aantal zitplaatsen
Als we het hebben over de capaciteit van de bus, verklaart het voorvoegsel "micro" de nuances van deze subcategorie volledig. Alle auto's van dit type kunnen worden onderverdeeld in twee groepen, afhankelijk van de categorie die nodig is voor een minibus:
Auto's die mogen worden bestuurd met een rijbewijs B. Hun gewicht mag niet groter zijn dan 3,5 ton en het aantal stoelen in de cabine mag niet groter zijn dan acht. Deze groep omvat meestal kleine bestelwagens of grote SUV's die voldoen aan de opgegeven gewichtslimiet.
Een auto die kan worden bestuurd als u een rijbewijs categorie "D" heeft. Alle bussen met een kleine, middelgrote en grote capaciteit behoren tot dit type en daarom is er een zekere gradatie binnen de categorie. Voor het besturen van passagiersminibussen met het aantal zitplaatsen van 8 tot 16 wordt een "D1" -licentie afgegeven. De rechten op grote voertuigen bestemd voor het vervoer van personen zijn gemarkeerd met de symbolen "DE" en "D1E".
Leeftijdsbeperkingen
Rijbewijzen voor elk type voertuig kunnen pas worden verkregen bij het bereiken van een bepaalde leeftijd. En aangezien het besturen van minibussen in de regel wordt geassocieerd met het vervoer van passagiers en daarom een grotere verantwoordelijkheid voor het leven en de gezondheid van een groep mensen, zijn beperkingen hier meer dan gepast.
Het leren besturen van een auto met maximaal 8 zitplaatsen, dat wil zeggen categorie "B", is toegestaan vanaf 17 jaar. Maar je mag sowieso niet autorijden, ook al ben je perfect geslaagd voor alle tests en rijexamen. U moet wachten tot de meerderjarigheid om een geldig rijbewijs te krijgen.
Het duurt nog langer om passagiersbussen met maximaal 16 zitplaatsen te bedienen. U kunt niet eerder dan 21 jaar met de opleiding beginnen en u kunt pas passagiers aan een bus toevertrouwen als uw rijervaring meer dan drie jaar bedraagt.
Binnenlands of buitenlands?
Naast uitsluitend "consumenten"-kenmerken, kunnen alle minibussen worden onderverdeeld in in eigen land geproduceerde auto's en buitenlandse analogen. In veel opzichten is zo'n classificatie al achterhaald, al was het maar omdat een groot deel van de "buitenlanders" onder licentie door Russische ambachtslieden wordt geassembleerd, en daarom durft de taal ze geen buitenlandse machines te noemen. Hoewel als we bijvoorbeeld kijken naar de Gazelle, Sobol of Barguzin geassembleerd in de Gorky Automobile Plant, de Chinese Groz Polarsun, gemaakt onder Toyota-licentie, en de gezellige Mercedes Vito, dan ja ... Nationale identiteit, zoals ze zeggen, is op het gezicht...
Op de Russische markt voor personenvervoer over de weg concurreren momenteel alleen Chinese modellen met Russische gazellen. Ze komen qua capaciteit met elkaar overeen, bovendien zijn reserveonderdelen voor Aziatische voertuigen veel gemakkelijker te vinden dan voor dezelfde Mercedes.
TOP-5 meest "Russische" minibussen
In de lijst met de meest populaire auto's van dit type in ons land zijn vijf "sterren" te onderscheiden, die in bijna elke stad en verre van één stuk te vinden zijn. Velen van hen bedienen gewetensvol stadsroutes en zijn daarom altijd in het zicht. En sommige mensen huren zo'n busje omdat het erg handig is. Dus ... De meest populaire minibussen van categorie "D":
GAZ "Gazelle" is een compact model met een andere configuratie van de cabine, uitgerust met ten minste 13 stoelen. Het belangrijkste argument "voor" zijn de relatief lage kosten van de auto, de snelle terugverdientijd. De statistieken spreken welsprekend over de populariteit: 90% van de hele vloot van kleine bussen op gemeentelijk niveau bestaat uit gazellen.
Mercedes Sprinter is een meesterwerk van het Daimler-Benz concern. Het wordt beschouwd als een gemiddelde minibus met een capaciteit van 8 tot (let op!) 30 zitplaatsen. Perfect voor woon-werkverkeer, ruim, dynamisch, zuinig, veilig.
