Kunnen twee bedrijven, waarvan de jaaromzet tientallen keren verschilt, een qua consumentenkenmerken even interessant en gelijkwaardig product aanbieden? De vraag is complex en velen zullen hem waarschijnlijk ontkennend beantwoorden. Maar uiteindelijk zal niemand ontkennen dat Subaru, een klein bedrijf naar wereldstandaarden, dat iets meer dan 500.000 auto's per jaar produceert, in sommige marktsegmenten zeer succesvol concurreert met de gigantische Toyota, die lange tijd werd beschouwd als de nummer één auto fabrikant ter wereld. Neem in ieder geval cross-overs en. Op onze wegen komen ze even vaak voor. Maar welke is beter?

Exterieur en interieur

Er is altijd nagedacht over de Toyota RAV4-crossover. Toevallig boden Toyota-ontwerpers automobilisten vloeiende lijnen en een rustige uitstraling. Dit alles leek niet erg aantrekkelijk voor mannen, maar de vertegenwoordigers van de mooie helft van de mensheid vonden het leuk. Bij het werken aan het uiterlijk van de nieuwste generatie Toyota RAV4 besloot Toyota echter tot een echte revolutie. Vrouwelijke lijnen zijn vervangen door scherpe hoeken en uitgesproken randen. Dus vanaf nu is de Toyota RAV4 niet alleen perfect voor vrouwen, maar ook voor mannen. Geen wonder dat dat laatste achter het stuur de laatste tijd veel meer is geworden.

Crossover-Toyota RAV4

Maar de Subaru Forester was ondubbelzinnig in voorgaande generaties. En nu nog meer. En het wil niet zeggen dat Forester indruk maakt met een aantal slimme of agressieve oplossingen. Helemaal niet. Zijn uiterlijk is Japans ingetogen. Echter, in deze terughoudendheid, letterlijk vanaf de allereerste seconden van kennismaking met de Japanse crossover, worden kracht en vertrouwen gevoeld. En potentiële kopers van de Subaru Forester zullen blij zijn te horen dat de cross-over dit jaar een beetje is bijgewerkt. Maar het is beter om niet te zoeken naar externe verschillen met het pre-stylingmodel. Je zult niet vinden.

Alle verschillen zitten erin. De meeste Forester-kopers hebben geklaagd dat het interieur van de auto er te bescheiden uitziet. Daarom probeerden de Japanners tijdens de update het interessanter te maken. Als gevolg hiervan kreeg Forester een nieuw driespaaks stuurwiel en zilverkleurige luchtkanalen. Om niet te zeggen dat dit alles het interieur van de "boswachter" radicaal veranderde, maar het zag er echt mooier uit. Wat betreft het bedieningsgemak en de ergonomie in het algemeen, de Subaru Forester had hier eerder geen problemen mee.

Subaru Forester-interieur

Toyota RAV4 is anders van binnen. Als in de Forester de middenconsole een eenvoudig verticaal vlak is, dan wordt in de Toyota RAV4 een veel interessantere architectuur met twee verdiepingen gebruikt. Goed en stijlvol stuur met drie spaken. De Subaru Forester is echter niet slechter. Beide bevinden zich ongeveer op hetzelfde niveau wat betreft de kwaliteit van afwerkingsmaterialen. In elk van de auto's is desgewenst hard plastic te vinden. Dus de productievolumes zijn volumes, maar tot nu toe moeten we toegeven dat beide cross-overs zeer waardige rivalen van elkaar zijn.

Toyota Rav4 interieur

Er is veel ruimte achterin de Toyota RAV4. Zelfs die passagiers met een hoogte van bijna twee meter zullen redelijk comfortabel zijn op de tweede zitrij in een Japanse cross-over. De situatie is absoluut hetzelfde op de achterbank van de Subaru Forester. En daar is niets verrassends aan, aangezien beide cross-overs slechts een paar centimeter verschillen in afmetingen. De Toyota RAV4 is 4570 mm lang, terwijl de Forester slechts 25 mm langer is. Maar qua kofferruimte ligt de Toyota RAV4 enkele tientallen liters voor - 547 liter versus 505 voor Subaru. Toyota RAV4 zal aan de leiding gaan, zelfs als de rugleuningen van de achterbank neergeklapt zijn. Hoewel het in dit geval onwaarschijnlijk is dat het verschil met het blote oog kan worden opgemerkt. De Subaru vergroot de bagageruimte tot 1577 liter, terwijl de RAV4 zo'n 30 liter meer krijgt voor spullen.

Ruim interieur Toyota-RAV4

Specificaties Toyota RAV4 en Subaru Forester

De basisversies van Japanse cross-overs hebben een benzinemotor van twee liter onder de motorkap, die in het geval van de Subaru 150 pk zal ontwikkelen, en in het geval van de Toyota RAV4 4 "paarden" minder. Dat is gewoon, als de meest betaalbare Toyota een handgeschakelde versnellingsbak heeft en alleen naar de voorwielen rijdt, dan biedt de Subaru Forester na de update voor zijn klanten in principe geen "mechanica". Evenals voorwielaandrijving. Alleen CVT en alleen vierwielaandrijving. Maar zoals vaak het geval is, is er een klein addertje onder het gras. Subaru is duurder. De basis Forester kost evenveel als een Toyota RAV4 met CVT en vierwielaandrijving. En nu lijkt de vergelijking tussen de twee cross-overs helemaal correct. Bovendien zijn deze versies het populairst in onze markt.

Tot honderd kilometer per uur accelereert Toyota RAV4 met 2.0 onder de motorkap, CVT en viertakt langzaam naar moderne maatstaven - in 11,3 seconden. De Subaru Forester is echter nog langzamer. Het besteedt 11,8 seconden om te accelereren tot honderden. In termen van brandstofefficiëntie wint de Toyota RAV4 opnieuw, zij het licht, - 9,4 l / 100 km in stedelijke omstandigheden versus 10,6 l / 100 km voor de Forester. Maar op de snelweg laten beide cross-overs exact dezelfde trek van 6,3 l/100 km zien.

Voor die automobilisten die niet onder de indruk zijn van de dynamiek van een tweelitermotor, bieden beide Japanse bedrijven 2,5-liter krachtbronnen. Op de Subaru Forester ontwikkelt de boxer "vier" 171 pk, en op de Toyota RAV4 is de 2.5-motor nog negen "paarden" krachtiger. Maar deze keer zal er geen keuze zijn tussen het type aandrijving en de versnellingsbak. Beide auto's zullen vierwielaandrijving hebben. Het enige verschil is dat de RAV4 met een "automaat" komt en de Forester met een CVT. Nogmaals, Toyota is een beetje sneller. De eerste honderd "rafik" zullen in 9,4 seconden na de start klaar zijn om te wisselen. Subaru Forester is precies een halve seconde langzamer. Het is echter vrij gemakkelijk om dit kleine verlies te vergeven, als je niet vergeet dat de Forester in de stad voor elke honderd kilometer 10,9 liter brandstof verbruikt en de Toyota RAV4 al 11,4 liter.

