18846 07.11.2017

Renault's 1.5-liter dCi turbodiesel (aanduiding K9K) verscheen in 2000 en wordt sindsdien meer dan 10 jaar geproduceerd. Natuurlijk is de motor al die tijd herhaaldelijk gemoderniseerd. Deze aandrijflijn heeft een omschakeling van het brandstofsysteem ondergaan van drie fabrikanten. Aanvankelijk was de K9K-motor uitgerust met een Common Rail-systeem van Delphi, daarna versies met een brandstofsysteem van Siemens en, in de nieuwste generaties, met injectie van Continental (in feite is dit dezelfde Siemens, maar met het logo van Continental , die de VDO Automotive-divisie van Siemens overnam").

De 1.5 dCi-motor heeft een aantal typische "zweren", maar de aanwezigheid ervan hangt af van de fabrikant van het brandstofsysteem. Dus tot ongeveer september 2004 was de K9K-motor exclusief uitgerust met het Delphi-brandstofsysteem. Dergelijke motoren in hun aanduiding hebben een index tot 728 inclusief, evenals 830 en 834, en hun vermogen is niet groter dan 105 pk. Het brandstofsysteem van Delhi stelt hogere eisen aan de kwaliteit van de brandstof, maar al zijn componenten zijn goedkoper te repareren. Dit brandstofsysteem heeft goed onderhoud nodig; voor een probleemloze werking hoeft alleen het originele brandstoffilter te worden gemonteerd. Maar het belangrijkste is om het alleen te "voeden" met dieselbrandstof van hoge kwaliteit. Vanwege slechte of "droge" dieselbrandstof (en alle wrijvende CommonRail-componenten worden gesmeerd met brandstof), en nog meer vanwege het watergehalte in de brandstof of kortstondige beluchting van het brandstofsysteem, kan de Delphi-injectiepomp beginnen daardoor "chips aan te drijven", die zich vervolgens door het hele brandstofsysteem verspreiden. De spaanders worden gevormd in een paar "hogedrukpomprotor - asrollen". Als gevolg hiervan kunnen de injectoren en de pomp zelf defect raken. Naast de vorming van spanen, die letterlijk het hele brandstofsysteem vergiftigen, nemen de prestaties van de injectiepomp af: deze stopt met het leveren van brandstof onder de begindruk. Het zwakke punt van de injectie van Dekphi zijn ook de terugslagkleppen van de injectoren, die overtollige brandstof in de brandstofretourleiding gieten. Dit kan problemen veroorzaken bij het starten van de motor.

Het voordeel van het Delhi-brandstofsysteem, naast onderhoudbaarheid en relatief lage reparatiekosten, is het gebruik van een accelerometer, waardoor de injectie zich aanpast aan de natuurlijke slijtage van de injectoren. Met deze functie kunt u sproeiers zonder registratie vervangen en installeren, slijpen en ventielen vervangen. Trouwens, de nieuwe Delphi-injector voor de 1.5 dCi K9K-motor kost 500 roebel.

In 2005 werd de 1.5 dCi K9K-motor geüpgraded. Het heeft de cilinderkop, krukas en zuiger veranderd en het vermogen is toegenomen - in de krachtigste versies reikt het motorvermogen van 106 tot 110 pk. Het CommonRail-systeem van Siemens is verantwoordelijk voor de brandstofinjectie in de cilinders van dergelijke motoren. De opgewaardeerde motoren ontvingen indexen 732, 764, 780, 804, 832, 836. Krachtige 1,5-liter dCi-dieselmotoren met Siemens-brandstof zijn te herkennen aan de aanwezigheid van een handgeschakelde versnellingsbak met 6 versnellingen, terwijl alle versies van deze motor met brandstof uit Delphi werden gekoppeld aan een handgeschakelde 5-versnellingsbak. En als je in de motorruimte kijkt en kijkt naar de brandstofretourkanalen, dan is Delphi te herkennen aan de brandstofleidingen die van bovenaf komen, en Siemens aan die van de zijkant.

