Een autoliefhebber die het nodige geld heeft ingezameld begint na te denken. Vandaag zullen we de belangrijkste voor- en nadelen van twee auto's van dezelfde klasse bekijken. Laten we hun sterke en zwakke punten analyseren en beslissen welke auto het beste is om Gentra of Logan te kopen?

De evolutie van het uiterlijk

De voorganger van Gentra zonder een zweem van gêne mag de bekende genoemd worden. Een persoon die niet thuis is in auto's merkt misschien geen speciale verschillen, maar ze zijn duidelijk aanwezig. Het uiterlijk van de Gentra is anders, maar qua profiel lijken ze erg op elkaar. De bijgewerkte grille, voorbumper en motorkap zijn de belangrijkste wijzigingen ten opzichte van het basismodel. De achterkant bleef nagenoeg ongewijzigd. Logan heeft een onveranderd uiterlijk sinds 2009, toen het werd gerestyled.

Conceptuele verschillen in het interieurontwerp

Als we Daewoo binnenkomen, hebben we het gevoel dat we hier al eens zijn geweest. Gevoelens zijn bekend bij mensen die de Lacetti hebben gereden. Onbekend alleen het multimediasysteem blokkeren en het proces van het verstellen van de stoel. Er was een instelling voor lendensteun. De oosterse traditie van decoratie en decor komt tot uiting in het plastic op het voorpaneel en de deur, die eruitziet als hout. niet krap, maar niet hoog genoeg voor lange rijders. Verhuisd naar Logan voelen we meteen dat het interieur wat hoger ligt dan dat van de tegenstander. Bevestiging van deze vermelding in de documenten, waarin staat dat het interieur ruim 5 centimeter hoger is dan dat van de Gentra. Zitting tot plafond 101 cm. Maar er is geen lendensteun. Het stuur is alleen verstelbaar voor de hellingshoek, en in een Oezbeekse auto kun je het naar je toe trekken. Niet erg indrukwekkend is de beslissing van de Franse ontwerpers om de versteljoystick onder de "handrem" te plaatsen en de glazen elektrische sleutels op de middenconsole.

Bevredigende kwaliteit van interieurafwerking en ergonomie maken het mogelijk om beide modellen een solide vier te geven. Wie moet het kampioenschap geven qua interne uitrusting Daewoo Gentra of Renault Logan? Gentra heeft een klein voordeel.

Rugleuning, kofferbak en passagierscomfort op de achterbank

Als we de auto analyseren rekening houdend met de achterbank, dan is het vermeldenswaard dat Gentra wordt gekenmerkt door de aanwezigheid van ruimte in het onderste gedeelte en Logan in het bovenste gedeelte, hoewel de hoogte van het zitkussen tot het plafond is hetzelfde. Een ander voordeel van Daewoo is de mogelijkheid om de rugleuning van de achterbank te demonteren voor het vervoer van extra grote lading. Eigenaren van een Franse auto zullen van dit voorrecht geen gebruik kunnen maken, omdat daar de rugleuning van de achterbank is vastgeschroefd. Maar het volume van de kofferbak is nog hoger in de "Fransman". Ook hier is pariteit vastgesteld, elke auto heeft zijn eigen kleine voor- en nadelen, maar geen van de vergeleken auto's heeft duidelijke afwijkingen of betoverende "gadgets". Opgemerkt moet worden dat Logan voor lange automobilisten comfortabeler zal zijn en dit alles beter kan zien. Klimaatbeheersing in beide modellen is standaard en zal geen problemen opleveren bij aanpassing aan het management.

Specificaties Renault Logan en Daewoo Gentra 1.5

Auto model:	Renault Logan 1.6MT	Daewoo Gentra 1.5"
Land van fabrikant:	Frankrijk (assemblage Rusland)	Zuid-Korea (Assemblage Oezbekistan)
lichaamstype:	sedan	sedan
Aantal plaatsen:	5	5
Aantal deuren:	4	4
Motorinhoud, cu. cm:	1598	1485
Macht, l. s./over. min.:	102/5750	107/5800
Maximale snelheid, km/u:	180	180
Acceleratie tot 100 km/u, s:	10.5 (handgeschakelde versnellingsbak)	11.9 (handgeschakelde versnellingsbak)
Type aandrijving:	voorkant	voorkant
Controlepunt:	5 handgeschakelde versnellingsbak / 6 automatische transmissie	5 handgeschakelde transmissie
Brandstoftype:	benzine AI-92-95	benzine AI-95
Verbruik per 100 km:	stad 9.4; spoor 5.8	stad 8.5; spoor 7
Lengte, mm:	4500	4515
Breedte, mm:	1742	1725
Hoogte, mm:	1525	1445
Speling, mm:	160	155
Bandenmaat:	185/65 R15	185/55R15
Rijklaar gewicht, kg:	1075	1240
Bruto gewicht (kg:	1600	1660
Brandstof tank capaciteit:	50	60

De dynamische kenmerken van beide modellen zijn bijna hetzelfde

Beide modellen hebben bijna dezelfde sprintkwaliteiten. Tot honderd kilometer accelereren in tien en een halve seconde. Dit zijn natuurlijk geen uitstekende dynamische eigenschappen, maar voor een snelle start bij een stoplicht en gemakkelijk inhalen op landwegen zijn ze ruim voldoende. in beide modellen zijn ze efficiënt en betrouwbaar, wat in extreme situaties volledige veiligheid voor de bestuurder en passagiers garandeert. Maar één significant verschil is nog steeds aanwezig. De Logan heeft moeite met wennen aan het koppelingspedaal en de versnellingsbak. Je zult niet meteen snel en zelfverzekerd kunnen rijden, een bepaalde periode van aanpassing is nodig, maar Gentra heeft dergelijke problemen niet.

