De Renault Logan 1.6 8-kleppenmotor verscheen in ons land samen met de eerste generatie Renault Logan. Aanvankelijk produceerde de K7M-benzinemotor 87 pk, maar tegenwoordig heeft dezelfde motor een vermogen van 82 pk. Er zit geen fout in dit verschil. Feit is dat de motor in 2005 voldeed aan de Euro-2-milieunormen, en tegenwoordig voldoet hij aan de Euro-5-normen. De krachtbron werd milieuvriendelijker gemaakt, maar door de herconfiguratie werd de motor van Logan een aantal pk's ontnomen.
Motorspecificaties Renault Logan 1.6 8 kleppen
Werkvolume – 1598 cm3 Aantal cilinders – 4 Aantal kleppen – 8 Cilinderdiameter – 79,5 mm Zuigerslag – 80,5 mm Distributieaandrijving – riem Vermogen pk (kW) – 87 (64) bij 5500 tpm per minuut
Koppel – 128 Nm bij 3000 tpm. per minuut
Maximumsnelheid – 175 km/u Acceleratie tot de eerste honderd – 11,5 seconden Brandstoftype – AI-92 benzine Brandstofverbruik in de stad – 10 liter Brandstofverbruik in de gecombineerde cyclus – 7,3 liter Brandstofverbruik op de snelweg – 5,8 liter De motor heeft een lange levensduur en volkomen pretentieloos. Het belangrijkste is om de distributieriem op tijd te vervangen, wat misschien wel het belangrijkste zwakke punt van de motor is.Voordelen van de K7M-motor Renault Logan 1.6 8 kleppen
✔ lage prijs en betrouwbaar motorontwerp; ✔ betrouwbaarheid: bevestigde levensduur is meer dan 400.000 km; ✔ universeel en repareerbaar; ✔ gemakkelijk te onderhouden; ✔ een hoog koppel hebben; ✔ een goede “elasticiteit” van motoren is verzekerd, gelijk aan 1,83.Als al het routineonderhoud tijdig en in overeenstemming met de aanbevelingen van de fabrikant wordt uitgevoerd, kan de levensduur van de motor 400 duizend km bereiken, wat wordt bevestigd door talloze echte voorbeelden. De enige onaangename verrassing kan een kapotte distributieriem zijn, zoals blijkt uit beoordelingen. Bij een dergelijk ongeval komen de zuigers in botsing met de kleppen, waardoor deze doorbuigen of volledig instorten.
Motor Renault Logan 1.6 8cl. benzine, viertakt, viercilinder, in lijn, acht kleppen, bovenliggende nokkenas. De werkingsvolgorde van de cilinders is: 1–3–4–2, gerekend vanaf het vliegwiel. Leveringssysteem- MPI gedistribueerde brandstofinjectie. De motor, versnellingsbak en koppeling vormen de krachtbron: één geheel, gemonteerd in de motorruimte op drie elastische rubber-metaalsteunen. De rechtersteun is bevestigd aan de beugel op de bovenklep van de distributieriem, en de linker en achterste zijn bevestigd aan het versnellingsbakhuis. Het motorcilinderblok is gegoten uit gietijzer, de cilinders zijn direct in het blok geboord. De nominale cilinderdiameter bedraagt 79,5 mm. Onderaan het cilinderblok bevinden zich vijf krukashoofdlagersteunen met verwijderbare doppen, die met speciale bouten aan het blok zijn bevestigd. De gaten in het cilinderblok voor de lagers worden machinaal bewerkt terwijl de deksels zijn geïnstalleerd. De deksels zijn dus niet uitwisselbaar en zijn op het buitenoppervlak gemarkeerd om ze te onderscheiden (de deksels worden geteld vanaf de vliegwielzijde). Op de eindoppervlakken van de middelste steun bevinden zich aansluitingen voor halve ringen die de axiale beweging van de krukas voorkomen. Oordopjes De hoofd- en drijfstanglagers van de krukas zijn van staal, dunwandig en voorzien van een antiwrijvingscoating die op de werkoppervlakken is aangebracht. Krukas met vijf hoofd- en vier drijfstangtappen. De as is uitgerust met vier integraal meegegoten contragewichten. Om olie van de hoofdtappen naar de drijfstangen te voeren, zijn er kanalen waarvan de uitlaatgaten zijn afgesloten met pluggen. Aan de voorkant (teen) van de krukas zijn geïnstalleerd: een aandrijftandwiel van de oliepomp, een aandrijfpoelie van het distributietandwiel en een hulpaandrijfpoelie. In het gat van de getande poelie bevindt zich een uitsteeksel dat in een groef op de teen van de krukas past en ervoor zorgt dat de poelie niet kan draaien. De aandrijfpoelie voor hulpeenheden is op dezelfde manier op de as bevestigd.
Renault Logan motorsmering gecombineerd. De hoofd- en drijfstanglagers van de krukas en de nokkenaslagers worden onder druk gesmeerd. Andere motoronderdelen zijn spatgesmeerd. De druk in het smeersysteem wordt gecreëerd door een tandwieloliepomp die zich aan de voorkant van de oliecarter bevindt en aan het cilinderblok is bevestigd. De oliepomp wordt aangedreven door een kettingaandrijving vanaf de krukas.