De Peugeot Boxer is veilig, duurzaam, maar niet zo ruim als de Mercedes. Maar dit is het eerste volwaardige voorwielaangedreven model dat de Russische offroad veroverde.
Iveco Daily is een zwoele Italiaan, heeft 26 zitplaatsen (met rijders - 27), een 2,3-liter motor, 146 paarden onder een elegante motorkap. De voordelen zijn onder meer achterwielaandrijving, een handige elektrische deur van het passagierscompartiment.
Ford Tranzit is een Duitse auto die na de "gazelle" als de tweede meest populaire wordt beschouwd. Het interieur is iets groter: het biedt plaats aan 17 zitplaatsen, en bovendien zullen er veel meer mensen binnenkomen dan in een standaard binnenlandse " Mikrik".
Wat betreft de minibussen van categorie "B", de meeste zijn minibusjes met zaad, waarvan de variëteit verbazingwekkend is. De keuze van de meest populaire hangt rechtstreeks af van de behoeften van elke eigenaar, alleen beperkt door materiële mogelijkheden.
Mercedes Sprinter Klassiek lange tijd op onze markt verschenen, zijn er nogal wat gebruikte auto's van dit type. Maar de productie van nieuwe Mercedes-Benz Sprinter-auto's in Rusland werd pas in 2012 opgericht in de faciliteiten van GAZ in Nizjni Novgorod. Het meest interessante is dat de montage van dit model over de hele wereld is gestopt, zelfs in Latijns-Amerika.
In feite is de Russische Mercedes Sprinter Classic de eerste generatie Sprinter, die in de jaren 90 in Duitsland verscheen. De auto staat hoog aangeschreven op de secundaire markt vanwege zijn eenvoud, betrouwbare dieselmotor, grote capaciteit, doordacht en betrouwbaar ontwerp. Tegenwoordig is er in Rusland de mogelijkheid om zo'n commerciële auto nieuw te kopen.
Als power unit aan Mercedes Sprinter Klassiek 311 er is een dieselmotor met directe injectie "common rail" met een turbocompressor, inlaatluchtkoeling en elektromagnetische injectoren. Er zijn twee Mercedes-Benz Sprinter diesels op onze markt, dit zijn 311 (OM 646 DE22LA) of 313 CDI. 4-cilinder lijnmotoren met een inhoud van 2148 cm3 produceren respectievelijk 109 en 136 pk. Het koppel voor de 311 motor is 280 Nm, voor de 313 motor is dit 320 Nm. Het vermogensverschil hangt af van de prestaties van de turbo. De versnellingsbak is een handgeschakelde 5-versnellingsbak.
Mercedes Sprinter Klassieke kenmerken.
De Mercedes Sprinter Classic-motor is in de lengterichting geïnstalleerd, achterwielaandrijving (maar er zijn ook versies met vierwielaandrijving), onafhankelijke voorwielophanging met een veerverbindingsstructuur. Aan de achterzijde is er een afhankelijke ophanging met een paraboolgeveerde as. Aan de basis bevindt zich een tandheugelstuurinrichting met hydraulische booster. De remschijven zitten op alle wielen, de basis is het ABS systeem.
Mercedes-Benz Sprinter Koffer Hij wordt aangeboden in twee versies met een wielbasis van 3550 mm (totale lengte 5640 mm) en 4025 mm (lichaamslengte 6590 mm). De capaciteit van zo'n busje is respectievelijk 10,4 en 13,4 kubieke meter. Bruto gewicht 3,5 ton. Draagvermogen vanaf 1315 kg. De gedetailleerde afmetingen van de carrosserie van de Sprinter Classic staan verder op de foto.
Mercedes Sprinter Classic prijs.
De prijs van de Sprinter is afhankelijk van het carrosserietype. De meest betaalbare optie is een busje dat kost vanaf 1 605 000 roebel. Mercedes Sprinter Classic passagier of "taxi met vaste route" heeft een prijs vanaf 1 964 500 roebel... Passagiers Mercedes-Benz Sprinter (hieronder afgebeeld) hebben een grote wielbasis van 4025 mm en verschillende capaciteiten. Dealers bieden versies met 17, 19 en 20 zitplaatsen (plus bestuurder). Dezelfde 5-ste fungeert als een doos. Mechanica. Maar het toegestane gewicht is 4,6 ton. Voor het besturen van een bestelwagen zijn niet langer voldoende categorie "B"-rechten, hier heeft u een rijbewijs van categorie "D" nodig.
