De Toyota Land Cruiser 100 werd voor het eerst getoond in Chicago in 1998. Vervolgens werd er een presentatie gemaakt voor de Amerikaanse markt. Al snel, na een paar maanden, werd deze auto naar Europa gebracht, namelijk naar een tentoonstelling in Genève. Gezien de reputatie van vorige generaties, werd de "honderdste" enorme populariteit en bijna eeuwig leven beloofd. Iedereen die dat dacht, had geen idee hoe goed ze zouden zijn. Na het verschijnen van de Land Cruiser 200 vielen de prijzen voor de held van onze review als een lawine van 3000 meter hoogte. Nadat de nieuwigheid in werking was getreden, realiseerden kopers zich echter dat de vorige generatie aanzienlijk profiteerde, niet alleen qua rijgedrag en technische kenmerken, maar ook qua werking, qua kosten en "nervositeit". Zo konden de meeste knooppunten op de "honderdste" oplopen tot 150.000 kilometer, terwijl het voor de "tweehonderdste" APK al nodig was na 70-80 duizend kilometer. Hierdoor is de vraag naar de auto flink gegroeid, sterker nog dan ten tijde van de presentatie.

Buitenkant

Alle vorige generaties werden, zoals ze zeggen, "omgehakt met een bijl", omdat ze zich onderscheidden door hun hoekigheid en niet bijzonder gladde vormen. De nieuwe generatie, uitgebracht in 1998, was echter totaal anders. Nu was het element van de auto geen stom werk en kracht. Hij begon zijn koper te ontvangen met stijl en design. Nieuw was het gebruik van een bumper uit één stuk, die nu over de spatborden liep en de enorme wielkasten benadrukte.

Zelfs als er geen bedrijfsbadge op de grille zat, was de fabrikant nog steeds gemakkelijk te herkennen, want een vergelijkbare carrosserievorm was zichtbaar in bijna alle SUV-modellen, neem tenminste de Rav 4. Een uitpuilende motorkap, enorme vierkante koplampen, grote achter- spiegels bekijken. Kortom, het bedrijf had een concept dat auto's begon te onderscheiden van andere merken.

De breedte van deze reus is 1,94 meter en de hoogte is 1,88 meter. Eerlijk gezegd is het moeilijk om een ​​grotere SUV uit die tijd te vinden. In combinatie met wielen met een breedte van 275 mm ziet de auto er veel spectaculairder uit dan op de foto's.

In profiel is dit een enorme doos, maar de SUV ziet er niet vierkant uit, zoals in eerdere generaties. Een groot glasoppervlak, enorme wielkasten - dit alles moet in elke situatie uitstekend zicht en veiligheid bieden. Ik moet zeggen dat de ontwerpers de concepten functionaliteit en stijl vrij goed hebben weten te combineren.

Achter de Land Cruiser 100 is niet te verwarren met een andere auto. Allereerst laat een groot opschrift op de chromen strip van de kentekenplaatverlichting dit niet toe. Daarnaast een sterk vooruitstekende bumper, klassieke achterlichten en een enorme achterklep - dit alles geeft de "honderdste" weer. De achterdeur heeft twee vleugels die horizontaal gedeeld zijn. Lantaarns blijven bij het openen op de bodem liggen.

Interieur

Binnen kun je niet zeggen dat alles te rijk was. In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, is deze auto in de eerste plaats een SUV en pas daarna een auto voor dagelijks gebruik. Dit wordt benadrukt door de tussenbakhendel, die zich naast de versnellingspook bevindt.

In de basisconfiguratie is de auto nogal saai afgewerkt, maar hij is praktisch, omdat het element van de "bocht", zoals het in de volksmond wordt genoemd, niet alleen licht offroad is, maar ook complete, ondoordringbare modder. De basis is een zwart materiaal, aangenaam aanvoelend en niet vlekkend.

In het paneel is sinds 2002 een optiron instrumentenpaneel gemonteerd, waarvan de aflezingen op de voorruit kunnen worden geprojecteerd. Dit is echter een optie die Europa nooit heeft gekregen, maar uitsluitend in Noord-Amerika is gebleven. De middenconsole herbergt een klein navigatiedisplay. Vreemd genoeg, maar in Rusland bleek de VX-apparatuur, die het maximum is, het populairst te zijn. Gezien de materiële toestand van het land op dat moment is dit een heel vreemd feit.

In deze configuratie kreeg de bestuurder een enorm audiosysteem, elektrisch verstelbare stoelen, verschillende opties voor een schuifdak met servo en veel leuke kleine dingen.

De versie voor de VAE verschilt in een verrassende complete set. Hier is natuurlijk de huid, het interieur geleend van de co-platform twin Lexus LX470. Het meest opvallende detail is de houtinleg, wat zeer zeldzaam is op Japanse auto's. "Onder de boom" - ja, maar geen echte boom, zoals hier. Nou, wat kan ik zeggen, je kunt mooi leven niet verbieden.

Zo'n apparaat heeft een heel klein fornuis, want dat is niet nodig in de Emiraten. Dit suggereert een vrij eenvoudige conclusie: dergelijke apparatuur is niet geschikt voor Rusland. Er zijn vreemde zitmogelijkheden voor passagiers: 7 of 10. Hoewel, als je het volume van de cabine objectief beoordeelt, je gemakkelijk 5-6 personen op de achterbank kunt plaatsen, zelfs volwassenen en zelfs meer kinderen.

Specificaties, voertuigcapaciteiten

Als krachtbron kunt u kiezen tussen een diesel- of een benzinemotor. Ze zijn qua eigenschappen ongeveer gelijk, ondanks het feit dat ze een verschil in volume hebben van bijna 0,5 liter.

