De tweede generatie werd door fans van Russisch off-road herinnerd als een betrouwbare en koppige auto die niet gewend was toe te geven. Zeer binnenkort zullen bestuurders van de Russische Federatie de mogelijkheid hebben om de vierde generatie Pajero te kopen, die gepland staat voor release in de zomer-herfst van 2015. Maar als een automobilist besluit een gebruikte SUV van buitenlandse makelij te kopen, dan is de Pajero van de tweede generatie een uitstekende optie. Om te begrijpen waarom de II zo'n respect verdiende, moet je kennis maken met zijn "ijzer" en de capaciteiten die de SUV niet alleen op offroad, maar ook op stadswegen demonstreert.

De tabel toont de totale afmetingen. Indicatoren variëren afhankelijk van de wijziging en configuratie. Alleen bodemvrijheid en hoogte blijven ongewijzigd.

Een beetje over het verleden

De tweede generatie van de SUV verscheen in 1991, op hetzelfde moment dat de start van de verkoop werd aangekondigd. Zes jaar lang verkocht de auto goed in Japan, de Verenigde Staten en de Europese markt. 1997 bracht een wereldwijde update van het model, maar de generatie veranderde niet. Tot 1999 werd een gemoderniseerde SUV geproduceerd.

Veel fabrieken waren betrokken bij het stempelen van de auto, waarvan de grootste zich in India, de Filippijnen en natuurlijk in hun geboorteland Japan bevonden. Begin 2000 kwam de derde generatie Pajero op de markt. Maar als in Japan de productie van de Pajero II stopte, bleven India en de Filippijnen het model van de tweede generatie produceren. Het duurde ongeveer twee jaar.

Uiterlijk van het voertuig

De SUV wordt al 10 jaar geproduceerd in twee carrosserievarianten: 3- en 5-deurs. Het verschil met de driedeursversie was dat deze kon worden uitgerust met een softtop. Als een dergelijke wijziging lezers interesseert, dan heet het Canvas Top. Het is vandaag vrij moeilijk om het te vinden, maar als je een doel stelt, zal er een zeldzame 3-deurs worden gevonden. Over de voor- en nadelen gesproken, u moet rekening houden met de leeftijd van deze auto. Veel automobilisten schrijven bijvoorbeeld veel gewicht toe aan negatieve punten - met een eenheid van 3,5 liter is dat 2170 kilogram (beladen).

Bij het zien van de tweede generatie Pajero in de stad zullen weinigen zeggen dat deze auto achterhaald is. Bovendien verschilt de tweede Pajero qua uiterlijk niet veel van de vorige generatie. De auto ziet er spectaculair en duurzaam uit. Dit is geen luxe gigant Escalade en geen elite Nissan Patrol. De foto laat zien dat de auto in een eenvoudige stijl is gemaakt, maar tegelijkertijd zijn offroad-capaciteiten moeilijk te verbergen achter een krachtige carrosserie.

Het heeft geen zin om de carrosseriedelen te beschrijven of het uiterlijk te vergelijken met moderne auto's. Alle hoogtepunten van het ontwerp zijn te zien op de foto's. Een belangrijker punt is het vermogen om door de instantie te bepalen wat de koper van een gebruikte auto te wachten staat. Als je de toekomstige auto ziet, moet je meteen naar het lakwerk kijken. Als de auto er armoedig uitziet, dan is dit een goed teken - de prijs zal redelijk zijn. Als de carrosserie glimt alsof de auto net van de lopende band is gerold, dan moet je hier stoppen.

Een dergelijke glans kan pre-sale schilderij worden genoemd. Onder de arbeiders van autowerkplaatsen wordt zo'n dienst 'gieten in een cirkel' genoemd. Dit is een zeer dure operatie. In de hoofdstad vragen ze er bijvoorbeeld 90 tot 120 duizend roebel om. Als je alleen het dak schildert, dan is het goedkoop, de dikte van de fabriekscoating is 140 micron. Op andere elementen van de behuizing - elk 300-340 micron. Als de verkoper 90 duizend heeft betaald voor zo'n training, dan kan hij er ongeveer 200 duizend voor gooien.

In de SUV

De eigenaar van een moderne auto zal verrast zijn als hij achter het stuur van een Mitsubishi Pajero II kruipt. Binnenin ziet alles er ongewoon uit vanwege de volledige offroad-oriëntatie. Op de middenconsole bevinden zich de volgende instrumenten:

• Thermometer;
• Inclinometer (toont de rolhoek van de linker- of rechterkant);
• Hoogtemeter (hoogte boven zeeniveau).

Met deze apparaten kun je niet alleen off-road overwinnen, maar ook gaan zeilen, waardoor je een weids uitzicht kunt maken. De chauffeur ziet de situatie niet alleen voor, maar ook beneden. De Japanners wisten een wijds uitzicht te krijgen door een groot glasoppervlak te maken. Ook de hoge zitpositie speelt een rol, waardoor je visueel kunt controleren wat er om je heen gebeurt.

Voor de voorpassagiers van de Mitsubishi Pajero II zijn armleuningen voorzien, bevestigd aan de binnenzijde van de stoel. Versies met vijf deuren zijn uitgerust met een autonome kachel voor de achterpassagiers. Wil je met een groot gezelschap reizen, dan kun je beter op zoek gaan naar een 5-deurs uitvoering met een derde zitrij. Er is natuurlijk niet veel ruimte op de extra bank, maar de dingen zijn niet zo betreurenswaardig als met de derde rij in moderne cross-overs.

Het comfort in de auto is op peil, als je bedenkt dat de auto 20 jaar geleden is geproduceerd. De bagageruimte gaat naar de zijkant open door het reservewiel, dat aan de achterklep hangt. Het volume van het compartiment in de 3-deurs versie is 300/1000 l, in de 5-deurs versie - 1080/2050 l; 1350/2350 l, afhankelijk van modificatie.

Die. Deel

De auto van de tweede generatie kreeg veel aandrijflijnen. Een ondersteunde Pajero kan worden geleverd met een benzine- of dieselopstelling. Wat betreft benzinemotoren, hun werkvolume is van 2,4 tot 3,5 liter en het vermogen is van 103 tot 280 paarden. Dieseleenheden hebben een inhoud van 2,5 tot 2,8 liter, vermogen - van 103 tot 125 krachten. Om niet in de war te raken in de indicatoren, moet u vertrouwd raken met de meest succesvolle opties voor de krachtbron

• Benzine 3 liter motor. Maximale snelheid - 165 km / u. Versnelling van nul tot honderden - 12,5 seconden. Het gemiddelde brandstofverbruik is 13,7 liter per 100 km.
• Benzine 3,5 liter motor. Maximale snelheid - 185 km / u. Versnelling van nul tot honderden - 9,9 seconden. Gemiddeld verbruik - 14 liter.
• Dieselmotor 2.5 TD. De maximale snelheid is 150 km/u. De naald van de snelheidsmeter accelereert in 16,5 seconden van 0 naar 100 km/u. Het gemiddelde verbruik is 11 liter diesel.

De dynamische indicatoren maken duidelijk dat deze motoren geen stroom opnemen. Dit geldt met name voor het dieselvlaggenschip. Maar er is een min - 280 pk. Toen beschikte de fabrikant, die van plan was om naar de Russische Federatie te exporteren, niet over een frame van 249 pk.

Transmissie met vierwielaandrijving

Vanaf de tweede generatie werd de Mitsubishi Pajero uitgerust met het gepatenteerde Super Select 4WD-vierwielaandrijvingssysteem. Het belangrijkste voordeel was de mogelijkheid om constant in 4x4-modus te rijden. De schade aan de auto was minimaal. De Select 4WD-transmissie heeft vier standen:

• 2H - alleen achterwielaandrijving is geactiveerd;
• 4H - vierwielaandrijving is geactiveerd;
• Terugschakelen verbindingsmodus;
• Vierwielaandrijving met differentieelslot.

Het destijds innovatieve systeem werd alleen geïnstalleerd in dure Mitsubishi Pajero-configuraties van de tweede generatie. Budget-SUV's kregen een eenvoudigere 4x4-optie: parttime 4WD. Het verschilde van Super Select doordat het niet de mogelijkheid had om over te schakelen naar een middendifferentieel. Dat wil zeggen, voor een SUV met een dergelijke transmissie was de meegeleverde vierwielaandrijving schadelijk.

Een automatische versnellingsbak met 4 versnellingen wordt alleen geleverd met topmotoren: benzinemotoren van 3,5 en 3 liter, evenals een diesel van 2,8 liter. De machine beschikt over drie extra functies die zijn ontworpen om het rijden onder verschillende omstandigheden te vergemakkelijken. Dit zijn Hold, Power en Normal. Het is niet nodig om de normale modus te decoderen. Wat Power-switching betreft, zal de acceleratie in deze modus iets krachtiger zijn dan in Normaal.

De handigste modus is Hold. Hiermee kun je met succes ijzige en besneeuwde gebieden overwinnen. Met Hold geactiveerd kan Pajero vanuit de tweede versnelling starten, wat betekent dat de wielen niet zullen slippen. Schakelen gaat soepeler, dit wordt gedaan om slippen op een gevaarlijk weggedeelte te voorkomen.