De distributieaandrijving op Renault Logan 1.6 8 kleppen wordt uitgevoerd volgens het volgende schema (afbeelding net hierboven) - het koppel van de krukaspoelie wordt overgebracht naar de nokkenaspoelie, waardoor de poelie van de koelvloeistofpomp draait. De riem wordt gespannen met een speciale rol, die meeverandert met de distributieriem. Als de riem breekt, buigt de klep. Daarom controleren wij, in overeenstemming met de onderhoudsvoorschriften van het voertuig, elke 15.000 km de staat van de riem. Het oppervlak van het getande deel van de riem mag geen vouwen, scheuren, ondersnijdingen van de tanden en scheiding van stof en rubber vertonen. De achterkant van de riem mag geen slijtage vertonen, waardoor de koorddraden zichtbaar zijn of er geen tekenen van verbranding zichtbaar zijn. Er mogen geen delaminatie of rafels op de eindoppervlakken van de riem voorkomen. Als er sporen van olie op worden aangetroffen, moet de riem worden vervangen. Ongeacht de staat van de distributieriem van Renault Logan, deze moet elke 60.000 kilometer worden vervangen.
Storingen en reparaties aan de Renault Logan/Sandero 1.6 K7M motor
Motor Renault Logan K7M 710 1,6 l. 86 pk niets meer dan een gewone K7J 1,4 liter, alleen met een verhoogde zuigerslag (van 70 naar 80,5 mm), uiteraard is de hoogte van het blok iets vergroot, heeft de koppeling een grotere diameter, is het vliegwiel vergroot en is de vorm van het versnellingsbakhuis is veranderd. Structureel gezien heeft de 1,6-liter motor van Logan, net als zijn kleine broer, hetzelfde archaïsche ontwerp uit het midden van de vorige eeuw met tuimelaars en een vreemd oliepompaandrijfsysteem van lagere Renault-motoren uit de jaren 60. Ondanks alles, met een zorgvuldige omgang met de motor, service en onderhoud, de olie 2 keer vaker verversen dan volgens de instructies, is het zeer, zeer betrouwbaar, volgens interne fabrieksgegevens is de levensduur van de Logan 1.6-motor is ongeveer 400 duizend km, in de praktijk heeft de motor iets meer afgelegd. In 2010 werd de K7M 710 vervangen door de K7M 800, de motor werd gewurgd, opgevoerd tot de Euro-4-milieunorm, het vermogen daalde tot 83 pk en er vonden geen ontwerpwijzigingen plaats. De nadelen van de K7M zijn dezelfde als die van de K7J 1.4-motor, hoog brandstofverbruik, het toerental begint vaak te zweven bij stationair draaien, de kleppen moeten constant worden afgesteld (eens per 20-30 duizend km), er waren geen hydraulische compensatoren en er zijn geen distributieaandrijvingen. Hij wordt door een riem aangedreven, als de riem breekt in de Logan 1.6, buigt de klep, dus we vervangen de riem elke 60.000 km. Nog steeds lekt dezelfde krukasoliekeerring. De motor maakt lawaai en er zijn trillingen. Over het ontwerp van de Renault Logan 1.6-motor en waar het motornummer zich bevindt, wordt informatie gepresenteerd in het artikel "K7J-motor", dat, afgezien van het volume en de bijbehorende wijzigingen, geen andere wijzigingen heeft. Daar worden ook alle storingen en de redenen voor het optreden ervan beschreven. Over welke motor voor Renault Logan gesproken is, 1.4 of 1.6 8 kleppen, neem 1.6... de motor is hetzelfde, maar het kleine volume is erg zwak. Ook is op basis van de K7M de K4M-motor gemaakt met een cilinderkop met 16 kleppen en andere belangrijke innovaties, het vermogen van een dergelijke motor is aanzienlijk hoger en als je kiest (bijvoorbeeld Logan, Sandero), neem dan altijd het, je zult er geen spijt van krijgen.Motortuning Renault Logan K7M 1.6
Chiptuning van Renault Logan-motor Voor de Logan K7M 800-motor kun je de katalysator verwijderen, terugbrengen naar het oorspronkelijke vermogen van 86 pk, een uitlaat installeren en de sportfirmware flashen, misschien nog een paar paarden toevoegen, maar er zal niets significant veranderen, behalve het brandstofverbruik, nu je motor zal meer eten.Motor Renault Logan 1.6 8 kleppen reparatie (video)
Motor Renault Logan 1.6 liter met een vermogen van 86 pk werd geïnstalleerd op de budgetsedan van de eerste generatie Logan. Dit is een vrij eenvoudige 8-kleppen motor met een gietijzeren cilinderblok (met aluminium pan) en een distributieriem. Vandaag zullen we u in detail vertellen over de kenmerken en kenmerken van deze motor. Motor Renault K7M 710 heeft een nogal archaïsch ontwerp. Eenvoud en betrouwbaarheid zijn precies wat je van een goedkope auto verwacht. Volgens de fabrikant kan de levensduur met de juiste zorg meer dan 400 duizend kilometer bedragen. 
Motorontwerp Renault Logan 1.6
De krachtbron is een benzine-, viertakt-, viercilinder-in-lijn, acht kleppen, met een bovenliggende nokkenas. De werkingsvolgorde van de cilinders is: 1–3–4–2, gerekend vanaf het vliegwiel. Voedingssysteem - gedistribueerde brandstofinjectie MPI (Euro-2 toxiciteitsnormen).
