BMW E34 is geenszins een jonge generatie auto's, het kan nu al als een klassieker worden beschouwd. Het laatste model rolde al in 1996 van de band, wat betekent dat de "jongste" BMW nu zijn 20-jarig jubileum viert. Voor elke auto wordt deze leeftijd als zeer indrukwekkend beschouwd, dus je moet zo'n auto goed in de gaten houden. Moderne mogelijkheden voor hoogwaardige tuning zullen elke eigenaar van dit geesteskind van de Duitse auto-industrie helpen om van een oude BMW een nieuwerwetse schoonheid te maken, die praktisch op geen enkele manier inferieur zal zijn aan de modernste auto's.

Chiptuning van de power unit

Dit type wijziging heeft echter bepaalde gevolgen. Het feit is dat elke motor zijn eigen reserve aan mechanische en thermische belasting heeft, en klopvastheid hoort daar ook bij. Dit betekent dat het alleen binnen redelijke grenzen moet worden verhoogd. Op het moment dat alle denkbare en ondenkbare drempels zijn overwonnen, zal de slijtage van de motorconstructie onomkeerbaar worden en in de zeer nabije toekomst falen.
Als het point of no return per ongeluk is gepasseerd, kunt u proberen de negatieve gevolgen te minimaliseren door de volgende stappen te ondernemen:

• vervanging van luchtinlaten;
• interkoeler van lucht;
• koelsystemen;
• het creëren van extra gaten voor ventilatie;
• installatie van een extra radiator;
• wijziging van de verbrandingskamer om het volume te vergroten.

Hoe verandert de gasdynamiek na het afstemmen van de E34

Om maximale prestaties bij de werking van de motor te bereiken, is het noodzakelijk om de vulling van het mengsel (brandstof-lucht) te verhogen. In de meeste gevallen kan dit worden geïmplementeerd door eenvoudigweg de defecten te corrigeren die zijn gemaakt tijdens het maken van de auto in seriemontage. Zo is het bijvoorbeeld wenselijk om de inlaatkleppen soepeler en soepeler te maken, omdat dit zal zorgen voor een soepeler en meer traagheidstoetreding van het mengsel, en dus de geleidelijke verbranding ervan. De camera, waar dit gebeurt, moet ook worden voorbereid - het zal nodig zijn om de winddichte zones volledig te elimineren.

De workflow is vrij complex en het is moeilijk te garanderen dat het resultaat volledig aan de verwachtingen zal voldoen. Zelfs de beste professionals in hun vakgebied kunnen soms niet voorspellen of ze in staat zullen zijn om alle processen die plaatsvinden in de power unit nauwkeurig te berekenen voordat ze wijzigingen aanbrengen, en nog meer daarna. In deze gevallen moet u vertrouwen op voorafgaande tests, metingen en experimenten. Dit vereist zowel een theoretische als een praktische kennisbasis, dus u moet dit proces aan een echte professional toevertrouwen.

BMW E34 interieur tuning

Als alles duidelijk werd met de motorchip en fysieke aanpassingen, is het nu de moeite waard om te praten over hoe je je auto kunt upgraden door het interieur te tunen.

Als u in de cabine verblijft, moet u eerst zorgen voor de stoel, hoofdsteun, armleuningen, plafond en deurinzetstukken. Het type materiaal wordt uitsluitend beperkt door financiële mogelijkheden en de verbeeldingskracht van de eigenaar - het kan gewoon leer zijn of de ecologische versie ervan. Het is echter onmogelijk om de upgrade in één keer af te ronden, dus je kunt ook de gehele interieurverlichting geheel vervangen met een meer lust voor het oog, en ook speciale pads aanschaffen voor de pedalen, torpedo's, deurgrepen en versnellingspook.

Het wordt aanbevolen om het stuur te vervangen door een moderner, of zelfs beter sportief exemplaar. Hoewel de standaardversie als handig wordt beschouwd vanuit het oogpunt van bediening, is het moeilijk om het oneens te zijn met het feit dat het veel prettiger zal zijn om een ​​auto te besturen met een sportstuur, dat verschillende bedieningsknoppen zal hebben voor nieuwe functies. Ze zijn overigens allemaal eenvoudig en snel te configureren via de boordcomputer.

Het restylen van koplampen houdt een volledige verandering van de optiek in. Je kunt zowel lens als kristal installeren, elk van de opties heeft zijn eigen voor- en nadelen. Lensoptieken zijn sterk omdat ze een dichte en daardoor sterkere lichtstraal creëren, die de ruimte voor de auto duidelijk en duidelijk verlicht (dit komt door de aanwezigheid van extra lenzen). Dankzij kristaloptiek kunt u een "kristalgloed" bereiken - een speciaal effect waarbij het licht er geconcentreerder uitziet en geen irriterende eigenschappen heeft. Op een vergelijkbare manier kun je niet alleen de voor-, maar ook de achterlichten afstellen.