Soepelheid is over het algemeen niet altijd een pluspunt bij de werking van een automatische transmissie. Soms kan bedachtzaamheid de rijprestaties schaden. Hierdoor lijdt de dynamiek. Als je het gas indrukt, denkt de auto de eerste 2 seconden na en pas daarna begint hij te accelereren. Maar als de auto met mechanica is, dan kunt u dergelijke functies vergeten. Met handgeschakelde versnellingsbak kan de Pajero inhalen, slippen en andere gevaarlijke manoeuvres uitvoeren.

Ijzer

Pajero II heeft een origineel chassis, als we rekening houden met moderne cross-overs en SUV's. Achter hem bevindt zich een veerafhankelijke ophanging en vooraan een onafhankelijke "torsiestang". Deze combinatie is gemaakt voor een zachtere offroad-rit. Toegegeven moet worden dat het schema werkte, de auto voelt geweldig aan op gebaande wegen.

Schijfremmen zijn verantwoordelijk voor een snelle stop, die natuurlijk beter te vervangen is door een geventileerde versie. Niet alleen kussens en een krachtige ondoordringbare carrosserie zijn verantwoordelijk voor de veiligheid, maar ook het antiblokkeersysteem ABS.

Mitsubishi Pajero II in actie

SUV's en cross-overs zijn enorm populair geworden in de GOS-landen vanwege de vreselijke kwaliteit van de wegen. Het besturen van een jeep met een bodemvrijheid van 200 mm of meer is veel prettiger dan een personenauto. Dat geldt ook voor de Mitsubishi Pajero II. De SUV demonstreert een uitstekende wegligging in een stedelijke omgeving en gaat ook gemakkelijk om met het ontbreken van een weg.

Dit is een volledig onderhouden en getunede auto. De toekomstige eigenaar zal zijn best moeten doen om defecte onderdelen te vinden en de details van de SUV aan te passen. Maar na deze acties zal de auto zijn "eigenaar" lange tijd niet lastig vallen. Op stedelijke wegen beschermen ophangingen tegen kuilen en stenen, terwijl er een beetje brandstof wordt verbruikt, omdat het verbruik wordt aangegeven rekening houdend met de werking van de vierwielaandrijving.

Het wordt niet aanbevolen om de auto met hoge snelheden te versnellen - na 120 km / u verslechtert de controle, wat wacht op elke andere SUV met een gewicht van 2 ton. Bij het rijden tot deze limiet zijn er geen problemen: de auto gaat perfect de bochten in, naarmate de snelheid toeneemt, neemt het gewicht van het stuur toe, een stabiel frame voorkomt slippen. Als hij van de weg af gaat, kan Pajero alle kanten op - vierwielaandrijving zal hem uit elke puinhoop halen. Pajero lijdt alleen aan geluidsisolatie - het is laag. Maar als er een wens is, kunnen de motorkap, deuren en bogen verder worden geïsoleerd.

Eventueel

De auto blijft vandaag de dag populair. Veiligheid, terreinvaardigheid en betrouwbaarheid - wat heeft een offroad-liefhebber nog meer nodig? U kunt een gemiddelde configuratie kopen voor 450 duizend roebel. Meestal bieden ze voor dat geld een Pajero uit 1994-96 aan met een 2.5 diesel- of een middenbenzinemotor. Voor een 3,5-liter motor vragen verkopers meestal 500 duizend.

Offroad-veteraan - Mitsubishi Pajero II bijgewerkt: 17 juni 2018 door: dimajp

De Mitsubishi Pajero is, in tegenstelling tot veel moderne SUV's en cross-overs met vierwielaandrijving, een echte SUV en wordt qua terreincapaciteiten beschouwd als een van de beste in zijn klasse.

Het model verscheen voor het eerst op de automarkt in 1982, en de Mitsubishi Pajero 2-auto van de tweede generatie werd echt een legende - een auto in deze carrosserie wordt al tien jaar geproduceerd en dergelijke exemplaren zijn nog steeds vaak te vinden op de wegen van ons land .

Er zijn veel fans van Pajero-2 in Rusland - er is een club van Mitsubishi Pajero-liefhebbers, er worden regelmatig races op auto's georganiseerd. Opgemerkt moet worden dat in India de Pajero-versie van het model uit 1997 (in de 5-deursversie) nog steeds wordt geproduceerd en de Pajero SFX wordt genoemd.

In 1996 begon Mitsubishi met de productie van een ander model van een soortgelijk plan, en het kreeg de naam Pajero Sport. Opgemerkt moet worden dat de 2e generatie "Sport" nog steeds wordt geproduceerd en sinds 2008 wordt de machine in Kaluga geassembleerd.

Een beetje geschiedenis

Het eerste prototype van het Pajero-model werd gepresenteerd op de Tokyo Motor Show in 1973. De legerversie van de Mitsubishi Jeep werd als basis genomen voor de SUV en volgens het idee van de ontwerpers moest de auto een lichte terreinwagen worden met een canvas dak. Maar de markt dwong de ontwikkelaars om aanzienlijke wijzigingen aan het model aan te brengen, en in 1976 werd al een sterk gemoderniseerde versie van de auto getoond in de Japanse hoofdstad - hij was merkbaar "volwassen" in omvang en begon te worden uitgerust met een krachtiger vermogen eenheid. Het platform van de SUV is ook veranderd - nu was de basis niet langer de militaire Japanse Jeep, maar de civiele pick-up van het Amerikaanse bedrijf Dodge. Hoewel de auto door experts werd gewaardeerd, begonnen de Japanners pas in 1981 met de massaproductie van de Pajero-1.

Het debuut van de eerste Pajero vond plaats in oktober 1981 en de eerste auto's werden geproduceerd met een korte basis in een 3-deurs versie, in de 5-deurs versie ging de Pajero vanaf 1983. De SUV was uitgerust met zowel benzine- als dieselmotoren met een inhoud van 2 tot 3 liter, en er waren veel dieselmotoren op het model - ze schoten goed wortel en bewezen zich aan de goede kant. Pajero-1 werd tot 1991 door de Japanners geproduceerd, waarna de licentie voor deze auto werd verkocht aan het Koreaanse concern Hyundai, en het model werd vervolgens geproduceerd onder het merk Hyundai Galloper.

Mitsubishi Pajero-2

De productie van het merk Mitsubishi Pajero-2 begon in 1991, aanvankelijk werden twee soorten motoren op de Japanse terreinwagen geïnstalleerd:

• 3-liter V-vormige benzinemotor 6G72 (6 cil., 12 kleppen, twee per cilinder);
• 2,5-liter diesel 4D56 (4 cil., 8 kleppen, twee per cilinder).

Net als de eerste Pajero heeft het model van de tweede generatie een framestructuur en daarom is het gewicht van de auto helemaal niet klein - ongeveer twee ton. Pajero-2 werd geproduceerd in twee carrosserieën: SWB 3-deurs stationwagen ("shorty") en LWB 5-deurs (verlengde versie), en elke versie had twee opties:

• "driedeurs" met een dak van metaal en stof (opklapbaar, met elektrische aandrijving);
• "vijfdeurs" met een regelmatig en hoog dak.

In tegenstelling tot zijn voorganger heeft de Mitsubishi Pajero-2 al een fundamenteel andere wielaandrijving, de transmissie kan in drie standen geschakeld worden:

• achterwielen aandrijven;
• beide aangedreven assen in de gebruikelijke versie met vierwielaandrijving;
• beide aandrijfassen met sperdifferentieel.

Dit type transmissie wordt Super Select 4WD genoemd en is erg handig voor de bestuurder - de autobezitter kan de optie kiezen om assen te verbinden, afhankelijk van de wegomstandigheden.

Op de voorwielophanging van de Pajero-2 zijn torsiestaven gemonteerd, op de achteras zijn veren en dubbele draagarmen gemonteerd.

Afhankelijk van het comfort van de ophanging kunnen auto's in twee typen worden verdeeld - met een conventionele "hodovka" en met verstelbare schokdempers, bovendien kunt u de bodemvrijheid van de auto vergroten zonder het passagierscompartiment te verlaten.

Hoewel de bodemvrijheid van de auto al niet klein is (200 of 225 mm, afhankelijk van het type schokdempers), wordt de Pajero-2 vaak afgesteld en wordt het terreinvermogen van de SUV na de ophanging werkelijk fantastisch . Er zijn legendes over de rijprestaties van de Pajero-2, en niet voor niets - de auto kruipt door de moerassen en beklimt steile heuvels, de SUV heeft de rally Parijs-Dakar meer dan eens gewonnen en is een van de leiders in deze wedstrijden.

De tweede Pajero is uitgerust met een handgeschakelde vijfversnellingsbak en een automatische transmissie met vier of vijf versnellingen, er zijn in totaal zeven soorten versnellingsbakken geïnstalleerd:

• "mechanica" V5M21, V5MT1 en V5M31;
• "automaat" met 4 versnellingen V4AW2, V4A51 en V4AW3;
• 5-traps "automaat" V5A51.

De versnellingsbak heeft iets andere overbrengingsverhoudingen, maar ze verschillen niet alleen hierin - elk type handgeschakelde versnellingsbak of automatische transmissie is alleen geschikt voor een bepaald motormodel en de versnellingsbakken zijn niet onderling uitwisselbaar.

