minder krachtige versie van de diesel. De "Ford" 2-liter 240-pk "turbo-vier" (Si4), die de "zes" in 2012 verving, kan helaas niet opscheppen over probleemloos te zijn. Er zijn gevallen bekend van doorgebrande kleppen op deze motor, evenals de vernietiging van de scheidingswanden tussen de ringen. Allereerst lijdt de zuigergroep aan liefhebbers van dynamisch rijden. Het probleem in Land Rover werd opgelost door de software te vervangen. Problemen, kloppen wanneer u op het gas drukt, blauwe of grijze rook uit de uitlaatpijp, evenals een brandende Check Engine-lamp op de ruit, zullen u vertellen over een storing van de "turbo vier".

Overdragen

Je moet niet bang zijn voor de Getrag Ford M66-mechanica met 6 versnellingen, die zelden op de Freelanders te vinden is. Het is redelijk betrouwbaar en zal de eigenaar van de cross-over alleen lastig vallen met een koppelingsvervanging voor 19.200 roebel met een frequentie van 50.000 km. De Aisin Warner AWF21 automatische machine, de meest voorkomende op dit model, met hetzelfde aantal stappen, stoorde alleen op vroege auto's geproduceerd vóór 2008. Door uitglijden en schokken zijn dergelijke dozen onder garantie gewijzigd. Voor de rest is deze transmissie duurzaam en kan er probleemloos zo'n 250.000 km worden afgelegd voor de eerste grootschalige reparatie. Het belangrijkste is om de olie erin regelmatig te verversen, minimaal 60.000 km.

Een van de onaangename eigenschappen van de Frila-transmissie is het gerommel dat tijdens het rijden achter in de cabine staat. Aanvankelijk losten dealers het probleem op door de achterste eindaandrijving te vervangen en bij latere machines door de lagers bij te werken. Na 150.000 km kan de hoekversnelling van de voorste versnellingsbak knarsen en kraken bij de crossover. Rond dezelfde tijd zal de cardanas van 59.600 roebel de eigenaar informeren over de wens om met trillingen met pensioen te gaan. Het is belangrijk om de aandrijfafdichtingen die beginnen te snotteren niet te missen en tijdig te vervangen.

Naast het verversen van de olie en het filter om de 50.000 km, kan een achterwielaandrijving met meerdere platen tot een kilometerstand van ongeveer 150.000 km het falen van zijn oliepomp alleen maar verstoren voor 33.500 roebel en elektronische "hersenen" voor 49.900 roebel. Deze laatste moeten, net als de versnellingsbak, evenals andere transmissie-eenheden, worden schoongemaakt en gedroogd nadat ze het asfalt in de modder hebben achtergelaten en kleine doorwaadbare plaatsen hebben overwonnen. Dit beschermt ze tegen oververhitting en voortijdige slijtage.

Rust uit

De ophanging van Frila wordt door militairen en bezitters van deze cross-over gekenmerkt als betrouwbaar. Tot 120.000 km, wanneer zoemende wiellagers van 12.400 roebel samen met een naaf om vervanging kunnen worden gevraagd, maakten alleen eigenaren van auto's uit de eerste twee productiejaren zich zorgen over het chassis. Voor 35.000 km droegen ze stuuruiteinden voor 2.100 roebel en stabilisatorsteunen voor 1.850 roebel, en voor 70.000 km en steunlagers voor de voorste veerpoten voor 2.150 roebel. Ook moet je soms langs de service vanwege de stoten van het stuurhuis.

Voorste schokdempers voor 6.600 roebel en achterschokdempers voor 10.200 roebel op Freelander 2 lopen ongeveer 150.000 km. Bij dezelfde run moet u misschien de zoemende stuurbekrachtigingspomp vervangen voor 27.200 roebel. Met ongeveer 180.000 km zullen stille blokken van 3.400 roebel en kogellagers van 1.300 roebel elk hun hulpbron uitwerken. Originele remblokken voor 4.200 roebel zijn genoeg voor een SUV voor ongeveer 50.000 km, en remschijven voor 3.700 roebel - tot 140.000 km.