Voor Subaru Forester-fans, dat is het. Krachtigers, evenals dieselmotoren, worden niet aangeboden voor cross-overs die op onze markt worden verkocht. Maar "Toyota" waagde het om in ons land nog een interessante optie aan te bieden - waarvan de motor, met een inhoud van 2,2 liter, 150 pk ontwikkelt. En nu aandacht! Met een dieselmotor pikt de Japanse cross-over de eerste honderd kilometer per uur op in exact 10 seconden, en met dezelfde krachtige benzinemotor doet de Toyota RAV4 dezelfde oefening in 11,3 seconden. Dat wil zeggen, de diesel-crossover wint regelrecht qua dynamiek van de benzineversie die qua vermogen identiek is. Inclusief de maximale snelheid - 185 tegen 180 kilometer per uur. Dus noem daarna dieselauto's langzaam rijdend.

Video: Subaru Forester 2013 - Grote proefrit

In beweging verrukken beide cross-overs met absoluut voorspelbaar gedrag onder alle omstandigheden. Het enige verschil is dat de Subaru Forester meer gericht is op gokken, terwijl de ingenieurs van Toyota vertrouwden op comfort bij het afstellen van de ophanging en besturing van de RAV4. De besturing erin is iets minder informatief en heeft geen haast om de bestuurder absoluut alle informatie over te brengen over wat er met de auto gebeurt. En dit komt redelijk overeen met het imago dat inherent is aan de auto's van elk merk. Toyota staat voor gemoedsrust achter het stuur en de beruchte Japanse betrouwbaarheid, Subaru is auto's met "peper", bedekt met de glorie van eerdere sportoverwinningen.

Welnu, wie van het paar Toyota RAV4 en Subaru Forester kan de winnaar in dit gevecht worden genoemd? Niemand. Tekenen! In sommige opzichten ziet de RAV4 er iets beter uit, en in sommige opzichten breekt de Subaru Forester vooruit op de vloer van de romp. En het is dit feit dat duidelijk aangeeft dat kleine autobedrijven niet alleen bestaansrecht hebben, maar in sommige gebieden misschien wel de reuzen van de wereld leren. Voor gewone automobilisten is dit alleen maar beter. Ze hebben een keuze. Het blijft alleen om te beslissen wat het beste voor u is - Toyota en zijn 350.000 werknemers ondersteunen, of bijdragen aan de ontwikkeling van Subaru, dat slechts 12.000 mensen in dienst heeft.

De New York Auto Show 2018 is in volle gang en alle belangrijke nieuwe items lijken te worden tentoongesteld. Het is vermeldenswaard dat we opnieuw getuige zijn geweest van hoe een van de belangrijkste auto-evenementen ter wereld van het jaar werd gehouden onder de constellatie van de SUV-klasse, en twee grote premières in de nabije toekomst zullen de meest directe impact hebben op de Russische automarkt . We hebben het over de vijfde generatie en, die de slechtste concurrenten zijn voor de harten van kopers in het compacte crossover-segment.

De uitgaande versie van de RAV4 was zonder twijfel een zeer "tolerante" auto. Geen scherpe hoeken, geen sterke uitspraken, geen controversiële beslissingen - zoiets stond er niet in. Hij moest gewoon iedereen tevreden stellen en niemand tegelijkertijd. Desalniettemin heeft zo'n positionering "voor iedereen", royaal op smaak gebracht met de nodige moderne chips, zijn vruchten afgeworpen - alleen in het buitenland in 2017 werd het verkocht voor 400 duizend Rafiks, waardoor het model in principe een van de meest populaire ter wereld werd.

In de tegenovergestelde hoek van de ring staat de Subaru Forester - een auto voor degenen die precies weten wat Subaru en de Forester willen. Een heel specifiek aanbod met alle plussen en minnen, die echter altijd van tevoren bekend zijn. De Forester bood geen verrassingen en bleef de keuze van praktische en offroad-enthousiastelingen in een compacte carrosserie. De "tegenstanders" van het Japanse bedrijf zijn nooit beschouwd als een toonbeeld van betrouwbaarheid, maar de traditionele symmetrische vierwielaandrijving heeft veel aanhangers gewonnen.

Revolutie Toyota RAV4 2019

Met de nieuwe generatie van de RAV4-crossover uit 2019 besloot Toyota een echte revolutie te ontketenen en de fundamenten op te schudden waarop de populariteit van het model op de lange termijn was gebaseerd. Was het uiterlijk van de auto eerder neutraal met een voorkeur voor vrouwelijkheid, nu is dit een zeer brutaal voorstel in de geest van de Amerikaanse Toyota 4Runner en Tacoma. "Wees een man - koop een RAV4", zo'n slogan lijkt nu het meest geschikt voor een reclamecampagne voor nieuwe items.

In dit geval was het de boodschap, de buitensporige agressiviteit in de "look" die de cross-over het ontbrekende charisma gaf, hoewel we de schoonheid van een dergelijk ontwerp niet eenduidig ​​kunnen verklaren. Het is duidelijk niet voor iedereen (en niet voor iedereen). En toch, ons applaus voor de ontwikkelaars voor hun moed en we hopen dat dit niet roekeloos blijkt te zijn. De hele carrosserie van de nieuwe Toyota RAV4 2019 ziet eruit alsof hij net uit één stuk graniet is gesneden en niet het scherpste stuk gereedschap.

Evolutie Subaru Forester 2019

"Het belangrijkste, jongens, is niet oud te worden met je hart!" - Subaru-ingenieurs hoorden en spuugden onmiddellijk op deze wijze woorden van het "taiga" -lied uitgevoerd door Eduard Khil. De ontwikkelaars besloten om de hart-motor-cross-over van de vorige generatie te verlaten en blijkbaar heeft dit het werk van de ontwerpafdeling volledig hervormd, die zich haastte om het oude ontwerp van de 4e generatie om te zetten in een volledig nieuwe en echt moderne SGP-architectuur.

Natuurlijk zie je hier en daar, als je goed kijkt, dat het uiterlijk van de 2019 Subaru Forester anders is dan zijn voorganger. Maar deze verschillen zijn zo onbeduidend dat ze andere restyling geen eer zullen aandoen. Het mag niet verborgen blijven dat wij, en ook veel toegewijde Subaru-liefhebbers, op zijn zachtst gezegd verbaasd waren over zo'n traditionalisme, en eerlijk gezegd anderen teleurstelden - nou, je kunt niet zo voorzichtig zijn!

2,5 liter voor twee

Net als RAV4 2019, zoals Forester 2019, zullen beide worden verkocht met respectievelijk 2,5-liter 4-cilinder "aspirated", "row" en "boxer". Dit betekent natuurlijk niet dat ze hetzelfde zijn, maar het is erg belangrijk in termen van de doelgroep van cross-overs, die hetzelfde is - orthodoxe fans van betrouwbare motoren, zonder enige "turbofluitjes". Het motorvermogen van de Lesnik is 182 pk, terwijl dat van de Rafik 203 pk is. (officieel is het laatste cijfer niet bevestigd, maar in de nieuwe Camry is de terugkeer van deze motor zo).

