- een vrij complexe voertuigmontage die de nodige aandacht en hoogwaardige diagnostiek vereist. Als er storingen zijn in de werking van de versnellingsbak, wordt autorijden niet alleen oncomfortabel, maar ook onveilig.

Tot op heden is het grootste probleem in verband met een storing in de versnellingsbak slecht schakelen (versnellingen). Opgemerkt moet worden dat dit vaker geldt voor gebruikte auto's, hoewel dit soort problemen ook bij nieuwe auto's in het budgetsegment geen uitzondering zijn.

Lees in dit artikel

Versnellingen gaan slecht aan: de belangrijkste oorzaken en storingen van de versnellingsbak

In de regel leiden fouten tijdens de werking van het apparaat tot schendingen van de werking van de box. Diagnose is in ieder geval noodzakelijk. In dit geval kunnen problemen die zich voordoen bij het schakelen van de versnellingsbak verband houden met dergelijke storingen:

Versnellingen schakelen strak aan of schakelen niet op snelheden op een handgeschakelde versnellingsbak: de belangrijkste oorzaken van storingen en mogelijke storingen.

Oorzaken van moeilijk schakelen bij een draaiende motor. Versnellingsbakolie en peil in de versnellingsbak, slijtage van synchronisatoren en tandwielen van de bak, koppeling.

Correct schakelen op een auto met een handgeschakelde versnellingsbak: wanneer een of andere versnelling in een handgeschakelde versnellingsbak inschakelen, werken met het koppelingspedaal, fouten.

De versnellingsbak is een vrij complexe eenheid die de nodige aandacht en diagnostiek vereist. Tegenwoordig is het probleem van slecht schakelen relevant voor veel voertuigen, dus het is belangrijk om te begrijpen hoe de eenheid wordt gediagnosticeerd en gerepareerd. Uit dit materiaal leer je waarom de eerste versnelling niet goed aanslaat, waar deze mee verbonden is en hoe je indien nodig de eerste versnelling kunt inschakelen.

[ Verbergen ]

Wat zijn de redenen voor onderbrekingen?

De versnellingsbak is niet alleen een van de meest complexe, maar ook een van de meest elementaire componenten in elk voertuig. De oorzaken van storingen, die het moeilijk maken om de eerste versnelling in te schakelen, kunnen verband houden met zowel onjuist gebruik van het apparaat als rijden op slecht wegdek. In ieder geval, als je niet weet waarom de snelheid niet goed wordt ingeschakeld, duidt dit op een zekere storing van het apparaat zelf.

Opgemerkt moet worden dat een soortgelijk probleem vaak wordt aangetroffen bij oudere auto's die uit handen worden gekocht, en niet bij autodealers. Daarom, als u een gebruikte auto heeft gekocht, zou u niet eens verbaasd moeten zijn over een dergelijk probleem, vooral omdat dergelijke storingen vroeg of laat in elke auto zullen optreden. Bovendien, als u probeert de snelheid in te schakelen en dit gebeurt, maar erg slecht en met grote moeite, dan kan de eenheidskiezer uiteindelijk helemaal niet meer reageren op commando's van automobilisten. Natuurlijk zal niet elke bestuurder constant in beweging kunnen komen vanaf de tweede versnelling, dus het is belangrijk om de redenen te begrijpen waarom de eerste versnelling krap is.

Hieronder volgt een lijst met storingen, waardoor de versnellingspook slecht schakelt:

1. Het probleem is: het mechanisme gaat slecht aan, het afsluiten is onvolledig. Vaak doet een dergelijk probleem zich voor bij in eigen land geproduceerde auto's en in de meeste gevallen is dit te wijten aan het feit dat een mechanische koppelingskabel vanaf het bevestigingspunt vliegt. In feite is het niet zo moeilijk om dit te identificeren - als de kabel breekt, wordt het pedaal verzonken in de vloer en beweegt het niet. Dit houdt, zoals u begrijpt, rechtstreeks verband met de werking van de koppeling en niet met de versnellingsbak.
2. Er was een storing in de werking van de aandrijfstang voor het aansturen van het schakelmechanisme. Dan zullen niet alleen de eerste, maar ook de achterkant, evenals andere snelheden, slecht aanslaan.
3. Breuk van de stuwkracht van de eenheid.
4. Om onbekende redenen zijn de bevestigingsbouten op de garnituur of keuzestang voor het selecteren van de versnellingsbakmodus losgekomen. Het probleem wordt opgelost door de bouten aan te draaien.
5. De schakelaandrijving van de versnellingsbak was verkeerd afgesteld.
6. De kunststof elementen in de stuuraandrijving van de versnellingsbak zijn defect of hebben hun levensduur gehad.
7. De rocker was slecht afgesteld. Zoals u weet, is het doel van de backstage erg belangrijk bij het verbinden van de versnellingsbak en de versnellingspook, dus een onjuiste afstelling kan de oorzaak van het probleem zijn. Bovendien kunnen plastic bussen op deze koppeling verslijten of defect raken.
8. Synchronisatiestoring kan ook een van de meest voorkomende storingen in versnellingsbakken worden genoemd. Eenheidssynchronisatoren zijn messing bussen die nodig zijn om gemakkelijker van eenheidsmodus te wisselen. Omdat messing zelf een zacht materiaal is, kan het tijdens de werking van het voertuig verslijten en verslijten. Om de staat van de synchronisatoren correct te diagnosticeren, moet u letten op de werking van de versnellingsbak - als er een ratel of een onaangenaam geluid verschijnt bij het schakelen, dan zit het probleem in hen. Bovendien zal dit geluid constant verschijnen wanneer u de eerste versnelling probeert in te schakelen. In het geval dat er alleen geluid verschijnt, maar de keuzeschakelaar van de versnellingsbak zonder problemen in een of andere modus wordt ingeschakeld, zal er snel een storing optreden.
9. Versnellingsbak lager defect. Zo'n storing komt niet zo vaak voor, je zou zelfs kunnen zeggen dat het zeldzaam is, maar elke automobilist kan er toch mee te maken krijgen. Als u een auto met een handgeschakelde versnellingsbak heeft, kunnen de lagers erin vastlopen, waardoor de as stopt met draaien langs het pad. In dergelijke gevallen is het moeilijk om de eerste versnelling in te schakelen, bij andere snelheden doet het probleem zich meestal niet voor.
10. De schacht van de doos is defect. De machine-as is normaal gesproken niet onderhevig aan operationele slijtage of zeer zware belastingen, maar een storing kan worden veroorzaakt door een fabrieksfout. In het geval dat er tijdens de productie zelfs niet erg grote fouten zijn gemaakt, kan de as breken. Als dit het geval is, kan het probleem van het inschakelen van de eerste snelheid slechts het begin zijn van een grote storing waarmee u te maken zult krijgen. Zoals de praktijk laat zien, gaat in dergelijke gevallen vaak het apparaat zelf volledig kapot.
11. Het probleem van het uitvallen van de koppeling is relevant voor eigenaren van auto's met automatische transmissie. Er zijn gevallen waarin, met een onjuiste werking van de koppelingen, wanneer de eerste versnelling wordt ingeschakeld, een duw optreedt, maar dan werkt alles goed. De storing wordt alleen opgelost door de koppelingen te vervangen.

U, als automobilist, moet begrijpen dat een defect aan de as of lagers van de unit niet thuis kan worden gediagnosticeerd. Alleen ervaring en uitrusting zullen deze reden helpen begrijpen. Daarom is het raadzaam om onmiddellijk contact op te nemen met een professional als er problemen zijn met het inschakelen van de eerste snelheid.

Hoe schakel je de eerste versnelling in zonder de doos te beschadigen?

Vaak zullen onervaren automobilisten, inclusief de schakelhendel van de tweede naar de eerste versnelling, opmerken hoe sommige moeilijkheden optreden, met name hoe moeilijk het is om naar de eerste versnelling te schakelen. In zulke gevallen probeert een beginnende bestuurder vaak door kracht uit te oefenen, simpelweg door de keuzehendel in de gewenste stand te zetten. Dit mag in geen geval worden gedaan, aangezien dergelijke acties beladen kunnen zijn.

Nadat ze zo'n nadeel in de handgeschakelde versnellingsbak hadden opgemerkt, ontwikkelden automobilisten een regel: de eerste versnelling mag alleen worden ingeschakeld om te vertrekken. In alle andere gevallen zijn de tweede, derde en vierde versnelling inbegrepen. Vooral ervaren automobilisten gebruiken deze regel vaak, maar we willen namens onszelf zeggen dat dit in de basis verkeerd is.

Elke auto-instructeur zal je vertellen dat de snelheidskeuze gebaseerd moet zijn op de rijsnelheid en de snelheid van de krukas van de motor. In principe is het zelfs mogelijk om normaal alleen op eerste snelheid te parkeren. Als u in de tweede versnelling probeert te parkeren, moet u zeer snel manoeuvreren en wordt de koppeling in dergelijke gevallen zwaar belast. Eigenlijk ook op de versnellingsbak zelf. Daarom moet u voor uzelf één eenvoudige regel leren: u kunt alleen tijdens het rijden de eerste versnelling inschakelen als de snelheid laag is en de krukassnelheid laag is.

Versnellingsbak theorie

Elke automobilist die de structuur van de versnellingsbak begrijpt, weet dat alle moderne auto's met een handgeschakelde versnellingsbak zijn uitgerust met synchronisatoren. Dit element is een van de belangrijke componenten van het apparaat. Het doel van synchronisatoren is om de snelheid van alle versnellingsbakassen gelijk te maken. Daarnaast zijn deze elementen verantwoordelijk voor pijnloos voor de bak en schokloos schakelen.