Gedrag op de weg

Testrit Renault Logan auto:

Auto's lijken qua soepelheid op elkaar. Ze zijn niet perfect, omdat ze een beetje trillen op onze "hoge kwaliteit" wegen. Op het gebied van handling zijn er geen klachten, omdat dit degenen zijn die niet verschillen in uitstekende technische kenmerken. Een groot voordeel van de Franse sedan is de aanwezigheid van een regelmatige motorbescherming en een hoge bodemvrijheid. Als je een Daewoo Gentra of Renault Logan koopt voor uitstapjes naar het land of countrytrips, dan moet Renault de palm krijgen, omdat deze meer kofferbak en bodemvrijheid heeft.

Proefrit auto Daewoo Gentra:

Wat kan worden gezegd ter afsluiting van de vergelijkende analyse? Als een autoliefhebber niet kan beslissen wat hij een nieuwe Logan of Gentra moet kopen, moet hij beslissingen nemen op basis van zijn individuele opvattingen en wensen. Renault Logan neemt al lange tijd een prominente plaats in op de binnenlandse automarkt. Het heeft geen zin om aan de bruikbaarheid te twijfelen, maar Daewoo Gentra verscheen relatief recent en heeft nog geen voet aan de grond kunnen krijgen op de markt voor primaire voertuigen, hoewel het qua uitrusting beter is dan Logan, en de basisuitrusting omvat een automatische transmissie , waar Logan niet op kan opscheppen.

Nexia van de derde generatie verscheen in Rusland! Of ze haar positie zal verbeteren zal blijken uit een vergelijkende test van Ravon Nexia - Renault Logan. Nexia treedt nu op onder de naam Ravon en op het Chevrolet Aveo-platform.

Videotest Ravon Nexia - Renault Logan hieronder, specificaties aan het einde van het artikel.

Stem alstublieft door uw sympathie uit te spreken voor de Ravon Nexia R3 en Renault Logan - verplaats de MPS Index-cursor op de schaal die we aan het begin en aan het einde van het artikel aanbieden.

Meest recent zagen we de Ravon Nexia R3 voor het eerst op. En nu staat een van de auto's die op de stand stonden op onze test! Het model verving de zeer populaire, maar hopeloos verouderde Nexia van de vorige generatie. Jammer dat Ravon, hoewel een tentoonstellingsexemplaar, meteen van kleur verliest aan de elegante blauwe Renault Logan, en het wordt vuiler op de weg.

Ravon Nexia R3: De achterkant van een Aveo-sedan komt overeen met de neus van een hatchback van hetzelfde model, een soortgelijke truc die GM Oezbekistan al heeft gedaan met het Gentra-model op basis van de Chevrolet Lacetti. Mistlampen en lichtmetalen velgen op de Nexia R3 zijn origineel.

Het oude platform van de Opel Cadet uit de jaren 80 werd eindelijk tot rust gebracht - het hart van de nieuwe generatie Nexia R3 wordt gevormd door de carrosserie van de Chevrolet Aveo T250, die halverwege de jaren 2000 werd verkocht. Daewoo- en Chevrolet-badges op Oezbeekse auto's behoren ook tot het verleden - nu worden GM Oezbekistan-modellen in Rusland verkocht onder het merk Ravon. Het nieuwe merk verscheen een jaar geleden en is al "geprobeerd" door de Gentra sedan en de compacte R2 hatchback.

De aangekondigde prijzen voor de Ravon Nexia R3 variëren van 419 tot 569 duizend roebel, er zijn drie uitrustingsniveaus beschikbaar om uit te kiezen. De testauto is de duurste, in de Elegante uitvoering en met pistool.

Ravon's rivaal van de tweede generatie behoeft geen introductie - de vraag naar een super populaire budget sedan spreekt voor zich, dus het zal ons perfect passen als gids. Logan is gebouwd op het B0-platform van ongeveer dezelfde leeftijd als de Nexia R3. In 2014, na modernisering, werd de productie van Logan gelanceerd bij AvtoVAZ.

De kostprijs van deze Renault Logan in de Privelege-configuratie met een winteroptiepakket, een motor van 82 pk. en robottransmissie - 636 duizend roebel.

Ravon Nexia R3 vs Renault Logan 2

Ravon Nexia R3 in zijn datsja-element.