Hoeveel?

Freelander 2 vinden op de secundaire markt is niet goedkoop. De allereerste pre-styling auto's van 11-12 jaar oud met een bereik van 200.000 km kosten minstens 500.000 roebel, ongeacht het type motor en versnellingsbak. Voor 7-8 jaar oude cross-overs die zijn uitgebracht na de eerste update met een verbeterde dieselmotor en een kilometerstand van maximaal 100.000 - 150.000 km, vragen hun eigenaren minimaal 700.000 roebel. Prijzen voor "Freelanders 2" van de tweede restyling beginnen vanaf 1.000.000 roebel. De meest recente 3-4 jaar oude exemplaren van het model, officieel geïmplementeerd in ons land en ongeveer 30.000 km over Russische wegen gereden, kosten ongeveer 1.500.000 roebel.

Onze keus

Volgens de redacteuren van Am.ru is de jongste "schurk" uit de Land Rover-familie - Freelander 2 - een goede aankoop, die, afhankelijk van de keuze voor een "levend" en goed verzorgd exemplaar, de eigenaar met comfort zal behagen , kwaliteit en betrouwbaarheid voor een lange tijd. De beste optie zou een bijgewerkte dieselcrossover van 150 pk zijn die niet ouder is dan 2010. Zo'n auto met een kilometerstand van minder dan 150.000 km is te vinden vanaf 800.000 roebel. Een interessante, meer dynamische, maar ook meer vraatzuchtige optie zou een SUV kunnen zijn met een topbenzine "zes" niet ouder dan 2008, die ongeveer 600.000 - 750.000 roebel kost.

De start van de productie van de tweede generatie Land Rover Freelander dateert van 2006. Het is opmerkelijk dat dit model geen globale herziening is van zijn voorganger, maar al is gebaseerd op een volledig nieuw platform met een grotere wielbasis, waardoor de belangrijkste zwakke punten van de vorige generatie konden worden weggenomen. De tweede generatie is merkbaar groter dan de vorige, en korte overhangen en een vrij grote bodemvrijheid verbeterden de offroad-prestaties verder. Tegelijkertijd werden de veerweg en de torsiestijfheid van de carrosserie vergroot, werden de voorste en achterste subframes geïsoleerd door het gebruik van speciale rubberen steunen en zorgen gasgevulde schokdempers met een grote diameter ervoor dat u bijna alle obstakels kunt passeren probleemloos de weg op, met behoud van het juiste comfortniveau. In tegenstelling tot zijn "voorouder" werd de nieuwe generatie "Freelanders" uitsluitend geproduceerd in het formaat van een vijfdeurs SUV, en het algehele ontwerp werd gemaakt in een geheel nieuwe stijl, die voorheen niet kenmerkend was voor het bedrijf. Al in de beginfase van de ontwikkeling van de auto kondigden de officiële vertegenwoordigers van de autogigant aan dat de nieuwe generatie een orde van grootte betrouwbaarder zou zijn dan de vorige, omdat er speciale aandacht zou worden besteed aan de bouwkwaliteit. Ik moet zeggen dat ze zich aan hun belofte hielden en dat de auto veel succesvoller bleek te zijn dan de vorige. Maar niets is perfect, dus zelfs de bekroning van de creatie van Land Rover-ingenieurs heeft zijn eigen inherente voor- en nadelen, die later zullen worden besproken.

Specificaties

• Vermogenseenheden:
• Benzine: 2,0 of 3,2 liter, 240 pk en 233 pk respectievelijk*;
• Diesel: 2,2 liter, vermogen van 150 tot 190 pk*.
• Afmetingen (LxBxH): 4500x2004x1760 mm;
• Aandrijving: vol;
• Transmissie: 6MKPP of 6AKPP*;
• Bodemvrijheid: 210 mm;
• Type carrosserie: SUV;
• Aantal deuren: 5;
• Maximaal toegestaan ​​gewicht: 2500 kg;
• Tankinhoud: 68 l;
• Kofferbakvolume: 750 l. en 1660 liter. met neergeklapte achterbank;
• Ophanging (voor en achter): onafhankelijk, multilink;
• Remmen: schijf, geventileerd.