Opgemerkt moet worden dat direct terwijl de bestuurder de schakelhendel indrukt bij het overschakelen van de tweede naar de eerste versnelling, u een obstakel kunt voelen. Dit obstakel verhindert de activering van de eerste snelheid en het is dit obstakel dat de synchronisator wordt genoemd. In het geval dat de versnellingsbak relatief nieuw is of er onlangs een synchronisator op is geïnstalleerd, zult u geen problemen ondervinden bij de overgang van hoge snelheid naar lage snelheid. De opname van de eerste versnelling zal zonder enige belemmering worden uitgevoerd.

Maar als uw voertuig al meer dan honderdduizend kilometer heeft afgelegd, heeft dit direct invloed op de werking van sommige elementen van het apparaat. In het bijzonder zullen synchronisatoren in de eerste plaats niet meer normaal werken - ze zullen eenvoudigweg niet in staat zijn om de taken uit te voeren die in eerste instantie aan hen zijn toegewezen. Dan wordt de automobilist gedwongen om verschillende "trucs" uit te voeren waarover onze grootvaders ons vertelden - dit zijn allerlei soorten hergassing enzovoort.

Bij het uitvoeren van dergelijke trucs zal de hergassing de functie vervullen van een equalizer van versnellingen die met elkaar zijn gepaard. Dus als het verschil in hoeksnelheden groot is en de synchronisatoren behoorlijk sterk versleten zijn, zal de bestuurder nog meer moeten accelereren. In het geval dat de hoeksnelheden hetzelfde zijn, zal de automobilist dit meteen begrijpen - de keuzeschakelaar van de versnellingsbak kan zonder problemen overschakelen van hoge snelheid naar lage snelheid. Het zal dus niet langer de moeite waard zijn om inspanningen te leveren.

Methoden voor het inschakelen van de eerste versnelling

Dus als uw voertuig de modi niet goed inschakelt en u de redenen en de theorie al hebt bedacht, gaan we verder met het belangrijkste: de methoden om de eerste versnelling in te schakelen. De eenvoudigste methode zou in dit geval zijn om de eerste versnelling te activeren tijdens het autorijden. U moet de keuzeschakelaar van het apparaat moeiteloos naar voren duwen en dit doen totdat de bijbehorende synchronisator in werking treedt. Er moet echter worden opgemerkt dat deze methode relevant is voor de meeste auto's en sommige vrachtwagens.

Opgemerkt moet worden dat dit in de meeste oude vrachtwagens niet zal werken, omdat het apparaat van de unit zelf dit niet toestaat, omdat ze simpelweg geen synchronisatoren hebben. Bovendien moet u er rekening mee houden dat deze methode om de eerste snelheid te activeren nauwelijks relevant is als de synchronisator zijn levensduur op uw voertuig al heeft uitgewerkt. Het zal simpelweg onmogelijk zijn.

Dan hoeft de automobilist maar even te wachten tot de auto praktisch stilstaat om de gewenste snelheid aan te zetten. Of schakel met geweld de versnellingspook in. In principe kan noch de eerste noch de tweede methode de optimale uitweg worden genoemd in een dergelijk probleem. Zoals de praktijk laat zien, zou het het beste zijn om dezelfde ouderwetse methode te gebruiken met herbegassing.

Hoe u dit doet, leest u hieronder:

1. Dus, terwijl u in de tweede versnelling rijdt, begint u het koppelingspedaal in te trappen.
2. Als u het pedaal indrukt, zet u de bakkiezer in de neutrale stand. Door dit te doen, kunt u het koppelingspedaal uitschakelen.
3. Als het pedaal vervolgens volledig is ingetrapt, moet u uw rechtervoet een beetje gas geven door het pedaal in te drukken. Let in dit geval op de toerenteller, die het aantal omwentelingen aangeeft. U moet de snelheid verhogen tot twee en een half duizend per minuut, dat wil zeggen, de pijl moet op het getal 2500 staan.Let hier op één belangrijke nuance: hoe groter het verschil in de hoeksnelheden van de gekoppelde tandwielen van de vak, hoe hoger je nodig hebt om het aantal omwentelingen te verhogen. Dat wil zeggen, een indicator van 2.500 is het minimum, voeg indien nodig gas toe.
4. Trap vervolgens het koppelingspedaal opnieuw in.
5. Vervolgens moet de boxselector worden verplaatst naar de activeringspositie van de beginmodus, dat wil zeggen de eerste snelheid. Let hierbij ook op het feit dat als de selector niet correct in de gewenste stand komt, je hoogstwaarschijnlijk net weinig gas hebt gegeven. Zo ja, herhaal dan de stappen, voeg alleen meer gas toe.
6. Als gevolg hiervan moet u het koppelingspedaal soepel loslaten, niet abrupt. Als je alles goed hebt gedaan, zal de versnellingsbakhendel zonder problemen, schokken en vreemde geluiden in de gewenste stand draaien.