Utility Mercedes Sprinter Classic(combi) heeft ook twee opties voor de lengte van de wielbasis, maar door het totale gewicht en het aantal passagiers kun je zo'n auto met categorie "B" besturen. De voorste rij met de bestuurder grijpt nog twee passagiers in, de achterste rij heeft 4 stoelen (hieronder afgebeeld). Afhankelijk van de inhoud van de bagageruimte zijn de gegevens als volgt: lengte 2030 mm, breedte 1685 mm en hoogte 1818 mm voor de versie met een wielbasis van 3550 mm. Voor de verlengde versie met een basis van 4025 mm zijn de indicatoren als volgt: 2980x1685x1818.
Om de lengte van de gehele vracht-passagiersbus zo efficiënt mogelijk te benutten, is tussen de passagiers- en bagageruimte een luik in de scheidingswand (onder de stoelen) aangebracht waarmee u bijvoorbeeld lange leidingen kunt vervoeren. De prijs van de Mercedes-Benz Sprinter bedrijfswagen begint bij 1 750 000 roebel.
Iedereen die geen eigen voertuig heeft of probeert brandstof te besparen, zich door de stad of tussen steden te verplaatsen, wordt geconfronteerd met een fenomeen als een routetaxi. Voor het eerst op de wegen van de GOS-landen verschenen ze in de jaren 60. Het is geen geheim dat eerdere dergelijke reizen een beetje angst veroorzaakten, maar alles veranderde in de vroege jaren 2000, toen de gebruikelijke Gazelka's en Bogdans werden vervangen door, zij het gebruikte, buitenlandse bestelwagens van Ford, Volkswagen en Mercedes Benz.
Nieuwe generaties
De onverminderde glorie van "Sprinter" dwong de ontwikkelaars om de ontwikkeling van andere bestelwagens meerdere keren uit te stellen. De Sprinter zelf heeft verschillende grote wijzigingen ondergaan, waardoor het niet alleen een nieuwe update, maar een nieuwe generatie kan worden genoemd. Toegegeven, volgens de laatste officiële gegevens zal "Sprinter" binnenkort Duitsland verlaten en zal de vergadering naar het buitenland verhuizen - naar Argentinië. Maar Russische consumenten hoeven zich niet al te veel zorgen te maken.
In 2013 ondertekenden de Duitsers een overeenkomst met de GAZ-groep en nieuwe auto's zullen worden geassembleerd in Nizhny Novgorod. Hoeveel dit de legendarische "Sprinter" zal beantwoorden, zullen we snel ontdekken. Volgens de fabriek zal tot nu toe YaMZ op de auto worden geïnstalleerd en zal een breed scala aan carrosserieën sterk worden verminderd. Er worden twee wijzigingen aangekondigd: een "minibus" met 20 zitplaatsen en een volledig metalen bestelwagen.
Exterieur Mercedes Sprinter Classic passagier
De auto was voorzien van kenmerken die niet kenmerkend waren voor deze klasse, waardoor de carrosserie meer gestroomlijnd was. De koplampen zijn groter en hebben een ruitvorm. Compleet getransformeerde bumper, voorzien van mistlampen en een brede luchtinlaat. Veranderingen hebben het ontwerp van de deuren begrepen, ze zijn groot gemaakt en hebben een gestroomlijnde vorm gegeven. Zijdelen Mercedes Sprinter Classic passagier bedekt met stilistische stempels, die rond de achtersteven gaan, gaan naar de achterdeuren. De lantaarns zijn ook getransformeerd en zijn behoorlijk groot geworden. 
Minibus interieur
Een klein stuur, uitgerust met 4 spaken, een massieve console was uitgerust met een versnellingspook. Het bovenste deel is uitgerust met een doos voor kleine items, waaronder een breed multimediadisplay. Het onderste deel wordt ingenomen door functionele knoppen. Dat is waar, ondanks het feit dat Mercedes Sprinter Classic 311 cdi Russische montage beoordelingen heeft goede, koffervolumes laten veel te wensen over. Hij is ontworpen voor slechts 140 liter.
