Vraag 001:
Vraag: Wat is DSG? Wat zijn DSG's? Wat is het verschil? Welke auto's zijn geïnstalleerd?

EEN:DSG ( van hem. DirectSchaltGetriebe of Engels. Direct Shift-versnellingsbak) - een familie van preselectieve robottransmissies met dubbele koppeling geïnstalleerd op auto's van het VAG-concern (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).

Soort van	Koppeling	Motor locatie	Motorvolumes	Aandrijfeenheid	Moment	Op welke automodellen is het geïnstalleerd
DSG70AM (DQ200)	"droog"	dwars	1.2 -1.8	voorkant	250nm	Audi: A1, A3 (8P - tot 2013), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - tot 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Zetel: Altea, Leon (1P - tot 2013), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	"nat"	dwars	1.4 - 3.2	voorkant/vol	350 Nm	Audi: A3(8P - tot 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - tot 2013), Yeti, Superb; Zitplaats: Altea, Leon (1P - tot 2013), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	"nat"	longitudinaal	2.0 - 4.2	vol	550 Nm	Audi: A4 (tot 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	"nat"	dwars	2.0 - 2.5	voorkant/vol	600 Nm	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	"droog"	dwars	1.2 - 1.8	voorkant	250nm	Audi: A3 (8V - sinds 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (sinds 2015), Touran (sinds 2016); T-Roc. Skoda: Octavia (5E - vanaf 2013), Rapid (vanaf 2013), Karoq, Scala (vanaf 2019); Stoel: Leon (5F - sinds 2013).
DSG6 0D9 (DQ250)	"nat"	dwars	1.4 - 2.0	voorkant/vol	350 Nm	Audi: A3 (8V - sinds 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (sinds 2015), Touran (sinds 2016); Skoda: Octavia (5E - sinds 2013), Kodiaq; Zadel: Leon (5F - sinds 2013), Ateca.
DSG70DL (DQ500)	"nat"	dwars	2.0	voorkant/vol	600 Nm	VW: Arteon, Passat (sinds 2017), Tiguan (sinds 2016); Skoda: Kodiaq.
DSG70GC (DQ381)	"nat"	dwars	2.0	voorkant/vol	420Nm	Audi: A3 (sinds 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (sinds 2017), Passat (sinds 2017); T-Roc. Skoda: Karoq; Zetel: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	"nat"	longitudinaal	1.4 - 3.0	voorkant	400nm	Audi: A4 (8W - vanaf 2016), A6 (vanaf 2011), A7 (vanaf 2016), Q5 (vanaf 2013).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	"nat"	longitudinaal	2.0 - 3.0	vol	400nm	Audi: A4(8W - sinds 2016).
DSG7 0СJ	"nat"	longitudinaal	2.0	vol (Ulta Quattro, met elektromechanische koppeling)	400nm	Audi: A4(8W - sinds 2016).

Als we naar de tabel kijken, kunnen we enkele eenvoudige conclusies trekken:
1. DSG met "droge" koppelingen wordt in de regel geïnstalleerd op minder krachtige motoren, omdat. in staat om een ​​kleiner moment te "verteren".
2. Als je vierwielaandrijving hebt, dan heb je "natte" koppelingen.
3. Heb je een DSG en een motor "mee", dan heb je een Audi :-)
4. Blijkbaar loopt het tijdperk van de legendarische Audi Quattro vierwielaandrijving met het beroemde Torsen-differentieel ten einde..
Vraag 002:
Q: Hoe kom ik erachter welke box in mijn auto is geïnstalleerd?
EEN: Optie 1: Sluit de diagnosetool aan op het voertuig, ga naar blok 02 - Versnellingsbak elektronica en lees de identificatiegegevens. De eerste drie karakters van de doos en mechatronische identifiers identificeren uw doos.
Bijvoorbeeld: 0AM 300049H - zeventraps DSG met "droge" koppeling type 0AM. Of 02E 300051R - zestraps DSG met "natte" koppeling type 02E, enz.
Optie 2: Zoek de VIN-code van het voertuig op in de ETKA elektronische onderdelencatalogus.
Optie 3: Stuur het VIN van het voertuig naar ons adres, wij zullen het controleren en u een antwoord sturen.

Vraag 003:
Q: Waarin verschilt S-tronic voor Audi van DSG voor Volkswagen/Skoda/Seat?
EEN:Niets. Met uitzondering van de dozen 0B5, 0CK / 0CL en 0CJ die alleen op Audi worden geïnstalleerd.