Het brandstofsysteem van Siemens is ondubbelzinnig betrouwbaarder en heeft geen kenmerkende zwakke punten. Als er toch problemen mee optreden, is dat alleen vanwege de flinke kilometerstand. Het meest voorkomende probleem met het Siemens-brandstofsysteem houdt verband met een storing van de boosterpomp die rechtstreeks in de injectiepomp is ingebouwd. Slechte wisselprestaties worden veroorzaakt door overmatige slijtage. Als gevolg hiervan krijgt de injectiepomp niet voldoende brandstof en werkt deze met afwijkingen van de norm, die onmiddellijk reageert op de prestaties van de motor.

Het brandstofsysteem van Siemens (of later Continental) gebruikt uitsluitend piëzo-elektrische injectoren. Ze zijn pretentieloos en dienen gemakkelijk 200.000 km en zelfs meer. Ze kunnen echter niet worden gerepareerd: er wordt alleen een volledige vervanging bedoeld. U kunt zowel nieuwe (ongeveer 400-700 roebel per stuk) sproeiers als "gebruikt oor" (200-400 roebel) plaatsen.

In zeldzame gevallen kan een storing van het brandstofsysteem leiden tot de dood van de 1.5 dCi K9K-motor. Door de "giet"-nozzles kunnen de zuigers doorbranden. De meest voorkomende oorzaak van totale uitval van de K9K-motor is echter het aanzwengelen van de drijfstanglagers. Feit is dat de drijfstangbussen hier zelf van korte duur zijn en zwaar worden belast. Bij natuurlijke slijtage neemt de spleet tussen de astap en de voering toe, waardoor de olie, zonder voldoende weerstand te ondervinden, eenvoudig in het carter loopt zonder de belaste wrijvende delen te smeren. Als gevolg hiervan wordt de slijtage van de voeringen versneld, wat al snel leidt tot hun draaien. De motor die klopt door de rotatie van de voeringen wordt vaak veranderd in een contractmotor - deze is goedkoper en sneller. De gemiddelde kosten van een 1,5 dCi-contractmotor variëren van 1.000 tot 2.000 roebel.

Om te voorkomen dat de voeringen gaan draaien, is het aan te raden deze elke 60.000 km preventief te vervangen. En motorolie voor de 1.5 dCi K9K-motor mag alleen worden gebruikt die voldoet aan de goedkeuringen van de fabrikant. Het is belangrijk om te weten dat niet alleen alle verbruiksartikelen, maar ook de drijfstanglagers, onmiddellijk moeten worden vervangen bij een auto vers uit Europa. In Europa loopt de onderhoudsinterval van deze motor op tot 30.000 km, wat de liners helemaal niet ten goede komt. Trouwens, bij het verversen van de olie van deze motor, wordt aanbevolen om het nieuwe filter met verse olie te vullen: dit sluit een korte termijn uithongering van de olie van de wrijvende delen van de motor uit.

Defecte oliefilterkleppen kunnen ook de levensduur van de 1.5 dCi K9K-motor verkorten: hierdoor wordt de olie, wanneer de motor niet draait, niet vastgehouden door de wrijvende delen en wordt afgevoerd naar het carter. Daarom loopt de motor bij het starten letterlijk enkele seconden droog. Ook kan een lage oliedruk in deze aandrijfeenheid verband houden met een verzwakte veer van de overdrukklep van de oliepomp. U kunt een schatting maken van de staat van de oliedruk in de 1.5 dCi K9K-motor met behulp van het indicatielampje op het dashboard: als het lampje na minimaal een half uur inactiviteit onmiddellijk uitgaat na het starten van de motor, dan is de oliedruk is hoogstwaarschijnlijk in orde. De onderhoudswerkzaamheden aan het vervangen van de drijfstanglagers mogen echter in ieder geval niet worden uitgesteld.