Motor Renault Logan 1.6 waarbij de versnellingsbak en de koppeling een krachtbron vormen - een enkele eenheid gemonteerd in de motorruimte op drie elastische rubber-metaalsteunen. De rechtersteun is bevestigd aan de beugel op de bovenklep van de distributieriem, en de linker en achterste zijn bevestigd aan het versnellingsbakhuis.
Het motorcilinderblok is gegoten uit gietijzer, de cilinders zijn direct in het blok geboord. De nominale cilinderdiameter bedraagt 79,5 mm. Onderaan het cilinderblok bevinden zich vijf krukashoofdlagersteunen met afneembare doppen, die met speciale bouten aan het blok zijn bevestigd. De gaten in het cilinderblok voor de lagers worden machinaal bewerkt terwijl de deksels zijn geïnstalleerd. De deksels zijn dus niet uitwisselbaar en zijn op het buitenoppervlak gemarkeerd om ze te onderscheiden (de deksels worden geteld vanaf de vliegwielzijde). Op de eindoppervlakken van de middelste steun bevinden zich aansluitingen voor halve ringen die de axiale beweging van de krukas voorkomen.
De krukashoofd- en drijfstanglagerschalen zijn gemaakt van staal, dunwandig, met een antiwrijvingscoating aangebracht op de werkoppervlakken. Krukas met vijf hoofd- en vier drijfstangtappen. De as is uitgerust met vier integraal meegegoten contragewichten. Om olie van de hoofdtappen naar de drijfstangen te voeren, zijn er kanalen waarvan de uitlaatgaten zijn afgesloten met pluggen. Aan de voorkant (teen) van de krukas zijn geïnstalleerd: een aandrijftandwiel van de oliepomp, een aandrijfpoelie van het distributietandwiel en een hulpaandrijfpoelie. In het gat van de getande poelie bevindt zich een uitsteeksel dat in een groef op de teen van de krukas past en ervoor zorgt dat de poelie niet kan draaien. De aandrijfpoelie voor hulpeenheden is op dezelfde manier op de as bevestigd.
Cilinderkop van Renault Logan 1.6 motor
Cilinderkop Renault Logan 1.6- Gemaakt van een aluminiumlegering, gemeenschappelijk voor alle vier de cilinders. Het is gecentreerd op het blok met twee bussen en vastgezet met tien schroeven. Tussen het blok en de kop is een niet-krimpende metalen pakking geïnstalleerd. Er bevinden zich vijf nokkenassteunen (lagers) bovenaan de cilinderkop. De steunen zijn uit één stuk gemaakt en de nokkenas wordt erin gestoken vanaf de distributiezijde. De nokkenas wordt aangedreven door een tandriem vanaf de krukas.
In de buitenste steuntap van de nokkenas (vanaf de vliegwielzijde) bevindt zich een groef waarin een drukflens past, waardoor axiale beweging van de as wordt voorkomen. De drukflens is met twee schroeven aan de cilinderkop bevestigd. De kleptuimelaarsas is met vijf bouten aan de nokkenassteunen bevestigd. De tuimelaars worden tegengehouden om langs de as te bewegen door twee beugels, die zijn vastgezet met bouten die de as van de tuimelaar bevestigen. In de tuimelaars worden schroeven geschroefd, die dienen om de thermische spelingen in de klepaandrijving 5 aan te passen.
Door borgmoeren wordt voorkomen dat de stelschroeven losraken. De klepzittingen en -geleiders worden in de cilinderkop gedrukt. Oliedeflectorkappen worden bovenop de klepgeleiders geplaatst. De kleppen zijn van staal en bevinden zich in twee rijen, schuin ten opzichte van het vlak dat door de cilinderassen gaat. Aan de voorzijde (in de richting van de auto) bevindt zich een rij uitlaatkleppen en aan de achterzijde een rij inlaatkleppen. De inlaatklepplaat is groter dan de uitlaatklep.
De klep wordt geopend door een tuimelaar, waarvan het ene uiteinde op de nokkenas rust en het andere, via een stelschroef, op het uiteinde van de klepsteel. De klep sluit onder invloed van een veer. Het onderste uiteinde rust op de ring en het bovenste uiteinde rust op een plaat, die op zijn plaats wordt gehouden door twee crackers. De gevouwen crackers hebben aan de buitenkant de vorm van een afgeknotte kegel en zijn aan de binnenkant voorzien van drukflenzen die in de groef op de klepsteel passen
Motoroliepomp Renault Logan 1.6
Oliepomp Renault Logan 1.6 heeft een nogal archaïsch ontwerp, geërfd van oudere motormodellen zoals de Renault ExJ. Kettingpompaandrijving. Het pompaandrijftandwiel is op de krukas gemonteerd, onder het voordeksel van het cilinderblok. Het tandwiel heeft een cilindrische riem waarlangs de voorste krukasoliekeerring werkt. Het tandwiel wordt spanningsvrij op de krukas gemonteerd en is niet met een sleutel geborgd. Bij het monteren van de motor wordt het aandrijftandwiel van de pompaandrijving tussen de distributiepoelie en de krukasschouder geklemd doordat het pakket onderdelen wordt vastgedraaid met de bout van de hulpaandrijfpoelie. Het koppel van de krukas wordt alleen op het tandwiel overgebracht als gevolg van de wrijvingskrachten tussen de eindoppervlakken van het tandwiel, de getande poelie en de krukas.