Salon

Als je naar de salons van beide modellen kijkt, zie je de gelijkenis van hun architectuur, met als enige verschil dat het RAV4-display van het multimediasysteem boven het frontpaneel is geplaatst, terwijl de Forester het erin heeft ingebouwd. En als je lang genoeg naar beide interieurs kijkt, lijkt het misschien dat het interieurontwerp van de Subaru iets gedurfder is, niet verlegen om te spelen met vormen, overgangen, een combinatie van scherpe hoeken en vlakken. Bij Toyota zijn de dingen veel eenvoudiger, plus dat kussentje op het stuur...

Wie is uiteindelijk wie?

Natuurlijk zal de koper moeten beslissen, dat wil zeggen jij. Aan welke crossover geef je je zuurverdiende geld uit, aan welke geef je de voorkeur? We zien graag uw ideeën in de opmerkingen hieronder!

Kunnen twee bedrijven, waarvan de jaaromzet onvergelijkbaar is, een product aanbieden dat qua consumentenkenmerken even interessant en gelijkwaardig is?

Niemand zal immers ontkennen dat Subaru, een naar wereldstandaarden klein bedrijf dat iets meer dan een half miljoen auto's per jaar produceert, in sommige marktsegmenten zeer succesvol concurreert met de reus Toyota, die lange tijd als de nummer één werd beschouwd autofabrikant ter wereld. Neem in ieder geval de cross-overs Toyota RAV4 en Subaru Forester. Op onze wegen komen ze even vaak voor. Maar welke is beter?

De RAV4-crossover is altijd beschouwd als een vrouwenauto. Toevallig boden Toyota-ontwerpers automobilisten vloeiende lijnen en een rustige uitstraling. Dit alles leek niet erg aantrekkelijk voor mannen, maar de vertegenwoordigers van de mooie helft van de mensheid vonden het leuk.

Een man die een RAV4 in Rusland kocht, werd overwogen, hoe zal ik het zeggen ... een beetje vreemd. Gewoonlijk werd "rafik" naar de echtgenoten gebracht en bleven de mannen rijden op iets bruters. En tot slot, bij het werken aan het uiterlijk van de nieuwste generatie Toyota RAV4, besloot Toyota tot een echte revolutie. Vrouwelijke lijnen zijn vervangen door scherpe hoeken en uitgesproken randen. Dus vanaf nu is de Toyota RAV4 niet alleen perfect voor vrouwen, maar ook voor mannen. Geen wonder dat de laatste achter het stuur van een Japanse cross-over de laatste tijd veel meer is geworden.

Maar de Forester was in voorgaande generaties duidelijk een mannenauto. Het is niet jeugdig, maar zelfverzekerd mannelijk. Met je ego en testosteronboost. En nu nog meer. En het wil niet zeggen dat Forester indruk maakt met een aantal slimme of agressieve oplossingen. Helemaal niet. Zijn uiterlijk is Japans ingetogen. Was het uiterlijk van de Subarik om zuinigheidsredenen altijd vrij ascetisch? Ik betwijfel het ... Houd er rekening mee dat op dit moment de kosten van een "boswachter" beginnen bij 1,6 miljoen roebel, en in een goede configuratie kost het 2 miljoen. Ja, de prijs bevalt niet, maar de auto zelf bevalt de eigenaren - het wordt nog steeds geproduceerd in Japan. De spanning van Subaru zit hem in de aandrijving en betrouwbaarheid, elk jaar in dezelfde kwaliteit. Ja, en natuurlijk in termen van duurzaamheid - Rav4 en Forester ademen "neusgat tot neusgat".

In Subaru's terughoudendheid, letterlijk vanaf de allereerste seconden van kennismaking met de Japanse cross-over, worden kracht en vertrouwen gevoeld. In het Subaru-assortiment is de Subaru Forester een iconisch model. Het is iconisch in termen van dagelijks gebruik en veelzijdigheid (het is geen WRX voor jou om zonder je gezin te rijden en over hobbels te springen). Op de "vorik" gewoon comfortabel om te rijden. Overal rijden en niet aan het wegdek denken. Ja, dit is geen volwaardige SUV, maar hoe vaak klimmen ze met hun gezin naar het "ploegen"? Potentiële kopers van een Subaru Forester zullen blij zijn te horen dat de cross-over van dit jaar een beetje is bijgewerkt. Dat zijn alleen de uiterlijke verschillen met het "pre-styling" -model dat moeilijk te vinden is.

Wat is er veranderd? De "rok" van de bumper is veranderd - er zijn lagere grijze plastic inzetlijnen bij de mistlampen verschenen. De lijnen van de koplamp met LED-rand zijn iets veranderd. Plus een beetje de grille veranderd. Opgemerkt moet worden dat Subaru is uitgerust met een uitstekende LED-koplamp, die in het donker en bij slecht weer een lust voor het oog is. Aan de achterkant zijn de lantaarns van de oude vorm gebleven, maar de inhoud is "cosmetisch" veranderd. De achtersteven bleef hetzelfde, maar het ontwerp van de lichtmetalen velgen werd bijgewerkt, wat, hoewel controversieel in termen van lenen van de Koreaanse "broers", er erg organisch uitziet met de rest van de auto.

Ook binnenin zijn er verschillen. Ze zijn ook klein. De meeste Forester-kopers hebben geklaagd dat het interieur van de auto er te bescheiden uitziet. Daarom probeerden de Japanners tijdens de update het interessanter te maken. Als gevolg hiervan kreeg Forester een nieuw driespaaks stuurwiel en zilverkleurige luchtkanalen. Het eerste dat opvalt is het nieuwe scherm van het multimediasysteem met een overvloed aan zwarte lakdetails eromheen. Ik moet zeggen dat de kwaliteit van grafische afbeeldingen en multimedia-inhoud veel te wensen overlaat...

Om niet te zeggen dat de bovenstaande veranderingen het interieur van de "boswachter" radicaal veranderden, maar het zag er echt mooier uit, hoewel het zijn ascetisme behield. Wat betreft het bedieningsgemak en de ergonomie in het algemeen, de Subaru Forester had hier eerder geen problemen mee. De enige vragen zijn de kwaliteit van het beeld van de achteruitkijkcamera en de volledige afwezigheid van parkeersensoren (voor en achter). Waarom ze er niet zijn, is een mysterie van de eeuw. Misschien omdat "blondjes" dit "apparaat" niet kopen, en de rest heeft dit simpelweg niet nodig vanwege eersteklas zichtbaarheid.

Eindelijk heeft Subaru een verwarmd stuur! De interieuropties omvatten traditionele verwarmde stoelen voor en achter (dual-range), en ook (in onze configuratie) was er een geheugenfunctie voor twee posities voor de bestuurdersstoel. Er is een intrekbare armleuning in de cabine, twee USB- en één AUX-aansluitingen. Het instrumentenpaneel bleef in de oude stijl, waarschijnlijk omdat het geen klachten opleverde. Op de deuren verschenen geperforeerde leren handgrepen en inzetstukken van zwarte lak. Toch is de auto van binnen moderner geworden, maar niet pretentieus. Ontwerpers volgden niet het pad van een revolutionaire verandering in huisstijl.