Bij het upgraden van de achterlichten kunt u denken aan de introductie van een extra mistoptieksysteem. De praktische voordelen van zo'n oplossing zullen direct merkbaar zijn en het uiterlijk van de BMW zal daar alleen maar van profiteren.

Carrosseriemodificatie en externe tuning BMW E34

Het lichaam is precies waar mensen speciale aandacht aan besteden als ze "tuning" zeggen. Er zijn hier veel mogelijkheden, maar voor degenen die hebben besloten hun auto volledig aan te passen, is het de moeite waard om meteen op te merken dat de beste optie zou zijn om een ​​volledige set bodykits aan te schaffen (je kunt zelfs bij een tuningstudio). Feit is dat de BMW E34 fysiek gezien als een ietwat verouderde auto wordt beschouwd, al is hij nog steeds erg populair. Om deze reden is het vrij problematisch om tuning-elementen te vinden in de gratis verkoop, omdat alles wat al kon worden toegepast al lang werd gebruikt en er niets nieuws werd uitgebracht. Er zijn natuurlijk op maat gemaakte kits die door ambachtslieden met de hand zijn gemaakt, maar de kosten van dergelijke bodykits staan ​​soms niet in verhouding tot de resultaten.

Bijgewerkte bumpers, een modernere en agressievere grille, luchtinlaten en dorpels, inzetstukken op de deuren en motorkap, een spoiler - dit zijn allemaal integrale onderdelen van een proces als het afstemmen van de BMW E34. Elk van deze elementen afzonderlijk kan de auto aanzienlijk veranderen, en wanneer ze allemaal zijn geïnstalleerd en samengevoegd tot een algemene compositie, kunnen we gerust stellen dat de auto een volwaardig kunstwerk is geworden.

Verbeterde uitlaatdempertips kunnen een geweldige aanvulling zijn op een nieuw uitlaatsysteem (of een aangepast oud uitlaatsysteem). Tegelijkertijd zal niet alleen het uiterlijk van de auto winnen, maar zal ook het vermogen van de auto iets toenemen, wat, samen met de chiptuning van de aandrijfeenheid, een uitstekende verbetering van de aerodynamica zal geven, de acceleratietijd zal verkorten en verhoogt ook het rijgedrag van de auto in alle, zelfs de moeilijkste wegomstandigheden. Dit alles kost natuurlijk een bepaald bedrag, maar de mooie en krachtige BMW E34 sedan, sprankelend van chroom en een nobel gerommel uit de motorruimte, zal alle investeringen meer dan terugbetalen.

Video-tuning BMW E34

Je hebt besloten om je favoriete "boomer" te schilderen en je hebt nog niet besloten hoe je dit probleem gaat oplossen: contact opnemen met een tankstation of schilderwerk met je eigen handen organiseren? Dan kost een kleine monitoring u volledig vanaf 80 duizend roebel of meer om u te helpen. Dit geldt in de eerste plaats voor voertuigen van de BVM-klasse. In Mytishchi zullen deze werken 10-15% minder kosten. Als je nog vijftig kilometer van de tuinring bent weggereden, kun je hetzelfde bedrag weggooien. Het is dus heel goed mogelijk om een ​​werkplaats te vinden die uw auto tegen een redelijk redelijke prijs zal schilderen.
Maar als we ons tot professionele schilders wenden, moet eraan worden herinnerd dat de prijs van het schilderen van een auto grotendeels afhangt van de kwaliteit van de verbruiksartikelen. En dat niveau van 80 duizend roebel, dat we hierboven hebben gesteld, zal slechts een droom worden als je de echte prijs te horen krijgt voor schilderwerk met een dure buitenlandse auto op professionele apparatuur. Evalueer daarom uw capaciteiten, en misschien bent u redelijk in uw macht om zelf met het schilderij om te gaan. Bovendien, als u de kleur niet van het hele lichaam wilt veranderen, maar alleen van de afzonderlijke delen.