Salon

Deze keer geven we eetbare noten weg voor overwinningen in uitdagingen - een ervan kan worden verkregen voor het interieur, de kofferbak zal afzonderlijk worden beoordeeld.

Auto-interieurs contrasteren sterk in stijl. In Ravona is het bewust Aziatisch: instrumentpijlen en ouderwetse elektronische klokken zijn geërfd van Aveo, en het tweekleurige kleurenschema is het resultaat van het werk van Oezbeekse ontwerpers. Je ziet carbon inzetstukken met ironie, maar over het algemeen is de kwaliteit van plastic voor een budgetmodel goed. Helaas wordt in ons klimaat een licht interieur meteen vies. Er is echter ook een meer praktisch interieurontwerp in donkere kleuren beschikbaar voor het model, zij het discreet.

Het interieur van de Nexia R3 lijkt ons van een vochtige herfst in Moskou naar het zonnige Oezbekistan te brengen. Het warmt trouwens vrij snel op, maar de Russen zullen de verwarmde stoelen missen - tot nu toe is het niet eens in de "maximale snelheid".

Logan van binnen ziet er eenvoudig en beknopt uit - sporen van besparingen op elk detail, zoals bij de eerste generatie van het model, zijn niet langer duidelijk, maar er is ook niets te bewonderen. De sfeer van moedeloosheid wordt enigszins opgefleurd door de aanwezigheid van een paar knoppen - in deze nogal rijke configuratie zijn er elektrische ramen achter en cruisecontrol.

Eenvoudig en logisch op het eerste gezicht, het interieur van Logan gooit soms trucs uit - de knop op de radio is eigenlijk niet verantwoordelijk voor het volume, maar voor de frequentie, de bedieningsknoppen van de elektrische ruiten zijn verspreid over de cabine: de voorste bevinden zich in de deuren, de achterste zitten op de middenconsole.

Een blinde test helpt om de ergonomie vanuit het oogpunt van de bestuurder te beoordelen - we blinddoeken een van ons en gaan afwisselend in auto's zitten. Laten we eens kijken hoe handig het is om af te stemmen en een korte afstand "door aanraking" te rijden. Ze reden natuurlijk op een enorm breed platform. De sensaties van chauffeurs worden heel goed overgebracht door de video (zie aan het begin en aan het einde van het artikel). Beiden weken sterk af van het hek bij de finish, maar hadden volgens hen geen hinder van het manipuleren van de besturing.

Terwijl Ravon en Logan het tegen elkaar opnemen door de cabine, wordt alles beslist door de achterste rij. Er is genoeg ruimte voor twee in beide auto's, maar drie zullen plaats moeten maken. Logan is nog ruimer in de benen, en wederom praktischer qua materialen. Een paar millimeter hier breekt hij vooruit en eet zijn chauffeur een lekkere noot.

Het interieur van zo'n lichte, losse en dunne stof ziet er prachtig uit, met de kanttekening dat de auto nieuw is of net uit de stomerij komt en je het van de zijkant bekijkt.

Logan's achterste rij is het rijk van de praktijk. Comfortabel zitten, de materialen zijn eenvoudig en niet snel vervuild.

De taak "Salon" wordt gewonnen door Renault Logan, 1:0 in zijn voordeel.

Bodemvrijheid

De bodemvrijheid wordt traditioneel gecontroleerd met een bandenhoogte van 200 mm. Renault Logan begon zelfverzekerd, maar er was niet genoeg hoogte onder de achterbalk - de band bleef onder de bodem. Nexia R3 had helemaal geen centimeters onder de bumperrok - er was geen kans om de "barrière" te overwinnen. Formeel is het verschil in bodemvrijheid minimaal, maar laten we niet vergeten dat Logan motorbescherming heeft in de basisversie en Ravone helemaal geen fabrieksbescherming biedt. Onze testauto kan dit vergeven worden - er kan worden gezegd dat het een tentoonstellingsauto is, maar als je bescherming bij de dealer zet, zal de opruiming waarschijnlijk lager worden. Daarom wordt in deze nominatie de overwinning voor Renault Logan, zijn coureur, nog eens extra versterkt. Misschien helpt dit hem bij de volgende twee dynamische oefeningen.

Op Ravona, zonder bescherming van de motorruimte, is het eng om de wildernis in te klimmen, maar hoge stoepranden vormen in ieder geval geen bedreiging voor de bumper.

Reeds 2:0 in het voordeel van Renault Logan.

stoplicht start

We probeerden auto's zo dicht mogelijk in prijs op te halen, dus onze Renault Logan bleek in de minst dynamische versie te zijn - met een 8-kleps Roemeense K7M-motor met 1,6 liter en 82 pk. en een Easy-R-robot van Spaanse makelij met 5 snelheden. In de normale modus maakt hij meer geluid dan hij versnelt, om nog maar te zwijgen van een soort concurrentie. Hoewel de versnellingsbak de eer verdient, schakelt hij sneller en, in tegenstelling tot hem, verbrandt hij niet tevergeefs de koppeling.