• De eerste is natuurlijk een turbodiesel. Het had ooit 2 kleppen per cilinder, maar kreeg al snel (na de upgrade van 2002) een ander paar per cilinder. Zo'n motor heeft 6 cilinders die in een V-vorm zijn opgesteld. Door deze uitlijning kan de motor niet meer of minder ontwikkelen - 204 pk. Toch is 4,2 liter gewoon een turbomonster dat al bij 1200 tpm 430 Nm ontwikkelt. Daarom krijgt de bestuurder een verbazingwekkend dynamische auto, ondanks het feit dat het drooggewicht bijna 2,5 ton is. Je zou misschien denken dat de Toyota Land Cruiser 100 diesel dezelfde ongelooflijke trek heeft, maar volgens het bedrijf komt hij niet boven de 11,1 liter diesel per honderd kilometer uit. Vlei uzelf echter niet: volgens de eigenaren is dit misschien wel het duurste artikel in auto-onderhoud, want in werkelijkheid komt het verbruik boven de 15 liter uit en is het 16,2 liter (gemiddeld). En als de auto constant onderweg is, wordt deze waarde volledig onvoorspelbaar.

Ofwel een automaat met 5 versnellingen of dezelfde mechanica kan als transmissie voor deze motor fungeren. Natuurlijk is de schijf permanent vol. Er wordt teruggeschakeld in 1:2.88. Vreemd getal geeft echter betere resultaten t.o.v. 1:2 is veel beter. Doe Maar.

• De tweede motor is de benzine V8, de befaamde 4,7 liter, die meer bekend zijn van de Lexus LX470. Ze kunnen de chauffeur 238 paarden ter beschikking stellen. Om eerlijk te zijn klagen veel eigenaren over de dynamiek. Het koppel bedraagt ​​434 Nm. Al dit moois "eet" elke honderd kilometer 16 liter benzine (volgens het paspoort). U moet dit cijfer natuurlijk ook niet geloven, want zelfs de meest zuinige motor met een inhoud van 4,7 liter zal zo'n resultaat niet kunnen bereiken. Volgens de beoordelingen van de eigenaren van het "weefsel" in de VX-configuratie heeft zo'n motor minimaal 20,5 liter per honderd kilometer nodig. En dit lijkt meer op de waarheid. En als je rekening houdt met de manier waarop je het verbruik van je auto onderschat, dan kun je gerust rekenen op 22-23 liter. Dit cijfer is gegeven voor de gecombineerde cyclus. In de winter kan het in de stad aanzienlijk toenemen, evenals offroad.

Er is hier geen alternatief, behalve een automatische vijfversnellingsbak.

Beoordelingen van eigenaren Land Cruiser 100

Dus het is tijd om te praten over wat je leuk vindt en wat niet past bij je eigenaar, dit "ijzeren paard". We hebben al gezegd over de kosten, nu zullen we elke configuratie afzonderlijk bekijken.

GX

Diesel wacht hier op ons. Ik moet zeggen, een redelijk betrouwbare eenheid, die perfect, tot afgunst van andere motoren, zijn taken aankan. Het eerste dat ik wil opmerken, is de duurzaamheid van de filters. Volgens de eigenaren kan vervanging niet vaker dan eens in de 100-120 duizend kilometer worden uitgevoerd. Voor sommigen zal dit een aanfluiting van de auto lijken, maar dit is verre van het geval. In dergelijke omstandigheden voelt de motor echt comfortabel aan. Tot 2002 werd een kop met 12 kleppen op een dieselmotor geïnstalleerd en met de installatie van een turbine werd ook een "kop" met 24 kleppen ontwikkeld. Hierdoor konden de prestaties van de motor aanzienlijk worden verhoogd.

De distributieriem is ook erg sterk, maar het is het risico niet waard: de optimale kilometerstand voor vervanging is 100.000 kilometer. Gedurende deze tijd is het raadzaam om de olie minstens 10 keer te verversen, omdat dit de belangrijkste zorg voor de motor is, vooral voor diesel.

Wat de transmissie betreft, deze versie had een "razdatka" met terugschakelen. Niet alleen dat, sommige versies hadden zelfs een sperdifferentieel vooraan. Maar niet alles. Om zo'n optie tegen te komen, moet je een aantal advertenties voor de verkoop doorspitten, maar het is geen feit dat deze nog steeds zal worden gevonden.

Om niet in de problemen te komen, definieerden de eigenaren 40.000 km als de kilometerstand tussen het onderhoud van de bruggen en de controlepost. U kunt de tweede Dextron veilig in de machine vullen. Dit heeft op geen enkele manier invloed op de prestaties. Maar de kruisen zullen vaker moeten worden verzorgd - eens in de 10-15 duizend. Hoewel een half jaar niet zo vaak is, vooral omdat het werk maximaal 1.500 roebel kost met alle verbruiksartikelen.

Een versie met zelfinstellende bodemvrijheid werd niet aan Rusland geleverd. Dergelijke complete sets worden door particuliere eigenaren uit het buitenland meegebracht. Het grootste probleem hier zijn de rijhoogtesensoren, die het ontwerp hebben van een conventionele reostaat. De barre wegomstandigheden van ons land doen snel hun werk, waarna zout en vuil in de rompen terechtkomen. Dit is voldoende om de sensoren na een tijdje uit te schakelen.

In dit geval begint het systeem te "denken" en maakt het de instellingen van een van de schokdempers het zwaarst. In zo'n situatie kan de chauffeur moeilijk jaloers zijn, omdat de rest van de weg naar de dienst met weinig of geen demping van hobbels zal moeten gaan.

Het is stom om over de salon te praten, want afgezien van positieve beoordelingen kun je niets ontdekken. Allereerst is de belangrijkste troefkaart van het Land Cruiser-interieur een enorme ruimte die voor verschillende doeleinden kan worden gebruikt. Geluidsisolatie wordt geprezen door alle eigenaren. Nu pas zijn er klachten over de besturing. Sinds 2002 wordt als versnellingsbak een stuurhuis gebruikt, dat een te grote overbrengingsverhouding heeft. Samen met de stuurbekrachtiging is het best lastig om de weg te voelen. Sommige mensen vinden het ook moeilijk om bij de middenconsole te komen, maar vinden dit geen nadeel, aangezien dit moment volledig wordt gecompenseerd door het comfort in de auto. Misschien is dat alles.