In 1997 werd Pajeo-2 gerestyled:

• de voorbumper is bijgewerkt, er zijn mistlampen toegevoegd;
• frontoptiek aangevuld met xenonlampen;
• klimaatbeheersing begon te worden geïnstalleerd in plaats van airconditioning;
• het rooster veranderd;
• Lichtmetalen R-velgen zijn standaard

Als de Pajero-2 aanvankelijk was uitgerust met slechts twee soorten verbrandingsmotoren, dan werd het aanbod aan motoren in de toekomst aanzienlijk uitgebreid en werden de volgende benzinemotoren geïnstalleerd gedurende het hele bestaan ​​​​van het model:

• 2,5 liter 4G54 - 8 cl. /103 liter. Met. (deze motor is ook op de Pajero-1 geïnstalleerd);
• 2,4 liter 4G64 - 8 cl. /112 liter. Met.;
• 3 liter 6G72 - 12 cl. /150 liter. Met. en 24-cl. /181 liter. Met.;
• 3,5 liter 6G74 - 12 cl. /194 liter. Met. en 24-cl. /208 liter. Met.;
• 3,5 liter 6G74 GDI - 24 cl. /245 liter. Met.;
• 3,5 liter 6G74 MIVEC - 24 cl. /280 liter. Met.

U kunt eenvoudig bepalen of een 4- of 6-cilinder benzinemotor op een Mitsubishi is door de modelnaam - het allereerste cijfer betekent het aantal cilinders.

Het assortiment Mitsubishi Pajero 2-dieselmotoren is veel bescheidener - hier worden slechts drie soorten verbrandingsmotoren gepresenteerd:

• 2,5 liter 4D56 - 8 cl. /105 liter. Met.;
• 2,8 liter 4M40 - 8 cl. /125 liter. Met.;
• 2,8 liter 4M40 EFI - 8 cl. /140 liter. Met.

Het merk turbodieselmotor 4M40 EFI verschilt van 4M40 door de aanwezigheid van elektronische regeling van de injectiepomp.

De Mitsubishi Pajero Sport wordt geproduceerd sinds 1996, in Japan heet hij de Challenger en in de VS wordt hij verkocht onder het merk Montero. In totaal zijn er voor 2016 drie generaties van een SUV - het Pajero Sport-1-model werd geproduceerd tot 2010, het platform is de Mitsubishi Pajero-2. De SUV in de Sport-variant heeft bijna dezelfde ophanging als de basisauto, maar verschilt qua ontwerp, kleinere afmetingen en is begiftigd met meer sportieve kwaliteiten. De auto is meer dan eens gerestyled, in het jaar 2000 zijn de veren op de achteras vervangen door veren.

Het debuut van de tweede generatie Pajero Sport (basis - Mitsubishi Triton) vond plaats in de herfst van 2008, de auto werd gepresenteerd op de Moscow Motor Show. Deze SUV is verkrijgbaar in zowel een 5-zits als een 7-zits versie, de belangrijkste productie van het merk is gevestigd in Thailand. "Sport-2" werd geproduceerd tot 2016.

Sinds augustus 2015 is in hetzelfde Thailand (Laem Chabang) de assemblage van Pajero Sport -3 gevestigd, de bekende L-200 pick-up wordt als basis genomen voor het nieuwe merk. Het nieuwe model zal ook in Indonesië worden geproduceerd, de start van de productie van de auto is gepland in april 2017.

In februari 2012 werd "Sport-2" gerestyled, het nieuwe model werd gepresenteerd in drie uitrustingsniveaus:

• intensiteit;
• In stijl;
• Ultiem.

De lijn van krachtbronnen Sport-2 (2008-2016) heeft de volgende typen motoren:

• diesel 2,5 l 4D56 178 l. Met. (3e generatie DI-D);
• diesel 3,2 l 4M41 160 l. Met.;
• benzine 4G69 2,4 l 162 l. Met.;
• benzine 3,0 l 6B31 220 l. Met.;
• benzine 3,5 l 6G74 189-222 l. Met.

De Pajero Sport 2-auto is verkrijgbaar met twee soorten transmissies:

• mechanische 5-st. controlepunt;
• automaat 5-st. Controlepunt.

Zelfs de basisversie van Pajero Sport-2 omvat:

• airbags voor;
• ABS- en EBD-systemen;
• volledig krachtpakket;
• airco;
• audiosysteem met vier luidsprekers.

In een eenvoudige configuratie zijn lichtmetalen velgen R16 geïnstalleerd, in een meer uitgeruste versie van de "Instyle" is installatie van 17 lichtmetalen velgen voorzien.

Mitsubishi Sport-2 heeft de volgende technische specificaties (versie met vijf zitplaatsen, diesel 4D56):

• afmetingen (L / B / H) - 4,7 / 1,82 / 1,84 m;
• aantal rijen stoelen - 2;
• wielbasis - 2,8 m;
• leeggewicht - 2,04 ton;
• maximaal voertuiggewicht met volle lading - 2,71 ton;
• het maximale gewicht van de getrokken aanhangwagen is 2,5 ton;
• inhoud brandstoftank - 70 l;
• naleving van milieunormen - Euro-4;
• achtervering - afhankelijk, voor - onafhankelijk.

In de Instyle-configuratie worden xenonkoplampen op de Pajero Sport-2 geïnstalleerd, wordt de fabriekskleuring uitgevoerd en worden dakrails geleverd.

Mitsubishi Pajero is een legendarische SUV van het Japanse concern, dat al lang erkenning heeft gekregen in de wereld. Hij werd voor het eerst getoond op de Tokyo Motor Show in 1973, maar toen was het een prototype.

De serieauto werd gedemonstreerd in 1981, de massaproductie begon in 1982. De auto was uitgerust met een van de vier motoren, wat in die tijd zeer zeldzaam was. In totaal zijn er 4 generaties auto's met eigen motoren.

AANDACHT! Een heel eenvoudige manier gevonden om het brandstofverbruik te verminderen! Geloof je niet? Een automonteur met 15 jaar ervaring geloofde het ook pas toen hij het probeerde. En nu bespaart hij 35.000 roebel per jaar op benzine!

De allereerste Pajero werd geproduceerd van 1982 tot 1991, dus 9 jaar lang, wat wijst op een grote vraag naar een auto. Er zijn altijd 9 verschillende motoren met automatische, mechanische en hydromechanische transmissies op geïnstalleerd.

motoren:

Naam	aantal cilinders	Aantal kleppen	inhoud, m3	Vermogen, pk	Koppel, Nm
4G54	4	8	2.555	103	188
4D55	4	8	2.346	75	147
4G63	4	8	1.997	110	164
4G63T	4	8	2.000	137
4D55T	4	8	2.346	181	181
6G72	6 (V6)	12	2.972	143	168
4D56	4	8	2.476	95	234
4D56T	4	8	2.476	99	240
4G64	4	16	2.350	145	206

Auto's op basis van deze motoren zijn verouderd - de laatste rolde in 1991 van de lopende band, dus al meer dan 26 jaar oud. Pajero's van de eerste generatie worden nog steeds gevonden, maar er zijn er maar heel weinig.

De eerste generatie bleek zeer succesvol te zijn - alleen tussen 1989 en 1990 produceerden de Japanners meer dan 300.000 auto's. Op het hoogtepunt van zijn glorie stapte Pajero over naar de tweede generatie. Nu zijn de auto's groter geworden, hebben ze een andere carrosserie gekregen en, belangrijker nog, ze hebben niet de gebreken van eerdere modellen overgenomen.

Veel motoren van de eerste generatie migreerden naar de tweede en er verschenen nieuwe krachtcentrales.

Naam	aantal cilinders	Aantal kleppen	inhoud, m3	Vermogen, pk	Koppel, Nm
6G72 SOHC	6	12	2.972	150	230
6G72 SOHC	6	24	2.972	181	265
6G74 SOHC	6	24	3.497	194	316
6G74DOHC	6	24	3.497	208	324
6G74 DOHC GDI	6	24	3.497	245	343
6G74DOHC MIVEC	6	24	3.497	280	348
4D56	4	8	2.476	105	240
4D56T	4	8	2.835	125	294
4M40 EFI	4	8	2.835	140	314
4G54	4	8	2.555	103	196
4G64	4	8	2.350	112

In de tweede generatie verschenen 3-liter motoren met het SOHS-systeem, 12 kleppen en elektronische distributietechnologie voor het brandstofmengsel. Er was ook een 2,5-liter dieselmotor met een nieuw koelsysteem en Super Select 4WD-technologie, waardoor de bestuurder onderweg het type aandrijving kon kiezen - bij snelheden tot 100 km / u. Bovendien werd voor het eerst in Japanse auto's een nieuw multi-mode ABS-systeem gebruikt.

Mitsubishi Pajero werd geproduceerd van 1991 tot 1999. Overigens voerden ze in 1997 een restyling uit, waarbij ze het ontwerp en de energiecentrales veranderden. In het bijzonder begonnen ze in plaats van de 6G74 met het DOHC MPI-systeem de 6G74 DOHC GDI te gebruiken, de transmissie bij te werken en een automatische versnellingsbak met 5 versnellingen toe te voegen voor 3,5-liter verbrandingsmotoren, een versnellingsbak met 4 versnellingen voor 2,8 liter.

Pajero III auto's werden geproduceerd van 1999 tot 2006. Hier werden nieuwe dieselmotoren met turbocompressor geplaatst, evenals benzine-eenheden met een enorme cilinderinhoud van 3,8 liter. Sommige motoren kwamen echter uit de 1e generatie met enkele verbeteringen.