Drie motoropties zijn geïnstalleerd op de tweede generatie Logan - voor 82, 102 of 113 pk, allemaal 1,6-liter. Beschikbare transmissies zijn handgeschakelde 5-versnellingsbak, klassieke automaat met 4 snelheden en robot met 5 snelheden.

Tegen deze achtergrond lijkt de Nexia R3 favoriet: er zit een volledig moderne 1.5 liter 16 kleppen motor in met 105 pk. met variabele inlaatfasen en een distributiekettingaandrijving, gecombineerd met een automaat met 6 versnellingen. De combinatie is al bekend van de Chevrolet Cobalt, die enige tijd op de Russische markt werd verkocht - er waren geen serieuze problemen met deze units. Volgens subjectieve gevoelens accelereert een lichte auto vrij vrolijk - er is genoeg dynamiek in de stroom.

De enige motor die beschikbaar is voor de Nexia R3 is de 1,5-liter S-TEC III met 105 pk. Versnellingsbakken om uit te kiezen - handgeschakelde 5-versnellingsbak of 6-traps automaat.

De start vanaf de stip was zonder verrassingen - Ravon ging vol vertrouwen door. Als Renault Logan een 102 pk sterke motor met 16 kleppen en een automaat met 4 versnellingen had gehad, had hij een kans gehad, maar deze versie is 50.000 roebel duurder dan de onze, en het kostenverschil met Ravon zou buiten redelijke grenzen zijn gegaan. Dus de moer voor acceleratie wordt terecht toegekend aan een auto uit Oezbekistan.

De motor op de Nexia R3 is krachtiger en moderner dan op de Logan, en de machine is sneller. Met een conventioneel machinegeweer en een 16 kleppen zou Renault 100.000 meer kosten dan Ravon, in dezelfde uitrustingsniveaus als de onze.

Ravon Nexia R3 wint één noot terug, maar de score blijft in het voordeel van Renault Logan: 1:2

slang

Op de slang is het resultaat niet langer zo eenduidig ​​- Ravon rolt meer, zowel visueel als in sensaties, maar zijn tijd is beter: 28,36 s versus 29,57 voor Reno. Nogmaals, de robot is de schuldige? Op de een of andere manier werd de bestuurder van Ravon opgefrist met nog een noot.

Op Ravona is het stabilisatiesysteem beschikbaar in de "base", terwijl het vrij kan worden uitgeschakeld.

Voor Logan is als optie een stabilisatiesysteem leverbaar. In dit geval zal alleen ABS de bestuurder helpen.

Na de snake kwam de stand in evenwicht - 2:2.

Voetbal

Het traditionele voetbalspel zal deze keer tellen: laten we evalueren hoe comfortabel de auto's zijn tijdens het manoeuvreren. Renault Logan in onze versie heeft geen stabilisatiesysteem, dus je kunt de handrem gebruiken, terwijl Ravon pogingen om zich te misdragen stopt, zelfs als de elektronica is uitgeschakeld. Als we het in normaal bedrijf over belangrijker zaken hebben, dan heeft Logan een zwaar stuur bij lage snelheden en is het onhandig om de versnellingsbak heen en weer te schakelen. Daarom geven we hier de overwinning aan Ravon Nexia.

Ravon Nexia R3 neemt de leiding na dynamische taken: 3:2

Nadat ze het gesloten gebied hadden verlaten, vingen ze een "spijker", maar dit sloeg Ravon niet uit de komende sleur.

Het komt zelden voor dat een volwaardig reservewiel echt van pas kwam tijdens de test. De bandenspanningssensor werkte zoals het hoort - hij deed het storingslampje bijna onmiddellijk na de lekke band aan en ging uit toen het gerepareerde normale wiel weer op zijn plaats kwam.

Kofferbak

Beide auto's beweren universeel te zijn, dus het volume van de kofferbak is van groot belang voor de koper. Na geoefend te hebben met kubussen volgens de methodologie van het tijdschrift "Behind the Wheel", krijgen we een resultaat van 432 liter voor Renault Logan en 372 liter voor Ravon. In beide auto's wordt het bruikbare volume enigszins opgeslokt door lussen. Nexia heeft ook andere nadelen: de kofferklep sluit met moeite en de slotcilinder wordt afgesloten door een frame voor het nummer. Laten we hopen dat beide problemen zijn opgelost.

Renault Logan na de kofferbak maakt de score gelijk - 3:3.

Het koffervolume van de Nexia R3 is volgens onze metingen 372 liter. Kleiner dan Logan, maar er is een rubberen mat.

Vanwege de diepte werd de bagageruimte van Renault enorm gemaakt - 432 liter bruikbaar volume.

priming

Zoals je kunt zien, geeft Ravon al toe.

Om de test effectief te laten zijn, zullen we nog een test toevoegen - laten we eens kijken hoe de ophanging werkt op slechte wegen. We zullen niet serieus off-road klimmen: we hebben genoeg gebroken asfalt en een opgerolde primer - veel "staatsmedewerkers" moeten juist in dergelijke omstandigheden werken. Op het eerste gezicht slikken beide auto's zowel kleine dingen als grote pits goed door. Maar Ravon heeft een harde kont met ernstige onregelmatigheden en de energie-intensiteit is iets minder in vergelijking met Logan. De winnende gouden noot wordt gegeten door de Renault Logan.