VX

Dit is, zoals reeds vermeld, de maximale configuratie. Laten we het allereerst over de motor hebben. Iedereen weet dat Toyota een zeer betrouwbare auto is. Deze motor (2UZFE) verslindt gemakkelijk onze benzine, AI-92, 95. Gewone kaarsen, evenals originelen, waarvan de elektroden een platinacoating hebben, lopen vrij tot 100.000 kilometer, maar alles hangt natuurlijk af van benzine. Er waren gevallen waarin de kaarsen zelfs na een week moesten worden vervangen, wat de reden was voor het gebruik van brandstof van lage kwaliteit.

Een prettig kleinigheidje voor de eigenaren was het ontbreken van hydraulische klepstoters voor de timingaandrijving. Maar dit betekent niet dat het gat in de aandrijving elk half jaar moet worden aangepast. Als de krachtbron het niet begreep, dan is dit helemaal niet nodig. Dit bespaart aanzienlijk op onderhoud.

De bouwkwaliteit is volgens de eigenaren uitstekend. De riem dient ook ongeveer 100.000, waarna het wenselijk is om hem te vervangen, ongeacht de staat. Hetzelfde moet worden gedaan met brandstoffilters. Met olie is alles precies hetzelfde als met een dieselmotor. Om problemen te voorkomen, is het raadzaam om dit schema te volgen, want dan kost alles veel meer.

Bij de benzineversie is de voorwielophanging onafhankelijk, dus na 50.000 wordt het noodzakelijk om de hendels te vervangen. De kosten van één zijn ongeveer 12 duizend roebel. U kunt de stille blokken afzonderlijk vervangen, maar ze zijn niet zo gemakkelijk te vinden. Bovendien is het noodzakelijk om de kogellagers te bewaken, aangezien dit de meest kwetsbare onderdelen zijn. Niet verwonderlijk, want een auto van 2,5 ton valt van een hoogte op ze. Het is dwaas om dit als een nadeel te beschouwen.

Wat betreft de vering met pompen. Dergelijke schokdempers kosten elk ongeveer 10.000 roebel. Deze toevoeging is praktisch nutteloos, en in het geval van een storing van de sensoren is het zelfs schadelijk, omdat de stijfheid gewoon ondraaglijk wordt, en het zal niet werken om dit nadeel "op de knie" op te lossen. Daarom vonden de eigenaren een uitweg en begonnen ze zo'n ophanging te vervangen door een gewone, wat bijna 15.000 roebel bespaart bij elke vervanging van schokdempers.

Conclusie

Laten we een beetje samenvatten. Recensies over de Toyota Land Cruiser 100 verschillen praktisch niet van elkaar. Zoals het gezegde luidt: "Stabiliteit is een teken van uitmuntendheid." Niet verwonderlijk, want de klasse van de auto is erg hoog, ondanks dat hij alweer 15 jaar oud is. Op dit moment beginnen de prijzen voor deze auto bij ongeveer een half miljoen en het plafond is bijna 2 miljoen. Natuurlijk bestaan ​​de kosten uit vele factoren, zoals staat, afstemming, productiejaar, uitrusting. Op deze gronden werd altijd een auto gekozen, ongeacht de klasse.

Lezen 4 min. Bekeken 496 Geplaatst op 19 oktober 2016

We helpen onze lezers met advies bij het kiezen van een Toyota Land Cruiser 100.

Voor Russische automobilisten is de SUV 100 de maatstaf onder de terreinwagens. Hij biedt zowel een hoog terreinvermogen op verschillende soorten wegen als off-road, en biedt zijn passagier veel comfort. Er is een constante vraag naar gebruikte exemplaren van de Toyota Land Cruiser 100 SUV op de Russische secundaire markt. In dit artikel vertellen we je hoe je het juiste exemplaar van de Toyota Land Cruiser 100 SUV kiest.

Geschiedenis en ontwerp van de Toyota Land Cruiser 100

De Toyota Land Cruiser 100 SUV voert zijn geschiedenis sinds 1998, toen hij werd gepresenteerd op het internationale autosalon. Het werd de opvolger van de Toyota Land Cruiser 80 SUV, die zijn betrouwbaarheid al heeft bewezen.De 100e generatie van de SUV kreeg een onafhankelijke voorwielophanging met een framestructuur. De achteras bleef ongesneden. Het Toyota Land Cruiser 100 SUV-model wordt beschouwd als een van de meest betrouwbare modellen van de Japanse autofabrikant Toyota.

Russische automobilisten kiezen meestal voor zichzelf gebruikte exemplaren van de Toyota Land Cruiser 100 SUV-versie, maar er is ook de Toyota Land Cruiser 105-versie, die nog meer offroad-capaciteiten laat zien. Het belangrijkste verschil tussen de 105th-serie is een zwaaiend paar achterkleppen. De belangrijkste wijzigingen zijn echter van buitenaf niet zichtbaar en zitten verborgen in de structuur zelf. Toyota Land Cruiser 100 en Toyota Land Cruiser 105 hebben verschillende frames en niet-verwisselbare carrosserieën. Het model Land Cruiser 105 heeft zowel voor als achter een doorlopende as. Ook in de Toyota Land Cruiser 105-versie is de vooras star verbonden.

Als u een betrouwbare SUV wilt met veel verkeer en een hoogwaardig comfortabel interieur, dan moet u kiezen voor de luxe versie van de VX. Meestal deze uitvoering met een topmotor en TEMS elektrisch verstelbare vering met carrosserie-instelling.

Kopieën van Toyota Land Cruiser 100 uit de Verenigde Arabische Emiraten

Vermijd Toyota Land Cruiser 100's uit het Midden-Oosten.

Er is een stereotype op de binnenlandse automarkt dat de Toyota Land Cruiser 100 SUV uit de Verenigde Arabische Emiraten niet betrouwbaar zal zijn in Russische omstandigheden. Dit stereotype is niet ongegrond. We raden echt af om Midden-Oosterse exemplaren van de Toyota Land Cruiser 100 SUV te kopen.Het punt is dat dergelijke exemplaren meestal niet zijn uitgerust met een cabineverwarming en een kleine radiator van het motorkoelsysteem hebben. Waar ze echt goed voor zijn, zijn twee airconditioners met meer vermogen. Het tweede nadeel van de Midden-Oosterse exemplaren van de Toyota Land Cruiser 100 is de bijna volledige afwezigheid van een anticorrosiebehandeling van de carrosserie en het uitlaatsysteem van de motor. Als ik zo'n exemplaar koop, zal de nieuwe eigenaar de hele auto onmiddellijk moeten verwerken, wat moeilijk zal zijn vanwege de gebruikte staat en het onvermogen om de reeds verzuurde bevestigingsmiddelen los te maken.