Toyota RAV4 is anders van binnen. Als in Forester de middenconsole een eenvoudig verticaal vlak is, dan wordt in Toyota een veel interessantere architectuur met twee verdiepingen gebruikt. Goed en stijlvol stuur met drie spaken. De Subaru Forester is echter niet slechter. Beide Japanse cross-overs zitten qua kwaliteit van afwerkingsmaterialen ongeveer op hetzelfde niveau. In elk van de auto's is desgewenst hard plastic te vinden. Dus de productievolumes zijn volumes, maar tot nu toe moeten we toegeven dat beide cross-overs zeer waardige rivalen van elkaar zijn.

Er is veel ruimte achterin de Toyota RAV4. Zelfs die passagiers met een hoogte van bijna twee meter zullen redelijk comfortabel zijn op de tweede zitrij in een Japanse cross-over. De situatie is absoluut hetzelfde op de achterbank van de Subaru Forester. Een lange man zit rustig op de achterbank en ervaart geen ongemak. Voor kinderen is dit helemaal een "speelkamer". En daar is niets verrassends aan, aangezien beide cross-overs slechts een paar centimeter verschillen in afmetingen. De Toyota RAV4 is 4570 mm lang, terwijl de Forester slechts 25 mm langer is. Maar qua kofferruimte ligt de Toyota RAV4 enkele tientallen liters voor - 547 liter versus 505 voor Subaru. De kofferbak van Subaru is voldoende voor u, bovendien is hij erg handig en is de achterklep uitgerust met een elektrische aandrijving. Toyota RAV4 zal aan de leiding gaan, zelfs als de rugleuningen van de achterbank neergeklapt zijn. Hoewel het in dit geval onwaarschijnlijk is dat het verschil met het blote oog kan worden opgemerkt. De Subaru vergroot de bagageruimte tot 1577 liter, terwijl de RAV4 zo'n 30 liter meer krijgt voor spullen. Subaru heeft ook een fabrieksdonkere tint aan de "achterkant", wat een beetje comfort toevoegt aan de "bewoners" van de achterste zitrij.

De basisversies van Japanse cross-overs hebben een benzinemotor van twee liter onder de motorkap, die in het geval van de Subaru 150 pk zal ontwikkelen, en in het geval van de Toyota RAV4 4 "paarden" minder. Dat is gewoon, als de meest betaalbare Toyota een handgeschakelde versnellingsbak heeft en alleen naar de voorwielen rijdt, dan biedt de Subaru Forester na de update voor zijn klanten in principe geen "mechanica". Evenals voorwielaandrijving. Alleen CVT en alleen vierwielaandrijving - gepatenteerde symmetrische vierwielaandrijving met een extra x-mode offroad-functie. Het geeft een gevoel van vertrouwen en veiligheid. Maar zoals vaak het geval is, is er een klein addertje onder het gras. Subaru is duurder. De basis Forester kost evenveel als een Toyota RAV4 met CVT en vierwielaandrijving. En nu lijkt de vergelijking tussen de twee cross-overs helemaal correct. Bovendien zijn deze versies het populairst in onze markt.

Beide auto's zijn voorzien van vierwielaandrijving. Het enige verschil is dat de RAV4 een automaat heeft, terwijl de Forester een CVT heeft. We hebben een Forester getest met een atmosferische 2,5-liter motor die slechts 8 echte liters per 100 km verbruikt. kilometerstand, terwijl de Toyota RAV4 al 11,4 liter zal verbranden. Subaru heeft een zeer goed koppel, de auto gedraagt ​​zich vrolijk op de weg en in de beek voel je je zelfs met een CVT niet "wiebelig". Opgemerkt moet worden dat de "forik" een zeer comfortabele vering heeft, die alle hobbels en gebreken van binnenlandse snelwegen en veldrichtingen opslokt. RAV4 is nog meer geklemd en meer ontworpen voor de stad. Onder de motorkap van de Subaru is alles eenvoudig en "open" voor reparaties (er zijn geen plastic platen). Alles is duidelijk en beknopt.

Voor fans van de Subaru Forester worden er drie motoropties op de markt aangeboden: een 2-liter 150 pk, 2,5 liter. 171 PK en een 2-liter turbocharged 241 pk en dat is alles. Dieselmotoren in onze markt worden niet aangeboden. Toch is 2,5 liter voor de meeste consumenten de beste keuze. Maar "Toyota" waagde het om in ons land nog een interessante optie aan te bieden: een diesel-crossover, waarvan de motor met een inhoud van 2,2 liter 150 pk ontwikkelt. En nu aandacht! Met een dieselmotor pikt de Japanse cross-over de eerste honderd kilometer per uur op in exact 10 seconden, en met dezelfde krachtige benzinemotor doet de Toyota RAV4 dezelfde oefening in 11,3 seconden. Dat wil zeggen, de diesel-crossover wint regelrecht qua dynamiek van de benzineversie die qua vermogen identiek is. Inclusief de maximale snelheid - 185 tegen 180 kilometer per uur. Dus noem daarna dieselauto's langzaam rijdend.

In beweging verrukken beide cross-overs met absoluut voorspelbaar gedrag onder alle omstandigheden. Het enige verschil is dat de Subaru Forester meer is toegesneden op gokken (de auto accelereert erg snel), en Toyota-ingenieurs vertrouwden op comfort bij het instellen van de ophanging en besturing van de RAV4. De besturing erin is iets minder informatief en heeft geen haast om de bestuurder absoluut alle informatie over te brengen over wat er met de auto gebeurt. En dit komt redelijk overeen met het imago dat inherent is aan de auto's van elk merk. Toyota staat voor gemoedsrust achter het stuur en de beruchte Japanse betrouwbaarheid, Subaru is auto's met "peper", bedekt met de glorie van eerdere sportoverwinningen. Hoewel Subaru een uitstekende geluidsisolatie heeft en je helemaal niet kunt zeggen dat dit een sportwagen is. Integendeel, hij is nog steeds familie. Als je rustig autorijdt, gedraagt ​​​​de "vorik" zich redelijk comfortabel.

Hoe vat je onze vergelijkende test samen? Beide auto's zijn omwille van de tijd geëvolueerd, maar hebben hun "niche" in de markt niet veranderd. De RAV4 is iets minder vrouwelijk en elegant geworden, en Subaru blijft mannen bekoren. De prijskaartjes serieus verhoogd, parallel met de verbetering van tactische en technische kenmerken. Het is moeilijk om een ​​duidelijke leider te kiezen - beide Japanners zijn goed. Zoals het gezegde luidt: "er zijn geen kameraden voor smaak en kleur." Koop beide auto's in de familie en geniet van hun verschillende karakters, afhankelijk van uw stemming, gevoel van veiligheid, comfort en betrouwbaarheid in de cabine!

De compacte Toyota RAV4 en Subaru Forester zijn uitgebalanceerde producten die het comfort en de rijeigenschappen van een personenauto op succesvolle wijze combineren met de vele voordelen van een SUV. Meer dan één generatie RAV4 staat bekend om zijn betrouwbaarheid en de Forester trekt steevast het publiek aan met een boxermotor en unieke chassisafstellingen.