Over het algemeen lijdt de hele motor vanwege deze voeringen. Bij wrijving ontstaan ​​immers spanen, die de olie door de motor voert. Dus met name de turbolader van de 1.5 dCi K9K-motor "vergaat" alleen vanwege deze spaanders. Op deze motor werden de turbines geïnstalleerd van het bedrijf KKK, dat nu toebehoort aan het nog grotere bedrijf BorgWarner. De turbines van de 1.5 dCi K9K-motor hebben verschillende ontwerpen, maar ze zijn allemaal betrouwbaar en hebben geen ontwerpfouten. Deze turbines gaan echter stuk. In de regel is er één reden: kleine spanen komen in de oliefilm op de lagerbussen van de rotor. Hier, bij hoge rotorsnelheden, verslijt het metaal op het oppervlak, ontstaat er een kleine onbalans, die na een tijdje de turbineafdichtingen verbreekt. Ook vallen de turbines van de 1.5 dCi K9K-motor uit door het gebruik van de verkeerde motorolie (onjuiste toleranties of viscositeit) of door langere verversingsintervallen.

De krachtige 1.5 dCi K9K-motoraanpassingen zijn uitgerust met een dubbelmassavliegwiel en roetfilter (FAP), die mogelijk moeten worden vervangen - ze kunnen eenvoudigweg niet worden gerepareerd.

Voor uw auto kunt u kiezen op onze website

Kleine turbodiesels hebben al de harten van miljoenen automobilisten veroverd. Hun belangrijkste voordelen zijn een betaalbare prijs en een hoog rendement, vergelijkbaar met hun grotere tegenhangers. Een van de eerste autofabrikanten die kleine diesels lanceerde, was Renault, dat samen met Nissan de zeer populaire 1.5 dCi ontwikkelde. Veel auto's zijn tegenwoordig uitgerust met deze motor.

De kleinste van de reeks Renault-dieselmotoren - de krachtbron met de aanduiding K9K die in 2001 op de markt kwam. De common-railmotor met acht kleppen, vier cilinders en turbocompressor werd in verschillende versies aangeboden - van 64 tot 110 pk. De belangrijkste verschillen tussen de aanpassingen zitten in de uitrusting met injectoren, turbocompressor, vliegwiel, enz. De voordelen van de unit zijn onder meer: ​​relatief hoog vermogen en laag brandstofverbruik - gemiddeld ongeveer 6 liter per 100 km. De 1.5 dCi-motor wordt veel gebruikt in voertuigen van Renault, Dacia en Nissan. In de periode van 2003 tot 2010 werd de turbodiesel geïnstalleerd op de kleine SUV Suzuki Jimny, en na de start van de samenwerking tussen Renault en Mercedes - zowel in de nieuwe A-klasse modellen als in de Citan van (dezelfde Renault Kangoo alleen met een karakteristieke ster op het radiatorrooster).

Typische problemen en storingen

De lijst met problemen van 1.5 dCi is behoorlijk lang. Een van de meest ernstige en meest voorkomende is een stroomstoring. In de regel is dit te wijten aan het gebruik van brandstof van lage kwaliteit, die Franse diesel niet accepteert. Dit geldt met name voor motoren met Delphi-injectoren, die niet bestand zijn tegen slechte dieselbrandstof en 10.000 km. De kosten van één mondstuk zijn ongeveer 8-12 duizend roebel. In modificaties met een eenvoudig systeem en "normale" sproeiers, kunt u veel besparen door te proberen hun prestaties te herstellen. In het geval van piëzo-elektrische sproeiers is vervanging de enige uitweg.

De turbocompressor op sommige voorbeelden kan na 60 duizend km problemen veroorzaken. Turbocompressoren werden in twee typen gebruikt: vaste of variabele geometrie.

Soms zijn er gevallen van aanzwengelen van voeringen en doorbranden van zuigers - vanwege slecht werkende sproeiers. Daarnaast heeft men te maken met de veelvoorkomende dieselmotorstoringen van de EGR-klep. Op krachtigere versies zijn er problemen met een dubbelmassavliegwiel.