* - gegevens worden gespecificeerd afhankelijk van de configuratie.

De belangrijkste voordelen van Freelander

Voordat we het hebben over de voor de hand liggende nadelen van deze auto, laten we de belangrijkste voordelen beschrijven:

1. Hoge offroad-prestaties;
2. Betrouwbaarheid van de meeste knooppunten;
3. Hoog comfort;
4. Uitstekende afhandeling;
5. Aangename uitstraling;
6. Ergonomisch interieur en hoogwaardige afwerkingsmaterialen;
7. Uitstekende geluidsisolatie;
8. Ruim interieur en kofferbak;
9. Brandstofefficiëntie, die het meest uitgesproken is bij dieselmotoren;
10. Kleine transportbelasting;
11. Hoog beveiligingsniveau;
12. Hoogwaardig schilderwerk.

De belangrijkste nadelen van Land Rover Freelander 2006–2014 laat los

• Automatische transmissie;
• Verloopstuk achteras;
• Stille blokken;
• Radiatorpakket;
• Elektricien;
• Reguliere parkeersensoren;
• Buitenboord lagers;
• Gloeibougies;
• Gevestigde webasto;

Laten we ze in meer detail bekijken:

Automatisch controlepunt.

Op versies met een dieselmotor, met frequent gebruik bij lage temperaturen, manifesteert zich vaak een ziekte, waarvan de essentie het voortijdige falen van de koppelomvormer en de interne mechanismen van de bak zelf is vanwege de sterke verdikking van de olie aanbevolen door de fabrikant. Alleen het gebruik van dunnere olie helpt een fabrieksfout te corrigeren.

Achteras versnellingsbak.

Met een kilometerstand van 100 duizend of meer, evenals met frequente offroad-ritten, beginnen eigenaren van veel Land Rover Freelanders een sterk gezoem uit de achterste versnellingsbak te horen. In deze situatie kunnen er twee mogelijke oorzaken zijn van een onaangenaam geluid: een vroegtijdige "dood" van de versnellingsbak of slijtage van het schachtlager. Als de eigenaar in het eerste geval gedoemd is tot een vrij dure reparatie, kost het vervangen van het schachtlager u slechts een paar duizend roebel.

Stille blokken.

Het volgende zwakke punt manifesteert zich meestal bij temperaturen onder -25 graden Celsius en bestaat uit een sterk gekraak en de snelle vernietiging van stille blokken van zowel voor- als achterhendels. De installatie van stille blokken van polyurethaan helpt fabrieksfouten te corrigeren. Natuurlijk, als het je lukt om ze te vinden.

Radiateur pakket.

Op alle Land Rover Freelander-modellen van de 2e generatie, zonder uitzondering, omvatten de werkingsproblemen ernstige verstopping van het radiatorpakket met vuil. Was je ze minimaal één keer per jaar niet goed, dan krijg je problemen met de werking van het koelsysteem, de intercooler en de airconditioning.

Op elektrisch gebied zal het in de auto in kwestie niet mogelijk zijn om specifiek de zwakke punten te identificeren, omdat verschillende eigenaren verschillende problemen hebben met de werking van elektronische systemen. Voor sommigen branden bijvoorbeeld de lampen van de voor- en achteroptiek constant, voor anderen is het falen van het ABS-systeem een ​​​​veel voorkomende storing, voor anderen problemen met het dashboard. Er kan maar één ding met zekerheid worden gezegd: als u een Freelander voor uzelf wilt kopen, zult u vroeg of laat zeker "storingen" tegenkomen in de werking van een bepaald systeem.

Staat parktronica.

