Vergelijkingstest 23 oktober 2012 Franse afkomst

De wijnstok strekt zich uit tot een diepte van 20 m. De wortels van het automerk Cadillac gaan nog dieper - ze gaan meer dan twee eeuwen terug in de tijd. We maakten een reis naar Frankrijk, het thuisland van de persoon naar wie dit merk is vernoemd, op auto's van hetzelfde merk.

7 0

Proefrit 22 augustus 2011 Speciaal (Escalade Hybrid 6.0)

Zelfs in het premiumsegment zijn er auto's die zelden worden gekocht. Maar niet omdat ze slecht zijn, maar alleen in verband met hun buitengewone imago en kenmerken. In het Cadillac-assortiment is daar onder meer de Escalade met hybride aandrijving.

8 0

Afbeeldingsmaker (Escalade 6.0 hybride) Testrit

In Europa kijken ze achterdochtig naar de eigenaren van gigantische SUV's. Als je met iets groters dan een Smart rijdt, dat meer CO2 in de atmosfeer uitstoot dan een grasmaaier, wordt het bijbelse "Kruisig hem!" gelezen in de ogen van de mensen om je heen. Niet zonder reden ontwierp Cadillac na het uitbreken van de crisis een hybride versie van zijn vlaggenschip Escalade. Nu verbruikt deze beroemde benzineslurper niet meer brandstof dan een zakensedan uit de middenklasse.

Vijf! Niet minder dan (Audi Q7, Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX56, Mercedes-Benz GL, Nissan Patrol) Vergelijkingstest

Het segment van kleine maar krachtige luxe cross-overs heeft zich vrij recent als een klasse gevormd, maar deze auto's winnen nu snel aan populariteit. Ze zijn een wenselijke aankoop voor zoveel autoliefhebbers en het beste cadeau voor autoliefhebbers. Verjaag twijfels bij jezelf en neem de wachtrij tot het te lang is..

08.11.2016

Thuis (VS) is hij erg populair, maar in ons land is hij niet zo populair, aangezien het kopen van deze auto niet voor iedereen betaalbaar is. Maar hoe het ook zij, er zijn veel liefhebbers van auto's ter grootte van een minibus in het GOS, dus we hebben niet het recht om deze auto onbeheerd achter te laten. Rijke mensen kopen deze auto nieuw, en dan kunnen ze hem heel lang niet verkopen, aangezien niet veel mensen een hoge transportbelasting willen betalen en het brandstofverbruik van de auto vrij groot is.

Een beetje geschiedenis:

, Modeljaar 2006, werd gebouwd op het nieuwe platform "GMT900" en wordt beschouwd als het meest succesvolle model in de productiegeschiedenis. De derde generatie van het model begon te worden uitgerust met een nieuwe aluminium 6,2-liter V8-motor, die wordt gecombineerd met een automatische zesversnellingsbak, zo'n duet past bij het imago van de auto. De onafhankelijke achterwielophanging is vervangen door een duurzamer vijfarmig ontwerp. Op de secundaire markt kun je ook een hybride versie van de auto vinden, maar versies met achterwielaandrijving werden niet op onze markt geleverd. De Escalade met een hybride aandrijflijn werd geproduceerd tot 2013. De meeste officiële auto's werden geassembleerd in Rusland, in de Avtotor Kaliningrad-fabriek, in 2014 werd de productie verplaatst naar St. Petersburg. De Russische assemblage werd in juni 2015 voltooid.

Voor- en nadelen van Cadillac Escalade met kilometerstand.

De lak van de Cadillac Escalade wordt na verloop van tijd een beetje troebel en dit is normaal, u moet extra alert zijn als u de auto komt bekijken en hij glanst als nieuw. Hoogstwaarschijnlijk zal zo'n auto onlangs zijn geverfd. Het metaal van de carrosserie roest niet, en als u zelfs maar kleine corrosieplekken ziet, is dit het eerste signaal van een slechte carrosseriereparatie. Metaal en verf zijn van de hoogste kwaliteit, dus corrosie komt zelfs bij oudere auto's niet voor. Maar de chromen elementen zijn precies het tegenovergestelde van schilderen, chroom wordt na een paar van onze winters troebel en begint af te pellen.