Distributieaandrijving voor Renault Logan 1.6-motor
Aandrijfschema distributiemechanisme Renault Logan 1.6 Op de foto zie je hem iets hoger. Het falen van de distributieriem (distributieriem) (breken of afsnijden van tanden) zal ertoe leiden dat de kleppen in de zuigers blijven steken als gevolg van een verkeerde afstemming van de rotatiehoeken van de krukas en nokkenas en, als gevolg daarvan, tot dure motorreparaties. Dat is wanneer de distributieriem breekt bij Renault Logan 1.6, buigt de klep! Daarom controleren wij, in overeenstemming met de onderhoudsvoorschriften van het voertuig, elke 15.000 km de staat van de riem. Omdat bougies ook na 15.000 km moeten worden vervangen, is het beter om deze werkzaamheden te combineren, omdat het gemakkelijker is om de krukas te draaien bij het controleren van de riem. Het oppervlak van het getande deel van de riem mag geen vouwen, scheuren, ondersnijdingen van de tanden en scheiding van stof en rubber vertonen. De achterkant van de riem mag geen slijtage vertonen, waardoor de koorddraden zichtbaar zijn of er geen tekenen van verbranding zichtbaar zijn. Er mogen geen delaminatie of rafels op de eindoppervlakken van de riem voorkomen. Als er sporen van olie op worden aangetroffen, moet de riem worden vervangen. Ongeacht de staat van de Renault Logan 1.6 distributieriem is dit noodzakelijk vervang elke 60.000 km.
Technische kenmerken van de Renault Logan 1.6-motor
- Werkvolume – 1598 cm3
- Aantal cilinders – 4
- Aantal kleppen – 8
- Cilinderdiameter – 79,5 mm
- Zuigerslag – 80,5 mm
- Distributieaandrijving - riem
- Vermogen pk (kW) – 86 (64) bij 5500 tpm. per minuut
- Koppel – 128 Nm bij 3000 tpm. per minuut
- Maximale snelheid – 175 km/u
- Acceleratie naar de eerste honderd – 11,5 seconden
- Brandstoftype - AI-92 benzine
- Brandstofverbruik in de stad – 10 liter
- Brandstofverbruik in de gecombineerde cyclus – 7,2 liter
- Brandstofverbruik op de snelweg – 5,7 liter
De motor werd geassembleerd in de Roemeense Automobile Dacia-fabriek, waar de Fransen de assemblage organiseerden. Tot voor kort werd de motor vanuit Roemenië geïmporteerd in de fabriek in Avtoframos in Moskou, waar hij werd geïnstalleerd in de eerste generatie Renault Logan en Sandero.
Het idee om een goedkope 'volksauto' te creëren is niet nieuw - en de 1e generatie Renault Logan is misschien wel de slimste en meest succesvolle vertegenwoordiger onder de beschikbare kleine auto's, hij bereikte de top tien van de auto's; hypothetische ‘doelwit’ van het budgetautosegment.
De eerste generatie Renault Logan sedan wordt sinds 2004 geproduceerd; tijdens zijn productielevensduur hebben het exterieur en interieur een paar keer kleine visuele en ergonomische updates ondergaan... Feit is dat deze auto is gebouwd op “bewezen componenten en samenstellingen van beproefde componenten en samenstellingen van het Renault-concern”, bleek zo succesvol, betrouwbaar en onderhoudbaar, dat het simpelweg geen zin had om de technische component te veranderen.
Trouwens, bij het ontwerpen van de Renault Logan sedan was het de taak "om aan het budget van 5.000 euro te voldoen", maar helaas bereikt de prijs van zelfs de meest betaalbare versie van de sedan bijna 8.000 euro (329.900 roebel)…. Hoe het ook zij, er is veel vraag naar deze driedelige auto in Rusland (voor de Russische markt werd deze auto overigens van april 2005 tot december 2015 geproduceerd in de Avtoframos-fabriek in Moskou).
Het uiterlijk van Renault Logan I is de essentie van eenvoudige, rechte lijnen. Het voorste deel van het budgetvoertuig heeft nette koplampen en een smalle valse radiatorgrille. Het beeld wordt gecompleteerd door een bumper met een extra luchtkanaal bedekt met een gevormd gaas. Mistlampen vonden hun plaats in de voorkuip, precies onder de koplampen. De aflopende motorkap met expressieve langsribben loopt over in een grote voorruit.
De zijkanten van de carrosserie zijn verstoken van designkenmerken, alles is saai, alleen de wielkasten vertonen een licht reliëf. De vlakke daklijn aan de achterkant van de carrosserie rust op krachtige fundamentele pijlers. Deurgrepen (onhandig gevormd) en deursloten (rechtstreeks in de carrosseriepanelen ingebed) zijn een prijs die moet worden betaald omdat ze budgetvriendelijk zijn.
De achterkant van de Renault Logan heeft een enorme kofferklep, ‘kolommen’ met achtermarkeringslichten en een niet-indrukwekkende bumper. Het enige dat de achterkant opfrist, is de imitatie van een spoiler op de bagageruimteklep (een “prestatie” van de nieuwste restyling).
De carrosserie is efficiënt en degelijk gemonteerd, de openingen tussen de panelen zijn uniform, maar het lakwerk is zwak. Roest verschijnt snel op de plaats van spanen en diepe krassen.