Hoe BMW-auto's in de fabriek worden gespoten

BMW-auto's zijn de trots van de Duitse auto-industrie. Ze zijn prestigieus, mooi, krachtig en elegant. En het is heel natuurlijk dat in de fabriek waar ze worden gemaakt, of het nu München, Leipzig, Dingolfing of Regensburg is, hun schilderij zeer serieus wordt genomen, d.w.z. met behulp van de nieuwste technologie en moderne materialen. En in andere landen, waar de "beha" heen gaat, is de aandacht voor schilderwerk niet minder dan in het thuisland van de auto.
BMW-auto's worden uitsluitend door robots gespoten. Hun werk is een technisch wonder. Eén carrosserie wordt onmiddellijk beschilderd door een tiental manipulatoren, die zelf de motorkap of het kofferdeksel openen, de bumper bereiken en het interieur binnendringen. Tegelijkertijd kan de carrosseriekleur van de volgende auto radicaal verschillen van de reeds gespoten auto. De manipulator kan zelfs op elke machine de kleur van de verf veranderen. In dit geval stopt de transportband geen seconde.
In de werkplaats waar auto's worden gespoten, wordt de temperatuur constant gehouden op 90-100°C. Om de lak van een auto perfect egaal te maken, wordt gebruik gemaakt van de eigenschap van geladen deeltjes, die we kennen uit de natuurkunde op school. Uiteenlopende ladingen trekken aan. Daarom heeft de carrosserie een negatieve lading en is de lak positief. Zo wordt een perfecte afwerking verkregen met een egale verf- en laklaag. Tegelijkertijd stroomt gekleurd water onder de transportband door. Ze verzamelt verf die niet op het lichaam is gekomen. Verder wordt deze gekleurde vloeistof gezuiverd en gaat de verf weer aan het werk. Deze technologie wordt "afvalvrije productie" genoemd. Na het schilderen wordt de carrosserie naar een speciale oven gestuurd, waar de verflaag volledig droogt en langs de transportband naar de volgende montagewerkplaats gaat.
U weet vast wel hoe auto's in onze regio worden gespoten. En als u kiest voor deze service in het tankstation, kan deze behoorlijk hoog zijn. Maar een auto als BMW is het waard.

Zelf auto schilderen

Hieronder zullen we niet zozeer de gedetailleerde technologie beschrijven van het met onze eigen handen schilderen van een auto, maar we zullen een algemeen beeld geven van dit proces, zodat u kunt beoordelen of u deze kwestie aankunt. En al op basis van de gemaakte conclusies, begint u het proces van het zelf schilderen van de auto in detail te bestuderen of over te dragen aan professionele schilders.
Het schilderwerk begint met de voorbereiding van de kamer en lichaamsdelen voor het komende werk. De ruimte moet perfect schoon en goed geventileerd zijn bij een constante temperatuur. Alle hulpstukken worden van de carrosserie verwijderd en de hardware zelf wordt zorgvuldig onderzocht op defecten. Alle probleemgebieden worden schoongemaakt, geplamuurd en geprimed. Het oppervlak, dat niet wordt blootgesteld aan vlekken, wordt bovendien geplakt met een beschermend materiaal.
Om verf goed op het lichaam aan te brengen, is het noodzakelijk om de voorbereiding van het gereedschap, namelijk het spuitpistool, serieus te nemen. Controleer de bruikbaarheid, de netheid van het verfreservoir. Slangen moeten ook worden ontdaan van vuil en stof, zodat ze niet op het pas geverfde oppervlak vallen. Het is erg belangrijk om het spuitpistool goed te leren bedienen om de meest egale verflaag te krijgen.
Zodat de hand tijdens het werk niet moe wordt en het spuitpistool wendbaarder is, moet u het spuitpistoolreservoir niet volledig vullen met verbruiksartikelen. Dit heeft zeker invloed op de kwaliteit van het schilderij. Vul het reservoir tot ongeveer tweederde van het volume.
De auto dient in meerdere lagen gespoten te worden. Hun aantal hangt af van de kleur van de machine zelf en het type verf. Als er tweecomponentenverven worden gebruikt, die zonder vernis worden gebruikt, zijn twee, maximaal drie lagen voldoende. Tegelijkertijd mag men het drogen van de tussenlagen niet vergeten. Er zijn zogenaamde "laagdekkende" kleuren die meer lagen nodig hebben.
Tussenlaag drogen is vereist, zodat al het oplosmiddel uit de vorige verflaag verdampt. Anders zal het verdampen door de bovenste laag, wat zal leiden tot het defect.
Als u het lichaam volledig moet schilderen, begint het werk vanaf de randen en hoeken. Daarna beginnen ze grote vlakken te schilderen. Bijvoorbeeld de motorkap, het dak of de kofferklep. In dit geval mag u geen ongeverfd oppervlak achterlaten zodat er geen stof ontstaat. In dit geval zal de verfvoeg met een redelijk zichtbare streep zichtbaar zijn.
We drogen het lichaam minstens een dag. Er zijn nog 7-10 dagen nodig om de verf te laten polymeriseren en de uiteindelijke sterkte te verkrijgen.
Nu kent u de belangrijkste fasen van het schilderen van een auto en kunt u dit werk in meer detail bestuderen als u besluit uw eigen schilderbedrijf te beginnen. Welnu, in het geval dat dit proces duidelijk niets voor u is, laat dan de medewerkers van het tankstation voor uw BMW zorgen. Bovendien,

Business class auto's uit de jaren 90 zijn erg populair in de markt. Qua kosten zijn ze gelijk aan moderne budgetmodellen en zelfs goedkoper, waardoor ze aanzienlijk beter presteren. Een van deze modellen is de BMW-E34. Het afstemmen wordt hieronder besproken.

Algemene kenmerken

Deze auto is de derde generatie van het Duitse bedrijfsmodel van de 5 Serie. Het was in productie van 1988 tot 1996. Tijdens de release heeft het model twee restyling ondergaan: in 1992 en 1994. De kosten van dergelijke auto's beginnen bij ongeveer 100 duizend roebel en kunnen oplopen tot 1 miljoen (voor een auto met een lage kilometerstand). De meeste opties passen in de prijsklasse van 100 tot 300 duizend.