Kracht eenheden

De krachtbron van de Cadillac Escalade heeft een ongewoon groot volume - 6,2 liter (409 pk) en slechts twee kleppen per cilinder, maar toch is hier een elektronisch kleptimingsysteem geïmplementeerd. De motor is zeer krachtig en zoals de operationele ervaring heeft aangetoond, is hij redelijk betrouwbaar, de aangegeven levensduur is meer dan 500.000 km. Op basis hiervan besteden veel eigenaren niet de nodige aandacht aan auto-onderhoud. Hierdoor kunnen de eerste serieuze problemen na 150.000 km ontstaan. Het gasdistributiemechanisme is uitgerust met een metalen ketting, de bron is 250-300 duizend km. Vraag bij een kilometerstand van iets meer dan 200.000 km de servicemonteurs om bij elk onderhoud (10.000 km) de staat van de ketting te controleren, aangezien de uitgerekte ketting niet rammelt zoals bij andere.

Wat het verbruik betreft, het is onmogelijk om hier de waarheid te achterhalen, aangezien het allemaal afhangt van de rijstijl, als je de trekker goed indrukt, kan het verbruik 34 liter per honderd zijn, met stille werking 17-24 liter per honderd kilometer. Gelukkig loopt de motor op 92e benzine, als je weinig vermogen hebt kun je de besturingseenheid van de motor en versnellingsbak reflashen, maar daarna hoef je alleen maar te tanken met 95e benzine. Een keer per jaar is het nodig om de radiatoren schoon te maken (spoelen met een hogedrukreiniger geeft niet het gewenste effect), indien dit niet gebeurt zal de motor oververhit raken wat tot ernstige motorschade zal leiden. Deze motor heeft een veelvoorkomend probleem met het afbreken van de bouten van het uitlaatspruitstuk, waarvan er twee zijn, een aan elke kant, vaak breekt de dop af en blijft de bout in de schroefdraad. En als een dergelijke storing niet op tijd wordt opgemerkt, zal het uitlaatspruitstuk na verloop van tijd leiden tot temperatuur en moet het worden vervangen (vanaf 2000 USD).

Overdragen

Zoals de meeste auto's die op de Amerikaanse markt zijn gericht, is de Cadillac Escalade uitgerust met slechts één transmissie en is het een automatische zesversnellingsbak. Zoals uit de praktijkervaring is gebleken, ontstaan ​​​​er alleen serieuze problemen met de box als de olie er zelden in wordt ververst. Volgens de voorschriften moet deze procedure minimaal eens in de 60.000 km worden uitgevoerd. Ook de vierwielaandrijving levert geen klachten op over de betrouwbaarheid, maar zijn prestaties kunnen voor velen een echte teleurstelling zijn. Ondanks het feit dat de machine is uitgerust met permanente vierwielaandrijving, heeft deze geen starre gedwongen vergrendeling van het achterste dwarsasdifferentieel. Dienovereenkomstig is vierwielaandrijving alleen goed voor stedelijke omstandigheden, maar als je zelfs op dunne modder gaat, om nog maar te zwijgen van serieuze offroad, dan zul je de diensten van een tractor moeten gebruiken.

Zwakke punten van de lopende Cadillac Escalade

De voorkant van de Cadillac Escalade heeft een onafhankelijke MacPherson-veerpootophanging met stabilisatorstang. Achter - draagarmen, doorlopende as en stabilisator. De ophanging veroorzaakt tegenstrijdige gevoelens, aan de ene kant is hij nogal luidruchtig (alle hobbels zijn voelbaar) en rolt hij tegelijkertijd, hierdoor gedraagt ​​​​de auto zich als een schip op de weg. De belangrijkste problemen met de ophanging houden verband met slechte bedrijfsomstandigheden, ongeletterd onderhoud (olie verversen in assen en razdatka) en reparaties. Ongeveer om de twee APK's is het aan te raden om de stuuraskoppeling een onderhoudsbeurt te geven, deze is telescopisch en na verloop van tijd verliest de smering zijn eigenschappen. Als er bij het draaien aan het stuur klikken te horen zijn in de cabine, moet hoogstwaarschijnlijk de stuurhuissteun worden vervangen.