Toyota RAV4 is een SUV met 5 zitplaatsen die behoort tot de K1-klasse. De carrosserie is een 5-deurs uitvoering. Vandaag wordt al de 4e generatie van een volledig vernieuwd model aangeboden, dat in november 2012 aan het grote publiek werd voorgesteld. De auto kan worden uitgerust met zowel voorwielaandrijving als vierwielaandrijving.

Subaru Forester is een 5-zits off-road vierwielaangedreven auto uit de K1-klasse. Het model van de 4e generatie werd uitgebracht in november 2012. De auto wordt aangeboden in een enkele carrosserie-indeling, wat verwijst naar een 5-deurs ontwerp.

We hebben een vergelijkingstest gedaanToyota RAV4 enSubaru Boswachter op versies met vierwielaandrijving van deze voertuigen.Toyota RAV4 kreeg onder de motorkap een 2,5-liter atmosferische benzinemotor met een koppelomvormer en een 6-versnellingsbak.Subaru Boswachtervoorzien van een atmosferische benzinemotor met een cilinderinhoud van 2,5 liter. De versie van de versnellingsbak was de Lineartronic 6-traps variator.

Toyota RAV4

De nieuwste versie van de auto heeft aanzienlijke veranderingen ondergaan ten opzichte van de vorige generatie. Uiterlijk van Toyota RAV4 ontwerpers zijn onherkenbaar gemoderniseerd. Het voorste gedeelte ziet er strikt en massief uit. Het hoekige stempel van de voorbumper en krachtige wielkasten zijn in harmonie met de smalle en puntige kopoptiek op de hoeken. Het onderste deel van de bumper kreeg kleine ronde mistlampen. Het profiel van de auto wordt benadrukt door een schuin dak en een krachtige langsribbe onder de zijruiten. Speciale aandacht verdient een volumineuze en licht gezwollen achtersteven met grote longitudinale remlichten. Lantaarns zijn merkbaar verbreed en hebben invloed op de achterspatborden.

Subaru Forester

De nieuwe generatie van het testmodel is minder agressief geworden, omdat de ontwerpers zijn afgestapt van de ultieme eenvoud. Er werd veel nadruk gelegd op de modernisering van het uiterlijk van de Subaru Forester. Het voorste deel van de auto is gemaakt in de huisstijl van het merk, kreeg een van andere modellen herkenbaar radiatorrooster en nette koplampen. De voorbumper van de cross-over is nogal agressief uitgevoerd. Opvallend is dat de turboversie nu niet meer te onderscheiden is van de atmosferische versie door de traditionele luchtinlaat op de motorkap, maar door decoratieve insnijdingen langs de randen van de bumper. Oplossingen voor het ontwerp van het profiel worden gemaakt volgens de "klassieke" canons, en de dakrails verhogen visueel de hoogte. Wat de achterkant betreft, wordt de strengheid van alle lijnen aangevuld met kleine verticaal geplaatste lantaarns. Ziet er bescheiden en vrij droog uit.

Als we deze modellen qua exterieurontwerp vergelijken, dan is het in deze kwestie niet zo eenvoudig om de winnaar te bepalen. Onze laatste vergelijking van Toyota RAV4 en Subaru Forester bepaalt het eerste model als favoriet. Tegelijkertijd kan het geüpdatete ontwerp van de Toyota RAV4 niet zonder uitzondering iedereen aanspreken. De auto heeft de "stevigheid" van een SUV verloren en toont een focus op jonge en actieve bestuurders, waardoor hij natuurlijk zijn aantrekkingskracht op een volwassen mannelijk publiek verliest. Wat de Subaru Forester betreft, dit model wordt nog steeds meer geassocieerd met een "opgeblazen" stationwagen dan met een volwaardige cross-over. Het uiterlijk van de auto is niet slecht voor conservatieve mannelijke coureurs, maar voor het eerlijkere geslacht zal de beslissing eerder een uitzondering dan een patroon worden.

Interieur

Toyota RAV4

Kennismaking met het interieur begint met de noodzaak om de overvloed aan rechte lijnen en hoekige vormen in het ontwerp van het dashboard op te merken. Deze trend is kenmerkend voor het gehele huidige modellengamma van het merk Toyota. De basis in de cabine is zwart, dat wordt verdund met matzilveren inzetstukken. Afwerkingsmaterialen zijn van hoge kwaliteit, er zijn geen klachten over de montage van interieurelementen.

De rand van het driespaaks multifunctionele stuur werd bekleed met prettig materiaal, de gebruikelijke knoppen werden grotendeels vervangen door "joysticks". Het dashboard valt op door zijn eenvoud van ontwerp en een grote snelheidsmeter in het midden. De stoelen hebben een relatief zachte vulling, bekleding van goede kwaliteit en een gezellig profiel. Een beetje frustrerend is de aanwezigheid van volledig massief plastic op sommige plaatsen waar de functionele elementen zich bevinden.

Het grote kleurenscherm van het multimediasysteem is het belangrijkste element op de middenconsole. Boven het scherm was een strook met richtingaanwijzers geplaatst, links een activeringsknop voor noodbendes en een kleine elektronische klok. De klimaatbeheersingseenheid onder het scherm is bescheiden gemaakt, kreeg een smal informatievenster en twee grote regelaars. De ergonomie van de binnenruimte van de Toyota RAV4 is goed doordacht, maar bepaalde ongemakken doen zich voor bij het proberen te communiceren met de rijen knoppen die zich boven de open nis aan het begin van de centrale tunnel bevinden.

Subaru Forester

In het interieur van de Subaru-cross-over bestaat de wens van ontwerpers om de bestuurder het gevoel te geven dat hij een piloot van een rallyauto is. Alles is eenvoudig, beknopt en stijlvol. Afwerkingsmaterialen van goede kwaliteit, montage op hoogte. Het is de moeite waard om een ​​minimum aan naden op te merken, de dashboardelementen zijn zo naadloos mogelijk gemaakt. Zilveren inzetstukken verlevendigen de strikte zwarte kleur van de hoofdelementen.

Het multifunctionele stuur heeft veel functionele knoppen gekregen waar je aan moet wennen voor actieve interactie. Wat betreft de afwerking van de stoelen, het materiaal is van hoge kwaliteit. Het profiel zelf is comfortabel, maar de stoelvulling leek hard. De bijzondere keuze om een ​​informatiescherm onder het vizier te plaatsen om de instellingen van de klimaatregeling in het bovenste deel van de middenconsole weer te geven, valt meteen op. Het ziet er origineel uit, maar vanuit praktisch oogpunt zijn er twijfels over de noodzaak om het display van het klimaatsysteem op deze plek te plaatsen.

De middenconsole is ingetogen gedecoreerd, zonder opsmuk. Een groot scherm van het multimediasysteem is omsloten door een zwarte lijst, waarboven in het midden een alarmknop zit. De klimaatunit in het bekende onderste gedeelte heeft drie grote ronde knoppen. Het dashboard kreeg een klassiek ontwerp: een toerenteller aan de linkerkant, een BC-scherm in het midden en een snelheidsmeter met een ietwat ongebruikelijke schaal aan de rechterkant.