Er is een reden voor eenvoud: de externe carrosseriepanelen van de Renault Logan sedan vallen op door hun lage kosten. Voor de motorkap moet je bijvoorbeeld 4-5 duizend roebel betalen, het voorspatbord 1,8-2 duizend roebel, de voorbumper 2,5 duizend roebel (niet origineel).
De externe totale afmetingen van de Renault Logan sedan zijn: lengte - 4288 mm, breedte - 1740 mm (met spiegels 1989 mm), hoogte - 1534 mm, wielbasis - 2630 mm, minimale bodemvrijheid - 155 mm.
Minimalisme in het interieurontwerp van de Renault Logan sedan zet de trends in het externe imago voort. Een stevig, comfortabel stuur, informatieve instrumenten, een minimum aan knoppen en schakelaars op de console. Het voorste dashboard heeft een ascetische vorm met ronde luchtkanalen en platte deurkaarten.
De bestuurdersstoel is redelijk comfortabel, maar de basisversie van "Authentique" mist een stuurkolomverstelling... En over het algemeen is de eerste versie van "Logan" erg "slecht", hij bevat alleen een airbag voor de bestuurder en een verwarmde achterruit.
De tweede rij biedt plaats aan drie passagiers die niet al te veeleisend zijn op het gebied van comfort. Ze zullen niet krap zijn; er is voldoende ruimte in alle richtingen (dit is ook de reden waarom de Logan door taxichauffeurs wordt gewaardeerd vanwege zijn grote interieur).
Afzonderlijk zou ik willen zeggen over de enorme bagageruimte (510 liter), deze biedt plaats aan veel tassen en koffers. De achterste zitrij kan niet worden neergeklapt.
Tot de uitrusting van de “Prestige”-configuratie behoren zaken die voor dagelijks gebruik noodzakelijk zijn, zoals airconditioning, een boordcomputer, elektrisch bedienbare ramen op alle deuren, een bestuurdersstoellift, verwarmde voorstoelen, elektrisch verstelbare en verwarmde spiegels en centrale vergrendeling met afstandsbediening. De radio is echter alleen tegen betaling verkrijgbaar.
De gebruikte materialen voor de interieurdecoratie zijn goedkoop, maar de bouwkwaliteit en pasvorm van interieurelementen zijn uitstekend.
Als we het hebben over de technische kenmerken van de Renault Logan I, dan is deze sedan op traditionele basis gebouwd voor de Europese “B”-klasse: MacPherson-veerpoten aan de voorkant, een semi-onafhankelijke torsiebalk aan de achterkant. De achterremmen zijn van het trommeltype, de voorremmen zijn schijfremmen.
Voor de in Rusland geassembleerde Logan zijn er drie viercilinder benzinemotoren: 1,4 liter. (75 pk), 1,6 liter. 8e leerjaar (84 pk) en 1,6 liter. 16e leerjaar (102 pk).
De basis voor alle motoren is een handgeschakelde vijfversnellingsbak. En ongeveer halverwege zijn ‘levenscyclus’ werd een ‘automaat’ met vier versnellingen beschikbaar (optioneel) voor de 1,6-litermotor. (102 pk).
De zwakste (75 pk) motor is alleen geschikt voor een zeer pedante en ontspannen bestuurder (13 seconden naar 100 km/u en een maximale snelheid van 162 km/u, en het brandstofverbruik is 9,5 liter in de stad) - zijn kracht is duidelijk niet genoeg voor een auto van ongeveer 1 ton.
De meest geschikte eenheid voor Renault Logan is 1,6 liter (102 pk): acceptabele dynamiek (10,5 seconden tot honderden en een topsnelheid van 180 km/u) en het brandstofverbruik komt niet boven de 10 l/100 km.
Zoals de testrit aantoont, worden de chassisinstellingen van de Renault Logan gekenmerkt door energie-intensiteit en comfort, en is het wegdek van ronduit verschrikkelijke kwaliteit - het veroorzaakt geen angst bij Logan-chauffeurs. De auto heeft geen scherpe besturing, de hoge carrosserie is voelbaar in scherpe bochten (hakken), de richtingsstabiliteit is zwak.
In eerste instantie krijg je de indruk dat de ophanging niet bang is voor kapotte wegen - dit is een misvatting. Elke medaille heeft een keerzijde, en dat geldt ook voor de Renault Logan-ophanging. De volgende onderscheiden zich door hun kwetsbaarheid: stille hendelblokken, wiellagers, achterveren, stuurbekrachtigingspomp. De remblokken vooraan gaan lang mee (30.000 km is niet de limiet), de achterremblokken gaan twee tot drie keer langer mee. Homokineethoezen barsten vaak na een paar jaar gebruik; benzinemotoren zijn a priori betrouwbaar en duurzaam. Met tijdig onderhoud (olie- en filtervervanging - elke 15.000 km, distributieriem - 60.000 km) kunnen ze tot 500.000 km meegaan en starten bij zeer strenge vorst (-35, -40 C). U moet de motorregeleenheid met uiterste zorg behandelen; als er water in komt (vooral bij het wassen van de motor), mislukt deze, vervanging kost 12-15 duizend roebel. Ook een handgeschakelde versnellingsbak is probleemloos; een automatische versnellingsbak is minder duurzaam.