Een ander veelvoorkomend probleem bij moderne dieselmotoren is het roetfilter, dat duur kan zijn. Het is beter om niet te vragen naar de kosten van een nieuwe, maar om te bidden dat de problemen die ermee gepaard gaan u zullen omzeilen. Soms worden problemen veroorzaakt door de elektronica van de motorbesturing: vooral de laaddruk- en aspositiesensoren zijn kwetsbaar.

Zoals je in de review kunt zien, zijn er veel potentiële problemen met de 1.5 dCi-motor. De overgrote meerderheid van hen wordt echter in verband gebracht met misbruik. Om onnodige en hoge kosten in de toekomst te voorkomen, moeten eigenaren van dieselauto's de hiaten in hun kennis compenseren, veroorzaakt door de werking van alleen benzinemotoren met natuurlijke aanzuiging.

Conclusie

Sommigen beschouwen 1.5 dCi echter als een nogal riskante keuze. Tegelijkertijd zijn de meeste eigenaren van auto's met deze turbodiesel erg blij met hun aankoop en willen ze in de toekomst 1.5 dCi onder de motorkap zien. Voordat u zo'n auto koopt, is het toch de moeite waard om te overwegen hoeveel kilometers u per jaar moet winden. Als de kilometerstand laag is, wordt een auto met een benzinemotor winstgevender. Ondanks enkele tekortkomingen doet de betrouwbaarheid van 1.5 dCi niet onder voor de meeste bekende dieselmotoren, meer bekende fabrikanten.

De 1.5 dci is een viercilinder dieselmotor met turbocompressor. Het volume van de motor is 1,5 liter en het vermogen kan, afhankelijk van de aanpassing, variëren van 64 tot 110 pk. Motorindex - K9K. Het is geproduceerd sinds 2001 en heeft in die tijd enkele veranderingen ondergaan.

Het is vermeldenswaard dat dit een van de meest populaire turbodiesels is van de alliantie Renault-Nissan. Deze ICE is de meest populaire in Europa, dus in de aftermarket zien we vaak gebruikte Renault en Nissan met deze motor. Overigens is dit apparaat op meerdere Mercedessen geïnstalleerd.

Van de voor de hand liggende voordelen van de motor - goede tractie aan de onderkant, relatief brandstofverbruik. Van de minnen - slechte gevoeligheid voor de kwaliteit van dieselbrandstof, met name Russische en servicevereisten.

Om ervoor te zorgen dat deze ICE lange tijd en regelmatig dienst kan doen, moet deze worden gecontroleerd. En dit is om de motorolie elke 10.000 km of zelfs eerder te verversen, terwijl de distributieriem wordt vervangen - elke 60.000 km en natuurlijk niet om oververhit te raken.

De volgende problemen zijn vaak terug te vinden in reviews:

1) Storing van de injectiepomp. Daarom wordt het niet aanbevolen om een ​​versie aan te schaffen met een dephi-brandstofsysteem, dat veeleisend is voor de kwaliteit van brandstof, en als het met slechte kwaliteit wordt gevuld, zal het snel doodgaan. Het wordt aanbevolen om mee te nemen met het siemens (continentaal) systeem. Delphi wordt geleverd in versies met een laag vermogen. Controleer dit punt voordat u koopt.

Zelfs met het Siemens-systeem komen er meestal modellen met een handgeschakelde zesversnellingsbak. 5-mortelmotoren zijn meestal van Delphi.

2) falen van de turbine. Dit gebeurt meestal als gevolg van onjuiste bediening. Zoals we weten, kan een turbodiesel niet direct na het stoppen worden uitgeschakeld en moet je er een beetje werk van maken, hiervoor zit er een getuned autostartsysteem in de alarmen.

4) Rotatie van de drijfstanglagers. Dit gebeurt als u de olie niet op tijd ververst en de verversingsintervallen verlengt. Vervang elke 10.000 km en dit zou geen probleem moeten zijn.