Naam	aantal cilinders	Aantal kleppen	inhoud, m3	Vermogen, pk	Koppel, Nm
6G72	6	24	2.972	173	255
6G74	6	24	2.972	181	265
6G75	6	24	3.828	231	339
4D56	4	8	2.476	105	240
4M40	4	8	2.835	140	314
4M41	4	8	3.2	168	351

Dankzij deze motoren zijn Mitsubishi Pajero-auto's stevig ingeburgerd in de hoofden van mensen als uitzonderlijk betrouwbare voertuigen die een hoog niveau van comfort, terreincapaciteiten en vermogen combineren. De enige concurrenten zijn Land Rover Discovery en Toyota Land Cruiser.

De laatste auto van de derde generatie werd uitgebracht in 2006. Al in september van hetzelfde jaar werd de 4e generatie auto geïntroduceerd, wat een gemengde reactie veroorzaakte. Veel kenners waren van mening dat dit een gerestylede versie van de 3e generatie was, aangezien de auto's op elkaar lijken, vooral het interieur. Het was echter geen restyling. Deze auto's worden zelfs vandaag, in 2018, geproduceerd en kunnen worden uitgerust met een van de drie motoren.

Naam	aantal cilinders	Aantal kleppen	inhoud, m3	Vermogen, pk	Koppel, Nm
6G72	6	24	2.972	173	188
6G75	6	24	3.828	250	339
4M41	4	8	3.2	200	441

Dat wil zeggen, alle krachtbronnen zijn overgenomen van de vorige generatie. Natuurlijk vinden er enkele ontwerpwijzigingen plaats - vandaar de wijzigingen in technische specificaties.

De 6G72 is de enige verbrandingsmotor die is geïnstalleerd in auto's van alle vier de generaties, te beginnen met het model dat in 1986 werd uitgebracht. Het was in dit jaar dat de eerste 6G72 van de lopende band rolde.

Opties:

Fabrikant	Kyoto-motorfabriek
Cilinder blok	gietijzer
Voeding	Injector
Type	V-vormig
aantal cilinders	6
Kleppen per cilinder	2 of 4 (afhankelijk van modificatie)
zuigerslag	76mm
Cilinder diameter	91,1 mm
Exact volume	2.972 m3
Vermogen, koppel, compressieverhouding	Afhankelijk van modificatie
Brandstof	Benzine AI-95 of AI-98
Consumptie	Gemengd - 13-15 liter per 100 km
Vereiste olieviscositeit	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
Het olievolume in de verbrandingsmotor	4,6 liter
Olie verversen via	10 duizend km; beter - na 7000 km.
Bron	400+ duizend km.

6G72 - een verbrandingsmotor van drie liter met een V-vormig gietijzeren cilinderblok en een aluminium cilinderkop. Er zijn in totaal 5 verschillende cilinderkoppen:

• SOHC 12V (162 pk, 250 Nm)
• SOHC 24V (185 PK, 265 Nm)
• DOHC 24V (225 pk, 278 Nm)
• DOHC 24V GDI (240 PK, 304 Nm)
• DOHC 24V Turbo (324 PK, 427 Nm)

SOHC 12V-cilinderkoppen met 12 kleppen kregen hydraulische klepstoters en hoeven niet te worden afgesteld. Later stapte de fabrikant over op 24-kleppenkoppen met enkele nokkenas (SOHC 24V), waardoor het vermogen steeg naar 185 pk.

Sinds 1990 worden tweeassige cilinderkoppen met 24 kleppen (DOHC 24V) gebruikt. Deze motor produceerde 225 pk. Bepaalde motoren met zo'n kop waren uitgerust met een systeem met directe brandstofinjectie (GDI) - de compressieverhouding in dergelijke eenheden nam toe tot 11 en het vermogen - tot 240 pk.

Naast atmosferische motoren werd er ook een versie met turbocompressor met twee superchargers en intercoolers geproduceerd. Het gebruikte een andere inlaat, uitlaatnokkenassen, compressiezuigers 8, oliekoeler en injectoren, sensoren, enz. Afhankelijk van de turbocompressor en boostkracht kan het geleverde vermogen variëren. De krachtigste motoren bereikten een vermogen van 324 pk. drukvulling 0,8 bar.

Trouwens, de 6G72-motor wordt al 22 jaar geproduceerd, wat duidt op exclusiviteit, betrouwbaarheid en enorme middelen.

Problemen en nadelen

Het is de moeite waard om met het voor de hand liggende te beginnen: de 6G72 gebruikt een distributieriem, dus de rollen, pomp en riem moeten elke 90 duizend kilometer worden vervangen. Als de zuigers breken, buigen de kleppen, wat gepaard gaat met dure reparaties. Dit kan echter geen nadeel worden genoemd, aangezien dit een kenmerk van de technologie is.

Typische problemen voor 6G72:

• Olie verbruik. Na 100-150 duizend kilometer is een verhoogd smeermiddelverbruik niet uitgesloten. Hoogstwaarschijnlijk komt dit door vastzittende olieschraapringen en doppen. Er is maar één oplossing: de ringen en doppen vervangen.
• Klop de motor in. Vaak zijn hydraulische klepstoters de oorzaak. De oplossing is om nieuwe te kopen en te vervangen. Kloppen komt zelden voor als gevolg van het aanzwengelen van de drijfstanglagers - dit is een ernstiger probleem dat een grondige revisie vereist.
• Zwemsnelheid, die optreedt als gevolg van een storing in de stationaire snelheidsregelaar. Dit kan ook worden beïnvloed door de gashendel, die moet worden schoongemaakt.

Ook moeten na 100 duizend kilometer kaarsen worden vervangen. Als er bij de meeste motoren geen problemen zijn, dan is deze procedure bij de 6G72 gecompliceerd, omdat hiervoor het inlaatspruitstuk moet worden geschoten.

Als u systematisch door de inspectie komt, alleen hoogwaardige olie en brandstof giet, dan zal zo'n motor heel lang rijden. Met kwaliteitsservice en tijdige vervanging van "verbruiksartikelen" is de bron 400+ duizend kilometer. Na de revisie zal de motor nog eens 200 duizend km afleggen. precies.

6G74 en 6G75

De natuurlijke voortzetting van de 6G72 verbrandingsmotor zijn de aangepaste versies van de 6G74 en 6G75. De eerste verscheen 6G74 in 1992. Het werd geïnstalleerd op de Pajero van de 2e en 3e generatie, en op de nieuwste modellen gebruikten ze 6G75.

6G74 is gebaseerd op 6G72. Het cilinderblok is geboord tot 93 mm en aangepast om te werken met een krukas met een zuigerslag van 85,8 mm. Uiteraard zijn er verschillende modificaties met verschillende prestatiekenmerken. De meest voorkomende motor is met het SOHC-systeem, 24 kleppen en een compressie-index van 9,5. Zijn vermogen bereikt 180-222 pk. Er waren ook 6G74-motoren met een DOHC-systeem, compressie 10 en een vermogen van 208-230 pk. De nieuwste versie kreeg een DOHC 24V GDI-cilinderkop. Zo'n motor was uitgerust met directe brandstofinjectietechnologie, de compressie-index nam toe tot 10,4, het vermogen - tot 245 pk.

Net als de vorige 6G72 gebruikte de nieuwe 6G74 hetzelfde door een riem aangedreven distributiemechanisme dat elke 90.000 km moet worden vervangen. In 2003 werd het stopgezet en in plaats daarvan creëerden ze een geavanceerde 6G75, gemaakt in een nieuw cilinderblok, verhoogd met 2 mm in hoogte.

6G75 is geïnstalleerd op auto's van de 3e en 4e generatie, maar kwam in feite uit de 1e, echter in een gewijzigde vorm. Deze motor wordt nog steeds op de Mitsubishi Pajero gezet. Dit is een V-vormige motor met 6 cilinders en 24 kleppen. Het verschilt van zijn voorganger 6G74 met een nieuw cilinderblok, ontworpen voor de bediening van een krukas met een zuigerslag van 90 mm en cilinders met een diameter van 93 mm. De fabrikant leverde ook gesmede drijfstangen.

De cilinderkop met 24 kleppen was uitgerust met een systeem voor het aanpassen van de kleplichthoogte en het wijzigen van de kleptiming. Dit zijn de belangrijkste verschillen met eerdere motoren. De distributieriemaandrijving is gebleven - de rollen met de riem moeten na 90 duizend km worden vervangen.

Wat betreft de problemen van de 6G74- en 6G75-motoren, deze zijn precies hetzelfde als die van de 6G72. Dat wil zeggen, er is een "maslozher" op motoren met een kilometerstand van meer dan 100 duizend kilometer. U kunt rijden en olie bijvullen, maar dit gaat gepaard met voortijdige slijtage van de CPG, idealiter is vervanging van olieschraapringen en -doppen vereist. Kloppen in de motor treedt op als gevolg van versleten hydraulische klepstoters en zwevende snelheid duidt op een storing van de stationair toerentalregelaar. Al deze problemen doen zich voor bij motoren uit de 6G-serie. Eigenaren kunnen worden geadviseerd om hoogwaardige benzine en olie te gebruiken, "verbruiksartikelen" tijdig te vervangen, waardoor problemen met de motor gedurende 400 duizend kilometer worden voorkomen.

4D56

Op generaties 1-2-3 werd de 4D56-motor gebruikt, maar niet op auto's van generatie 4. Dit is een klassieke 4-rijige dieselmotor die sinds 1986 wordt geproduceerd. Het motorblok is van gietijzer, de cilinderdiameter is 91,1 mm. Binnenin zit een gesmede krukas met een zuigerslag van 95 mm, 2 balansassen. Het volume is 2,5 liter.