Afstemfuncties

Het model heeft een sportieve uitstraling, dat komt door de instellingen. Een dergelijke auto wordt meestal gekocht door jonge gebruikers, dus de afstemming ervan is zeer wijdverbreid. Aan de andere kant, zoals blijkt uit de kosten van de auto, hebben de eigenaren geen extra geld, dus velen van hen voeren zowel de reparatie als de afstemming van de E34 met hun eigen handen uit.

Bovendien moet worden begrepen dat de meest voorkomende startersversies op de markt niet echt snel zijn. Qua dynamische eigenschappen komen ze overeen met moderne budgetmodellen, maar dankzij de instellingen maken ze zo'n indruk. Echt snelle aanpassingen aan de M5, die extreem moeilijk te vinden zijn. Met het oog hierop zijn de meeste aanpassingen erg moeilijk om te zetten in sportwagens. Bovendien worden de meeste modellen van deze klasse vanwege hun gewicht en grootte zelden gebruikt in de autosport, zoals de E34. Soms wordt een auto op drift gevonden, en dan nog niet vaak. Er zijn maar heel weinig van dergelijke machines in andere disciplines, aangezien de meeste atleten de voorkeur geven aan de lichtere en compactere 3-serie.

De E34 is nog minder geschikt om de rol van comfortabele auto in deze richting te verbeteren, vanwege de krappe achterbank en stugge vering. Daarom wordt de auto meestal omgetoverd tot een snelle en veelzijdige stadsauto.

Lichaam

De E34 is verkrijgbaar als sedan en als stationwagen. De eenvoudigste manier om het uiterlijk van een auto bij te werken, is door opnieuw te lakken. Door de leeftijd is het lakwerk waarschijnlijk defect en waarschijnlijk niet origineel. Bovendien hebben de meeste auto's corrosiecentra, als ze niet zijn geëlimineerd, en andere defecten. Dit alles wordt in de loop van deze werken verwijderd. Je kunt de tuning "BMW-E34" met je eigen handen doen, hiervoor huren. Van een grondig schoongemaakte auto demonteren ze de scharnierende carrosserie-elementen (ze zijn apart geverfd). Alle bestaande gebreken worden schoongemaakt en behandeld met stopverf. Ten slotte wordt, nadat de ongeverfde fragmenten zijn gesloten, verf- en lakmateriaal in twee of drie lagen aangebracht.

Bodykits op dergelijke machines zijn zeldzaam. Meestal zijn ze beperkt tot het afstemmen van het lichte lichaam, zoals het vervangen van optica, spiegels, het verven van "BMW-E34". Het is relatief eenvoudig om dit met uw eigen handen te doen. Nieuwe koplampen moeten worden afgesteld. Het verven gebeurt meestal samen. Bovendien vereist dit geen gespecialiseerde apparatuur, en het is heel goed mogelijk om te doen met geïmproviseerde hulpmiddelen.

Motor

De auto was uitgerust met een zeer breed scala aan motoren, waaronder 14 benzinevarianten en 3 dieselvarianten. De meest voorkomende modificaties op de markt zijn 520i en 525i met M20- en M25-motoren. Chiptuning E34 in zijn pure vorm wordt zelden gebruikt. Dit komt door het feit dat alleen dieselmotoren waren uitgerust met turbolader en alle benzinemotoren atmosferisch waren, en de toename van het vermogen met een dergelijke wijziging is niet zo geweldig voor hen.

Traditioneel zijn er kleine aanpassingen zoals het vervangen van de in- en uitlaat. U kunt de prestaties nog verder verbeteren door de cilinderkop aan te passen. Vaak worden boringen en nokkenassen gebruikt. Al deze aanpassingen zijn relatief eenvoudig. Verder afstellen, met ingrijpen in de onderkant van de motor of het instellen van de boost, is lastiger, zeker voor een beginner in dit vak.

Een uitzondering is de installatie van een compressor, waarbij geen interventie in het cilinderblok nodig is. In dit geval, met aanzienlijke boring, moet deze mogelijk worden vervangen. Chiptuning wordt aan het einde gebruikt om de aangepaste E34-motor af te stemmen. Motortuning wordt meestal gecombineerd met een grote onderhoudsbeurt. Voordien moet een persoon die geen ervaring en kennis heeft, theoretische materialen zorgvuldig bestuderen of contact opnemen met specialisten.

Overdragen

De auto was uitgerust met vier transmissieopties: 5-traps automaat en handgeschakeld, 6-versnellingsbak en 4-traps automatische transmissie. De meeste versies hebben achterwielaandrijving, hoewel er waren. Ze interfereren zelden met de transmissie, omdat standaard versnellingsbakken worden gekenmerkt door goede prestaties. Meestal is het alleen bij serieuze afstemming dat de koppeling wordt versterkt, de overbrengingsverhoudingen en het differentieel worden gewijzigd.