Test Ravon Nexia - Renault Logan wint de Fransman uit Tolyatti - 3:4

De ophanging van beide auto's is goed voorbereid op Russische wegen. De achterwielen van de Ravon zijn hard bij verkeersdrempels, er is niet genoeg geluidsisolatie van de bogen, maar deze zijn muggenziften.

En toch is Ravon Nexia R3 erg goed. Voor een prijs van 569.000 roebel komt het overeen met Logan met een minder krachtige motor, en dit is de maximale configuratie. Sla de passagiersairbag over (we raden het niet aan), elektrische achterruiten en lichtmetalen velgen en bespaar nog eens $ 50.000. Daarom, als Ravon de prijs behoudt, zal het model concurrerend zijn en zijn posities niet opgeven, maar kunnen ze het beginnen te laten doorgaan.

De fabrikant moet de Russische versie nog uitrusten met verschillende opties - stoelverwarming, motorbescherming, centrale vergrendeling met de sleutel. Opgemerkt moet worden dat de medewerkers van het Russische vertegenwoordigingskantoor van de Oezbeekse autofabriek geïnteresseerd waren in onze test Ravon Nexia - Renault Logan en ontwikkelingen in termen van de tekortkomingen van hun nieuwigheid, wat betekent dat ze hun kansen om de populariteit te vergroten niet zullen missen van Oezbeekse auto's.

Abonneer u op de site, u kunt op de hoogte zijn van onze aanbiedingen aan lezers. Zo verloten we op 15 november 2016 onder abonnees een reis naar een van de beste automusea ter wereld in Turijn (Italië). We wensen je veel succes. Schrijf je hier in
http://website/mail-list-signup/

Videotest Ravon Nexia - Renault Logan, specificaties hieronder.

NEXIA RAVON / RENAULT LOGAN

Specificaties:

ALGEMENE GEGEVENS:	Nexia Ravon	Renault Logan
Afmetingen, mm: lengte / breedte / hoogte / basis	4330 / 1690 / 1505 / 2480	4346 / 1733 / 1517 / 2634
spoor voor / achter	1454 / 1444	1497 / 1486
Kofferbakvolume, l	400	510
Draaicirkel, m	n.v.t.	5,0
Rijklaar / brutogewicht, kg	1190 / 1520	1126 / 1550
Acceleratietijd 0 - 100 km/u, s	12,2	12,4
Maximale snelheid, km/u	178	164
Brandstof / brandstofreserve, l	A92/45	A92/50
Brandstofverbruik: in de stad / buiten de stad / gecombineerde cyclus, l / 100 km	8,0 / n.v.t. / 6.5	9,0 / 5,7 / 6,9
CO2-uitstoot, g/km	n.v.t.	159
MOTOR
Plaats	Voor transversaal	Voor transversaal
Configuratie / aantal kleppen	R4 / 16	R4 / 8
Werkvolume, k. cm	1485	1598
Compressieverhouding	10,0	9,5
Vermogen, kW / pk	77 / 105 bij 5800 tpm.	60,5 / 82 bij 5000 tpm.
Koppel, Nm	141 bij 3800 tpm.	134 bij 2800 tpm.
OVERDRAGEN
Een type	voorwielaandrijving	voorwielaandrijving
Overdragen	M5	P5
Overbrengingsverhoudingen: I / II / III / IV / V / z.x.	n.v.t.	3,545 / 2,238 / 1,464 / 0,967 / 0,738 / 3,545
hoofdversnelling	n.v.t.	4,5
CHASSIS
Vering: voor / achter	McPherson / elastische balk, torsie	McPherson / elastische balk
Sturen	tandheugel met hydraulische booster	tandheugel met hydraulische booster
Remmen: voor / achter	geventileerde schijf / trommel	schijf / trommel
Bandenmaat	n.v.t.	185/65R15

Waar overigens de Lacetti al meer dan tien jaar wordt geproduceerd, maar tot voor kort niet officieel aan Rusland werd geleverd. Maar nu, tegen een prijs, is het een directe concurrent van Renault Logan. Laten we "oudjes" vergelijken?

ALLE GEZICHTEN DIE JE KENT?

Beide auto's zijn qua profiel bijna inheems. Maar de voorkant van de Gentra werd veranderd: de koplampen lijken op die van de Lacetti hatchback. Daarom hebben ze de vorm van de motorkap enigszins gewijzigd, de voorbumper en de grille bijgewerkt. Achter van de nieuwe - alleen naamborden. "Logan" is sinds de restyling van 2009 niet veranderd: van de updates alleen de velgen van de collectie "winter/zomer 2013".

Ook in de Gentra is alles vertrouwd. De enige verschillen zitten in het blok van het multimediasysteem en het embleem op het stuur. Het afstellen van de stoel duurde iets langer dan normaal. Het is gewoon leuk om te voelen hoe het kussen de hellingshoek verandert, en niet de gebruikelijke beweging op en neer. Maar dat was de voorganger ook. Oh, er is ook een lendensteunverstelling! In de maximale positie bleek het behoorlijk dicht te zijn.