Problemen met de carrosserie van de Toyota Land Cruiser 100

De carrosserie van de Toyota Land Cruiser 100 SUV is bijna volledig onbeladen. Het is met 12 bouten aan het frame vastgeschroefd. Het frame zelf is een onbetrouwbaar structureel element van de auto. Het feit is dat het frame hermetisch onbeschermd is tegen vocht. Vuil en vocht sijpelen vrij snel in het profiel. Daar hopen ze zich op en beginnen het metaal van binnenuit te corroderen. De uitweg hieruit is om het frame regelmatig te vullen met een anticorrosiemiddel. Als de Toyota Land Cruiser 100 werd gebruikt in Moskou of St. Petersburg, dan is duidelijk een solide framereparatie vereist. Gewoonlijk roest de achterkant van het frame het meest op de plaats waar de veerkussens zijn bevestigd. Bij het inspecteren van een exemplaar van de Toyota Land Cruiser 100 adviseren wij u alle framelassen te tappen. U zult dus begrijpen welke van hen verroest zijn.

Op de carrosserie van de Toyota Land Cruiser 100 verschijnt roest eerst op de bumper, voorspatborden, in het frame van de voorruit, op de achterdeur en in het zandstraalgebied. Oude exemplaren van de Toyota Land Cruiser 100 zullen lange tijd armoedige chromen sierlijsten hebben.

Problemen met het interieur van de Toyota Land Cruiser 100

De interieuruitrusting van de Toyota Land Cruiser 100 SUV is behoorlijk sterk. Verschillende hendels en bedieningsknoppen zijn zeer duurzaam, onverwoestbaar. Alles van de bedieningsknoppen kan alleen mislukken bij pre-styling-samples die vóór 2002 zijn uitgebracht. In sommige gevallen kan de speling van de stuurkolom worden verholpen. Dit komt doordat de eigenaren in de cabine klimmen, waarbij ze niet de speciale hendel op de A-stijl vasthouden, maar het stuur.

Het interieur van de Toyota Land Cruiser 100 is van zeer hoge kwaliteit en duurzaam.

Over het algemeen is het kiezen van een SUV 100 niet zo moeilijk. Het belangrijkste is om gestolen exemplaren te voorkomen. Als u goed voor de Toyota Land Cruiser 100 SUV zorgt, zal hij zijn eigenaar nog vele jaren van dienst zijn.

Toyota Land Cruiser 100 wordt met recht beschouwd als een van de meest succesvolle vertegenwoordigers van zijn klasse. De naam "landcruiser" (zoals de naam van het model is vertaald uit het Engels) deze aanpassing is al vele jaren volledig gerechtvaardigd.

De conceptversie van de Toyota Land Cruiser 100 werd in oktober 2007 op de Tokyo International Motor Show gepresenteerd en kreeg de naam Grand Cruiser.

De Toyota Land Cruiser 100 is een full-size SUV, geclassificeerd als een stationwagon volgens de interne classificatie van het concern. De carrosserie is 5-deurs, het aantal zitplaatsen varieert van 5 tot 9. Alle modificaties zijn uitgerust met een permanent vierwielaandrijvingssysteem met een reductietandwiel. Als extra optie wordt een differentieelslot op de dwarsas aangeboden. Carrosseriestructuur - frame. Het frame is voorzien van ingebouwde schokabsorberende elementen. De auto heeft een indrukwekkende bodemvrijheid, zelfs volgens de normen van de klasse - 220 mm.

Aan de ene kant wordt de auto vanwege de hoge kwaliteit van de afwerking en het comfortniveau als zeer prestigieus en representatief beschouwd, en aan de andere kant maakt zijn hoge terreincapaciteiten hem tot een uitstekende offroad-optie.

Geschiedenis van de SUV

Land Cruiser is de oudste SUV in de line-up van het Japanse concern. De geschiedenis gaat terug tot 1953 en duurt voort tot op de dag van vandaag. De "honderdste" wijziging is de zevende generatie van het model.

Het werd in 1997 in Tokio aan het publiek gepresenteerd en de verkoop begon in 1998. De nieuwigheid verving de uiterst betrouwbare Toyota Land Cruiser 80. Vergeleken met zijn voorganger kreeg de nieuwe Land Cruiser een moderner uiterlijk en werd hij comfortabeler (nieuwe systemen die het rijden op oneffen oppervlakken vergemakkelijken, onafhankelijke voorwielophanging met dubbele draagarmen, en rondselbesturing).

Ook kwam de Toyota Land Cruiser 105 op de markt, in feite een sterk gemoderniseerde Land Cruiser 80 in een nieuwe ‘honingraat’-carrosserie. De machine onderscheidde zich door een groter vermogen in het hele land en pretentieloosheid tijdens het gebruik. Het had twee doorlopende assen, alle sperdifferentiëlen en een smaller spoor.

In 2003 onderging het Land Cruiser 100-model een lichte restyling, met gewijzigde kopoptiek, bumpers en een nieuwe interieurafwerking. De vernieuwde Land Cruiser voor de Amerikaanse markt werd bekend als Amazon.

In 2007 werd de productie van Toyota Land Cruiser 100 voltooid, deze werd vervangen door het model Land Cruiser 200.

Technische kenmerken Land Cruiser 100

Bij de ontwikkeling van een nieuwe generatie Land Cruiser besteedden de specialisten van Toyota speciale aandacht aan motoren die kracht en betrouwbaarheid moesten combineren. Voor de auto werden meerdere nieuwe krachtbronnen tegelijk voorgesteld. Dit is een 4,7 liter V8 benzine met 235 pk. en een zescilinder lijn dieselmotor met een inhoud van 4,2 liter en een vermogen van 205 pk. (Het is vermeldenswaard dat de benzine-V8 voornamelijk op de Amerikaanse markt was gericht). Naast hen was de Land Cruiser 100, net als zijn voorganger, uitgerust met een 4,5-liter inline "zes". Ook in sommige markten werd de dieselmotor aangeboden in een versie met turbocompressor.