Het zwakke punt zijn de ABS-sensoren, vervanging is vrij duur (tot 500 USD, st.), omdat ze samen met de naaf veranderen. Het remsysteem is erg zwak, voor een auto met een gewicht van 3,5 ton, en na vijf zelfverzekerde indrukken van het rempedaal, met een snelheid van 120-150 km / u, raakt het hele systeem oververhit en worden de schijven alleen door de feit dat de pads vijf seconden eerder doorbranden. Veel eigenaren installeren geventileerde schijven en remklauwen met een grotere diameter om het probleem op te lossen.

Salon

Van buiten oogt de Cadillac Escalade solide en lijkt het sterk op een eenkamerappartement met alle voorzieningen, maar van binnen valt het helemaal tegen. Voor die afmetingen die de auto op de rijbaan inneemt, is het interieur erg klein, een passagier op de tweede rij met een lengte van 190 cm zal bijvoorbeeld zijn hoofd tegen het plafond laten rusten, wat gewoon onaanvaardbaar is voor auto's van deze klasse. Alle kunststof bekledingsmaterialen die onder de heup zitten zijn van zeer lage kwaliteit (niveau ), die erboven zijn iets beter, maar komen nog steeds niet overeen met de klasse van de auto.

Gelakte houten inzetstukken worden na verloop van tijd bedekt met puistjes en ook de geluidsisolatie is niet van de beste kwaliteit. Ook zijn er tekortkomingen in de elektra, zo vallen parkeersensoren achter, ABS-sensoren regelmatig uit, wegklapbare drempels werken niet meer. De auto is uitgerust met een verwarmd, in veel fora wordt aanbevolen om deze optie onmiddellijk uit te schakelen, aangezien dit heel vaak leidt tot dashboardbrand. Toch wordt het afgeraden om elektrische apparaten (compressor, draagzak) via de sigarettenaansteker aan te sluiten, de bedrading is namelijk erg zwak en begint te smelten onder belasting.

Resultaat:

Cadillac Escalade is een status en betrouwbare auto. En als u niet geslepen bent om te rijden, niet van harde off-roads houdt, er representatief uit wilt zien en langzaam door het leven wilt gaan, dan zal deze auto aan uw eisen kunnen voldoen.

Als u de eigenaar bent van dit automodel, beschrijf dan de problemen waarmee u te maken kreeg tijdens het gebruik van de auto. Misschien is het uw recensie die de lezers van onze site helpt bij het kiezen van een auto.

Met vriendelijke groet, redactie Autolaan

De productie van de derde generatie Cadillac Escalade begon in 2007. Net als zijn voorganger werd de Escalade gebouwd op een gemeenschappelijk platform met de goedkopere Chevrolet Tahoe. De productie van de SUV vond plaats in Texas (VS) en voor de Russische markt werd een SKD-assemblage georganiseerd in Kaliningrad Avtotor.

De Amerikaanse SUV staat symbool voor overdaad. De omvangrijke carrosserie is rijkelijk versierd met chroom en de koplampen hebben, net als voorheen, een karakteristieke verticale oriëntatie.

Indrukwekkende afmetingen verbergen een ruim, comfortabel en stil interieur. Op de achterbank passen gemakkelijk drie volwassenen. De lage stoelen op de achterste rij bieden slechts een basiscomfort.

Reeds in de initiële configuratie zijn klimaatregeling met drie zones en verwarmde voor- en achterstoelen aanwezig. Parkeren wordt vergemakkelijkt door parkeersensoren en een achteruitkijkcamera (optie).

Naast de reguliere versie met een lengte van 5,1 meter werden verlengde - ESV en 4-deurs pick-up EXT aangeboden. Beide modificaties zijn niet officieel verkocht in Rusland.

In nationale crashtests van de NHTSA verdiende de Escalade 5 sterren voor frontale en zijdelingse botsingen. De algemene beoordeling is verlaagd naar 4 sterren vanwege de grote kans op kantelen. Alle machines zijn uitgerust met zij-airbags voorin, gordijnairbags die alle drie de rijen stoelen bedekken, en StabiliTrak-stabilisatiesysteem tegen kantelen.