Met zorgvuldige aandacht en rustig rijden zal Renault Logan de eigenaar niet ruïneren, hij zal trouw dienen en “levering van punt A naar punt B” van de bestuurder en vier passagiers met acceptabel comfort bieden.
Prijs voor Renault Logan in 2015 voor de “lege” “Authentique” configuratie met een 1,4 liter motor. (75 pk) en handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen op de Russische markt begint bij 399.000 roebel. De kosten van de meest "ingepakte eerste Logan" zijn "Expressie" met een 1,6-liter motor. (103 pk) en 4 automatische transmissies vanaf 499.900 roebel.
Voordelen: 1. Een zeer ruim interieur - perfect voor een gezin: moeder + vader + 2 kinderen + schoonmoeder. Op de achterbank is plaats voor 2 kinderzitjes en een schoonmoeder (165 cm, 75 kg). In de kofferbak passen 2 kinderfietsen met zijwielen!!!, of een benzine grasmaaier, of zo, de bogen van de kofferklep zitten een beetje in de weg, maar je kunt er wel aan wennen. Maar het deksel gaat heel wijd open. 2. De cabine is vrij stil tijdens het rijden. Extra geluidsisolatie (Prestige-versie) was niet nodig, hoewel ik voordat ik de auto kocht beoordelingen over lawaai las en van plan was dit te doen. Het budget voor extra geluidsisolatie is 17.000 - 25.000 roebel. in de Renault Autoworld-showroom. “Lucky Motors” zei dat ze helemaal niet met zulke onzin zouden omgaan... 3. Uitstekende energie-intensieve vering en goede geometrie: bodemvrijheid onder belasting van 155 mm en wielbasis van 2630 mm. Ik passeer comfortabel verkeersdrempels, gaten en kuilen. Ik reed met vier passagiers over een kapotte landweg met sporen, plassen van 30 cm diep, geulen en hellingen van 25% (naar Chertovo Gorodishche vanuit het dorp Iset) - het was gemakkelijk. Ik heb de passagiers maar een paar keer gevraagd uit te stappen. Op weg naar de datsja - een onverharde weg van 2 km - vlieg ik alsof ik op asfalt ben. Het is jammer om voor een miljoen naar de eigenaren van Mazda 3, Ford Focus en andere lage auto's te kijken als ze me door kuilen proberen te volgen, arme kerels. Op een dag viel de nieuwste generatie TOYOTA Highlander achter me langs een kapotte landweg (een weg voor vrachtwagens van 44 km van de EKAD naar Ganina Yama) - het is jammer voor de dure auto. En toen Toyota mij later op het asfalt inhaalde en mij aan de linkerkant begon in te halen, leunde de bestuurder bijna uit het rechterraam om te zien wie “die Logan” bestuurde…. ... en toen ik rondreed, trapte ik vol irritatie en vuur op het gas... ….Ik lachte. 4. Het benzineverbruik is niet hoger dan dat van klasgenoten, al wil ik minder: In de zomer stad/snelweg - 8,9 l/6,7 l per 100 km. In de winter stad/snelweg 11l/7,8l per 100 km. In de stad houd ik ervan om scherp te accelereren, maar op de snelweg rijd ik 90 - 110, haal vrachtwagens in, laat de motor draaien tot 4000 tpm. Ik gebruik de ER-wrijvingswinnaar in de motor vanaf de allereerste kilometers - ik vind het leuk; de motor draait gemakkelijker en het benzineverbruik wordt op de snelweg met 0,5 - 1 liter per 100 km verminderd. 5. Uitstekend zicht vanaf de voorstoelen en voor kinderen vanaf kinderzitjes op de achterbank. 6. Goed zicht in de achteruitkijkspiegels (de Prestige-versie heeft grote spiegels). 7. Live motor, hoewel ik al meer koppel wil. Ik heb een inrijperiode gehad tot 28.000 km, waarna de auto sneller reed. Het koppel is vooral voelbaar als ik alleen rijd. Als hij volgeladen is, is inhalen op de snelweg lastig, alleen als er een grote marge is. In de zomer tank ik 98 benzine. De motor accelereert de auto sneller dan op de 95e en 92e. In de winter, als het kouder is dan -25 graden, is het 92 graden, zodat het bij koud weer beter start. De motor start met een halve slag bij -32 graden, geen automatisch opwinden of VEBASTO. Er zit een grote batterij in. In de winter gebruik ik ook een speciale deken (Autoheat). De motor koelt daardoor langzamer af. 8. Comfortabel zitten, vooral op de achterbank - net alsof je thuis op de bank zit (vergeleken met de Skoda Octavia en Volkswagen Golf 6 - je zit daar als in een wasbak). 9. Handige achterdeuren. Het is handig om kinderen achterover te laten zitten en bijvoorbeeld een tv in te laden. 10. Goede koplamp: dimlicht - de hoek van de koplampen is verstelbaar en het grootlicht bereikt een bereik van 150-200 m. Het is erg handig om 's nachts 90 - 110 km/u op de snelweg te rijden. 11. Rijdt als een kleine auto (vergeleken met de Skoda Octavia - dit is een echt schip). Ik hou ervan. 12. Wordt niet weggeblazen op een smalle snelweg (2 rijstroken voor verkeer zonder scheidslijn) door de tegemoetkomende luchtstroom van de vrachtwagen bij een snelheid van 110 km per uur, en de vrachtwagen richting 90 km/u (vergeleken met de VW Polo - deze waaide constant weg, ik moest hem vasthouden)