Chassis

Beide ophangingen van de auto zijn onafhankelijk. Hun instellingen zijn gericht op het weggedrag, waardoor de auto een sportief karakter heeft. Met het oog hierop zijn velen tevreden over de rijprestaties, dus het chassis wordt zelden aangepast. De eenvoudigste afstemmingsmethode voor degenen die geen standaardbehandeling hebben, is om het op de E34 te installeren. Afstemming van dit type kan ook door uzelf worden gedaan. Dit is relatief eenvoudig: de auto wordt opgetild en de standaard stutten worden vervangen door nieuwe. Veren en dempers kunnen afzonderlijk worden gewijzigd. In dit geval moet u ze echter op elkaar afstemmen, zodat het gemakkelijker is om een ​​spiraalvormige ophanging te gebruiken. Je kunt het ook zelf aanpassen.

Alle versies waren uitgerust met schijfremmen, en te beginnen met het 525i-model, geventileerde vooraan. Hun functionaliteit is ook goed. Het remsysteem kan worden aangepast door bijvoorbeeld componenten uit krachtigere versies van de E34 of andere generaties en modellen te gebruiken.

De meeste versies waren uitgerust met 15-inch wielen. Natuurlijk hebben alle auto's niet-standaard banden en veel hebben wielen. Door wielen te selecteren op basis van parameters zoals breedte, diameter, gewicht, profiel en bandenkwaliteit, kunt u het gedrag van uw voertuig aanzienlijk veranderen.

Interieur

De E34 heeft een erg krappe cabine voor dit segment. Het heeft echter een goede ergonomie en hoogwaardige materialen. Het uitrustingsniveau komt ook overeen met de business class van die tijd. Tegelijkertijd is het voor de eerste versies traditioneel erg schaars. Een van de meest voorkomende opties voor het aanpassen van het E34-interieur is het afstemmen van audiocomponenten. In de eenvoudigste versie kunnen velen dergelijk werk alleen doen.

Daarnaast kunnen door ouderdom afwerkingsmaterialen versleten zijn, waardoor deze vervangen of opgehangen moeten worden. En als het uiterst eenvoudig is om sommige delen van het interieur te vervangen, dan zijn speciale vaardigheden vereist voor de vernauwing. Om een ​​dergelijke afstemming van het BMW E34-interieur uit te voeren, is bovendien gespecialiseerde apparatuur nodig.

Hallo allemaal, jongens en mooie jonge dames !!!
Hier zullen we het hebben over de volgende productie en installatie van akoestiek op een motorfiets met uw eigen handen. Mijn BMW K 1200 RS zal als proefpersoon fungeren. Veel detailfoto's onder de snee, een geweldige post.
Nog geen vijf jaar later besloot ik tot mijn tweede post in het kader van deze site. Dus oordeel niet streng, we zijn hier allemaal voor de lol en communicatie met de tweewielige broer.
Het idee om muziek te installeren ontstond een jaar geleden, toen Chinese elektronica-artikelen, waaronder die voor motorfietsen, in grote hoeveelheden onze markt begonnen te betreden. De jongens begonnen me voorbij te rennen op Chinese bromfietsen met nogal luide muziek, soms best goed in geluidskwaliteit. En mijn witte bommenwerper heeft geen standaard akoestiek. Deze omstandigheid beviel mij niet. De laatste kogel in mijn hoofd was een verjaardagscadeau van mijn vrouw. Compacte MP3-versterker voor 30 W (Kinter MA-600).
Op internet kon ik geen kant-en-klare speakers voor mijn apk vinden. Ze zijn allemaal vanaf een pijp op het stuur gemonteerd en de boomer heeft korte clips. Geen opties. Ik ga het zelf doen.

De plaats werd door zichzelf bepaald - de verkeerde kant van de richtingaanwijzers. Glad plastic platform, vraagt ​​zich zelf af. Lange tijd begreep ik niet waarom de Duitsers deze uitpuilende "klitten" in bochten veranderden ... totdat ik in een zware regenbui met eigen ogen zag hoe ze de waterstromen van handen en ellebogen ver naar de zijkant leiden .

Dus ter zake. Ik had nodig:
- luidsprekers met een diameter van 10 cm;
- 2 stuks waterdichte laminaatvloeren;
- een handvol houtschroeven;
- puzzel;
- plasticine voor kinderen;
- twee paar dichte nylon kousen (40 den);
- bumperreparatieset (hars, glasvezel);
- blik glasvezelplamuur (kleinste);
- borstels (5 stuks);
- afwerkplamuur;
- grond - stopverf;
- schuurpapier (droog, van 160 tot 400);
- verf, vernis;
- vibroplast (30x30 cm stuk);
- minerale wol (20 gram);
- 3 - 5 vrije dagen;
- handen (2 st.).
De beste tip voor beginners is om te STARTEN. Dit is het moeilijkste deel.)))
1) Ik pak een kleischotel uit de keuken en zet die op de richtingaanwijzer. Er is. Voor een cent. Met een schotel in mijn zak stamp ik de Avtozvuk-winkel binnen. Ik zette het schoteltje op het aanrecht "Ik wil zo'n speaker." Er zijn 4 opties met een diameter van 10 cm, ik kies voor de Pioneer, vanwege de aangegeven waterdichtheid, mooie mesh en maximale terugslag in het lage bereik. Magneet 130 gram. Er is hoop dat er een beetje "vlees" zal zijn. Ik stamp naar huis.