Motoren

Onder de motorkap van de Cadillac Escalade ligt een 6,2-liter V8 met een vermogen van 400-409 pk. De Vortec-motor heeft slechts één nokkenas en 16 kleppen. Tegelijkertijd is de motor gemaakt van aluminium en is hij uitgerust met een variabel kleptimingmechanisme. De nokkenas wordt aangedreven door een ketting.

Na 100-150 duizend km worden motorsteunen overhandigd (5-9 duizend roebel). Soms breken de bouten van het uitlaatspruitstuk af en faalt de gasklep (3.000 roebel).

Bij oudere auto's hebben bobines (2-4 duizend roebel), hoogspanningsdraden en een brandstofpomp (17.000 roebel) aandacht nodig. Even later rot de houder en valt de thermische behuizing van het uitlaatspruitstuk eraf, waardoor de draden en spoelen worden beschermd tegen oververhitting (3-4 duizend roebel).

Er is ook een ernstiger probleem: de slijtage van de nokkenasvoeringen. Het is typerend voor vertegenwoordigers van 2007-2009 met de L92- en L9H-motoren. De laatste werd korte tijd gebruikt op de Escalade van 2009. De ziekte kan optreden na 150-250 duizend km, maar treft niet alle auto's. Typische symptomen: een daling van de oliedruk, fout P0011 en een karakteristieke klop. Voor reparaties heeft u ongeveer 150-250 duizend roebel nodig.

In 2010 begonnen ze een eenheid met de L94-index te installeren. Het verschilt enigszins in hardware en instellingen. Met name het besturingsprogramma voor de bediening van de gasdistributiekoppeling is gewijzigd. Het schakelt uit wanneer de oliedruk daalt, wat de belasting van de nokkenas vermindert en onaangename gevolgen voorkomt.

Ook in het buitenland was een hybride versie van de SUV leverbaar. Maar in Rusland werden dergelijke auto's niet populair. Er zijn niet meer dan een dozijn aanbiedingen op de secundaire markt.

Overdragen

De motor was alleen gekoppeld aan de GM 6L80 hydromechanica met 6 versnellingen. De kast is vrij stevig. De olie wordt vrij snel vuil, dus deze moet elke 40-50 duizend km worden bijgewerkt. Na 4-5 jaar lekken de oliekoelleidingen van automatische transmissies soms. Vervanging vereist 5-8 duizend roebel.

Meestal komen automatische machines van auto's uit 2007-2008 naar de dienst. Koppelingen, pakzuigers, pomp, koppelomvormer, kleplichaam en solenoïdes verslijten. In de dozen van 2007 kraakte het trommellichaam vaak. Voor een revisie van een automatische transmissie zijn ongeveer 100-120 duizend roebel nodig.

De SUV op de Amerikaanse markt zou zowel vierwielaandrijving als achterwielaandrijving kunnen hebben. Voor de Russische markt werden alleen versies met vierwielaandrijving aangeboden.

Na 150-200 duizend km kunnen de kruisen van de aandrijfas verslijten en wordt lekkage van oliekeerringen gedetecteerd.

Bruggen hoeven zelden gerepareerd te worden. In de razdatka, nee, nee, en de ketting en tandwielen verslijten - er verschijnt een scheur wanneer je het gaspedaal scherp indrukt. De vervangingskosten bedragen ongeveer 40.000 roebel.

Chassis

Escalade houdt de rechte lijn goed, maar actief bochtenwerk is voor hem gecontra-indiceerd. Het stuur is niet informatief, de carrosserie rolt hoog en de remmen zijn niet efficiënt - bovendien raken ze snel oververhit.

Er is slechts één ophanging - met MRC (Magnetic Ride Control) verstelbare schokdempers, die zich automatisch aanpassen aan de aard van de weg. De SUV verbergt hobbels echter niet al te goed, zeker niet bij lage snelheden. Volgens veel eigenaren filteren alleen exemplaren van de Amerikaanse markt op het juiste niveau. In 2010 heeft Cadillac het dempercontroleprogramma aangepast.

De levensduur van schokdempers is 100-150 duizend km. Het originele rek kost 30-35 duizend roebel. U kunt ook gewone schokdempers vinden - voor 11-15 duizend roebel. Maar dan moet u de werking van het MRC-systeem programmatisch uitschakelen of trucs installeren. Tegelijkertijd is het noodzakelijk om de achterveren te vervangen door versterkte (13.000 per paar), aangezien de achterschokdempers zijn gemonteerd met luchtveren.