Gebreken:1. Mensen respecteren je niet op de weg als je een beetje aarzelt, maar als je snel rijdt en alle rijstrookwisselingen laat zien, is dat normaal. 2. Zeer dure officiële service van de dealer. Ik doe elke 15.000 km onderhoud volgens de voorschriften (diagnostiek + ELF 5W-40 olie in de motor, bougies) vaker - elk voorjaar en najaar. 1, 2 en 3 onderhoud – elk 8.000 roebel. Ik vervang het cabinefilter zelf, het kost maximaal 450 roebel, ik probeer het eens in de 2 maanden te vervangen. In de zomer gebruik ik steenkool. Er werd beloofd dat 4 onderhoudsbeurten voor 60.000 km met vervanging van de distributieriem in de Lucky Motors-showroom zouden worden uitgevoerd voor 17.000 roebel. 3. Sneeuw en vuil hopen zich op achter de afdichting langs de bovenrand van de deuren. De sneeuw bevriest en verandert in ijs, je moet hem wegvegen zodat hij niet in de cabine valt als je de deuren opent. 4. Bij vochtig (vries)weer beslaan de achterruiten (bevriezen). 5. Er zit geen lendensteun op de bestuurdersstoel. Er zijn slechts 2 hoogtestanden voor de bestuurdersstoel. Bij lange ritten (350 km) wordt uw rug vermoeid. 6. Er zijn geen standaard haken voor het vastzetnet in de kofferbak. 7. Onvoldoende zicht naar achteren tijdens het parkeren - het is beter om parkeersensoren te bestellen (ongeveer 8.000 roebel), of alleen op smalle plaatsen vooraan te parkeren. Ik raakte de bumper twee keer (zonder gevolgen), maar alleen in de eerste dagen van gebruik. Dan raak je eraan gewend en zijn de afmetingen heel goed af te lezen. 8. Het leek mij dat het interieur erg snel afkoelt als je in de winter de motor uitzet, maar dit is subjectief. 9. Aerodynamica - na 80 km/u begint de tegemoetkomende luchtstroom te fluiten. Je moet hieraan wennen. De luchtweerstandscoëfficiënt is 0,36 (zoals een baksteen...))))) 10. De "chroom" coating en de zwarte coating op de deuren worden weggewassen met restjes.
Beschrijving: Mijn autoverhaal. Start in 2002: 1) VAZ 2105 1.5 handgeschakelde transmissie met 4 versnellingen (eigen) - 40.000 km 2) Renault Symbol 1.4 handgeschakelde transmissie met 5 versnellingen (service) - 12.000 km 3) VW Polo 1.4 8cl. Handgeschakelde hatchback met 5 versnellingen (service) - 105.000 km. 4) Skoda Octavia 1.6 16 cl. Handgeschakelde transmissie met 5 versnellingen (servicebeurt) - 23.000 km 5) Renault-symbool 1.4 16 cl. Handgeschakelde transmissie met 5 versnellingen (service) - 26.000 km. 6) Renault Logan 1.6 16 cl. Handgeschakelde transmissie met 5 versnellingen (eigen) - 44.500 km vanaf vandaag. Ik kocht Logan in februari 2011 bij Lucky Motors in Yekaterinburg: 77.000 roebel aanbetaling + ongeveer 15.000 roebel per maand. voor 3 jaar (aanbiedingsprijs RUR 498.000). Daarnaast kocht ik rubberen vloermatten voor het interieur (1.500 roebel), een plastic bakje voor de kofferbak (1.000 roebel) en installeerde ik een cabinefilter (2.000 roebel). Verzekering voor 1 jaar: CASCO (32.000 roebel) + OSAGO (4.000 roebel) bij Renaissance Insurance. Winterbanden Continental ContiIceContact 185/65 R15 noppen (het lijkt stiller dan Nokian Hakkapelitta 4, maar het benzineverbruik onmiddellijk na montage van de band stijgt met 1,5 - 2 liter per 100 km). Ik stap over op originele 15" wielen en balanceer ze twee keer per jaar, pomp ze op met stikstof - op deze manier is naar mijn mening minder vaak pompen nodig. (Bandenmontage kost ongeveer twee keer per jaar RUB 1.200) Nu staat er 44.500 km op de teller. Bedrijfsmodus: 1. in Jekaterinenburg, Tsjeljabinsk, Koergan. 2. naar de datsja 25 km asfalt en 3 km gebroken onverharde weg met gaten, opgezwollen asfalt en plassen. 3. langs de snelweg Ekaterinburg - Tsjeljabinsk en Ekaterinburg - Koergan. Ik ben erg blij met de auto. Een hele betrouwbare, comfortabele auto voor de Russische wegen zonder op te vallen. Ik koos voor een NIEUWE auto voor 400.000 roebel. Ik heb gekeken naar: 1. Renault Logan 2. Hyundai Accent. 3. Lada Priora. 4. Skoda Fabia. 