Vraag 004:
Q:Welke olie wordt er in de DSG gegoten?
EEN:Voor het gemak hebben we het antwoord in tabelvorm geformuleerd:

Soort van	Olie	Verversingsinterval (aanbeveling fabrikant)
DSG70AM (DQ200)		voor de gehele levensduur
DSG6 02E (DQ250)	Tankvolumes: tot 6,9 l - volledige vulling tot 5,5 l - olie verversen Filterelement: 02E 305 051 C	60 000
DSG70B5	Versnellingsbakolie DSG G 052 529 tot 7,5l - volledige vulling tot 6,7 l - olie verversen Filterelement: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	Versnellingsbakolie DSG G 052 182 tot 7.6 - vol tanken tot 6,0 l - olie verversen Filterelement: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	In de doos: Versnellingsbakolie G 052 512 - 1,9l In mechatronica: Hydraulische olie G 004 000 - 1l	voor de gehele levensduur
DSG7 0D9 (DQ250)	Inhoud: Versnellingsbakolie DSG G 052 182 Tankvolumes: tot 6,9 l - volledige vulling tot 5,5 l - olie verversen Filterelement: 02E 305 051 C In dispenser: G 052 145 - 0,9l	60 000
DSG70DL (DQ500)	Inhoud: Versnellingsbakolie DSG G 052 182 Filterelement: 0BH 325 183 B In folder: G 052 145	60 000
DSG70GC (DQ381)	ATF-olie: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	ATF-olie: G 055 549 A2 4,35l - volle vulling 3,5 l - olie verversen	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	ATF-olie: G 055 549 A2 4,35l - volle vulling 3,5 l - olie verversen Olie MTF: G 055 529 A2 - 3,8l	60 000

Vraag 005:
Q:Wat is mechatronica?
EEN:Mechatronica (mechatronik, mechatron, kleplichaam, hersenen) - elektronisch-hydraulische. Misschien wel het belangrijkste, maar tegelijkertijd ook het meest onbetrouwbare knooppunt in de hele uitzending.

Vraag 006:
Q:Waarin verschilt mechatronica?
EEN:Elk type DSG heeft zijn eigen type mechatronica. Mechatronica van verschillende DSG-types zijn niet uitwisselbaar. Bovendien zijn er voor sommige typen DSG meerdere generaties mechatronica, die ook van elkaar verschillen. En voor elk type en elke generatie mechatronica zijn er vele softwareversies die zijn ontworpen voor verschillende motoren en verschillende overbrengingsverhoudingen in de versnellingsbak. In sommige gevallen kan mechatronica van hetzelfde type opnieuw worden geprogrammeerd (reflashed) voor installatie op verschillende auto's. U kunt meer lezen over de firmware.

Vraag 007:
Q:Welke DSG is beter/betrouwbaarder?
EEN:Er is geen eenduidig ​​antwoord op deze vraag. Elk type DSG heeft zijn eigen voor- en nadelen. En de duur van het "leven" van een DSG hangt grotendeels af van de werkingsomstandigheden, zoals:
- Omgevingstemperatuur. Alle DSG's houden niet van oververhitting, zeker DSG's met "droge" koppelingen, waarbij de mechatronica een apart oliecircuit heeft en er geen koeling is.;
- Rijmodus. Wie dagelijks enkele uren in de file staat, komt vaker de mechatronica vervangen dan wie vooral lange afstanden op de snelweg rijdt;
- Rijstijl. Degenen die graag "een bocht geven" en "aansteken bij een stoplicht" zullen veel eerder de koppeling en het differentieel vervangen dan degenen die liever rustig rijden.

Vraag 008:
Vraag: Ik heb DSG7 0AM.Moet ik de keuzehendel in neutraal zetten als ik voor een stoplicht of in de file sta?
EEN: Niet nodig.In tegenstelling tot conventionele handgeschakelde versnellingsbakken heeft de DSG7 0AM een normaal geopende koppeling. En het sluit alleen wanneer de mechatronica de ontkoppelingsstangen begint te duwen. Wanneer u (of automatisch vasthoudt) de auto op zijn plaats houdt door de rem in te drukken, worden de mechatronische koppelingsstangen ingetrokken en worden de koppelingen ontkoppeld. Er wordt dus geen belasting overgebracht op de versnellingsbak of koppeling. In welke stand de keuzehendel staat is niet belangrijk.