2) Ik heb een sjabloon in de vorm van een richtingaanwijzer uit karton gesneden. Ik zette de luidspreker op, het liegt - zoals het hier was. Het beschermende gaas is iets groter en steekt een paar centimeter uit. Ik begin het door te krijgen ... Als je de behuizing vernauwt tot aan de basis van de richtingaanwijzer, dan zal een forse magneet die 4,5 cm naar beneden uitsteekt de luidsprekers niet in het gezicht van de bestuurder plaatsen, hij zal gewoon rusten tegen de muur van de luidsprekerkast. Alle muziek zal oorverdovend vliegen. Als we de zuil zelf een paar centimeter hoger maken ten opzichte van de bodem, blijft het stuur bij maximale eversie aan de speakers hangen met de koppelings- en voorremhendels. Er is maar één oplossing: ga 2 cm verder dan de contour van de richtingaanwijzers en schets een cirkel. En ik zal winnen in het volume van de lucht. Dus ik heb besloten.
3) Op een stuk laminaat (Duits, waterdicht, uitstekende kwaliteit) teken ik de toekomstige basis van de behuizing volgens het sjabloon. Nogmaals, ik verheug me over mijn zuinigheid in Bryansk (lees hebzucht) dat ik deze restjes niet heb weggegooid nadat de vloer was gerepareerd. Zoals ik wist, zouden ze van pas komen. Het materiaal is chic, dicht, solide, sonore. De rook van de zaag komt naar beneden, de geur is moeilijk te snijden. Uitzagen, aanbrengen, prima.

4) Knip twee kartonnen ringen recht uit de luidsprekerbox. Bij de Pioneer zijn ze op de voorkant getekend en is de perforatie gestippeld. Geen probleem, puur genieten. We knippen, tekenen, zagen, schoonheid.

5) Nu begint een licht blik. Ik neem plasticine, maak het zacht en vorm de ring naar de basis. Dan ga ik op een motorfiets zitten en, terwijl ik de basis van de kolom aan de richtingaanwijzer bevestig, gedurende een goede 15 minuten stel ik de kanteling van de luidsprekers naar binnen, het virtuele centrum is mijn hoofd. Ik draai het wiel zodat er niets blijft hangen. De geroteerde magneet mag niet buiten de contouren van een denkbeeldige kolomwand uitsteken, mag niet tegen de bodem rusten, enz. Langzaam, je kunt niet fout gaan.
6) Terwijl de plasticine de ring in een bepaalde positie houdt, splits ik een stuk bord in kleine matrijzen, meet de installatiehoogte van de ring, teken, snij. Ik pas het op zijn plaats aan met een slijper met een geïnstalleerd amarilwiel. Ik boor door, verzink het gat voor de schroefkop. Er mag niets uitsteken. Kortom, de taak is om de ring stevig vast te zetten. Makkelijker gezegd dan gedaan. Het is gecontra-indiceerd voor mensen met een onstabiele psyche. Lang, nerveus, ongemakkelijk. Maar we hebben twee van zulke "schoenen".

7) Nu direct de vorming van de doos "ouderwetse" methode. Twee paar dikke nylon kousen offerden zich op aan een briljant idee. Meer dan twee lagen tegelijk zullen niet werken. Waarom kousen? Omdat nylon sterk is, rekt het zich in alle richtingen uit zonder pijlen, plooien en pretenties Vormt glad, aangenaam voor de oogcontouren. Knoop bovenaan de diffuser, tweede rij. We verdunnen de hars volgens het recept. Uit ervaring - je hebt niet veel tegelijk nodig, het is beter om te verdunnen en iets meer af te werken. Tijd ongeveer 15 minuten, waarna de hars stevig uithardt. Gooi de restjes weg. Je moet grondig door alle 4 de lagen panty's weken. Zulke coole "schoenen" worden verkregen. Vrij stevig trouwens. (Al het werk - op straat, giftige samenstelling, een beetje vergiftigd in de garage).