Als het je niet is gelukt, wees dan niet ontmoedigd - de eerste keer slaagt zelden iemand erin om een ​​dubbele hergassing uit te voeren. Door de procedure meerdere keren te herhalen, kunt u alles onthouden wat er moet gebeuren om de eerste snelheid correct in te schakelen. In feite kunt u met dezelfde methoden de eerste versnelling activeren terwijl u in de derde versnelling rijdt, bijvoorbeeld als u in een noodgeval moet vertragen met de motor. In dit geval, hoe hoger de rijsnelheid, hoe langer u moet wachten tot de synchronisatoren u helpen. Of je moet meer gas geven.

Maar neem dubbele vergassing niet als een uitweg. Deze methode kan een tijdelijke oplossing worden genoemd, maar het apparaat moet nog steeds worden gerepareerd. Aangezien het vervangen van synchronisatoren een nogal ingewikkeld proces is, raden we u aan om hulp te zoeken bij specialisten. Mocht u toch besluiten deze procedure zelf uit te voeren, dan komen onderstaande instructies goed van pas.

Bij slecht schakelen wordt autorijden niet alleen onaangenaam, maar ook onveilig. Overweeg de belangrijkste redenen waarom versnellingen slecht of helemaal niet schakelen. En aangezien de automatische transmissie en de handgeschakelde versnellingsbak te veel verschillen, zullen we ze afzonderlijk bekijken.

Als je een monteur hebt

Slecht schakelen bij een auto met handgeschakelde versnellingsbak om drie redenen. De eerste hiervan is een storing in de koppeling, wanneer deze niet volledig ontkoppelt (leads). Het eerste teken van deze storing is dat de achteruitversnelling ingrijpt met een karakteristieke scheur. De achterkant reageert opvallender op deze anomalie dan de andere versnellingen, omdat hij als enige niet is uitgerust met een synchronisator.

De tweede reden is een defect in het versnellingskeuzemechanisme van de versnellingsbak. En ten slotte is de derde overmatige slijtage van de synchronisatiemechanismen van de versnellingsbak.

Er zijn ook verschillende koppelingsstoringen waarbij handgeschakelde versnellingen niet goed schakelen:

Overmatige slijtage van synchronisatoren komt vooral voor in die versnellingen die vaker worden ingeschakeld: dit zijn meestal de eerste, tweede en derde. De achterste valt niet in deze lijst, omdat deze geen synchronisator heeft. Wanneer uw versnelling slecht schakelt en u vermoedt dat de reden hiervoor de slijtage van de synchronisatoren is, zou u hier in de eerste plaats alleen onderweg problemen mee moeten hebben. Ten tweede schakelt het in dit geval beter als je een dubbele release gebruikt.

Voor degenen die niet weten wat een dubbele squeeze is. Om op te schakelen: trap de koppeling in, schakel naar neutraal, laat de koppeling los en trap opnieuw in, schakel naar versnelling.

Speling in de zogenaamde "helikopter" is een van de redenen voor het vage schakelen

Om over te schakelen naar een lagere: dubbel knijpen moet worden gecombineerd met hergassing, dat wil zeggen, wanneer het koppelingspedaal wordt losgelaten en de bak in neutraal staat, moet u het gaspedaal intrappen en loslaten. Dus schakelen ze over op een auto waarvan de bak geen synchronisatoren heeft. Als de bak gemakkelijker verschuift door dubbel te knijpen, dan zijn de versleten synchronisatoren hoogstwaarschijnlijk verantwoordelijk voor het slechte schakelen.

Als de versnellingen slecht schakelen wanneer de auto stilstaat met de motor uit, kan de storing alleen in het versnellingskeuzemechanisme van de versnellingsbak zitten.

Zoek naar een storing of controleer de juistheid van de afstelling. Denk niet eens aan de koppeling en synchronisatoren.

Voor wie een automaat heeft

Als uw auto een automatische transmissie heeft. Het kan geen kwaad om te weten in welke modi uw machine kan werken:

De automatische versnellingsbak heeft een knop op de standenschakelaar met het opschrift O/D UIT. Wanneer het is ingeschakeld, treedt er een inschakelverbod op, waardoor de analoog van de 5e versnelling van de handgeschakelde versnellingsbak wordt opgeschakeld. Dat wil zeggen, als uw machine 4 versnellingen vooruit heeft, gebruikt hij voor een meer dynamische acceleratie slechts drie lagere versnellingen.

Over een storing in de versnellingsbak, een automatische transmissie is veel gecompliceerder dan die met een handgeschakelde versnellingsbak, en de kans om deze in uw garage te repareren is klein. Maar desondanks moet u er toch iets van weten, tenminste om het niet te schaden door onjuist gebruik.