Vraag 009:
Vraag: Na verloop van tijd verschenen er schokken bij het schakelen. Voorheen reed de auto normaal, het schakelen verliep soepel, maar sinds korter waren schokken en stoten bij het schakelen. Kan dit worden opgelost door de box-ECU opnieuw te programmeren (software-update)?
A: Nee, dat kan niet. De software kan na verloop van tijd niet "bederven" en ervoor zorgen dat de CP niet meer goed functioneert. Als de auto eerder correct reed en vervolgens stopte, dan ligt het probleem in de hardware en niet in de software.
Het herprogrammeren van de mechatronica kan alleen helpen als je de mechatronica hebt gewijzigd en de unit met de verkeerde software hebt geïnstalleerd. U kunt meer lezen over herprogrammeren.

Vraag 010:
Q:Hoe de softwareversie in mechatronica achterhalen?
Vraag 011:
Vraag: De DSG7-schakelknop is vergrendeld in de P-positie, hoe ontgrendel ik deze om te schakelendoos in neutraal?
A: Korte instructies voor het ontgrendelen van de DSG7 0AM-kiezer.


Vraag 012:
V: Zal ​​het verversen van de olie in de DSG7 0AM (0CW) mechatronica helpen om de "kicks" bij het schakelen te verwijderen?
A: Nee, dat helpt niet. Dergelijke storingen worden geëlimineerd door het hydraulische deel van de mechatronica te repareren. In de beginfase kan aanpassing (basisinstallatie) helpen, maar eerder uitzondering dan regel.




Vraag 014:
V: Na het vervangen van de DSG7 0AM mechatronica blijven de fouten "06247 P1867 - Drive databus - geen berichten van de stuurkolomelektronica - J527" en "06227 P1853 Drive databus - ongeldig bericht van de ABS-regeleenheid" in de eventrecorder hangen . Hoe ze te verwijderen?
EEN:Het is noodzakelijk om informatie over de geïnstalleerde componenten (stuurkolomschakelaars, elektrische parkeerrem, enz.) te resetten. Om dit te doen, moet u de basisinstallatie uitvoeren op kanaal 69. Nadat de basisinstallatie is voltooid, gaan de fouten van de status "permanent" naar de status "sporadisch" en kunnen ze worden gewist.

Bij gebruik van VCDS-software (VAG-COM, VASYA-Diagnost, enz.):
"02-KP Elektronica" -> "Basisparameters - 04" -> Voer in het veld "Groep" de waarde 69 in -> Klik op "Lezen".

Bij gebruik van de softwareVAS-PC:
"Zelfdiagnose" ->"02-Versnellingsbak elektronica" -> "006-Basis instelling"-> Voer in het veld "Groep" de waarde 69 in -> Druk op "Q".

Bij gebruik van de softwareODIS:
"Zelfdiagnose" ->"02-KP Elektronica" ->"Basisinstallatie" ->Voer de waarde 69 in -> Druk op "Kanaalselectie".

Wis na het voltooien van de basisinstallatie de gebeurtenisrecorder.


Vraag 015:
Q:Structureel zijn DSG7 0AM en DSG7 0CW praktisch dezelfde transmissies (DQ200-familie), is er een verschil tussen de mechatronica die erop is geïnstalleerd?
EEN:Het belangrijkste verschil zijn de fysieke en softwarematige wijzigingen in de elektronische besturingskaart. Met name de 0CW-borden zijn gekoppeld aan het startblokkeersysteem van de auto. U kunt meer lezen over de verschillen in mechatronica 0AM en 0CW.

Veel chauffeurs weten hoe ze een Audi A4 automaatbak moeten besturen. Maar voor sommigen zal ons artikel dienen als een kleine inleidende les over het bestuderen van de automatische transmissie van deze bekende autofabrikant.

Een stukje geschiedenis van het merk Audi.

De vader en bezieler van het automerk Audi is Ferdinand Piech, die in 1974 het hoofd van de geavanceerde ontwikkelingsafdeling van het bedrijf op zich nam. Als getalenteerde ontwerper, maar ook als competente, scherpzinnige marketeer, wist Pih het management van het bedrijf te overtuigen van de noodzaak om de positie van het bedrijf in de markt radicaal te veranderen.