Hierboven bevindt zich een aluminium cilinderkop met een enkele nokkenas die 8 kleppen aandrijft - 2 op elke cilinder. Hydraulische klepstoters worden hier niet gebruikt, dus de klepspeling moet elke 15.000 km worden afgesteld. Bij een koude motor zijn de inlaat- en uitlaatspelingen 0,15 mm.

De timingaandrijving is een riemaandrijving en deze dient 90 duizend kilometer, hij moet worden vervangen, anders breekt de riem of vliegt weg, wat leidt tot verbuiging van de kleppen.

En hoewel de 4D56 een betrouwbare motor is, heeft hij enkele nadelen:

• Geluiden veroorzaakt door het falen van de krukaspoelie. De eenvoudige oplossing is om deze te vervangen door een nieuwe.
• Olielekken. Alles is hier standaard: op versleten motoren (en tegenwoordig zijn ze bijna allemaal versleten), balansasafdichtingen, kleppendekselpakkingen en carterstroom.
• Scheuren in de cilinderkop. Een kenmerkend symptoom van een scheur is het koken van antivries in het expansievat. De kop kan gebrouwen worden, maar dit is een tijdelijke maatregel. In het ideale geval moet u een nieuwe cilinderkop kopen.
• Rook uit de motor. De reden voor zijn uiterlijk is onvolledige verbranding van brandstof. In de meeste gevallen falen de spuitmonden - na vervanging door nieuwe is het werk genormaliseerd.

Op 4D56 moet de riem van de balansas worden gecontroleerd - deze moet na 40-50 duizend kilometer worden vervangen. Als het breekt, valt het onder de distributieriem. Sommige vakmensen verwijderen de balansassen banaal, maar dit is beladen met het feit dat de krukas bij hoge snelheden zal breken. Welnu, het standaardprobleem is de EGR-klep, die na 30-40 duizend km moet worden schoongemaakt. Het kan tot zwijgen worden gebracht zonder schade aan de motor.

4M40 en 4M41

Voor voertuigen van de 3e en 4e generatie worden 4M40- en 4M41-motoren gebruikt. Versies zetten elkaar voort. 4M40 - 4-cilindermotor met 2 kleppen per cilinder, geproduceerd van 1993 tot 2006. Dit is een 2,8-liter dieselmotor die is uitgerust met een MHI TF035HM-12T-turbocompressor.

In 1999 werd hij aangepast en uitgebracht als 4M41, die nog steeds op de Pajero 4-generaties wordt geplaatst. Dit is ook een 4-cilinder dieselmotor, maar met 4 kleppen per cilinder is het volume 3,2 liter. De turbocompressor is beschikbaar - MHI TF035HL. De motor ontwikkelt een vermogen tot 200 pk en het koppel bij 2000 tpm bereikt een maximum van 441 Nm. Deze verbrandingsmotor is enorm - hij heeft een inhoud van 9,3 liter olie en zijn bron bereikt meer dan 400 duizend km.

Beide motoren - 4M40 en 4M41 - hebben dezelfde problemen:

• Distributiekettinggeluid wordt waargenomen bij motoren na 150-200 duizend km. loop. Dit is een duidelijk teken van slijtage van het mechanisme - de ketting moet worden vervangen voordat deze breekt.
• Vermogensverlies, rook. Allereerst moet u de HPF controleren. Dit is het zwakke punt van elke dieselmotor, die onbruikbaar wordt door brandstof van slechte kwaliteit. Overigens is de gemiddelde levensduur van de injectiepomp 300+ duizend kilometer.
• Een fluitje onder de motorkap duidt op een uitgerekte dynamoriem. De gemakkelijkste manier is om het idealiter vast te draaien - om het te vervangen.
• Sproeiers na 100 duizend km. in verval raken; de turbine leeft 300 duizend km.
• De EGR-klep raakt verstopt, met als gevolg een mager mengsel. Het moet 30-40 duizend kilometer worden schoongemaakt, hoewel vooral ervaren chauffeurs het blokkeren.

Zoals alle Pajero-motoren hebben de 4M40- en 4M41-motoren geen unieke onderhoudswerkzaamheden nodig. Alles is standaard: gebruik hoogwaardige olie, brandstof, vervang "verbruiksartikelen" op tijd en binnen 400 duizend km. vergeet problemen.

4M41 en 6G75 zijn de modernste en technologisch meest geavanceerde motoren voor Mitsubishi Pajero. Met een competente revisie na 400 duizend km. ze zullen nog eens 150-200 duizend km afleggen, en soms meer. De prijzen variëren sterk, afhankelijk van de staat en de kilometerstand. Er zijn motoren voor 200 duizend roebel, maar er zijn ook goedkopere - voor 85.000 roebel. De 6G75-eenheid in goede staat kan worden gekocht voor meer dan 145 duizend roebel.

Natuurlijk worden contractmotoren en auto's ouder dan 10 jaar niet aanbevolen voor aankoop. Hun bron is volledig uitgerold, dus ze zullen vaak moeten worden gerepareerd. Het is het beste om na de release van 2010 in de richting van de 4M41- en 6G75-motoren te kijken.

In het eerste deel van het materiaal zullen we het hebben over de duurzaamheid van het frame en de carrosserie, evenals verschillende ophangingsontwerpen en hun typische problemen. Laten we het hebben over de succesvolle en mislukte motoren en transmissies van Pajero 2.

Over de oorsprong van de soort

Begin jaren 90 richtte de SUV-markt zich vooral op puur utilitaire modellen en de groeiende Amerikaanse SUV-markt. De Britten, die met het concept van een premium SUV kwamen, waren nog bezig met de ontwikkeling van de tweede generatie van hun Range Rover, en de Duitsers bereidden hun "antwoord op Chamberlain" voor in de vorm van een glamoureuze militaire W463 Geländewagen.

De Japanners werden niet buitengesloten. Toyota net in de 89e uitgebracht een verrassend comfortabel voor die tijd Land Cruiser 80 en Mitsubishi, een jaar later - Pajero II , die vandaag zal worden besproken. Er werd niet ingezet op formaat, maar op veelzijdigheid, asfaltgebruik en het aantal luxe opties. Het waren deze modellen die de Europese markt voor luxe SUV's in beroering brachten en een einde maakten aan het monopolie van de Britten en Duitsers.

Op de foto: Mitsubishi Pajero Wagon "1997-1999

De Japanners, die de grondleggers van het genre gemakkelijk "duwden", bleven onderling vechten op alle grote automarkten ter wereld. Deze rivaliteit leidde tot de opkomst van een nieuwe klasse van "luxe SUV's" en de vreemde rangschikking van labels van prestige en premium die we nu kunnen zien. Immers, als we het negeren, dan valt de combinatie van een limousine en een jeep niet alleen op door zijn veelzijdigheid, maar ook door zijn absurditeit.

Wat is goed Pajero II

Deze auto is een van de symbolen van de Russische jaren 90 geworden. wenkte met prestige, nam het met strengheid, "Wide Jeep" - met tractie en een aantrekkelijke prijs, maar Japanse luxe SUV's hadden de voorkeur van degenen die waarde hechtten aan kwaliteit en betrouwbaarheid. Hij reed ook op echt slechte wegen en in een groot bedrijf - er werden ook versies met zeven zitplaatsen aangeboden.

Op de foto: Mitsubishi Pajero Wagon "1991–97

De door de fabrikant beloofde asfaltgewoonten bleken ook waardig te zijn. Het is niet tevergeefs dat er een onafhankelijke voorwielophanging en krachtige benzinemotoren, een all-mode ABS, een standaard lier en een systeem voor het aanpassen van de carrosserie op verschenen. Natuurlijk waren er aan het begin van de jaren 90 zulke scherp modieuze opties als verwarmde stoelen, spiegels en ruitenwisserzones, stoelkussens, schuifdak, rijhoogteverstelling, gestuurde schokdempers, elektrische antenne, stoelen, ramen, schuifdak, standaardnavigator en koplampsproeiers Wees niet verbaasd, nu is de vermelde set te vinden op elke kleine auto, en toen was het een symbool van behoren tot de elite.

De makers legden bijzondere nadruk op de unieke mogelijkheden van de Super Select-transmissieconfiguratie en het uithoudingsvermogen. Naast de bandieten, waardeerden oliearbeiders, geologen en bouwers, gedwongen om onder de zwaarste omstandigheden te werken, de voordelen van de auto. Qua interieurcapaciteit deed de auto met zeven zitplaatsen niet veel onder voor het "brood", qua crosscountry-capaciteiten was hij minimaal inferieur, maar hij kon comfortabel rennen en zonder te proberen ergens "in het midden" af te slaan van niets". Nu, vele jaren later, is de Pajero II een goed stuk gereedschap geworden voor jagers en vissers, een goedkoop en zeer veelzijdig terreinvoertuig.

Laten we eens kijken hoe het ontwerp van de machine de test tientallen jaren heeft doorstaan.

Kader

In de jaren 90 hebben ontwerpers nog niet geprobeerd om bij het ontwerpen van grote SUV's weg te komen van het klassieke schema met een ondersteunend sparframe, en de Pajero II verschilt in dit opzicht niet van andere auto's uit die tijd. Het frame vormt de basis voor het ontwerp van de auto en de carrosserie zelf kent verschillende versies: een driedeurs met korte wielbasis, een vijfdeurs met lange wielbasis en zelfs een cabriolet. Voertuigen met lange wielbasis hadden een versie met een hoog dak en speciaal voor Europeanen werd ook een "fiscaal vriendelijke" bestelwagen op basis van een voertuig met lange wielbasis geproduceerd.