In de eerste fase omvatte de lijst met versnellingsbakken een "mechanica" met 5 versnellingen en een "automaat" met 4 versnellingen, vervolgens kreeg de automatische bak ook vijf stappen.

Twee jaar na de start van de productie heeft de Toyota Land Cruiser 100 de lijst met aangeboden opties enigszins gewijzigd. Met name de SUV kreeg voor het eerst onafhankelijke klimaatregeling voor de achterpassagiers.

Voors en tegens van de Land Cruiser 100

De voordelen van het model in vergelijking met klasgenoten zijn altijd beschouwd als betrouwbaarheid en een hoog vermogen in het hele land. Om de offroad-prestaties van het model te verbeteren, werd er met name een AHC-systeem (hydraulische aanpassing van de speling) op geïnstalleerd, dat een constant niveau van bodemvrijheid handhaaft, ongeacht de belasting van de auto.

SUV-motoren stellen hem in staat om zich zelfverzekerd te voelen in de stad, op de snelweg en off-road. Dit gevoel raakt de portemonnee van de bestuurder echter behoorlijk, aangezien de grote Land Cruiser 100 niet erg zuinig is.

Een ander voordeel van de auto is een ruim interieur, waarin voldoende ruimte is voor elke stoel.

De zwakke punten van alle exemplaren van de Toyota Land Cruiser 100 zijn het stuurhuis, evenals de voorwielophanging. Beide elementen zijn innovaties geworden voor het "weven", en beide hebben een zeer kleine hulpbron bij het rijden op slechte wegen.

Interessante feiten over het model

Begin 1998, toen de Land Cruiser 100 op de markt kwam, was de naam Land Cruiser al een begrip geworden en werd hij beschouwd als synoniem voor terreincapaciteiten en betrouwbaarheid. Daarom kochten de Verenigde Naties de nieuw uitgebrachte exemplaren van de Toyota Land Cruiser 100 voor hun behoeften.

Op de binnenlandse Japanse markt van 1998 tot 2007 werd een aanpassing van de Land Cruiser Cygnus geïntroduceerd. Het was een meer prestigieus type "honderd" met luxe interieurafwerking en vele luxe opties. Cygnus was exclusief uitgerust met een 4,7-liter motor in combinatie met een automatische transmissie. Deze auto kwam naar Rusland onder de naam Lexus LX470.

In 2000 vierde Toyota het 50-jarig jubileum van de verkoop van de Land Cruiser. Bij deze gelegenheid werd een speciale serie genaamd 50th Anniversary uitgebracht. De auto onderscheidde zich door aluminium velgen, goudkleurige logo's, leer en hout op het stuur, evenals een jubileumnaamplaatje op de carrosserie. Van deze gelimiteerde serie werden 400 exemplaren naar de Russische markt gestuurd.

Onderscheidingen en statistieken Land Cruiser 100

Door de geschiedenis heen is de Toyota Land Cruiser de best verkochte SUV ter wereld geworden. In 2000, het jaar waarin het model 50 jaar op de markt kwam, werden er wereldwijd 191.000 exemplaren van verkocht. In totaal waren er tegen die tijd meer dan 3,7 miljoen exemplaren van Land Cruiser van alle generaties verkocht.

Toyota Land Cruiser 100 behaalde geen spraakmakende overwinningen op autowedstrijden, maar behaalde succes en erkenning van het publiek. Tot nu toe is er veel vraag naar deze auto's op de secundaire markt.

De populariteit heeft echter een keerzijde: de auto verscheen vaak op de lijsten van de meest gestolen in Rusland.

"Land Cruiser 100" is een van de meest geschikte voertuigen voor liefhebbers van bewegingsvrijheid, jagen en vissen. Betrouwbaarheid, terreinvaardigheid, uithoudingsvermogen en onderhoudbaarheid zijn de belangrijkste troeven van deze auto.

"Honderden" werden geproduceerd gedurende slechts tien jaar, van 1997 tot 2007. De productie van een meer geavanceerde "honderdvijfde" versie van de auto werd stopgezet in 2006. Daarom zijn zelfs de meest recente vertegenwoordigers zeven jaar oude auto's.

Een probleemloze honderdste Cruiser kopen is lastig, maar wel mogelijk. Het belangrijkste bij het kopen is om emoties uit te schakelen, je hoofd te verbinden en de felbegeerde auto uitgebreid te controleren.

Controle van de legale zuiverheid van de Land Cruiser 100

Aan het begin van de eeuw was 'weven' een kenmerkende auto, die rijkdom en prestige symboliseerde. "Land Cruiser 100" staat al lang in de top van de meest gestolen auto's. Daarom kan de auto zwaar karma hebben: gewild zijn, gebroken nummers hebben en een verbod om van eigenaar te wisselen.

Begin 2014 lanceerde de verkeerspolitie op haar website een gratis online dienst voor het controleren van auto's op VIN of, indien niet, op chassis- of carrosserienummer.
Aan de hand van de resultaten van de controle kunt u nagaan of er verboden/beperkingen op de auto van toepassing zijn om van eigenaar te wisselen en of deze gewenst is. De dienst geeft geen gegevens over of de auto is verpand.

Om geen auto te kopen die als onderpand voor een lening is verpand, moet u wat meer detectiveactiviteiten uitvoeren. Een alarmbel is het ontbreken van de originele TCP door de verkoper, omdat banken bij het registreren van een auto als onderpand dit document meestal meenemen. Duplicate TCP komt echter ook voor als het origineel verloren gaat of simpelweg wordt beëindigd.

Het Al-Russische elektronische register van verpande roerende goederen is nog niet volledig operationeel, dus het is nog niet mogelijk om nauwkeurige informatie te verkrijgen bij een notaris. U kunt online diensten gebruiken die min of meer volledige databases van hypotheekauto's hebben. Het is beter dan niets.

Auto eigenaren.