Wat is het verschil tussen de nieuwe Mercedes Sprinter die in Rusland is geassembleerd?
Het belangrijkste verschil tussen de nieuwe oude Sprinter en de originele machine zouden de elektronische beveiligingssystemen moeten worden genoemd, die uit de lijst met standaarduitrusting voor de volgende generatie kwamen. Allereerst is dit ESP - het stabiliteitscontrolesysteem. Dankzij haar is het heel moeilijk om in de regen met een achterwielaangedreven bus van de weg te vliegen, zelfs als je dat zou willen. Overigens is de transmissie met vierwielaandrijving zelfs niet tegen meerprijs leverbaar. Maar het is geen probleem. Het standaard landingsgestel corrigeert perfect fouten van de piloot als hij bijvoorbeeld met te hoge snelheid een bocht ingaat. 
In dit geval vermindert het systeem onmiddellijk de hoeveelheid toegevoerde brandstof en remt het indien nodig bepaalde wielen af. Het ontwerp van de ophanging is speciaal voor de Russische markt herzien (en dit tegen de achtergrond van niet de beste Argentijnse wegen). Ten eerste is de composiet voorveer vervangen door een sterkere stalen veer. Ten tweede kregen de achterveren derde platen. Ook de schokdempers en stabilisatorstang waren aan vervanging toe. De vering is dus niet alleen ideaal voor provinciale wegen, stadswegen, maar ook voor open off-road, landwegen.
Complete set van de auto "Mercedes Sprinter Passenger"
| 1 | Volledige beglazing (gelijmd glas). |
| 2 | Thermische en geluidsisolatie van het plafond, de vloer, de deuren, de muren. |
| 3 | Ventilatie nood metalen luik. |
| 4 | Interieur verlichting. |
| 5 | Passagiersstoelen met hoge rugleuning (bekleding in traliewerk) met veiligheidsgordels. |
| 6 | Interieurdecoratie kunststof composiet panelen. |
| 7 | Binnenverwarmer van het type antivries, 8 kW met stroomverdeling naar 3 deflectors. |
| 8 | De vloer is multiplex + antislipvloer. |
| 9 | Deurvergrendeling achter. |
| 10 | Saloon leuningen. |
| 11 | Zijstap. |
| 12 | Uitlaatsysteem. |
| 13 | Noodhamers (2 stuks). |
| 14 | Schuifdeur elektrisch aandrijfrek. |
Indeling auto-interieur
Afhankelijk van de voertuigen die worden gebruikt voor ombouw tot voertuigen voor het vervoer van passagiers, biedt de speciale voertuigfabriek "InvestAvto" de volgende opties voor de indeling van de cabine.
Opmerking:
Het aantal stoelen is stoelen in de cabine + stoelen naast de bestuurder (in de cockpit) + bestuurdersstoel
Afmetingen stoel:
Lengte: 540 mm
Breedte: 410 mm
Diepte: 410 mm
buitenlandse auto's
Indelingsopties voertuiginterieur voor personenvervoer op basis van L4-lengte(lange basis met grotere achteroverbouw).