In beide modellen probeerden Japanse fabrikanten de bestuurder en passagiers te verrassen met de kwaliteit van materialen en montage, en dat is ze volledig gelukt. Ergonomie in zowel Subaru als Toyota is ook niet bepaald verwijtbaar. Alleen het ontwerp van het RAV4-interieur wordt controversieel waargenomen, maar het gevoel van buitensporige "sport" in de Forika-cabine geeft de auto alleen maar een pluspunt. Een poging om de Toyota RAV4 en Subaru Forester te vergelijken, rekening houdend met deze punten, leidde tot een welverdiende overwinning voor het Forester-model. De ontwerpers van de autogigant Toyota, op zoek naar originaliteit en "nieuwheid", slaagden erin een dergelijk product te creëren, dat gewoonlijk "amateur" wordt genoemd. We zeggen niet dat het algehele interieurontwerp slecht is, maar we kunnen met vertrouwen zeggen dat niet iedereen het leuk zal vinden. Je moet wennen aan het ontwerp van het Toyota RAV4-dashboard, er verschijnen gemengde gevoelens. De auto is niet bijzonder comfortabel. Als we het over de tegenstander hebben, dan roept het gebruikelijke strikte en tegelijkertijd technologische ontwerp van het interieur en voorpaneel van de Subaru Forester een instant gevoel van harmonie en volledige eenheid op met de auto, waarmee je meteen de weg op wilt.

Rijprestaties

Toyota RAV4

We vervolgen onze vergelijkende testrit van Toyota RAV4 en Subaru Forester. Om een ​​objectieve beoordeling te krijgen, gaan we deze auto's op de weg controleren. Nadat we de krachtbron hebben gestart en in beweging zijn gekomen, letten we meteen op het hoogwaardige werk van de koppelomvormer met 6 versnellingen, die bijna onmerkbaar schakelt voor de bestuurder en probeert brandstof te besparen. De naald van de toerenteller komt in stille modus niet boven de 2-2,5 duizend omwentelingen uit. Een scherpe druk op het gaspedaal, hoewel het een relatief krachtige motor doet herleven, veroorzaakt niet veel emotie. Er is stuwkracht, het lijkt in de buurt van 4000 op de toerenteller, maar het is te zorgvuldig gladgestreken en gepolijst. Een krachtbron met dergelijke instellingen voor een actieve aandrijving is niet geschikt.

De vering is iets stugger dan de vorige generatie van het model, maar het rijgedrag wordt hier niet door beïnvloed. Het belangrijkste is dat hij niet veel geluid maakt op de momenten dat je stevige kuilen uitwerkt. In bochten helt de crossover netjes over, maar houdt hij het gegeven traject zelfverzekerd vast. Het IDDS-systeem speelt hierin een grote rol, dat samenwerkt met de oplossing voor dynamische koppelverdeling, stuurbekrachtiging, stabiliteitscontrole en een verscheidenheid aan sensoren. De auto rolt dus, maar blaast niet. Het stuur is niet informatief, maar er zijn hints van responsieve reacties.

De offroad-kwaliteiten van de auto waren op het verwachte niveau. De plug-in vierwielaandrijving met een koppelverdeling van 50:50, die een differentieelslot simuleert, maakte het mogelijk om verweekte modder te overwinnen, zonder problemen over grote rotsblokken en sporen te rijden. Overigens manifesteerde zich hier de zwakke geluidsisolatie van de wielkasten. In de cabine is het kenmerkende "zandstralen" duidelijk hoorbaar. Maar de voordelen van Toyota RAV4 zijn korte overhangen.

Subaru Forester

Vervolgens gaan we in een elastische stoel van een concurrent zitten en zoeken we naar een antwoord op de vraag, wat is beter: Toyota RAV4 of Subaru Forester? We starten de motor en haasten ons onmiddellijk om ervoor te zorgen dat de auto, hoewel geen racewagen, maar in combinatie met een traploze variator, u aangenaam kan verrassen met reactievermogen op het gaspedaal en behoorlijke tractie bij piekkoppel. De box werkt soepel, zonder schokken en aarzeling. Er zijn praktisch geen trillingen van de motor, wat het visitekaartje is van de "tegenstander".

We vervolgen onze kennismaking met de Subaru Forester, met de nadruk op het rijgedrag. Het hoogtepunt van deze auto is dat de ingenieurs geweldig werk hebben geleverd aan de hulpsystemen en chassisinstellingen. De vering is neergeslagen, elastisch, het werkt de hobbels relatief stil weg, zonder de ziel uit de renners te schudden. Voor een cross-over bleken rollen in bochten onverwacht klein te zijn en was er niet veel neiging tot axiale afwijkingen. De besturing is ook opnieuw ontworpen en reageert veel sneller. De auto is voorzien van elektrische stuurbekrachtiging, verstevigde booster bushings en stabilisatorstangen. Het ontwerp maakte ook gebruik van dwarsstangen, die migreerden van de sportversies. De differentieelkoppeling van de nieuwe Forester kreeg een stuurhoeksensor, waardoor slippen tijdens krachtig remmen kon worden gecontroleerd.

Op het lichte offroad-congres kwamen alle voordelen van het intelligente offroad-assistentiesysteem, waarmee deze SUV is uitgerust, volledig tot uiting. Afdaling en hulp bij het opstijgen wordt geleverd door de X-Mode-oplossing. Het systeem wordt geactiveerd bij snelheden tot 40 km/u. en handhaaft bij een steile afdaling de snelheid van het betreden van de modus rond de 0-20 km / u. Het voordeel van dit systeem kan worden beschouwd als het individuele werk, niet langs de assen, maar met elk afzonderlijk wiel, wat Subaru Forester onderscheidt van concurrenten.

Nu is het tijd om de rijkwaliteit te evalueren en te beantwoorden welke auto beter is: Toyota RAV4 of Subaru Forester? Als we het over comfort hebben, dan is de Toyota RAV4 zachter en imposanter. Het is leuk om te rijden, maar de wegligging is "vier". Subaru is elastischer, maar rulitsya en houdt de weg veel zelfverzekerder. Offroad lijkt het Forester-model een meer geprefereerde optie qua technische uitrusting, maar in feite zijn de capaciteiten van auto's in de meeste gevallen bijna gelijk. Na analyse van alle "voors" en "tegens", en ook rekening houdend met het feit dat beide modellen tot de categorie "stedelijke" auto's behoren, ging de overwinning naar de Subaru Forester voor de beste wegligging, veelzijdigheid in gebruik en dynamische prestaties.

Inhoud cabine en kofferbak

Toyota RAV4

Het interieur van de Toyota RAV4 is ruim, je voelt je helemaal vrij. Qua hoogte op de voorste rij heeft een bestuurder van gemiddelde lengte voldoende ruimte, zelfs rekening houdend met de hoogst mogelijke landing. De breedte is ook uitgestrektheid, er is geen spoor van beperking. Het brede scala aan verstelmogelijkheden van de voorstoelen zorgt voor een hoog zitcomfort. Het onderste kussen ondersteunt de benen van de bestuurder, het is niet nodig om voorwaardelijk op de pedalen te leunen.