Het frame is hier met een gesloten profiel en met buisvormige dwarsverbinders. De meeste machines werden precies gedood door de vorm van het profiel en het ontbreken van grote ramen erin om de structuur te wassen en schoon te maken. Helaas is het niet luchtdicht, gemakkelijk verstopt met zand en vuil, en vocht in de interne holte wordt constant op peil gehouden.

Het is niet verwonderlijk dat de eerste tekenen van corrosie merkbaar zijn na een paar jaar gebruik met offroad-tochten. De massieve dikte van het staal redt het niet, beetje bij beetje ontstaan ​​er banale gaatjes, zoals in gewoon dun carrosseriestaal.

Op de leeftijd van twintig heeft het frame praktisch geen kans om te overleven zonder reparatie.

Het voorste deel heeft minder te lijden: het warmt op door de werking van de motor en hete delen van de uitlaat, wordt minder vuil en wordt ook vaak overspoeld met olie uit de motor, versnellingsbak en tussenbak, waardoor het goed blijft. Maar in het gebied van de achterwielen is de schade al veel ernstiger: de dwarsbalk rot (de achterasontluchting wordt erin gestoken), de bevestigingspunten van de draagarmen (of veren, in de eerste versies), en de poten van de body mount beginnen langzaam te rotten.

Soms kun je problemen helpen. Was en blaas bijvoorbeeld de framebalken uit en vervang rotte plekken, vooral omdat veel framecomponenten afzonderlijk van de fabriek kunnen worden gekocht. Maar in gevorderde gevallen is de enige manier om het frame te vervangen.

Bij de oude Pajero II is helaas meestal zo'n schade aan het frame een veroordeling, omdat de kosten van restauratie te hoog zijn. Bovendien bevindt het framenummer zich boven het rechter achterwiel, in de zone met de ernstigste corrosieschade en corrodeert het vrij gemakkelijk, waarna de registratie van de auto al een serieuze test wordt. Een auto met een ernstig verroest frame moet onmiddellijk worden weggegooid, tenzij u een fan bent van lassen of om de een of andere reden het ontwerp van de auto niet interesseert. Welnu, de staat van het framemetaal is het gemakkelijkst te controleren met een hamer, en het is beter om het aan de eigenaar te geven, zodat hij je er niet van beschuldigt alles voor hem kapot te maken.

Als het frame van de door u gekozen auto nog leeft, vergeet er dan niet goed voor te zorgen: maak het een paar keer per jaar schoon van vuil (van buiten en vooral van binnen) met perslucht en "Karcher", en tegelijkertijd tijd "morsen" het met een anticorrosiemiddel. Een keer per jaar of twee moet u de binnen- en buitenoppervlakken drogen en schilderen met een nieuwe verflaag.

Er is een alternatief: gewoon de binnenkant vullen met vet met aluminiumkrullen volgens het zogenaamde "Siberische recept". Dan nemen de kansen op een gelukkig leven van de Padzherik merkbaar toe, en verrassingen in de vorm van gevallen van bruggen, een benzinetank of een "neerhalen" van het lichaam ten opzichte van het frame zullen je omzeilen.

Trouwens, je moet niet hopen op een goede staat in "stedelijke" auto's. Auto's die uitsluitend in de stad rijden, zijn zeldzaam en de "chemie" op de weg heeft niet het beste effect op slecht geverfd metaal, dus je kunt geen wonderen van veiligheid verwachten op onze breedtegraden, maar een beetje naar het zuiden, waar weinig sneeuw ligt, en het grootste deel van het jaar is het warm en droog, frame en carrosserie zijn goed bewaard gebleven.

Naast corrosie kan het frame worden beschadigd door een tevergeefs gevangen boomstam en zelfs een klein ongeval met een snelheid van 10-15 kilometer per uur, als een van de zijbalken wordt geraakt. En zijwaartse krachten beschadigen de geometrie en het is vrij eenvoudig, soms zonder succes, om de auto te "trekken" door de vermogensdrempel om te eindigen met een gebogen framebalk met een schending van de geometrie van de ophanging.

Lichaam

De carrosserie zelf was ooit goed op maat gemaakt en gespoten, maar de leeftijd en de manier van werken van SUV's laten weinig kans op een goede staat met een redelijk niveau van onderhoud. Auto's overleven alleen in degenen die op tijd een anticorrosiebehandeling uitvoeren en hoogstwaarschijnlijk ook besloten hebben tot ten minste één serieuze restauratiereparatie met het vervangen van deuren, te gaar wordende vloeren, bevestigingspunten en zijwanden.

Voorvleugel

originele prijs

De constante toestroom van carrosseriedelen uit Japan lost tot op een gegeven moment de problemen op van degenen die de auto in goede staat willen houden, maar de originele spatborden, plastic elementen van expanders en andere kortstondige elementen worden stilaan schaars. Gelukkig werd de auto tot voor kort letterlijk in India en China geproduceerd, waardoor er Chinese tegenhangers te koop zijn, maar de kwaliteit laat te wensen over en het ontwerp wijkt af van het origineel. Plastic wordt ook gevonden door een binnenlandse fabrikant - verschillende bedrijven hebben kleinschalige productie onder de knie.

De meest kwetsbare plaatsen voor corrosie zijn de achterste carrosseriebevestigingen, voor- en achterspatborden, voorste bevestigingen, hoofddoeken en carrosserievloerverstevigingen, dorpels en natuurlijk het voorpaneel. Bijzondere aandacht - de voorbogen en hun verbinding met de vloeren. Deuren, inclusief de achterkant, roesten ook in het onderste gedeelte en de achterdeur wordt zelden in zijn geheel gezien, meestal een teken van een recente reparatie.

Op de foto: Mitsubishi Pajero Wagon "1997-1999

originele prijs

Ook interne corrosie komt regelmatig voor bij naden van interieurelementen, diverse beugels en versterkers. Het is duidelijk dat de bedrijfsomstandigheden van offroad-voertuigen van invloed zijn, met het oversteken van doorwaadbare plaatsen, natte laarzen, bagage, overnachtingen in de auto en lange stilstand tussen ritten.

Ook hoopt zich vuil op op de bovendop van de brandstoftank, in de sierpijp van de vulhals en ook tussen de brandstofleidingen en de carrosserie. Dientengevolge - rotte tanks, halzen en snelwegen. Wees niet verrast. Gelukkig hebben de gefacelifte auto's uit 1997 iets betere spatborden en spatborden, en hebben ze minder snel grote carrosseriereparaties nodig.

Salon

Naast corrosie bemoeilijkt een slechte afdichting van deuropeningen het leven van de eigenaren enorm. Een slappe carrosserie en lichte deuren zorgen niet voor een voldoende betrouwbare werking van de afdichtingen, waardoor windgeruis bij snelheden boven de 80 km/u eerder regel dan uitzondering is. Als het veel lawaai maakt, is het de moeite waard om de vochtigheid van de vloerbedekking te controleren - hoogstwaarschijnlijk komt er water in de cabine.

Over het algemeen lijkt de situatie binnen misschien slecht of zelfs Spartaans, maar op het moment van uitgave werd het als zeer comfortabel beschouwd: vooral het comfort van de stoelen en de kwaliteit van de geluidsisolatie in dure versies van de auto werden opgemerkt. Het gaat echter niet alleen om het verschil in perceptie: de afwerkingsmaterialen zijn niet van de hoogste kwaliteit en worden snel "moe".

De eenvoud van het ontwerp van de meeste elementen is eerder een pluspunt, alles is vrij eenvoudig te repareren en te veranderen. Maar de leeftijd eist nog steeds zijn tol: de stoelen verliezen hun vorm, de schokdempers van de stoelen werken niet meer, de panelen kraken, de afdichtingen maken geluid bij hoge snelheid, het stof dringt geleidelijk door de deuren en het ventilatiesysteem en vreet aan de interieurelementen.

De ernstigste tekortkomingen hebben betrekking op de werking van het klimaatsysteem. De kachelradiator en de verdamper van de airconditioning zijn nogal zwak: hun leidingen en regelsystemen verschillen niet in duurzaamheid, vooral als er een automatische klimaatregeling is die zeldzaam is voor het model. De kachelradiator past verrassend genoeg uit de VAZ 2109, en de vervanging is relatief eenvoudig, je hoeft het paneel niet eens te verwijderen.

Volgens beoordelingen is VAZ niet alleen veel goedkoper, maar verwarmt het ook veel beter dan het "origineel". De achterkachel en airconditioning zijn meestal ruim tien jaar afwezig, maar als ze beschikbaar zijn, wees dan voorzichtig - je kunt ze absoluut niet kopen bij parsing. De ventilator van het klimaatsysteem is niet bijzonder duurzaam, maar kan eenvoudig worden verwijderd voor smering, reiniging en vervanging van borstels bij het reinigen van de collector.

Over het algemeen kan werkelijk alles kapot aan oude exemplaren, van het dashboard tot de spoelen en gordelsluitingen. Elektrisch bedienbare ramen, centrale vergrendeling, buitenspiegelvullingen en nog veel meer remmen. De scharnieren van de achterdeur hangen door en de zijdeuren sluiten zonder een nobel geluid.