Hij begon met de ontwikkeling van een personenauto met vierwielaandrijving door te experimenteren met aluminium, en in 1980 verraste Audi autoliefhebbers over de hele wereld door op de Autosalon van Genève een sportcoupé met vierwielaandrijving te introduceren. Audi Quatro. Dit model was echt revolutionair, want daarvoor was vierwielaandrijving het voorrecht van vrachtwagens en SUV's. Voor Pich was het een soort experiment dat zijn verwachtingen volledig rechtvaardigde. Hij blijft het concept van vierwielaandrijving in personenauto's ontwikkelen en brengt in 1984 de Audi 90 uit, die alleen voor verkoop in de VS is ontwikkeld, en zijn Europese tegenhanger, de Audi 80.

Audi Quatro 1980

De Audi 100, die in 1990 werd uitgebracht, werd het duurste model van de autofabrikant. Dit is de eerste auto waarmee Audi zijn aanwezigheid kenbaar heeft gemaakt in de premiumklasse. Rijke klanten konden een model kopen met een nieuwe zescilinder V-type motor, die de lichtste en meest compacte was van vergelijkbare krachtige tegenhangers.

Audi 100

Dankzij het nieuwe brandstofinjectiesysteem en andere innovatieve oplossingen slaagden de Audi-ingenieurs erin om volwaardige pk's uit de 2,8-liter motor te halen. Tegelijkertijd behield de nieuwe motor meer vermogen, zelfs bij hoge snelheden.

Nieuwe vertegenwoordiger in de line-up

De autofabrikant blijft het elitesegment van de automarkt veroveren en brengt in 1994 de Audi A8 sedan uit. De zware en krachtige auto uit de hogere klasse was populair vanwege de grotere stabiliteit (en dus veiligheid) die werd geboden door dezelfde vierwielaandrijving.
In 1996 presenteerde het bedrijf de wereld een compacte auto uit de Golfklasse: de Audi A3.

Audi A8

De ontwikkelingskosten van het model bleken minimaal, aangezien de productie van deze auto was gebaseerd op het kant-en-klare VW Golf-platform. Dankzij de sportieve stijl en het hoogwaardige interieur bleek de klasse van de auto echter een stap hoger te zijn, waardoor hij dichter bij concurrenten van Mercedes en BMW kwam.
Lange tijd bood Audi niets waardigs aan SUV-liefhebbers, terwijl de concurrenten van het bedrijf hun klanten al verschillende modellen auto's van deze klasse aanboden. De Q7 SUV, die in 2005 verscheen, compenseerde deze vertraging door meteen aan populariteit te winnen bij bewonderaars van gigantische auto's.

Model A4.

De opvolger van de Audi 80, die van 1986 tot 1994 werd geproduceerd, is het model A4, dat vanaf november 1994 in de serie kwam. De auto heeft een snellere omtrek van de carrosserie gekregen en het prachtige interieur van de cabine overwint met zijn comfort. Daarnaast heeft het nieuwe model een aantal verbeteringen met betrekking tot passieve veiligheid: de auto houdt een klap tegen de zijstijlen beter vast, er zijn twee zij-airbags toegevoegd aan de basisconfiguratie (naast de twee voorste)

Audi A4 1994

Automobilisten kunnen dit model in verschillende varianten bestellen:

• 1.6 of 1.8 liter benzinemotor met 4 cilinders (respectievelijk 101 en 125 pk),
• 2.6 en 2.8 liter V-vormige zescilinder motor (174 pk),
• en een 1,9-liter turbodiesel (110 pk).

De carrosserie is gemaakt van gegalvaniseerd staal, waardoor deze volledig is beschermd tegen corrosie. Het bewijs van betrouwbaarheid en kwaliteit is de 10 jaar garantie op de carrosserie die door de fabrikant wordt verstrekt.

Modellen met een benzinemotor waren uitgerust met Tiptronic, die het mogelijk maakte om handmatig te schakelen. Met deze optie kan een ervaren chauffeur zijn vaardigheden laten zien.

Automatische transmissie voor Audi A4.

Momenteel gebruikt de Audi A4 twee modellen automatische transmissie:

• "AG-4" voor een atmosferische viercilindermotor ontwikkeld door VW;
• "5 HP 18" voor een zescilindermotor (ontworpen door ZF).