Automatische versnellingsbak stelt veel hogere eisen aan de nauwkeurigheid van het handhaven van het oliepeil erin dan aan mechanica. Zowel een te laag als een te hoog oliepeil is erg schadelijk voor haar. Beide kunnen tot ernstige schade leiden. In beide gevallen treedt schuimvorming van de olie op. Met een gebrek aan olie doordat de oliepomp samen met de olie lucht begint op te vangen. Bij een teveel aan olie schuimt het de draaiende delen op, die er in dit geval in ondergedompeld zijn. Geschuimde olie comprimeert beter en heeft een lage thermische geleidbaarheid. Als u de machine met dergelijke olie bedient, zal de druk in de regelsystemen daarom laag zijn. Wat zal leiden tot slippen van de koppelingen en hun intensieve slijtage. Door de verslechterende thermische geleidbaarheid kan niet alle overtollige warmte worden afgevoerd. Wat er in combinatie met lage druk toe zal leiden dat de machine uitvalt en serieuze reparaties nodig heeft.

Geschuimde olie heeft een groter volume. Daarom zal het controleren van de olie een te hoog niveau aangeven. Als u merkt dat het oliepeil zonder aanwijsbare reden is gestegen, moet u de motor afzetten en de olie laten bezinken. Controleer vervolgens het niveau opnieuw. Als het laag blijkt te zijn, moet u veilig de vereiste poria toevoegen en de test herhalen.

Het oliepeil in de machine wordt gecontroleerd met een peilstok of via een controlegat dat is afgesloten met een plug.

Hoe het oliepeil te controleren met een peilstok

• Verwarm de olie tot bedrijfstemperatuur (hiervoor moet u ongeveer 15 km rijden).

Kies een vlak, horizontaal gebied om te meten. Zet de auto op de handrem.

• Beweeg de hendel voor het selecteren van de werkingsmodus van de box door alle standen, waarbij u elke stand 3 tot 5 seconden vasthoudt, totdat de machine werkt.
• Laat de keuzeschakelaar in stand P staan ​​en bepaal in deze stand het oliepeil.
• Zonder de motor af te zetten, verwijdert u de peilstok, veegt u hem droog en steekt u hem opnieuw in de buis tot hij stopt, trekt u hem eruit en leest u de aflezingen af. De bovengrens van oliesporen op een droge peilstok moet zich bevinden bij het merkteken met het opschrift heet of in het gebied met kruisende inkepingen.

Bij een onvoldoende peil kan olie worden bijgevuld via de buis waarin de peilstok wordt gestoken. Vergeet niet dat de automatische transmissie bang is voor vuil, dus voeg alleen schone nieuwe olie toe. Veeg de peilstok af met een schone doek die geen draadjes loslaat.

Let bij het controleren van het oliepeil op het uiterlijk. Een donkere, brandend ruikende vloeistof geeft aan dat niet alles in orde is in de unit. Probeer eerst de olie en het filter in de automatische transmissie te vervangen. De melkachtige kleur van ATF geeft aan dat er koelvloeistof in de bak is gekomen. Het koelmiddel verzacht en blaast het materiaal op waarvan de koppelingen zijn gemaakt. Aarzel niet om een ​​dergelijke olie te vervangen, nadat u eerder de oorzaak van het binnendringen van antivries in de doos hebt weggenomen, anders zal de machine aanzienlijke schade oplopen. Door lekkages in het oliegedeelte in de radiateur van het koelsysteem kan er koelvloeistof in de bak komen. In dit geval zal de emulsie zowel in de doos als in het motorkoelsysteem worden waargenomen.

De meest voorkomende storingen van de machine

• Het voertuig beweegt niet vooruit en achteruit is normaal. Mogelijke redenen: slijtage van de koppelingen van de voorwaartse koppeling, een defect in de zuiger van deze koppeling, breuk van de ringen van dezelfde koppeling, vastlopen van de kleppen van het kleplichaam.
• Er is geen achteruitversnelling, er zijn alleen vooruit 1 en 2. Mogelijke oorzaken: slijtage van de koppelingen van de achteruitkoppeling, storing van de zuiger van deze koppeling, schade aan de spline-verbinding in het trommelhuis, nog een defect aan deze trommel.
• Geen terug, vooruit alles werkt. Oorzaken: slijtage van de remband, storing van de zuiger van deze band of breuk van zijn stang, defecten in het rempakket.
• Er is geen beweging naar voren of naar achteren wanneer u een modus inschakelt, er is een verschuivende druk, maar de auto staat stil. Oorzaken: storing koppelomvormer, gebrek aan olie, verstopt filter.
• Alleen achteruit, 1e en 2e versnelling zijn ingeschakeld. Oorzaken: klepblokkering in het kleplichaam, laag oliepeil, algemene slijtage van zuigers en wrijvingskoppelingen van tandwielen die niet aanslaan.