Maar haast u niet om de Japanse betrouwbaarheid te bekritiseren. Het leven van de meeste auto's was buitengewoon moeilijk. In tegenstelling tot zelfs de Land Cruiser, werd de Pajero II gemiddeld zelden gebruikt in "parket" -modus.

Framenummer en ontwerpwijzigingen

Trouwens, de paspoortleeftijd komt niet altijd overeen met de echte - er zijn genoeg "ontwerpers" op de markt. Voor de restyling moeten oude modellen bijzonder zorgvuldig worden gecontroleerd op "links", anders zal het onderzoek bij de verkeerspolitie het doen. Sporen van het vervangen van het genummerde deel van het frame zijn vaak te gemakkelijk te ontdekken: er wordt letterlijk een klein overgebleven deel ingelast of zelfs gewoon weer onderbroken. Maar de aanwezigheid van veel patches in de buurt van het nummer kan problemen veroorzaken bij de registratie van de auto.

Op de foto: Mitsubishi Pajero Wagon "1991–97

Een officiële framevervanging en een volledig reparatienummer voor de Pajero II zijn nogal exotisch. Een verscheidenheid aan hijs- en andere wijzigingen komen ook vaak voor, en nu het weer een serieus probleem is geworden, heeft zelden iemand een volledige lijst met gedocumenteerde wijzigingen en opgenomen in de TCP. De enige "officiële" optie is om de bevestigingspunten van de carrosserie 35 mm hoger te plaatsen op pre-styling auto's, tot het niveau van bevestigingen van 1997-2000.

Elektrisch en elektronica

Kortom, afhankelijk van het bouwjaar en de stijl van werken kan de staat van de elektronica variëren van “alles in orde, de kleine dingen niet meegerekend” tot “alles is al drie keer vervangen en bedrading van Kamaz”. Starters en generatoren voor off-road verkeer zijn verbruiksartikelen. Massa's op het lichaam veroorzaken veel problemen, vergeet niet de massa aan het frame te verbinden. Externe bedrading en motorruimtebedrading in een speciaal risicogebied, vuil en zand dat in de golvingen terechtkomt, vernietigt deze zeer effectief, waarbij de isolatie letterlijk wordt vermalen, en de draden corroderen vervolgens snel tot een groene poedertoestand.

Er zijn storingen in de contactgroep van het contactslot, dashboard, motorregeleenheden. De claxon "plakt" bij vorst, de elektrische ramen zijn nogal zwak. Over het "klimaat" werd hierboven gesproken, het veroorzaakt vaak problemen.

De enige troost voor de eigenaar kan zijn dat de Pajero-elektricien vrij eenvoudig en logisch is ingedeeld, zodat zelfs ernstige storingen, naar de maatstaven van moderne auto's, goedkoop en zonder tussenkomst van doctoren in de wetenschappen worden verholpen. Ja, dit is niet voor jou.

remmen

Helaas behoren ze niet tot de betrouwbare knooppunten op Pajero. Remklauwen die eerlijk gezegd gevoelig zijn voor verzuring, vooral de achterste, een kleine voorraad schijven en remblokken, een kleine voorraad remleidingen en remslangen. Over het algemeen moet u volgen.

Op de foto: Mitsubishi Pajero Wagon "1991–97

Voorste kussentjes

originele prijs

ABS is hier speciaal en de juiste werking hangt grotendeels af van de sensoren van de tussenbak. De staat van de remblokken wordt aanbevolen door de ervaren eigenaren van de Pyzhey (het heeft uiteraard niets te maken met het Franse automerk) bij elke APK, de hulpbron is vaak belachelijk klein.

Auto's van vóór 1994 hebben trommels achterin, merkbaar duurzamer, maar vooraan zullen er altijd schijfremmen zijn. Het ontwerp is continu verbeterd, maar zelfs de nieuwste versies van remklauwen onderscheiden zich door uitstekende grilligheid. En ze worden vaak vervangen door nieuwere elementen van het remsysteem van de vernieuwde Pajero Sport.

Oponthoud

Kogelgewricht onderarm

originele prijs

In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, is alles hier ook erg "killable". Net als bij de onlangs herziene, is hij eerder gemaakt voor bedrijfsvoertuigen en goede wegen. Maar als ze niet worden misbruikt, gaan alle opties vele malen langer mee dan de vering van gewone auto's en bieden ze een goed comfort bij het rijden, zelfs op dood asfalt en aarde. En tegelijkertijd - zeer goede cross-country capaciteiten, ondanks de relatief kleine veerweg van de voorwielophanging.

De meeste auto's zijn uitgerust met een combinatie van voorvering met torsiestaven en een achteras met veren op drie hefbomen met Panhardstang. Vroege versies van auto's tot 1994 waren uitgerust met een meer stijve achtervering. Op machines in speciale uitvoeringen (in het bijzonder met een carrosserie met negen zitplaatsen) werd later ook een dergelijke ophanging gebruikt. Bij de Evolution-versie, geproduceerd sinds 1997, zijn de voor- en achterwielophanging onafhankelijk van elkaar op veren. Het is echter bijna onmogelijk om zo'n auto te ontmoeten, het is een zeldzaamheid.

De vering is middelmatig, vooral vooraan. Zwakke kogellagers en hendels, onder zware belasting kunnen zelfs scheuren van de laatste worden gevonden, maar meestal treedt schade op als gevolg van corrosie en ruw werk van de dienst. In de regel is om de paar jaar een "shake-up" vereist, zelfs wanneer voornamelijk op goede wegen wordt gereden.

In principe hebben het onderste kogelgewricht en beide silentblocs van de onderarm aandacht nodig, maar eens in de 50-80 duizend kilometer zal ook een controle van de silentblocs en het bovenarmkogel nodig zijn. Torsiestaven zijn buitengewoon onhandig bij demontage en dit leidt vaak tot een overschatting van het reparatiebedrag.

De achtervering is betrouwbaarder. Als de veren in goede staat verkeren, zijn de belangrijkste verbruiksartikelen de kussens voor het bevestigen van de "stick" -hendel aan de frametraverse. En het grootste probleem is de eerder genoemde vernietiging van de montagegaten voor de hendels op het frame. Het metaal wordt dunner, de grootte van de gaten neemt toe en dit leidt op zijn beurt tot versnelde slijtage van de kussens. Als je de klappen negeert, dan naar de scheefheid van de brug.

Veren zijn een zwak punt van machines met een lange wielbasis. Bij volledige belasting gaan ze letterlijk meerdere jaren mee. Vaak plaatsen ze krachtigere veren bij Nissan Patrol, er is ook "collectieve landbouw" met de installatie van extra veren van Oka (!) In de belangrijkste. Ik merk op dat een dergelijke wijziging ronduit gevaarlijk is, de auto krijgt een slechte wegligging, hoewel hij minder rolt op ruw terrein.

Op de foto: Mitsubishi Pajero Wagon "1991–97

Als er veren aan de achterkant zijn, dan zijn er geen dergelijke problemen - de vering is uiterst betrouwbaar (hoewel de overbelasting de veren zal afmaken), maar de veerwegen zijn merkbaar minder dan die van de veer, wat betekent dat de doorgankelijkheid slechter is . De veren zijn redelijk geschikt voor Hyundai-vrachtwagens, evenals enkele andere elementen zoals handmatige transmissies en bruggen. U moet niet verbaasd zijn - het Japanse en Zuid-Koreaanse concern hebben de afgelopen jaren zeer actief samengewerkt.

Alle varianten van de afhankelijke achtervering hebben één groot nadeel: de achteras zelf. Het bestaat in verschillende versies, en ze verschillen allemaal niet in overmatige sterkte, wat vaak leidt tot het afbreken van de "kous" van het centrale deel van de brug op off-road.

In het geval van de achteras werkt de simpele regel "hoe dikker hoe beter". De sterkste is de brug met een buitendiameter van het hoofdpaar van 9,25 inch (en samen met sterke asassen en een versterkte framebalk) - deze werd geïnstalleerd op auto's met 3,5 en 2,8 motoren. Minder krachtige auto's kregen respectievelijk minder duurzame bruggen (er zijn opties met een diameter van 8 en 9 inch) en proportionele asassen. Als je de keuze van een auto met fanatisme benadert, kun je een remklauw inslaan, onder de auto klimmen en metingen uitvoeren.

De belangrijkste oorzaken van het falen van bruggen liggen voor de hand: het raken van rotsen, boomstammen en harde landingen, vooral bij zwaar overbelaste voertuigen. Om het langlaufvermogen te vergroten, verwijderen velen de standaardbescherming - de "ski" van de brugbalk, en deze beschermt deze onder andere tegen harde slagen en schiet zichzelf in brand. Over het algemeen wordt de afhankelijkheid weer opgespoord: hoe dieper de eigenaar in de modder klom en hoe meer mensen en spullen hij meenam, hoe slechter de staat van de auto.

Sturen

Op de foto: Mitsubishi Pajero metalen blad "1997–99

Nogmaals, niets is blijvend. Bij linksgestuurde auto's zijn er veel klachten over de tweepoot en achterbrug. De versnellingsbak zelf verschilt niet in bijzondere betrouwbaarheid, met runs van meer dan 200 duizend kilometer heeft hij bijna altijd een onaangename speling en stroomt hij vaak. Er zijn ook voldoende lekken door de fout van zwakke stuurbekrachtigingsleidingen, waardoor de pomp doodgaat. De hoofdtweepoot en tweepoot van de pendelarm zijn verenigd, maar meestal wordt de arm als een geheel vervangen, dit komt veel goedkoper uit vanwege de lagere werkkosten.