Nieuwe Audi A4 met automaat

Beide modellen worden bestuurd door een elektronisch-hydraulische methode. De opname van versnellingen is afhankelijk van de volgende parameters:

• motor snelheid;

Naast invoerparameters houdt de besturing rekening met:

• de rijstijl van de bestuurder (nadat hij deze heeft herkend, stelt de machine zelfstandig de schakelpunten in);
• terrein (de schakelmodus op een bergweg is anders dan de modus op een vlakke weg).

Hoe deze automatische transmissie te bedienen.

• Een auto starten vanaf een plek. Zodra je de motor start, trap je de auto op de rem en pas daarna zet je de keuzehendel van stand P of N naar het gewenste bewegingsbereik. Anders begint uw voertuig met lage snelheid te rijden.
• Trap in geen geval tegelijkertijd het rem- en gaspedaal in. Onder normale omstandigheden moet de automatische transmissie altijd in stand "D4" staan.
• Bedien het gaspedaal soepel, zonder schokken. In dit geval schakelt de automatische transmissie snel naar hogere versnellingen en zorgt zo voor een laag brandstofverbruik. Gebruik de bereiken "2" en "1" alleen in die gevallen waarin u snel op de motor moet afremmen of onnodig schakelen van de machine naar hogere versnellingen wilt voorkomen.
• Kick-down-modus. Bij lage snelheden kunt u terugschakelen door het gaspedaal volledig in te trappen. Hierdoor kunt u het volledige vermogen van de motor gebruiken om de auto te versnellen.
• Voertuig stopt. Als de auto stilstaat, kan de keuzehendel in een van de bewegingsbereiken blijven. De motor zal stationair draaien.

Schakelhendel Audi A4

• Als op het moment van stoppen op een helling een van de bewegingsbereiken is ingeschakeld op de automatische transmissie en de auto wordt vastgehouden door de rem, verhoog dan niet het toerental van de krukas. Schakel de motor uit tijdens een lange stop.
• Manoeuvreren. Gebruik bij het manoeuvreren in kleine ruimtes (garages, parkeerplaatsen enz.) de modus met het gaspedaal volledig ingetrapt. Pas de snelheid aan door licht op het rempedaal te trappen. Trap nooit tegelijkertijd het rem- en gaspedaal in.

Diagnose autobox.

Er zijn veel methoden voor het diagnosticeren van een automatische transmissie. Overweeg de belangrijkste waarmee u de staat van de automatische transmissie kunt beoordelen.

• Olieconditie en peil.
• Het niveau wordt gecontroleerd met een peilstok waarop risico's zijn aangebracht. De olie moet puur rood zijn zonder brandgeur. Als de olie in een aparte bak wordt afgevoerd, mogen er bij het mengen geen witachtige strepen achterblijven.

Motorruimte Audi A4 met V6 motor

Klaar tijd. Warm het voertuig op tot normaal stationair draaien. Ga op de rem staan, wissel N->D en N->Dh en noteer de tijd voor het duwen (het moment waarop de machine wordt ingeschakeld). Het mag niet langer zijn dan 1 seconde. Wissel nu N->R en noteer nogmaals de tijd. Je zou minder dan 1,2 seconden moeten krijgen. Als de tijdsintervallen groter zijn dan aangegeven, betekent dit slijtage van de wrijvingskoppelingen.

Diagnostiek onderweg

1. Kies een recht stuk weg.
2. Controleer de positie van het gaspedaal en de indicatie op het instrumentenpaneel.
3. Met de keuzehendel in D accelereert en vertraagt ​​u de auto afwisselend op half en vol gas. Zorg ervoor dat u 1->2, 2->3, 3->4 en 4->3, 3->2, 2->1 wisselt.
4. Terwijl u in de vierde versnelling rijdt, zet u de keuzehendel in stand 5 en controleert u of de schakeling 4->3 onmiddellijk plaatsvindt.
5. Voer de Dh-modus in. Kijk of er geschakeld wordt op 1 en 4, en hoe het schakelen 2->3 en 3->2 gaat.
6. Terwijl de auto in versnelling 2, 3, 4 rijdt, luister, de automatische transmissie kan zoemen.

Diagnostiek door middel van codes. Onder de motorkap van uw auto bevindt zich een diagnostische connector. Verbind de jumperpennen TAT ​​en GND en zet het contact aan. Het HOLD-lampje moet een paar seconden lang één keer oplichten en vervolgens uitgaan. Als het daarna pulserend (kort of lang) blijft knipperen, moet de automatische transmissie van uw auto worden gerepareerd.