| Optie 1. | Optie 2. | Optie 3. | Optie 4. | Optie 5. | Optie 6. |
| Aantal zitplaatsen: 16 + 2 + 1 | Aantal zitplaatsen: 17 + 2 + 1 | Aantal zitplaatsen: 17 + 2 + 1 | Aantal zitplaatsen: 14 + 2 + 1 | Aantal zitplaatsen: 15 + 2 + 1 | Aantal zitplaatsen: 18 + 2 + 1 |
| Opties voor de indeling van het interieur van het voertuig voor personenvervoer op basis van L3- en L2-lengtes. | |||||
Lengte L3 (lange basis) |
L2 lengte (middelste basis) |
||||
| Optie 1. | Optie 2. | Optie 1. | Optie 2. | ||
| Aantal zitplaatsen: 14 + 2 + 1 | Aantal zitplaatsen: 15 + 2 + 1 | Aantal zitplaatsen: 11 + 2 + 1 | Aantal zitplaatsen: 12 + 2 + 1 | ||
Basisauto Mercedes Sprinter
| Specificaties: | |
| Traploos regelbaar verwarmings- en ventilatiesysteem met 4-traps ventilatorregeling en twee extra deflectors om verse lucht te verdelen | |
| Eenvoudig inladen dankzij achter scharnierende deuren tot 180° openingshoek | |
| Bestuurdersstoel met uitgebreide verstelmogelijkheden voor optimale positionering | |
| Stuurbekrachtiging tandheugel | |
| Afstandsbediening centrale vergrendeling | |
| 16 inch banden in de maat 235/65 R 16 (voor uitvoering met MTM 3,5 t) | |
| Hoofdsteunen met tweetraps verstelling en stoffen bekleding in alle stoelen | |
| ADAPTIEVE ESP® incl. ABS, tractiecontrole (ASR), elektronische remkrachtverdeling (EBV) en noodremsysteem (BAS) | |
| Adaptieve remlichten | |
| Opblaasbare airbag (voor de bestuurder) | |
| Anti-terugrolsysteem voor voertuigen met automatische transmissie | |
| Driepuntsveiligheidsgordels op alle stoelen, voor de bestuurdersstoel en enkele passagiersstoel voorin - met gordelspanners en begrenzers | |
| Onafhankelijke voorwielophanging | |
| Waarschuwingssysteem voor doorgebrande lamp | |
| Stabilisator van de voorwielophanging (optioneel) | |
| Koplamp bereik aanpassing | |
| Gelamineerde veiligheidsvoorruit | |
| Lichaam | langwerpig | Extra lang |
| Wielbasis, mm | 4 325 | 4 325 |
| Hoog dak | ||
| 14,0 | 15,5 | |
| Draagvermogen (kg) | 1 260 – 2 510 | 1 210 – 2 465 |
| Bruto gewicht (kg) | 3 500 – 5 000 | 3 500 – 5 000 |
| Super hoog dak | ||
| Volume laadruimte, (m 3) | 15,5 | 17,0 |
| Draagvermogen (kg) | 1 230 – 2 480 | 1 180 – 2 435 |
| Bruto gewicht (kg) | 3 500 – 5 000 | 3 500 – 5 000 |
| motoren | OM 642 DE30LA | OM 646 DE22LA | M 271 E 18 ML |
| aantal cilinders | 6 | 4 | 4 |
| Opstelling van cilinders | V 72 ° | in lijn | in lijn |
| Aantal kleppen | 4 | 4 | 4 |
| Werkvolume (cm 3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| Vermogen (kW / pk) bij tpm | 135/184 bij 3800 | 65/88 bij 3800 | 115/156 bij 5000 |
| Nominaal koppel (Nm) | 400 | 220 | 240 |
| Volume laadruimte, (m 3) | 11,5 | 15,5 | |
| Type brandstof | diesel | diesel | super benzine |
| Tankinhoud (l) | ongeveer 75 | ongeveer 75 | ongeveer 100 |
| Brandstof systeem | microprocessor direct injectiesysteem met common-rail voedingssysteem, turbolader en inlaatluchtkoeling | microprocessor-gebaseerde injectie | |
| Batterij (V / Ah) | 12/ 100 | 12/ 74 | 12/ 74 |
| Generator (V / A) | 14/ 180 | 14/ 90 | 14/ 150 |
| Aandrijfeenheid | achter 4 × 2, vol 4 × 4 | achter 4 × 2 | achter 4 × 2 |
Mercedes Sprinter Classic passagier: afmetingen en aantal stoelen
Foto's van passagiersstoelen in het passagierscompartiment van de Mercedes Sprinter Classic Het hoofdformaat van een passagiersbus in de Classic-lijn is een stedelijke "minibus" in twee versies. De eerste is MRT 17 + 1, dat wil zeggen, de salon is ontworpen voor 17 passagiers. De tweede optie heeft het label MRT 20 + 1 en biedt dienovereenkomstig plaats aan drie extra personen, wat mogelijk werd door de verlenging van de cabine. Totale afmetingen en gewicht: volledige lengte - 6590/6995 mm; wielbasis - 4025 mm; draaidiameter - 14,30 m; leeggewicht –2970/3065 kg; bruto gewicht - 4600 kg.