8) nutsvoorzieningen "Glasmat"!!! .. Een laag. De eerste keer dat ik met dit materiaal werkte, was ik gewoon verbaasd over hoeveel de millimeterlaag van dit doek, samen met de hars, de hele structuur versterkt en bepantsert. De stof lost als het ware op, rekt uit en herhaalt de contour. Maar na het drogen is het een heel ander product. Ze kunnen desgewenst echt kreupel worden. Ik vond het resultaat erg mooi. De kolom rinkelt, ritselt als een schelp.
9) Nu een nieuwe ronde van waanzin. Ik wrijf het uitstekende "haar" in met ruw schuurpapier, verwijder het overtollige materiaal met een scherp mes. En waar !!! Tru - Tru - Tru - Tru. Een laag autoplamuur, drogen - en weer wrijven. Lange etappe. Wilde het PERFECT. Diverse papiersoorten, van grof tot polijstend. Het bleek vlekkeloos. Afwerkprimer, ontvet en…. verf.

10) 4 lagen witte verf, 3 lagen vernis. Tussendrogers, alles volgens recept. Haast kan al het werk doden. En ik wil het resultaat al zien, de tand is al aan het afbrokkelen. Ik kan er een dag tegen, de lak moet goed vastgepakt worden.
11) Het product bevalt na het drogen. Dit is precies "KOLOMMEN VOOR MOTORFIETS"... Het is geen schande om het op een etalage te zetten. Perfect glad, zonder pit, golven, glanzend product. Ik gooide op de luidsprekers. Ik heb een paar foto's gemaakt, kon het niet laten.)))

12) Hij deed de richtingaanwijzers af. Ze zijn hol van binnen, dus ik schroef mijn product zonder angst van binnenuit met zelftappende schroeven op hout. Ik verzamel de richtingaanwijzers, zet ze op hun plaats. GEWELDIG!!!))) De luidsprekers lijken er altijd te zijn geweest. Alles bij elkaar ziet eruit als een vast onderdeel. Het gevoel van een vreemd object is afwezig, het originele ontwerp is praktisch niet verstoord. Ik vond het persoonlijk erg leuk.
13) Laatste details. Veel forums gerookt over zelfgemaakte akoestiek, akoestische geometrie en golfvoortplanting in een gesloten behuizing. Conclusies: geen polyurethaanschuim, alleen multiplex en glasvezel. Schuim steelt hoge frequenties. Verder: formules voor het berekenen van volume en virtueel volume voor een spreker. Het volume van mijn product is ongeveer 300 cc. elke. Dus voor een virtuele toename van 15% en het verzachten van de "low-end" heb ik het recht om 10 gram steenwol toe te voegen. Hierdoor wordt de geluidsgolf minder gereflecteerd vanaf de binnenkant van de luidsprekerwanden en wederzijds gedempt, minder interferentie, schoner geluid. Ik plak voorlopig over de bodem en wanden van het product met vibroplast, om de resonantie van de behuizing bij "hoge" frequenties te verminderen. De luidsprekerdraad leidde naar de ventilatie van de richtingaanwijzer. Alles. We sluiten. Wij verbinden.

Wat herken ik aan het geluid. In de garage - geweldig, op het niveau van zo'n ziekelijke bandrecorder. Gereflecteerd door gladde muren, is het geluid sterk en sappig. Zoals verwacht waren de lagere klassen tevreden. Het volume van de dozen is voldoende om ze te horen. Je moet natuurlijk geen waanzinnige drive verwachten van de 10 centimeter speakers, maar door de versterker kun je ze meer opwinden, en het Pioneer-beeld laat geen piepen en opsluiten toe.
Het is de moeite waard om de mot de straat op te rollen, het beeld vervaagt zeker, het geluid lost op in de lucht. Maar in de bestuurdersstoel is het perfect hoorbaar, omdat de speakers "recht in de oren" worden ingezet. Stereo - het panorama komt samen ter hoogte van mijn hoofd.
In beweging. In de stad met een wandeltempo van 50-60 km/u, met mijn standaard uitlaat en het algemene lage geluid van de BMW, hoor je de muziek. Het is goed hoorbaar, en blijkbaar ook voor voetgangers.))) Op de snelweg na 100 km / u, in een gesloten helm - verliest het systeem alle relevantie. De inkomende lucht en het aerodynamische geluid overschaduwen het geluid van de muziek bijna volledig. Je hoort dat er ergens wordt gespeeld, maar het plezier is niet meer dan van de wind in een helm.

Versterker leeft nog steeds onder de siduha. Onhandig, onpraktisch. Ik zoek een plek voor hem op het dashboard, of ergens anders op een handige plek. Nadenken over een aparte plank. Eigenaars van soortgelijke fietsen, ik zou graag uw advies hierover ontvangen.
Allemaal gladde wegen !!!)))

Bent u eigenaar van een BMW, dan is het zonde om niet na te denken over het tunen van uw auto.

De auto ziet er in zijn oorspronkelijke staat geweldig uit - zowel van buiten als van binnen. Maar met behulp van tuning wordt het veel aantrekkelijker. In dit artikel krijgt u enkele tips die betrekking hebben op zowel het technische gedeelte als het uiterlijk van de auto. Ook kom je er na het lezen van dit artikel achter op hoeveel je moet rekenen en hoeveel het vermogen en koppel van de auto na de veranderingen zal veranderen.