Gepland onderhoud Audi A4

Diagnose van het mechanische deel van de automatische transmissie. Het wordt uitgevoerd zonder demontage door de druk (lineair) in alle modi te controleren. Maar deze procedure kan niet worden uitgevoerd zonder speciale apparatuur.

Reparatiebox automaat Audi A4

Automatische transmissiereparatie begint altijd met diagnostiek (vaak - computer). Soms komt het voor dat als gevolg van diagnostiek een oorzaak aan het licht komt die niet gerelateerd is aan de mechanica, maar aan de elektricien van de machine. U kunt pas praten over hoeveel het kost om een ​​​​automatische doos te repareren nadat het volume en de complexiteit van het werk zijn bepaald.

De meest voorkomende reden voor het falen van de machine is de banale nalatigheid met betrekking tot tijdig onderhoud. Als bijvoorbeeld de olie en het oliefilter niet op tijd zijn vervangen en de bak oververhit is geraakt (uitgegleden, aanhanger getrokken, uw auto heeft een verstopte radiateur etc.), dan gebeurt het volgende:

• Er is een tekort aan olie op de huls van de koppelomvormer;
• De bus draait, de rest van de olie stroomt uit de bak;
• Koppelingen branden door zonder olie.

De reparatiekosten in dit geval (olie- en filtervervanging) bedragen bijvoorbeeld ongeveer 3.000 roebel.

Bij aanschaf van de A4 kunt u kiezen tussen een handgeschakelde vijfversnellingsbak, een nieuw type continu variabele automatische transmissie (Multitronic) en een automatische transmissie met handmatig schakelen (Tiptronic).

Alle versnellingen vooruit in de vijfversnellingsbak zijn volledig gesynchroniseerd, de overbrengingsverhoudingen van de afzonderlijke trappen zijn afgestemd op het overeenkomstige motorvermogen.

Tandwielen gaan erg lang mee. Mocht er desondanks een storing in de versnellingsbak optreden, dan dient deze in een werkplaats te worden gerepareerd.Demontage van assen en tandwielen vereist speciaal gereedschap en de juiste kennis. Zelfs werkplaatsen sturen in de regel transmissies die moeten worden gerepareerd naar speciale ondernemingen.

Het motorvermogen wordt via de koppeling overgebracht op de primaire (ingaande) as van de versnellingsbak. Op deze as zitten vijf versnellingen (en nog een versnelling voor de achteruitversnelling). Deze tandwielen grijpen constant in op de overeenkomstige tandwielen op de uitgaande as. De tandwielen van beide assen worden ondersteund door naaldrollen, dat wil zeggen dat er geen starre verbinding is tussen de as en het tandwiel.

Tandwielen en assen
De tandwielen draaien vrij totdat een ervan in aangrijping komt met het corresponderende tandwiel op de andere as doordat het tandwiel is ingeschakeld. Om dit te doen, wordt op elke as eerst met behulp van een synchronisatieblokkeerring een starre verbinding gemaakt tussen het tandwiel en de as, waarna het tandwiel stevig op de as zit en kan aangrijpen met het bijpassende tandwiel om kracht over te brengen . Om ervoor te zorgen dat de tandwielen in elkaar grijpen, moeten de snelheden van de assen overeenkomen. Hiertoe schuift een deel van de ene as door middel van wrijvingselementen over een deel van de andere as. Door wrijving wordt de sneller roterende as afgeremd totdat beide assen synchroon draaien.

Vooruitversnellingen en achteruitversnellingen

De eerste drie versnellingen zijn terugschakelen. De vierde versnelling is direct, het motortoerental wordt ongeveer in een verhouding van 1:1 overgebracht. Als de vijfde versnelling is ingeschakeld, draait de uitgaande as van de versnellingsbak sneller dan de krukas van de motor. Uiteraard moet de auto ook een achteruitversnelling hebben. Om dit te doen, bevindt zich op elke aandrijfas een extra versnelling, die de draairichting van de aandrijfwielen in de tegenovergestelde richting verandert. Wanneer een versnelling wordt geselecteerd met behulp van de versnellingspook, worden de bewegingen van de hendel via de versnellingsstang overgebracht naar het schakelsegment, dat zich op de versnellingsbak bevindt.