Op de achterste rij met een hoogte is de situatie vergelijkbaar, er is voldoende ruimte met een marge. De breedte is vrij normaal, je kunt er drie plaatsen. Ook over de beenruimte voor de achterpassagiers hoeft u zich geen zorgen te maken, want de afstand tussen de voorstoelen en de achterbank bedraagt ​​maar liefst 970 mm. Met dergelijke afmetingen kunt u het ondersteunen van de ruggen met uw knieën vergeten.

De bagageruimte van de Toyota RAV4 biedt redelijk acceptabele ruimte. De kofferbak is diep, behalve dat de laadopening wat hoog is. Voor het vervoer van huishoudelijke artikelen in de stad, uitrusting voor wandelingen op het platteland en picknicks is zo'n koffer voldoende. De neergeklapte achterste zitrij kan voldoen aan de ambities van outdoorliefhebbers.

Subaru Forester

De voorste zitrij zorgt in alle vlakken voor voldoende ruimte. Het voordeel was de voorwaartse verschuiving van de voorste veerpoot. Niet alleen het zicht in bepaalde posities is verbeterd, maar er is meer "vrijheid" in termen van sensaties in de nieuwe Subaru Forester. Millimeters blijven boven het hoofd, ook voor een bestuurder met een bovengemiddelde lengte. Er werd geen stijfheid in de schouders opgemerkt. Door het profiel van de stoelen voelt u zich vrij, maar tegelijkertijd is er een betrouwbare fixatie van de rugleuning. Het is handig om bij de pedaaleenheid op de bestuurdersstoel te komen.

De achterste zitrij is ruim genoeg, er is genoeg ruimte in de hoogte. Als we het hebben over de breedte, dan is er genoeg ruimte voor drie passagiers. Voor de benen en knieën van de achterste berijders is voldoende hoofdruimte voorzien, mede dankzij de toegenomen binnenruimte. Stoelen in de lengte voor de achterpassagiers werden met 12 cm toegevoegd en de voorstoelen kregen een dunnere rugleuning met een speciale vorm.

De kofferbak van de auto behoort qua inhoud tot de beste in zijn klasse. De volledig neergeklapte rij achterstoelen zorgt voor een bijna vlakke vloer. Sommige auto-experts zeggen dat dit model op een toerfiets past. Van bijzonder belang is zo'n functie als een elektrische achterklep. De optie van multi-positie bevestiging van de 5e deur is geïmplementeerd. Een dergelijke oplossing is praktisch en handig, voorheen was deze vaak alleen te vinden in auto's uit de topklasse.

economie

Veiligheid

Wat betreft de veiligheid van cross-overs, laten we proberen de vraag te beantwoorden wat beter is: Toyota RAV4 of Subaru Forester? Crashtests uitgevoerd volgens het Euro NCAP-systeem bepaalden dat de Subaru Forester 5 van de 5 mogelijke sterren scoorde. Een soortgelijk resultaat werd gedemonstreerd door de Toyota RAV4. Onze subjectieve mening komt erop neer dat de Forester veiliger is door een betere wegligging en stabieler weggedrag bij hoge snelheden.

Model kosten

• De prijs van een Toyota RAV4 in medium uitvoering zonder kilometerstand: ongeveer $ 29.500.
• De prijs van een Subaru Forester in medium uitvoering zonder kilometerstand: ongeveer $ 31.000.

Vergelijkingsresultaten

Toyota RAV4

Voordelen:

• Ruime salon;
• Zachte en comfortabele vering;
• Concurrerende kosten;
• Goede offroad-kwaliteiten;

Gebreken:

• Lage informatieve sturing;
• Grote rollen in bochten;
• Zwakke geluidsisolatie;
• Uniek interieurontwerp;

Subaru Forester

Voordelen:

• Hoogwaardige interieurafwerkingsmaterialen;
• Hoog rendement op verbrandingsmotoren;
• Uitstekende bagagecapaciteit;
• Goede afhandeling;

Gebreken:

• De hoge kosten van medium en top uitrustingsniveaus;
• Onopvallend exterieurontwerp;
• Verhoogd brandstofverbruik tijdens het rijden in de stad;
• Relatieve ophangingsstijfheid;

Voor de eindbeoordeling moet u uitzoeken wat duurder is om te onderhouden: Toyota RAV4 Subaru Forester? Als u vertrouwt op de gegevens die ter referentie in officiële bronnen worden gegeven, kost het geplande onderhoud van de Subaru Forester de eigenaar iets meer dan de Toyota RAV4. Wat betreft ongeplande reparaties, vooral die met betrekking tot de motor, dan zal de Forester in dit geval ook in prijs verschillen.

Het resultaat van onze vergelijking is de overwinning van de Subaru Forester-crossover. De auto toonde, vooral in vergelijking met de Toyota RAV4, een bijna perfecte balans tussen rij- en offroad-kwaliteiten in deze klasse, en was ook tevreden met het hoogwaardige interieur en de grote bagageruimte.

Ervaren automobilisten parafraseren bekende wijsheden als volgt: "Je kunt urenlang naar drie dingen kijken: hoe vuur brandt, hoe water stroomt, en ... hoe twee zwierige Japanse SUV's het uitzoeken." Nou, laten we autogourmets niet zoveel plezier ontnemen. Bovendien zullen in de recensie van vandaag twee auto's vechten, die letterlijk zelf naar onze virtuele authoring reden en erkenning van hun eigen verdiensten eisten. Dus laten we eens kijken wie beter is - Subaru Forester of.

Subaru Forester en Toyota Rav4 - Japanse SUV's van bekende fabrikanten

Twee uit de borst

Velen van jullie zullen er terecht op wijzen dat het misschien niet juist is om erachter te komen wie competitiever is dan Rav4 of Forester. Het lijkt alsof deze auto's uit verschillende klassen komen. En op het eerste gezicht is dit waar.

Veelvoorkomende eigenschappen

Maar in feite hebben deze Japanners veel gemeen. Ze zijn tenminste verenigd (ongeveer 35 duizend dollar) en groeiende vraag.

Maar ook in andere opzichten lijken ze op elkaar. In beide auto's vind je bijvoorbeeld motoren van twee liter die qua vermogen bijna identiek zijn.

Identiek aan het gezicht

Rav en Forester lijken qua uiterlijk ook op elkaar, ondanks dat de Forester langer en lager is en de Rav zwaarder. Als je de auto's naast elkaar zet en goed naar hun "gezichten" kijkt, begrijp je dat ze op zijn minst neven zijn. Dus we vergelijken wie cooler is - Rav4 of Subaru Forester - op volledig legale gronden.