Als gevolg hiervan zal ik zeggen dat voordat u een auto met een 1.5 DCI-motor koopt, u ​​niet alleen de carrosserie, de ophanging, de wettelijke netheid, maar ook de motor zelf zorgvuldig moet controleren, hoe deze werkt, de fouten moet scannen, erachter moet komen hoe vaak de olie werd ververst, of er problemen waren, enzovoort. ... Vaak zijn er 5-7-jarige Megans met een kilometerstand van 60-80 duizend, dit is helaas niet altijd waar, de kilometerstand kan worden verdraaid. U kunt dit navragen bij de dealer, tenzij de kilometerstand natuurlijk uit de ECU van de auto is gehaald.

Wanneer u een auto met dci koopt, moet u regelmatig de olie, filters, hulpstukken verversen - in het algemeen alles wat u nodig heeft, en een benzinestation kiezen waar echt hoogwaardige dieselbrandstof wordt gegoten.

En om te zeggen dat deze ICE goed of slecht is, is het zeker niet waard, aangezien elke instantie zijn eigen geschiedenis en zorg heeft, als we het specifiek hebben over gebruikte opties.

Ter referentie: geïnstalleerd op Renault Megan, Clio, Scenic, Dacia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida en andere modellen.

Franse auto, die volgens zijn kenmerken terecht kan worden toegeschreven aan de categorie SUV's.

Het wordt alleen in sommige landen geproduceerd, zoals Roemenië, Colombia, Brazilië en, meer recentelijk, Rusland.

Er ontstond een auto met een VO-platform (Logan) in combinatie met een voorwielaandrijving. Tot nu toe is een handmatige transmissie voor voorwielaandrijving (5-6 versnellingen) voorgesteld, in de toekomst zou deze voor de Russische markt en met een automatische transmissie worden aangeboden.

Zoals de meeste echte SUV's wordt hij aangedreven door een 1,5 liter dieselmotor met 90 pk. Een onderscheidend kenmerk van het Renault Duster-motor k9k-apparaat is dat het ten eerste stiller is dan een benzinemotor, wanneer het in de stad werkt, met 100 km / u, en ten tweede, als het op een benzinemotor vrijwel onmogelijk is om bergopwaarts te gaan vanuit de tweede versnelling zonder brandplekken koppeling, dan heeft de diesel overal geluk natuurlijk, als het niet te steil klimt. Ja, hij accelereert iets langzamer dan zijn tegenhanger op benzine, maar hier kun je de versnellingen missen, hij trekt nog steeds uit. Binnen de stad is bij volledige belasting 7,5-8 liter per 100 km voldoende, en buiten de stad is er een goede economie - 6,5 liter per 100 km. Ten derde vervangt de unieke eerste versnelling de lage versnelling, de auto kruipt de onverharde weg en heuvels op, er zou iets aan te vangen zijn.

De diesel "Duster" is 58 kg zwaarder dan de benzine, hij zwaait iets meer op de grond, maar dat maakt niet uit, de schokdempers kunnen het aan.

Renault Duster is bestand tegen onze dieselbrandstof!

Het motorapparaat van de Renault Duster k9k is zodanig dat u niet snel kunt reageren op het gas- en rempedaal. Dit is merkbaar bij hoge snelheden, maar niet in stedelijke omstandigheden.

Motorservice kenmerk:

• Olie verversen om de 10.000 km, in overeenstemming met de technische noot NT5342A, de k9k-motor is 4,5 liter.
• Om de olie te verversen heb je een pakking en een oliefilter nodig.
• Het luchtfilter moet ook elke 10 duizend km worden vervangen.
• Het is aan te raden om de airconditioner om de 2 jaar schoon te maken.
• Brandstoffilter - 3 opties:
• Normaal 8200638748,
• Met een gat voor brandstofverwarming 164005033R,
• Voor wateraanwezigheidssensor 8200732750.
• Periodiek, om de 60 duizend km, riemvervanging.
• Elke 90 duizend km wordt de remvloeistof ververst.