Meestal klagen de eigenaren van negens dat de VAZ 2109 de snelheid niet aanzet of dat er een knelpunt is tijdens het aanzetten en terugrijden. Analyseer allereerst wat u onlangs in de bak of koppeling hebt veranderd. Onthoud dan het moment van optreden van afwijkingen van de gebruikelijke werkwijze. Controleer het oliepeil.

Oorzaken van defecte versnellingsbak

Het complexe mechanisme werkt constant onder belasting en onder extreme omstandigheden. Constante trillingen, stijgende temperaturen, stof en vuil. Als een of meer snelheden niet worden ingeschakeld, controleer dan:

• spanning en integriteit van de kabel;
• backstage-montage;
• productie op de koppelingsplaat;
• bloemblaadjes op een mand;
• dragende integriteit;
• vork staat.

Koppeling

Wanneer de koppelingsplaten versleten zijn, gaat het pedaal omhoog en komt het hoger te staan ​​dan de rest. In dit geval kan er bij het inschakelen een knarsend geluid te horen zijn en beweegt de hendel niet, alsof hij op een obstakel rust. Forceer de montage niet, omdat dit tot ernstigere schade kan leiden - de tandwielen zullen vliegen.

Voor dergelijke slijtage is het kenmerkend dat het koppelingspedaal in de grond valt en je kunt van de chauffeurs horen dat de VAZ 2109 niet op snelheid draait. Dit geldt meestal voor alle versnellingen, maar alleen de eerste en achteruit kunnen mislukken.

U kunt dit controleren door de rubberen plug te verwijderen. Van de vernietigde schijf blijven vezels over die eruitzien als verwarde haarlokken. Als dit fenomeen zich voordoet, moet er een nieuwe koppelingsplaat worden geïnstalleerd.

Kabel

Door constante belastingen wordt de kabel uitgerekt en moet deze periodiek worden aangepast en strakker worden gemaakt. In dit geval gaan de eerste en tweede snelheid niet aan op de VAZ 21093, en de achterste kan ook mislukken. Om de storing te verhelpen, moet u de put ingaan en de kabel strakker maken. Indien versleten, onmiddellijk vervangen. U kunt dit met uw eigen handen doen.

Een dergelijke storing kan zich ook uiten in het niet inschakelen van de versnellingen wanneer de motor draait. Glijden langs de sleuven is beperkt en fixatie treedt niet op.

Mand

De reden voor het moeilijk schakelen van afzonderlijke versnellingen, vooral als er tegelijkertijd een knettergeluid te horen is, dat geleidelijk wegebt tijdens het rijden, kan de vernietiging van de pakkingring in de mand zijn. Let op de aanwezigheid van oliedruppels aan de buitenkant. Verwijder vervolgens de mand en controleer de o-ring en schijfblaadjes. Let goed op bij het kopen van nieuwe onderdelen, want bij sommige modellen ontbreekt de schijf en dan moet je zelf pinnen plaatsen en monteren.

achter de schermen

Een losse schakel moet met een assistent worden vastgedraaid. Speciale kennis en vaardigheden zijn niet vereist van hem, alleen het vermogen om de hendel in de gewenste positie te houden terwijl je onder de auto kruipt en de bouten vastdraait. Wanneer de vleugels op de VAZ 2109 worden losgemaakt, gaan de snelheden niet aan, en allereerst de achterkant.

Parkeer de machine op een kuil of heuvel om toegang tot de bodem te krijgen. Zet de hendel in neutraal als de multi-speed niet inschakelt. Als alleen de achteruitversnelling niet werkt, voert u de afstelling daarop uit. De assistent moet de pookknop in een vooraf bepaalde positie houden, zonder ergens van af te wijken.

Het is noodzakelijk om de bout van onderaf 13 los te draaien, de aangrijping van de tandwielen te controleren en nadat alles op zijn plaats is gezet, draait u de bout vast. Als er een probleem is met meerdere versnellingen, gaat alles op dezelfde manier, maar dan in neutraal, of beter gezegd, de pookknop staat in de middelste stand. Hoe je dit doet, kun je de video bekijken.

Vork

Meestal mislukt op de weg. Het is noodzakelijk om te vertragen bij een verkeerslicht en de snelheden om door te rijden gaan niet aan. Een scheur die op elk moment in het lichaam van de vork wordt gevormd, kan zelfs bij lichte belasting tot vernietiging leiden.

De eerste snelheid staat niet vast

Bij het starten van de beweging vanuit stilstand met de eerste snelheid, vooral vanaf moeilijke ondergrond zoals zand en sneeuw, moet u de versnellingspook vasthouden, aangezien deze niet vanzelf vasthoudt, wordt de versnelling uitgeschakeld in neutraal. Er kunnen drie redenen zijn voor dit falen:

• de schakel zit los en fixeert de vork niet;
• versnelling en koppelingsslijtage;
• verplaatsing van de motor op de kussens en het uitslaan van de doos.