De luchtbalgen achter zijn ontworpen om een ​​bepaalde bodemvrijheid te behouden, ongeacht de lading. Naast de airbags zelf kan ook de luchtcompressor uitvallen. Met name door het binnendringen van stof en vuil via de luchtinlaat. Om dit te voorkomen, bieden gespecialiseerde diensten de installatie van een filter aan of brengen de inlaat in het interieur van de auto. De compressor kan ook stoppen als gevolg van defecte bedrading of oxidatie van de contacten.

Op de vooras werken dubbele draagarmen en aan de achterkant is een doorlopende as op vijf hendels geïnstalleerd. Silentboks en kogellagers verslijten na 100-150 duizend km. Binnenkort moet je de silentblocks van het stuurhuis (3.000 roebel) en de montagebeugels van de vooras (9.000 roebel) vervangen.

Voorwiellagers kunnen na 100.000 km aandacht nodig hebben. Ze worden geleverd met een hub. Het origineel is beschikbaar voor 30.000 roebel en het prijskaartje voor analogen begint bij 6.000 roebel.

Na 100-150 duizend km is er een speling van de steekas van de achteras. Om het te elimineren, moet u meer dan 5-6 duizend roebel betalen.

Eigenaren klagen vaak over zwakke remmen en remklauwen hebben regelmatig onderhoud nodig. Sommigen besluiten om efficiëntere remmen te installeren, waarvoor meer dan 150.000 roebel moet worden toegewezen.

Overige problemen en storingen

Let bij het zoeken naar een Cadillac Esacalade op het VIN-nummer dat op het frame is gestempeld. Soms eet corrosie het op. Instanties van het Amerikaanse continent hebben één nummer aan de rechterkant in de buurt van de achterste dorpelsteun. Op Kaliningrad-auto's is een ander nummer op het frame gepropt - in het gebied van de rechter voordeur. Er zijn echter SUV's zonder VIN-nummer op het frame, maar dit moet in de documenten worden aangegeven.

De carrosserie is vrij goed bestand tegen corrosie. Maar het lakwerk brokkelde vrij snel af. Verschilt niet in duurzaamheid en chroom. Deurklinken zijn onderhevig aan de invloed van de tijd en kunnen uit elkaar vallen als je er harder aan trekt.

Veel eigenaren merken dat de carrosserie naar bakboord rolt. De reden is de gewichtsverdeling - de linkerkant is zwaarder.

Intrekbare drempels hebben regelmatig onderhoud nodig, anders verzuren ze snel. Na 150-200 duizend km kunnen de drempels voor elektrische aandrijving worden overgegeven (30.000 roebel voor het origineel en 15.000 roebel voor een analoog).

Elektrische storingen op oudere machines zijn niet ongewoon. Bedrading wordt oud (rot) of gaat rafelen. Lood- en contactconnectoren. Als gevolg hiervan beginnen de aflezingen van de koelvloeistoftemperatuur te springen, gaat de communicatie met de MRC-schokdempers verloren, vallen de starter, verwarmde stoelen en andere apparatuur uit.

Door het binnendringen van water en vuil gaan na 200-250 duizend km de brandstofpomp en de regeleenheden van de ophanging onder de bodem soms dood. De agressieve omgeving spaart de buizen van het achterste circuit van de airconditioner niet (16-20 duizend roebel).

De elektrische aandrijving van de achterklep werkt niet meer vanwege oxidatie van de contacten in de knop (1.200 roebel), het falen van de eindschakelaar (1.000 roebel) of de aandrijving zelf (ongeveer 7.000 roebel). En om de achterruitverwarming te herstellen, moet je het glas vervangen - ongeveer 10.000 roebel met werk.

Vroeg of laat falen de voorste schoksensor (9-14 duizend roebel) en de achterste parkeersensoren (vaker de extreme - 10.000 roebel voor het origineel en 1.200 roebel voor een analoog). Er zijn storingen in de werking van de head-unit van het audiosysteem.