Nadat ik de stuurnaaf heb afgesteld (niet alleen qua kanteling, maar ook qua bereik), kijk ik om me heen. De salon is netjes gemonteerd en is volgens de oosterse traditie niet verstoken van decor - de Oezbeken konden het niet laten en versierden het voorpaneel en de deuren met een plastic "boom". De salon drukt niet op de schouders, maar is krap in het hoofdgedeelte - lange bestuurders komen dit vaak tegen bij auto's met een zonnedak.

Of het nu gaat om zaken "Logan"! Het voelt alsof het dak hier merkbaar hoger ligt. Dit wordt bevestigd door de cijfers: van het kussen tot het plafond 1010 mm - 55 mm meer dan de concurrent. En hiervoor vergeef ik de stoel met een praktische stoffen bekleding voor een krukpasvorm en het ontbreken van een lendensteun. En je kunt het stuur niet naar je toe trekken, zoals bij de Gentra: de verstelling is alleen voor de hellingshoek. Ik ben het niet eens met de locatie van de claxonknop aan het einde van de stuurkolomschakelaar, de toetsen voor de elektrische ramen op de middenconsole, de joystick voor het afstellen van de spiegel op de vloertunnel. Het is echter allemaal een kwestie van gewoonte.

Klimaatregelingen in auto's zijn traditioneel; zelfs een kind kan de knoppen en knoppen achterhalen. Maar in Gentra ziet dit deel van de middenconsole er interessanter uit. Maar "Logan" heeft een uitstekend zicht: een grote achterruit en grote spiegels maken het gemakkelijk om alles wat er achter het achterschip gebeurt te controleren.

TERUG KIJKEN

De deuren gingen wijd open en nodigden hen uit om op de bank te gaan zitten. Interessant is dat de afstand van het kussen tot het plafond hetzelfde is voor concurrenten, maar tegelijkertijd zijn Logan en Gentra tegenpolen. De Renault heeft veel ruimte in het hoofd- en schoudergebied, terwijl de Daewoo wat krap is en de aflopende daklijn het interieur visueel comprimeert.

Maar in de "Gentra" is er meer ruimte in de knieën en de zitting is niet zoals die van de tegenstander - ergonomisch, met een goede armleuning. En ja, de achterkant is opvouwbaar. Hierdoor kun je lange lengtes vervoeren, waar Logan met zijn strak geschroefde achterbank nooit van had gedroomd. Toegegeven, de Renault-kofferbak is nog steeds groter en de opening is breder.

Onder de vloer van de bagageruimte van beide zijn full-size reserveonderdelen in onze omstandigheden niet overbodig. Alleen de Fransen bespaarden echter op de binnenbekleding van het deksel ... sorry, de Russen, dat doet automatisch de Koreanen eer aan ... dat zijn de Oezbeken.

BEWEGING - LEVEN

Bijna alle bananen zijn al van de palmboom afgesneden, dus deze twee strijden woedend om de overwinning. Het lijkt erop dat het naar degene gaat wiens rijprestaties beter zijn.

Ik start de Gentra-motor die voldoet aan de Euro-5-normen (J200-B15D werd geassembleerd in Oezbekistan en verschilt enigszins van de Chevrolet-Cobalt-eenheid) en giet de stadsmenigte in. Van onderaf pakt de motor zelfverzekerd op en het koppelingspedaal is zo geplaatst dat de knie niet begint te zeuren na een uur trillen in het stadsverkeer. Maar op de snelweg na 4000 toeren wordt de motor zuur.

"Logan" met zestien kleppen is nog leuker op de bodem en sneller bij gemiddelde snelheden. Bij acceleratie tot 60 km/u overtreft hij de concurrent met 1,3 s en bij 100 km/u breekt hij al met 2,1 s af. Het lijkt niet zo veel te zijn, maar in de stad vond ik Renault leuker. "Gentra" stuiterde terug op maximale snelheid (9,1 km / u meer) en informatieve remmen. De inspanning op de pedalen is een beetje duidelijker, en dit "enigszins" trok sympathie. De redenen voor het kleine verschil in remweg ten gunste van de Daewoo liggen volgens ons in de banden: de Gentra heeft KontiPremiumContact 2, de Logan heeft Amtel-Planet DC.

Qua soepelheid zijn de modellen vergelijkbaar. Ze schudden ongeveer hetzelfde op kuilen. Nou, Renault, misschien iets minder. En dat is een onbetwistbaar compliment voor de Gentra, want de Logan is terecht de standaard geworden als het gaat om het wegwerken van wegdefecten. Beheersbaarheid? Beide machines weten niet wat opwinding is. Betrouwbaar en voorspelbaar, maar meer ook niet. Zo zou het ook moeten zijn met sedans van mensen.