Vervang de poelie elke keer dat u de aandrijfriem vervangt. Dit alles moet worden gedaan, zelfs als u de motoren niet begrijpt, wanneer u contact opneemt met het station daarvan. onderhoud.

Motorspecificaties:

• motortype - diesel, 90 pk.
• Transmissie - 6 versnellingen, mechanisch.
• rijden - vol of voor.
• dragende stalen behuizing.
• hangers
• voor onafhankelijk, McPherson-type,
• achter - veer multi-link, met stabilisator,
• Acceleratie naar 100 km/u in 15,6 seconden.
• De maximale snelheid is 156 km/u.
• Reminrichting voorwiel - schijf, geventileerd,
• achter - trommel.
• Wielspoor - 2673 mm.
• Het volume van de brandstoftank is 50 liter.
• Het koffervolume is 408 liter, met de achterbank neergeklapt - 1570 liter.

Dieselmotoren zijn al lang enorm populair bij de meeste autoliefhebbers. Vanwege de ontwerpkenmerken zijn ze betrouwbaarder en zuiniger dan benzine-tegenhangers. Om het gebrek aan vermogen te compenseren, zijn dieselcentrales uitgerust met een turbolader.

De autofabrikant Renault was een van de eersten die de productie van zijn eigen kleine dieselmotoren opende. De eerste modellen werden ontwikkeld in samenwerking met Nissan-ingenieurs en werden speciaal ontworpen voor deze twee merken.

De motor verscheen voor het eerst op de markt in 2001... Aanvankelijk waren er meerdere uitvoeringen met een vermogen van 64 tot 110 pk beschikbaar voor de keuze van de koper. Modificaties werden met drie cijfers genoemd naar de K9K-serie, bijvoorbeeld: 884 voor Renault Duster, 796 voor Sandero, enz. Motor 1.5dci kan ook op auto's worden geïnstalleerd Renault Kengo, Dacia, Mercedes en Suzuki.

Met opzet motor is een viertakt, viercilinder dieselmotor met turbocompressor. Het Common Rail hogedruk brandstofsysteem is ontwikkeld door Delphi. Zuigers draaien een gemeenschappelijke krukas. De motor is uitgerust met een vloeistofkoelsysteem met geforceerde circulatie.

Het cilinderblok is gemaakt van een speciale gietijzeren legering. Een speciale fabricagetechnologie verlengt de levensduur van zuigers van aluminiumlegeringen met enkele tienduizenden kilometers. Het gemiddelde brandstofverbruik is ongeveer 6 liter per 100 km in de stad en op de snelweg. De motor voldoet aan de Euro 4 milieunormen.

Waardigheid

Zoals alle dieselmotoren heeft de K9K een aantal voordelen ten opzichte van benzinemotoren:

• Winstgevendheid. Dankzij de injectietechnologie wordt een hoger rendement bereikt. Als gevolg hiervan wordt het brandstofverbruik aanzienlijk verminderd;
• Hoog vermogen. Turbolader verhoogt het potentieel van de motor op de snelweg met een laag dieselverbruik;
• Milieu vriendelijkheid. Milieunorm Euro 4, geïntroduceerd in 2005, voldoet volledig aan de emissies van Renault Kango met deze motor;
• Betrouwbaarheid. De originele K9K-modellen onderscheiden zich door een hoge mate van duurzaamheid. Hun samenstellende delen, wanneer ze op de juiste manier worden gebruikt, hoeven niet lang te worden vervangen.

Alle positieve eigenschappen van de motor komen alleen tot uiting bij zorgvuldige bediening. Dieselinstallaties vereisen een ander rijgedrag op de weg dan benzineinstallaties. Het opvolgen van alle aanbevelingen van de fabrikant zal de duurzaamheid van de motor aanzienlijk verhogen.