Een van de populaire regels voor aankopen op de markt zegt dat je net zo goed naar de verkoper moet kijken als naar de goederen. Als de eigenaar netjes en technisch onderlegd is, is het waarschijnlijk dat "orde" zijn levenscredo is en zich ook uitstrekt tot de auto.

De koper heeft natuurlijk weinig kans om een ​​zeven jaar oude (en oudere) auto te vinden die één eigenaar heeft gehad. Maar dit ideaal moet worden nagestreefd. Hoe meer eigenaren een auto had, hoe slechter de staat, in de regel. Het is niet de moeite waard om in te gaan op de beschrijving van de gevolgen van de houding ten opzichte van de auto "uitgevaren en verlaten". Daarom gaan we verder.

Land Cruiser 100 frame.

Het frame is de enige genummerde "honderd" eenheid waarvan FRAME (of VIN) in de TCP past. Er moet speciale aandacht worden besteed aan haar toestand.

Het kan worden gebogen of gelast na een ernstig ongeval. Het kan verrot zijn als de auto heeft "geleefd" in regio's die misbruik maken van wegchemicaliën en zand-zoutmengsels.

De Russische realiteit is zodanig dat het bijna onmogelijk is om legaal een framevervanging uit te geven. Dat wil zeggen, een auto waarop een nieuw frame is geïnstalleerd, wordt "verboden" en als een dergelijke wens zich voordoet, is het mogelijk om deze alleen "voor orgels" te verkopen.

Daarom, als tijdens de inspectie blijkt dat het frame vervormd is, chirurgische ingrepen heeft ondergaan of grondig is verroest, is het beter om de aankoop te weigeren.

Carrosserie Landcruiser 100.

Over het algemeen is het technisch eenvoudig om een ​​oude carrosserie op een framemachine te vervangen. Een dergelijke operatie zal geen juridische problemen opleveren.

De carrosserie is echter het duurste 'reserveonderdeel' van de auto, dus vervanging of grootschalige reparatie is te duur. We onderzoeken het dus ook met vooroordelen.

Bij het bestuderen van het lichaam moet u letten op hoe gevoelig het is voor corrosie. Net als in het geval van het frame komen potentiële "klanten" van carrosserieherstel uit grote Russische steden, die sneeuw bestrijden met chemicaliën en zout. Roest geeft zich vooral over aan de onderkant van de auto, dorpels, bogen en de onderkant van de deuren. Ook rottende plekken, slecht hersteld na het ongeval.

Over ongelukken gesproken. Het is buitengewoon moeilijk om een ​​auto van deze leeftijd te vinden die niet is aangeraakt door de hand van de "chiropractor". Een rechtgetrokken en gespoten spatbord na een kleine aanrijding, zeker als de carrosseriebouwer zijn werk goed heeft gedaan, is geen reden om de auto achter te laten.

Een ander ding is of de tekenen van een zijdelingse aanrijding op de auto worden "gelezen", en nog meer een coup: deuren die niet goed sluiten, scheuren in de voorruit, stopverf op het dak. Het is beter om zo'n auto niet te kopen - u bespaart tijd, zenuwen en geld.

Land Cruiser 100 motoren.

Op de "honderdvijfde" en "honderdste" werden verschillende motoren geïnstalleerd.

Voor de Land Cruiser 105 zijn de volgende opties mogelijk: een 1HZ dieselmotor met een inhoud van 4,2 liter en een 4,5 liter benzine inline zes 1FZ-FE.

De "honderdste" heeft krachtigere motoren: een 4,7-liter V-vormige achtcilinder benzine 2UZ-FE en een 1HD-FTE turbodiesel met een inhoud van 4,2 liter.

Alle motoren zijn betrouwbaar, maar elk heeft zijn eigen kenmerken.
Een benzine 1FZ zal bijvoorbeeld stilletjes een half miljoen km afleggen zonder enige tussenkomst, uitgerust met een "eeuwige" distributieketting.

Bij een 2UZ-motor, wat vooral geldt voor uit Amerika meegebrachte exemplaren, kunnen uitlaatspruitstukken na 150.000 km plotseling doorbranden. De distributieriem moet elke 100.000 km worden vervangen. De overige elementen, bijvoorbeeld een hydraulische pomp, gaan minimaal 200.000 km mee.

Atmosferische diesel 1HZ is een miljonairmotor. Hij is pretentieloos, duurzaam en omnivoor.

De 1HD-FTE-dieselmotor met turbocompressor produceert meer paarden, maar vereist, net als alle turbo's, olie en brandstof van de hoogste kwaliteit. De motor is uitgerust met een elektronisch gestuurde injectiepomp en dit is de zwakste schakel. Zelfs de in 2001 verbeterde versie van de pomp heeft een verbruik van slechts 150.000 km.

Alle "honderd" motoren hebben een uitstekende veiligheids- en betrouwbaarheidsmarge, maar de reparatiekosten van deze eenheden zijn hoog. Daarom moet u, voordat u koopt, ervoor zorgen dat de motor in leven is. Dit kunt u het beste bij het tankstation bepalen.

De legendarische 1HZ heeft geen elektronica. Dit betekent dat er alleen mechanische diagnostiek voor kan worden gedaan: compressie, druk van de injectiepomp en olie meten.
Voor andere motoren zou het leuk zijn om computerdiagnose uit te voeren, maar mechanische diagnostiek kan ook geen kwaad.

Transmissie Land Cruiser 100.

Versnellingsbakken

De meeste auto's met VX-configuratie waren uitgerust met "automatische machines", u kunt opties vinden met vijf en vier stappen.
Op de "honderdsten" plaatsten ze ook een mechanische doos H151F. Deze handgeschakelde vijfversnellingsbak is geweldig om te werken met de krachtige motoren van de Land Cruiser 100.

Bijna alle "stops" waren uitgerust met een mechanische "vijftraps" R151F, maar af en toe zijn er benzine-exemplaren met een viertraps "automaat".

Alle versnellingsbakken zijn betrouwbaar en duurzaam. Bij aankoop is het de moeite waard om de werking van de "machine" of de duidelijkheid van het schakelen op de "mechanica" te controleren.

Overdracht dozen

In de regel hebben auto's van beide versies permanente vierwielaandrijving en een reductietandwiel. Het differentieel in de "razdatka" wordt met geweld geblokkeerd (het wordt constant geblokkeerd in lage versnellingen).