Soms is er een zeldzame optie in de vorm van een stuurdemper, deze verbetert de besturing enigszins, zowel op de snelweg als op serieus terrein. Maar als het niet op tijd wordt vervangen, zal er een onaangename wigvorming optreden wanneer het stuur wordt gedraaid.

Het duurste euvel is een storing van de versnellingsbak met stuurbekrachtiging, waarbij een tussenschot soms helpt, zeker als de spelingen klein zijn en het probleem vooral bij lekkages zit. Oliekeerringen kunnen goedkoop uit catalogi worden geselecteerd of u kunt een dure merkkit kopen om de assemblage te repareren. Als de speling ronduit groot is, is het waarschijnlijk dat voor de restauratie een aantal nieuwe componenten nodig zijn, dus het zal goedkoper zijn om een ​​​​gebruikt knooppunt te vinden en het al uit te zoeken. De prijs van een nieuw knooppunt is 160-280 duizend roebel, wat vergelijkbaar is met de prijs van een nog steeds behoorlijk werkende Pajero II.

Hoe zit het met motoren en versnellingsbakken?

Over de overlevingskansen van de beroemde Super Select-transmissie, de optimale keuze voor een automaat en de risico's van de aanschaf van een diesel Pajero 2.

Fatsoenlijke dynamiek, goede wegligging, wat overigens niet typerend is voor een jeep, en een hoog terreinvermogen zorgden ervoor dat de Mitsubishi Pajero II zijn rechtmatige plaats innam in de elite van dure SUV's en een van de verkoopleiders werd voor een lange tijd.

Verhaal
1982-1991
05.91 Debuut van Mitsubishi Pajero II generatie
04.94 2,8 liter turbodiesel en 3,5 liter benzinemotor
04.95 Nieuwe 3,0-liter benzinemotor
08.97 Het GLS-model wordt aangeboden in een bijgewerkte body. Wijzigingen met aanduiding
Classic wordt nog steeds uitgebracht. De standaarduitrusting omvat twee airbags
1999-2006

LICHAAM

Pajero werd geproduceerd met drie soorten carrosserieën en met hetzelfde aantal uitrustingsniveaus. We komen het vaakst 3- en 5-deurs stationwagons tegen, maar het vinden van een 3-deurs cabriolet (Canvas Thor) is bijna onmogelijk. Zoals het een klassieke SUV betaamt. Pajero heeft een carrosseriestructuur. Zelfs in de eerste jaren van productie is het onwaarschijnlijk dat u roest op auto's zult zien. Bovendien worden de carrosserieën sinds 1994 dubbelzijdig gegalvaniseerd.

Bij het kopen van een auto moet speciale aandacht worden besteed aan SUV's uit de landen van het Midden-Oosten. Gezien de eigenaardigheden van het hete klimaat, waren ze speciaal uitgerust met niet erg krachtige starters en generatoren, minder ruime batterijen en een andere motorregeleenheid. In het koelsysteem werden een grotere radiator en een krachtigere waterpomp gemonteerd. een andere thermostaat, er was geen "kachel" achterin. Natuurlijk is de "zuiderling" niet goed aangepast aan onze klimatologische omstandigheden. Uiterlijk onderscheiden auto's uit het Midden-Oosten zich door een overvloed aan chroom op achteruitkijkspiegels en bumpers, evenals kleurrijke kleuren.

SALON

Salon, zoals het een full-size SUV betaamt, maakt indruk met ruimtelijkheid. Verhoogt het comfort en de rijke uitrusting van veel auto's. gebruikt in (GLS-versie). Vergeleken met concurrenten is het "reizende" volume van de bagageruimte (met stoelen op de tweede rij geïnstalleerd) van de meest voorkomende 5-deurs modificatie een van de kleinste (350 liter). Overigens was deze uitvoering voorzien van een derde zitrij waardoor de auto een 7-zitter was.

MOTOR

Pajero was uitgerust met 4-cilindermotoren - 2,5-liter turbodiesels. 2,8 l en benzine 2,4 l. evenals 6-cilinder benzinemotoren van 3,0 en 3,5 liter. Benzine-eenheden, met hun helemaal niet bescheiden eetlust (in de stad kunnen ze tot 18 liter verbruiken), hebben een indrukwekkende hulpbron: 500 duizend kilometer voordat revisie bijna de norm voor hen is. Maar turbodiesels kunnen hier niet op bogen, en na 250 duizend km hebben ze in de regel de tussenkomst van verzorgers nodig. Opvallend is de 2,8-liter turbodiesel. Met deze eenheid, met een matig brandstofverbruik, kan een auto van bijna twee ton zich zelfverzekerd voelen in het stadsverkeer. Bovendien wordt alleen zijn gasdistributiemechanisme aangedreven door een ketting die meer dan 200 duizend km kan weerstaan. In andere motoren wordt een distributieriem gebruikt, die na 90 duizend km wordt vervangen. Vervangen is geen goedkope operatie. Om het te produceren, moet u bijna het hele motorcompartiment "ingewanden", met uitzondering van het verwijderen van de motor zelf.

In een 2,5-liter turbodiesel raakt bij gebruik van brandstof van lage kwaliteit de brandstofpomp verstopt en wordt het mechanisme dat verantwoordelijk is voor het instellen van de voorwaartse hoek van de brandstofinjectie onbruikbaar. Als gevolg hiervan brandt het brandstofmengsel al in het uitlaatspruitstuk uit en dit leidt tot het falen van de pakking of zelfs het hele spruitstuk. Er zijn praktisch geen klachten over de turbine. Bij een juiste werking gaat het bijna de hele levensduur van de motor mee.

OVERDRAGEN

Op de Pajero van de tweede generatie zijn twee soorten transmissies geïnstalleerd: Part Time 4WD en Super Select 4WD. De eerste maakt het gebruik van vierwielaandrijving alleen mogelijk op off-road en gladde wegen, aangezien deze geen middendifferentieel heeft. en de tussenbak compenseert het verschil in rotatie van de voor- en achterwielen als gevolg van hun geforceerde slip. Veelvuldig rijden met vierwielaandrijving op harde oppervlakken leidt tot verhoogde bandenslijtage en voortijdige uitval van de transmissie.

Super Select 4WD is een andere zaak. Het kan in vijf modi werken: 2H - achterwielaandrijving. 4Н - permanente vierwielaandrijving: 4HLc - permanente vierwielaandrijving met een vergrendeld middendifferentieel: N - neutraal: 4LLc - vierwielaandrijving met een hard vergrendeld middendifferentieel en terugschakelen in de transmissie. Door de aanwezigheid van een middendifferentieel met een viskeuze koppeling, maakt de 4H-modus het gebruik van vierwielaandrijving op droog wegdek mogelijk. SUV's met Super Select waren meestal uitgerust met een geforceerd sperdifferentieel achter.

De Pajero was uitgerust met een redelijk betrouwbare handgeschakelde vijfversnellingsbak en een automatische vierversnellingsbak. die geen problemen veroorzaken met tijdig onderhoud. In de "mechanica" verversen ze het smeermiddel elke 40 duizend km. en in de "machines" - 60 duizend km. De enige opmerking kan betrekking hebben op de mechanische doos V5MT1. Het is oorspronkelijk ontwikkeld voor bedrijfsvoertuigen en is enigszins luidruchtig tijdens het gebruik. Opgemerkt moet worden dat de transmissie voldoende bestand is tegen de eigenaardigheden van huishoudelijk gebruik. Maar test het niet op sterkte.

OPONTHOUD

De ontwerpers van Mitsubishi offerden het terreinvermogen op ten gunste van de wegligging en installeerden een onafhankelijke voorwielophanging op torsiestaven op de Pajero. Een bestuurder die de voorkeur geeft aan een rustige rijstijl kan pas na 100-150 duizend km worden gestoord door het vervangen van stille blokken. Kogellagers zijn minder betrouwbaar, hun limiet is 40-50 duizend. Ze zijn trouwens uitgerust met oliespuiten en moeten na 10.000 km regelmatig worden "ingespoten". Schokdempers zijn duurzaam en "gaan" in de regel 150 duizend km of meer. De auto was uitgerust met twee soorten schokdempers: conventioneel en met een instelbare mate van stijfheid. Die laatste zijn bijna drie keer zo duur. Indien gewenst kunt u echter in plaats van verstelbare schokdempers traditionele schokdempers installeren.

BESTURING

In een stuurhuis dat is uitgerust met een hydraulische booster, kan de oliekeerring van de stuuras na verloop van tijd gaan lekken. Als het niet op tijd wordt vervangen, zal het uiteindelijk vrijwel zeker leiden tot het falen van de as. Verschillen niet in duurzaamheid en bussen van de slinger van het stuurmechanisme. Maar de spoorstangeinden zijn een redelijk betrouwbare eenheid met een hulpbron van maximaal 80 duizend kilometer.

Mitsubishi Pajero is de gulden middenweg voor automobilisten die hun auto zowel op asfalt als off-road moeten besturen. Meestal zijn er versies met een betrouwbare Super Select 4WD-transmissie, waarmee u constant met vierwielaandrijving kunt rijden. Al is Pajero minder geschikt voor rallyraids dan bijvoorbeeld sommige van zijn andere concurrenten