Motorspecificaties
Onder de motorkap een hardwerkende motor Aanvankelijk was het model uitgerust met slechts één in-line turbodiesel OM646, waarvan de productie werd ingesteld in de fabrieken van de Yaroslavl Motor Plant. De 2,1-liter CDI-motor is niet bijzonder wendbaar en 109 pk. - eerlijk gezegd niet genoeg voor dynamisch rijden op de snelweg. Ook de 5-traps "mechanica" draagt hier niet aan bij. Aan de andere kant, in stedelijke omstandigheden, zorgen korte versnellingen voor een goede pick-up aan de onderkant, waardoor je het volledige potentieel van 280 Nm kunt ontketenen. Een belangrijk voordeel van een verouderd toestel is de betrouwbaarheid. Dit is de laatste "Mercedes" motor gemaakt met een gietijzeren cilinderblok. Na een tijdje verscheen er een krachtigere dieselmotor van de OM646-familie met 136 "paarden" op de transportband, die een koppel leverde tot 320 Nm. 
Dit verbeterde het gedrag van de minibus op een voorstedelijke weg, maar de elasticiteit van de motor nam iets af. Als de maximale stuwkracht voor de "311" beschikbaar is in het bereik van 1600-2400 tpm, dan is de efficiëntie voor de 313 CDI al 1800-2200 tpm. Maar over het algemeen zijn de motoren niet bevredigend en is het service-interval 20.000 km. Beoordelingen De meeste beoordelingen van de eigenaren zijn positief. Het model is getest door een solide tijd en voorwaarden van Russische uitbuiting.
De ophanging en motor verdienen meestal speciale lof. Maar de "Russische Duitser" heeft ook zijn nadelen, waarvan de belangrijkste de zwakke corrosieweerstand van het lichaam is. Huishoudelijk metaal begint snel te roesten in de plaats van krassen en schilfers. Garantie op perforatiecorrosie - slechts 5 jaar. Velen vinden de instellingen van de ophanging ook rigide, vooral als het gaat om leeg rijden. Vaak is er ook kritiek op de bouwkwaliteit van salonpanelen, waardoor kraken en rammelen vrijwel direct optreedt. Een andere reden voor ontevredenheid onder veel Mercedes Sprinter Classic-rijders is de dure service in "Mercedes-stijl" van een erkende dealer. 
Prijsbeleid
Op basis van de realiteit van de Russische productie kunnen we een prijsdaling van nieuwe auto's verwachten. In feite zal de koper de moeilijke taak worden geboden om te kiezen tussen een gebruikte, maar Duitse auto, of een nieuwe binnenlandse montage. Als ze voor een auto van 2012 1,5-1,7 miljoen roebel vragen, dan zal de prijs voor de nieuwe Mercedes Sprinter Classic ongeveer 1,8 miljoen zijn voor de minibusoptie. Het busje kan goedkoper zijn. Conclusie Ondanks dat het eerste busje bijna 20 jaar geleden de fabriek verliet, is deze auto nog steeds erg populair. Een minibus, een overdekte vrachtwagen, een auto voor een groot gezin - je kunt lang op de lijst staan. En deze versie van het busje verdient vele jaren van release en leven (uiteraard met de juiste aanpassingen) - dit is tenslotte een Mercedes Classic Sprinter
We kennen allemaal zo'n begrip als "sprinter". Nee, het gaat nu niet om atletiek. Vandaag zullen we het hebben over bedrijfsvoertuigen - Mercedes-Benz Sprinter Classic. Iedereen zag deze auto in een personen- of vrachtversie. Velen noemen het de Duitse "Gazelle". Sprinter is een serieuze concurrent op het gebied van laagtonnagevervoer. Op dit moment wordt de tweede generatie auto's geproduceerd (de zogenaamde "Dolphin"). Maar onlangs besloten de Duitsers om de legende nieuw leven in te blazen. Naast de Dolphin wordt ook een klassieke versie van de minibus geproduceerd: de Mercedes-Benz Sprinter Classic. Voor technische specificaties en een overzicht, zie verderop in ons artikel.