Technische afstemming

Schok absorbeerders

Als u bezig bent met afstemmen, moet u eerst de schokdempers vervangen. Fabrikanten van de hoogste kwaliteit: Bilstein B6 en Koni Sport, H&R. Als u de bodemvrijheid wilt onderschatten, moet u:

1. Aan de voorkant van de auto moet u schokdemperveren installeren die 4 cm . verlaagd zijn
2. op de achterkant - 2,5 cm ingetogen
3. Ook wordt BMW-tuning uitgevoerd met veren die 3 cm verlaagd zijn aan de voor- en achterkant van uw auto.

Waarom is het zo?

Als je verschillende schokdempers monteert, zal het zwaartepunt van de machine verschuiven, wat resulteert in een slechte controle in bochten. Als optie worden schokdempers met verlaagde veren gemonteerd met 8 cm voor en 6 cm op de achteras. Maar met zo'n afname zal de speling te laag zijn. Met zo'n bodemvrijheid hoef je alleen maar op een perfect vlakke ondergrond te rijden; bij de eerste hobbel heb je problemen.

BMW E36 tuning voorhendels

Wat betreft de voorste hendels, zou de beste optie zijn om de oorspronkelijke hendels van de BMW E30 te installeren, maar niet de M3-versie. Op de E30 zijn de armsteunen rubbervrij, waardoor je E36 gemakkelijker te besturen is. Om de maximale controlekwaliteit te bereiken, kunt u stille blokken op de voor- en achterhendels installeren - de bediening wordt soepel en gemakkelijk.

stabilisatoren

Bij het tunen van BMW E36 dient u de fabrieksstabilisator te vervangen door een moderne, bij voorkeur van de fabrikant H&R. Deze fabrikant produceert stabilisatoren van de hoogste kwaliteit die de belasting op de wielen van de auto aanzienlijk verminderen. Ze hebben ook invloed op de kwaliteit van het management.

Afstandhouders

Waar zijn de afstandhouders voor? Hun taak is om het lichaam duurzamer te maken. Het is raadzaam om aluminium afstandhouders te installeren - hoewel ze duurder zijn dan ijzeren, zijn ze niet minder sterk.

Remsysteem

Een van de belangrijkste technische tuningklussen is het vervangen van het remsysteem. Het is noodzakelijk om de fabrieksslangen te vervangen door versterkte. Met hun hulp reageren de remmen sneller op het indrukken van het pedaal, ze worden niet opgeblazen wanneer ze worden ingedrukt en met hun hulp kunnen remkrachten worden gemeten.

Stemwielen

Niet het belangrijkste detail, maar ook de moeite waard om op te letten. Besluit je de fabrieksvelgen te vervangen, dan is het aan te raden om lichtmetalen velgen te monteren. Je moet de lichtste kiezen, dit verhoogt de dynamiek van de auto. Deze kwaliteit bezit R15. Als je de bediening wilt verbeteren, installeer dan de R17.

Externe afstemming

De technische tuning voor de BMW E36 is afgerond, nu kun je overgaan tot de externe tuning.

Nu biedt de wereldwijde tuningmarkt veel verschillende opties. Een paar jaar geleden begonnen plastic kits op de markt te verschijnen die de auto volledig transformeren. Het duurt maar een paar dagen om een ​​BMW E36 om te bouwen naar een BMW M3. Als u voor uw auto zorgt, zal deze u 20 en 30 jaar van dienst zijn, maar het uiterlijk zal veel eerder verouderd raken. Het is voor deze doeleinden dat de plastic tuning kit is uitgevonden.

Je moet aan de slag met een plastic bodykit - de minst expressieve kant van een snelle emka. Een van de meest geschikte opties voor het vervangen van de voorbumper en de rest van de carrosserie zou een emotionele carrosseriekit van het Kerscher-type zijn.

De bumper van deze kit bevat een grote luchtinlaat, afgedekt met een zwarte grille. Koolstofvezelafwerkingen langs de onderranden geven de bumper een agressieve uitstraling. Deze bumper is voorzien van "Kamei" covers voor de koplampen van de auto.

Alle carrosseriebekledingen zijn van de fabrikant M-sport, ze zijn volledig compatibel met de oude onderdelen. Ze omvatten transparante richtingaanwijzers en witte optiek, wat een geweldige functie is voor veel krachtige Beieren. De vorm van de dorpel en achterbumper is ook voortgekomen uit de M-sport veer. Ook inbegrepen in deze tuning kit is een krachtige achtervleugel.

Tuning kosten voor BMW E36

Het is onmogelijk om een ​​specifieke prijs te noemen, maar als je een complete tuning voor de BMW E36 gaat uitvoeren, wat zowel extern als technisch betekent, dan zal de geschatte prijs 7.000 - 10.000 duizend dollar zijn. Op het eerste gezicht lijkt de prijs exorbitant, maar als je alles begrijpt, realiseer je je dat dit nog niet de hoogste cijfers zijn.