En qua akoestisch comfort loopt de Daewoo voorop: hij is merkbaar stiller tijdens accelereren en cruisen met 80 km/u. Als reactie daarop haalt de onbuigzame "Logan" een joker uit - standaard motorbescherming en 155 mm bodemvrijheid. "Gentre" met zijn blote buik en 140 mm afstand tot de grond heeft hier niets te dekken.

Gentra is dus een ambitieus project. Hij probeert noch in prijs noch in kwaliteit toe te geven aan zijn tegenstander. Daewoo trekt aan met rijke uitrusting. De belangrijkste voordelen van Logan zijn een hoge bodemvrijheid en een ruim interieur. Ze lieten Renault de tegenstander een beetje voor zijn. Maar "Gentru" kan zelfs in de database worden besteld met een "automatisch", terwijl de "automatische" "Logan" alleen in de complete set zit. De vooruitzichten voor een nieuwkomer zijn dus erg goed!

MENING VAN DE EIGENAAR

Denis KORESHKOV

"Daewoo Gentra" (kilometerstand 3400 km)

Aanvankelijk probeerde ik een min of meer universele auto te vinden: goedkoop, comfortabel, geschikt voor zowel gezinsbehoeften als woon-werkverkeer. De aangekochte "Gentra" met handgeschakelde versnellingsbak in de configuratie "Optimum Plus" rechtvaardigde in principe deze verwachtingen. Hoewel er kleine dingen zijn die kunnen worden geëlimineerd. Er is bijvoorbeeld nergens een tankdop te bevestigen, die noch een houder noch een hanger heeft.

Inwoners van grote steden zullen waarschijnlijk de voorkeur geven aan de versie met automatische transmissie, maar ik ben gewend aan de "mechanica". In het algemeen zal ik de beweging op de Gentra karakteriseren zoals gemeten: de motor is duidelijk ontworpen voor een rustige rijstijl. Maar na het inrijden, ook in de stad en in de file, verbruikt de sedan 8,5-8,7 liter benzine per 100 km. De auto is nog nieuw, en ik ben de service niet tegengekomen. Ik hoop dat ik in deze zaak niet teleurgesteld zal zijn.

Herinner je je de grap over Togliatti - ze zeggen, een vervloekte plek: wat je ook verzamelt, alle Zhiguli blijken te zijn? Let op, tromgeroffel: een nieuwe Renault Logan van Togliatti wordt naar het asfalt van de Dmitrov-testsite geroepen! Hoeveel beter is hij dan de vorige Logan, die nog steeds wordt gemaakt in Moskou Avtoframos? En voor een bijgerecht - twee sedans voor een vergelijkbare prijs: Chevrolet Cobalt en Daewoo Gentra. Maar wie wordt hier een plantaardig bijgerecht en wie wordt het hoofdgerecht?

Verwarmde voorruit, klimaatregeling, multimediasysteem... Pak de deurkruk met sleutel, ga zitten in het tweekleurige interieur van de topversie van Lux Privilege - en het lijkt erop dat dit niet langer Logan is!

Toegegeven, de geur in de cabine is hetzelfde, de deurafdichtingen zijn enkel gebleven, het plafond van de cabineverlichting is nog steeds alleen, de kenmerkende speling van de bestuurdersstoel in de skid is liefdevol bewaard gebleven - gelukkig is de rugleuning hoger geworden en rust nu niet tegen de schouderbladen. Het handschoenenkastje is ruimer, er zijn iets meer vakken voor kleine dingen. Maar je zit als voorheen achter het stuur met sterk gebogen benen - er was geen aanpassing voor bereik.

De achterkant is ruim, en de grote kofferbak is nog groter geworden! We hebben de volumes gemeten met plastic ballen - en als de oude Logan 544 "ball" liters bevatte, dan heeft de nieuwe al 601!

Logans hebben een familie die hunkert naar slippen - beknibbel bij het bestellen niet op het optionele stabilisatiesysteem

Cobblestone is nog steeds Logan's wapen in de strijd tegen concurrenten. Maar de sedan van de vorige generatie reed soepeler over hobbels.

0 / 0

De krachtbron voor beide Logans is hetzelfde: de krachtigste 16-kleps 1.6 (102 pk) in het assortiment en een vijftraps "mechanica". Stationair lopen lopen, de pedalen en de versnellingspook "jeuken" van trillingen... Maar de nieuwe auto heeft een "elektronisch" gaspedaal niet met een kabel aandrijving. Resultaat? Stel je voor, in die zin is de oude Logan beter - hij reageert beter!

Blijkbaar kwamen de Fransen niet in de instellingen van het elektronische gaspedaal. Niet alleen is de reactie moeilijk te voorspellen, maar er was ook een storing tijdens het accelereren vanaf lage toerentallen - in eerste instantie leek de motor te stikken, alsof de acceleratiepomp in de carburateur was gebroken. En aangezien het koppelingspedaal nog steeds licht van gewicht en weinig informatief is, is het nog moeilijker om op de nieuwe Logan te beginnen dan op de oude.