U moet de staat van de bevestigingen van alle onderdelen en samenstellingen volledig controleren. De versnellingsbak is stevig aan de motor bevestigd. Wanneer de motor echter op de kussens slipt, kan de eerste snelheid worden uitgeschakeld. Draai alle bouten vast en controleer de stevigheid van de bevestiging op de carrosserie. U kunt dit werk zelf doen.

Bevestig de schakel steviger op de schakelhendel, selecteer de speling, want zij is het die verantwoordelijk is voor het vastzetten van de hendel in de gewenste positie. Om dit te doen, moet je de auto in een put stoppen. Open het deksel en inspecteer. Besteed speciale aandacht aan de staat van de tandwieloverbrenging.

Wanneer ze versleten zijn, kunnen de tandwielen slippen en eruit springen zonder koppel over te brengen. Wanneer u de hendel met uw hand indrukt, past de koppeling krachtig en vindt er een koppeling plaats.

Nieuwe doos

Er zijn problemen toen ze de auto van het benzinestation haalden en de VAZ 21093-versnellingsbak draait niet op snelheid. Tegelijkertijd, als de motor niet draait, beweegt de versnellingspook soepel, zonder te knetteren. Zodra de auto wordt gestart, stoppen de versnellingen met inschakelen. Controleer allereerst de beweging van het tandwiel en de vork langs de spiebanen - langs de as van de as. Aangezien u de doos hebt geopend, moet u letten op de positie van de aangedreven schijf, of deze correct is geïnstalleerd.

Als er kort na het onderhoud van de auto bij de servicedienst storingen worden geconstateerd, moet u daar zelf niet mee bezig zijn. Stuur je auto terug en laat de slotenmaker zelf de deurstijlen zoeken en repareren. Vergeet niet dat u niet hoeft te betalen voor het opnieuw uitvoeren van reparaties van slechte kwaliteit.

VAZ 2109 achteruit snelheid gaat niet aan

De locatie van de achterste snelheid in de uiterste positie leidt meestal tot de weigering om in te schakelen. Omdat verschillende modellen exact dezelfde dozen hebben, schakelt de VAZ 21093 om dezelfde reden niet achteruit. Het kan een korte hendel zijn en de schakel ontbreekt naar de gewenste positie.

Het is voldoende om de foto van de versnellingsbak van onderaf te bekijken om de oorzaak vast te stellen. Reparaties moeten aan de put worden uitgevoerd, omdat alles van onderaf moet worden gedaan. Je moet de vleugels losmaken. Zet de versnellingen in de achteruitversnelling en draai de bout vast. De hendel moet in de achteruitversnelling staan.

1e versnelling schakelt niet in tijdens het rijden

Wanneer de eerste snelheid wordt ingeschakeld terwijl de auto rijdt, loopt deze vaak vast en werkt hij niet. Er zijn geen problemen bij het starten vanaf een plaats. Sommige "specialisten" hebben zelfs de theorie naar voren gebracht dat je alleen vanuit de eerste versnelling hoeft te rijden en deze tijdens manoeuvres niet mag gebruiken.

Dit probleem treedt op vanwege het feit dat de injectoren geen tijd hebben om het koppel van de versnellingen gelijk te maken, en de bestuurder probeert ze met geweld aan te sluiten. Het vliegwiel draait veel sneller dan de aandrijfas en tanden kunnen eruit vliegen als de kracht groot is.

Haast u niet om op de hendel te drukken. Zet hem in neutraal, duw lichtjes in de eerste versnelling en wacht tot de synchronisatiemechanismen hun werk doen en schakel in versnelling.

Voor oude dozen is er een instructie om te schakelen met herbegassing. Wanneer u tijdens het rijden terugschakelt, zet u de joystick in de neutrale stand, trapt u op het gas om het toerental te verhogen en schakelt u vervolgens soepel. Deze methode wordt gebruikt door eigenaren van geconserveerde oldtimers, waarvan de prijs recentelijk dramatisch is gestegen.

Als gevolg van de constante belasting waaraan de handgeschakelde versnellingsbak en koppeling worden blootgesteld, beginnen de meeste chauffeurs steeds meer schakelproblemen op te merken.

Niet iedereen heeft echter tijd om er tijdig op te reageren, omdat het enige teken van een storing in de handgeschakelde versnellingsbak vaak is dat de versnellingen niet volledig worden ingeschakeld of dat ze met een lichte rek worden gestart. Om ernstige problemen in de toekomst te voorkomen, moet men dergelijke manifestaties daarom zorgvuldig volgen en de oorzaak die hun uiterlijk veroorzaakte onmiddellijk elimineren. Het is beter om onmiddellijk hulp te zoeken bij een autoservice, bijvoorbeeld als u uit St. Petersburg komt, dan hier http://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html.