Sinds 2010 wordt de voorruitverwarming niet meer geïnstalleerd. Een ontwerpfout kan leiden tot brand in de auto. Om problemen met reeds geproduceerde auto's te voorkomen, hebben officiële dealers het systeem ofwel uitgeschakeld door simpelweg de zekering te verwijderen, ofwel hebben ze het volledig gedemonteerd.

Conclusie

De grote Cadillac is een ongewone auto. Als je van gigantische SUV's houdt, als je een hoog brandstofverbruik en een hoge motorrijtuigenbelasting niet erg vindt, dan is de Escalade een goede keuze.

In de Verenigde Staten - in zijn thuisland - is de Cadillac Escalade een redelijk populaire auto, maar in Rusland ligt dat anders. Maar toch zijn er jagers op grote auto's. Dit model heeft, zoals alle vertegenwoordigers van de autowereld, ook zijn eigen tekortkomingen.

De belangrijkste nadelen van de 3e generatie Cadillac Escalade

Het eerste waar ik op wil tekenen, is het vervagen van de carrosserieverf, maar het is ook vermeldenswaard dat dit de norm is voor dit model. Integendeel, u moet op uw hoede zijn als een gebruikte auto na meerdere jaren gebruik glimt als een nieuwe - hij moet geverfd zijn. In Rusland kun je soms exemplaren met paddenstoelen vinden - een duidelijk bewijs van carrosseriereparaties van slechte kwaliteit, want in werkelijkheid roest het metaal van de Escalade niet. Nu, wat betreft de specifieke nadelen van de 3e generatie Cadillac Escalade:

• Motor. Ondanks de hoogwaardige krachtbron heeft dit model zijn tekortkomingen in deze richting. De fabrikant beweert dat de levensduur van de motor meer dan 500.000 kilometer is. De eigenaren begrijpen dit letterlijk en daarom kan de motor soms niet wachten op de juiste zorg. Als gevolg hiervan beginnen storingen na 150-200 duizend kilometer. De distributieketting na 200.000 km is vaak uitgerekt en daarom moet bij elke technische inspectie na dit merkteken aandacht worden besteed aan de staat ervan. Een andere ziekte van dit model is het breken van de bouten in de bevestiging van het uitlaatspruitstuk - de dop breekt af en de basis blijft in het gat. En als je zo'n defect hebt, zal het uitlaatspruitstuk zelf na een tijdje niet meer voldoen aan de temperatuurindicatoren, waarvan de reparatie een nette som kost.
• Brandstofverbruik. In alle eerlijkheid moet worden vermeld dat dit geen probleem kan worden genoemd. Maar het is vrij moeilijk om de exacte waarde van het brandstofverbruik te achterhalen. Het hangt eerder af van de rijstijl dan van de omstandigheden waarin de eigenaar de auto bestuurt. De indicator kan variëren van 18-25 tot 35 liter. Gelukkig werkt de motor op de 92nd. Maar u kunt de firmware van de besturingseenheid van de krachtbron en transmissie maken, waarmee u de 95e kunt invullen.
• Doos. Nou, de Cadillac Escalade is niet ontworpen voor de Russische markt en onze wegen. Het hele punt is dat de auto is uitgerust met een niet-alternatieve automatische zesversnellingsbak. U hoeft er niet meteen op te zondigen - op het eerste gezicht is de transmissie geschikt, maar alleen met een goede olieverversing (elke 60.000 km). Verder - erger. In de aanwezigheid van permanente vierwielaandrijving en de afwezigheid van een achterdifferentieelslot op de auto, veroorzaakt zelfs rijden in kleine modder bepaalde problemen. Wie het risico wil nemen om met de Escalade off-road te rijden, kan meteen plannen waar hij een sleepwagen of tractor moet zoeken.
• Salon. De buitenafmetingen van de auto zijn echt verbluffend, maar voor zo'n model - ter grootte van een minibus - zijn de interieurgebreken echt opvallend. Het is de moeite waard om te beginnen met het feit dat het interieur (gezien de afmetingen van de Cadillac Escalade) nog steeds klein is. De tweede rij passagiersstoelen is al problematisch voor mensen met een lengte van meer dan 185 cm, die aanbieden om het plafond vriendelijk met de bovenkant van hun hoofd aan te raken. Het plastic dat wordt gebruikt voor sierelementen die zich in de onderste helft van de cabine bevinden, is gewoon goedkoop en van slechte kwaliteit. De rest van het plastic is iets beter, maar nog steeds niet geschikt voor een model van dit niveau. Lak op houten inzetstukken begint na verloop van tijd te borrelen. Geluidsisolatie is waardeloos.
• Elektricien. Elektrische storingen komen vaak voor - de parkeersensoren achter werken niet, het antiblokkeersysteem wordt uitgeschakeld, intrekbare drempels werken niet, enz.