Maar overklokken, overklokken is beter? De nieuwe sedan heeft tenslotte een transmissie met een "kortere" hoofdversnelling - 4,5:1 tegen 4,21:1. Theoretisch zou dit de elasticiteit moeten verbeteren, dat wil zeggen, het vermogen om binnen één versnelling te versnellen. We kijken naar de resultaten van onze metingen - en ... M-ja. In de vierde en vijfde versnelling is de nieuwe Logan iets elastischer, maar slechts voor een fractie van een seconde. Op de derde, bij accelereren van 60 naar 100 km / u, is er helemaal geen winst. En bij het starten van nul naar honderd wordt de nieuwe Logan maar liefst anderhalve seconde langzamer dan de oude: 13,5 s in plaats van 12,0 s. Welnu, tot 150 km/u wordt de acceleratie volledig verlengd met maar liefst 5,4 seconden.

Laten we eens kijken naar de voor- en nadelen van de twee rivalen. Laten we proberen de sterke en zwakke punten van de auto's van de tegenstander te bepalen. Al zullen we meteen zeggen dat dit slechts een constatering is van bekende feiten.

Beslissen welke van de auto's het betrouwbaarst is en welke te kopen, is het exclusieve recht van potentiële kopers.

Buitenkant

Als we beide auto's in profiel bekijken, hebben ze veel gemeen.. Gentra heeft alleen het front in de originele vorm. De voorbumper met grille ziet er goed uit. Over de vernieuwingen in de "kleding" van "Logan" valt niets op aan te merken. Allemaal dezelfde "macintosh" reystaling 2009. De auto kan alleen bogen op verzamelschijven "winter-zomer 2013".

Interieur

Als we het interieur van de auto's vergelijken, valt de zeer bescheiden bekleding (materialen) van de Daewoo op. Maar een betere bouwkwaliteit dan de concurrent. Voor uitrusting gaat Daewoo op de eerste plaats. In dit onderdeel loopt Logan duidelijk achter.

Salon "Daewoo" in ingetogen kleuren. Het voorpaneel is versierd met plastic onder "boom". Salon is ruim. Alleen lange passagiers zullen zich niet op hun gemak voelen. Niet genoeg hoogte. Het interieur van de concurrent is 55 mm hoger. Salon van de Fransen zonder onnodige pathos en franje. Bouwkwaliteit. Het frontpaneel is gemonteerd met een plusteken.

Stoelverstelling voor beide "onderwerpen" is bijna op hetzelfde niveau. Nou, misschien zijn de stoelen van de Oezbeekse auto iets langer gereguleerd. De spiegels van de Gentra zijn beter afgesteld dan die van de Renault. Het feit is dat de joystick van de Renault Logan-spiegelverstelling is vermomd op de centrale tunnel. Wat betreft de kofferbak. Hier zijn de krachten ongeveer gelijk. Concurrenten "legden" reservewielen op ware grootte in de bagageruimte. Al zal Renault wel een iets grotere kofferbak hebben.

Onderdelen en samenstellingen van een auto

Zestien kleppen power unit "Logan" werkt beter op de "low". Meer plezier bij gemiddelde snelheden. Hij versnelt tot 60 km / u en wint 1,3 seconden van de Oezbeken. Na een acceleratie tot 100 km / u is het gat 2,1 seconden. Het lijkt een kleinigheid, maar in stedelijke omstandigheden oogt Renault solide.

Gentra kaatste terug in termen van snelheid. De maximumsnelheid wordt verhoogd met 9,1 km/u. remmen: Bijna geen verschil. Daewoo heeft een klein voordeel. Misschien is de remweg korter door de gemonteerde banden "Conti Premium Contact 2"?

Rijprestaties auto's zijn hetzelfde. Beide auto's "trillen" op kuilen en kuilen. Passagiers van "Renault" voelen iets minder trillen. Maar in dit nummer juichen we "Gentre" toe! Waarom vraag je dat? Hoe! De Fransen zijn altijd beschouwd als een model in termen van het "verzachten" van defecten aan het wegdek! En hier zijn ze bijna ingehaald. Beide "onderwerpen" verschillen niet in reactiviteit en behendigheid. Auto betrouwbaar, voorspelbaar. Nou, het is gewoon niet interessant! Misschien moet het zo zijn? Misschien is betrouwbaarheid de belangrijkste kern van sedans van mensen?

Dus, "Daewoo Gentra" - koester geen ambities! Uit alle macht probeert hij niets onder te doen voor een concurrerend bedrijf: noch in prijs, noch in kwaliteit. Daewoo trekt aan met degelijke uitrusting. Wat is er positief aan Logan? Allereerst: een ruim interieur en bodemvrijheid. Het zijn deze twee indicatoren waarmee u uw concurrent voor kunt blijven. Misschien niet veel, maar toch!

Liefhebbers " Daewoo "Ze kunnen bezwaar maken: wie een auto met automaat wil kopen, kan immers in de basisconfiguratie zitten. Dat is een pluspunt, zeggen ze. De Fransen lopen hier inderdaad achter. Ze hebben immers auto's met automaat in complete modellen. Samenvattend kunnen we stellen dat de vooruitzichten voor Daewoo Gentra zijn erg goed.