5. Nissan Almera Classic Er was ook een wens om de Skoda Octavia 1.8 TSI 7-DSG voor 900.000 roebel te nemen. en raakte diep in de schulden, maar nuchtere berekening had de overhand. Ik heb voor Renault Logan gekozen (een jaar lang beoordelingen verzameld) vanwege: 1. Betrouwbaarheid (volgens taxichauffeurs in Ekata, Kurgan en Tyumen gaan auto's 200.000 km zonder reparatie. Ze starten bij elke vorst.) 2. Ruimtelijkheid (toen ik zonder een auto, ik heb het zelf gedaan. Ik reed als passagier in Logan - ik hield van het zicht en het comfort van de achterbank. Het is ook belangrijk voor mij - de kinderen hebben een heel goed zicht vanaf de stoelen.) 3. Hoge bodemvrijheid van 155 mm is belangrijk voor mij om over een kapotte onverharde weg naar de datsja te rijden (hier viel de nadruk eigenlijk weg...) 4. Bouwkwaliteit (de servicemonteurs zeiden dat de Lada slecht was gelast en gemonteerd en dat was niet het geval). adviseren om hem te nemen, maar de Logan is uitstekend. Het "Prestige"-pakket is omdat: 1. Dit is de maximale snelheid en het heeft alles wat de ontwerpers ervoor in gedachten hadden. 2. De modernste motor in de lijn is 1.6 liter 16 kleppen 102 pk. Met. 134 N/m, 3. De beste geluidsisolatie in de lijn, 4. De beste binnenafwerking in de lijn, 5. De meest elegante uitstraling. 6. Maximale veiligheid (alle crashtestvideo's op euroncap bekeken) De kleur is wit - omdat: 1. Het in de zomer minder warm wordt in de zon, 2. Wit de helderste auto is in de schemering - dit is veiligheid. 3. Elke kleine auto ziet er groter en eleganter uit in het wit. Mijn volgende auto zal, als mijn inkomen en gezinssamenstelling niet veranderen, een RENAULT Duster 1.5L dCi handgeschakelde 6-versnellingsbak 4*4 zijn. Ik zou graag diesel, vierwielaandrijving en een nog grotere bodemvrijheid willen proberen.
Renault Logan 1.6 8 kleppen verwijst naar auto's met een motor met gemiddelde cilinderinhoud, die in de meeste personenauto's is geïnstalleerd. Motoren met een gemiddelde cilinderinhoud beginnen vanaf 1,6 liter en gaan tot 3,5 liter. Alles daarboven is al uitrusting met een motor met grote cilinderinhoud. De Renault Logan 1.6-auto is een zeer populair model in Rusland, omdat hij een uitstekend compromis biedt op het gebied van prijs-kwaliteitverhouding. De Renault Logan 1.6 is uitgerust met de K7M 800-motor.
De Renault Logan 1 6 8 kleppenmotor is ook geïnstalleerd op Renault Sandero en Lada Largus.
Logan 1.6 K7M 710 en K7M 800 – motoreigenschappen
De motor voor Logan 1.6 wordt geproduceerd door Automobile Dacia, modellen vóór 2010 behoren tot de K7M 710-serie, na 2010 - tot de K7M 800. Dergelijke motoren zijn gemaakt van gietijzer.
Technische kenmerken van Renault Logan 1 6 8 kleppen:
- Injectie-energiesysteem
- 4 cilinders met elk 2 kleppen
- Diameter cilinder 7,95 cm
- Slag 8,05 cm
- Compressieverhouding 9,5
- Koel. koppel 128 Nm/3000 tpm.
- Brandstof 92
- Cilinderinhoud 1598 cc. cm
- Vermogen 86 pk bij 5500 tpm
Milieunormen voor de Renault Logan 1.6 K7M 710 en K7M 800 motoren voldoen aan de Euro 3 norm. In dit geval heeft het brandstofverbruik de volgende waarden: per 100 afgelegde km wordt 10 liter verbruikt voor de stad, 5,8 liter voor de snelweg en. 7,2 liter bij het rijden met een Renault Logan 1.6 gemengd type. Het olieverbruik is in dit geval maximaal 0,5 liter per 1000 km. De motorolie in de Renault Logan 1.6-auto gebruikt 5W-40 of 5W-30. Het moet elke 7,5 duizend km worden vervangen. Volgens gegevens van de fabrikant bedraagt de levensduur van de Renault Logan 1.6-motor meer dan 400 duizend km.
Renault Logan is een budgetauto; veel autobezitters beschouwen het als de standaard van eenvoud, exploitatiekosten en betrouwbaarheid. Renault Logan 1.6 schept alle voorwaarden voor een comfortabele rit, zowel door de stad als daarbuiten. Dankzij de motor kunt u verschillende manoeuvres op de weg uitvoeren, zoals het inhalen van een langzaam rijdende vrachtwagen of het rijden op een onverharde weg.
Renault Logan 1 6 16 kleppen
Logan met een 1 6-motor is verkrijgbaar in twee versies: met 8 en 16 kleppen. De tweede versie van de sedan is krachtiger en beschikt over 102 pk. Een auto met 8 kleppen heeft slechts één nokkenas. De Renault Logan 16 cl heeft twee nokkenassen, waardoor het brandstofverbruik hoger zal zijn.
Technische kenmerken Renault Logan 1 6 16 cl:
- 2 nokkenassen
- Brutogewicht 1600 kg
- Motor Renault K4M 697
- Motor vooraan gemonteerd
- Injectie-type voedingssysteem
- Voorwielaandrijving
- Snelheid tot 180 km/u
- Acceleratie naar 100 km/u in 10,5 seconden