Multitronic continu variabele transmissie
Een auto met een nieuw ontworpen Multitronic-transmissie accelereert sneller en verbruikt minder brandstof. Bovendien biedt de Multitronic-transmissie meer comfort dan een handgeschakelde vijfversnellingsbak. De Audi Multitronic heeft een aantal wijzigingen, verbeteringen en verfijningen ondergaan en verschilt dus van eerdere CVT's. Dankzij de optimaal ontworpen hydrauliek zijn de schakelprocessen zeer dynamisch en zonder overschrijdingen. Zo behoort het ontbreken van eerdere CVT's ("elastiekeffect" of "slipkoppelingssyndroom") tot het verleden. De tekortkomingen van de vorige variatoren zijn ook geëlimineerd dankzij de besturingsmodi, die gedeeltelijk zijn herzien. Het eerder genoemde "elastiekeffect" wordt geëlimineerd door het elektronische snelheidsbewakingssysteem, dat zorgt voor dynamische rijprestaties met behoud van hetzelfde geluidspatroon.

Daarnaast neemt de elektronica deel aan het Dynamic Drive Ratio 8 Program (DRP). Dit programma, gebaseerd op hoe de bestuurder het gaspedaal indrukt, bepaalt de wens van de bestuurder - hij wil maximaal vermogen uit de motor halen, of juist brandstof besparen. In het laatste geval wordt op basis van de meerdimensionale karakteristiek van het motortoerental, die in het geheugenapparaat is opgeslagen, al bij een snelheid van 60 km/h (overdrive) geschakeld naar een lage overbrengingsverhouding. Als de bestuurder vol gas geeft (trapt het gaspedaal plotseling tot de aanslag in), schakelt het elektronische circuit direct over op de sportieve rijkarakteristiek en schakelt het over op een zodanige overbrengingsverhouding (terugschakelen) dat de hoge toerentallen die nodig zijn voor maximaal vermogen al bij lage snelheid worden bereikt . Tijdens normaal rijden kiest de elektronica tussen de twee uiterste waarden de meest geschikte overbrengingsverhouding en in tegenstelling tot de schakelprocessen in een getrapte automatische transmissie vinden alle overbhier volledig onmerkbaar en zonder schokken plaats. Bovendien herkent de elektronica bergop- en bergafwaartse bewegingen en assisteert de bestuurder door het vermogen te compenseren of, omgekeerd, door het remkoppel te verhogen tijdens het afremmen op de motor. Het hoogtepunt van dit programma is de zogenaamde "handmatige modus", in deze modus worden zes vast ingestelde stappen in een extra fase of met behulp van een hendel op het stuur geschakeld, en in dit geval gebeurt het schakelen soepel, zonder eikels.

Het werkingsprincipe van de variator

Bij de ontwikkeling van de Multitronic-transmissie zijn de ingenieurs van Audi erin geslaagd om met behulp van een nieuw overbrengingselement (de zogenaamde bladketting) een traploze variator te creëren, waardoor gedurende lange tijd hoge krachten en koppels kunnen worden overgebracht.

Tegelijkertijd overtreft deze variator, waarbij de verhouding tussen de maximale en minimale overbrengingsverhouding 6 is, ten opzichte van de grootste en kleinste overbrengingsverhouding, alle voorgaande typen automatische transmissies. Dankzij de hoge maximale overbrengingsverhouding vergemakkelijkt de variator bijvoorbeeld het wegrijden en vervalt een hydraulische koppelomvormer.

In plaats daarvan gebruikt Audi een oliegekoelde lamellenkoppeling, die niet alleen transmissieverliezen elimineert die kenmerkend zijn voor een koppelomvormer, maar ook verschillende startalgoritmen mogelijk maakt. Deze algoritmen worden elektronisch geselecteerd in overeenstemming met de intenties van de bestuurder, die weer worden bepaald door de manier waarop hij het gaspedaal indrukt.

Daarnaast is de hydrauliek op een bijzondere manier ontworpen. De variator maakt gebruik van een tweeplunjerprincipe, door de scheiding van de oliestroom tussen het hogedrukcircuit en het koelcircuit is een veel kleinere pomp nodig in vergelijking met het conventionele ontwerp. Hiermee kunt u de efficiëntie verhogen. versnellingsbakken en verbeteren de rijprestaties van de auto.

Versnellingsbak met magnesium carter

Naast handgeschakelde versnellingsbakken met een aluminium carter beschikt de Audi A4 ook over versnellingsbakken met een magnesium carter.