Specificaties

Auto model:	Toyota RAV4	Subaru Forester
Land van fabrikant:	Japan	Japan
lichaamstype:	SUV	SUV
Aantal plaatsen:	5	5
Aantal deuren:	5	5
Cilinderinhoud, cu. cm:	1987	1995
Macht, l. s./over. min.:	146/6200	150/6200
Maximale snelheid, km/u:	180	190
Versnelling tot 100 km/u, s:	10,2	10,6
Type aandrijving:	voorkant	vol
Controlepunt:	6 automatische transmissie	6 handgeschakelde versnellingsbak, automatische CVT st.
Brandstoftype:	benzine AI-95 – AI-98(RU)	benzine
Verbruik per 100km:	stad 9.4; traject 6.2	stad 8.5; spoor 6.0
Lengte, mm:	4570	4595
Breedte, mm:	1845	1795
Hoogte, mm:	1660	1735
Speling, mm:	197	220
Bandenmaat:	225/65R17	225/60 R17
Leeggewicht, kg:	1540	1475
Bruto gewicht (kg:	2000	2015
Brandstof tank capaciteit:	60	60

"Bos" karakter

De Forester is gemaakt door Subaru. In onze markt verscheen hij in de jaren negentig. Uiteraard hebben de lokale vervoerders de auto meteen op hun eigen manier omgedoopt. "Forester" of "Forester" - deze SUV kreeg zo'n bijnaam als resultaat van de vertaling van de oorspronkelijke naam van het Engels naar het Russisch.

Deze naam past echter niet alleen bij de auto vanwege de semantiek. De auto is door de hoge bodemvrijheid zeer geschikt voor uitstapjes buiten de stad, het bos in. Overigens kreeg de auto pas in de meest recente variant de uitgesproken kwaliteiten van een cross-over. Aanvankelijk zou je kunnen stellen dat er meer in de Forester zit - de kwaliteiten van een personenauto of offroad-koppigheid.

Rav - offroad-ambities

De Toyota Automobile Corporation (de grootste in Japan) toonde de wereld ook begin jaren negentig de Toyota Rav4. Meteen werd duidelijk dat de Rafik een bijzondere auto was. Tot nu toe was er immers geen "licht accent". Rav4 hielp bij het ontstaan ​​van het concept van SUV (Sport Utility Vehicle). En misschien realiseerden automobilisten zich alleen met zijn uiterlijk alle voordelen van de SUV.

In de jaren 2000 heeft Toyota de auto gerestyled en nu kunnen we de Rafik in bijgewerkte kleuren beschouwen. Maar zijn offroad-ambities zijn op het eerste gezicht letterlijk merkbaar. Het wiel op de deur aan de achterkant geeft tenminste de "jeepachtige" gewoonten van de Rav4 weer.

De auto onderscheidt zich door een soepele rit met een hoge mate van cross-country vermogen, en neemt ook de ziel en goede uitrusting mee.

Passie voor de salon

We gaan door met het duel "Rav4 vs Forester"? Laten we dan eens binnen kijken. En er zal iets te verrassen zijn.

Aan boord van het ruimteschip

Ben je ooit aan boord van een ruimteschip geweest? Kruip achter het stuur van Rav en je voelt je een bestuurder van een intergalactische eenheid. . Moderne technologieën hebben letterlijk elke hoek ervan doorlopen. Knoppen, schermen, instrumenten, displays… Wauw!

In het begin lopen de ogen wijd open, dus het is niet zo snel om erachter te komen wat wat is. Zo zijn de bovenste toetsen op de middenconsole verantwoordelijk voor de bediening. Er zijn knoppen om de klimaatomstandigheden te wijzigen. Afzonderlijk worden schilden weergegeven om de functie van stoelverwarming in te schakelen en. Al met al ziet het er goed uit en functioneert het heel goed.

Alleen op zakenreis

Eerlijk gezegd kan de boswachter niet opscheppen over zo'n "gehakt". De cabine heeft alles wat je nodig hebt en vertrouwd, maar geen franje. "Kort en bondig" - blijkbaar werkten ontwerpers aan dit principe. Maar de klassiekers hebben ook een aantal voordelen. Alles is hier traditioneel goed en ergonomisch, alles is bij de hand, niets flitst als een kerstboom op oudejaarsavond en leidt de bestuurder niet af van de weg.

Qua ruimtelijkheid wint de Rafik-salon, die groter is en een verticale overloop heeft. De achterbank is hierin ook geregeld, dus indien nodig kan deze worden verplaatst en kan de helling "voor jezelf" worden veranderd.

Je bagage

Welke argumenten zal Forester tegen de Rav4 aanvoeren als het gaat om het vergelijken van de capaciteit van de bagageruimten? Maar geen! Ze zijn hier niet bijzonder nodig, omdat beide auto's zijn behoorlijk volumineus: Subaru - 390 liter, Toyota - 450. Maar de eerste is langer en de tweede is hoger.

Trouwens, zowel Lesnik als Rafik hebben ondergrondse bagageruimten. Hoewel er over het algemeen meer ruimte is in Toyota. Ruimtebesparing wordt ook bereikt doordat het reservewiel op de achterklep is gemonteerd. Maar in de Forester gaat het laden veel handiger, omdat de deur open gaat, en niet zijwaarts, zoals bij de Rafik.

Een ander kenmerk: bij het rijden in een Toyota is er meer geluid dan in een Subaru. Misschien door de dunne wand tussen de passagiersruimte en de bagageruimte.

Competitie onderweg

De wedstrijd "Subaru Forester vs Toyota Rav4" is interessant om naar te kijken. In de stad en op de snelweg remmen beide auto's niet af en trekken ze op afroep flink vaart.. Tien seconden - en je bent al op de cel. Zoveel mogelijk probleemloos halen beide cross-overs 180-190 km/u.

Proefrit Subaru Forester:

Auto's beknibbelen niet op succesvolle manoeuvres, wat een heel groot pluspunt is in het stadsverkeer. Bochten worden moeiteloos genomen en denken niet na bij het kiezen van de gewenste rij-intensiteit.

Maar het gaat allemaal zo soepel op de baan. En hoe gedragen Japanse SUV's zich op onze hobbels? Testritten laten zien dat de doorgankelijkheid vrijwel op hetzelfde niveau ligt. En op een redelijk goed niveau. Auto's klimmen niet, maar springen letterlijk over "heuvels". Tegelijkertijd is het rijden over hobbels in de cabine bijna onmerkbaar.

Toyota RAV4 proefrit:

Auto's reageren probleemloos op de commando's van de bestuurder. Toegegeven, offroad-crossovers ondervinden problemen met acceleratie. Hier zal het niet werken om zo snel snelheid te maken als op de snelweg.

In het "hart" leeft ... rijden?

De "harten" van beide auto's zijn vergelijkbaar. In het bijzonder worden de configuraties gepresenteerd voor vier cilinders. Hoewel de aard van de rit, verschillen de motoren nog steeds. Bij de Forester onderscheidt hij zich door gedrevenheid en houdt hij van hoge snelheden. Maar in Rafik daarentegen is de motor eerder ontworpen voor een afgemeten rijstijl.

Trouwens, met meer dynamiek is Subaru minder "vraatzuchtig".

Op de weegschaal

Dus de strijd "Subaru Forester vs Toyota Rav4" eindigt. Laten we een lijn trekken. Of je nu Forester of Rav4 kiest, je kunt met geen enkele beslissing fout gaan. Wie naar beneden zal trekken, op de weegschaal staan, hangt helemaal af van jouw smaak. In feite zit het belangrijkste verschil tussen deze auto's in het merk van de fabrikant en de "vulling" van het interieur: Toyota ontwierp hun Rav4 met grote creativiteit.