Veel voorkomende problemen

Niet alle kopers hebben geluk met 1.5 dci. Velen klagen over plotselinge pannes en zeer dure reparaties. Het meest voorkomende probleem is het aanzwengelen van de drijfstanglagers en het doorbranden van de zuigers.... In de regel manifesteert het zich wanneer de kilometerstand meer dan 150 duizend km is. Het vervangen en repareren van een beschadigd onderdeel kan meer kosten dan de motor zelf. De belangrijkste oorzaak van het probleem zijn defecte injectoren.

Het defect raken van de injectoren is op zijn beurt een gevolg van het gebruik van dieselbrandstof van lage kwaliteit. Het is niet ongewoon dat Delphi-componenten het na 10.000 kilometer begeven. En dit ondanks het feit dat de prijs voor één mondstuk 12 duizend roebel bereikt, de vergoeding voor vervanging niet meegerekend. De sproeiers van dit bedrijf zijn piëzo-elektrisch, dat wil zeggen dat ze niet kunnen worden gerepareerd. Na 60 duizend km kunnen er problemen met de turbocompressor optreden. De reparatiekosten van dit onderdeel zijn afhankelijk van het type. De 1.5 dci gebruikte twee soorten turbocompressoren: vaste en variabele geometrie.

Traditioneel kunnen bij dieselmotoren de recirculatieklep, het dubbelmassavliegwiel en het roetfilter kapot gaan. Vooral dat laatste is financieel onaangenaam. De aankoop en installatie van een nieuwe kost minstens 20-25 duizend roebel. Daarnaast faalt de elektronica vaak - boost- en aspositiesensoren.

Op basis van alle tekortkomingen beschouwen veel autobezitters deze motor als een zeer risicovolle keuze om te kopen. Een hoge kilometerstand kan wijzen op de wens van de verkoper om het problematische reserveonderdeel "te verwijderen". Anderen daarentegen zijn tevreden over de betrouwbaarheid en zuinigheid van de motor. In ieder geval zijn de kenmerken en periode van volwaardig werk volledig afhankelijk van de zorg van de autobezitter. Betere prestaties kunnen worden bereikt door het gebruik van hoogwaardige smeermiddelen en brandstoffen.

Onderhoud

Het wordt aanbevolen om alleen olie te vullen met door Renault gecertificeerde olie. De lijst met oliën wordt gereguleerd door goedkeuring RN 0720. Het definieert de veiligste soorten smeermiddelen voor dieselmotoren. Deze omvatten ELF solaris DPF 5W-30 en MOTUL Specific 0720 5W-30. Als de motor geen roetfilter heeft, is de 5W-40 de beste keuze. Het is noodzakelijk om met tussenpozen nieuwe olie bij te vullen voor elke 20 - 25 duizend km gelopen of 1 jaar actief gebruik van de auto.

Het is erg belangrijk om de juiste hoeveelheid smeermiddel in de motor te controleren.... Bij vervanging mag deze niet meer zijn dan 4,3 liter (als het oliefilter niet verandert) en maximaal 4,5 liter (bij vervanging van het filter). Het is raadzaam om de distributieriem elke 60 duizend km te vervangen. Het wordt aanbevolen om het luchtfilter op landwegen te vervangen wanneer er duidelijke tekenen van verstopping zijn.

Volg een paar regels bij het gebruik van een dieselmotor:

1. Handhaaf het oliepeil. De vermindering ervan zal leiden tot uithongering van de olie, een van de gevaarlijkste processen voor een dieselmotor. Gebrek aan smering leidt tot snelle slijtage van lagers en uitval van de motor zelf;
2. Bewaak de brandstofkwaliteit. Een low-grade dieselmotor vernietigt snel injectoren, wat zeker een aardige cent zal kosten tijdens reparaties;
3. Houd gemiddelde toeren aan. Langdurig rijden met hoge toerentallen kan leiden tot "knikken" van de turbocompressor. Een laag toerental is ook slecht voor de turbine, dus het is het beste om je aan gemiddelde waarden te houden;
4. Voer tijdig onderhoud uit. Het just-in-time vervangen van reserveonderdelen en olie verlengt de levensduur van elke motor aanzienlijk.