Ontwerp
Er zijn geen externe wijzigingen aangebracht. De auto wordt geproduceerd in dezelfde vorm als in 2006. Als basis werd de gerestylede versie van de eerste Sprinter genomen - met ronde optiek en witte richtingaanwijzers. De bumper is nog steeds niet in carrosseriekleur gespoten.
Wielen - gestempeld, dezelfde afmetingen (16 inch). De auto heeft een ingetogen en laconiek uiterlijk. Zelfs jaren later lijkt de Mercedes-Benz Sprinter Classic geen oude dinosaurus. De auto gaat gemakkelijk verloren in de stroom van moderne auto's. Zoals uit de reviews blijkt, is de Mercedes-Benz Sprinter Classic voorzien van een hoogwaardige lakcoating. Het lichaam rot, zoals voorheen, niet - natuurlijk, als het niet eerder is geraakt.
Salon
Binnenin is alles net zo bescheiden, maar ergonomisch, - zeggen de beoordelingen. De auto heeft een rustiek interieur. Maar het interieur is tot in het kleinste detail doordacht. De versnellingspook bevindt zich in het dashboard. Hierdoor kon de vrije ruimte worden vergroot zonder schade aan de auto. En het is handiger om naar zo'n hendel te reiken - het handvat is altijd bij de hand. De stoelen zijn hard zoals altijd, maar met uitgesproken zijdelingse en lendensteun. Er is ook een armleuning. Recensies zeggen dat de auto uitstekend geschikt is voor middellange afstanden.
Het stuur heeft veel aanpassingen, maar zonder extra sleutels (alles is zoals in de jaren 2000). Het dashboard is nog steeds handig en informatief. In het midden staat een enorme snelheidsmeter, daarnaast een toerenteller, pijlen voor de verbrandingsmotortemperatuur en het brandstofpeil. De storingslampjes aan de onderkant gaan niet snel branden (uiteraard als de machine regulier onderhoud heeft gehad). Beoordelingen wijzen ook op een goede zichtbaarheid dankzij de landing van de kapitein. Afhankelijk van de modificatie kan "Sprinter" twee tot zes passagiers aan boord nemen. Dit is als we het hebben over de vrachtversie. De passagiersminibus "Mercedes" is ontworpen voor 19 zitplaatsen, exclusief de bestuurder.
Specificaties:
"Mercedes" verandert niets aan zijn tradities. De lijn van krachtbronnen voor "Sprinter" is uitsluitend afkomstig van dieselmotoren. Bovendien hebben beide hetzelfde volume - 2,1 liter. In tegenstelling tot diesels van de eerste serie (die werd geproduceerd in de "zero"), zijn deze motoren geslepen tot de milieunorm "Euro-6". De OM-646-motor werd als basis genomen.
In basisconfiguraties ontwikkelt de Mercedes-Benz Sprinter Classic 109 pk. Opmerkelijk is dat de motor is uitgerust met een luchtgekoelde turbocompressor en elektromagnetische injectoren. Het koppel van deze unit is 280 Nm. Deze wijziging kreeg de index 411.
De Mercedes-Benz Sprinter Classic 413-versie is uitgerust met een motor van 136 pk. Deze motor levert 320 Nm koppel. Tractie is beschikbaar in het bereik van 1,8 tot 2,2 duizend tpm. Nadelen zijn onder meer de hoge eisen aan de kwaliteit van brandstof en de regelgeving voor het vervangen van verbruiksartikelen (lucht- en brandstoffilters). Als het filter sterk verstopt is, kunnen er turbineproblemen optreden. Het zal niet in staat zijn om dezelfde hoeveelheid lucht in de cilinders te pompen, waardoor er een vacuüm in het systeem ontstaat.
Overdragen
Beide modificaties van Mercedes-minibussen zijn uitgerust met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Er is zelfs geen machine als optie. Toch veroorzaakt deze box geen klachten van de eigenaren. Dit blijkt uit talrijke beoordelingen. De transmissie is goed bestand tegen belastingen, zelfs boven de norm.