Gebruik alleen originele Audi-onderdelen (bouten en hulpstukken) om contactcorrosie te voorkomen. Schade als gevolg van contactcorrosie valt niet onder de garantie. Een versnellingsbak met een magnesium carter is te herkennen aan het opschrift "Mg AI 9 Zn 1", dat zich aan de linkerkant van de versnellingsbak bevindt.

Sinds meer dan twee jaar wordt op de Russische markt een nieuwe generatie Audi A4 verkocht, die veel interessanter is geworden dan zijn voorganger, een verbeterde reeks motoren, transmissies, een vierwielaandrijving en een nieuw MLB Evo-platform, dat ten grondslag ligt aan de Audi Q7-crossover. De belangrijkste concurrenten van de B9-generatie A4 zijn nog steeds de BMW 3 Serie en de Mercedes-Benz C-klasse, evenals de Infiniti Q50, Jaguar XE en Lexus IS. Vóór elk model heeft Audi zijn eigen voordelen, evenals momenten waarop de auto duidelijk verliest van zijn concurrenten.

Een van de belangrijkste verschillen tussen de nieuwe generatie en de oude is dat het bedrijf de CVT volledig heeft opgegeven ten gunste van een robot met twee koppelingen, die werd erkend als veel betrouwbaarder en praktischer. Nu kunnen potentiële eigenaren kiezen tussen een handgeschakelde zesversnellingsbak en een S tronic met zeven versnellingen (analoog aan VW's DSG DQ500).

Audi A4 B9 met handgeschakelde versnellingsbak

Laten we beginnen met onze kennismaking met een mechanische zesversnellingsbak, hoewel dit soort auto zelden met monteurs wordt gekocht, zijn er nog steeds automobilisten die de voorkeur geven aan handmatige transmissie vanwege de betrouwbaarheid en de mogelijkheid om de auto volledig te besturen.

Helaas kun je in de nieuwe generatie met mechanica alleen kiezen voor voorwielaandrijving, dus vergeet de legendarische combinatie van vierwielaandrijving en mechanica, je hebt quattro nodig, je zult de versie met een robot moeten kiezen.

• 1.4 liter benzine turbomotor met 150 pk prijs vanaf 2.020.000 roebel;
• 2.0 liter turbobenzinemotor met 190 pk prijs vanaf 2.170.000 roebel;

Audi A4 B8 S tronic

Veel mensen hebben gehoord over de slechte betrouwbaarheid van robottransmissies, maar alleen de DSG 7 met droge koppeling kreeg deze roem, terwijl de DSG-6 en vooral de S tronic met natte koppeling worden beschouwd als zeer betrouwbare transmissies met een lange levensduur.

• 1.4 liter benzine turbomotor met 150 pk prijs vanaf 2.100.000 roebel;
• 2.0 liter diesel turbomotor met 150 pk prijs vanaf 2.240.000 roebel;
• 2.0 liter turbobenzinemotor met 190 pk prijs vanaf 2.250.000 roebel;
• 2.0 liter diesel turbomotor met 190 pk prijs vanaf 2.360.000 roebel;
• 2.0 liter diesel turbomotor met 190 pk prijs voor vierwielaandrijving vanaf 2.444.000 roebel;
• 2.0 liter benzine turbomotor met 249 pk prijs vanaf 2.500.000 roebel;
• 2.0 liter benzine turbomotor met 249 pk prijs voor vierwielaandrijving vanaf 2.584.000 roebel;

Op de forums kun je vaak de vraag vinden welke box het beste is om een ​​​​A4 te kopen met S tronic of met mechanica, welke betrouwbaarder is. Er is geen eenduidig ​​antwoord op deze vraag, omdat. iedereen moet voor zichzelf beslissen wat meer robot of toch mechanica bij hem past. Maar wat de betrouwbaarheid betreft, mechanica zal zeker betrouwbaarder en goedkoper in onderhoud zijn, maar dit betekent niet dat een robot met twee natte koppelingen niet betrouwbaar is, alleen mechanica is mechanica. Zoals de praktijk leert, kan S tronic gemakkelijk 100.000 - 150.000 km passeren zonder onderhoud, dan is het beter om de mechatronica en koppeling te vervangen. We raden ook aan om de tijdige olieverversing niet te vergeten, en het is beter om dit bij 50.000 km te doen als de auto vaak in de file in de gas- / remmodus rijdt.