Andere zwakke punten 2006-2015 Cadillac Escalade laat los

Als je de beoordelingen van de eigenaren van deze auto op de forums leest, dan zijn er vaak onder de zwakke punten van de Cadillac Escalade 2006–2015 ook problemen met het verwarmen van de ruitensproeiervloeistoftank. Het wordt aanbevolen om het uit te schakelen, omdat storingen in de werking ervoor kunnen zorgen dat het voorpaneel ontbrandt. Het is hoogst onwenselijk om de sigarettenaansteker te gebruiken als stroombron voor apparaten van derden. Zwakke bedrading brandt in dit geval vrijwel onmiddellijk door.

De ophanging van de Cadillac Escalade is ook niet zonder gebreken - hij maakt behoorlijk veel geluid, waardoor elke hobbel in de weg in de cabine te horen is. De prestaties zelf zijn afhankelijk van de kwaliteit van de dienstverlening en de rijstijl van de eigenaar. Opgemerkt moet worden dat de vering niet houdt van snel en onzorgvuldig rijden. Ondanks de status en grootte van de auto is hij niet erg geschikt voor off-road rijden.

Hierboven werd gezegd over onderbrekingen in de werking van het antiblokkeersysteem, maar de problemen ermee houden daar niet op. Naast dat het vervangen van ABS-sensoren een aardig bedrag kost, moet je er ook een nieuwe naaf bij monteren. Zwakke punten werden ook gevonden in het remsysteem - het is niet krachtig genoeg voor een kolos van 3,5 ton. Bij snelheden van meer dan 125 km / u kan hij doorbranden na een paar zelfverzekerde trappen op het rempedaal. Als je deze situatie met een beetje humor op smaak brengt, grappen de meesters van reparatiecentra dat alleen de voortijdige verbranding van de remblokken zelf voorkomt dat schijven verbranden. Dit euvel wordt opgelost door velgen met een grotere diameter te monteren en de auto is tevens voorzien van luchtkanalen voor het koelen van de remblokken.

Resultaten

Als klap op de vuurpijl is het vermeldenswaard dat de Cadillac Escalade een auto is voor een rustige en afgemeten rit, en niet om hem in racemodus te gebruiken. Als we al het bovenstaande samenvatten, vatten we samen dat dit model (namelijk de derde generatie) de volgende tekortkomingen heeft:

• hoog brandstofverbruik;
• slechte off-road doorgankelijkheid;
• onvoldoende kwaliteit van interieurafwerkingsmaterialen;
• slechte geluidsisolatie;
• dunne elektrische kabels.

Veelvoorkomende problemen en nadelen van gebruikte Cadillac Escalade is voor het laatst gewijzigd: 4 december 2018 door Beheerder

De nieuwe, derde generatie full-size off-road voertuigen Escalade en Escalade ESV (uitgebreide modificatie), net als hun tegenhangers Chevrolet Tahoe\Suburban en GMC Yucon\Yucon XL, werd gemaakt op het GMT 900 corporate frameplatform. .

De solide achterwielophanging van de achteras is niet significant veranderd, maar de soepelheid en het comfort zijn verbeterd door de installatie van RSS elektronisch gestuurde adaptieve schokdempers die rekening houden met de kwaliteit van het wegdek en carrosserietrillingen.