Prestatiekenmerken
Sprinter is een zeer snelle minibus. De acceleratie naar 80 kilometer per uur is 13 seconden. De maximumsnelheid is 173 kilometer per uur. De auto is perfect aangepast aan het circuit. De optimale snelheidslimiet voor haar is 100-120 kilometer per uur. Toegegeven, de zesde versnelling ontbreekt. Het zou gemakkelijker zijn met haar - zeggen de beoordelingen. In de "buiten de stad"-modus verbruikt de auto ongeveer acht liter per honderd. In stedelijke gebieden loopt dit cijfer op tot tien.
Aan de positieve kant merken de eigenaren een goede tractie op. Met deze machine worden overbelastingen niet gevoeld - hij neemt vol vertrouwen een glijbaan en neemt gestaag snelheid op. Er is voldoende koppel voor "Sprinter" hals over kop. Ook het ophangingsschema van de Mercedes-Benz Sprinter Classic minibus is niet veranderd. Zie de beschrijving hieronder.
Chassis
Aan de voorzijde is de auto voorzien van een onafhankelijke wielophanging (MacPherson-veerpoten). Er zijn geen spiraalveren. In plaats daarvan is er een enkele bladveer en een stabilisatorstang. Achter - een afhankelijk ophangschema met een doorlopende as. De laatste "rust" op bladveren. Het stuursysteem is van het type tandheugel (in tegenstelling tot de GAZelle, die een archaïsche versnellingsbak gebruikt). De hydraulische booster is al standaard. Het remsysteem is uitgerust met verschillende assistenten - ABS, EBD en andere. Schijfremmen voor en achter. Ze zijn trouwens ook geventileerd op de vooras.
Draagvermogen
De auto heeft veel modificaties en past niet altijd in de "B" categorie. Het draagvermogen van versies met indexen 411 en 413 is dus 2290 kilogram. In totaal is het maximaal toegestane gewicht ongeveer 4,5 ton.
Maar er zijn modificaties 311 en 313. Ze hebben een draagvermogen van 1300 kilogram (zonder gepaarde wielen aan de achterkant) en zijn in het TCP ingeschreven als een auto van categorie B. De uitzondering zijn aanpassingen voor passagiers met 19 zitplaatsen - hier alleen categorie "D". Merk op dat alle bovenstaande versies zijn uitgerust met dezelfde 2,1-liter motoren. Maar deze motoren veroorzaken geen klachten. De auto kan goed met zijn lading om en is tevreden met het brandstofverbruik.
Kosten, configuratie
Om de aandacht van vervoerders op het voormalige model te vestigen, heeft de fabrikant de prijs van de Mercedes Benz Sprinter Classic verlaagd. In tegenstelling tot Dolphin is de prijs gemiddeld 500 duizend roebel lager. De initiële kosten van de Mercedes Benz Sprinter Classic-minibus bedragen 2 miljoen 5000 roebel. Voor de passagiersversie moet u 184 duizend roebel betalen. De "base" heeft één airbag, een schuifdeur rechts, wasbare bekleding in de bagageruimte, een 12V sigarettenaansteker, stuurbekrachtiging, stoffen bekleding, centrale vergrendeling en een systeem van "traction control".
"Mercedes Benz Sprinter Classic" in de versie "passagiersminibus" en de configuratie "Geavanceerd" wordt aangeboden tegen een prijs van 2 miljoen 540 duizend roebel. Het is vermeldenswaard dat dit een redelijk goed uitgeruste versie van de auto is. Deze prijs is inclusief:
- Verwarmde buitenspiegels en bestuurdersstoel.
- Twee elektrische ramen.
- Audio systeem.
- Verlichting van in- en uitgang.
- Houten vloer.
- Interne leuningen voor passagiers.
- Airconditioning.
- Hulp- en waterverwarmer.
Als optie wordt een gemetalliseerde carrosserieverf aangeboden, evenals installatie:
- een trekhaak met een draagvermogen van drie ton en een 13-polige stekkerdoos;
- een extra accu en een dynamo van 180 ampère;
- achter voetsteun.
Conclusie
De Mercedes Benz Sprinter Classic is de perfecte aanvulling op het aanbod van bedrijfswagens. Zoals ze zeggen, bederft het oude paard de voren niet. De auto heeft goede eigenschappen, terwijl hij beschikbaar is voor een meer betaalbare prijs. Dit is een geweldige optie voor diegenen die een goedkoop en betrouwbaar transport nodig hebben voor dagelijks gebruik.