Een dergelijk systeem van aandrijving en vergrendelingen wordt geleverd door de 5F tussenbak, die betrouwbaar is, maar regelmatig onderhoud vereist. De olie moet elke 40 duizend km worden ververst.

Voordat u koopt, moet u de werking van het verminderde zendbereik en de werking van het slot controleren. De auto mag dan in perfecte staat verkeren, maar als het middelste sperdifferentieel lange tijd niet is gebruikt, kan de elektrische motor van de auto verzuren. Dit brengt meestal de noodzaak met zich mee om deze te vervangen. De zaak is technisch eenvoudig, maar er kan over worden onderhandeld.

Veel minder vaak vind je in Russische open ruimtes de "honderdste" met een 4F tussenbak. Voorwielaandrijving in een auto met deze configuratie is mechanisch verbonden (met behulp van "hubs"). Uiteraard moet worden gecontroleerd of de vooras is aangesloten.

Bruggen

Tot 1990 hadden de Cruisers 40-, 60- en 70-serie versnellingsbakken met hoofdparen van 9,5 inch in diameter in beide assen. Er waren geen problemen met dergelijke bruggen.

Uitgebracht in 1990, kregen de "Cruisers" uit de jaren tachtig een vooras met een versnellingsbak teruggebracht tot 8 inch. Het comfort en de wegligging verbeterden, maar de offroad-problemen begonnen - onder belasting sneden de hoofdtandwielen door hun tanden.

Het nadeel door overerving ging over op de "honderdste" en "honderdvijfde". Als voor de Land Cruiser 100 in 1999 het probleem echter was opgelost door de voorste versnellingsbak te versterken, dan bleef de situatie voor de honderdvijfde Cruiser triest.

Om de staat van de bruggen te beoordelen, moet u snel rijden en luisteren naar vreemd gehuil of trillingen. Meestal brengen deze symptomen een volledige revisie van de vooras op de "stop" of de versnellingsbak met aandrijvingen op de "honderd" met zich mee, en deze operaties zijn niet goedkoop.

Vering Land Cruiser 100.

Aan de afhankelijke ophanging van de Land Cruiser 105 valt niets bijzonders te breken.
Op de "honderdste" is het nodig om aandacht te besteden aan de kogellagers van de onderste hendels in de onafhankelijke voorwielophanging. Afhankelijk van de toestand van de wegen zijn hendels met steunen voldoende voor 70-150 duizend km. Rijden met versleten lagers zorgt voor versnelde slijtage van de gehele ophanging.

De meeste problemen zijn te verwachten van de ingenieuze hydraulische vering op VX-apparatuur. De auto "bevriest" op onvoorspelbare wijze wanneer lichaamslengtesensoren uitvallen. De ophanging "dubt" en daalt als de schokdempers beginnen te lekken of de hydraulische accumulatoren off-road "afsterven".

Als de auto die u leuk vindt is uitgerust met "hydraulica", moet u er rekening mee houden dat de reparatie van een dergelijke ophanging duur is. Maar de hydraulische vering kan op elk moment worden losgelaten en conventionele schokdempers kunnen worden geïnstalleerd.

Elektrische uitrusting Land Cruiser 100.

"Honderdvijfde" verschilt niet in een overvloed aan elektrische apparatuur, dus dit item is vooral relevant voor de Land Cruiser 100.
Bij het inspecteren van een VX-voertuig is het absoluut noodzakelijk om de werking van alle elektrische aandrijvingen in de cabine te controleren (stoelen, ramen, enz.).

Storingen in de elektrische cabine zijn een van de belangrijkste tekenen dat de auto een "verdronken man" is. Bij zo'n auto kun je beter wegblijven, hoe interessant het aanbod qua prijs ook mag lijken.

Dus wat heb je nodig om de juiste Land Cruiser 100 te kopen?
Geduld tijdens het zoeken. Grondige juridische controle van de auto. Een goed opbouw- en servicestation voor uitgebreide motordiagnose.
Veel aandacht, een beetje geluk ... en de nieuwe ijzeren vriend zal je lang plezieren met een onberispelijke service.

Auto LC 100 nieuw gekocht in maart 2007. bij de officieren dealer, uitrusting VX R1 (handgeschakeld, velours, 10 zitplaatsen, categorie D) 204 pk turbodiesel Ik stuitte per ongeluk op deze wijziging (ze zeggen dat deze pas het afgelopen jaar is geproduceerd, in plaats van 105 lucifers), een nieuwe voor 1,4 miljoen roebel. In tegenstelling tot R2 is er geen schuifdak, leer, elektrisch bedienbare stoelen, radio. Na een onderzoek van 10 minuten besefte ik dat we moesten nemen.

De beste prijs-kwaliteit-uitrustingsverhouding voor een SUV van deze klasse is niet te vinden. Daarnaast heb ik een radio geïnstalleerd, signalering, handmatige transmissievergrendeling, verzekerd (totaal: 1,5 miljoen roebel). Ik veranderde categorie D in B door de achterbanken weg te gooien en het ontwerp van de auto aan te passen, het kostte me twee dagen rennen rond de verkeerspolitie. (hoewel mensen al 10 jaar 105's rijden zonder van categorie te veranderen, niet in de TCP zonder rechten)
Je kunt gaan!

Exploitatie. Kilometerstand 22 duizend km. (eerdere auto's VAZ, CRV, LC80, Vitara, RX300) 15 jaar rijden, geen beginner. Stad: Verbruik van 13 tot 17 liter. dieselbrandstof, hangt af van het ritme en de rijstijl. Er kwam meteen een klein ongemak aan het licht - een korte eerste versnelling, je hebt geen tijd om te starten, het is tijd om de tweede vast te houden. Maar dat is waarschijnlijk het enige nadeel voor mij. Desondanks is de acceleratie acceptabel (13,6 s tot honderden) en voel je je niet minderwaardig in de stroom. Maar wat een pick-up heeft de turbodiesel in middellange (3-4-5 erg lange!) versnellingen, hij trekt vanaf 1300 tpm, wederom is schakelen niet nodig. De overloop is hoog, je kijkt over de stroming heen en hebt tijd om tijdig te reageren op veranderingen in de situatie.