Het niveau van passieve veiligheid van de Escalade-modellen is, gezien de grootte van de auto en de mogelijkheden van de uitgebreide energieabsorberende zones van het koetswerk, zeer hoog en zorgt voor zo min mogelijk letsel van inzittenden bij verkeersongevallen. Het enige dat behoorlijk gevaarlijk is voor dergelijke machines met een totale hoogte van ongeveer 1,9 meter, is de neiging om te kantelen als gevolg van onjuiste acties van de bestuurder. Om dit risico te verminderen, heeft de nieuwe Escalade de wielspoor vergroot en een eigen dynamisch stabilisatiesysteem geïnstalleerd tijdens het rijden met Stabili Trac met de functie om de positie van het lichaam te controleren bij een mogelijke koprol. Sensoren voor het bewaken van de positie van de auto bevinden zich rond de hele omtrek op 360 ° en fixeren carrosserierollen in elke richting. Het ontwerp van de bovenste opblaasbare gordijnairbags, geïntegreerd in de zijwanden van het dak, vermindert het risico op letsel voor passagiers op alle drie de rijen stoelen bij zowel zijdelingse aanrijdingen als kantelen.

De standaarduitrusting omvat bovendien een aantal andere elementen van actieve veiligheid: bandenspanningscontrole, ultrasone parkeersensoren voor en achter, een achteruitkijkcamera en zelfs extra markeringslichten op de zijwanden van de carrosserie. De nieuwe aandrijflijn van de Escalade maakt hem vandaag de krachtigste productie-SUV in Noord-Amerika. Alle Escalade-modellen zijn uitgerust met een nieuwe 6,2-liter V8-motor met variabele kleptiming met een vermogen van 409 pk. Met. en een hydromechanische 6-traps automaat met de mogelijkheid om "handmatig" te schakelen. Zo'n krachtbron zorgt voor een zeer zware auto van ongeveer 2,6 ton met een goede vermogen-gewichtsverhouding (specifiek vermogen) op het niveau van 150 liter. Met. per ton massa en uitstekende gasrespons. Volgens het Amerikaanse tijdschrift Car and Driver accelereert de vierwielaangedreven versie van de nieuwe Escalade in slechts 6,3 seconden vanuit stilstand naar 96 km/u en wordt de topsnelheid net als voorheen gedwongen begrensd op 173 km/u. In het najaar van 2006 verschijnt er een lichtgewicht Escalade met alleen achterwielaandrijving.

De nieuwe Escalade-modellen onderscheiden zich van hun voorgangers door een volledig opnieuw ontworpen interieur en instrumentenpaneel. De Escalade-basiscarrosserie met een wielbasis van 2946 mm is ontworpen voor 5, 6, 7 of 8 passagiers, met slechts twee stoelen voorin. De langgerekte Escalade ESV met een wielbasis van 3302 mm heeft een carrosserielengte van 5660 mm (+517 mm), maar de passagierscapaciteit is niet veranderd. De indrukwekkende afmetingen bieden auto's voldoende ruimte voor zowel passagiers als bagage. Een gewone Escalade, zelfs met acht passagiers aan boord, heeft een bagageruimtevolume van ongeveer 0,48 m3 en een langwerpige - 1,3 m3.

Het uitrustingsniveau van auto's komt overeen met hun luxeklasse en kosten. Een volledig vermogenspakket met verschillende aanpassingen in de cabine wordt aangevuld met elektrische aandrijvingen voor het automatisch neerklappen van de stoelen op de tweede rij en het op afstand openen van de bagageruimtedeur, die tegenwoordig vrij zeldzaam zijn. Het op afstand starten van de motor en het klimaatsysteem is voorzien gedurende enkele minuten voordat de bestuurder achter het stuur kruipt. Er werd een krachtig automatisch klimaatbeheersingssysteem geïnstalleerd met klimaatbeheersing in drie zones van de cabine, een schuifdak, evenals een serieel informatie- en navigatiesysteem On Star. Bovendien, op verzoek, een conventioneel dvd-navigatiesysteem, XM Satellite digitale satellietradio, een multimedia-entertainmentsysteem met een dvd-speler en een 8-inch beeldscherm dat uit de dakconsole kan worden weggeklapt, en nog veel meer. Niet vergeten is de bestuurder, die is voorzien van een comfortabele lederen stoel, een stoel met verwarming en koeling, evenals een multifunctioneel stuurwiel met verwarmde rand. Van de elementen van buitenuitrusting kunnen dure (op maat gemaakte) lichtmetalen verchroomde 22-inch wielen voor laagprofielbanden in de maat 285 \ 45R22 worden opgemerkt.