Een reden vinden

De eenvoudigste manier is om op twee manieren vast te stellen waarom de versnellingen op de handgeschakelde versnellingsbak niet worden ingeschakeld:

1. Stop de motor en zet de snelheid aan - Als er niets gebeurt, is het probleem hoogstwaarschijnlijk gerelateerd aan defecte synchronisatoren of versnellingen. Om de boosdoener van de storing te bepalen, moet de handgeschakelde versnellingsbak worden gedemonteerd.

2. Start de motor en schakel naar versnelling - Als deze niet werkt, ligt het probleem bij de koppeling. Meestal wordt deze storing veroorzaakt door problemen zoals onvoldoende smering, onvolledige koppeling en gebrek aan vloeistof in het hydraulische aandrijfsysteem. In dit geval is de laatste storing typisch alleen voor voertuigen die zijn uitgerust met een hydraulische koppeling.

Om de ware oorzaak te achterhalen, moet u in ieder geval de handgeschakelde versnellingsbak verwijderen en de toestand van de koppelingsmand inspecteren, als deze naar tevredenheid is, controleer dan het vloeistofvolume in het expansievat en als het ontbreekt, bijvullen.

Onvoldoende hoeveelheid smeermiddel

Ondanks het feit dat als er een gebrek aan smering is in de handgeschakelde versnellingsbak, de versnellingen nog steeds worden ingeschakeld, kan het behoorlijk moeilijk zijn om ze te schakelen, omdat de versnellingen niet volledig in elkaar kunnen grijpen. Bovendien kan onvoldoende smering na verloop van tijd zelfs de synchronisatoren beschadigen.

Controleer daarom, wanneer u een onaangenaam metaalachtig gerammel hoort bij het schakelen, het oliepeil in de handgeschakelde versnellingsbak en inspecteer deze op lekkage. Vervang alle pakkingen en afdichtingen, indien aanwezig. Het is niet overbodig om tegelijkertijd de afdichtingen in de schacht en op de ingaande as te vervangen.

Belangrijkste problemen en hun eliminatie

Als de vorige testmethoden niets opleverden en de storing die problemen veroorzaakte bij het schakelen naar de handgeschakelde versnellingsbak niet werd vastgesteld, moet u de toestand onderzoeken waarin de koppelingsmand zich bevindt. De belangrijkste drijfveer hiervoor zou moeten zijn dat de versnellingen stoppen met draaien precies wanneer de motor draait.

Ontkoppelingslager - In normale toestand mag de beweging langs de ingaande as door niets worden gehinderd. In het geval dat het op sommige plaatsen begint vast te lopen en het er moeilijk langs beweegt, dan zit de reden erin. Maak je echter geen zorgen, want het wordt opgelost door simpelweg het problematische onderdeel te vervangen.

Schijfslijtage - Om te bepalen hoeveel slijtage het heeft, demonteert u de mand en beoordeelt u de toestand visueel. Er mogen geen koolstofafzettingen op de wrijvingsvoeringen zijn en de klinknagels onder de schijf mogen niet zichtbaar zijn. Als een van deze problemen zich voordoet, moet de schijf worden vervangen. Hoogstwaarschijnlijk zal na deze procedure het probleem met het opnemen van versnellingen worden opgelost.

Defecte mand zelf - Bij langdurig gebruik van de auto slijten de zogenaamde "bloemblaadjes" waaruit de mand bestaat sterk, waardoor ze erg gevoelig worden voor hoge temperaturen en het wegnemen van de druk niet meer aankunnen bord. Vaak is een eenvoudige visuele inspectie voldoende om de staat te bepalen waarin de bloembladen zich bevinden - de bloembladen zullen vervormd zijn of er zullen sporen van oververhitting op worden weerspiegeld. In dit geval moet de mand worden vervangen.

Hydraulische booster - Als er niet genoeg vloeistof in het systeem zit of als er lucht in zit, kunnen de transmissies naar de handgeschakelde versnellingsbak af en toe niet worden ingeschakeld. Inspecteer voor diagnose het reservoir en inspecteer alle aandrijfelementen, inclusief slangen, buizen en de ontkoppelingscilinder. Alle geïdentificeerde gebieden met lekken moeten worden geëlimineerd en door het systeem worden gepompt.

Koppeling Montage

Als u, om een ​​probleem met het opnemen van versnellingen op te sporen, de koppeling moest demonteren, wees dan uiterst voorzichtig bij het opnieuw monteren. Alle schroefdraadverbindingen moeten met de grootste zorg worden aangedraaid. En zorg ervoor dat u de koppeling centreert voordat u de handgeschakelde versnellingsbak monteert. Hiervoor kunt u zowel een speciaal gereedschap als de ingaande as gebruiken, die uit de oude versnellingsbak moet worden verwijderd.