De houding van andere bestuurders is respectvol in 8 van de 10 gevallen passeren ze alleen als je de richtingaanwijzer aanzet. Dit heeft me overigens ook aangezet tot een meer voorzorgs- en beleefde houding op de weg. Hoge ontruiming loste alle parkeerproblemen op - in de winter op een onbezette sneeuwjacht, in de zomer - een stoeprand (als er geen plaatsen zijn). Ik geef absoluut niet om het wegdek en de rails - alleen een beetje wiebelen op grote kuilen, en geen zorgen over de staat van de ophanging.

Baan: Alles is goed hier op rechte stukken. Schuurt niet, kraakt niet alles soepel en waardig. De 5e versnelling trekt met gemak van 80 naar 170 km/u Het oppakken bij inhalen is redelijk, er is bijna altijd een reserve aan trekkracht. Constant vol wekt een zeker vertrouwen bij het passeren van heterogene delen van de baan. Maar een zware SUV en zijn framestructuur (als een afgeleide van een hoog zwaartepunt) vereist remmen en voorzichtig bochtenwerk (geen sportwagen), maar in een rustig tempo van 100-110 km per uur, remmen tot 80-90 km per uur stoort niet.

Het verbruik in deze modus is 9-10 liter. per 100km. Een keer op een cruise (afgesteld op 99 km/u) 500 km gereden, dus het verbruik is 8,5 liter. Als je 140-160 rijdt (ik rijd zelden zo, zonder kinderen, op een lege snelweg), dan 12-14 liter. maar niet meer. In de winter storen besneeuwde wegen helemaal niet, de weg blijft zelfverzekerd (grote massa, vierwielaandrijving, goede winterbanden).

Off-road: ik ga constant vissen en ik probeer van de weg een kleine trofee-inval te maken. Ik ben niet op zoek naar gemakkelijke manieren. De doorlaatbaarheid is uitstekend. De in- en uitstaphoeken, vrije ruimte (uitstekende geometrische cross-country capaciteiten) zorgen ervoor dat geulen, heuvels, sporen, ravijnen brutaal kunnen bestormen, ik heb het nog nooit geraakt (hoewel ik geen hennep op de LC80 heb opgemerkt en daar de drempel heb verpletterd ), maar nu heb ik wat ervaring en help ik de auto het hoofd.

Vuil, drijfmest ging door de deur (daar kwam de eerste korte van pas) blokkeerde alleen het kruiswiel dat zelfverzekerd kroop. Over het algemeen geldt dat als je hem niet op je buik legt, het geen puur snelwegbanden zijn en dat je alleen met je hoofd vast komt te zitten waar de andere niet eens komen. Voor volledige sensaties versnelde hij naar 80-90 op een vers gemaaid veld. In de winter reed ik op een besneeuwde, ergens langs de naaf, iets hoger dan de sneeuw - alleen positieve emoties.

Binnen: Salon is groot, ruim. Mijn lengte is 185 cm, het was niet moeilijk om een ​​pasvorm voor mij te vinden en er is voldoende ruimte achter mij. Alles is bij de hand, ramen zijn alle auto's, op de deuren, elektrisch inklapbare spiegels met een knop (kwam goed van pas toen ik me tussen de berken door het bos wurmde). Handige boordcomputer (verbruik, balans, snelheid etc.), alleen een knop om hem te schakelen zonder achtergrondverlichting.

Klimaat, achterkachel, verwarmde spiegels - alles wat je nodig hebt en niets meer. Gooide reguliere akoestiek postvil DLS-ki. Wat nog meer nodig is, zijn verwarmde stoelen (hoewel geen leer, het lijkt de schapenvacht te redden). De kofferbak is enorm, de tweede rij kan 60 tot 40 worden neergeklapt. Ik heb geen tent nodig om in de auto te slapen, schuin, tot mijn volledige lengte. Een heerlijke achterklep waar je in drieën kunt zitten en je benen kunt laten bungelen (het is handig om op je laarzen te gaan zitten, om te kleden, gewoon een sigaretje te roken en zelfs een tafel te dekken).

Het is nog te vroeg om over betrouwbaarheid te praten, voor de LC 100 is dit geen run, totdat alles in orde is, er niets is weggevallen of kapot is gegaan. Deze motor wordt al 30 jaar geproduceerd in een versie met natuurlijke aanzuiging, hij eet in principe elk solarium, een van de eerste dieselmotoren die voor Rusland is gecertificeerd. De eerste keer gemakkelijk opgestart bij -32 zonder webast. Maar ik probeer te tanken bij beproefde benzinestations, aan de oevers van dure hogedrukbrandstofpompen. Plaats een turbotimer om de turbine te redden. In principe zijn dit twee lastige plekken in de motor, de rest zou super betrouwbaar zijn. Een vriend van deze 1998 (4.2, etc. automatische transmissie) heeft 430 duizend km afgelegd, alleen de hogedrukbrandstofpomp vervangen.

Nu over de patiënt: service - duur, lang, vervelend en dom. Interservice kilometerstand 10 duizend km. het is normaal voor een diesel, maar het prijskaartje voor werk en reserveonderdelen voor de officieren is gewoon torenhoog - drie prijzen vergeleken met een gewone. De wachtrij voor onderhoud, om volledig gewassen te worden, moet je overtuigen, de ene accepteren, de andere doen, de derde geven - je zult de uiteinden en de schuldige niet vinden. Door de enge specialisatie van individuele vakmensen die om de dag werken, rijden ze twee of drie keer op onzin (instelling - coördinatie van het alarm voor de werking van de turbotimer). Heeft alleen een garantie. TOT 10000: olie- en filtervervanging - 9000 roebel. TOT 20000: olie verversen, filters, remblokken, handrem aangetrokken - 17.000 roebel.

Het lijkt alles te zijn wat ik het belangrijkste wilde vertellen. Bedankt voor het lezen. Conclusie autowaardig, betrouwbaar, pretentieloos, veelzijdig, mannelijk: voor alle gelegenheden van het actieve leven.