Vanwege de ontwerpkenmerken van de auto gooit de achterbumper constant modder op de plaats waar de sensoren van de parkeersensoren zich bevinden, waardoor de werking wordt onderbroken of het hele systeem volledig uitvalt. Deze zwakte wordt nog verergerd door het feit dat deze sensoren zelf erg gevoelig zijn voor het minste vuil, dus als je wilt parkeren met parkeersensoren, veeg ze dan constant schoon.

Buitenboord lagers.

Bij versies met krachtige 2.0 en 3.2 liter benzinemotoren is een veel voorkomende storing het snel uitvallen van de cardan buitenboordlagers. Dit probleem werd veroorzaakt door misrekeningen in de fabriek, waardoor op deze versies van de machines onvoldoende krachtige lagers werden geïnstalleerd die bestand zijn tegen een hoog koppel en hoge snelheden. Gelukkig zijn de kosten voor het vervangen van lagers laag en is het geen groot probleem om ze in winkels in min of meer grote steden te vinden.

Gloeibougies.

Dieselmotoren stellen zelf behoorlijk hoge eisen aan de kwaliteit van de brandstof, maar ze kunnen de eigenaar toch vergeven dat hij niet de duurste brandstof gebruikt. Het is jammer, maar dit geldt niet voor gloeibougies, die zelfs bij de eerste poging om iets minder hoogwaardige diesel te tanken kunnen mislukken. Ook kunnen ze, zelfs bij gebruik van goede brandstof, bij vorst onder -30 graden gewoon niet inschakelen, waardoor het onmogelijk wordt om de motor te starten.

Reguliere webasto.

Ook de standaard Webasto stelt hoge eisen aan de brandstofkwaliteit. Bovendien zijn de eisen niet minder dan de eisen van de motor zelf. Als u vaak brandstof van lage kwaliteit gebruikt, hoopt u misschien niet eens op de juiste werking van dit apparaat, en dit kan grote problemen veroorzaken, vooral in onze strenge winters.

Kunststof bekleding op drempels en deuren.

Vanwege de ontwerpkenmerken van de machine breken kunststof dorpels en deuren vaak af. Het probleem wordt voor het grootste deel veroorzaakt door het feit dat het systeem om deze elementen aan het lichaam te bevestigen niet goed doordacht is en bestaat uit verschillende kleine, en verre van de hoogste kwaliteit doppen.

Zwakke punten Land Rover Freelander 2e generatie

1. Lang opwarmen van de motor en zijn snelle afkoeling;
2. Onvoldoende efficiënte werking van de kachel, waardoor het interieur van de auto erg lang opwarmt;
3. Het is erg moeilijk om het oliefilter op dieselversies te vervangen vanwege de locatie;
4. Moeite met het vinden van diensten voor het oplossen van problemen;
5. Hoge kosten van reserveonderdelen en reparaties;
6. Lage liquiditeit op de secundaire markt, wat grote problemen veroorzaakt bij de verkoop;
7. De stof van de stoelen is onderhevig aan vuil, wat erg moeilijk te verwijderen is;
8. Sterke trillingen en vreemde geluiden tijdens de werking van een dieselmotor bij negatieve temperaturen.

Conclusie.

Vergeleken met de eerste generatie van het model hebben de ontwerpers van Land Rover grote vooruitgang geboekt bij de productie van dure SUV's. De tweede generatie is merkbaar mooier en betrouwbaarder geworden dan de vorige, wat een positieve invloed had op het algemene imago van het merk. Maar zelfs de ongelooflijke wens van het bedrijf om mensen een echt hoogwaardig product te geven, was niet succesvol en de auto bleek niet in alle opzichten perfect te zijn. Ja, het is goed, maar het is nog verre van perfectie. Land Rover Freelander 2 heeft, net als andere auto's, zijn voor- en nadelen, en alleen jij kunt zelf beslissen wat er meer in zit, gewoon achter het stuur zitten.

P.S.: Beste autobezitters, als u regelmatig defecten aan componenten of delen van de Freelander heeft gevonden, meld dit dan in de opmerkingen hieronder.

Zwakke punten, voor- en nadelen van de Land Rover Freelander 2 is voor het laatst gewijzigd: 17 maart 2019 door Beheerder